Как утеплить двигатель автомобиля на зиму

Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.

На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.

В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?

Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.

Зачем нужно утеплять двигатель зимой?

По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?

Сделать это можно несколькими способами.

1. Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.

Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.

2. Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.

В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.

3. Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.

Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.

Преимущества специальных материалов для утепления двигателя

Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.

Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.

Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:

• Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
• Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
• Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.

Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.

Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.

Утепление двигателя автоодеялом своими руками

Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:

1. Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
2. Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
3. Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
4. Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
5. Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.

Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».

Видео: тест материалов для утепления двигателя

Как утеплить двигатель автомобиля — утепление двигателя

В последние годы, что, вероятно, было замечено всеми автомобилистами, зимние месяцы в нашей стране характеризуются сложными климатическими условиями. В связи с этим предприимчивые автовладельцы стали подготавливать к морозам свои машины заблаговременно и тщательно.

Пожалуй, не является секретом тот факт, что даже современные силовые агрегаты, которые оборудованы по последнему слову техники системами подогрева, периодически испытывают определенные трудности с запуском, а для прогрева до нормальной рабочей температуры им также требуется продолжительный временной промежуток.

Именно поэтому знать о том, как утеплить двигатель автомобиля, нужно не только владельцам старых машин, но хозяевам современных автомобилей. Это главный способ подготовки транспортного средства на зиму, позволяющий быстро и эффективно защитить моторный отсек от потоков холодного воздуха и суровых морозов.

Утепление ДВС в мороз: мифы и преимущества

Комплект для утепления

К сожалению, многие наивные автомобилисты прониклись доверием к рекламе недобросовестных производителей, продающих особые комплекты, созданные для утепления моторов в мороз.

Самое удивительное, что в распространяемых буклетах и рекламных роликах такие комплекты предлагаются заинтересованным покупателям как эффективное средство, делающее прогрев двигателя гораздо менее длительным и позволяющее сэкономить в зимнее время чуть ли не двадцать процентов топлива.

Несомненно, стоимость данного утеплителя достаточно высока. Узнав, какие преимущества открывают перед автовладельцами эти комплекты для моторного отсека, не каждый откажется их приобрести. Однако после покупки и начинается все самое интересное.

Теплоизоляция капота

Как правило, комплекты для утепления ДВС представляют собой нарезки теплоизоляционного материала, которые предназначаются для утепления капота. Вдобавок к ним (не всегда, но все же бывает) идет специальный чехол, который закрепляется спереди радиатора и закрывает воздушные отверстия. Еще реже можно встретить комплекты, предусматривающие монтаж теплоизоляции по периметру отсека, в котором располагается двигатель.

Стеклоткань

Важно понимать, что все меры, направленные на утепление моторного отсека, позволяют двигателю быстрее прогреваться и не дают ему полностью остыть в течение 1-1,5 часа. Экономия же топлива в случае с утепленным силовым агрегатом достигается всего лишь за счет сокращения времени, которое требуется для прогрева мотора, и она явно будет гораздо меньше 20%, обещанных производителями комплектов для утепления ДВС.

На первый взгляд, покупка утепляющего комплекта – вполне оправданное вложение средств. Однако положительный эффект от таких комплектов можно получить лишь при стоянке автомобиля на улице после деактивации мотора в течение нескольких часов. Они позволяют несколько дольше удерживать в подкапотном пространстве тепло.

Тем не менее, при сильных двадцатиградусных морозах двигатель все равно промерзнет, как его не утепляй. Поэтому лучше отказаться от приобретения таких дорогостоящих комплектов, ведь можно гораздо дешевле утеплить двигатель автомобиля своими руками.

Варианты утепления ДВС

Существует несколько вариантов утепления двигателя автомобиля. Одни из них отличаются простотой, в то время как другие требуют более серьезных временных затрат для крепления теплоизоляции:

Вариант №1 – установка теплоизолирующего материала между радиатором и его передней решеткой. Данный способ утепления является самым простым и во многом именно поэтому применяется большинством владельцев как отечественных машин, так и иномарок. Некоторые автомобилисты используют обычный лист картона, вырезанный из коробки.

Лист картона

Более грамотное и практичное решение – крепление специальных утеплителей ручного пошива или заводских аналогов при их наличии в магазинах. Зачастую для их изготовления используется кожзаменитель, внутрь которого внедряется теплоизоляционный материал.

Приспособления такого типа обладают преимуществом в сравнении с установкой обычного листа картона, выполняющего функцию заслонки, поскольку у первых есть специальные клапана, которые при повышении температуры воздуха на улице можно открыть с целью охлаждения двигателя.

Вариант №2 – крепление теплоизоляции как перед радиатором, так и на внутренней стороне крышки капота. Для реализации этого варианта могут быть применены либо готовые элементы утепления, либо приспособления, сделанные своими руками из:

• минеральной ваты;
• войлока;
• фольгированного полипропилена;
• других подобных материалов.

Продвинутый утеплитель

Как правило, многие современные автомобили оснащаются заводской теплоизоляцией крышки капота. Благодаря этому тепло от прогретого двигателя после его остановки дольше задерживается в моторном отсеке, что способствует более медленному остыванию ДВС.

К тому же при осадках в отсутствии такой защиты попадающий на нагретый капот снег тает, а в процессе его остывания он начинает замерзать, образуя наледь. Она-то и оказывает негативное влияние на состояние лакокрасочного покрытия.

Данный способ теплоизоляции автовладельцы нередко дополняют уплотнением стыков, которые имеются между кузовными элементами и капотом. Так можно избавиться от щелей, которые служат путем проникновения холодных потоков воздуха в подкапотное пространство.

Вариант №3 – когда от зимней погоды остается ждать неприятных сюрпризов в виде сильных морозов, стоит заблаговременно позаботиться о максимальном утеплении моторного отсека автомобиля. Для этого нужно приняться за совершенствование защиты двигателя.

Для защиты картера

Сначала требуется произвести ее демонтаж, затем очистить от грязи и тщательно обезжирить. После этого по форме защиты картера выкраиваются теплоизолирующие элементы, которые крепятся к ней с помощью клея. Целесообразно сделать выкройки большего размера, чтобы их края захватывали и места соединения защиты двигателя и кузова автомобиля.

При желании можно заняться и утеплением масляного поддона. Демонтаж его не требуется, но перед оклейкой теплоизолирующим материалом его поверхность обязательно следует очистить и обработать обезжиривающими средствами.

Утепление моторного отсека

Как показывает практика, завести машину, которая имеет качественно утепленный моторный отсек, удается гораздо чаще, чем те автомобили, в которых теплоизоляция подкапотного пространства отсутствует. Именно поэтому утепление ДВС является обязательным условием беспроблемного запуска двигателя в зимний период.

Видео

Что дает утепление двигателя с помощью картонки, вставленной между радиатором и решеткой, можно увидеть ниже:

Как утеплить мотор и аккумулятор, чтобы завестись в мороз — Российская газета

С приходом холодов число запросов в Сети с вопросом о том, «как сохранить тепло в моторном отсеке» резко увеличилось, причиной чему — проблемы с запуском мотора после заметного похолодания в центральной полосе. Что уж говорить об Урале и Сибири, где стрелка термометра перешла через отметку — минус 40°С. Делимся своими соображениями о том, что можно сделать для создания «теплой» атмосферы под капотом вашего авто.

Картонка перед радиатором

Самым простым способом утепления моторного отсека является хрестоматийная картонка, которую устанавливают за решеткой радиатора и перекрывают таким образом приток холодного воздуха в подкапотное пространство.

Этот дедовский способ активно обсуждается на интернет-форумах, поскольку у него есть много сторонников и противников. Как бы то ни было, помните о том, что в современных машинах ставить картон нужно не перед радиатором, а перед радиатором кондиционера, чтобы исключить перегрев двигателя.

В случае повышения рабочей температуры ОЖ электровентилятор подаст воздух из зазора между двумя радиаторами и охладит основной. Если же в автомобиле кондиционер и, соответственно, его радиатор не предусмотрены, то остается ставить картонку уменьшенного размера, чтобы оставить зазор, через которую электровентилятор будет забирать воздух.

И, кстати, аргументом в пользу таких заслонок является тот факт, что ведущие производители, к примеру Peugeot или Citroen, предусматривают у ряда своих моделей съемные пластины, закрывающие прорези в бампере. Такие «щиты» можно снять летом и установить зимой, и они работают по принципу той самой копеечной картонки.

Утепление моторного отсека

В советские времена, чтобы сберечь тепло в моторном отсеке, использовали различные подручные средства типа одеял и войлока, невзирая на пожароопасность таких материалов.

Принцип сохранился, но сегодня во главу угла поставлена пожаростойкость защиты. Например, для сохранения тепла под капотом активно применяется фольгированный пенополипропилен — современный материал с высокими теплосохраняющими свойствами.

Для утепления вырезается кусок необходимого размера и при помощи специальных клипс крепится на внутренней стороне капота. Кроме того, в специализированных магазинах сегодня можно приобрести так называемые «автоодеяла», позволяющие двигателю сохранять тепло до пяти часов. Как правило, такие изделия изготавливают из мулитокремнеземной ваты, которая используется в авиации и нефтегазовой промышленности и выдерживает температуру горения до 2000 градусов по Цельсию.

Такая накидка помещается непосредственно на двигатель, создавая поверх него тепловое покрывало, и, как правило, снимается перед началом движения.

Утепление аккумулятора

Как известно, после сильных морозов АКБ теряет часть своего ресурса, при долгом простое машины или коротких поездках батарее грозит хронический недозаряд с неприятной перспективой запуска процесс сульфатации пластин, из-за которого снижается емкость и пусковой ток. В том числе поэтому при сильных морозах АКБ, как и весь моторный отсек, утепляют.

Выбор материалов здесь достаточно широк — мех, войлок, но лучше — более современные средства: сплен, пенопласт, изолон, полиуретановая пена, фольгопласт. Из этих теплоудерживающих материалов сшивается своего рода попона, которая помешается вокруг АКБ, а в местах, где к клеммам идут провода, делаются прорези. Такой чехол сохранит тепло аккумулятора от 4 до 8 часов.

Существенный минус в том, что к корпусу АКБ будет плохо поступать тепло от мотора. Однако и эту проблему можно решить. В продаже имеются так называемые «термокейсы» для АКБ. Это комплект из «попоны» и нагревательных элементов. Последние активируются с запуском двигателя, прогревают батарею до +25ºС, а изолирующий стенки устройства затем удерживает это тепло.

Использование электричества

Если ваша машина «ночует» зимой недалеко от электророзетки (под навесом загородного дома, в неотапливаемом гараже или парковке с доступом к электросети) в морозы имеет смысл использовать электрический подогреватель двигателя.

Речь идет об интеграции в блок цилиндров силового агрегата электрической спирали, которая устанавливается авторизованными специалистами вместо противоледной заглушки. Через спираль проходит ток, она нагревается, разогревая антифриз и моторное масло.

Минусы очевидны — устройство питается от внешней розетки, плюс — такой алгоритм увеличит ваш счет за электричество. Впрочем, систему можно дополнить встроенным таймером, который будет отключать прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Использование автономных предпусковых подогревателей

Жителям северных регионов имеет смысл задуматься об установке в свои автомобили предпускового обогревателя — устройства, работающего автономно (без постоянного подключения к электросети). Наиболее эффективны — жидкостные отопители, представляющие собой готовый монтажный комплект. В этой сфере бал правит продукция компаний Eberspaсher и Webasto, причем вторая уже успела стать в нашей стране именем нарицательным.

Существуют также и российские аналоги. Фактически такие устройства являются мини-двигателями внутреннего сгорания. Блок отопителя устанавливается в подкапотное пространство с интеграцией с системой охлаждения. При запуске системы (с пульта или через мультимедийный центр) подогревается не двигатель, а только антифриз.

Автономный насос устройства гоняет охлаждающую жидкость (ОЖ) по малому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор. В результате значительно облегчается запуск мотора и устраняются такие неприятные последствия холодного пуска, как сильное трение деталей ДВС и масляное голодание системы.

Подогрев тепловым аккумулятором

Такой тип обогревателей двигателя не получил широкого распространения и тем не менее является вполне эффективным. Решения предполагают установку под капот дополнительного, так называемого теплового аккумулятора, который используется исключительно для прогрева охлаждающей жидкости.

Такой «термос» интегрируется в контур охлаждения двигателя параллельно отопителю салона, и в нем находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в емкости обновляется, а после выключения зажигания остается горячей до 48 часов.

Для принудительной циркуляции ОЖ предусмотрена электропомпа, которая активируется перед пуском мотора, меняя холодный и горячий антифриз местами. Соответственно, после пуска двигателя он быстро прогревается, а в салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Как утеплить двигатель на зиму своими руками?

Как утеплить двигатель автомобиля на зиму

Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.

На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.

В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?

Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.

Зачем нужно утеплять двигатель зимой?

По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?

Сделать это можно несколькими способами.

1. Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.

Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.

1. Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.

В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.

1. Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.

Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.

Преимущества специальных материалов для утепления двигателя

Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.

Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.

Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:

• Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
• Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
• Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.

Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.

Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.

Утепление двигателя автоодеялом своими руками

Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:

1. Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
2. Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
3. Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
4. Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
5. Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.

Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».

Видео: тест материалов для утепления двигателя

Стоит ли утеплять двигатель автомобиля зимой?

В современном мире автомобиль считается не роскошью, а средством передвижения. Поэтому для любого автовладельца очень важным условием становится исправная работа машины в любое время года. Самым проблемным периодом, по праву, считается зима. Низкие температуры являются самым агрессивным фактором. Именно по этой причине любой автомобиль требует особого внимания в зимнее время.

Чем можно утеплить?

Все чаще автовладельцы задумываются об утеплении двигателя своего автомобиля. Каждый старается своими силами подобрать лучший вариант с наименьшими финансовыми затратами. В ход идут не только подручные материалы, но и специальные автоодеяла и прочие новинки. Самыми распространенными считаются следующие утеплители:

1. Войлок (самый ходовой и дешевый материал, хорошо держит тепло).
2. Стекловолокно (немного дороже, но может эксплуатироваться при очень больших температурах).
3. Современные муллитокремнеземистые волокна представляют собой химическое соединение алюминия и кремния. (Самые надежные и дорогие).

Очень часто владельцы авто используют также старые ватные одеяла, картон, фольгированный полипропилен и другие ненужные приспособления.

Как утеплить?

Наиболее уязвимым признан дизельный двигатель. На нем негативно сказывается температура ниже — 20 градусов. Чтобы минимизировать негативные последствия, необходимо тщательно утеплить его. Для этого необходимо загнать автомобиль на смотровую яму. Первым делом изолируется трубопровод, который с помощью полипропилена или другого материала укутывается. Вся конструкция фиксируется степлером, зазоры устраняются с помощью герметика. Герметик, кстати, идеально подойдет и для устранения самых разных щелей под капотом.

Далее стоит уделить внимание радиатору. Здесь все просто. Вырезается кусок утеплителя, складывается вдвоем и им закрывается радиатор. При сильных морозах можно еще утеплить топливный фильтр. В этом случае полипропилен, к примеру, располагается фольгой вниз.

Процедура утепления бензинового двигателя аналогична. Правда, иногда автовладельцы дополнительно утепляют поддон картера, в также пространство между салоном и моторным отсеком. Такой вариант достаточно трудоемкий, но самый эффективный. В самых сложных случаях можно прибегнуть к помощи специалистов.

Зачем утеплять?

Теперь постараемся понять, в чем преимущества данной процедуры и нужна ли она вообще. Утепление двигателя в зимний период времени позволяет:

• Сохранить тепло, тем самым обеспечить комфортные условия для основных агрегатов.
• Решить проблему с запуском ДВС, ведь тепло значительно облегчает эту процедуру.
• Уменьшить время прогрева.
• Экономить топливо, так как двигатель будет прогреваться значительно быстрее до рабочей температуры.
• Создать эффект шумоизоляции.
• Продлить срок годности основных работающих агрегатов за счет снижения амплитуды температуры.
• Сохранить заряд аккумулятора.
• Препятствовать чрезмерному загустению масла и прочих смазочных материалов,
• Стабилизировать качество топливно-воздушной смеси.
• Препятствовать образованию наледи на капоте.
• Экономить драгоценное время.
• Обеспечить комфортные условия для автовладельца.

Почему не стоит утеплять?

Однако следует учитывать некоторые особенности при утеплении любого авто. Важными условиями считаются различия дизельного и бензинового двигателей, способ забора воздуха (от решетки радиатора или из моторного отсека), наличие режима турбо, а также температура воздуха. Соблюдение основных показаний поможет снизить количество недостатков, к которым смело можно отнести следующие:

• Перегрев, а это очень плохо для любого автомобиля.
• Негативное влияние на провода катушки зажигания, особенно если температура воздуха не опускается ниже – 10 градусов.
• Сомнительный эффект экономии топлива.
• Падает мощность.
• При позднем зажигании расход, напротив растет, если засасывается теплый воздух,
• Велика вероятность возгорания.
• Дополнительные финансовые затраты.
• Небольшой срок эксплуатации утеплителя.
• При сильных морозах такая защита малоэффективна.

Автоодеяло – лучший утеплитель?

Современная промышленная автоиндустрия сегодня представляет широкий ассортимент всевозможных приспособлений для вашей машины. В последнее время широко рекламируются различные автоодеяла. Они выполнены из специальных синтетических нитей. Отличительная их черта – особая прочность, а также способность выдерживать высокую температуру (до 1300 градусов). Одеяла имеют различные размеры, что очень удобно в применении.

Однако при детальном рассмотрении многие мифы, окружающие такое новшество, рассеиваются. На деле такой утеплитель позволяет всего лишь сохранить тепло прогретого двигателя в два раза дольше. Что очень полезно при недолгих поездках. Также большим плюсом считается эффект шумоизоляции. Такая дополнительная прослойка приглушает посторонние звуки и вибрации.

Подводя итоги, следует помнить следующее. Любой утеплитель не принесет особой пользы, если вы используете автомобиль, к примеру, только для поездок на работу, домой или по магазинам. Двигатель все равно за ночь остынет, а в режиме работы печке хватит тепла. Но если ваша машина эксплуатируется постоянно с небольшими перерывами (например, такси), то утепление двигателя станет прекрасным способом сохранить тепло и драгоценное время.

При выборе утеплителя обратите особое внимание на его качество. Ведь безопасность вашего автомобиля должна обеспечиваться в полной мере. Ценовая категория на современном рынке позволит подобрать вариант, подходящий именно вам. А как вы готовите ваш автомобиль к зиме?

Как эффективно утеплить двигатель автомобиля на зиму?

Опытные автомобилисты знают, почему в зимнее время при запуске двигателя могут возникнуть проблемы. Одна из причин – изменение свойств технических жидкостей при низких температурах. Поэтому необходимо не только выбрать синтетическое масло, но и утеплить двигатель машины. Как это сделать, рассмотрим в данной статье.

Зачем утеплять двигатель?

Цель утепления – обеспечение теплоизоляции. Двигатель, утепленный в зимнее время, быстрее нагревается до рабочей температуры и гораздо медленнее остывает. Это обеспечивает быстрое прогревание салона, размораживание льда со стекол и зеркал.

Важно! Но самая главная причина необходимости утепления двигателя – улучшение состояния технических жидкостей при отрицательных температурах.

Во время холодного пуска маслонасос в двигателе медленно прокачивает смазку в систему из-за того, что масло на холоде сильно густеет. В двигателе начинается масляное голодание, приводящее к тому, что система не может начать полноценную работу. Ощутить такое явление может каждый, если тронется до того, как автомобиль прогреется.

Время прогревания мотора напрямую связано с состоянием смазки. Чем быстрее прогреется двигатель, тем быстрее жидкости восстановят оптимальные защитные свойства и вязкость. Также ускорение процесса прогревания мотора обеспечивает меньший износ цилинро-поршневой системы. Детали двигателя изнашиваются из-за повышенной нагрузки, вызванной недостаточным тепловым расширением.

Дополнительные отрицательные факторы при холодном двигателе:

• пуск затруднен еще тем, что при отрицательных температурах испаряемость бензина слишком низкая;
• не стоит забывать об аккумуляторе, который быстро разряжается в условиях холода;
• холодный запуск ДВС чреват возрастанием расхода топлива, изнашиванием деталей.

Современный рынок предоставляет огромное количество способов решения данной проблемы: автоматический запуск автомобиля, использование синтетических жидкостей и специальных присадок. Одно из решений – утепление двигателя, которое сохранит не только целостность системы, но и бюджет владельца.

Утепление двигателя

Как утеплить бензиновый двигатель?

Утепление бензинового мотора возможно произвести с помощью полиэтилена гофрированного, чехлов из кожзаменителя, либо с помощью картонки, закрепленной на радиаторе. Но последний вариант – самый неэффективный и неэстетичный из всех представленных.

Для утепления двигателя понадобится:

• степлер канцелярский;
• ножницы;
• гофрированный полиэтилен;
• инструмент для работы с силиконом.

1. Необходимо накрыть материалом двигатель. Для этого снимите штатный утеплитель, измерьте его, сделайте шаблон, по которому вырежьте кусок из утеплителя. В случае отсутствия штатного утеплителя, приложите бумагу к внутренней стороне ДВС и очертите контуры.
2. Закрепите утеплитель на ДВС.

Важно! На некоторых машинах существует необходимость демонтажа трубок подачи жидкости из бочка. При этом важно соблюдать предельную осторожность и аккуратность, т. к. элементы хрупкие.

Помимо укрытия материалом самого двигателя, можно утеплить капот. Для этого нужно использовать специальные клипсы, которые закрепят материал в нужном положении. Это позволит удерживать тепло в подкапотном пространстве.

У некоторых автовладельцев могут возникнуть опасения, что подобные манипуляции могут и вовсе привести к перегреву мотора при долгой работе. Но существуют материалы со специальными свойствами. При нагревании они начинают проводить тепло, поддерживая баланс. Это предотвратит перегрев ДВС. Отдельно можно утеплить термостат и патрубки, открепив расширительный бочок и трубочки, ведущие к печке. Важно обеспечить герметичность.

Как утеплить дизельный мотор?

Для качественного утепления необходимо загнать авто на смотровую яму, изолировать топливопровод специальным изоляционным материалом. Это предотвратит быстрое остывание системы. Для этого лучше выбрать полиэтилен, толщина которого будет не менее 0,5 см. Измерив диаметр трубки, вырежьте кусок соответствующей ширины и длины, после чего зафиксируйте его при помощи степлера, хорошо укутав трубку. Все края нужно тщательно обработать герметиком. Если есть щели под капотом, закройте их этим же полиэтиленом гофрированным.

Таким же способом утепляют радиатор, сняв верхнюю часть и открутив 4 винта. После того, как вынуты защелки, необходимо отмерить размер проема. Материал необходимо проталкивать сверху от замка, дополнительные крепления при этом не требуются.

Использование автоодеял

Еще один вариант утепления – приобретение автоодеяла. Продается оно в автомагазинах в виде готового изделия, сделанного из специальной ваты. Автооделяло обладает низкой теплопроводимостью и устойчивостью к химическому воздействию, что обезопасит от нежелательных последствий в виде возгорания.

Преимущества использования автоодеял:

• легкость установления;
• нетоксичность, пожаробезопасность;
• для каждой модели авто существует определенный размер;
• быстрое прогревание и медленное остывание.

Инструкция по установке автоодеял проста. Необходимо застелить мотор, полностью закрыв отсек. В случае нестандартного отсека – подверните одеяло.

Полезные рекомендации

• утепляйте двигатель в конце осени, снимайте утепление весной;
• автоодеяла подвергаются только сухой чистке;
• надежно зафиксируйте отдельные части, ведь отрыв теплоизоляции во время движения авто приводит к поломке двигателя;
• не допускайте попадания теплоизоляционных материалов на систему охлаждения и приводные ремни;
• не используйте пожароопасные материалы, внимательно изучите свойства материалов.

Таким образом, позаботившись об утеплении ДВС, можно не только сделать прогревание салона быстрым и обеспечить комфорт, но и значительно уберечь мотор от возможных поломок.

Как утеплить двигатель на зиму самостоятельно?

Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.

Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:

• Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
• Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.

Как утеплить двигатель своими руками?

Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями. Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.

Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно. Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время

Закрытие радиаторной решетки картонкой.

Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.

Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно АКПП, не перегрелись во время потепления, но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.

Утепление двигателя автоодеялом.

Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?

Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.

Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:

• Марка и размеры вашего автомобиля;
• Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
• Цена товара;
• Наличие замкового выреза.

А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.

• Автомобильное одеяло А-1. Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
• Автомобильное одеяло А-2. Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.

Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!

что можно сделать своими руками

Приветствую всех на нашем сайте! Зима в самом разгаре, а потому актуально будет поговорить на зимние темы. Сегодня предлагаю обсудить утепление автомобиля на зиму.

Кто-то скажет, что делать это не нужно, нынешняя зима достаточно теплая, потому необходимости в утеплении точно нет. Но с вами явно не согласятся те, кто живет в Якутске, Сургуте, разных других северных регионах и городах нашей огромной страны. Даже на фото видно, насколько наша зима отличается от европейской.

Да, к холодной зиме все мы давно привыкли. Только вот не стоит забывать, что исключительно единичные машины адаптированы под подобные климатические условия. Чтобы автомобиль не ломался, нормально заводился, ему следует помочь. Одно из решений состоит в утеплении.

Зачем это нужно

Путем утепления машины вам удастся добиться нужного уровня комфорта и удобства эксплуатации. Причем утепление является понятием обширным.

Перед наступлением зимы автомобилисты обычно задаются одними и теми же вопросами:

Хорошо, что мы успели все эти вопросы обсудить заранее, а потому вы легко найдете для себя ответы.

Теперь что касается необходимости утепления. Делается это по нескольким причинам:

• упрощается пуск двигателя при заморозках;
• снижается расход топлива;
• сохраняется моторесурс;
• предотвращаются поломки и преждевременный износ двигателя.

Коротко, но предельно понятно. То есть если вы проживаете в регионе с суровой зимой, тогда утеплить машину придется обязательно. Иначе вы уже к началу весны ощутите все прелести последствия эксплуатации машины в морозы.

Журнал За рулем практически каждый сезон напоминает, что машину следует утеплять. Поймите, все эти новые и современные иномарки просто не знают, что такое русская зима. Они хорошо ведут себя при температуре до -20 градусов. Но потом начинаются сплошные проблемы.

Правильно экономим топливо зимой

Сейчас доступно несколько методов, позволяющих снизить расход топлива зимой, что является главной проблемой холодного периода года.

• Не прогревать двигатель вообще. Мы уже говорили с вами на тему того, стоит ли прогревать зимой мотор. Ответ был однозначный. Потому придерживаться советов автопроизводителей в наших условиях нельзя;
• Утеплить радиатор, установив кусок картона. Способ, оставшийся еще с советских времен, пользуется популярностью. С помощью картона якобы снижается время прогрева холодного двигателя. Но это только принесет вам лишние проблемы. Двигатель закипит, перегреется и выйдет из строя. Потому забудьте про картонку;
• Использовать утеплительные материалы. Это рациональный и правильный выбор. Сейчас многие автосервисы предоставляют соответствующие услуги, но цена на них достаточно высокая. Плюс в действительно хороших сервисах придется ждать очередь. Потому многие обходятся своими силами, утепляя машину специальными материалами.

Если вы решили утеплить машину своими руками, будьте предельно внимательными и аккуратными. Здесь нужно действовать грамотно, использовать только качественные материалы и не спровоцировать перегрев.

Делаем своими руками

Давайте будем откровенными. В теории практически каждый может уложить внутри салона авто спецматериалы. Обычно это делают пенофолом или изолоном. Простые в использовании, доступные по цене и эффективные в плане утеплительных свойств материалы.

Только на практике вам придется сделать следующее:

• лишиться автомобиля на несколько дней минимум, поскольку комплексное утепление занимает много времени;
• накупить всевозможных материалов и инструментов;
• потратить кучу времени и сил;
• разобрать полностью салон, двери, снять кресла, чтобы получить доступ к поверхностям;
• собрать все в обратной последовательности.

И получается, что не так уж это и просто. Да, вы можете начать с дверей, постепенно доходя до двигателя, крыши машины и даже багажного отсека. Но тут я бы советовал обратиться к специалистам, которые выполнят весь спектр работ по одновременному утеплению и шумоизоляции.

Как тогда поступить? Есть несколько вариантов утепления машины, с которыми вы сможете самостоятельно справиться. Они не потребуют особых навыков, много времени или сил для реализации. Кто-то предлагает приклеивание пластика к стеклу, но это во многом бесполезный и слишком сложный процесс.

Есть и более простые решения.

От простого к сложному

Начнем с наиболее простых в реализации вариантов повышения уровня комфорта в машине, и закончим сложными.

• Чехлы в салоне. Если у вас сиденья из кожи, на зиму на них можно надеть специальные чехлы из теплых материалов. Это просто повысит комфорт от посадки на холодные кожаные автокресла, плюс сохранит сам дорогой материал от переохлаждения. Из-за сильного мороза кожа может начать трескаться и ломаться, что вам совершенно не нужно;
• Замена уплотнителей. Иногда лишний холод поступает в салон из-за изношенных уплотнительных резинок на дверях. Резина на морозе твердеет и трескается. Потому есть смысл приобрести новые уплотнители, устойчивые к низким температурам;

• Автоодеяло на двигатель. О нем мы уже говорили, потому подробно на этом варианте останавливаться не буду. Скажу лишь, что это действительно полезная и эффективная вещь в регионах с сильными морозами;
• Электроподогреватель. Такое устройство способно поддерживать нужный температурный режим и не замерзать деталям мотора. Только здесь есть одна важная особенность. Для его работы требуется источник питание на 220 В. Сама процедура прогрева занимает от 20 минут и больше. Включается вручную. Потому электрический подогреватель для регулярной эксплуатации не очень удобный;
• Утепление для АКБ. Восстанавливать аккумулятор не так легко. Потому при сильных морозах утеплять его нужно обязательно. Это связано с тем, что жидкость внутри батареи может замерзнуть. Смешивая этот электролит с дистиллированной водой, вы рискуете создать гремучую смесь. Образующийся при их контакте газ взрывоопасный;
• Предпусковой подогреватель двигателя. Также рассматриваемая ранее тема, которая отлично подойдет для решения проблемы заморозков зимой. В отличие от электрического аналога, этот автономный, потому оказывается проще в эксплуатации;

• Утепление доступных поверхностей. Если вы не хотите влезать в кузов машины, снимая обшивку, можете обойтись малой кровью. Выбирайте наиболее доступные участки, такие как капот, крышка багажника, дверные карты. Их не сложно разобрать даже при отсутствии опыта в подобных работах. Наклейте на очищенные поверхности утеплительные материалы и дело сделано. Только убедитесь, что они плотно прилегают к поверхностям.

Если же вы уверены в своих силах, тогда снимайте кресла, удаляйте обшивку и по всему периметру машины укладывайте слои теплоизоляции. Заодно и шумоизоляцию можно улучшить.

Полезные рекомендации

Есть несколько важных правил, которых я советую строго придерживаться при самостоятельном утеплении машины.

Эти рекомендации сводятся к следующему:

• надежно фиксируйте утеплители под капотом, чтобы материал не попадал на генератор, вентилятор, под ремни и другие узлы;
• если зимой бывают теплые дни, обязательно открывайте плотную изоляцию, чтобы дать возможность попадать под нее холодному воздуху;
• чтобы не открывать и не закрывать теплоизоляторы, изначально сделайте на них специальные клапаны;
• используйте высококачественный изолон или пенофол при утеплении кузова;
• устанавливайте изоляцию так, чтобы потом была возможность ее легко снять с двигателя;
• избыточная защита от холода влечет за собой негативные последствия, потому во всем должна быть мера.

Если автомобиль с завода имеет хорошее утепление, тогда дополнительные манипуляции здесь не потребуются.

А вот на машинах, не адаптированных под суровую зиму, придется приложить свою руку. Как именно вы решите эту проблему, решайте сами.

Как по мне, самым оптимальным выходом из ситуации является комплексная теплоизоляция всего автомобиля. Но в наиболее суровых зимних условиях лучше иметь под рукой автоодеяло или предпусковой подогреватель.

Всем удачи! Не мерзнете! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

тест материалов для утепления двигателя. Как утеплить дизельный двигатель

Теплый салон и быстрый старт автомобиля — это две самые приятные вещи, позволяющие без проблем ездить в зимний период. Положительные эмоции от езды не смогут испортить даже пробки на дорогах. Дабы зимой не возникало лишних забот о своем здоровье и о состоянии машины, стоит заранее , своего железного коня.

Это позволит добиться максимального комфорта при передвижении по городу и трассам, обеспечивая хорошее настроение и водителю, и пассажирам. Для этого следует утеплять не только салон, но и «сердце» авто — двигатель. Всегда теплый двигатель обеспечит без проблемный старт с утра и безопасное движение на дорогах, так как все системы машины будут исправно функционировать, а утепление салона позволит путешествовать с максимальным удобством.

Утепление салона автомобиля

Самой распространенной проблемой при утеплении салона являются сквозняки, которые появляются после деформирования резиновых уплотнителей дверей. Если их заменить на целые, то в салоне будет постоянная плюсовая температура, при условии, что после замены зазоры между всеми деталями кузова авто будут равномерными и не слишком большими.

Обклейка кузова шумоизоляционными и тепло-материалами () позволит сделать салон еще более теплым. Стоит отметить, что перед началом этой довольно трудоемкой процедурой нужно правильно подобрать изоляционный материал. Практически все эти средства отлично впитывают влагу, постоянно возникающую в авто во время дождя, мойки или в виде испарений. Однако есть и недостаток: спустя некоторое время данная «теплоизоляция» начнет преть из за чего в автомобиле возникнет неприятный запах. Поэтому следует приобретать такое средство, которое обеспечит не только тепло салона, но и не будет впитывать воду.

Утепление двигателя и капота авто

Укрытие двигателя войлочной попоной может обернуться возгоранием, поэтому, если в вашем регионе не очень суровые зимы, то можно обойтись обычной теплозащитой капота. А для тех автовладельцев, которые проживают в местах с зимней температурой более -25 С°, мы предлагаем несколько наиболее безопасных вариантов утепления машины .

Во-первых, следует уточнить почему непременно следует .

• из за долгого прогрева двигателя в зимний период возникает существенный перерасход топлива, а также более быстрый износ деталей мотора;
• слой льда, возникающий на капоте может повредить лакокрасочное покрытие.

Многие водители знают, что запуск сильно остывшего двигателя приводит к негативному влиянию на моторесурс данной важнейшей детали авто. Это происходит из-за изменения при низких температурах некоторых свойств моторного масла и бензина/дизельного топлива. При повышении вязкости масла, например, оно не может сразу проникнуть в нужные отдаленные системы двигателя: заводя мотор с таким маслом, определенное время он будет испытывать недостаток масляной смазки в своих деталях, что при постоянном трении вызовет скорейший износ.

Статья об утеплении двигателя автомобиля зимой — способы утепления, особенности использования автоодеял и других материалов. В конце статьи — видео об утеплении мотора машины в зимнее время года.

Также в зависимости от степени износа двигателя единственный холодный запуск может быть кратен стокилометровому пробегу авто. Утепление позволит избежать подобных нагрузок на главнейший агрегат транспортного средства и продлить его эксплуатационный срок.

Утепление двигателя

Сегодня существуют специальные автоодеала, которые можно использовать для утепления двигателей. Если их у вас нет, всегда найдутся подручные материалы, заменяющие такие одеяла. Автомобильный рынок сегодня предлагает богатейший выбор разнообразных утеплителей, которые не только защитят мотор, но еще и сэкономят автовладельцам топливо. Однако многие сомневаются в необходимости такого утепления, считая его пустой тратой денежных средств и времени.

Конечно же, каждый автолюбитель вправе самостоятельно решать, насколько необходимо утеплять двигатель, однако одно из следующих действий придется выполнить обязательно:

Такие устройства экономят время после длительной стоянки в морозные дни — владелец усаживается в кресле уже в теплом салоне, не чувствуя никакого дискомфорта.

Однако каждое из таких устройств отличается высокой стоимостью. Кроме этого, автозапуск расходует огромное количество топлива. Что же касается предпускового подогревателя, он значительно укоротит жизнь аккумуляторной установки.

Зимнее утепление

Как показывают статистические данные, объем расхода топлива в холодные месяцы года увеличивается на 20-25%. Это вызвано длительным прогревом двигателя. Агрегаты средней мощности для нагрева до рабочих температур требуют почти 500 мг бензина. Если учесть нынешние тарифы на топливо, можно определить, сколько денег автовладельцы буквально пускают на воздух. А месячная сумма такого прогрева просто огромна. Поэтому каждый автолюбитель старается найти способы уменьшения подобных потерь.

Подобная задача достижима путем использования нескольких способов. Первым из них является полный отказ от прогрева двигателя. Кстати, с подобными рекомендациями выступают большинство иностранных автоконцернов. Если выполнять поездки без пробок на короткие расстояния, вполне реально добиться такой экономии. Однако затем может потребоваться немало финансовых средств для капитального ремонта поршней — ведь резкие нагрузки на каждую из холодных деталей вызывают их разрушение.

Если производитель считает важным лишь выполнение гарантийных обязательств, дальнейший уход – это уже проблема водителя. Эксперты настоятельно рекомендуют все же прогревать мотор хотя бы частично с использованием холостого хода, а затем уже в движении. Наиболее популярным у российских автолюбителей способом сокращения прогрева с использованием холодного пуска считается это заглушка радиаторной решетки различными плотными материалами, в том числе и картонкой.

Невозможно доказывать эффективность такого способа, однако специалисты считают, он может привести к кипячению двигателя.

В сети сегодня активно обсуждается целесообразность такого прогрева агрегата. Конечно же, любой автовладелец может попробовать его, но только в случае наличия лишнего двигателя. В процессе разогрева и последующего остывания влияние картонки сведено к нулю — она способна задержать теплые воздушные массы, идущие не в боковом направлении, а вверх.

Еще одним народным способом снижения расхода драгоценного топлива считается утепление двигателя сразу же после наступления зимы. Его накрывают войлоком, отслужившим свое одеялом или старой курткой.

Хотя последний способ далеко не безопасен — старая куртка всегда может просто воспламениться при езде. Ведь некоторые отсеки двигателей в процессе работы способны разогреваться до 700 градусов.

Уменьшить время прогрева главного агрегата транспортного средства можно именно с помощью качественного утепления. Это позволит автовладельцам существенно сократить расход топливного носителя, а также добиться сохранности всех деталей. Выполняется подобное утепление не путем закрытия радиатора, а утеплением подкапотного пространства.

Согласно проведенным специальным тестам, наиболее оптимальным решением будет использование в качестве утеплителя двигателей зимой особых материалов, которые выдерживают до 1200 градусов и изготовлены из огнестойкого волокна с использованием высокотехнологичных решений.

Использование автоодеял

Автоодеяла обладают особыми свойствами. Они позволяют экономить порядка 20% топлива. Особо интересным является принцип работы подобных утеплителей. Они входят в непосредственное взаимодействием с металлическими деталями, имеющими особо высокую теплоотдачу. Обладая предельно низкой теплопроводностью, а также электроизоляционными характеристиками, такие изделия гарантированно предупреждают короткие замыкания и не подвержены возгоранию.

Резкие показатели температурных перепадов в районе -40 и +100 градусов требует обязательного использования подобных утеплителей. Это поможет автовладельцам избежать возгораний мотора. Однако использованный утеплитель, нитки или же ткани непременно должны выдерживать указанный температурный интервал.

Использование утеплителя на двигателе предусмотрено и при вибрациях. Однако это не должно негативно влиять на качество и функциональность в течение всего срока эксплуатации.

Прекрасно выдерживают качественные автоодеяла и разные агрессивные химические среды. Это касается топлива или же технических жидкостей, с которыми они постоянно контактируют. Помещается такой утеплитель в тот самый отсек агрегата, в котором смонтирован воздухозаборник, отвечающий за пропуск воздушных масс снаружи в салон машины. Поэтому утеплитель должен содержать в своем составе экологичные материалы.

Кроме того, он не должен пропускать разные микрочастицы в воздухозаборник, которые легко попадают в легкие человека. Следовательно, автоодеяла следует выбирать с плотной наружной тканью, без всяких задиров.

Подобрать автоодеяло следует в точном соответствии с размерами моторного отсека — если они не будут совпадать, подобно утепление не приведет ни к каким ощутимым результатам.

Виды автоодеял

В зависимости от материалов изготовления, автоодеяла могут быть разными. Однако все они изготавливаются из теплоизоляционных материалов, отличающихся низкими значениями теплопроводности. Сегодня в качестве сырья подобных утеплителей используют:

• войлок;
• стекловолокно;
• муллитокремнеземистые материалы.

Отличительной чертой войлока считается хорошее удержание тепла, однако с точки зрения пожаробезопасности, он не так надежен.

Сравнительно недорогим материалом является стекловолокно, которое также может хорошо сохранять тепло. А для получения муллитокремнеземистых материалов используются оксид кремния или же алюминий. Такие волокна имеют отличные показатели температурной стойкости и химической устойчивости.

С внешней стороны перечисленные теплоизоляционные материалы покрываются тканями, отличающимися повышенной стойкостью к огню или же высоким температурным показателям. Некоторые производители автоутеплителей наносят на их оболочке так называемую зеркальную пленку, основной функцией которой является отражение тепла. Прошиваются автоодеяла специальными синтетическими особо прочными нитями.

В процессе разработки подобных изделий производители учитывают и возможность возникновения внештатных ситуаций, когда температура может серьезно подскочить. Поэтому используются специальные пропитки, позволяющие добиться максимальной устойчивости изделий. Подобные образцы с пропиткой способны выдержать даже 300 градусов. А утеплители, изготовленны из стекловаты, эксплуатируются и при температуре в 700-800 градусов. Наиболее продвинутыми считаются муллитокремнеземистые образцы, выдерживающие до 1300 градусов.

Проблема сохранения тепла с использованием автоодеял частично решается за счет:

• технологических отверстий;
• металлических деталей;
• различных щелей;
• теплоизоляции капота.

С применением утеплителей автовладельцы могут сократить время прогрева моторных агрегатов практически вдвое. А прогретый подобным образом двигатель сохранит тепло в течение пяти часов. Также необходимо выделить следующие плюсы:

• повышение эффективности работы салонного отопления;
• устранение наледи на поверхности капота.

Процесс утепления двигателя

После тщательного подбора специального автоодеяла по размеру капота выполняется его установка. Процесс отличается простотой и не требует особых знаний и усилий. Под таким одеялом работающий агрегат не закипит, так как открытой остается радиаторная решетка.

Благодаря автоодеялу, капот становится своеобразным термосом. Материал утеплителя предотвращает выход теплого воздуха, исходящего от мотора. Это ускоряет процесс нагревания, замедляя при этом процесс остывания системы.

Затраты, которые требуются на приобретения подобных утеплителей, окупаются всего за пару месяцев. Также автоодеяла выполняют роль дополнительной шумоизоляции моторных отсеков.

Среди разных полезных свойств двигательных утеплителей следует выделить:

• великолепное удержание тепла, позволяющее мотору прогреться до рабочих температур, и предотвращение его быстрого остывания;
• отсутствие токсичных выделений;
• пожаробезопасность;
• устойчивость к любым жидкостям, применяемым в автомобиле;
• легкость установки;
• отсутствие необходимости особого ухода.

Настоящие одеяла отличаются от подделок высоким качеством. Приобретая такие изделия, вы найдете в комплекте:

• сертификационную документацию;
• паспорт;
• фирменный пакет.

При изготовлении качественных моторных утеплителей используются исключительно экологически чистые материалы. Их использование в зимнее время не вызывает на руках никаких раздражений.

Процесс установки автоодеяла предусматривает его настилку на мотор. При этом утеплитель должен полностью закрыть отсек.

Под каждую модификацию автомобиля выпускается соответствующее автоодеяло. Бывают случаи, когда моторные отсеки являются нестандартными — для подобных отсеков используются большие утеплители, края которых просто подворачиваются.

Лучше выполнить утепление агрегата еще осенью, до холодов. А идеальным моментом для снятия таких автоодеял считается поздняя весна, с наступлением тепла. В зимний период удаление утеплителя не рекомендовано.

Недопустима стирка автоодеял — можно использовать лишь метод сухой стирки. После снятия изделие сворачивается а затем складывается в соответствующий пакет.

Эксплуатационный срок фирменных автоодеял составляет не менее одного сезона. Но при каждодневной езде на автомобиле такой утеплитель сможет окупить себя в несколько раз. Благодаря ускоренному прогреву мотора автовладельцы сумеют сэкономить драгоценное время, топливо, а также финансовые средства.

Видео об утеплении двигателя зимой:

Холодная зима это испытание не только для людей, но и для машин. Чтобы автомобиль не приносил в зиму неприятные сюрпризы, а исправно выполнял свои функции, его необходимо подготовить. Главное, что следует сделать перед наступлением холодов, это утеплить двигатель. Однако некоторые автомобилисты считают эту процедуру излишней и ездят, не предпринимая никаких мер. С технической и прагматической точки зрения они поступают неправильно. Почему? Ответ на этот вопрос дан ниже.

Как сильный мороз действует на автомобиль?

Многие слышали о том, что зимняя эксплуатация машины очень неполезна для нее. Один только запуск двигателя в сильный мороз по износу равносилен сотням километров летнего пробега. Некоторые решают вопрос радикально и предпочитают зимой поставить машину на прикол, а передвигаться на общественном транспорте. Другие, которые не готовы отказываться от своего железного коня на несколько месяцев, но в то же время заботящиеся о нем, стараются максимально нивелировать вредное воздействие зимы. Обрабатывают кузов автомобиля специальными антикоррозийными составами, заливают масло с необходимой для зимы вязкостью и обязательно утепляют двигатель.

Плюсы от утепления

Несомненно, главным плюсом утепленного двигателя является его более быстрый прогрев и медленное остывание. Это, в свою очередь, приводит к сокращению расхода топлива и меньшему износу. Не стоит забывать и о комфорте. Гораздо приятнее ехать на прогретой машине, в которой тепло и уютно, чем в «холодильнике на колесах».

Безусловно, всех проблем утепление двигателя не решит. За ночь машина все равно полностью остынет. Первый утренний пуск будет таким же, как и у двигателя без утепления. Зато все последующие в течение дня запуски будут приносить ему намного меньше вреда, а салон быстрее будет наполняться теплом. Однако есть способ, который решает и проблему утреннего пуска. О нем также сказано ниже

Способы утепления

Как утеплить двигатель автомобиля? Кое-что можно сделать своими руками. Существует несколько вариантов:

• Загородить решетку радиатора;
• Уложить теплоизоляционный материал под крышку капота;
• Обклеить защиту двигателя теплоизоляционным материалом;
• Полная теплоизоляция моторного отсека;
• Установка автономного предпускового подогревателя.

Первый вариант самый простой, и оттого самый неэффективный. Нет, эффект все же будет. Пусть небольшой, но это все равно намного лучше чем просто оставить двигатель на зиму вовсе без утепления. Этот вариант широко применялся автолюбителями в Советском Союзе на Жигулях, Москвичах и Волгах. И сегодня многие предпочитают ограничиться закрытием решетки радиатора, к примеру, картонкой.

Второй вариант, подразумевающий укладку под крышку капота теплоизоляционного материала, может принести гораздо лучшие результаты. Сегодня в продаже имеются различные так называемые автоодеяла, специально разработанные для этих целей. Такое автоодеяло можно сделать и своими руками, однако необходимо помнить, что материал для изготовления должен быть совершенно негорючим, а также стойким к маслам и кислотам. В противном случае велик риск пожара. Не имея такого материала под рукой, лучше потратиться на фирменное изделие с гарантией качества производителя. Оно не позволит стремительно уходить теплу из подкапотного пространства во время стоянки автомобиля. Кроме того, уже остывший двигатель гораздо быстрее будет выходить на рабочую температуру.

Третий вариант более сложен, а его применение оправдано как дополнение к первым двум. Использовать его отдельно от второго варианта не имеет смысла. Хотя вместе они действительно могут принести больше эффекта, чем поодиночке. Перед тем как утеплить двигатель этим способом, придется снять его защиту. Затем нужно будет очистить ее и обезжирить. Далее, из негорючего теплоизоляционного материала делаются выкройки, которые впоследствии крепятся на защиту с помощью клея. После этого защиту ставят на свое место. Таким образом, теперь тепло будет задерживаться не только сверху, но и снизу.

