Автомобильная промышленность Франции
№3(34), 2015
Экономика зарубежных стран
В статье анализируются история и современное состояние автомобильной промышленности Франции.
Ключевые слова: экономика Франции, автомобильная промышленность, «Renault», «Peugeot Сitroën»
J.Komissarova. French automobile industry
The article analyses the history and the modern state of the French automobile industry.
Key words: French economy, automobile industry, «Renault», «Peugeot Сitroën»
Возникновение французской автомобильной промышленности относят к 90-м гг. XIX в. Изначально это были небольшие предприятия, часто представлявшие собой перепрофилированные мастерские. Так, например, мастерская «Peugeot» до автомобилей выпускала последовательно изделия из металла (часовые пружины, полотна для пил, кофейные мельницы и пр.) и велосипеды.
К 1914 г. во Франции насчитывалось уже 155 автомобилестроителей (30 в 1900 г.), в 1913 г. страна занимала 2-е место в мире по производству автомобилей (после США) и 1-е место по их экспорту.[1] Быстрый прогресс определялся целым рядом фактором, среди которых следует упомянуть заметный рост внутреннего спроса, стратегию ведущих предприятий отрасли и успехи французских конструкторов. Спрос увеличивался благодаря распространению такси и автобусов, которые улучшали транспортную доступность сельских регионов, расширению круга клиентов отрасли за счет жителей деревень. В этих условиях отдельные предприятия стремились наращивать свои мощности. Например, если в 1898 г. на предприятиях «Renault» работало всего 6 человек, то к 1913 г. их число выросло до 4 тыс., производство увеличилось соответственно с 6 до 4,5 тыс автомобилей в год.[2]
В последующем, на протяжении всего XX в., для французского автомобилестроения были характерны быстрый рост производства и его и концентрация, а после Второй мировой войны – централизация капитала. Так, если в 1938 г. во Франции было произведено 227 тыс легковых автомобилей, то к концу века ежегодный выпуск достиг 3 500 тыс.[3], причем производство почти полностью сосредоточилось в руках двух групп («Renault» и «Peugeot Citroën»).
Автомобильная промышленность традиционно занимает важное место в экономике Франции. В настоящее время на предприятиях отрасли внутри страны работает 226 тыс человек, или 7% занятых в промышленности. На автомобилестроение приходится 9,5% товарного экспорта и 9% импорта Франции, 15% совокупных расходов на НИОКР (5,9 млрд евро)[4].
Таблица 1.
Основные показатели деятельности французских автомобилестроителей
|
|
1997 |
2007 |
2013 |
2014 |
|
Производство, тыс шт. в т.ч. во Франции |
3 979 |
6 131 |
5 539 |
5 679 |
|
2 493 |
2 518 |
1 445 |
1 503 |
|
|
Доля в мировом производстве автомобилей («Renault» и «Peugeot Citroën»), % |
-* |
— |
6,3 |
6,3 |
|
Численность занятых в мире («Renault» и «Peugeot Citroën»), тыс чел |
— |
— |
317 |
307 |
|
Мировой товарооборот («Renault» и «Peugeot Citroën»), млрд евро |
— |
— |
95 |
94,7 |
|
Продажи за пределами Франции, тыс. шт. |
2 802 |
4 659 |
4 354 |
4 516 |
|
Доля внутреннего рынка, % |
— |
— |
55,6 |
57,1 |
* Отсутствуют сопоставимые данные.
Составлено по: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4-5 (доступ через сайт www.ccfa.fr)
В 2014 г. мировое производство французских автомобилестроителей достигло 5,7 млн. машин, лишь 26,5% которых было выпущено в пределах национальных границ (в 1997 г. этот показатель превышал 60%). Около 80% всех произведенных автомобилей были проданы на зарубежных рынках против 70% в 1997 г. В целом, статистические данные, представленные в таблице, подтверждают тот факт, что ведущие автомобильные компании Франции, продолжая рассматривать внутренний рынок как важное направление своей деятельности (см. также табл. 2), вынуждены в условиях ужесточения конкуренции усиливать присутствие на зарубежных рынках, прежде всего за счет расширения производства за пределами страны.
Таблица 2.
Доля французских и иностранных автомобилестроителей в совокупном количестве
новых личных автомобилей, зарегистрированных во Франции, %
|
|
2012 |
2013 |
2014 |
|
Французские группы, в т.ч. |
52,6 |
53,4 |
55,3 |
|
PSA Peugeot Citroën |
30,1 |
29,5 |
29,9 |
|
Renault (вкл. Dacia) |
22,3 |
23,9 |
25,4 |
|
Иностранные группы, в т.ч. |
47,4 |
46,6 |
44,7 |
|
Volgswagen |
13,8 |
13,7 |
13,4 |
|
Nissan |
3,7 |
3,5 |
3,8 |
|
Toyota |
3,7 |
4,2 |
3,9 |
|
GM |
5,1 |
4,5 |
3,6 |
|
Ford |
4,8 |
4,2 |
4,2 |
|
Fiat |
3,3 |
3,5 |
3,5 |
|
BMW |
3,7 |
3,7 |
3,7 |
|
Huyndai |
3,3 |
3,3 |
2,5 |
|
Всего |
100,0 |
100,0 |
100,0 |
Источник: www.insee.fr
Французская автомобильная отрасль сильно монополизирована: компании «Renault» и «Peugeot Citroën» обеспечивают практически все мировое производство национального автомобилестроения.
Компания «Renault» была основана в 1899 г. братьями Рено; в 1921 г. она приступила к серийному производству автомобилей (запущен первый конвейер в Булонь-Бийанкуре). В 1945 г. компания была национализирована, а с 1993 г., с началом второго этапа приватизации во Франции, отмечалось последовательное сокращение доли государства в ее капитале (сейчас она составляет 15,01%).
С начала 1990-х гг. группа «Renault» активно участвовала в международных слияниях и поглощениях и стратегических альянсах, в результате чего к началу XXI в. возглавила одну из основных групп капитала, сложившихся в мировом автомобилестроении.
В 1999 г. группа «Renault» создала стратегический альянс с японской корпорацией «Nissan». В рамках альянса «Renault» приобрела 36,8% акций японской компании, а «Nissan» – 15% акций «Renault». На момент слияния «Nissan» находилась в сложном финансовом положении: ее доля на мировом рынке сократилась с 6,6% в 1991 г. до 4,9% в 1999 г.[5], а задолженность превышала 22 млрд долл[6]. Сотрудничество в рамках альянса способствовало финансовому оздоровлению «Nissan», позволило ей расширить свою деятельность в Западной Европе и Латинской Америке. «Renault», в свою очередь, вышла на рынки Северной Америки, Японии, стран АТР, Австралии и Океании, а также получила доступ к производственным мощностям японской корпорации.
В настоящее время между партнерами налажена гибкая система взаимодействия. Так, например, производственная интеграция привела к использованию общих платформ, комплектующих, а также производственных мощностей партнеров для совместных проектов в тех странах, где независимое производство является экономически нецелесообразным. Компании разработали единую систему обмена информацией и унифицировали нормы электронного документооборота, что способствовало оптимизации управления. Произошло объединение сбытовых сетей и технических центров «Renault» в Западной Европе, Бразилии, Аргентине и Корее, «Nissan» — в Японии, Австралии, Индонезии и Китае.[7] В 2014 г. альянс приступил к реализации четырех проектов конвергенции в ключевых областях: инженерия, производство и логистика, закупки и человеческие ресурсы. В настоящее время, благодаря альянсу с корпорацией «Nissan», «Renault» занимает 5-е место в мире по производству автомобилей[8], около 50% которых продается в Европе (3-е место в регионе).
В 2014 г. товарооборот группы составил 41,1 млрд евро, численность занятых достигла 117,4 тыс человек, в том числе 46,4 человек во Франции[9] (около 40%). Основными направлениями развития «Renault» в 2014 – 2016 гг. являются обновление модельного ряда, международная экспансия, рост конкурентоспособности, расширение сотрудничества в рамках альянса с «Nissan» и оптимизация инвестиций.[10]
Другая ведущая автомобильная группа — «Peugeot Сitroën» — была образована в 1974 г. в результате слияния компаний «Peugeot» и «Сitroën».
История «Сitroën» началась в 1919 г., когда ее основатель Андре Ситроен выпустил в производство первый автомобиль Citroen Type A. «Peugeot» была основана в 1810 г. и изначально занималась производством пружин для местных часовщиков; первый автомобиль был выпущен только в 1900 г. Интересно, что во время Первой мировой войны компания активно участвовала в вооружении французской армии: было выпущено 1,4 тыс танковых двигателей, 10 тыс двигателей для аэропланов, 6 млн бомб и снарядов[11].
В 2014 г. товарооборот «Peugeot Сitroën» достиг 53,6 млрд евро, а численность занятых — 189,8 тыс человек, 44% которых работало во Франции.[12] Стратегия международного развития «Peugeot Сitroën» базируется преимущественно на долгосрочных партнерских соглашениях с автомобилестроителями других стран. Так, например, в Китае группа создала стратегический альянс с компанией «Dongfeng Motor», в рамках которого планирует строительство своего четвертого завода в стране.
Следует отметить, что, несмотря на активную международную экспансию (см. табл. 3), обе группы нацелены на поддержание и расширение производства и НИОКР во Франции.
Таблица 3.