Четвертый вариант является самым непростым и трудозатратным. Он подразумевает собой оклейку всех поверхностей моторного отсека. Выполнение необходимых процедур своими руками для рядового автомобилиста будет непосильной задачей. В частности, придется снимать с автомобиля часть навесного оборудования, мешающего подобраться к крыльям машины.

Пятый вариант решает проблему, которую не может решить ни один из только что перечисленных вариантов. Это проблема утреннего холодного запуска. Как бы хорошо двигатель ни был защищен теплоизоляционными материалами, за ночь он в любом случае успеет остыть до температуры окружающего воздуха. Автономный предпусковой подогреватель, как и следует из названия, постепенно подогревает двигатель перед запуском, способствуя более легкому старту и меньшему износу. Кроме того, он может и отапливать салон. Своими руками установить автономный предпусковой подогреватель не представляется возможным. Необходимо обращение к профессионалам. Они встраивают специальное устройство в систему охлаждения двигателя. Оно будет подогревать антифриз и прокачивать его по системе. При этом из бака будет расходоваться небольшое количество топлива. Горячий антифриз станет отдавать тепло двигателю. Таким способом мотор будет подготовлен к зимнему запуску, который не принесет ему существенного износа. Кроме того, водитель сможет сразу начинать движение в комфортных условиях. Существенным недостатком автономных предпусковых подогревателей является их высокая цена и стоимость установки на автомобиль.

Необходимость утеплить капот и двигатель своими руками часто возникает у владельцев бюджетных отечественных автомобилей, а также иномарок начального и среднего класса. Также к дополнительному утеплению мотора и капота не редко прибегают обладатели авто, которые определенное время эксплуатируют ТС в условиях низких температур.

Утепление моторного отсека является необходимой процедурой в том случае, если холодный двигатель становится трудно завести зимой. Запуск в мороз зачастую осложняется тем, что свойства моторного масла и топлива меняются при низкой температуре окружающей среды. Далее мы рассмотрим, почему желательно утеплять двигатель и как утеплить мотор своими руками.

Читайте в этой статье

Зачем дополнительно утеплять двигатель

Начнем с того, что утепление представляет собой установку дополнительной теплоизоляции. Иногда владельцы отмечают частичное улучшение шумоизоляции в виде приятного дополнения. Утепленный двигатель автомобиля (особенно дизель) медленнее остывает и быстрее выходит на . Это позволяет экономить время до появления теплого воздуха из печки, который необходим для эффективного прогрева салона, удаления снега и льда со стекол и т.п. Другими словами, повышается комфорт во время эксплуатации автомашины зимой.

Теперь о самом двигателе. Как мы уже сказали, в холода рабочие техжидкости в различных системах и узлах автомобиля ( , КПП и т.д.) изменяют свои свойства по сравнению с нахождением в условиях положительных температур. На запуск двигателя сильно влияет состояние и горючего.

Другими словами, на морозе масло густеет в картере двигателя. По этой причине смазочному материалу требуется больше времени, чтобы маслонасос мог полноценно прокачать смазку по системе к нагруженным деталям во время холодного пуска. В такой момент возникает кратковременное масляное голодание. Особенно это следует учитывать тем, кто привык сразу трогаться, то есть не прогревать автомобиль перед поездкой.

Чем быстрее будет прогреваться мотор, тем меньше времени потребуется смазке для восстановления своих оптимальных вязкостных и защитных свойств. Получается, ускоренный прогрев благодаря утеплению способен уменьшить износ трущихся пар и других узлов. Дело в том, что детали двигателя страдают от недостатка смазки и работы под нагрузкой в условиях недостаточного теплового расширения (тепловые зазоры), что наблюдается до выхода мотора на рабочие температуры. Также следует отметить и тот факт, что испаряемость бензина при отрицательных температурах ухудшается, что дополнительно осложняет холодный пуск ДВС. Качество состава смеси топлива и воздуха в таких условиях снижается. Не следует забывать и про , которая закономерно имеет свойство быстрее терять заряд в холода.

Теперь давайте представим распространенную ситуацию, когда машина эксплуатируется в условиях города зимой. Холодный запуск, кратковременный прогрев или немедленное начало движения попросту не позволяет двигателю выйти на рабочую температуру за короткую поездку. Затем водитель оставляет автомобиль на 30 или 60 минут, после чего кратковременная поездка снова повторяется. Ошибочно полагать, что мотор ранее уже был прогрет. Фактически, под капотом успели остыть все узлы и агрегаты, то есть холодный запуск повторяется снова. Вполне очевидно, что ресурса двигателю и АКБ такая зимняя эксплуатация не добавит. Возрастает расход топлива от езды на постоянно холодном ДВС, агрегат быстрее изнашивается, температура в салоне не успевает повыситься до приемлемого уровня.

Для решения указанных проблем существует множество вариантов, начиная от программируемого автоматического запуска двигателя по таймеру при помощи обычной автосигнализации и заканчивая установкой дорогостоящих . Также облегчить запуск позволяет использование «синтетики» в качестве зимнего моторного масла. Применение широко востребовано среди «дизелистов» и обеспечивает сохранение свойств рабочих жидкостей в условиях низких температур. Параллельно с этим большую роль играет утепление двигателя и подкапотного пространства автомобиля. Данное решение просто реализовать, при этом не потребуется существенных финансовых затрат.

Как самому утеплить двигатель автомобиля

Дополнительно утепление представляет собой размещение теплоизолирующего слоя на штатном утеплителе или в месте установки такого утеплителя на внутренней стороне капота (в случае полного отсутствия заводского утеплителя).

Теперь ответим, чем утеплить двигатель автомобиля своими руками. Оптимальные свойства с учетом эксплуатационных особенностей и выполнения основной функции теплоизоляции имеет войлок. Такой материал способен эффективно удерживать тепло в подкапотном пространстве. Достойной альтернативой является использование фольгированного пенополипропилена в качестве утеплителя двигателя и капота.

1. Для утепления мотора можно воспользоваться одним простым способом. Достаточно снять штатный утеплитель и сделать шаблон, после чего вырезать аналогичный по форме кусок из заготовленного материала. Если штатного утеплителя нет, тогда будет необходимо приложить к внутренней стороне капота большой лист бумаги или картона. Полученный шаблон позволит точно вырезать по контуру утеплитель из войлока или пенополипропилена с учетом индивидуальных особенностей формы капота.

   Последующая установка предполагает наличие специальных клипс, которыми утеплитель (отдельно или вместе со штатным) прищелкивается к внутренней стороне капота. На самом капоте имеются заводские места для установки таких клипс под утеплитель.

   Обратите внимание, на многих автомобилях перед установкой потребуется демонтировать трубки подачи жидкости из бачка омывателя лобового стекла к форсункам. Во время демонтажа следует соблюдать аккуратность, так как патрубки могут оказаться хрупкими. С наступлением теплого времени года дополнительный утеплитель рекомендуется снимать, чтобы избежать перегрева двигателя и снизить нагрузку на систему охлаждения.

2. Еще одним популярным способом утепления подкапотного пространства автомобиля на зиму является приобретение автомобильного одеяла, которое удерживает тепло, ускоряет прогрев и замедляет процесс остывания ДВС. Автоодеяло для утепления двигателя встречается в свободной продаже в виде готового изделия. Также данное решение можно изготовить самостоятельно в том случае, если у вас есть подходящий по свойства материал. Такое одеяло имеет наружную оболочку, материалом изготовления является стеклоткань. Внутренний наполнитель представляет собой специальную вату. Сочетание указанных материалов позволяет изделию оставаться не горючим, иметь низкую теплопроводность и устойчивость к различным химическим реагентам. Данные свойства позволяют спокойно использовать автоодеяло для утепления мотора без риска возгорания или возникновения других нежелательных последствий.

Завершением процесса утепления моторного отсека в кругу некоторых водителей принято считать частичную изоляцию открытой части радиатора системы охлаждения и подкапотного пространства от окружающего холодного воздуха. Для этих целей также подходит пожаробезопасный материал, аналогичный применяемому в изготовлении автоодеяла.

Отметим, что многие владельцы отечественных авто предпочитают устанавливать обычный картон приемлемой толщины, в то время как на иномарках зачастую отказываются от подобных решений по причине нарушения эстетики экстерьера и затрудненного доступа к радиатору как с наружной стороны, так и со стороны подкапотного пространства.

Следует добавить, что в условиях крайне низких температур картонкой можно перекрыть верхнюю и нижнюю радиаторную решетку, закрепив «барьер» хомутами прямо снаружи, то есть прямо на решетку. Данное решение является оптимальным, так как картон, пластик, ветошь или другие решения являются пожароопасными, что не позволяет разместить их в подкапотном пространстве автомобиля.

Что в итоге

Добавим, что дополнительный утеплитель в сильные морозы не позволяет капоту промерзать при работающем двигателе и после его остановки. Это значит, что ледяной дождь или снег, который падает на капот, быстро тает и испаряется. Другими словами, на капоте не образуется толстый слой льда, что положительно сказывается на состоянии ЛКП (лакокрасочное покрытие) на поверхности капота с учетом отсутствия механического воздействия льда и растрескивания покрытия во время перепада температур.

1. Также следует отметить, что утеплить подкапотное пространство автомобиля при помощи пожаробезопасных материалов можно комплексно. Для этого понадобится закрыть все щели, через которые наружный воздух проникает под капот. Работы подобного рода потребуют от владельца демонтировать отдельные элементы, которые установлены на самом двигателе, так и кузовные детали (передние крылья, головная оптика, передний бампер и т.д.).
2. При установке утеплителя следует надежно фиксировать отдельные части, так как отрыв теплоизоляции в движении может привести к поломке двигателя или навесного оборудования. Попадание теплоизоляции на , приводные ремни, ролики или шкивы повышает риск серьезной неисправности.
3. Во время подготовки автомобиля к зиме следует помнить, что двигатель работает на легковоспламеняемом топливе, под капотом находится электрооборудование. По этой причине не допускается использование пожароопасных материалов и решений, которые склонны накапливать статическое электричество. Перед установкой следует внимательно изучить свойства используемого утеплителя. В процессе размещения теплоизоляция не должна контактировать с теми элементами ДВС, которые сильно разогреваются во время работы агрегата (выпускной коллектор, другие части ).

Отдельно отметим, что во время комплексного утепления капота и подкапотного пространства следует учитывать возможность среднесуточного колебания температур. Другими словами, смена наружной температуры с минусовой на плюсовую может привести к перегреву теплоизолированного двигателя без притока наружного воздуха к радиатору.

По этой причине в области радиатора необходимо реализовать возможность быстрого снятия утеплителя и простой обратной установки при необходимости. Параллельно с этим, элемент должен иметь надежную фиксацию в нужном положении независимо от того, открыт утеплитель в данный момент или радиатор полностью закрыт для притока воздуха. И последнее, во время размещения теплоизолирующего материала желательно учитывать возможность последующего легкого демонтажа без риска повредить какие-либо элементы под капотом сломать различные крепления или поцарапать ЛКП.

Читайте также

Что такое автоодеяло для двигателя: когда нужно и основные особенности. Как самому сделать автоодеяло, подобор материалов, изготовление. Полезные советы.

Особенности выбора автоодеяла для двигателя. Материалы изготовления утеплителя мотора: войлок или синтетика. Основные свойства и параметры, другие критерии.

Как утеплить двигатель в домашних условиях

 Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.

 Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.

 К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива. 

 Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.

 Советуем посмотреть видео про утепление моторного отсека, где раскрыто много информации: 

 

 Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?

---

 Это важный вопрос помогающий сэкономить денежные средства и в некоторых случаях, добиться лучшей эффективности от утепления. На сегодняшний день, на рынке автомобильных аксессуаров предлагается множество специализированных комплектов для утепления капота зимой. По красочным надписям и другой рекламе, потенциальный клиент получает ложную информацию, о всех преимуществах данных комплектов. Порой они создают только видимость утепления, порой стоят в десятки раз дороже своей реальной стоимости, но в итоге, каждый потребитель придет ко мнению, что утеплять мотор зимой необходимо самому.

 В предлагаемых комплектах используется самый обычный материал, который можно найти самостоятельно, и использовать его там где посчитаете нужным и сколько посчитаете необходимым. Так же, в комплекте может находиться «чехол» на решетку радиатора и дополнительная теплоизоляция по периметру моторного отсека. 

 Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?

 Плюсы теплоизоляции

---

 Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.

 Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора. 

 Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:

 Как утеплить дизельный мотор

---

 Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.

 Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:

 • острозаточенный нож;   

 • степлер и скобы для него;
 • силикон и пистолет для него;
 • гофрированный полиэтилен;

 И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.

 Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше. 

    

 Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.

 Как утеплить бензиновый двигатель

---

 С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.

 Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.

 Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал. 

    

 Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.

 В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.

 Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.

 Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже. 

    

 Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.

 Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.

 Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.

 Вывод

---

 Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.

 Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.

 Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. 

 

 Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.

Как автомобильные инженеры делают даже дешевые автомобили роскошно бесшумными

Автомобили класса люкс предлагают всевозможные льготы, способные вызвать ох и ах: управление жестами, массажные сиденья, возможности самостоятельного вождения. Но вы вряд ли оцените одну ключевую особенность, пока она не исчезнет: тишина. Высококачественные предложения от таких компаний, как Mercedes-Benz и Lexus, специализируются на том, чтобы их пассажиры чувствовали себя уютно и изолированно, даже когда массивные двигатели разгоняют их до скоростей автобана.

В вашем дешевом автомобиле тем временем дует ветер, гудят шины, высокооборотные двигатели и сотня случайных вибраций превращают разговор в рутинную работу, утомляют водителя и нагружают аудиосистемы, загнутые вверх, чтобы замаскировать шум.Это связано с тем, что стандартные глушители — звукопоглощающая изоляция, дорогостоящая инженерия, аэродинамические хитрости и большой вес (более тяжелые автомобили, как правило, тише) — с трудом сбрасываются с рынка.

Но в последние годы автопроизводители, обслуживающие массовые дорожные автомобили, нашли новые способы снижения громкости, особенно для гибридных и электромобилей, у которых нет преимущества двигателя, чтобы маскировать шумы других транспортных средств. Результат: в автомобилях эконом-класса теперь есть такие вещи, как боковые зеркала, которые отводят воздушный поток от ваших окон, подвески, уменьшающие дорожный шум, расширяющаяся лента, закрывающая зазоры, и рамы для маневрирования звука вдали от пассажиров — все это разработано с помощью манекенов. с микрофонами в ушах и гигантскими сферическими камерами, которые «видят» звук.

Уменьшение громкости

«Характеристики [шум, вибрация и резкость] немедленно и напрямую влияют на восприятие нашими клиентами качества и стоимости автомобиля», — говорит инженер Honda Андреа Мартин, которая занималась проблемой минивэна Odyssey 2018 года. «Но это даже более фундаментально. Уровни шума низкой и средней частоты могут значительно способствовать утомлению водителя, а уровни шума более высокой частоты также могут препятствовать способности слышать разговоры в автомобиле ». Знаешь, что хуже жалующегося ребенка? Ребенок выкрикивает свои жалобы, чтобы его можно было услышать через этот чертов гул шин.

Итак, инженеры Honda начали с адаптации платформы пикапа Ridgeline с улучшенной конструкцией задней подвески, которая снижает уровень шума и вибрации у источника. Они запустили то, что Мартин называет «комплексной стратегией герметизации», используя герметики для краски, изоляционную пену и ленту, которая расширяется при нагревании и заполняет зазоры между приваренными насадками.

Команда также использовала акустическое стекло и изоляцию — две знакомые тактики для автомобилей премиум-класса, которые теперь достаточно доступны для массовых товаров.Также просачиваются: передовые технологии инженерного моделирования для проектирования конструкций кузова, в которых сокращены или устранены пути распространения звука и вибрации. «Все это недорогие или нейтральные возможности, которые могут быть применены ко всей линейке продуктов», — говорит Мартин.

В борьбе с шумом Volkswagen делает ставку на профилактику. «Общий подход — это , а не для снижения шума за счет дополнительной изоляции, а скорее для предотвращения создания любого мешающего шума в первую очередь за счет умной инженерии», — говорит технический представитель Кристиан Бульманн.Так, например, в новом Golf Mk 7 производитель заменил плоскую перегородку, отделяющую моторный отсек от салона, на вафельную, поглощающую вибрации.

Немцы сконструировали зеркала бокового обзора, чтобы отводить ветер от окон. Панели под полом направляют поток воздуха под автомобиль прямо спереди назад, устраняя шумную турбулентность, создаваемую свободным потоком воздуха. Панель такого типа, обычно предназначенная для высококлассных спортивных автомобилей, также снижает лобовое сопротивление автомобиля, что является благом для эффективности.

Выявление пискля

Прежде чем они смогут приступить к шуму, инженеры, конечно, должны разобраться в том, что издает вопль. Nissan применил различные методы лабораторных и тестовых треков, чтобы определить и измерить звук, исходящий от его нового пикапа Titan. Они использовали «акустические камеры», которые создают изображения с цветовой кодировкой, выделяющие самые шумные области кабины, десятки микрофонов, окружающих внешнюю часть автомобиля, для оценки шума рамы и трансмиссии, а также испытания в реальных условиях на различных дорожных покрытиях.(Дизайн шин также сильно влияет на акустику кабины, поэтому производители тесно сотрудничают с производителями шин, чтобы улучшить состав резины и дизайн протектора для каждого автомобиля.)

Nissan, который также добавил технологию акустического шумоподавления Bose в кабины своего Maxima. , Murano, модели 370Z использовали эти данные, чтобы определить, где добавить изоляцию и уплотнение кузова, а также для разработки новых гидравлических опор кузова. Одно только это снизило низкочастотную вибрацию на целых 10 децибел.

Проект экономии

: изоляция бака водонагревателя

ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

• Обратитесь в коммунальное предприятие, чтобы узнать, предлагают ли они изолирующие одеяла для водонагревателей по низким ценам или предлагают скидки.Некоторые утилиты даже устанавливают их по низкой цене или бесплатно.
• Убедитесь, что ваш водонагреватель не протекает. Если ваш бак протекает, вам понадобится новый водонагреватель.
• Для электрического водонагревателя вы также можете рассмотреть возможность изоляции под баком. Ребристый кусок изоляции (или нижняя плита) поможет предотвратить потерю тепла в пол и сэкономит вам еще 4–9% энергии для нагрева воды. Лучше всего это сделать при установке нового водонагревателя.

СПИСОК ПОКУПКИ

• Помощник (для этого вам понадобятся четыре руки)
• Рулетка
• MarkeR
• Ножницы
• Комплект изолирующего одеяла для водонагревателя
• Перчатки и респиратор
• Электро или другое лента (лента поставляется с большинством комплектов изоляционных одеял)

ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

1) Выключите водонагреватель.

Для электрических обогревателей выключите выключатель на электрическом щите. Для газовых водонагревателей поверните газовый вентиль в положение «Пилот».

2) Измерьте высоту водонагревателя и при необходимости отрежьте одеяло по размеру.

Оставьте верхнюю часть водонагревателя открытой — важно не блокировать вентиляционное отверстие в верхней части газового агрегата.

3) Оберните одеяло вокруг водонагревателя и временно закрепите его липкой лентой.

Для простоты установки расположите одеяло так, чтобы его концы не сходились над панелями доступа сбоку резервуара.Некоторые резервуары имеют только одну панель доступа.

4) Отметьте маркером области, где находятся элементы управления, чтобы их можно было вырезать.

Для электрических водонагревателей на стороне резервуара будут две панели. Для газа вам нужно сделать арочное отверстие вокруг газовых клапанов и горелки. Обязательно оставьте достаточно места вокруг клапана и нижерасположенных участков горелки. Сделайте отверстие как минимум на 1 дюйм шире, чем область клапана и горелки. Также отметьте место, где находятся предохранительный клапан и труба.Это будет труба, которая торчит сбоку от водонагревателя.

5) Установите одеяло.

Будьте осторожны, чтобы выровнять вырезанные области, а затем надежно закрепите их липкой лентой.

6) Включите водонагреватель.

Не устанавливайте термостат выше 130ºF на электрическом водонагревателе с изолирующей рубашкой или одеялом — проводка может перегреться.

Porsche Cayenne — Porsche USA

Двигатели

GTS.

Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS.Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS салон.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки порогов из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Знатоки плюсов и минусов алгоритмов

(filistimlyanin / iStock.com)

Алгоритмы — это инструкции для решения проблемы или выполнения задачи.Рецепты — это алгоритмы, как и математические уравнения. Компьютерный код алгоритмичен. Интернет работает на алгоритмах, и весь онлайн-поиск осуществляется с их помощью. Электронная почта знает, куда обращаться, благодаря алгоритмам. Приложения для смартфонов — это не что иное, как алгоритмы. Компьютерные и видеоигры — это алгоритмическое повествование. Сайты онлайн-знакомств, рекомендаций по книгам и путешествий не могли бы работать без алгоритмов. Картографические системы GPS доставляют людей из точки A в точку B с помощью алгоритмов. Искусственный интеллект (ИИ) — это не что иное, как алгоритмы.Материалы, которые люди видят в социальных сетях, передаются им с помощью алгоритмов. Фактически, все, что люди видят и делают в сети, является продуктом алгоритмов. Каждый раз, когда кто-то сортирует столбец в электронной таблице, задействуются алгоритмы, и большинство финансовых транзакций сегодня выполняется с помощью алгоритмов. Алгоритмы помогают гаджетам реагировать на голосовые команды, распознавать лица, сортировать фотографии, строить и водить автомобили. Взлом, кибератаки и алгоритмы взлома криптографического кода. Сейчас появляются самообучающиеся и самопрограммируемые алгоритмы, поэтому вполне возможно, что в будущем алгоритмы будут писать много, если не большинство алгоритмов.

Алгоритмы часто представляют собой элегантные и невероятно полезные инструменты, используемые для выполнения задач. В основном это невидимые помощники, невероятно улучшающие человеческие жизни. Однако иногда применение алгоритмов, созданных с добрыми намерениями, приводит к непредвиденным последствиям. Последние новости связаны с этими проблемами:

• Британский фунт упал в цене на 6,1% за секунды 7 октября 2016 года, отчасти из-за валютных торгов, инициированных алгоритмами.
• Инженеры Microsoft создали Twitter-бота под названием «Tay» прошлой весной в попытке поболтать с миллениалами, отвечая на их запросы, но через несколько часов он начал публиковать расистские, сексистские и отрицательные твиты, основанные на алгоритмах, которым он «учился». как отвечать другим, основываясь на том, что было написано в Твиттере.
• Facebook попытался создать функцию для выделения популярных тем со всего сайта в лентах пользователей. Во-первых, команда людей отредактировала функцию, но споры разгорелись, когда некоторые обвинили платформу в предвзятом отношении к консерваторам. Итак, Facebook передал работу алгоритмам только для того, чтобы обнаружить, что они не могут отличить настоящие новости от фейковых.
• Кэти О’Нил, автор книги Оружие разрушения математики: как большие данные увеличивают неравенство и угрожают демократии , указала, что прогнозная аналитика, основанная на алгоритмах, имеет тенденцию наказывать бедных, на примере алгоритмической практики найма.
• Созданные из лучших побуждений алгоритмы могут быть саботированы злоумышленниками. 21 октября 2016 года на восточном побережье США произошел спад интернета после того, как хакеры засыпали Dyn DNS, обработчик интернет-трафика, информацией, которая перегружала его сети, открывая новую эру интернет-атак с подключенных к Интернету устройств. Это произошло после того, как в сентябре эксперт по интернет-безопасности Брюс Шнайер предупредил, что «кто-то учится отключать интернет». А злоупотребление алгоритмом ленты новостей Facebook и всеобщее распространение фейковых новостей в Интернете стали предметом споров, поскольку в 2016 году U.С. Президентские выборы продолжились.
• Исследователь Эндрю Тутт призвал к «Управлению по контролю за продуктами и лекарствами для алгоритмов», отметив: «Рост все более сложных алгоритмов требует критического осмысления того, как наилучшим образом предотвращать, сдерживать и компенсировать вред, который они причиняют…. Алгоритмическое регулирование потребует единообразия на федеральном уровне, экспертной оценки, политической независимости и предпродажной проверки, чтобы предотвратить — не подавляя инновации — внедрение на рынок неприемлемо опасных алгоритмов.”
• В октябре 2016 года Белый дом опубликовал два отчета, в которых подробно описываются достижения алгоритмов и искусственного интеллекта и планы решения связанных с этим проблем, а также опубликован декабрьский отчет, в котором излагаются некоторые потенциальные последствия автоматизации, основанной на искусственном интеллекте, на рынке труда США и других странах. экономия.
• 17 января 2017 года Институт будущего жизни опубликовал список из 23 принципов полезного искусственного интеллекта, созданный собранием заинтересованных исследователей на конференции в Асимолар, в Пасифик-Гроув, Калифорния.Среди более чем 1600 подписантов Стивен Хокинг, Илон Маск, Рэй Курцвейл и сотни ведущих мировых исследователей искусственного интеллекта.

Использование алгоритмов распространяется по мере того, как предприятия и правительства создают, собирают и анализируют огромные объемы данных. Некоторые называют это веком алгоритмов и предсказывают, что будущее алгоритмов связано с машинным обучением и глубоким обучением, которое будет становиться все лучше и лучше все более быстрыми темпами.

В то время как многие из 2016 U.В ходе вскрытия президентских выборов в С. отмечалось революционное влияние веб-инструментов на их исход. Генеральный директор XPrize Foundation Питер Диамандис предсказал, что «пять крупных технологических тенденций сделают эти выборы скучными». Он сказал, что достижения в области квантовых вычислений и быстрое развитие ИИ и агентов ИИ, встроенных в системы и устройства в Интернете вещей, приведут к гипер-преследованию, влиянию и формированию избирателей, а также гиперперсонализированной рекламе, а также создадут новые способы искажать реальность и увековечивать ложь.

Аналитики, такие как Аниш Аниш из Стэнфордского университета, предвидят, что алгоритмы возьмут на себя государственную и частную деятельность в новую эру «альгократического управления», которое вытеснит «бюрократические иерархии». Другие, такие как Шошана Зубофф из Гарварда, описывают возникновение «капитализма наблюдения», который организует экономическое поведение в «информационной цивилизации».

Чтобы прояснить нынешнее отношение к потенциальному влиянию алгоритмов в следующем десятилетии, исследовательский центр Pew Research Center и Imagining the Internet Center Университета Илона провели широкомасштабный опрос экспертов в области технологий, ученых, корпоративных практиков и руководителей правительств.На вопрос о том, что будет в следующем десятилетии, ответили около 1302 человека:

Будет ли суммарный эффект алгоритмов положительным для людей и общества или отрицательным для людей и общества?

Ненаучный опрос показал, что 38% этих респондентов предсказывали, что положительное влияние алгоритмов перевесит отрицательное для отдельных лиц и общества в целом, в то время как 37% заявили, что отрицательное влияние перевесит положительное; 25% сказали, что общее влияние алгоритмов будет примерно 50-50, положительное-отрицательное.[См. «Об этом опросе экспертов» для получения дополнительной информации об ограничениях этого образца.]

Участников попросили объяснить свои ответы, и большинство из них написали подробные пояснения, которые дают представление о обнадеживающих и тревожных тенденциях. Респондентам было разрешено ответить анонимно; они составляют незначительное большинство письменных разработок. Эти результаты не отражают всех точек зрения, которые возможны при подобном вопросе, но они раскрывают широкий спектр ценных наблюдений, основанных на текущих тенденциях.

В следующем разделе мы предлагаем краткое описание семи ключевых тем, обнаруженных в письменных разработках. После этого вводного раздела дается более подробный анализ мыслей респондентов по каждой из тем. Все ответы слегка отредактированы по стилю.

Тема 1: Алгоритмы будут продолжать распространяться повсюду

Среди этих респондентов существует довольно единое мнение о том, что алгоритмы, как правило, невидимы для публики и что в следующем десятилетии их влияние будет расти в геометрической прогрессии.

Репрезентативное заявление об этой точке зрения поступило от Барри Чудакова , основателя и директора Sertain Research и StreamFuzion Corp. Он ответил:

«Если бы каждый алгоритм внезапно перестал работать, это был бы конец света, каким мы его знаем» (Педро Доминго The Master Algorithm ). Факт: Мы уже перевели наш мир на машинное обучение и алгоритмы. Теперь вопрос в том, как лучше понять и управлять тем, что мы сделали?

«Алгоритмы — полезный артефакт, чтобы начать обсуждение более широкой проблемы влияния помощи с технологией на нашу жизнь.А именно, как мы можем увидеть их в работе? Рассмотреть и оценить свои предположения? И что наиболее важно для тех, кто не создает алгоритмы для жизни — как мы узнаем, как они работают, где они действуют, какие допущения и предубеждения им присущи и как сделать их прозрачными? Как рыбы в аквариуме, мы можем видеть, как они плавают, и не спускать с них глаз.

Факт: мы уже перевели наш мир на машинное обучение и алгоритмы. Теперь вопрос в том, как лучше понять и управлять тем, что мы сделали?
Чудаков Барри

«Алгоритмы — новые арбитры принятия человеческих решений практически в любой области, которую мы можем себе представить, от просмотра фильма (распознавание эмоций Affectiva) до покупки дома (Zillow.com) на беспилотные автомобили (Google). Deloitte Global прогнозирует, что к концу 2016 года более 80 из 100 крупнейших мировых компаний-разработчиков программного обеспечения будут иметь когнитивные технологии, опосредованные алгоритмами, интегрированные в свои продукты. Как пишут Брайан Кристиан и Том Гриффитс в книге Algorithms to Live By , алгоритмы обеспечивают «лучший стандарт, с которым можно сравнивать само человеческое познание». Они также являются стимулом для рассмотрения того же самого познания: как мы думаем и что значит думать с помощью алгоритмов, опосредующих наш мир?

«Главный положительный результат этого — лучшее понимание того, как принимать рациональные решения, и в этой мере лучшее понимание самих себя.В конце концов, алгоритмы генерируются методом проб и ошибок, путем тестирования, наблюдения и прихода к определенным математическим формулам, касающимся выбора, который делался снова и снова — и это может быть использовано для трудных выборов и проблем, особенно когда интуитивно мы не можем легко увидеть ответ или способ решения проблемы. Правило 37%, оптимальная остановка и другие алгоритмические выводы — это основанные на фактах руководства, которые позволяют нам использовать мудрость и математически подтвержденные шаги для принятия лучших решений.

«Дополнительным положительным результатом является возможность подключения. В технологическом повторении того, что духовные учителя говорили на протяжении веков, наши вещи демонстрируют, что все связано — или может быть — связано со всем остальным. Алгоритмы с настойчивостью и повсеместностью насекомых автоматизируют процессы, которые раньше требовали человеческих манипуляций и мышления. Теперь они могут управлять основными процессами мониторинга, измерения, подсчета или даже просмотра. Наша машина может сказать нам, чтобы мы притормозили.Наши телевизоры могут предложить фильмы для просмотра. В продуктовом магазине на ужин можно предложить здоровое сочетание мяса и овощей. Siri напоминает вам, что у вас годовщина.

«Основные негативные изменения сводятся к простому, но теперь довольно сложному вопросу: как мы можем увидеть и полностью понять последствия алгоритмов, запрограммированных в повседневных действиях и решениях? Загвоздка вот в чем: чей это вообще разум? … В наших системах нет, и нам необходимо встроить то, что Дэвид Гелернтер назвал «верхним взглядом», — способность не только создавать технологические решения, но также видеть и исследовать их последствия, прежде чем мы будем строить бизнес-модели, компании и рынки на их сильных сторонах, и особенно об их ограничениях.”

Чудаков добавил, что это особенно необходимо, потому что в следующем десятилетии и далее: «За счет расширения сбора и анализа данных и последующего применения этой информации к процессам и объектам, которые ранее не применялись, добавляется уровень интеллекта или манипуляции мышлением. этот слой. Так что возможности предсказания преследуют нас, как домашнее животное. Результат: по мере того, как информационные инструменты и прогнозная динамика получают более широкое распространение, наша жизнь будет все больше зависеть от их внутренних выводов и повествований, которые они порождают.”

«Общее влияние повсеместных алгоритмов в настоящее время невозможно подсчитать, потому что присутствие алгоритмов в повседневных процессах и транзакциях сейчас настолько велико и по большей части скрыто от общественности. Все наши системы расширенного мышления (алгоритмы подпитывают программное обеспечение и возможности взаимодействия, которые создают системы расширенного мышления) требуют большего, а не меньшего, и более глобальной перспективы, чем нам удавалось ранее. Расширяющийся сбор и анализ данных и, как следствие, применение этой информации может вылечить болезни, уменьшить бедность, принести своевременные решения людям и местам, где больше всего нужды, и развеять тысячелетние предрассудки, необоснованные выводы, бесчеловечные практики и игнорирование всего. виды.Наши алгоритмы теперь переопределяют то, что мы думаем, как мы думаем и что мы знаем. Нам нужно попросить их подумать о своем мышлении — обратить внимание на подводные камни и врожденные предубеждения, прежде чем они усвоятся и их будет труднее устранить.

«Чтобы создать надзор, который оценил бы влияние алгоритмов, сначала нам нужно увидеть и понять их в контексте, для которого они были разработаны. Это само по себе является сложной задачей, требующей от беспристрастных экспертов обратного отслеживания процесса разработки технологий для поиска моделей и формул, на основе которых были созданы алгоритмы.Затем, сохраняя все знания под рукой, экспертам необходимо трезво оценить преимущества и недостатки или риски, которые создают алгоритмы. Кто готов к этому? У кого есть время, бюджет и ресурсы, чтобы исследовать и рекомендовать полезные варианты действий? Это описание работы 21 века — и рыночная ниша — поиск реальных людей и компаний. Чтобы сделать алгоритмы более прозрачными, циркуляры с информацией о продуктах и ​​продуктах могут включать схему алгоритмических предположений, сродни боковой панели по питанию, которая сейчас встречается на многих упакованных пищевых продуктах, которые будут информировать пользователей о том, как алгоритмы влияют на интеллект в данном продукте, и краткое описание последствий этих предположений.”

Тема 2: Хорошие дела впереди

Ряд респондентов отметили множество способов, которыми алгоритмы помогут разобраться в огромных объемах данных, отметив, что это вызовет прорыв в науке, новые удобства и человеческие возможности в повседневной жизни, а также все большую способность связывать людей с информация, которая им поможет. Они выполняют, казалось бы, чудесные задачи, которые люди не могут сделать, и они будут продолжать значительно увеличивать человеческий интеллект и помогать в достижении великих дел.Типичным сторонником этой точки зрения является Стивен Даунс , исследователь Национального исследовательского совета Канады, который перечислил следующие положительные изменения:

«Примеры:
Банки . Сегодня банки предоставляют кредиты на основании очень неполных данных. Это правда, что многие люди, которые сегодня имеют право на получение ссуд, не получат их в будущем. Однако многие люди — и, возможно, намного больше людей — смогут получить ссуды в будущем, поскольку банки отказываются использовать такие факторы, как раса, социально-экономическое положение, почтовый индекс и т. Д., Для оценки соответствия.Более того, с большим объемом данных (и с более интерактивными отношениями между банком и клиентом) банки могут снизить свои риски, тем самым предоставляя больше кредитов, в то же время предоставляя ряд услуг, индивидуально направленных на то, чтобы реально улучшить финансовое состояние человека.

«Поставщики медицинских услуг . Здравоохранение — это значительные и растущие расходы не потому, что люди становятся менее здоровыми (на самом деле, в обществе, наоборот, верно), а из-за значительных накладных расходов, необходимых для поддержки все более сложных систем, включая рецепты, страхование, помещения и многое другое.Новые технологии позволят поставщикам медицинских услуг переложить значительную часть этой нагрузки на человека, который (с помощью систем личной поддержки) будет лучше управлять своим здоровьем, координировать и управлять своим собственным лечением и создавать меньшую нагрузку на систему. . По мере того, как общие затраты на здравоохранение снижаются, становится все более целесообразным предоставлять медицинское страхование с одним плательщиком для всего населения, которое, как известно, имеет положительные результаты и эффективность в отношении здоровья.

«Правительства .Значительная часть правительства основана на регулировании и мониторинге, которые больше не потребуются с развертыванием автоматизированных производственных и транспортных систем, а также сенсорных сетей. Это включает в себя многие из повседневных (и часто неприятных) взаимодействий, которые мы имеем сегодня с правительством, начиная с нарушений правил дорожного движения, проявления гражданского недовольства, несправедливого обращения в коммерческих и юридических процессах и тому подобного. Простой пример: одна из самых серьезных политических проблем в Соединенных Штатах — это манипуляция политическими границами в интересах действующих игроков.Избирательные подразделения, созданные с помощью алгоритма, в значительной степени исключают подтасовку (и, когда они открыты и обсуждаются, могут быть изменены для улучшения этого результата) ».

Выборка дополнительных ответов от анонимных респондентов:

Эффективность алгоритмов приведет к большему творчеству и самовыражению.

• «Алгоритмы находят знания в автоматическом режиме намного быстрее, чем это обычно возможно».
• «Алгоритмы могут обрабатывать базы данных достаточно быстро, чтобы избавиться от бюрократии и бюрократии, которые в настоящее время замедляют прогресс.”
• «Мы увидим меньше загрязнения, улучшим здоровье людей, меньше экономических отходов».
• «Алгоритмы могут уравнять доступ к информации».
• «Эффективность алгоритмов приведет к большему творчеству и самовыражению».
• «Алгоритмы могут уменьшить проблемы с транспортировкой; они могут определить заторы и альтернативные времена и пути ».
• «Беспилотные автомобили могут значительно сократить количество несчастных случаев в год, а также улучшить качество жизни большинства людей.”
• «Более адресная доставка новостей, услуг и рекламы».
• «Больше научно-обоснованных социальных наук, использующих алгоритмы для сбора данных из социальных сетей и переходов по ссылкам».
• «Улучшенная и более активная работа полиции, направленная на районы, где можно предотвратить преступность».
• «Меньше слаборазвитых областей и больше международных коммерческих обменов».
• «Алгоритмы уменьшают трения при принятии решений, покупках, транспортировке и многих других действиях.”
• «Боты будут следовать приказам покупать ваши акции. Цифровые агенты найдут нужные вам материалы ».
• «Любые ошибки можно исправить. Это будет означать, что алгоритмы со временем станут только более эффективными в соответствии с желаниями человечества ».

Темы, освещающие проблемы и проблемы

Участники этого исследования были в значительной степени согласны с тем, что многочисленные положительные стороны ускорения зависимости от кода будут продолжать стимулировать распространение алгоритмов; однако, как и во всех великих технологических революциях, у этой тенденции есть и обратная сторона.Большинство респондентов указали на проблемы, главная из которых заключалась в пяти последних основных темах настоящего отчета; у всех есть подтемы.

Тема 3: Человечество и человеческие суждения потеряны, когда данные и прогнозное моделирование приобретают первостепенное значение

Прогресс в области алгоритмов позволяет технологическим корпорациям и правительствам собирать, хранить, сортировать и анализировать массивные наборы данных. Эксперты в этом опросе отметили, что эти алгоритмы в первую очередь написаны для оптимизации эффективности и прибыльности без особых размышлений о возможных социальных последствиях моделирования и анализа данных.Эти респонденты утверждали, что люди считаются «вкладом» в этот процесс и не рассматриваются как реальные, мыслящие, чувствующие, изменяющиеся существа. Они говорят, что это создает ошибочное, логически управляемое общество и что по мере развития процесса, то есть когда алгоритмы начинают писать алгоритмы, люди могут остаться вне цикла, позволяя «роботам решать». Представитель этой точки зрения:

Барт Книжненбург , доцент кафедры ориентированных на человека вычислений в Университете Клемсона, ответил: «Алгоритмы будут извлекать выгоду из удобства и прибыли, тем самым дискриминируя определенные группы населения, но также разрушая опыт всех остальных.Целью алгоритмов является соответствие некоторым нашим предпочтениям, но не обязательно всем из них: по сути, они представляют собой карикатуру на наши вкусы и предпочтения. Мой самый большой страх заключается в том, что, если мы не настроим наши алгоритмы для самоактуализации , людям будет просто слишком удобно следовать советам алгоритмов (или слишком сложно выходить за рамки таких советов), превращая эти алгоритмы в себя. -исполнение пророчеств и превращение пользователей в зомби, которые потребляют исключительно легкие в употреблении предметы.”

Анонимный футуролог сказал: «Это происходит с самого начала промышленной революции. Каждый раз, когда вы создаете человеческую систему, оптимизированную для повышения эффективности или прибыльности, вы дегуманизируете персонал. Эта дегуманизация теперь распространилась на наше здравоохранение и социальные службы. Когда вы удаляете человечество из системы, в которую включены люди, они становятся жертвами ».

Другой анонимный респондент написал: «Мы просто не можем зафиксировать каждый элемент данных, который представляет обширность человека и его потребности, желания, надежды, желания.Кто и какие данные собирает? Знают ли вообще люди, отраженные в точках данных, или они просто согласились с условиями обслуживания, потому что у них не было реального выбора? Кто зарабатывает на данных? Как кто-нибудь может узнать, как его / ее данные обрабатываются и для каких целей, чтобы оправдать какие цели? Нет прозрачности, а надзор — фарс. Все это скрыто от глаз. Я всегда буду убежден, что данные будут использоваться для обогащения и / или защиты других, а не отдельных лиц. Это основная природа экономической системы, в которой мы живем.”

Выборка отрывков, связанных с этой темой, от других респондентов (подробнее см. Более полные версии в полном тексте отчета):

Алгоритмы обладают способностью формировать решения людей, даже не подозревая об этом, предоставляя тем, кто контролирует алгоритмы, несправедливое положение власти.

• «Потенциал добра огромен, но вероятность неправильного использования и злоупотребления — преднамеренного и непреднамеренного — может быть больше».
• «Компании стремятся максимизировать прибыль, а не максимизировать общественное благо.Хуже того, они переупаковывают стремление к прибыли как общественное благо. Мы приближаемся к пику волны, нижней стороной которой является новая этика манипуляции, маркетинга, почти полное отсутствие конфиденциальности ».
• «То, что мы видим уже сегодня, — это то, что на практике такие вещи, как« дифференцированное ценообразование », не помогают потребителю; это помогает компании, которая продает вещи и т. д. »
• «Отдельные люди будут пастись, как скот, с предсказуемо разрушительными последствиями для верховенства закона, социальной справедливости и экономики.”
• «Есть стимул только для дальнейшего сокрытия присутствия и операций алгоритмического формирования коммуникационных процессов».
• «Алгоритмы… усиливают негативное влияние пробелов и исключений данных».
• «Алгоритмы имеют возможность формировать индивидуальные решения, даже не зная их, что дает тем, кто контролирует алгоритмы, несправедливое положение власти».
• «Тот факт, что Интернет может с помощью алгоритмов использоваться для почти чтения наших мыслей, означает, [что] те, кто имеет доступ к алгоритмам и их базам данных, имеют огромную возможность манипулировать большими группами населения.”
• «Пугает отсутствие подотчетности и полная непрозрачность».
• «Судя по утилитарным метрикам, у алгоритмического принятия решений нет недостатков; тот факт, что это приводит к постоянной несправедливости по отношению к тем самым классам меньшинства, который он создает, будет проигнорирован. Общее Благо стало дискредитированным, устаревшим пережитком Прошлого ».
• «В экономике, в которой все больше доминирует крошечная, очень привилегированная и изолированная часть населения, это будет в значительной степени воспроизводить неравенство в их интересах.Критика будет преуменьшена и отвергнута из-за того, что весь процесс прикрывается цифровой «логикой» ».
• «Алгоритмы — это новое золото, и трудно объяснить, почему средний« хороший »расходится с индивидуальным« хорошим »».
• «Мы будем интерпретировать негативное индивидуальное воздействие как необходимый побочный ущерб от« прогресса »».
• «Это убьет местный интеллект, местные навыки, языки меньшинств, местное предпринимательство, потому что большая часть доступных ресурсов будет истощена глобальными конкурентами.”
• «В прошлом алгоритмы создавались программистом. В будущем они, вероятно, будут развиваться с помощью интеллектуальных / обучающихся машин…. Люди потеряют свободу выбора в мире ».
• «Будет только хуже, потому что нет« кризиса », на который нужно реагировать, и, следовательно, нет не только мотивации к изменениям, но и всех причин для продолжения, особенно со стороны заинтересованных влиятельных кругов. Нас ждет кошмар ».
• «Веб 2.0 обеспечивает больше удобства для граждан, которым нужно отвезти домой, но в то же время — и было бы наивно думать, что это совпадение — он также является монетизированным, корпоративным, лишающим возможности, каннибализирующим предвестником Конца времен.(Я преувеличиваю для эффекта. Но ненамного.) »

Тема 4: Предубеждения существуют в алгоритмически организованных системах

Здесь связаны две нити мышления. Во-первых, создатели алгоритмов (авторы кода), даже если они стремятся к инклюзивности, объективности и нейтральности, встраивают в свои творения свои собственные взгляды и ценности. Во-вторых, наборы данных, к которым применяются алгоритмы, имеют свои ограничения и недостатки. Даже наборы данных с миллиардами единиц информации не отражают полноты жизни людей и разнообразия их опыта.Более того, сами наборы данных несовершенны, потому что они не содержат входных данных от всех или репрезентативной выборки всех. В этих ответах раскрываются две темы:

Джастин Райх , исполнительный директор лаборатории обучающих систем Массачусетского технологического института, заметил: «Алгоритмы в первую очередь будут разрабатываться белыми и азиатскими мужчинами — на основе данных, выбранных этими же привилегированными участниками — для пользы потребителей, таких же, как они сами. Большинство людей, занимающих высокие посты, сочтут эти новые инструменты удобными, безопасными и полезными.Вред от новых технологий больше всего пострадает те, кто уже находится в неблагоприятном положении в обществе, где рекламные алгоритмы предлагают объявления о залоге, которые предполагают, что читатели являются преступниками, заявки на получение ссуды, которые наказывают людей за доверенных лиц, настолько связанных с расой, что они эффективно наказывают людей на основе расы, и похожие проблемы ».

Дадли Айриш , инженер-программист, заметил: «Все, позвольте мне повторить, все данных обучения содержат ошибки. По большей части это связано либо с расой, либо с классом, с изрядной долей простого наказания людей за то, что они не используют стандартный диалект английского языка.Перефразируя Иммануила Канта, из кривых бревен этих наборов данных никогда не было сделано ничего прямого ».

Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):

Одной из величайших проблем следующей эпохи будет балансировка защиты интеллектуальной собственности в алгоритмах с защитой субъектов этих алгоритмов от несправедливой дискриминации и социальной инженерии.

• «Алгоритмы по определению обезличены и основаны на общих данных и обобщенных предположениях.Люди, пишущие алгоритмы, даже те, которые основаны на данных, не являются репрезентативной подмножеством населения ».
• «Если вы начнете с места неравенства и используете алгоритмы для определения вероятного исхода для человека / системы, вы неизбежно усилите неравенство».
• «Со всеми нами будут плохо обращаться как с более однородными, чем мы есть».
• «Результатом может быть институционализация предвзятых и вредных решений под предлогом:« Решение принял компьютер, поэтому мы должны его принять.’”
• «Алгоритмы будут отражать предвзятое мышление людей. Мусор на входе, мусор на выходе. Это затронет многие аспекты жизни, но лишь немногим поможет. Надзор будет очень трудным или невозможным ».
• «Алгоритмы ценят эффективность выше правильности или справедливости, и со временем их эволюция продолжит те же приоритеты, которые изначально сформулировали их».
• «Одной из величайших задач следующей эпохи будет балансировка защиты интеллектуальной собственности в алгоритмах с защитой субъектов этих алгоритмов от несправедливой дискриминации и социальной инженерии.”
• «Алгоритмы претендуют на то, чтобы быть справедливыми, рациональными и беспристрастными, но просто навязывают предрассудки без возможности обращения».
• «Если алгоритмы в основном не имеют открытый исходный код и, как таковые, могут быть изменены по отзывам пользователей справедливым образом, то право, которое вероятные производители алгоритмов (корпорации и правительства) должны делать выбор, благоприятный для себя, будь то в условиях использования Интернета или договоренности о приверженности или политические предубеждения привнесут в алгоритмы как сознательные, так и бессознательные предубеждения.”