Географическая структура производства автомобилей компаниями Renault и PSA, 2014
|
|
Renault |
PSA |
||
|
тыс шт. |
% |
тыс шт. |
% |
|
|
Северная Америка |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Южная Америка |
380 |
14 |
152 |
5 |
|
ЕС |
1 381 |
50 |
1950 |
67 |
|
Прочие европейские страны и Турция |
532 |
19 |
48 |
2 |
|
Япония |
0 |
0 |
21 |
1 |
|
Южная Корея |
153 |
6 |
0 |
0 |
|
Китай |
0 |
0 |
745 |
26 |
|
Прочие страны Азии; Океания и Африка |
316 |
11 |
1 |
0 |
|
Всего |
2 762 |
100 |
2 917 |
100 |
Источник: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4 (доступ через сайт www.ccfa.fr). P. 63
В заключение отметим, что Россия является одним из приоритетных направлений деятельности для «Renault». Группа создала в 1998 г. совместное предприятие с правительством Москвы «Автофрамос», в рамках которого в 1999 г. был открыт сборочный цех на базе завода АЗЛК, а в 2003 – 2005 гг. построен завод полного цикла в Москве. В 2012 г. доля «Renault» в «Автофрамос» достигла 100%, в 2014 г. предприятие было переименовано в ЗАО «Рено Россия». В 2008 г. «Renault» прибрела в альянсе с «Nissan» контрольный пакет акций АвтоВАЗа. В настоящее время доля альянса на российском рынке составляет около 30%[13], в долгосрочной перспективе ее планируется довести до 40%.
Успехи «Peugeot-Citroën» в России более скромны. Группа владеет совместно с японской компанией «Mitsubishi Motors Corporation» сборочным заводом в Калужской области (партнерам принадлежит соответственно 70 и 30% капитала), однако ее доля на российском рынке составляет немногим более 2%[14].
[1] Асслэн Ж.-Ш. Экономическая история Франции с XVIII в. до наших дней. М.: Интратэк-Р, 1995. С. 118
[3] Черников Г.П. Экономика Франции: традиции и новейшие тенденции. М.: МГИМО, 2002. С. 177
[4] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4, 34 (доступ через сайт www.ccfa.fr)
[5] Бородаевская А.А. Масштабы превыше всего или Новая волна слияний в мировой экономике. М.: Международные отношения, 2001. С. 90
[6] Громов А. Формирование глобальной системы мирового автомобилестроения // МЭиМО. 2005. № 7. С. 80
[9] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 24 )
[12] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 24
Промышленность Франции
В промышленности Франции, как и в других высокоразвитых странах отличается неравномерное развитие отраслей. В некоторых отраслях тяжелой индустрии, в особенности в производстве электроэнергии, в химической, нефтеперерабатывающей, электротехнической промышленности, производство поддерживаемое, в частности, за счет военных заказов, увеличивается. В то же время в металлургии производство сокращается, а в ряде отраслей, производящих предметы потребления, например, в текстильной, наблюдается застой.
Во Франции высок уровень развития энергетики, но своего топлива мало, и ей приходится импортировать до 50% энергоресурсов. В стране добывается около 3 миллионов тонн нефти, и нефть приходится ввозить из стран Ближнего Востока. Самые крупные нефтеперерабатывающие заводы расположены в портах – в устье Сены между Гавром и Руаном и около Марселя. Новые заводы строятся и в глубинных районах, около крупных центров потребления (Страсбург, Лион).
Сильно развито промышленное и бытовое потребление природного газа (добыча около 6 млрд./м/кб.), но его не хватает и приходится покупать в Нидерландах, Алжире, России.
Добыча угля во Франции сокращается (около 15 млн./т/год). Главные районы добычи каменного угля – Северный район и Лотарингия; добывается уголь и в восточной части Центрального массива.
Основная часть электроэнергии (почти 70%) вырабатывается на АЭС. Важные центры атомной промышленности – Пьерлат и Маркуль. Ядерное топливо получают из урановых руд добываемых в Центральном массиве и Вандее. Частично урановые руды ввозятся из Африки и России.
Во Франции примерно 1,5 тысяч ГЭС. Крупнейшие из них построены на Роне и верховьях реки Изер. Во Франции немало оригинальных по конструкции электростанций. Так в устье реки Ранс в Бретани работает мощнейшая в мире приливная электростанция (600 млн.кВт/ч.).
Быстрее всего в стране сейчас развиваются электроэнергетика, нефтяная и газовая, атомная и химическая, авиаракетная и автомобильная промышленность.
Франция – третья в мире космическая держава.
В стране хорошо развиты черная металлургия и производство алюминия (за счет местных ресурсов). Но все шире используются руды Бразилии, Мавритании и Швеции, содержащие до 60% руды. В результате добыча руды в Лотарингии падает. В стране получают около 16 млн. т чугуна и 19 млн. т стали. На привозной руде работают комбинаты построенные в Дюнкерке на севере и Фоссе на Средиземном море. Однако в основном металлургические заводы сооружены у мест добычи железной руды или каменного угля. Более 20% чугуна и стали дают заводы Лотарингии. В горных районах страны, возле источников дешевой электроэнергии много сталелитейных заводов выпускающих сталь особых марок.
Крупные запасы бокситов на юге страны и дешевая энергия ГЭС способствовали развитию алюминиевой промышленности. Важнейшие рудники находятся недалеко от Марселя. А выплавляется алюминий на заводах находящихся возле ГЭС в Альпах и Пиренеях.
Главные отрасли французской промышленности, где производится около 20% стоимости промышленной продукции – это машиностроение и металлообработка. Особенно большое значение имеют транспортное машиностроение и электротехника.
За год в стране выпускается от 3 до 4 миллионов автомобилей (из них около 90% легковых). Легковые автомобили производятся в основном на заводах 2 компаний: госпредприятии «Рено» и частной фирмой «Пежо-Ситроен». Более половины автомобилей выпускается в Париже и его пригородах. Другие центры автомобилестроения это Лион, Гавр, Ле-Ман.
Значительны успехи Франции в самолетостроение и ракетной технике. Широко используются во всем мире французские вертолеты, гражданские реактивные самолеты «Каравелла» и «Конкорд», бомбардировщики «Мистер», истребители «Мираж».
Основную часть продукции авиационной отрасли выпускают Национальное общество авиакосмической промышленности и частная фирма «Доссо-Бреге». Главные авиационные заводы расположены в Париже и Тулузе.
Судостроение Франции, как и в других развитых странах находится в упадке, если в 70-е годы 20 века ежегодно спускалось на воду судов тоннажем более 1 млн.бр.рег.т., то к сегодняшнему уровню этот показатель упал до 200 тыс.бр.рег.т.
Быстро развивается электротехника и электроника. Ежегодно в стране выпускаются миллионы телевизоров и радиоприемников. Французы вместе с советскими специалистами создали систему цветного телевидения СЕКАМ. Основную долю продукции отрасли дает Париж с пригородами.
Во Франции развиты и другие отрасли машиностроения – производство станков и сельскохозяйственных машин, часов и оптических приборов. В большом количестве производится оружие.
В химической промышленности наиболее важную роль играют концерны «Рон-Пуленк», «Сен-Гобен», «Мишлен».
Так на заводах «Рон-Пуленк» были впервые получены и внедрены целлофан, антибиотики, впервые в Европе освоен выпуск нейлона и др. в целом крупные химические предприятия есть во всех районах Франции. В Лотарингии на углях и кокосовых газах работают заводы по производству аммиака, синтетических смол, соды, в Эльзасе производят калийные удобрения, в Лионском районе для нужд местной текстильной промышленности развито производство красителей и химических волокон.
Крупнейшие заводы по производству автошин и других резиновых изделий построены в Клермон-Ферране и Монлюсоне. Но самый важный центр химической промышленности это Париж и его города – спутники. Здесь особенно характерна тонкая химия – фармацевтика и парфюмерия.
Главная отрасль легкой промышленности – текстильная. Она хотя и утратила былое ведущее значение, но по своим масштабам по-прежнему занимает одно из первых мест в мире. Производство пряжи и тканей сконцентрировано главным образом в трех районах. На севере – в Лилле и Армантьере работают шерстяные, льняные, джутовые фабрики и сосредоточена значительная часть хлопкопрядения. Долины рек в Вогезах и Эльзас – основной район хлопчато — бумажной промышленности. Лион – центр района выделки тканей из химического волокна.
Важное значение имеет швейная промышленность, где занято около 150 тысяч человек. Значительная часть из них работает в мелких мастерских и на дому. В Париже производится до 35% всей одежды и галантереи.
Очень разнообразны отрасли пищевой промышленности. Особенно важно виноделие (коньяки, ликеры, шампанские, бордосские и бургундские вина). Ежегодно производится более 600 миллионов литров спиртных напитков.
характеристика, экономические показатели. Экономика Франции
Автомобильная промышленность Франции является одной из крупнейших отраслей экономики с оборотом 190 млрд.евро или 18% от всего промышленного производства Франции.Автомобилестроительная отрасль Франции насчитывает 3500 компаний и 440 000 занятых. Из них непосредственно производителей автомобилей и основных комплектующих — 1720 компаний с численностью персонала более 20 человек – это 216 000 работников или 7% от всех занятых в промышленном комплексе Франции. Работы ведутся на более чем 4 400 производственных площадках. Остальные компании – производители металлической продукции, каучука, текстиля и стекла.