Тема 5: Углубление алгоритмической категоризации делит

В ответах многих респондентов были очевидны две взаимосвязанные идеи об общественных делениях. Во-первых, они предсказали, что будущее, основанное на алгоритмах, увеличит разрыв между разбирающимися в цифровых технологиях (преимущественно самыми обеспеченными, которые являются наиболее желаемой демографической группой в новой информационной экосистеме) и теми, кто не настолько связан или не может участвовать. . Во-вторых, они заявили, что социальное и политическое разделение будет поддерживаться алгоритмами, поскольку категоризация и классификации, основанные на алгоритмах, направляют людей в эхо-камеры повторяющегося и усиленного медиа и политического контента.Два наглядных ответа:

Райан Хейс , владелец Fit to Tweet, прокомментировал: «Двадцать лет назад мы говорили о« цифровом разрыве », когда люди имеют доступ к компьютеру дома по сравнению с теми, у кого его нет, или теми, у кого есть доступ к компьютеру. Интернет против тех, кто этого не сделал…. Однако через десять лет жизнь человека, чьи возможности и восприятие мира дополнены датчиками, обрабатываются мощным ИИ и подключен к огромным объемам данных, будет сильно отличаться от жизни тех, у кого нет доступа. к этим инструментам или знанию того, как их использовать.И этот разрыв будет сохраняться постоянно, когда те, у кого меньше возможностей, будут более уязвимыми во многих отношениях для тех, у кого больше ».

Адам Гисмонди , приглашенный ученый из Бостонского колледжа, написал: «Я опасаюсь, что, поскольку пользователи изолированы в определенных идеологических областях, человеческая способность к сочувствию может пострадать. Сопротивление противоположным точкам зрения бросает нам вызов, и если мы сможем (активно или пассивно) избегать других с другими точками зрения, это негативно повлияет на наше общество.Будет полезно увидеть, какие функции наши крупные компании в области социальных сетей добавят в ближайшие годы, поскольку они будут иметь огромную власть над структурой информационного потока ».

Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):

Общий эффект для некоторых людей будет положительным. Это будет плохо для бедных и необразованных. В результате цифровой разрыв и неравенство в уровне благосостояния будут расти.Это будет чистым негативом для общества.

• «Если нынешний экономический порядок останется на месте, то я не вижу роста алгоритмов, основанных на данных, которые принесут большую пользу кому-либо, кроме самых богатых в обществе».
• «Предположительно, социальное неравенство станет овеществленным».
• «Главный риск состоит в том, что менее регулярные пользователи, особенно те, которые объединяются на одном или двух сайтах или платформах, не разовьют эту функцию навигации и выбора и окажутся в невыгодном положении.”
• «Алгоритмы делают дискриминацию более эффективной и обеззараженной. Положительное влияние будет заключаться в увеличении прибыли для организаций, способных избежать рисков и затрат. Негативные последствия будут иметь все, что алгоритмы сочтут рискованными или менее прибыльными ».
• «Общество будет расслоено в зависимости от того, какой поставщик услуг доверия / идентификации может позволить себе / иметь право работать. Уровень конфиденциальности и защиты будет разным. « Jackson’s Whole » Лоис Макмастер [Буджолд] внезапно кажется немного более пугающе реалистичным.”
• «У нас есть радикально расходящиеся наборы ценностей, политических и других, и алгоритмы всегда основаны на системах ценностей их создателей. Таким образом, сценарий представляет собой один из огромных открытий возможностей — экономических и иных — под контролем либо таких, как Цукерберг, либо седых движителей глобального капитала, либо… ».
• «Общий эффект будет положительным для некоторых людей. Это будет плохо для бедных и необразованных. В результате цифровой разрыв и неравенство в уровне благосостояния будут расти.Это будет чистым негативом для общества ».
• «Расовая изоляция в потребительском таргетинге. Исключение по признаку пола в таргетинге на потребителей. Исключение класса в таргетинге на потребителей…. Националистическое исключение в потребительском таргетинге ».
• «Если алгоритмы, управляющие потоком новостей, подавляют противоречивую информацию — информацию, которая бросает вызов предположениям и ценностям отдельных людей — мы можем увидеть усиление крайностей разделения мировоззрений среди быстро расходящихся субпопуляций».
• «Возможно, мы движемся к потокам информации с наименьшим общим знаменателем.”
• «Эффективность и приятность, а также серотонин, которые исходят от предписаний, сильно переоценены. Важно сохранить в нашей жизни некоторый хаос ».

Ряд участников этого опроса выразили обеспокоенность по поводу изменений в информационных диетах общественности, «атомизации СМИ», чрезмерного акцента на крайних, уродливых, странных новостях и предпочтения «правдивости» над чем-то еще. фактический материал, который может иметь жизненно важное значение для понимания того, как быть ответственным гражданином мира.

Тема 6: Безработица вырастет

Распространение искусственного интеллекта (ИИ) может вызвать серьезную безработицу и все ее последствия.

Анонимный генеральный директор сказал: «Если задача может быть эффективно представлена ​​алгоритмом, то ее можно легко выполнить с помощью машины. Негативная тенденция, которую я здесь вижу, заключается в том, что — с развитием алгоритма — люди будут заменены машинами / компьютерами для выполнения многих работ / задач. Какая же тогда будет судьба Человека? »

Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):

Я предвижу, что алгоритмы заменят почти всех рабочих без реальных возможностей для замененных людей.

• «Искусственный интеллект и роботы могут подорвать рабочую силу до потенциальной 100% безработицы среди людей. Они будут умнее, эффективнее, продуктивнее и дешевле, поэтому для корпораций и бизнеса имеет смысл двигаться в этом направлении ».
• «Значительный рост производительности за счет автоматизации приведет к увеличению неравенства между рабочими и владельцами капитала».
• «Современное западное общество построено на социальной модели, согласно которой Капитал обменивается на Труд для обеспечения экономического роста.Если лейбористы больше не будут участвовать в этом обмене, последствия будут огромными ».
• «Отсутствие работы, рост населения и меньшая потребность в автономном функционировании среднестатистического человека. Какая часть этого теплая и нечеткая? »
• «Я предвижу, что алгоритмы заменят почти всех рабочих без реальных возможностей для замененных людей».
• «В долгосрочной перспективе это может быть хорошо для людей, если они откажутся от малоценных повторяющихся задач и мотивируют их выполнять те, которые создают более высокую ценность.”
• «Надеюсь, страны ответят введением форм минимального гарантированного прожиточного минимума и бесплатного образования после K-12; в противном случае самые умные будут использовать онлайн-ресурсы, чтобы быстро превзойти обычных людей, а самые богатые будут использовать свою экономическую мощь для получения большего политического преимущества ».

Тема 7: Растет потребность в алгоритмической грамотности, прозрачности и надзоре

Респонденты этого опроса предложили различные идеи о том, как отдельные люди и культура в целом могут реагировать на алгоритмизацию жизни.Они выступали за то, чтобы общественное образование воспитывало у широкой публики грамотность о том, как работают алгоритмы. Они также отметили, что те, кто создает и развивает алгоритмы, не несут ответственности перед обществом, и утверждали, что должен быть какой-то метод, с помощью которого они несут ответственность. Комментарии представителя:

Сьюзан Этлингер , отраслевой аналитик Altimeter Group, сказала: «Так же, как мы все чаще хотим знать место и условия производства нашей еды и одежды, мы также должны задаться вопросом, как принимаются наши данные и решения.Какова цепочка поставок этой информации? Есть ли четкое руководство и контрольный журнал? Были ли предположения основаны на частичной информации, неверных источниках или нерелевантных контрольных показателях? Достаточно ли мы обучили наши данные? Были ли задействованы нужные заинтересованные стороны, и чему мы научились на своих ошибках? Результатом всего этого является то, что в следующем десятилетии весь наш способ управления организациями будет перевернут. Способность создавать и изменять реальность будет заключаться в технологиях, которые по-настоящему понимают лишь немногие.Итак, чтобы гарантировать, что мы успешно используем алгоритмы, будь то для финансовой или человеческой выгоды, или для того и другого, нам необходимы структуры управления и подотчетности. Легче сказать, чем сделать, но если когда-либо было время объединить самые умные умы в отрасли с самыми умными умами в академических кругах для решения этой проблемы, то сейчас самое время ».

Крис Кутарна , автор книги Age of Discovery и сотрудник Оксфордской школы Мартина, писал: «Алгоритмы — это явная форма эвристики, способ упорядочить определенные выборы и решения, чтобы мы не постоянно пили из огня. гидрант сенсорных входов.Эта стратегия выживания всегда развивалась вместе с человечеством и со сложностью наших социальных систем и сред данных. Явное осознание наших упрощающих предположений и эвристики — важный момент, на котором наш интеллект и влияние созревают. Что изменилось сейчас, так это растущие возможности явного программирования этой эвристики для выполнения упрощения за пределами человеческого разума и внутри машин и платформ, которые доставляют данные миллиардам индивидуумов.Нам потребуется время, чтобы развить мудрость и этику, чтобы понять и направить эту силу. Между тем, мы, честно говоря, не знаем, насколько хорошо и безопасно это применяется. Первым и наиболее важным шагом является повышение социальной осведомленности о том, кто, как и где это применяется ».

Выборка цитат других респондентов, связанных с этой темой (подробности см. В полном тексте отчета):

Нам нужна какая-то радужная коалиция, чтобы выработать правила, которые не позволят встроенной предвзятости и групповому мышлению влиять на результаты.

• «Кто охраняет стражей? И, в частности, какие «опекуны» что и для кого делают, используя обширный массив информации? »
• «В капитализме нет стимулов бороться с пузырями фильтров, профилированием и негативными эффектами, а государственное / международное управление практически бессильно».
• «Механизмы надзора могут включать более строгие протоколы доступа; подписать этические кодексы для цифрового управления и назначить хранителей информации; онлайн-отслеживание повторного использования информации отдельными лицами; функции отказа; установка сроков доступа; запрещена продажа третьим лицам без согласия.”
• «Если не приложить больше усилий, чтобы сделать настоящую информационную грамотность частью базового образования, будет класс людей, которые могут использовать алгоритмы, и класс, используемый алгоритмами».
• «Потребители должны быть информированы, образованы и, по сути, должны быть активными в своей ориентации на что-то тонкое. В этом суть компьютерной грамотности в 21 веке ».
• «Решающее значение будет иметь поиск основы для обеспечения прозрачности и оценки результатов. Также необходимо иметь широкое представление об алгоритмической «цепочке создания стоимости», и эти данные являются ключевым фактором и не менее ценны, чем алгоритм, который они обучают.”
• «Алгоритмическая подотчетность — это масштабный проект, требующий навыков теоретиков и практиков, юристов, социологов, журналистов и других. Это неотложная глобальная задача, за поддержкой которой нуждаются целеустремленные и мобилизованные эксперты ».
• «В конце концов, закон об ответственности за программное обеспечение будет признан нуждающимся в реформе, поскольку прямо сейчас программисты могут избежать наказания за убийство».
• «Закон непредвиденных последствий указывает на то, что возрастающие уровни социальной и технической сложности, закодированные в алгоритмах, гарантируют, что произойдут непредвиденные катастрофические события — вероятно, не те, о которых мы беспокоились.”
• «В конечном итоге мы будем развивать механизмы, чтобы дать потребителям больший контроль, что должно привести к большему пониманию и доверию…. Противодействие будет неизбежным, но необходимым и в конечном итоге приведет к балансу, который будет более выгодным для всех нас ».
• «Нам нужна какая-то радужная коалиция, чтобы выработать правила, которые не позволят встроенной предвзятости и групповому мышлению влиять на результаты».
• «Алгоритмы слишком сложны, чтобы быть прозрачными или полностью безопасными.Эти факторы будут и дальше влиять на направление нашей культуры ».
• «Я ожидаю, что будут разработаны метаалгоритмы, чтобы попытаться противостоять негативам алгоритмов».

Анонимные респонденты поделились следующими комментариями по теме:

• «Золотое правило: тот, кто владеет золотом, устанавливает правила».
• «Плохие парни, кажется, намного опережают хороших парней».
• «Сопротивление бесполезно».
• «Алгоритмы определяются людьми, которые хотят продать вам что-то (товары, услуги, идеологии) и будут искажать результаты в пользу этого.”
• «Алгоритмы, безусловно, полезны, но, вероятно, недостаточны, если они не сочетаются с человеческими знаниями и политической волей».

Наконец, это предсказание анонимного участника, который видит вероятную конечную точку как одну из двух крайностей:

«Общий удар будет утопией или концом человеческого рода; золотой середины не предвидится. Я подозреваю, что это утопия, учитывая, что мы пережили по крайней мере один экзистенциальный кризис (ядерный) в прошлом и что наш путь к миру, хотя и медленный, но прочный.”

Мнения ключевых экспертов о будущем влиянии алгоритмов

Ниже приводится краткая подборка комментариев нескольких из многих ведущих аналитиков, участвовавших в опросе:

«Направление людей к полезной информации»

Винтон Серф , член Зала славы Интернета, вице-президент и главный евангелист Интернета в Google: «Алгоритмы в основном предназначены для того, чтобы направлять людей к полезной информации, и я считаю это чистым позитивом».

Остерегайтесь «непроверенных, неотслеживаемых, необработанных моделей»

Кори Доктороу , писатель, активист по информатике в MIT Media Lab и совладелец Boing Boing, ответил: «Выбор в этом вопросе слишком ограничен.Правильный ответ: «Если мы будем строго использовать модели машинного обучения, они улучшат ситуацию; если мы используем их, чтобы скрыть несправедливость прикрытием машинного эмпиризма, будет хуже ». Amazon использует машинное обучение для оптимизации своих стратегий продаж. Когда они вносят изменение, они делают прогноз о его вероятном результате в продажах, а затем используют данные о продажах из этого прогноза для уточнения модели. Подрядчики в пенитенциарной системе Америки используют машинное обучение для оптимизации рекомендаций по вынесению приговора.Их модель также делает прогнозы о вероятных исходах (при повторном преступлении), но не отслеживает, дает ли их модель хорошие прогнозы, и нет никаких уточнений. Это позволяет им делать ужасные прогнозы без последствий. Эта характеристика непроверенных, неотслеживаемых, неотработанных моделей присутствует во многих местах: в списках наблюдения террористов; модели профилирования для уничтожения дронов; современные системы красной черты / Джима Кроу, ограничивающие кредит; алгоритмы прогнозирования полиции; и т. д. Если мы санкционируем или установим нормативные ограничения в отношении методов, которые исправляют это подлое поведение, то мы можем использовать эмпиризм для исправления предвзятости и повышения справедливости и беспристрастности фирм и государства (а также государственно-частных партнерств).Если же, с другой стороны, практика продолжается как есть, она заканчивается своего рода кошмаром в кафкианском стиле, когда мы делаем что-то, «потому что компьютер так говорит», и мы называем это справедливым, «потому что компьютер так говорит».

«Будет преобладать общая тенденция к положительным результатам»

Джонатан Грудин , главный исследователь Microsoft, сказал: «Мы наконец достигли состояния симбиоза или партнерства с технологиями. Алгоритмы не контролируются; люди создают и корректируют их.Однако положительные эффекты для одного человека могут быть отрицательными для другого, а отследить причины и следствия может быть сложно, поэтому нам придется постоянно работать, чтобы понять и скорректировать баланс. В конечном итоге большинство ключевых решений будут политическими, и я оптимистично уверен, что общая тенденция к положительным результатам будет преобладать, учитывая огромный потенциал роста использования технологий. Меня меньше беспокоит преобладание плохих актеров, чем непреднамеренные и незамеченные негативные последствия, подкрадывающиеся к нам.”

«Безликие системы больше заинтересованы в наблюдении и рекламе, чем в реальных услугах»

Док Сирлс , журналист, спикер и директор Project VRM в Центре Беркмана Гарвардского университета, написал: «Самая большая проблема с алгоритмами сегодня — это природа черного ящика некоторых из самых крупных и важных алгоритмов. Примером может служить тот, который используется Dun & Bradstreet для определения кредитоспособности. Методы, лежащие в основе принимаемых им решений, совершенно непонятны не только для тех, чья репутация оценивается, но и для большинства людей, управляющих алгоритмом.Только программисты могут точно знать, что делает алгоритм, и даже они могут не понимать, что происходит. В некоторых случаях невозможно точно сказать, почему и как достигается решение алгоритма. И даже если ответственные стороны точно знают, как работает алгоритм, они будут называть это коммерческой тайной и держать в секрете. Уже есть отпор непрозрачности алгоритмов, а иногда и огромных систем, стоящих за ними. Многие законодатели и регулирующие органы также хотят, чтобы, например, обширные серверные фермы Google и Facebook были более известны и поняты.Эти объекты имеют размер, масштаб и в некотором смысле важность атомных электростанций и нефтеперерабатывающих заводов, но практически не контролируются регулирующими органами. Это изменится. В то же время изменится размер сущностей, использующих алгоритмы. Они будут становиться все меньше и многочисленнее, поскольку больше ответственности за жизнь отдельных людей уходит от безликих систем, более заинтересованных в наблюдении и рекламе, чем в фактическом обслуживании ».

Призыв к #AlgorithmicTransparency

Марк Ротенберг , исполнительный директор Центра электронной информации о конфиденциальности, заметил: «Основная проблема с алгоритмическим принятием решений — это отсутствие подотчетности.Машины буквально превратились в черные ящики — даже разработчики и операторы не до конца понимают, как производятся выходные данные. Проблема усугубляется «цифровым сциентизмом» (моя фраза) — непоколебимой верой в надежность больших данных. «Алгоритмическая прозрачность» должна стать фундаментальным требованием для принятия всех решений на основе ИИ. Существует более серьезная проблема с увеличением результатов, основанных на алгоритмах, за пределами риска ошибки или дискриминации — возрастающая непрозрачность принятия решений и растущее отсутствие ответственности со стороны человека.Нам нужно противостоять реальности, что власть и власть переходят от людей к машинам. Вот почему #AlgorithmicTransparency — одна из величайших проблем нашей эпохи ».

Данные «будут использованы не по назначению»

Ричард Столлман , член Зала славы Интернета и президент Фонда свободного программного обеспечения, сказал: «Люди будут вынуждены передать все личные данные, которые будут оценивать алгоритмы. Накопленные данные будут использоваться различными способами — компаниями, которые их собирают, мошенниками, взломщиками, которые крадут данные с сайта компании, и государством с помощью писем национальной безопасности.Я слышал, что люди, которые отказываются от использования Facebook, подвергаются некоторой дискриминации. Возможно, скоро им будет отказано во въезде, например, в США. Даже если США на самом деле этого не сделают, люди будут опасаться, что они это сделают. Сравните это с оценкой китайского социального послушания для интернет-пользователей ».

Люди должны жить с результатами алгоритмов, «даже если они боятся рисков»

Дэвид Кларк , член Зала славы Интернета и старший научный сотрудник Массачусетского технологического института, ответил: «Я вижу, что положительные результаты перевешивают отрицательные, но проблема будет в том, что определенные люди пострадают от отрицательных последствий, возможно, очень серьезных, и общество пострадает. должны решить, как бороться с этими результатами.Эти результаты, вероятно, будут различаться по характеру и по нашей способности понять, почему они произошли, и эта реальность напугает некоторых людей. Но, как мы видим сегодня, люди чувствуют, что они должны использовать Интернет, чтобы стать частью общества. Даже если они опасаются последствий, люди соглашаются с тем, что они должны жить с результатами этих алгоритмов, даже если они опасаются рисков ».

«Это затронет КАЖДУЮ область жизни. Каждый. Одинокий. Один. ’

Баратунде Терстон , научный сотрудник MIT Media Lab, обозреватель Fast Company и бывший директор по цифровым технологиям The Onion, написал: «Основные положительные изменения: 1) Оправдание незнания вещей будет значительно сокращено по мере того, как информация становится еще более связанной и полный.2) Ошибки, возникающие в результате ошибок в человеческих суждениях, «знаниях» или времени реакции, будут значительно сокращены. Назовем это принципом «роботы управляют лучше людей». Сегодняшние водители будут ныть, но через 50 лет никто не захочет водить машину, если они смогут использовать это время, чтобы испытать неотличимую от реальности иммерсивную виртуальную среду, наполненную кучей ботов Бейонсе.

«3) Коррупция, которая существует сегодня в результате человеческого обмана, значительно сократится — взяток, взяточничества, кумовства.Если алгоритмы построены хорошо и надежно, возможность добавить эту неэффективность (например, нанять какого-нибудь идиота, потому что он ваш кузен) должна уменьшиться. 4) В целом, мы должны добиться гораздо более эффективного распределения ресурсов, включая дорогие (в долларах или экологических издержках) ресурсы, такие как ископаемое топливо. По сути, алгоритмическое понимание начнет влиять на дизайн наших домов, городов, транспортных сетей, уровни производства, обработку отходов и многое другое. В мире, где у каждого американца есть машина, которой она никогда не пользуется, много избыточности.Мы должны стать намного более энергоэффективными, если уменьшим дублирование процессов, создаваемых людьми.

«Но будут негативные изменения: 1) Увеличится скорость взаимодействия и объем обрабатываемой информации — все станет быстрее. Ни один из результатов повышения эффективности, вызванных технологиями, никогда не приводил к большему количеству досуга, отдыха или счастья. Мы просто будем больше делать покупки, больше работать, решать больше вещей, потому что наши возможности делать все это увеличатся. Это похоже на добавление полос на шоссе в качестве решения для управления дорожным движением.Когда вы делаете это, вы просто поощряете больше людей водить машину. Настоящая уловка состоит в том, чтобы не добавлять больше автомобильных полос, а построить мир, в котором меньше людей нуждаются или хотят водить машину.

«2) Будет алгоритмическое и ориентированное на данные угнетение. Учитывая, что эти системы будут созданы явно несовершенными и предвзятыми людьми, мы, вероятно, создадим новые и гораздо менее заметные формы дискриминации и угнетения. Создатели этих алгоритмов и сборщики данных, используемых для их тестирования и первичной обработки, не имеют ни малейшего представления о всестороннем понимании культуры, ценностей и разнообразия.Они забудут проверить свое распознавание изображений на темной коже или свои медицинские диагностические инструменты на азиатских женщинах или их транспортных моделях во время крупных спортивных мероприятий в сильном тумане. Мы предположим, что машины умнее, но мы поймем, что они такие же тупые, как и мы, но лучше скрывают это.

«3) Целые группы людей будут исключены, и они, скорее всего, не узнают о параллельной реальности, с которой они не сталкиваются. Это затронет все сферы жизни. Каждый. Одинокий. Один.»

Призыв к «реформе отрасли» и «более разумным режимам регулирования»

Технолог Анил Даш сказал: «Лучшие части алгоритмического влияния сделают жизнь лучше для многих людей, но худшие излишества действительно непредсказуемо нанесут вред наиболее маргинализованным группам.Нам потребуется как отраслевая реформа внутри технологических компаний, создающих эти системы, так и гораздо более продуманные режимы регулирования, чтобы справиться со сложными возникающими проблемами ».

«Мы общество, которое берет свое жизненное направление с ладони»

Джон Маркофф , автор книги Машины любящей благодати: поиск точек соприкосновения между людьми и роботами и старший писатель The New York Times, заметил: «Меня больше всего беспокоит отсутствие алгоритмической прозрачности.Все чаще мы являемся обществом, которое берет свое жизненное направление с ладони — наших смартфонов. Руководство по всему, от лучшего корейского барбекю до того, кого выбрать для супруга, генерируется алгоритмически. Однако мало что известно о ценностях и мотивах разработчиков этих систем ».

Исправить «организационный, общественный и политический климат, который мы создали»

Дана Бойд , основатель Data & Society, прокомментировал: «Алгоритм сам по себе ничего не значит.На карту поставлено то, как создается и используется «модель». Модель состоит из набора данных (например, обучающих данных в системе машинного обучения) вместе с алгоритмом. Алгоритм — ничто без данных. Но модель тоже ничто без варианта использования. Эту же технологию можно использовать для расширения прав и возможностей людей (например, для выявления людей из группы риска) или для нанесения им вреда. Все зависит от того, кто использует информацию для каких целей (например, социальные службы или полиция). Я с сожалением подозреваю, что из-за нездоровой динамики власти в нашем обществе результаты будут гораздо более проблематичными — это механизмы, ограничивающие возможности людей, сегрегация и разделение людей на неравные группы, а также использование слежки, чтобы вынудить людей попадать в более тяжелые ситуации.Но так быть не должно. То, что поставлено на карту, не имеет ничего общего с технологиями; это напрямую связано с созданным нами организационным, общественным и политическим климатом ».

У нас уже есть алгоритмическая проблема: Кредитные баллы

Хеннинг Шульцринне , член Зала славы Интернета и профессор Колумбийского университета, отметил: «У нас уже были первые признаки трудностей с алгоритмическим принятием решений, а именно кредитные рейтинги. Их вычисления непрозрачны, и затем они использовались для всех видов целей, далеких от предоставления ссуд, таких как принятие решений о найме или сегментирование клиентов для различного обращения.Они приводят к утечке большого количества частной информации и раскрываются, намеренно или по неосторожности, организациям, которые действуют не в лучших интересах потребителя. Исправление данных сложно и требует много времени, поэтому они вряд ли будут доступны лицам с ограниченными ресурсами. Неясно, как предлагаемые алгоритмы решают эти хорошо известные проблемы, учитывая, что они часто не регулируются никакими правилами. Во многих областях входные переменные либо грубые (и часто являются косвенными показателями гонки), например домашний почтовый индекс, либо крайне инвазивны, например, поминутно отслеживают поведение при вождении.В целом, учитывая отсутствие законов о конфиденциальности, у организаций, которые могут наблюдать за нашим поведением, таких как рекламные брокеры, есть все стимулы для монетизации поведенческой информации. Как минимум, учреждения, оказывающие широкое влияние на общество, должны будут раскрывать используемые входные переменные, то, как они влияют на результат и подлежат проверке, а не только индивидуальные исправления в записях. Честный, поддающийся проверке анализ затрат и выгод, позволяющий измерить повышение эффективности или лучших результатов в отношении потери конфиденциальности или непреднамеренной дискриминации, позволит избежать принятия решений типа «доверься нам, это будет прекрасно, и это ИИ!».”

Алгоритмы «создают ценность и сокращают расходы» и будут улучшены

Роберт Аткинсон , президент Фонда информационных технологий и инноваций, сказал: «Как практически все технологии прошлого, алгоритмы будут создавать ценность и сокращать затраты, намного превышающие любые затраты. Более того, по мере того, как организации и общество приобретут больше опыта в использовании алгоритмов, появятся естественные силы для улучшения и ограничения любых потенциальных проблем ».

«Цель должна заключаться в том, чтобы помочь людям подвергнуть сомнению власть»

Джудит Донат из Гарвардского центра Беркмана Кляйна по Интернету и обществу ответила: «Данные могут быть неполными или неправильными, а алгоритмы могут содержать ложные предположения.Опасность увеличения использования алгоритмов заключается в том, что процесс принятия решений становится оракульным: непрозрачным, но бесспорным. Решение — дизайн. Процесс должен быть не черным ящиком, в который мы вводим данные и получаем ответ, а прозрачным процессом, предназначенным не только для получения результата, но и для объяснения того, как он пришел к этому результату. Системы должны иметь возможность создавать четкий, разборчивый текст и графику, которые помогут пользователям — читателям, редакторам, врачам, пациентам, соискателям ссуды, избирателям и т. Д.- понять, как было принято решение. Системы должны быть интерактивными, чтобы люди могли исследовать, как изменение данных, предположений и правил повлияет на результаты. Алгоритм не должен быть новым авторитетом; цель должна состоять в том, чтобы помочь людям усомниться в авторитете ».

Делайте больше для обучения программистов с разносторонним мировоззрением

Эми Уэбб , футуролог и генеральный директор Future Today Institute, написала: «Чтобы наши машины думали, мы, люди, должны помогать им учиться. Наряду с другими предварительно запрограммированными наборами данных для обучения наши личные данные используются, чтобы помочь машинам принимать решения.Однако нет стандартных этических требований или предписаний для разнообразия, и в результате мы уже начинаем видеть более мрачное будущее, разворачивающееся в настоящем. Приведу слишком много примеров, чтобы привести их, но я перечислю несколько: потенциальные заемщики, отказавшиеся от банков, лица с черными именами, которые видят себя в рекламных объявлениях о поисках криминального прошлого, людям, которым отказывают в страховании и медицинском обслуживании. В большинстве случаев эти проблемы возникают из-за ограниченного мировоззрения, а не потому, что кодировщики по своей природе расисты.У алгоритмов есть отвратительная привычка делать именно то, что мы им говорим. Итак, что происходит, когда мы приказываем нашим машинам учиться у нас? И начать принимать решения самостоятельно? Единственный способ решить проблему алгоритмической дискриминации в будущем — это инвестировать в настоящее. Подавляющее большинство кодеров — белые и мужчины. Корпорации должны делать больше, чем просто публиковать отчеты о прозрачности своих сотрудников — они должны активно инвестировать в женщин и цветных людей, которые скоро станут следующим поколением работников.И когда настанет день, они должны выбрать новых сотрудников как по своим навыкам, так и по своему мировоззрению. Университеты должны удвоить свои усилия не только для набора разнообразных студентов — администраторы и преподаватели должны поддерживать их до окончания учебы. И не только студенты. Университеты должны диверсифицировать свои факультеты, чтобы студенты видели свое отражение в своих учителях ».

Влияние в краткосрочной перспективе будет отрицательным; в долгосрочной перспективе будет положительным

Ямайс Кашио , выдающийся научный сотрудник Института будущего, заметил: «Влияние алгоритмов на раннем этапе перехода будет в целом негативным, поскольку мы (люди, человеческое общество и экономика) пытаемся научиться интегрировать эти технологии. .Предвзятость, ошибки, коррупция и многое другое сделают реализацию алгоритмических систем хрупкой и сравнительно легко сделают использование этих ошибок для злого умысла, политической власти или лулзов. К тому времени, когда переход состоится — вероятно, через 20 лет, а может и чуть меньше — многие из этих проблем будут преодолены, и дополнительные адаптации (например, потенциальное повышение универсального базового дохода) начнут приносить общую пользу. Другими словами, краткосрочный (это десятилетие) отрицательный, долгосрочный (следующее десятилетие) положительный.”

История будет продолжаться

Майк Либхольд , старший научный сотрудник и выдающийся научный сотрудник Института будущего, прокомментировал: «Будущее влияние алгоритмов на нашу жизнь со временем изменится по мере того, как мы осваиваем новые компетенции. Темпы принятия и распространения будут очень неравномерными и будут зависеть от естественных переменных географических регионов, окружающей среды, экономики, инфраструктуры, политики, социологии, психологии и, что наиболее важно, образования. Рост преимуществ машинного интеллекта для человека будет больше всего сдерживаться нашей коллективной компетенцией в проектировании и эффективном взаимодействии с машинами.Как минимум, нам нужно научиться формировать эффективные вопросы и задачи для машин, как интерпретировать ответы и как просто обнаруживать и исправлять машинную ошибку ».

Сделайте алгоритмы «понятными, предсказуемыми и управляемыми»

Бен Шнейдерман , профессор информатики в Университете Мэриленда, писал: «Хорошо спроектированные алгоритмы усиливают человеческие способности, но они должны быть понятными, предсказуемыми и управляемыми. Это означает, что они должны быть прозрачными, чтобы пользователи могли понимать последствия их использования, и они должны подвергаться постоянной оценке, чтобы критики могли оценить предвзятость и ошибки.Каждой системе требуется ответственное контактное лицо / организация, которая поддерживает / обновляет алгоритм и социальную структуру, чтобы сообщество пользователей могло обсуждать свой опыт ».

В ключевых случаях передать управление пользователю

Дэвид Вайнбергер , старший научный сотрудник Гарвардского центра Беркмана Кляйна по Интернету и обществу, сказал: «Масштабный алгоритмический анализ может выявить взаимосвязи, которые являются предсказательными и полезными, даже если они находятся за пределами человеческих возможностей понять их.Это нормально, когда ставки низкие, например, рекомендация книги. Там, где ставки высоки, например, при алгоритмической фильтрации новостной ленты, нам нужно быть гораздо более осторожными, особенно когда стимулы для создателей не соответствуют интересам отдельных лиц или более широким социальным благам. В этих последних случаях рекомендуется предоставить пользователю больший контроль ».

Многие автомобильные шумы — ненастоящие — давайте сделаем их веселее.

Если вы когда-либо видели машину лично (вау!), То, возможно, вам известно, что они, как правило, издают много шума.Этот шум обычно создают их двигатели. Разные двигатели издают разные звуки, например vrmmmmmm , buhbuhbuhbuh и WEEeeeeee . Извините, если это слишком технически.

Странно то, что во многих новых автомобилях эти шумы в основном фальшивые.

Причина этого отчасти в торжестве современной инженерии и парадоксальных потребительских запросах. Люди хотели покупать бесшумные автомобили, чтобы они могли слушать подкасты по дороге на работу, которую они ненавидели, чтобы они могли позволить себе свои машины.Производители, надеясь заработать больше денег на продаже автомобилей, приложили немало усилий, чтобы уменьшить и / или изолировать от чрезмерного шума.

Были использованы различные творческие приемы, в том числе звукопоглощающая изоляция, герметики для краски, расширяющаяся при нагревании лента, вибропоглощающие брандмауэры и боковые зеркала, которые перенаправляют шумный поток воздуха на других водителей. Между тем, электрические и гибридные автомобили, а также отсутствие двигателей внутреннего сгорания, естественно, производят меньше шума.

Ford F-150, автомобиль настолько мачо, что ему приходится сидеть на большой куче камней, — лишь один из примеров автомобилей, которые издают фальшивый шум двигателя.Shutterstock.com

Все это означает, что за последние два десятилетия даже самые дешевые автомобили стали значительно тише. Возможно, вы не замечали сознательно, так как часто бывает трудно заметить отсутствие чего-либо.

Проблема в том, что автомобили не могут быть полностью бесшумными. В шуме есть какая-то польза. Это может помочь в переключении передач на автомобилях с ручным управлением (вместо того, чтобы полагаться на тахометр, можно переключать передачи в зависимости от шума двигателя, переключаясь, когда автомобиль звучит напряженно), или сообщать нам, что с двигателем что-то ужасно не так, прежде чем он взорвется на шоссе. .Что наиболее важно, шум дает пешеходам (особенно тем, кто имеет слабое зрение) предупреждение о том, что на них мчится массивный, разрушающий тело многотонный кусок стали. Следовательно, правила относительно того, насколько тихими могут быть определенные автомобили.

Более всего, однако, некоторые люди просто хотят, чтобы их машины взорвались от шума, чтобы разбить все соседние стеклянные окна, включить автомобильную сигнализацию, взорвать нерожденных детей во всех ближайших утробах. Кто знает почему. Хрупкая мужественность? Кричать против пустоты? Громкие звуки — это весело?

Несмотря на то, что производители вложили всю свою работу и деньги в бесшумность автомобилей, производителям пришлось снова творчески добавить шум со скевоморфным звуком.Скевоморфизм — это когда новая технология излишне сохраняет элементы дизайна, которые она заменяет, в эстетических / декоративных целях, например, как приложение-календарь на телефоне может напоминать настоящий бумажный календарь с разорванными страницами. В этом случае некоторые модели Volkswagen и Audi имеют систему Soundaktor, которая представляет собой небольшой динамик, который нагнетает шум в салон. Естественно, на YouTube есть множество примеров видео до и после:

BMW M5 воспроизводит фальшивые шумы двигателя через свою стереосистему. Эта функция называется Active Sound Design.Различия, как и у Soundaktor, неуловимы:

Ford F-150 также воспроизводит искусственный шум двигателя через свои стереодинамики:

И у Porsches есть что-то, называемое технологией Sound Symposer, которая не столько имитирует шум, сколько контролирует сколько входит в салон.

Вы уловили идею. Искусственные шумы достаточно громкие, чтобы казаться «забавными», но достаточно тихие, чтобы никого не беспокоить. Проблема решена, все довольны.

Только не совсем, потому что никто никогда не счастлив.Людям не нравятся скевоморфные шумы двигателей так же, как они не любят синхронизацию губ или автонастройку. Это считается недостоверным. И поэтому интернет-форумы и каналы YouTube заполнены инструкциями о том, как безопасно удалить их с новых автомобилей, что включает (в случае GTI) безжалостное вырывание маленького динамика или его выключение, вмешиваясь в компьютерную систему автомобиля.

Но подожди, подожди. Что такое «настоящий» шум двигателя? Почти с момента их изобретения люди возились со своими автомобилями, чтобы заставить их звучать иначе (обычно злее) с глушителями на вторичном рынке.Или еще глупее, с праздничными растяжками и кричащими резиновыми цыплятами. Первые Mazda Miatas, выпущенные в 1989 году, предположительно были первыми «акустически настроенными» автомобилями — то есть, согласно этому видео с Джеем Лено, они были спроектированы так, чтобы звучать «весело». И давайте никогда не забудем свистки (у-у-у!):

В конечном итоге это поднимает всевозможные интересные онтологические вопросы о том, как должен звучать автомобиль . Если автомобили нуждаются в , чтобы шуметь (из соображений развлечения / общественной безопасности / удобства использования), но этот шум уже в основном «фальшивый» (и будет становиться таковым только в большей степени), тогда зачем им вообще звучать как двигатели? ? Разве это не свидетельствует о полном отсутствии воображения?

Наиболее очевидное решение состоит в том, что мы должны позволить людям вмешиваться и изменять фальшивые звуки, если это находится в рамках законности и общественной приличия или чего-то еще.Насколько я могу судить, скевоморфные аудиосистемы еще не были взломаны, хотя на рынке есть по крайней мере один продукт, называемый SoundRacer, который воспроизводит разные звуки двигателя через стереосистему, что круто, но немного разочаровывает по сравнению с большим разнообразием. причудливых вариантов на рынке рожков новинок.

Или: Производители автомобилей должны нанять композиторов для разработки новых звуков автомобилей. Мы слышим одни и те же скучные звуки уже около 100 лет, и они отстой. Я хочу сказать, чтобы Брайан Ино создал следующий Ford Focus.

Серьезно, давайте попросим Кид Рока изменить Fiat 500 так, чтобы он ревел с громким, комфортно некритичным патриотизмом. Или попросите Джеймса Мерфи поставить Kia Sorento на подъемник и дать нам танцевальный мета-комментарий к звукам двигателя, которые мы все жаждем.

Представьте, что вы становитесь свидетелем интермедии с вращающимися автомобилями, пульсирующими под новый ритм Traxamillion. Или ударив по педали газа больного 6,2-литрового 840-сильного V8 Dodge Demon, только для того, чтобы он вернул мирный, но преследующий арпеджио эмбиент, созданный не кем иным, как Жан-Мишелем Жарром, который заставляет испытать болезненную ностальгию по неопределенному момент будущего, которого никогда не случится.

Все это, вероятно, звучит безумно, и, возможно, так оно и есть, но действительно ли это больше, чем когда машина издает фальшивый шум двигателя? Или перестраивать целые города, чтобы обслуживать смертоносные, неэффективные машины, которые способствуют быстрому разрушению человечества в результате глобального потепления? Если нам приходится жить в киберпанк-хелтопии, это должно, по крайней мере, звучать круто.

Будущее

Беспилотный автомобиль, который никогда не появится

Беспилотные автомобили — иллюзорный технический оптимизм, коренящийся в жадности, извините

Подробнее

Представлен BMW 3 серии 2012 г. [с видео]

Представляем совершенно новый седан BMW 3 серии 6-го поколения
Динамичный, эффективный и роскошный

Озеро Вудклифф, штат Нью-Джерси — 14 октября 2011 г., 11:15 по восточноевропейскому времени… С анонсом BMW 3 серии Седан шестого поколения стандарты, по которым оцениваются все спортивные седаны, только что поднялись. Новаторская история 3-й серии послужила источником вдохновения для нового спортивного седана, чей мощный стиль представляет собой свежую интерпретацию и сознательное развитие традиционных элементов дизайна BMW. Он установит новые стандарты не только производительности и управляемости, но и роскоши, технологий и эффективности.

Совершенно новый седан BMW 3 серии прибывает в автосалоны США в феврале 2012 года как модель 2012 года.
Новый облик BMW с удлиненными фарами, доходящими до решетки радиатора BMW, подчеркивает ощущение ширины нового BMW 3 серии и усиливает его спортивный облик. Шестое поколение 3-й серии умеренно выросло в размерах по сравнению со своим предшественником, особенно благодаря широкой колее (передняя + 37 мм / 1,46 дюйма, задняя + 47 мм / 1,85 дюйма) и длине автомобиля (+ 93 мм / 3,66 дюйма) и колесной базы (+50 мм / 1,96 дюйма) также подчеркивают его спортивный шарм. В новом BMW 3 серии Седан задние пассажиры по достоинству оценят заметное увеличение пространства, которое стало возможным благодаря увеличенным габаритам.Линия BMW 3 серии теперь также доступна в трех вариантах отделки и оснащения — Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Каждый из них представляет собой индивидуальный подход к характеру спортивного седана с использованием эксклюзивных сочетаний высококачественных материалов и непревзойденного качества сборки, подчеркивающих премиальную атмосферу новой линейки.

Технологии привода и ходовой части всегда были ключевыми областями компетенции бренда, а маневренность и динамика движения остаются выдающимися характеристиками нового BMW 3 серии Седан.Новый автомобиль противоречит своим большим габаритам и снаряженной массе на 88 фунтов (40 кг) ниже, чем у его предшественника.

На рынке США для нового BMW 3 серии Седан будет доступен выбор из двух мощных, изысканных и эффективных двигателей, оба из которых оснащены новой технологией BMW TwinPower Turbo. В дополнение к уже успешному 6-цилиндровому двигателю N55, установленному на 335i, покупатели также могут выбрать новый вариант с 4-цилиндровым двигателем (N20) с турбонаддувом для BMW 328i. Этот двигатель последнего поколения, впервые представленный в Z4 sDrive28i 2012 года, вознаграждает водителя как динамичным вождением, так и значительным снижением расхода топлива.

Новаторская 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — первая в своем сегменте — открывает совершенно новый уровень впечатлений от вождения. Его можно использовать в комбинации с 328i или 335i, и он включает новую функцию Auto Start-Stop. Компактный и исключительно эффективный, он позволяет новому BMW 3 серии соответствовать или превосходить модели, оснащенные стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, с точки зрения экономии топлива. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе комфорт переключения передач, динамические характеристики и эффективность высочайшего уровня, что делает ее идеальным партнером для раскрытия динамического потенциала нового седана.

В составе технологической линейки BMW EfficientDynamics модель Функция
Auto Start-Stop, регенерация энергии торможения и работа вспомогательных компонентов (в том числе компрессора кондиционирования воздуха по требованию) также играют свою роль в снижении расхода топлива. В дополнение к этому новый переключатель управления динамикой движения, который позволяет водителю выбирать между режимами Comfort, Sport, Sport + и ECO PRO, дает обеим моделям потенциал для дальнейшего улучшения этих показателей.Этот режим ECOPRO помогает водителям максимально экономить топливо благодаря своему стилю вождения, тем самым позволяя им увеличивать расстояние, которое они могут проезжать между посещениями насосов. BMW добавит еще один передовой двигатель в модельный ряд в 2012 году, когда состоится премьера BMW ActiveHybrid 3.

BMW ConnectedDrive предлагает непревзойденное сочетание доступных технологий помощи водителю и систем мобильности для новой линейки BMW 3 серии. Новинка в сегменте премиум-класса среднего размера — это полноцветный проекционный дисплей последнего поколения, который проецирует ключевую информацию — в четком разрешении — на лобовое стекло, чтобы она отображалась непосредственно в поле зрения водителя.Также доступен объемный вид с видом сбоку и сверху, который дает вид автомобиля и области вокруг него с высоты птичьего полета. Кроме того, доступная система помощи при парковке помогает водителю параллельно парковаться. Среди других вспомогательных технологий, доступных под баннером BMW ConnectedDrive, — активная система обнаружения слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения с системой предупреждения о столкновении на основе камеры, которые впервые предлагаются в BMW 3 серии. В список опций включены навигационная система с информацией о дорожной обстановке в реальном времени (RTTI) и инновационная функция комфортного доступа, позволяющая открывать крышку багажника без помощи рук.

Дизайн.
В целом, инновационная конструкция кузова и продуманная концепция облегченного дизайна нового BMW 3 серии Седан делают его больше и безопаснее, но — в зависимости от двигателя — легче. Динамичные пропорции и общее спортивное впечатление от новой 3-й серии еще больше подчеркивают спортивный характер этой чрезвычайно успешной модели.
BMW 3 серии Седан — знаковая фигура в сегменте спортивных седанов, с годами символизирующая эстетическую привлекательность, динамику и спортивные возможности BMW.Шестое поколение самого продаваемого в мире автомобиля премиум-класса с его динамичными линиями и спортивным обликом подчеркивает спортивный характер среднеразмерной модели бренда. Хотя новый BMW 3 серии умеренно вырос по всем параметрам по сравнению со своим предшественником, он сохраняет идеальный баланс спортивности и элегантности. Как и в предыдущих поколениях, динамические пропорции седана формируются за счет широкого капота, короткого переднего свеса, длинной колесной базы и типичной для BMW парниковой формы.

Эффектное лицо с точными контурами и многогранными поверхностями.
Клиновидная форма силуэта новой 3-й серии и более широкая колея
подчеркивают спортивный облик нового BMW. Явно подчеркивая ширину автомобиля, многогранные поверхности выразительной передней панели придают BMW 3 серии более спортивный облик, чем когда-либо. Широкая приземистая интерпретация вертикальной, слегка наклоненной вперед решетки радиатора BMW подчеркивает уверенное присутствие нового BMW 3 серии.Светодиодные акцентные фары, расположенные как брови над яркими двойными фарами с коронными кольцами (если указаны ксеноновые фары), придают дополнительную яркость классическому образу BMW. Четко очерченная рамка для фар теперь простирается до рамы радиаторной решетки, объединяя фары и решетку нового BMW 3 серии Седан в единое стилистическое целое и делая акцент на широко поставленном автомобиле. BMW 3 серии заменяет центральный воздухозаборник своего предшественника двумя более крупными воздухозаборниками, которые расположены под фарами до внешних краев передней панели и добавляют дополнительную глубину спортивному стилю автомобиля.Слева и справа от основных воздуховодов расположены небольшие вертикальные воздухозаборники, которые создают «воздушную завесу». Эта новая технология улучшает воздушный поток вокруг передних колес, повышая аэродинамическую эффективность и снижая расход топлива на высоких скоростях.

Близко расположенные приземистые отверстия решетки радиатора с привлекательной окантовкой составляют самый заметный элемент дизайна передней части нового BMW 3 серии Седан. Здесь же на пути к дороге сливаются воедино точные линии сильно очерченного капота, порожденные стойками крыши и проходящие по всей длине капота.В результате передняя часть выглядит заниженной, что придает BMW 3 серии явное спортивное преимущество при взгляде в лоб.

Четкие линии создают вытянутый силуэт и усиливают динамику автомобиля.
Сильно натянутые поверхности с плавными линиями доминируют в боковом виде BMW.
Седан 3-й серии, визуально растягивающий автомобиль и придающий особую яркость его динамичной стойке. Бока автомобиля образованы эффектной двухсимвольной линией, идущей рядом друг с другом.Более высокая линия характера выступает из низко посаженной носовой части и плавно перетекает в переднее колесо, как дань быстроте седана. Вторая линия характера развивается ниже за передним колесом и следует изящно изогнутой дорожкой к задней части. Вместе они усиливают динамичную клиновидную форму боковины автомобиля. Наряду с незаметным увеличением мускулистости в задней части под линией характера, эти стилистические элементы также создают яркие световые и теневые эффекты, которые привлекают дополнительное внимание к широкой колее автомобиля.

Яркая интерпретация фирменного изгиба BMW Hofmeister в основании задней стойки придает силуэту новой 3-й серии еще большую выразительность. Наряду с этим он проходит тонкой контурной линией от стоек крыши до крышки задней части палубы, придавая крыше еще более низкий вид сбоку. Получающееся в результате ощущение спортивной, но элегантной легкости распространяется по всем бокам седана, а слегка приподнятая линия тени на сильно очерченной боковой юбке добавляет дополнительный акцент.Большие светлые поверхности над боковой юбкой подчеркивают легкость боковых линий автомобиля.