Во Франции в 2017 году было зарегистрировано 2,425 млн. новых легковых автомобилей (в 2016 – 2,11 млн.), в том числе 1,917 млн. общим тоннажем до 3,5 т. – это 2,6% всего мирового автопарка (7-е место) и 26% европейского рынка (3-е место). Из них 1,1 млн. приходится на дизельные автомобили (для сравнения в Германии 1,5 млн. и в Великобритании 1,3 млн.), 58385 автомобилей с гибридным двигателем (+33%), а также 27305 с электрическим двигателем (+23%). Около 60% автопарка Франции имеет дизельные двигатели. В 2016 году французские компании произвели 2 млн. дизельных автомобилей. По парку гибридных и электрических автомобилей Франция уступает лишь Норвегии. Основные модели: Renault Zoé ; Citroën C-Zero и Peugeot iOn.
По состоянию на 1 января 2017 года общий автомобильный парк Франции достиг 39,1 млн. единиц, в том числе 32,9 млн. автомобилей тоннажем до 3,5 т. (60,6% таких автомобилей с дизельным двигателем). На 1000 жителей Франции приходится 598 автомобилей (591 в 2005 году).
Французские автопроизводители в 2017 году произвели 6,7 млн. автомобилей по всему миру (7,3% мирового производства), при этом 80% были проданы вне Франции. На территории Франции в 2017 году произведено 2,2 млн автомобилей (+6,1% за год). На долю Renault и PSA пришлось 80% всех продаж вне Франции – 6,3 млн единиц. Всего начиная с 1898 года французские производители создали 228 млн. автомобилей.
Автомобилестроение Франции: завод концерна PSAКомпания Renault занимает 10-е место и Groupe PSA 11-е среди всех производителей по объёмам производства в мире.
Общий объем экспорта французских автопроизводителей в 2017 году составил 45 млрд. евро или 10% всего французского экспорта. Наибольшее количество французских автомобилей было реализовано в Бельгию (на сумму 2,9 млрд. евро), Германию (2,5 млрд. евро), Италию (2,2 млрд. евро) и Алжир (144 млн. евро). По импорту французских автокомплектующих лидирует Германия (4,7 млрд. евро), Китай (477 млн. евро), Бразилия (349 млн. евро).
Импорт автомобилей во Францию в 2017 году в основном осуществлялся из Германии (8,1 млрд. евро), Великобритании (2,2 млрд. евро), Японии (1,4 млрд. евро).
«Рено» заявляет о рекордном уровне продаж в 2017 г. Он составил 3,76 млн. автомобилей марок Рено, Дачиа и Лада по всему миру. Успех обеспечили Россия, где концерн увеличил на 1,5% свою долю рынка, и Иран, где с возращением Рено продажи марки подскочили на 49%. В России было продано 448 тыс. автомашин (28% рынка). Это крупнейший иностранный рынок для компании. В Европе Рено занимает второе место после Фольксвагена. Доля компании на рынке электромобиля составляет 24%. В прошлом году продажи марки ZOE подскочили сразу на 44%.
Во Франции разворачиваются испытания автономных автомобилей без водителя в реальных дорожных условиях. Первым, в середине 2015 г. к испытаниям приступил Ситроен. Для этих целей используются машины модели С4 Picasso. К настоящему времени их парк насчитывает 12 машин, которые испытываются на гоночных трассах и на автострадах. В начале 2016 г. на дорогу выехали машины Рено (шесть Рено Эспас и специально сконструированный Symbioz Demo Car). Машины Рено уже прошли свыше 150 тыс. км. Позднее к автомобильным концернам присоединился производитель автокомпонентов Valeo, который тестирует работу своих датчиков не только на автострадах, но также на дорогах местного значения и даже в сложных дорожных условиях Парижа. За счет дорожных испытаний, дополненных использованием компьютерных тренажеров, планируется снизить число опасных ошибок до уровня 1 ошибка на 1 млрд км. Рено к 2023 г. рассчитывает начать продажу автономных автомобилей уровня 4, предполагающего полное освобождение водителя от управления.
В настоящее время Франция является участником Венской конвенции, требующей от водителя сохранять полный контроль за своим авто в течение всей поездки, держа руль обеими руками. Поэтому для проведения испытаний в реальных дорожных условиях требуется специальное разрешение министерства транспорта. К сегодняшнему дню их выдано около сорока. При этом в машине постоянно должен находиться наблюдатель, готовый в любой момент взять управление на себя.
В области автономных транспортных средств Франция отстает от Германии и США, где в некоторых городах уже сейчас можно встретить на дорогах автомобили без водителя. Япония объявила о запуске автономного автотранспорта к олимпийским играм 2020 года. Франция намерена добиться этого к олимпийским играм 2024 г. Французское правительство рассматривает создание автономного транспорта в качестве одного из своих приоритетов. А.-М. Идрак, бывший государственный секретарь по вопросам транспорта, назначена руководителем подготовки соответствующей государственной стратегии.
Промышленность Франции
Общие сведения о промышленности Франции
Промышленность Франции – это ведущая направление экономики страны. Она составляет одну треть ВВП и 50% экспорта. Более развиты машиностроение, энергетика, химическая, электротехническая и нефтеперерабатывающая отрасли. Однако металлургическая и, некогда занимавшая особую роль, текстильная промышленность сокращают производство. Отличительная особенность промышленности в данной стране – постоянная реструктуризация, внедрение инновационных технологий и неравномерное развитие сфер.
Машиностроение
Машиностроению во Франции принадлежит ключевая роль в промышленности. Продукцию концернов Renault, Peugeot-Citroen, Alstom знают с хорошей стороны во всём мире.Центры отрасли – Париж, Иль-де-Франц, Эльзас, Лотарингия, Рона-Альпы, области окружающие Нант и Тулузу. Здесь задействованы 40% промышленных рабочих.
Франция поставляет на мировой рынок:
автомобили, 4 млн. шт. в год сходит с конвейера, 90% легковые;
вооружения;
космическую и авиационную технику;
оборудование для АЭС.
Валовой внутренний продукт машиностроительной отрасли занимает 2 место среди стран Европы.
Автомобилестроение
Peugeot Citroen, основанная в 1974 г. стала одним из основных производителей французских автомобилей.
Renault, основанная в 1899 г. участвует в международных слияниях и поглощениях, сейчас компания возглавляет одну из линий мирового автомобилестроения.
Центрами машиностроения стали пригороды Парижа и Лиона, Сошо-Монбельяр. Половина производимых автомобилей идёт на экспорт.
Судостроение
Судостроение во Франции является значительным звеном военно-промышленного потенциала. Она остаётся одной из старейших отраслей, на данный момент из-за конкуренции с азиатскими странами снизила объёмы производства. Состоит судостроение из научно-исследовательских учреждений и предприятий, которые:
разрабатывают;
проектируют;
производят;
ремонтируют и модернизируют суда и корабли.
Кораблестроительные верфи располагаются непосредственно вблизи моря или на судоходных каналах, реках, где поблизости имеются металлургические заводы, которые снабжают их комплектующим оборудованием и листовой сталью. В судостроении занято 20000 человек, центры в Сен-Назере, Гавре и Вандее.
Станкостроение
Станкостроение во Франции ориентировано на крупных заказчиков аэрокосмической и автомобильной промышленности.
Авиационная промышленность
Основой авиационной промышленности Франции служат 50 крупных предприятий, которые выпускают:
– самолёты;
– вертолёты;
– беспилотные летательные аппараты;
– авиационные двигатели и комплектующие.
На них занято порядка 40000 рабочих. Основными производителями военной летающей техники являются корпорации «Дассо авиасьон», «Эрбас груп» и «Сафран». Центры в Тулузе и Париже.
Электротехническая промышленность
Французская электротехническая промышленность представляется главным образом компанией «Коипани женерель дэлектрисите». Более половины продукции поставляется за границу государства.
Энергетика Франции
В связи с нехваткой природных ресурсов во Франции широко используется ядерная энергетика. Фундаментом для её развития служит научно-техническая и сырьевая база. Здесь добывается около 3000 тонн урановой руды в год, часть сырья ввозится из стран Африки. Порядка 70% электроэнергии производится на АЭС. Уровень развития ядерной энергетики позволяет Франции занять 2 место в мире, после США.
Наряду с использованием атомных энергоблоков, в стране разрабатывают альтернативные источники получения энергии:
Гидроэнергетика, преимущественно в Центральной части, Альпах и на реках Дюранс, Рона и Рейн.
Ветроэнергетика, правительством была поставлена цель к 2023 году увеличить в 2 раза производительность ветровых электростанций.
Мощность фотоэлектрической солнечной энергетики до 2030 года должна достигнуть 18200-20200МВт.
Также правительство страны поддержало политику сокращения потребления энергии.
Нефтегазовая промышленность
Основными представителями в данной сфере во Франции стали Total и Air Liquide. Французское правительство приняло решение о запрете добычи газа и нефти после 2040 года. Как только закон вступит в силу разведка и добыча нефти и газа станет нелегальной, разрешения на этот вид деятельности уже перестали выдавать. Основная часть продукции нефтегазовой промышленности добывается во Французской Гвиане и составляет 815000 тонн в год. Это составляет 1% от необходимого стране, остальные 99% импортируется.
Пищевая промышленность
Пищевая промышленность во Франции занимает важную позицию, на её долю приходится 20% всей сельскохозяйственной продукции ЕС. В этой сфере трудится 585000 человек. Основными секторами производства являются:
Мясные и молочные продукты.
Напитки. Важнейшей отраслью является виноделие. Здесь Франция разделило первенство по производству вина с Италией. Центры находятся в Бургундии, Шампани и Бордо.
Корма для животных.
Хлебобулочные и кондитерские изделия.
Переработанные овощи и фрукты.
Масла и жиры.