Контрастные светлые поверхности наполняют заднюю часть салона яркостью и энергией.
Сильные горизонтальные линии задней части, включая задние фонари в традиционном для BMW L-образном дизайне, расположенные по внешним краям задней части, подчеркивают широкую поверхность колес и широкую колею нового BMW 3 серии Седан. Низко расположенные отражатели направляют вертикальные линии, выходящие из теплицы через задние фонари к колесам, визуально подчеркивая непревзойденное присутствие автомобиля на дороге.Традиционные черты дизайна BMW 3 серии включают две линии под задним спойлером и над бампером, которые стилистически обрамляют заднюю часть. Сильно контрастирующие светлые поверхности придают задней части нового BMW 3 серии Седан свежую динамику, в то время как переходы между плавными поверхностями, четкими линиями и четкими краями придают яркости и энергии.

Игра поверхностей и линий наполняет интерьер жизнью.
Интерьер нового BMW 3 серии Седан прямо из справочника по дизайну BMW.Кабина, ориентированная на водителя, охватывает водителя и обеспечивает легкий доступ ко всем важным элементам управления. Кабина наклонена к водителю на семь градусов. Гениальная компоновка передней кабины включает в себя кабину, ориентированную на водителя, как часть ее естественного дизайна, то есть без исключения переднего пассажира. Поверхности и линии перетекают через приборную панель в сторону переднего пассажира кабины, где они образуют гладкую защитную границу. В зоне для водителя все линии сходятся в одной точке за рулем и направляют взгляд на дорогу.

Четыре круглых шкалы кабины (указатель уровня топлива, спидометр, тахометр и указатель температуры масла) оснащены черной панелью дисплея. Расположенный на горизонтально структурированной приборной панели отдельно стоящий монитор iDrive с тонким полупрозрачным дисплеем с высоким разрешением напоминает последние телевизоры с плоским экраном, которые обычно устанавливаются в жилых комнатах, а не в автомобилях.
На стороне водителя намеренно асимметричного центрального туннеля другая отделка поверхности и зернистость выделяют активные ведущие элементы салона, в то время как поверхность отделки на стороне переднего пассажира источает приятный элегантный вид.Стандартный контроллер iDrive расположен в центре центральной консоли, в пределах досягаемости водителя и переднего пассажира.

Больше места, больше разнообразных отделений для хранения, еще больше практичности.
Пассажирам в задней части нового BMW 3 серии Седан будет гораздо больше места, чем в предыдущей модели. Благодаря увеличенным размерам автомобиля задние пассажиры получают дополнительное пространство для ног в дверях на 0,71 дюйма / 18 мм, когда они поднимаются на борт.За полностью очерченными передними сиденьями — 15 мм дополнительного пространства для колен и 0,31 дюйма. / 8 мм дополнительного пространства над головой еще больше повышают комфорт пассажиров на дороге. Сетки спинки предлагают дополнительное место для мелких предметов, светоотражающих жилетов и дорожных карт. В большие карманы в передних дверях, линии и поверхности которых открываются в сторону приборной панели, теперь есть место для бутылок с напитками объемом до одного литра. Кроме того, два больших держателя для напитков теперь встроены в центральную консоль перед рычагом переключения передач.При желании подстаканники можно заменить на лоток для мелочей, который хранится в специальной зоне бардачка, когда он не используется. Новый седан предлагает 480 литров багажного отделения, что на 20 литров больше, чем у предыдущей модели в соответствии с протоколом измерений DIN. А инновационное и практичное решение обеспечивает чрезвычайно удобный доступ внутрь. Если указан дополнительный комфортный доступ, багажник можно открыть без помощи рук и без использования ключа. Например, если водитель приближается к своей новой 3-й серии с обеими руками, все, что ему нужно сделать, это переместить ногу под бампер, чтобы запустить механизм открывания крышки багажника (см. Также BMW ConnectedDrive).

Багажный отсек вмещает до трех сумок для гольфа или коляску и шасси, размещенные над очень низким порогом багажника высотой всего 26 дюймов (66 см). Стандартные крепежные крючки надежно удерживают предметы на месте, в то время как лоток для хранения под полом грузового отсека и глубокий отсек для хранения с левой стороны вмещают мелкие предметы. Для крупногабаритных предметов дополнительная функция сквозной загрузки включает складывающееся заднее сиденье, обеспечивающее гибкость транспортных решений. Разделение спинок задних сидений 40:20:40 обеспечивает непревзойденную универсальность, когда вам нужно одновременно перевозить пассажиров и длинные предметы, например, несколько пар лыж или сноубордов.
Три линии оснащения подчеркивают отличительные черты характера автомобиля.

Высококачественные комбинации материалов и непревзойденное качество сборки подчеркивают премиальную атмосферу нового BMW 3 серии Седан. Материалы и цветовая концепция стандартной модели подчеркивают спортивный характер автомобиля, но большой выбор цветов и вариантов обивки также предлагает возможности для различных других опций. Все варианты отделки поверхности, от базовой матовой сатинированной обработки поверхности до теплого вида древесины орехового дерева с мелкими жерновами, можно комбинировать либо с кожзаменителем, либо с одним из двух цветов кожаной обивки.

В дополнение к стандартному уровню отделки салона новый BMW 3 серии Седан теперь может оснащаться любой из трех линий оснащения или спортивным пакетом M. Таким образом, клиенты могут адаптировать внешний вид своего автомобиля к своему личному образу жизни и предпочтениям — по-своему и с привлекательными результатами. Sport Line, Luxury Line и Modern Line по-своему подчеркивают разные стороны характера нового BMW 3 серии Седан. Эксклюзивное, тщательно скоординированное оснащение включает в себя как элементы внешнего дизайна, так и выбор материалов и цветов для каждой модели.С точки зрения стоимости, согласованного дизайна и выразительности новые линейки BMW выходят далеко за рамки существующих пакетов в этом сегменте.

Sport Line: с привлекательными элементами экстерьера в глянцевом черном цвете эта новая линия подчеркивает динамичный внешний вид BMW 3 серии Седан. Восемь сильно очерченных глянцевых черных планок решетки радиатора в хромированной окантовке придают передней части автомобиля особенно спортивный и настороженный вид. Черные вставки в переднем фартуке увеличивают воздухозаборники и подчеркивают мускулистые колесные арки.Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами придают автомобилю спортивный вид. Между тем, наружные зеркала заднего вида, окрашенные в глянцевый черный цвет, а также стандартная глянцевая черная центральная стойка и отделка окон придают боковым сторонам дополнительный спортивный вид. Черная полоса на нижней складке подчеркивает эффект увеличения ширины задней части, а черные хромированные выхлопные трубы завершают спортивный внешний вид экстерьера. Спортивный и эксклюзивный интерьер салона подчеркивается контрастными черными и красными акцентами.Красные декоративные кольца, красные шкалы на круглых циферблатах, красная строчка на спортивном рулевом колесе и базовая декоративная планка глянцевого черного цвета с акцентными полосами кораллово-красного цвета — все это подчеркивает спортивную атмосферу кабины. Стандартные спортивные сиденья можно выбрать из двух стилей обивки и трех цветов. Ключ зажигания для версий Sport Line нового BMW 3 серии Седан отличается черной отделкой и красными деталями.

Luxury Line: сдержанные глянцевые хромированные элементы этой линии придают экстерьеру BMW 3 серии Седан особенно элегантный и эксклюзивный вид.Решетка радиатора BMW с 11 тонкими хромированными планками, двумя слегка смещенными хромированными накладками на воздухозаборниках переднего фартука и глянцевой хромированной накладкой, проходящей горизонтально над воздухозаборником, придают передней части поразительный вид. Как и в случае с Sport Line, центральная стойка и оконная направляющая выполнены в глянцевом черном цвете, а оконная рама и уплотнитель выполнены из хрома. Специальные 18-дюймовые легкосплавные диски с многоспицевым дизайном подчеркивают стильность нового BMW 3 серии Седан при взгляде сбоку.Сзади новую Luxury Line легко узнать по изысканной глянцевой хромированной накладке, которая проходит по всей ширине заднего фартука, и по хромированным насадкам выхлопных труб. Хромированные элементы также привлекают внимание в варианте Luxury Line. Это единственная линия, которая придает радиоприемникам и кондиционерам хромированную окантовку. Отделка из глянцевого дерева (также доступна стильная вставка) и сиденья с характерной прострочкой и кожаной обивкой трех элегантных классических цветов, подчеркивающих гостеприимную эксклюзивную атмосферу.Ключ зажигания для версий Luxury Line нового BMW 3 серии Седан можно отличить по его черной отделке и хромированным деталям.

Modern Line: в отличие от моделей Luxury Line, авангардные элементы отделки, включенные в версии Modern Line нового BMW 3 серии Седан, выполнены из матового алюминия, что подчеркивает современный характер этой линии. Решетка радиатора BMW с 11 матовыми алюминиевыми планками и двойные планки для воздухозаборников одного цвета придают передней части нового BMW 3 серии Седан особенно современный и стильный вид.Блестящая черная центральная стойка и оконная отделка Modern Line плавно сочетаются с элементами отделки из сатинированного алюминия спереди и сзади. 18-дюймовые легкосплавные диски турбинного типа усиливают ориентированную на будущее концепцию этой линейки оборудования. Гармоничная легкость интерьера обходится без резких контрастов. Вместо этого, благодаря светлой верхней стороне приборной панели и рулевому колесу в цвете «темная устрица», он создает совершенно новую атмосферу. Кожаная обивка устричного или черного цвета, а также выбор из трех декоративных поверхностей с акцентными полосами из хрома с перламутровым эффектом еще больше усиливают привлекательное взаимодействие между материалами.Элемент отделки с трехмерной структурой и деревом с открытыми порами — это совершенно новый праздник для кончиков пальцев. Версии Modern Line нового BMW 3 серии Седан выделяются ключом зажигания цвета устрицы с матовой серебряной отделкой.

Спортивный пакет M: Спортивный пакет M привносит в новый BMW 3 серии непревзойденный спортивный облик. Совершенно новый аэродинамический пакет для экстерьера четко отличает автомобили с этим пакетом от базовой модели и трех линий.18- и 19-дюймовые легкосплавные диски с характерным дизайном M, спортивная подвеска M, черная решетка радиатора и глянцевая отделка BMW Individual Shadowline придают автомобилю типичный вид M. Тема продолжается и в салоне автомобиля: спортивные сиденья с оригинальным выбором обивки, элементы отделки с синими акцентными полосами, переключатель M Short (в моделях с механической коробкой передач), накладки на пороги M, подставка для ног водителя M и новое кожаное рулевое колесо M. .

Новые измерения удовольствия от вождения и динамических характеристик: спортивная мощность, выдающаяся эффективность и повышенный комфорт езды.
Спортивный седан BMW 3 серии шестого поколения предлагает высочайшую маневренность и динамику движения, и все это сочетается с новым уровнем комфорта. В то же время нет никаких изменений в проверенной базовой концепции, включающей высокопроизводительные двигатели, спортивное шасси и жесткий, легкий кузов. В конце концов, за последние 35 или более лет водители привыкли ожидать динамичного, спортивного удовольствия от вождения от модели BMW 3 серии, в то время как трансмиссия и ходовая часть считаются одной из основных сильных сторон бренда.Продольно расположенный двигатель, задний привод и сбалансированное (50:50) распределение веса — формула, которая делает BMW 3 серии самым спортивным седаном в своем сегменте.

На момент запуска новый BMW 3 серии Седан будет предлагаться с двумя модернизированными двигателями с высоким крутящим моментом и экономичным расходом топлива, каждый из которых оснащен новейшей технологией BMW TwinPower Turbo. Они включают знакомый 6-цилиндровый рядный двигатель и 4-цилиндровый двигатель нового поколения. Оба двигателя обеспечивают впечатляющую динамику движения в сочетании со значительным снижением расхода топлива и выбросов.На первый взгляд противоречивые и противоречивые технические задачи были гениально решены BMW. Например, динамизм идет рука об руку с выдающимися характеристиками с точки зрения затрат и защиты окружающей среды, поскольку выбросы для обоих двигателей находятся в пределах ограничений US ULEV II. А новый переключатель режимов движения с режимом ECO PLUS, доступный для всех версий двигателей, дает возможность еще больше увеличить эту экономию.

Мощность передается на задние колеса либо через стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо, опционально, через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач — в настоящее время единственный такой агрегат в этом сегменте.Автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым двигателем, настолько эффективна, что позволяет достичь более низкого расхода топлива и выбросов, чем с механической коробкой передач в испытательном цикле ЕС (данные испытаний EPA будут объявлены ближе к дате поступления в продажу в США) . И ручная, и автоматическая модели оснащены функцией Auto Start-Stop для дополнительной экономии.
Усовершенствованная технология подвески, включающая большое количество легкосплавных компонентов и новые настройки, а также сервотроник, чувствительный к скорости рулевого управления с усилителем, малый вес автомобиля и сбалансированное распределение веса дополняют динамический пакет, что делает новый BMW 3 серии Седан образцом спортивная управляемость в сочетании с повышенным комфортом.

BMW 328i: новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с технологией TwinPower Turbo устанавливает новый стандарт динамики и эффективности.
С выпуском нового спортивного седана ультрасовременный 4-цилиндровый двигатель дебютирует в BMW 3 серии. В соответствии с общей динамикой нового спортивного седана BMW, этот двигатель нового поколения с турбонаддувом отличается большой мощностью и производительностью, быстрым ускорением, мощным крутящим моментом, высоким потолком оборотов и малым весом.Новый 4-цилиндровый двигатель, который обеспечивает заметно более высокую мощность для максимального удовольствия от вождения, также отличается меньшим расходом топлива, чем его предшественник.

Современный динамичный 2,0-литровый двигатель знаменует собой возвращение к корням популярного спортивного седана — именно с легкими высокопроизводительными 4-цилиндровыми двигателями в том же ключе дебютировал BMW 3 серии. еще в 1975 году, когда первые 6-цилиндровые двигатели этой серии были представлены на Франкфуртском автосалоне 1977 года.Шестицилиндровый двигатель продолжает возглавлять линейку двигателей нового BMW 3 серии.

Значительное повышение мощности и эффективности в основном связано с использованием технологии BMW TwinPower Turbo, которая сочетает в себе высокоточный прямой впрыск бензина, систему изменения фаз газораспределения Double-Vanos и систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC вместе с турбонаддувом с двойной спиралью. В 4-цилиндровом двигателе нового поколения этот эксклюзивный в мире технологический пакет от BMW снова обеспечивает очень эффективный способ извлечения большей мощности из двигателя вместо того, чтобы идти по пути гораздо большего рабочего объема и, при этом, увеличивать вес и, следовательно, расход топлива.Это объясняет, почему более динамичные характеристики и удовольствие от вождения не достигаются за счет более высокого расхода топлива и выбросов.

Новый 4-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo с рабочим объемом 1997 куб. остается постоянным до 4800 об / мин. Эти статистические данные свидетельствуют о соразмерных динамических характеристиках: новый BMW 328i разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 5.7 секунд, на пути к максимальной скорости с электронным управлением 130 миль в час, 155 миль в час со Sport Line. Двигатель мгновенно реагирует, когда водителю требуется больше газа, и впечатляет энергичная и почти линейная подача мощности на холостом ходу чуть выше холостого хода, которая продолжается вплоть до диапазона более высоких оборотов.
Технология BMW TwinPower Turbo в новом 4-цилиндровом двигателе.

Этот новый двигатель является самым мощным в новом поколении 4-цилиндровых двигателей, разработанных в соответствии со стратегией BMW EfficientDynamics, которая направлена ​​на объединение большего удовольствия от вождения с уменьшенным расходом топлива и вредными выбросами.С технической точки зрения этот новый 4-цилиндровый двигатель создан по образцу нынешнего отмеченного множеством наград 6-цилиндрового рядного двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo (N55), который является эталоном в своем классе по динамической передаче мощности и впечатляющей эффективности. Эта эксклюзивная в мире технология сочетает в себе высокоточный прямой впрыск бензина, систему изменения фаз газораспределения Double-Vanos и систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC с турбонаддувом с двойной спиралью.

Эти особенности придают новому BMW 328i мощность, которая для безнаддувного двигателя потребовала бы большего количества цилиндров и большего рабочего объема.В то же время, благодаря полностью алюминиевому картеру, этот двигатель легче и компактнее, чем 6-цилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это дает очевидные преимущества для динамики движения: меньшая нагрузка на переднюю ось дает это.

Спортивный седан BMW повышенной маневренности, улучшенных характеристик рулевого управления и прохождения поворотов.

Турбонаддув Twin-Scroll.
Новые 4-цилиндровые двигатели также оснащены турбонаддувом с двойной спиралью. Это означает, что поток выхлопных газов из цилиндров 1 и 4 и поток выхлопных газов из цилиндров 2 и 3 проходят отдельные спиральные пути к турбинному колесу.Это снижает противодавление выхлопных газов при низких оборотах двигателя, позволяя максимально эффективно использовать энергию импульсов выхлопных газов. Результатом является мгновенный отклик дроссельной заслонки и высокие обороты, которые водители BMW могут мгновенно превратить в удовольствие от вождения.

VALVETRONIC, двойной ванн и высокоточный прямой впрыск.
Сочетание высокой выходной мощности и одновременного сокращения выбросов достигается за счет системы изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и системы изменения фаз газораспределения Double-Vanos.Последнее поколение системы VALVETRONIC отличается быстродействующим оптимизированным шаговым двигателем со встроенным датчиком. Плавно регулируемое управление подъемом впускного клапана устраняет необходимость в дроссельной заслонке. Вместо этого воздушная масса контролируется внутри двигателя, что приводит к более быстрой реакции. В то же время насосные потери сведены к минимуму.
Превосходная эффективность также достигается благодаря системе прямого впрыска High Precision. Электромагнитные форсунки, расположенные по центру между клапанами, точно регулируют подачу топлива.Топливо впрыскивается очень близко к свече зажигания с максимальным давлением впрыска 200 бар (2900 фунтов на квадратный дюйм), что приводит к чистому и однородному сгоранию. Эффект охлаждения непосредственно впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем в двигателях с впрыском портов, что приводит к дальнейшему повышению эффективности.

Исключительная производительность благодаря инновационным конструктивным особенностям.
Исключительные характеристики нового двигателя также обусловлены различными инновационными характеристиками основного двигателя.Например, сдвоенные балансирные валы, расположенные на разной высоте, обеспечивают оптимальное поглощение вибрации, а центробежный маятниковый амортизатор, встроенный в двухмассовый маховик, обеспечивает заметное снижение неравномерности работы при низких оборотах двигателя. Таким образом, водитель может полностью использовать высокий крутящий момент на низких частотах без ущерба для плавности хода. Все эти факторы помогают объяснить, почему новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает плавность хода, шум и вибрацию, присущие 6-цилиндровым двигателям BMW.
BMW 335i: рядный 6-цилиндровый двигатель с большой мощностью, высоким крутящим моментом и превосходной изысканностью.

Поклонники больших 6-цилиндровых двигателей тоже получат удовольствие. Рядный 6-цилиндровый двигатель (N55) нового BMW 335i впечатлит водителей, стремящихся к динамичности, своей легкой мощностью, исключительно быстрым темпераментом и выдающейся изысканностью. N55 с самого начала устанавливал стандарты, будучи пионером нового поколения двигателей, в которых дебютировала технология BMW TwinPower Turbo с высокоточным прямым впрыском и системой изменения фаз газораспределения VALVETRONIC, а также турбонаддув с двойной прокруткой.

Благодаря тщательной настройке двигателя инженеры BMW еще больше снизили расход топлива и выбросы по сравнению с предшественником, сохранив при этом его высокие характеристики. Обладая максимальной мощностью 225 кВт / 300 л.с. при 5800 об / мин, 3,0-литровый 6-цилиндровый агрегат отражает спортивный характер BMW 3 серии и помогает этому седану демонстрировать блестящие характеристики. А высокий пиковый крутящий момент 300 фунт-фут в диапазоне от 1200 до 5000 об / мин гарантирует, что мощность передается без усилий и мгновенно.

В результате новый BMW 335i может продемонстрировать свое мастерство, разгоняясь от 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды. Автоматическая версия находится на одном уровне, разгоняясь до 60 миль в час на целых 0,2 секунды быстрее, чем предыдущая модель. Максимальная скорость осталась прежней: 130 миль в час (210 км / ч) и 155 миль в час (250 км / ч) со Sport Line.

Все эти дополнительные характеристики сочетаются с исключительной экономией топлива и низкими показателями выбросов. Расход топлива в испытательном цикле ЕС оценивается в 7 баллов.9 литров на 100 километров (29,8 миль на галлон). Оснащенный новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, BMW 335i еще более экономен: комбинированный расход топлива составляет всего 7,2 литра на 100 километров (32,6 миль на галлон). Уменьшение выбросов для ручной и автоматической версий составляет 6 и 16 процентов соответственно. Рейтинг EPA будет объявлен ближе к дате поступления в продажу в США.

Спортивная 6-ступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации; современная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач опционально доступна для обеих версий двигателя.
BMW 3 серии обязан своим характерным ощущением от вождения не только своим высокомоментным и быстрооборотистым двигателям, но и трансмиссиям. Для водителей, ориентированных на производительность, трансмиссия как интерфейс, по которому мощность от двигателя передается на задние колеса, имеет решающее значение для динамичного вождения. Для него так же важно обеспечить точное переключение на короткое расстояние, как и правильные передаточные числа. Плавное переключение передач, низкий уровень шума и эффективный дизайн — вот дополнительные качества, востребованные в премиальном сегменте.Для водителей, которые ценят практический подход, новый спортивный седан BMW в стандартной комплектации оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а для тех, кто предпочитает переключение передач на трансмиссию, идеальной альтернативой будет инновационная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. . Наконец, покупатели также могут выбрать спортивную автоматическую версию этой трансмиссии с подрулевыми переключателями на рулевом колесе в качестве обновления с пакетом Sport Line и M Sport.

6-ступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации.
Спортивная 6-ступенчатая механическая коробка передач нового BMW 3 серии отличается легким и точным переключением передач и оптимальным интервалом передаточных чисел. Легкий, компактный формат и инновационная конструкция с низким коэффициентом трения помогают еще больше улучшить ощущение переключения передач и повысить эффективность. Коробка передач, используемая на BMW 335i, оснащена системой смазки с сухим картером для значительного повышения эффективности и качества переключения передач за счет снижения потерь на лобовое сопротивление. При этом заметно более комфортное переключение передач достигается за счет использования в синхронизаторах инновационных карбоновых фрикционных накладок.Новый BMW 328i также имеет оптимизированную трансмиссию с передаточными числами, точно соответствующими рабочим характеристикам нового двигателя. Оптимальный интервал передаточного числа обеспечивает высокую скорость спринта и быстрое ускорение на средних оборотах в сочетании с уменьшением расхода топлива.

Инновационная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач: эффективная передача мощности и оптимальные передаточные числа.
Новый BMW 3 серии может быть оснащен опциональной высокопроизводительной
8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым из представленных двигателей.Дополнительные передаточные числа позволяют этой современной трансмиссии, которая в настоящее время не предлагается ни одним конкурентом в сегменте компактных спортивных седанов премиум-класса, сочетать беспрецедентные стандарты комфортного переключения передач, спортивных характеристик и эффективности. При этом автоматическая коробка передач полностью соответствует общему спортивному характеру нового BMW 3 серии Седан.

По размеру и весу этот 8-ступенчатый агрегат сопоставим с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая использовалась в прошлом.Ряд инновационных технических характеристик и исключительно высокая внутренняя эффективность позволяют этому высокопроизводительному агрегату сочетать мощное ускорение, сильный спринт на средних дистанциях и дальнейшее снижение расхода топлива. Для водителей, ориентированных на производительность, эта трансмиссия также может многое предложить, особенно потому, что водитель может выбрать более активную роль, переключая передачу вручную, тем самым раскрывая еще больше возможностей этого спортивного седана.

Благодаря оптимизированной технологии управления 8-ступенчатая коробка передач может похвастаться чрезвычайно быстрым переключением передач и временем реакции, а также возможностью прямого переключения на пониженную передачу.Электронный контроллер коробки передач также может изменять характеристики переключения передач по мере необходимости, чтобы обеспечить более спортивный или более расслабленный стиль вождения с экономией топлива. Несмотря на больший общий разброс, восемь соотношений означают, что расстояние между ними меньше, так что оптимальное соотношение доступно практически во всех ситуациях. Близкие передаточные числа обеспечивают мощность, подобную турбине, в сочетании с плавной и экономичной работой на низких оборотах. Таким образом, новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не только обеспечивает динамическое ускорение и плавное переключение передач, но и позволяет водителям сохранять очень экономичный стиль вождения.Все это помогает объяснить, почему новый BMW 3 серии с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач расходует еще меньше топлива, чем модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Спортивная версия новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач доступна в качестве опции для автомобилей, оснащенных пакетом Sport Line и M Sport. Это устройство предлагает еще более спортивные характеристики переключения (например, более быстрое переключение передач) и возможность переключения передач вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.В качестве альтернативы также можно использовать электронный рычаг переключения передач Quickshift на центральной консоли. Нормальный и спортивный режимы выбираются с помощью переключателя управления динамикой движения. Это позволяет спортивной автоматической коробке передач доставлять удовольствие от вождения и высочайший комфорт.