Мука и крупы.
Переработанная рыба и морепродукты.
Соусы, приправы и вкусовые добавки.
Основу французской пищевой промышленности составляют малые и средние предприятия, на долю крупных фирм приходится 2%. Большая часть готовой продукции идёт на экспорт, лидирующими здесь являются спиртные напитки и сыры. Во Франции большое внимание уделяется подлинности продуктов.
Текстильная промышленность
Производство льняных и хлопковых тканей, джута и шерсти сосредоточилось в Лилие, Армантьере – традиционные центры текстильной отрасли. Хлопчато-бумажные ткани изготовляют в Эльзае и Вогезах. Центром производства хлопчатобумажного волокна остаётся Лион. Трикотажные изделия и полотна, отличающиеся качеством исполнения и дизайном, выпускают в Париже, Труа, Рубе.
Более 15000 человек заняты в швейной отрасли страны. Основу составляет работа на дому и мелкие мастерские. 35% от объёма швейных изделий приходится на швейную продукцию и галантерею. Несмотря на то, что текстильная промышленность Франции утратило ведущее положение в стране, всё же по качеству и объёму лидирует среди европейских стран.
Отличительная особенность текстильной промышленности Франции сегодня – небольшие объёмы производства, позволяющие быстро реагировать на запросы потребителей.
Фармацевтика
Крупная фармацевтическая компания Франции – это Sanofi. В этом сегменте работает ряд средних предприятий:
Servier в Сюрене;
Les Laboratoires Pierre Fabre обосновалась в Касторе;
BioMerieux -Марси-лЭтуаль;
Ipsen – в Париже;
Laboratoires Boiron – Мессими;
Laboratoire Urgo – в Шенове;
Arkopharma – в Карросе;
Guerbet – находится в Вильпенте.
Фармацевтическая промышленность занимает 4 место в мире среди производителей лекарственных препаратов. В этой отрасли занято 94,5 тыс. человек.
Парфюмерно-косметическая промышленность
Многовековые традиции изготовления парфюмерии и косметики гарантируют высокий уровень продукции. Франция обеспечивает информационную поддержку, имеет отработанные схемы дистрибуции и постоянно инвестируется в научные исследования отрасли. Яркие представители сферы – L’Oreal, с центрами в Гоши, Рамбуйе, Кодри, Оне-су-Буа, Ле-Тийе; Lancome, CHANEL, Estee-Lauder, Garnier. Доля парфюмерии на рынке косметики составляет две тритии сбыта.
Металлургическая промышленность
В связи с неконкурентоспособностью французская металлургическая промышленность переживает спад производства.
Черная металлургия
По объёму производства черная металлургия Франции занимает 9 место в мире. Предприятия данной отрасли сосредоточены в Лотарингии -27% общего производства, на севере страны – 41% продукции, на юго-востоке. Крупные представители черной металлургии: «Sollac», «Unimetal», «Ascometal».
Цветная металлургия
Отличительной особенностью цветной металлургии во Франции служит низкая обеспеченность сырьевой базы, из-за чего ежегодно сокращается производство кок цинка, урана, золота. Шахты по добычи бокситов, олова были закрыты. За пределы страны перемещаются работы по выплавке чернового металла. Крупные представители цветной металлургии: «Cogema», «Metaleurope», «Pechiney».
Перерабатывающая промышленность
В переработке заняты следующие предприятия:
Юзинор – переработка стали;
Пешинэ – алюминий;
Saint-Gobain – занимает 2 место по экспорту стекла в мире;
Plastic Omnium, Соммье Аллибер – лидеры по переработке пластмассы;
MICHELIN – лидер на мировом рынке по производству шин.
Химическая промышленность
Энергетический кризис, в котором Франция находилась последние двадцать лет, отрицательно отразился на химической индустрии. В стране снизили производство азотных удобрений, химических волокон. Менее эффективные заводы закрыли, заказы перенаправили в более рентабельные предприятия.
В настоящее время Французская химическая промышленность занимает 4 место, после США, Германии, Нидерландов, по экспорту продукции.
В данной отрасли задействовано 236,5 тыс. человек.
Транспорт Франции
Транспортные сети протянулись на 146 км. дороги. Железнодорожное полотно занимает 29901 км. по протяженности это 2 место в Европе.
Французская национальная железнодорожная компания SNCF осуществляет основную часть железнодорожных перевозок. В начале 80-х годов XX века сократились грузовые перевозки, сейчас транспортная сеть направлена на пассажирские перевозки.
Промышленность Франции — Франция | Bienvenue
Процесс европейского строительства глубоко повлиял на экономику Франции. Он потребовал от предприятий дополнительных усилий по поддержанию конкурентоспособности не только для того, чтобы противостоять новым конкурентам, но и чтобы использовать благоприятные возможности обширного рынка. Претворение в жизнь принципа свободного передвижения людей, товаров, услуг и капиталов, получившего развитие в 1993 г. в рамках единого рынка, открыло для французских предприятий пространство с 376 млн. потребителей и положительно отразилось на всех отраслях национальной экономики.
Общая сельскохозяйственная политика стала для Франции важнейшим стимулом к модернизации. Она основана на свободном обращении продукции, финансовой солидарности и преференциях в рамках Сообщества. Эта политика внесла свой вклад в увеличение доходов фермеров, рост инвестиций и быстрый прирост сельскохозяйственного производства.
Европейский фонд ориентации и гарантии сельского хозяйства оказывает значительную помощь в обустройстве сельских районов, модернизации хозяйств и мелиорации земель. Он также оказывает помощь сельскохозяйственному производству в горных местностях и других неблагоприятных в природном отношении районах.
В области промышленности свободное передвижение товаров и капиталов стало важнейшим стимулом для предприятий. В результате выросли инвестиции, резко усилилась концентрация капитала и рост числа филиалов за рубежом.
Почти 40 % филиалов французских предприятий расположены в странах Европейского Союза, прежде всего в Германии, Соединенном Королевстве и Испании.
ЕС способствовал реструктурированию традиционных отраслей промышленности посредством предоставления различных видов помощи и ограничения импорта.
Сфера обслуживания также выиграла от общеевропейского процесса. Сообщество внесло свой вклад в модернизацию транспортной сети, участвуя в финансировании таких крупных строек, как например, Пюиморенский туннель между Францией и Испанией.
Свобода передвижения содействовала развитию туризма во Франции, более 80 % туристов являются европейцами.
Европейское сотрудничество способствовало также валютной стабилизации и ограничению курсовых колебаний, придало динамизм банковской и страховой сферам.
С использованием материалов: «Франция», под ред. Профессора Ю.И. Рубинского, La Documentation francaise et Ministere des Affaires etrangeres, ЗАО «Интердиалект+», Москва, 1999
Урок 13. машиностроение — География — 10 класс
Название предмета, класс: география, 10 класс
Номер урока и название темы: урок №13 «Машиностроение»
Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:
- Машиностроение.
- Отраслевая и территориальная структура машиностроения.
- Основные отрасли машиностроения.
- География машиностроения.
Глоссарий по теме: машиностроение, общее машиностроение, транспортное машиностроение, электротехническое машиностроение.
Теоретический материал для самостоятельного изучения
В современном обществе машинный труд преобладает над ручным, машины облегчают и заменяют как физический, так и умственный труд человека. Машиностроение отражает уровень научно-технического прогресса, определяет развитие остальных отраслей хозяйства и экономический уровень страны. По стоимости производимой продукции и занятости населения машиностроение – абсолютный лидер мировой промышленности. В экономически развитых странах на долю машиностроительного производства приходится от 30 до 50% и более от общего объёма выпуска промышленной продукции.
Как и в промышленности в целом, в современном машиностроении выделяются старые, новые и новейшие отрасли. К источникам ресурсов тяготеет размещение старых отраслей – судостроение, станкостроение, железнодорожное машиностроение. На трудовой и потребительский фактор ориентируются новые отрасли – производство автомобилей, летательных аппаратов и т.д. Новейшие отрасли – электроника, космическая промышленность – возникли благодаря научно-технической революции и в силу наукоёмкости требуют высокой квалификации трудовых ресурсов. Сдвиги в отраслевой структуре машиностроения связаны с научно-техническим прогрессом, снижением металлоёмкости промышленности, изменением востребованности и темпов роста машиностроения. Старые отрасли сдерживаются в развитии, новые отрасли показывают незначительный рост производства, а вот новейшие бурно развиваются и занимают лидирующие места по объёмам производства.
Машиностроительная продукция обладает высоким рыночным спросом и значительным удельным весом в общем объёме экспорта. В Японии она составляет 59%, в Словакии – 60%, а в Мексике – почти 62%. В целом в большинстве высокоразвитых стран удельный вес продукции машиностроения составляет от 30 до 50%.
Современное машиностроение превратилось в самую наукоёмкую отрасль современной промышленности. Так, в отдельных отраслях оборонного машиностроения учёных, конструкторов и инженеров значительно больше, чем рабочих. На основе технологических и кооперационных связей под воздействием интеграционных процессов в машиностроении создаются крупные интегрированные компании. Интеграция научно-технологического и производственного звеньев приводит к появлению научно-производственных корпораций и объединений, которые становятся транснациональными.
Территориальная структура машиностроения тоже изменилась под влиянием НТР. В XX веке 90% производства было сосредоточено в странах севера, абсолютными лидерами среди которых были США, Япония, Германия. В XXI веке машиностроение «сдвинулось» на юг, в новые индустриальные страны – Китай, Индию, Мексику, Бразилию, Аргентину. Их доля в мировом машиностроении уже превысила 30%. Ведущими машиностроительными регионами являются Северная Америка, где развиты все отрасли машиностроения, а доля мирового рынка составляет 30%, Западная Европа, где особенно развиты автомобилестроение и производство бытовой техники, с 25% мирового рынка, Восточная и Юго-Восточная Азия и страны СНГ, которые специализируются на металлоёмком машиностроении.
По видам экономической деятельности в отраслевом составе машиностроение разделяют на общее, транспортное и электротехническое.
Отрасли общего машиностроения производят промышленное оборудование всех видов и назначений, отличаются металло- и энергоёмкостью, размещаются с учётом близости сырьевых баз. Станкостроение развито во многих странах, но лидирует в производстве станков не только «Большая семёрка» развитых стран, но и Китай, Республика Корея, Индия. В мировом потреблении станков на первом месте – Китай, который импортирует почти половину производимой в мире продукции.
Тяжёлое машиностроение обеспечивает оборудованием металлургию, текстильную, горнодобывающую промышленность. Размещено в основном в Зарубежной Европе. Наиболее полно эта промышленность представлена в Германии, Франции, Великобритании и США. Остальные страны специализируются на отдельных видах продукции. Финляндия и Швеция производят оборудование для целлюлозно-бумажной промышленности. Производство атомных реакторов осуществляется в США, Японии, Канаде, России, Франции, Великобритании, Германии.
Транспортное машиностроение развивается устойчивыми темпами, обеспечивая мировой спрос на наземную, воздушную и водную технику.
Автомобильная промышленность – флагман транспортного машиностроения. Она развивается высокими темпами, а мировой рынок пополняется новыми странами-производителями. Самые крупные производственные мощности по производству автомобилей сосредоточены в США, Японии, Германии, Италии, Франции, Южной Корее и Китае.
Судостроение – одна из старых отраслей машиностроения – пережила несколько подъёмов в своём развитии, связанных как с освоением новых рынков топливных ресурсов, так и с мощным включением Азиатского региона в торговые потоки мирового рынка. Теперь самые крупные судостроительные компании находятся в Республике Корея, Японии, Китае.
Авиационная промышленность входит в состав авиаракетно-космической промышленности. Гражданская авиация выделилась из военной в середине XX века. Отрасль отличается высочайшей наукоёмкостью, квалификацией трудовых ресурсов и степенью монополизации производства. США и Франция занимают лидирующее положение в мире. Корпорации Boeing и Airbus контролируют более 50% мирового авиационного рынка. На третьем месте – канадская компания Bombardier, а на четвёртом – бразильская фирма Embraier. Европа и США являются основными импортёрами самолётов. Россия удерживает лидирующие позиции на рынке военной летательной техники.
Электротехническое машиностроение выпускает оборудование для производства и передачи энергии электростанций всех типов. Эта отрасль зародилась в начале XX века, когда процесс электрификации охватил все сферы промышленности. Тогда образовались крупнейшие компании: Electrolux в Швеции, General Electric в США, Siemens в Германии, EDF во Франции, которые и сегодня лидируют на мировом рынке вместе с Японией.
Электронная промышленность наряду с признанными гигантами отрасли в США, Японии, Германии и Франции активно развивается в Восточной и Юго-Восточной Азии. Бытовая электроника и средства информации экспортируются на мировой рынок из Китая, Малайзии, Тайвани, Сингапура, Республики Корея, Таиланда.
Примеры и разбор решения заданий тренировочного модуля
- Установите соответствие между факторами размещения и примерами продукции отраслей машиностроения – таблица 1.
Таблица 1 – Пример задания и ответ
Фактор | Отрасль хозяйства |
Наукоёмкий | Электроника |
Металлоёмкий | Судостроение |
Транспортный | Железнодорожное машиностроение |
Потребительский | Автомобилестроение |
Для выполнения задания необходимо вспомнить материал урока и определить, что самым наукоёмким производством является электроника, самым металлоёмким из предложенных изображений – производство судов, самым близким к потребителю является производство автомобилей, а к транспортному фактору тяготеет железнодорожное машиностроение.
- Пользуясь диаграммой рисунок 1, нанесите на контурную карту азиатские страны – лидеры по потреблению станков в 2015 году.
Рисунок 1 – Диаграмма «Мировое потребление станков»
Для выполнения задания необходимо изучить перечень стран в рейтинге, выбрать из него страны Азии и нанести их на контурную карту.
Ответ: Индия, Китай, Тайвань, Республика Корея, Япония (рисунок 2).
Рисунок 2 – Ответ
Основная и дополнительная литература по теме урока:
- Пацала С. В. Основы экономики и технологии важнейших отраслей хозяйства: учебно-методический комплекс / С. В. Пацала. – Новосибирск: НГПУ, 2007. – 197 с.
- Родионова И.А. Мировая экономика: индустриальный сектор. – СПб.: Питер, 2005. – 496 с. : ил.
- Родионова И. А., Елагин С. А., Холина В. Н., Шолудько А. Н. Экономическая, социальная и политическая география: мир, регионы, страны: Учебно-справочное пособие / Под ред. проф. И.А. Родионовой. – М.: Экон-Информ, 2008. – 492 с.
Открытые электронные ресурсы по теме урока:
- Всемирная торговая организация [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.wto.org
- Конференция ООН по торговле и развитию [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://unctad.org/en/Pages/statistics.aspx
- Рейтинг стран по стоимости электроэнергии, сайт агентства РИА-Новости [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ria.ru/infografika/20131126/979706563.html
- Рынок мирового судостроения в 2017 году: объём и структура заказов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sudostroenie.info/analitika/91.html
- Статистика торговли для мирового бизнеса [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.trademap.org/Index.aspx
Хозяйство Франции Франция принадлежит к высокоразвитым постиндустриальным странам мира. Объем промышленного производства во второй половине XX ст. вырос почти в шесть раз, а производительность сельского хозяйства — больше, чем вдвое.
главная франция |
программ машиностроения во Франции
Любая дисциплинаЛюбое из прикладных наук и профессийСельское хозяйство, лесное хозяйство, зоотехника и смежные наукиСемейная наука и наука о потребителеМода, текстиль и предметы роскошиИнформацияЖурналистика и массовые коммуникацииВоенная наукаСоциальная работаЛюбое искусствоАнимацияИстория искусства и дизайнаДизайнЛюбой бизнесБизнес и технологии И биомедицинская инженерияХимическая инженерияГражданское строительство, архитектура и строительствоКомпьютерные науки и информационные технологииЭлектротехникаЭлектроника и встроенные технологииЭнергетическая инженерияИнженерия и бизнесИнженерная физикаЭкологическая инженерияИнженерия материаловМеханическая инженерияЛюбое из наук об окружающей средеКлиматические исследования и метеорологияЭкология, биоразнообразие и охрана окружающей средыЭкологическая биотехнологияЭкология и экология Биотехнология uman HealthАнализ экологических системГеоинформацияГидрология и управление водными ресурсамиПочвенное дело и экология почвыУстойчивое управление, политика и управлениеЛюбые гуманитарные наукиКино и театральные исследованияЯзык, литература и культурологияМузыкафилософияРелигиозные исследования и теологияЛюбое правоГражданское и частное правоКриминальное право и криминалистика Медицина и диетологияФармацияФизиотерапияОбщественное здравоохранениеВетеринарная медицинаЛюбое управлениеГостиничность и управление туризмомУправление человеческими ресурсамиМенеджмент и организацияМаркетинговые исследованияУправление проектамиУправление цепочками поставок и логистикаЛюбые естественные наукиАстрономияБиологияХимияНауки о ЗемлеГеографияМатематикаФизикаОбразованиеАнтология социальных исследований ologyЛюбой спорт
Выберите языкАрабскийКаталанскийКитайскийДатскийНидерландскийанглийскийфинскийФранцузскийНемецкийГреческийИвритИсландскийИтальянскийЯпонскийКазахскийКорейскийЛатинскийНорвежский (нюнорск) Португальский РумынскийРусскийИспанскийШведскийТурецкийЙорубаZulu
Выберите регионАзияЦентральная АмерикаВосточная АфрикаЕвропаЕвропейский союзСредний ВостокСеверная АмерикаОкеанияЮжная АмерикаЮжная АфрикаКарибские острова
AlbaniaArgentinaAustraliaAustriaBangladeshBelgiumBosnia и HerzegovinaBrazilBulgariaCanadaChinaCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDominican RepublicEstoniaEthiopiaFinlandFranceGermanyGreeceGrenadaHong KongHungaryIcelandIndiaIrelandIsraelItalyJapanKazakhstanLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMalaysiaMaltaNetherlandsNew ZealandNorth MacedoniaNorwayPakistanPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationSaudi ArabiaSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSouth KoreaSpainSwedenSwitzerlandTaiwanThailandTurkeyUnited KingdomUnited StatesVenezuelaVietnam
Выберите городAmiensBordeauxBrestCergyClermont-FerrandCompiegneDijonGif-sur-YvetteGrenobleLilleLyonMontpellierNantesOrsayPalaiseauParisRennesS Saint-EtienneStrasbourgToulouseToursVilleneuve-d’Ascq
Машиностроение с годом в Европе (Франция) (MEng) — Study
Преподавание осуществляется посредством лекций, примеров классов и обширной лабораторной, ИТ и практической работы.Изученные модули в первые два года в основном являются обязательными, но варианты обычно доступны на третьем и пятом году обучения. Все студенты должны выполнить индивидуальный проект с 30 кредитами на третьем году обучения, для которого им назначается руководитель из числа преподавателей. Есть возможности для взаимодействия с потенциальными работодателями.
Обучение за границей будет проводиться на французском языке с использованием методов обучения зарубежного учебного заведения, включая лекции, семинары, практикумы, групповую работу и лаборатории.
Год 1
Плановое обучение и преподавательская деятельность
38%
Управляемое независимое обучение
62%
Год 2
Плановое обучение и преподавание
37%
Управляемое независимое обучение
63%
Год 3
Плановая учебная и педагогическая деятельность
0%
Управляемое независимое обучение
0%
4 год
Плановое обучение и преподавательская деятельность
0%
Управляемое независимое обучение
0%
Год 5
График d учебная и преподавательская деятельность
0%
Самостоятельное обучение под руководством
0%
Как я буду получать поддержку?
Вам будет назначен личный наставник, который является членом академического персонала, связанного с вашим курсом получения степени.Ваш наставник будет рядом, чтобы проконсультировать вас по академическим, неакадемическим и личным вопросам в конфиденциальной и неформальной обстановке, когда вам понадобится руководство. Мы стремимся помочь вам решить любую проблему, независимо от ее размера, максимально плавно и быстро.
Для проекта с 30 кредитами на третий год вам будет назначен руководитель в широкой области исследовательской специализации и вы будете регулярно встречаться.
Через веб-сайт Learning Central у вас будет доступ к соответствующим мультимедийным материалам, презентациям, раздаточным материалам лекций, библиографиям, дополнительным ссылкам, электронным упражнениям и дискуссионным кружкам.Вы можете поразмышлять о своих способностях и успеваемости в модуле Learning Central «Планирование личного развития».
Университет предлагает широкий спектр услуг, включая Службу карьеры, Службу консультирования, Службу по вопросам инвалидности и дислексии, Службу поддержки студентов, а также отличные библиотеки и ресурсные центры.
Обратная связь
Мы будем часто сообщать вам отзывы о вашей работе. Это происходит в различных форматах, включая устную обратную связь на занятиях, таких как дизайн и проектная работа, и через возврат отмеченных курсовых работ.
Возможность проверить свои знания и понимание будет предоставляться в течение семестра с помощью классных тестов на 1-м и 2-м курсах, а также обратной связи по письменным оценкам. Иногда может использоваться коллегиальная оценка вклада человека в группу, и вы также можете получать устные отзывы о презентациях и вкладе в групповые мероприятия.
Какие навыки я буду практиковать и развивать?
Этот курс аккредитован Инженерным советом, что означает, что основные компетенции UK-SPEC (UK Standard for Professional Engineering Competence) объединяются на протяжении всех лет преподавания курса.
В ходе лабораторных работ вы разовьете практические навыки, ориентированные на применение ряда инженерных принципов к реальным технологическим, нормативным и этическим проблемам, с которыми сталкиваются инженеры.
Вы разовьете свои навыки французского языка и получите представление об академической культуре высшего образования и профессиональной практике во Франции.
Вы также будете:
- Повысьте свои коммуникативные навыки, как устно, так и письменно, с помощью серии отчетов и заданий
- Развивайте свои знания, навыки и уверенность для решения междисциплинарных задач в инженерном контексте
- Повысьте свои навыки командной работы, способность проявлять оригинальные мысли и здравое профессиональное суждение
| После школы , h e изучал машиностроение a n d работал в […] — первая часть его карьеры в автомобильной промышленности в качестве инженера-механика. kennistranslations.com | A pr s d es tudes en gni e mcanique, il a com me NC sa carrire […] dans l’industrie cars по mcanicien. kennistranslations.com |
| H e изучал машиностроение a n d позже получил степень MBA. kaefer.com | I l a su ivi de s tudes d ‘i ngn ieur en gnie mcanique et 9010 an ob9 kaefer.com |
| H a s изучал машиностроение a t L ondon University […] и закончил аспирантуру по трибологии (MSc) Университета Лидса. axoneng.gr | Il affect ct u d es tudes de Gnie Mcanique l’Uni ve rsit […] Лондонского университета и магистра по трибологии (MSc) Университета Лидса, Великобритания. axoneng.gr |
Тем не менее, — говорит он, — будучи швейцарцем, мои родители думали, что я должен […], по крайней мере, сделайте серьезную карьеру в качестве подстраховки на случай, если фотография […] не сложилось, так I изучал машиностроение .hasselblad.com | Malgr tout, «Explux-t-il», […]tant Suisse, ручки для родителей […] bon q ue je s uiv e des tudes sr ie use, comm e roue de […]secours au cas o la photography ne marcherait pas. hasselblad.fr |
Профессиональный опыт Родился в г. Ален, […] Германия, г-н Виде ки n g изучал машиностроение a n d работал […]научный сотрудник в […]Станкостроительная лаборатория Рейнско-Вестфальского колледжа передовых технологий в Аахене. cataflam.com | Parcours Professionalnel N Ahlen, en Allemagne, […] Wende li n Wie dek ing a tudi le gnie mcanique et a tra va ill en […]Тант qu’assistant scientifique […]в лаборатории машинного оборудования Рейнско-Вестфальской высшей технической школы Экс-ла-Шапель. cataflam.com |
| Jrg Kiesli ng e r изучал машиностроение a t t he Technical […] Мюнхенский университет. bardehle.com | Jrg K iesl inge r a tudi l e gnie mcanique l’Uni ve rsit […] Техника де Мюнхен. bardehle.com |
Он присутствовал […] подготовительная школа в Эшвилле, Северная Карол в a , изучал машиностроение a t C Орнеллский университет, а затем служил в […]Армия США. cerclecanadien-montreal.ca | Apr s des tudes prp ar atoires Asheville en Caroline du Nord, M. Ja rislo wsk y tudie l e gnie mcanique l’U ni versit […] Cornell puis s’engage dans l’arme amricaine. cerclecanadien-montreal.ca |
| Basc he r a изучал машиностроение a n d наука управления […] в ETH Zurich, после чего он написал диссертацию […], получив степень доктора наук. техн. auditcommittee-institute.ch | P i us Ba sch era a tudi le gnie mcanique et la ge st ion d’entreprise […] l’ETH Zurich avant d’obtenir un докторские методы науки EPF. auditcommittee-institute.ch |
Кристен Бауманн родом из Бернера […]Оберланд (Бернское нагорье) […] в Швейцарии . H e изучал машиностроение i n B urgdorf, работал […]по крупным промышленным объектам […]как дома, так и за рубежом, и окончательно переключился на сферу туризма — из любви к горам своей родины. doppelmayr.com | Natif de l’Oberland bernois, Кристен […] Bauma nn a fa it des tudes d ‘ ingnieurmcanicien Bur gdorf , il a […]la ralisation de […]Grands Projets Industriels en Suisse et l’tranger pour rejoindre finalalement — par amour pour ses montagnes natales — le secteur du tourisme. doppelmayr.fr |
Доктор.Юрген М. Гейингер был . […] родился в 1959 году a n d изучал машиностроение a t t he University […]Штутгарта, где он также […]получил степень доктора технических наук в 1989 году. fag-as.com | Юрген М . Ge iin ge r tudie l a mcanique l ‘uni ve rsit de […] Stuttgart o il pas thse de Dr. fag-as.com |
С июля 2006 года Roland Siegwart заполнен […]профессор автономных систем в ETH Zurich, […] где он происхождение al l y изучал машиностроение a n d также взял его […]докторская степень. ethz.ch | Роланд Сигварт, младший июль 2006 г. […]professeur ordinaire en systmes autonomes […] l’ETH Z ur ich, o il a tudi le gnie mcanique et rdig son travail […]de doctorat. ethz.ch |
| D ‘ ba n j изучал машиностроение i n u университет. wipo.int | D ‘b anj a tudi le gnie m canique l’ un iversit. wipo.int |
После получения диплома по производству шелка на […]Высокий «Setificio» […] Школа в Комо, он -й e n изучал машиностроение a t U университет.Как предприниматель, […]Сейчас он работает в текстильной сфере. en.expo2015.org | Aprs Avoir Reu Son Baccalaurat Industriel Chez […]l’Atelier de Soierie de […] Cme, i l a fai ts es tudes un ive rsita i res e n Gni McIan McAfe l est a ctuellement […]предприниматель в текстиле. fr.expo2015.org |
После получения степени […] Industrial Enginee R, I изучал машиностроение & IT .rexel.com | J’ai uniplme d’ingnieur Industriel Complete Par une […] Формация d ‘infor ma tiqu e et d ‘ ingnierie mca nique .rexel.com |
Он объясняет, как он участвовал в проектировании […]мир: «Сначала я хотел быть […] инженер р, I изучал машиностроение . B ut Я узнал […], что инженерное дело очень […]работа специалиста в компании: вы работаете только с двигателем, или только с рамой например. yamaha-motor-europe.com | Подробный комментарий в люксе il en est arriv travailler dans le design des motos: «Au » […]dbut, je voulais tre ingnieur […] et j ‘ ai fai t de s tudes d ‘ ing nier ie mcanique, m ais je n’ai […pas tard m’apercevoir que […]le boulot d’ingnieur dans une usine tait trs spcialis: on travaille uniquement sur le moteur ou seulement sur la partie cycle par instance. yamaha-motor-europe.com |
| Машиностроение a t M unich Технические […] Университет bardehle.de | Etudes de gnie mcanique l ‘Uni ve rsit Technique […] в Мюнхене (UTM) bardehle.de |
| S er g e изучал машиностроение a f te r, на котором он читал лекции […] для медицинской промышленности по новейшим лазерным технологиям. meodental.com | A pr s a vo ir tudi l’ingnierie mcanique, il a ens ei gn auprs […] de l’industrie dentaire l’volution des dernires technologies en matire de laser dentaire. meodental.com |
| Изучал машиностроение a t t he Технический университет […] Карлсруэ, Германия, окончил со степенью «Дипломированный инженер» bardehle.com | Dipl m e d ‘ ingnieur en gnie mcanique l’Un iv ersit […] de Karlsruhe en Allemagne bardehle.com |
| Jan Heuk el o m изучал машиностроение a t t he Higher […] Технический колледж Амстердама с 1971 по 1977 год, одновременно работая […]полный рабочий день в Амстердамской водопроводной станции в качестве инженера-проектировщика крупных транспортных трубопроводов. энпротекс.eu | m a tudi la mcanique au Coll g e Technique d’A Amsterdam […] depuis 1971 jusqu ‘1977, tout en travaillant temps plein la […]Socit de Distribution des Eaux Amsterdam en tant qu’ingnieur de concept pour les pipelines de transport important. enprotex.eu |
| rancesc Crue ll a s изучал машиностроение a t t he Technical […] Каталонский университет (Барселона). infranor.com | Membre depuis 1987 — Elu jusqu’en 2005 M. Francesc […] Cruellas a u ne formati on d’Ingnieur S up rieur e t de doctor […]de l’Universit Polytechnique de Catalogne (Барселона). infranor.com |
| H e изучал машиностроение i n I stanbul and Aix-La-Chapelle […] и стал в 1953 году в возрасте 27 лет профессором Стамбульского университета. medea.be | I l fa it des tudes en ingnieu r mcanique Is tanbu l et Aix-la-Chapelle […] et devient, 1953, 27 лет, профессор Стамбульского университета. medea.be |
После окончания средней школы […] школа в 1967 г. , h e изучал машиностроение a t A msterdam […]Политехнический, затем бизнес […]по экономике в Университете Эразма в Роттердаме, где получил степень магистра. Corporate.airfrance.com | I l fa it des tudes d’i ngnieur l ‘ co le polytechnique d’A Amsterdam […] et d’conomie l’universit Erasmus de Rotterdam. Corporate.airfrance.com |
Тило фон Вестернхаген родился в 1968 году в году. […] Гттинген, Германия . H e изучал машиностроение w i th первичный фокус […]по технологии производства […]в Ганноверском университете. острига.com | Tilo von Westernhagen, n en 1968 Gttingen, соответствует aprs […] son bacc al aur at d es tudes de fab ricat ion mcanique gn rale 901de Hanovre avec com […]matire Principale la Technique de production. ostriga.com |
Закончив обучение на слесаря-инструментальщика, […] Андреас L t h i изучал машиностроение a t u университет. […]После окончания учебы он продолжил учебу и получил квалификацию ИТ-инженера. rega.org | Aprs un apprentissage compare, Andreas Lthi a obtenu uniplme d’ingnieur […] mcanicien HES avant de se sp ci alise r e n ingnierie i nfo rmati qu e.rega.org |
Чарльз учился в средней академической школе […] школа и -е e n изучал машиностроение a t t he Engineering […]школа в Винтертуре. www02.abb.com | Charles frquente l e lyce et tudie la const ruc tion mcanique au l yc e техника […] Винтертур получил сына кадета Сидни. www02.abb.com |
| Г-н H в d e изучал машиностроение a t N ottingham […] университета в Великобритании и за свою карьеру проработал […]как в дизайне подвижного состава, так и в различных торговых позициях. aecon.com | I l a tudi le gnie m canique l’U ni versit de Nottingham, […] au Royaume-Uni, et a travaill dans la concept de matriel […]roulant et dans divers postes lis aux ventes. aecon.com |
| Доктор B e t изучал машиностроение a t t he University […] из Дуйсбурга. indesa.de | D г. Bet a tudi l’ingnierie mc anique l’Un iv ersit […] де Дуйсбург. indesa.de |
Профессиональный […] фон Ульрих Ле hn e r изучено b u si ness Администрация a n d 901cataflam.com | Parcours […] Professionalnel Ul Rich Leh ner a tudi la ge sti on co mmer ciale et l ‘cataflam.com |
| H e изучено t o be a машиностроение t e .. .] Себастьян в 1973 году, позже переехал во Францию, чтобы продолжить работу […]учится в Тулузском университете Поля Сабатье. jakiunde.org | I l a tudi l’ingnierie tec hni que en mcanique dan s cet te mme […] ville en 1973. Puis s’est rendu en France afin d’y poursuivre […]ces tudes l’universit Paul Sabatier Toulouse. jakiunde.org |
Инженерное дело ECAM — степень в области машиностроения и электротехники
Программа двойного диплома:
ECAM Lyon General Engineering + Pathway
Структура программы
Каждый семестр равен 30 ECTS (Европейская система перевода кредитов), 300 для получения степени магистра.Студенты, успешно завершившие программу ECAM Engineering, приобретут ключевые навыки и компетенции в следующих областях:
- Базовые науки — 15% — Математика, физика и химия
- Технические науки — 22% — вычисления, электроника, автоматизация, машиностроение, дизайн — САПР, гидромеханика, теплопередача
- Междисциплинарные проекты — 19% — MECH Challenge, проект робототехники, устойчивое развитие…
- Гуманизм и иностранные языки — 16% — личное развитие, общение, предпринимательство и инновации, межкультурность
- Путь — 28%
Годы 1 и 2
Первые 2 года формируют фундаментальную научную базу посредством совместного обучения: математика, физика, технические науки.База научных знаний дополняется занятиями по гуманитарным и социальным наукам (языки, личностное развитие, общение и т. Д.). Во второй половине первого года преподаватели из университетов-партнеров представляют вводные курсы по специализированным предметам. В конце учебного года студенты должны пройти месячную производственную практику во Франции или за рубежом.
Год 3
3-й год программы уделяет больше внимания инженерным наукам (особенно машиностроению и электротехнике), сохраняя при этом междисциплинарный подход с курсами профессионального и личностного развития.В этом году приоритет отдается специальности, выбранной студентом (1/3 классов) из 4 возможных. Каждый студент должен пройти 3-4-месячную прикладную инженерную стажировку.
Годы 4 и 5
Студенты также пройдут год специализированного обучения в области робототехники и автоматизации (электроника, автоматизация и программирование), машиностроения, устойчивой энергетики и экологической инженерии или промышленной инженерии и управления цепочками поставок в одном из наши партнерские университеты.
После 6-месячной инженерной стажировки студент будет проводить исследовательский проект в сотрудничестве с университетом-партнером. Этот технический проект, связанный с выбранной ими областью, означает, что студенты могут продолжить учебу, получив докторскую степень, если захотят.
| Инженер ISR | Сен-Уан, Франция | Инженерное дело | Опытный | 21 августа 2021 г. | |
| Инженер-конструктор поездов М / Ж | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Опытный | 01 августа 2021 г. | |
| MLE, ведущий инженер-механик, м / ж | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Опытный | 01 августа 2021 г. | |
| Системный инженер EQS / PAPIS (Система безопасности и информации) (F / M) | Райхсхофен, 67, Франция | Инженерное дело | Опытный | 19 августа 2021 г. | |
| Системный инженер (F / H) | Райхсхофен, 67, Франция | Инженерное дело | Опытный | 20 августа 2021 г. | |
| СИСТЕМНЫЙ ИНЖЕНЕР (М / Ж) | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Выпускник Работа | 25-июл-2021 | |
| Ingénieur Système (H / F) 1 | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Jeuneiplômé | 25-июл-2021 | |
| Ingénieur Système (H / F) | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Expérimenté | 17 августа 2021 г. | |
| Ingénieur Mécanique — études générales (H / F) | Валансьен, О, Франция | Инженерное дело | Опытный | 13 августа 2021 г. | |
| МЕНЕДЖЕР ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЕЗДОВ | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Опытный | 17 августа 2021 г. | |
| Инженер-механик — CoE Interiors | Валансьен, 59 лет, Франция | Инженерное дело | Опытный | 28-июл-2021 | |
| Ведущий инженер-механик — CoE Interiors | Валансьен, 59 лет, Франция | Инженерное дело | Опытный | 30-июл-2021 | |
| Ведущий инженер-механик — CoE Interiors | Валансьен, 59 лет, Франция | Инженерное дело | Опытный | 22 августа 2021 г. | |
| Логика разработки и управление интерфейсами M / F | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Опытный | 29-июл-2021 | |
| TALENT POOL Архитектор-механик / старший инженер-механик (м / ж) | Вена, 9, Австрия | Другие | Опытный | 30-июл-2021 | |
| Архитектор-механик / старший инженер-механик (м / ж) | Вена, Австрия | Другие | Опытный | 31-июл-2021 | |
| Инженер РАМН (М / Ж) | Сен-Уан, Франция | Инженерное дело | Опытный | 22 августа 2021 г. | |
| Инженер по САПР — CoE Interiors | Валансьен, 59 лет, Франция | Инженерное дело | Опытный | 8 августа 2021 г. | |
| Системный инженер VIE (м / ж / д) — Цифровая мобильность — 12/24 месяцев | Берлин, BE, Германия | Инженерное дело | Выпускник Работа | 12 августа 2021 г. | |
| Инженер-конструктор кузовов (м / ж) | Креспен, Франция | Инженерное дело | Опытный | 06 августа 2021 г. | |
| Ведущий инженер-механик — Механическая интеграция | Барселона, B, Испания | Инженерное дело | Опытный | 10 августа 2021 г. | |
| Инженер тормозной системы | Сен-Уан, Дж, Франция | Инженерное дело | Опытный | 13 августа 2021 г. | |
| Менеджер по закупкам проекта (м / ж) | Креспен, Франция | Цепочка поставок и планирование | Опытный | 13 августа 2021 г. | |
| Ведущий инженер-механик — интеграция маршрутизации | Барселона, B, Испания | Инженерное дело | Опытный | 15 августа 2021 г. | |
| Инженер по безопасности — H / F | Бельфор, 90, Франция | Инженерное дело | Опытный | 06 августа 2021 г. |
| Работа оператора станка | Париж, Иллинойс, США | 31 июля 2021 г. | |
| СтаршийРабота инженера по надежности | Успение, Иллинойс, США | 19 августа 2021 г. | |
| Специальная проверка Outils de Fenaison Europe H / F Job | Бове, Франция | 8 августа 2021 г. | |
| Работа специалиста по поддержке продуктов AG | Су-Сити, США | 21 августа 2021 г. | |
| Работа лидера группы | Бреганце, IT | 30 июля 2021 г. | |
| Maint.Квалифицированный человек — работа во 2-ю смену | Хестон, Канзас, США | 7 августа 2021 г. | |
| Maint. Квалифицированный человек — 1-я смена | Хестон, Канзас, США | 7 августа 2021 г. | |
| Работа глобального менеджера по продукту | Успение, Иллинойс, США | 27 июля 2021 г. | |
| Работа инженера-проектировщика механических изделий | Букит Мертаджам, MY | 21 августа 2021 г. | |
| Работа инженера-механика | Тремонт, Иллинойс, США | 8 августа 2021 г. | |
| Работа сварщика | Париж, Иллинойс, США | 31 июля 2021 г. | |
| Работа погрузчика | Париж, Иллинойс, США | 3 августа 2021 г. | |
| Ассемблер Работа | Париж, Иллинойс, США | 7 августа 2021 г. | |
| Инженер-проектировщик — работа по NVH / анализу | Джексон, Миннесота, США | 1 августа 2021 г. | |
| СтаршийРабота инженера по встроенному программному обеспечению | Хестон, Канзас, США | 21 августа 2021 г. | |
| Работа инженера-проектировщика Smart Ag | Джексон, Миннесота, США | 25 июля 2021 г. | |
| Коммунальная 2-я смена Работа | Хестон, Канзас, США | 18 августа 2021 г. | |
| Работа инженера-механика A94 | Успение, Иллинойс, США | 5 августа 2021 г. | |
| СтаршийСкрам-мастер — возможный гибрид / дистанционное управление для подходящего кандидата на работу | Успение, Иллинойс, США | 25 июля 2021 г. | |
| Работа инженера по качеству | Хестон, Канзас, США | 20 августа 2021 г. | |
| Утилита — Работа в любую смену | Хестон, Канзас, США | 25 июля 2021 г. | |
| Работа менеджера по разработке программного обеспечения | Тремонт, Иллинойс, США | 25 июля 2021 г. | |
| Инженер-электронщик (разработчик программного обеспечения) | Бреганце, IT | 11 августа 2021 г. | |
| Laser Utility Job | Хестон, Канзас, США | 17 августа 2021 г. | |
| Инженер-программист — удаленная / гибридная работа | Шампейн, Иллинойс, США | 9 августа 2021 г. |
166+ стипендий в области машиностроения во Франции 2021-22 [Обновлено]
Стипендии для магистров на второй семестр в университете Блеза Паскаля
Стипендия для магистровна второй семестр в Университете Блеза Паскаля — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая Университет Блеза Паскаля для иностранных студентов.Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для всех национальностей
Эта стипендия магистра может быть получена для изучения наноструктур и нанофотоники. 01 сентября крайний срок для отправки заявок на получение стипендии для магистров на второй семестр в университете Блеза Паскаля. Эту стипендию можно получить в Университет Блеза Паскаля, . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Университетом Блеза Паскаля.
Магистерская программа Чарпака, 2021
Магистерская программа Чарпака, 2021 — это международная стипендия с полным финансированием, предлагаемая Campus France для иностранных студентов. Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для заявителей из Индии
Эта стипендия магистра может быть получена для изучения любого предмета в признанном французском университете. 09 апреля крайний срок отправки заявок на магистерскую программу Чарпак, 2021 год. Эту стипендию можно получить по адресу: Университеты во Франции .Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Campus France.
Стипендия магистра Иль-де-Франс
Стипендия для магистров Иль-де-Франс — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая ÃŽle-de-France Demain S Invente Ici для иностранных студентов. Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для всех национальностей
Эта стипендия магистра может быть получена для изучения любого предмета в признанном французском университете.31 марта крайний срок для отправки заявок на получение стипендии Ile De France для магистров. Эту стипендию можно получить в Париж, Франция . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Иль-де-Франс Demain S Invente Ici.
Стипендии HKADC для управления зарубежным искусством
СтипендияHKADC для управления зарубежными искусствами — это международная стипендия с полным финансированием, предлагаемая Совет по развитию искусств Гонконга (ADC) для иностранных студентов.Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для международных заявителей
Эта стипендия магистра может быть получена для продолжения работы в области управления художественными проектами, политики и администрирования в области искусства, кураторства, маркетинга и коммуникаций, исследований и анализа, развития и предпринимательства. Крайний срок варьируется — это крайний срок для отправки заявок на стипендии HKADC Overseas Arts Administration. Эту стипендию можно получить в За границей (везде, кроме Гонконга) . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Советом по развитию искусств Гонконга (ADC).
Исследовательские стипендии Фонда Canon, 2020 г.
Исследовательские стипендии Canon Foundation, 2020 — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая Canon Foundation для иностранных студентов. Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для всех граждан Европы (включая Израиль, Турцию, Балканы и страны Балтии) и японцев
Эта стипендия научного сотрудника / ученого может быть получена для продолжения в любой области исследований.15 сентября крайний срок отправки заявок на получение стипендии Canon Foundation Research Fellowship на 2020 год. Эту стипендию можно получить по адресу: Учреждения в Европе и Японии . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Canon Foundation.
Стипендия Министерства образования и Австралии для сингапурских студентов, 2017 г.
СтипендияMOE-AU для сингапурских студентов 2017 года — это международная стипендия с полным финансированием, предлагаемая Министерство образования (Сингапур) для иностранных студентов.Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для поступающих из Сингапура
Эта стипендия бакалавра / бакалавра может быть использована для изучения любого предмета. Крайний срок варьируется, это крайний срок для отправки заявок на стипендию MOE-AU для сингапурских студентов, 2017. Эту стипендию можно получить по адресу Любой местный или зарубежный университет . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Министерством образования (Сингапур).
Стипендия NWO Rubicon, 2018
СтипендияNWO Rubicon, 2018 — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая Нидерландская организация научных исследований (NWO) для иностранных студентов. Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для исследователей голландских университетов и исследовательских институтов
Эта стипендия PhD может быть получена для изучения любого предмета. 30 августа крайний срок отправки заявок на стипендию NWO Rubicon, 2018.Эту стипендию можно получить в Ведущие исследовательские институты за пределами Нидерландов . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Нидерландской организацией научных исследований (NWO).
Ciencia Sem Fronteiras (Наука без границ, CSF)
Ciencia Sem Fronteiras (Наука без границ, CsF) — это международная стипендия с полным финансированием, предлагаемая Ciência sem Fronteiras для иностранных студентов.Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для заявителей из Бразилии
Эта стипендия бакалавра / бакалавра, магистра, доктора философии, доктора наук может быть получена для изучения математики / естественных наук, сельского хозяйства, лесного хозяйства и науки о питании, инженерного искусства, музыки, спорта. 01 мая — крайний срок для отправки заявок на Ciencia Sem Fronteiras (Наука без границ, CsF). Эту стипендию можно получить в Учреждения в Германии, Австралии, Австрии, Бельгии, Канаде, Китае, Южной Корее, Дании, США, Испании, Финляндии, Франции, Нидерландах, Венгрии, Индии, Ирландии, Италии, Японии, Норвегии, Новой Зеландии, Португалии, Великобритании, Чехии. , Россия, Швеция, Украина .Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Ciência sem Fronteiras.
Стипендии Момени Иранской финансовой помощи, 2020
Стипендии Момени Иранской финансовой помощи, 2020 — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая Фонд Момени для иностранных студентов. Студенты, имеющие право на эту стипендию: Открыт для заявителей иранского происхождения
Эта стипендия бакалавра / бакалавра, магистра, доктора философии может быть получена для изучения всех предметов.30 июня крайний срок для отправки заявок на стипендии Momeni Iranian Financial Assistance, 2020. Эту стипендию можно получить по адресу Любое учреждение по всему миру . Бланк заявки на стипендию можно посмотреть здесь
Выезд другие международные стипендии, стипендии и гранты, предлагаемые Фондом Момени.
DEA Первый конкурс исследовательских предложений
DEA First Call for Research Proposals — это международная стипендия с частичным финансированием, предлагаемая Fondation Maison des Sciences de l’homme для иностранных студентов.Студенты, имеющие право на эту стипендию: Избранные страны.
Эту стипендию Post Doc можно получить в любой области (исследовательская программа на один или два месяца). 22 июня крайний срок для отправки заявок на первый конкурс исследовательских предложений DEA.