Прецизионная разработка шасси устанавливает новые стандарты: спортивная управляемость, высокая маневренность и повышенный комфорт.
В шестом поколении модели динамизм и производительность также являются одними из отличительных черт спортивного седана BMW.Эти качества подкреплены точно спроектированным шасси с независимой подвеской всех четырех колес, которое идеально дополняет формулу успеха: продольно расположенный двигатель, задний привод, сбалансированное распределение веса и жесткость кузова на кручение.

В новом BMW 3 серии инженеры еще больше улучшили и без того выдающиеся характеристики управляемости предшественника, его отличную маневренность и курсовую устойчивость, в то же время заметно улучшив комфорт.Для этого они широко использовали сверхлегкие компоненты шасси, сложную и идеально адаптированную кинематику мостов и высокоточную систему рулевого управления. Ультрасовременные электронные системы управления нового BMW 3 серии Седан помогают управлять динамикой автомобиля и гарантируют, что сочетание выдающихся спортивных характеристик и повышенного комфорта можно будет в полной мере и с полным спокойствием.

Колесные подшипники и шаровые опоры с уменьшенным трением, улучшенная аэродинамика задней оси и шины с уменьшенным сопротивлением качению — все шасси играет свою роль в снижении расхода топлива и, следовательно, выбросов.

Колесная база составляет 110,6 дюйма / 2810 мм (+ 1,96 дюйма / 50 мм), а ширина передней и задней колеи составляет 60,3 / 1543 (+ 1,46 дюйма / 37 мм) и 61,9 / 1583 миллиметра (+ 1,85 дюйма / 48 мм). соответственно, придают новому BMW 3 серии Седан более комфортную посадку, чем его предшественник, а оптимизированная по весу трансмиссия и легкий дизайн кузова обеспечивают идеально сбалансированное распределение веса 50:50.

Двойной шарнирный передний мост с пружинными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.
В новом спортивном седане BMW применена инновационная, но проверенная конструкция передней оси, которая обеспечивает оптимальное сочетание динамики и комфорта.Компоненты подвески сочетают максимальную жесткость с минимальным весом. Алюминиевые распорки крутящего момента, поперечные рычаги и шарнирные подшипники значительно снижают неподрессоренные массы. В то же время отсутствие крутящего момента рулевого управления упрощает передачу кинематики двухшарнирного моста на маневренность и динамизм.

Усовершенствованная конструкция моста: задний мост с пятью рычагами улучшает динамику и комфорт движения.
Задняя ось нового BMW 3 серии, включающая в себя различные существенные улучшения и усовершенствования, вносит важный вклад в улучшение динамики и комфорта движения новой модели.Его компактный дизайн основан на проверенной пятирычажной конструкции, использовавшейся в предыдущей модели, с эластокинематикой, специально адаптированной для нового спортивного седана, с длинным ходом пружины и точным и уверенным расположением колес в любых ситуациях. .
Сверхширокие крепления и опоры на колесных балках для гусеницы и развала колес, чрезвычайно жесткие рычаги управления, жесткий подрамник оси и упорные рычаги, соединяющие подвеску и кузов, обеспечивают отличную основу для маневренной и в то же время удобной подвески в целом. качества нового BMW 3 серии Седан.Большие опоры и опоры на задней оси не только влияют на управляемость, но и важны для обеспечения хорошей звукоизоляции между трансмиссией и подвеской, особенно на автомобилях с мощным двигателем с высоким крутящим моментом. Благодаря эффективной изоляции трансмиссии от дорожных волнений новый задний мост также обеспечивает первоклассное гашение шума и вибрации.

Классический задний привод BMW 3 серии и сбалансированное распределение веса также являются идеальной основой для разрешения конфликта между плавностью хода и управляемостью.В результате новый BMW 3 серии впечатляет чрезвычайно спортивным управлением в сочетании с высочайшими стандартами устойчивости и комфорта. Наконец, что не менее важно, колесные подшипники с пониженным трением, надежная изоляция трансмиссии и тщательно продуманные изменения аэродинамики на задней оси также способствуют повышению динамики и эффективности движения.

Дополнительное регулируемое спортивное рулевое управление.
Опционально можно заказать новую систему рулевого управления с переменным передаточным числом. Регулируемое спортивное рулевое управление обеспечивает различные передаточные числа рулевого механизма в зависимости от ситуации при повороте, так что новый BMW 3 серии реагирует либо более прямо, либо более мягко на действия водителя.Это снижает количество оборотов рулевого колеса, необходимое для больших поворотов, до 25 процентов и делает более легкую и удобную парковку и повороты, поскольку от водителя требуется меньше усилий. Кроме того, управление в целом более резкое, например, когда требуется очень внезапное уклонение. С другой стороны, при меньших углах поворота от нуля до 100 градусов седан обеспечивает высокие стандарты устойчивости на гусенице и устойчивости на прямой, а также обеспечивает удовлетворительно точную реакцию на изменения рулевого управления.Рулевое управление с переменным передаточным числом представляет собой чисто механическую систему, основанную на рулевой рейке с изменяемым передаточным числом.

Высокопроизводительная легкая тормозная система.
Динамические характеристики спортивного седана требуют столь же мощной тормозной системы. В новом BMW 328i используются легкие тормоза с плавающими суппортами на всех углах с большими вентилируемыми дисками, в то время как 335i использует 4-поршневые фиксированные суппорты спереди и плавающие суппорты сзади. Алюминиевые передние фиксированные суппорты дополнительно снижают неподрессоренные массы.Эта чрезвычайно высокопроизводительная система также отличается исключительной термостойкостью, отличными характеристиками торможения на мокрой дороге, простотой в эксплуатации и точным управлением. Вместе с большими колесами и широкими шинами с высоким сцеплением он обеспечивает спортивному седану очень эффективное торможение.

Тормозная система дополнительно поддерживается различными современными электронными системами безопасности, которые интегрированы в систему динамического контроля устойчивости (DSC) для улучшения динамики движения и безопасности. Система DSC включает в себя следующие функции: антиблокировочную тормозную систему (ABS), автоматический контроль устойчивости (ASC), динамический контроль тяги (DTC), динамический контроль торможения (DBC) и контроль торможения на поворотах (CBC), а также функцию трогания с места. ассистент, сушка тормозов и электронная функция ограниченного трения для заднего дифференциала, которую можно активировать с помощью кнопки «DSC Off».

Переключатель управления динамикой движения с режимом ECO PRO:
сверхспортивный, более расслабленный или более экономичный режим вождения — одним нажатием кнопки.
Новый BMW 3 серии предлагает впечатляющую динамику движения в сочетании с новыми стандартами комфорта в своем сегменте. Это результат великолепно настроенной подвески, которая обеспечивает удивительный баланс между динамикой и комфортом. Кроме того, водители могут изменять общий характер седана в зависимости от дорожной ситуации или в соответствии со своими личными предпочтениями.Помимо более спортивных или более комфортных настроек вождения, они также могут выбрать дополнительную экономию топлива. Различные режимы выбираются с помощью новой функции управления динамикой движения, включая режим ECO PRO, который является стандартным для всех моделей 3-й серии.

С помощью переключателя управления динамикой движения водитель может настраивать характеристики реакции педали акселератора, реакцию двигателя, характеристики рулевого управления с усилителем и пороговые значения системы динамического контроля устойчивости (DSC). В систему также интегрированы функция сервотроника, автоматическая коробка передач и система динамического контроля амортизаторов.Используя простой в использовании тумблер на центральной консоли, водители могут выбирать между режимами ECO PRO, COMFORT, SPORT и SPORT +. Каждая из этих предустановленных настроек активирует различные настройки для соответствующих компонентов трансмиссии и подвески.

В режиме СПОРТ, например, реакция дроссельной заслонки очень резкая, а рулевое управление становится еще более прямым. На автомобилях с автоматической коробкой передач точки переключения передач изменены для обеспечения более спортивного вождения.

Дополнительная кнопка позволяет водителю изменять настройки DSC.Например, выбор режима динамического контроля тяги (DTC) значительно упрощает трогание с места на рыхлых поверхностях или в глубоком снегу. В этом режиме, а также в режиме SPORT +, пороги динамического контроля устойчивости повышаются и активируется динамический контроль тяги (DTC). Также возможно полностью отключить DSC. Электронная функция ограниченного трения для заднего дифференциала может затем обеспечить сверхспортивное ускорение на выходе из поворотов или шпилек.

Между тем, новый режим ECO PRO поддерживает особо эффективный и экономичный стиль вождения.Это достигается за счет изменения схемы акселератора, так что при одинаковом ходе педали мощность меньше, чем в стандартном режиме. Также в этом режиме стратегия управления автоматической коробкой передач изменена таким образом, чтобы быстрее переключаться на повышенную передачу и задерживать переход на более низкую, в то время как интеллектуальное управление энергопотреблением и климатом снижает потребление механической энергии, а также потребление электрических систем, таких как подогрев зеркал и сидений. Но самый большой потенциал для повышения экономии топлива исходит от личных привычек водителя.Специальные дисплеи в комбинации приборов позволяют водителю узнать, насколько увеличен запас хода, отображать историю расхода топлива или, в зависимости от конкретной дорожной ситуации, давать советы и стимулы о том, как развить более экономичный стиль вождения. . Режим ECO PRO позволяет снизить средний расход топлива до 20% с соответствующим увеличением запаса хода.

Динамические опции: пакет M Sport, адаптивная подвеска M Sport, спортивная автоматическая коробка передач и BMW 3 серии xDrive.
Для ярых энтузиастов доступны дополнительные функции, которые улучшают динамические качества вождения нового BMW 3 серии, а также придают им отличительный внешний вид. Пакет M Sport, который станет доступным после запуска, предназначен именно для этой цели и был разработан специально для этого модельного ряда. Он включает заниженную подвеску M Sport с 10-миллиметровым (0,4 дюйма) перепадом дорожного просвета, более жесткую подвеску и демпфирование, а также увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости.Также представлены 18- или 19-дюймовые легкосплавные диски M. Пакет дополняется аэродинамическим пакетом M со специальными деталями кузова, а также хромированными выхлопными патрубками, эксклюзивным лакокрасочным покрытием кузова и соответствующей внутренней отделкой. Адаптивная спортивная подвеска M с электронным управлением демпфированием также предлагается в качестве опции для нового BMW 3 серии. На основе поступающей информации об ускорении кузова и колес, поперечном и продольном ускорении, скорости автомобиля и положении рулевого колеса электронный блок управления адаптирует отображение амортизатора к поверхности дороги и дорожной ситуации.В то же время водитель может использовать переключатель Driving Dynamics Control, чтобы изменять основные характеристики подвески между более комфортными или спортивными настройками. В качестве опции также доступна 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач с более коротким временем переключения передач и спортивными подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Новый BMW 3 серии скоро станет еще более разнообразным и станет еще более привлекательным с появлением интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive. В дополнение к типичным преимуществам полного привода система BMW xDrive с электронным управлением, которая может полностью изменять распределение мощности водителя между передними и задними колесами со скоростью за доли секунды, обеспечивает высочайшее тяговое усилие, безопасность и управляемость, а также оптимальное управление питанием в любых погодных и дорожных условиях.Система была откалибрована для большей маневренности и точности, а также для улучшения прохождения поворотов. В этой новой версии он предлагает идеальное сочетание динамизма и комфорта и является идеальной основой для максимального удовольствия от вождения. Полноприводные модели BMW 335i xDrive и BMW 328i xDrive поступят в продажу летом 2012 года.

BMW EfficientDynamics: больше мощности, меньше расхода топлива.
Благодаря мощным двигателям, передовой технологии подвески и чрезвычайно устойчивому к скручиванию кузову новый BMW 3 серии укрепляет свои позиции как самый спортивный седан в своем сегменте.Он также продвигается вперед в области комфорта. Маневренность и динамические характеристики по-прежнему являются отличительными чертами спортивного седана и являются ключом к его высоким стандартам удовольствия от вождения. В довершение всего 3-я серия также может похвастаться исключительно хорошим балансом между производительностью и расходом топлива. Эти обнадеживающие знания являются дополнительным стимулом для водителей в полной мере использовать динамический потенциал нового BMW 3 серии.
В значительной степени эти типичные качества BMW обусловлены стратегией BMW EfficientDynamics, которая широко используется в новом спортивном седане.Новые, более экономичные двигатели, сверхэффективные трансмиссии, управление вспомогательными агрегатами по запросу, интеллектуальная облегченная конструкция, функция Auto Start-Stop и аэродинамика с низким лобовым сопротивлением, включая «воздушную завесу» и нижний обтекатель, — все это помогает укрепить позицию лидера. нового BMW 3 серии по расходу топлива и выбросам.

Автоматический пуск-стоп, регенерация энергии торможения, режим ECO PRO.
Новый BMW 3 серии Седан оснащен функцией Auto Start-Stop, которая автоматически выключает двигатель во время коротких остановок на светофоре или при остановке движения, чтобы не тратить топливо впустую.Впервые и уникально для этого класса эту систему можно комбинировать с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с механической коробкой передач. Новый BMW 3 серии также оснащен уже знакомой BMW системой рекуперации энергии торможения. При рекуперации энергии торможения мощность для электрической системы автомобиля генерируется только во время торможения и выбега. Когда двигатель находится под нагрузкой, генератор часто можно отключить. Это не только означает, что электричество может вырабатываться практически без влияния на расход топлива, но и обеспечивает более быстрое ускорение спортивного седана.Наконец, новый переключатель управления впечатлениями от вождения дает водителям возможность выбрать режим ECO PRO, который, изменяя управление трансмиссией и перепрограммируя обогрев и кондиционер, подогрев сидений и наружных зеркал для работы с оптимальной эффективностью, снижает расход топлива. на целых 20%.

Управление вспомогательными агрегатами по требованию позволяет экономить электроэнергию.
Интеллектуальное управление энергопотреблением в новом BMW 3 серии дополнительно усилено вспомогательными агрегатами, которые потребляют значительно меньше энергии по сравнению с обычными системами.Примеры включают насос охлаждающей жидкости по запросу, масляный насос с электронным управлением и электромеханическую систему рулевого управления, которая потребляет электроэнергию только тогда, когда действительно требуется помощь в рулевом управлении. Специальный компрессор кондиционера, установленный на многих моделях спортивных седанов, работает по тому же принципу. Как только водитель выключает кондиционер, ременной привод компрессора отключается с помощью магнитной муфты, чтобы минимизировать потери мощности.

Интеллектуальная облегченная конструкция дополнительно снижает расход топлива.
Использование легких материалов сыграло значительную роль в снижении веса транспортного средства и обеспечении высоких стандартов безопасности пассажирских отсеков в сочетании со значительным увеличением прочности. В то же время эти меры также помогают обеспечить превосходную динамику движения. Интеллектуальная облегченная конструкция используется во всех областях разработки автомобилей BMW и во всех компонентах, от кузова и двигателя до подвески. Используемые материалы включают в себя стали с высоким и сверхвысоким пределом прочности, центральную стойку с горячей штамповкой, пластмассы и современные композиты.Более широкое использование алюминиевых компонентов в двигателях и системах подвески также привело к дальнейшему снижению веса соответствующих узлов.

Оптимизация аэродинамики нижней обшивки.
Общеизвестно, что расход топлива также можно снизить за счет уменьшения аэродинамического сопротивления. Как следует из превосходного коэффициента аэродинамического сопротивления (cd = 0,26), аэродинамика нового BMW 3 серии была интенсивно отточена в современной полномасштабной аэродинамической трубе BMW.Оптимизированная аэродинамика также способствует снижению шума и устойчивости к дороге. В частности, обтекаемый дизайн нижней части играет большую роль в минимизации подъемной силы. Аэродинамически оптимизированная нижняя часть с расширенными обтекаемыми панелями по бокам, под щитком моторного отсека и в передней части выхлопного канала обеспечивает беспрецедентные стандарты герметичности. Дополнительные аэродинамические кожухи, создающие эффект диффузора на задней оси, дополнительно уменьшают лобовое сопротивление и подъемную силу, одновременно улучшая защиту от камней.Кроме того, передние фартуки спроектированы с учетом эффекта «воздушной завесы», который снижает турбулентность в области колесной арки, что также снижает сопротивление. Эта система была впервые представлена ​​на купе 1 серии M в 2011 году. Аэродинамические колесные арки и воздушные дефлекторы перед ними также помогают снизить расход топлива.
Динамичный, эффективный и инновационный: новый BMW ActiveHybrid 3.

Осенью 2012 года к BMW 3 серии пополнится сенсационная новая модель. В новом ActiveHybrid 3 — первом в мире гибриде премиум-класса в классе спортивных седанов — инновационная технология трансмиссии BMW ActiveHybrid и спортивный характер BMW 3 серии сочетаются и сливаются в высокодинамичных и эффективных результатах.Сочетание 6-цилиндрового двигателя и электрического привода доставляет непревзойденное удовольствие от вождения в сочетании с еще более высокими показателями расхода топлива и выбросов и еще больше усиливает спортивный, но экономичный опыт вождения, который лежит в основе нового BMW 3 серии. Повышение производительности и эффективности — хрестоматийный пример

Стратегия развития BMW EfficientDynamics в действии.
Вслед за BMW ActiveHybrid 7, BMW ActiveHybrid X6 и BMW ActiveHybrid 5 новый BMW ActiveHybrid 3 является четвертой серийной моделью, в которой интеллектуальная комбинация двигателя внутреннего сгорания и электрического привода в зависимости от модели обеспечивает дополнительную производительность и в то же время значительно снижает расход топлива и выбросы.В BMW ActiveHybrid 3 технология ActiveHybrid была впервые интегрирована в архитектуру автомобиля с самого начала. Помимо прочего, это означало, что было сэкономлено много места.

Трансмиссия BMW ActiveHybrid 3 полностью соответствует спортивному характеру нового BMW 3 серии. Он оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 225 кВт / 300 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo (N55) и специальной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем, которая в течение ограниченного периода времени может увеличивать мощность до 40 кВт / 55 л.с. .Максимальная комбинированная мощность составляет 250 кВт / 335 л.с. с максимальным комбинированным крутящим моментом 330 фунт-фут. Эта мощная и высокопроизводительная комбинация, тем не менее, обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива. Средний расход в тестовом цикле ЕС составляет менее 6,4 литра на 100 километров (36,7 миль на галлон). Это означает, что технология ActiveHybrid в BMW ActiveHybrid 3 обеспечивает экономию топлива более чем на 12,5% по сравнению с такими же мощными спортивными седанами BMW с традиционным приводом.

Электродвигатель снабжает 6-цилиндровый двигатель дополнительной движущей силой и может обеспечивать функцию наддува, когда требуются сверхдинамические характеристики.Это добавляет еще больше удовольствия от вождения в BMW ActiveHybrid 3. Технология BMW ActiveHybrid также позволяет автомобилю работать исключительно на электроэнергии. В этом режиме с нулевым уровнем выбросов и практически беззвучным вождением автомобиль может преодолевать расстояние от 2 до 2,5 миль (примерно от трех до четырех километров). Максимальные скорости в полностью электрическом режиме варьируются от 37 миль / ч (60 км / ч) под нагрузкой до 100 миль / ч (160 км / ч) при обгонах (накатом). Когда водитель увеличивает дроссельную заслонку, двигатель внутреннего сгорания включается автоматически, а затем отключается при выбеге.Во время выбега и торможения электродвигатель действует как генератор, преобразующий кинетическую энергию в электрическую, которая используется для зарядки аккумулятора. Это тот же принцип, что и функция регенерации энергии торможения на обычных моделях, хотя в BMW ActiveHybrid 3 количество энергии, рекуперированной электродвигателем, во много раз больше.

Эффективная и бесшовная интеграция между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем обеспечивается центральной силовой электроникой, которая обеспечивает интеллектуальное упреждающее управление энергией для дальнейшего повышения общей эффективности системы.Что касается функциональности и адаптируемости салона, BMW ActiveHybrid 3 не имеет существенных отличий от других моделей серии, поскольку его высоковольтная батарея встроена под полом багажника. Объем багажника 390 литров (DIN) и неограниченная возможность сквозной загрузки не делают никаких уступок высоким стандартам комфорта и удобства автомобиля. Управляемость также не уступает BMW 335i.

BMW ConnectedDrive: интеллектуальная интеграция обеспечивает больший комфорт, безопасность и информационно-развлекательные возможности.
Технологии BMW ConnectedDrive включают в себя ряд инновационных функций, уникальных во всем мире, которые служат для обеспечения максимального комфорта, информационно-развлекательной системы и безопасности. BMW ConnectedDrive использует интеллектуальную связь между водителем, автомобилем и внешним миром, чтобы предоставить полезную информацию о текущей ситуации. Техническое превосходство и прогрессивный характер нового BMW 3 серии подкреплены непревзойденным сочетанием систем помощи водителю и систем мобильности от BMW ConnectedDrive.

Среди наиболее известных технологий, разработанных под знаменем BMW ConnectedDrive, — системы повышения комфорта BMW Parking Assistant и Surround View. В новом BMW 3 серии Седан к ним добавлены функции, которые еще больше повышают уровень комфорта пассажиров, например, офисные услуги, календарь и Facebook.

Высокофункциональная интерфейсная технология, являющаяся ярким примером современных информационно-развлекательных возможностей, позволяет водителю и пассажирам широко использовать внешние мобильные телефоны и музыкальные плееры в новом BMW 3 серии Седан.Благодаря новым офисным функциям Bluetooth от BMW ConnectedDrive, интернет-сервисы, такие как погода, новости и т. Д., А также записи календаря и текстовые сообщения (SMS и электронная почта) можно просматривать на контрольном дисплее iDrive. системы и зачитайте их с помощью функции преобразования текста в речь. Кроме того, пассажиры могут получить доступ к своей личной музыкальной библиотеке на смартфоне или музыкальном плеере в салоне автомобиля. Их плейлисты, сохраненные названия песен и соответствующие обложки альбомов отображаются на бортовом мониторе.Приложение BMW Connected позволяет полностью использовать в автомобиле функции веб-радио и календаря в сочетании с Apple iPhone. В дополнение к веб-радио, потоковому вещанию музыки, таким как Pandora и MOG, можно безопасно и удобно получить доступ через контроллер и экран iDrive.

Постоянно расширяющееся количество систем помощи водителю от BMW ConnectedDrive обеспечивает дополнительную безопасность и уверенность на дороге. Новый BMW 3 серии Седан станет новой разработкой этого премиум-класса с полноцветным проекционным дисплеем нового поколения.Основная информация о вождении проецируется — в четком разрешении — на лобовое стекло, так что она появляется прямо в поле зрения водителя. Безопасность дополнительно повышается за счет наличия активной системы обнаружения слепых зон и системы предупреждения о выезде с полосы движения, включая предупреждение о столкновении. Эта технология предупреждает водителя о возможном столкновении во время маневра при смене полосы движения или о непреднамеренном отклонении автомобиля от полосы движения. Между тем, функция Advanced Collision Notification помогает пассажирам ограничить последствия аварии, если худшее пойдет не так.

Проекционный дисплей с возможностью полноцветной печати.
Проекционный дисплей нового поколения теперь обеспечивает еще более высокое качество отображения, функциональность и гибкость. Символы, проецируемые на лобовое стекло, отображаются в четком разрешении в прямом поле зрения водителя. Все это позволяет водителям просматривать всю информацию в этом эргономически отличном месте, не отвлекая взгляд от дороги впереди. Для максимально точного воспроизведения общих символов дорожных знаков с помощью графических изображений дисплея используется полный диапазон цветов.В зависимости от спецификации автомобиля на дисплее будут отображаться скорость автомобиля, настройки круиз-контроля, инструкции по навигации и предупреждения из систем предупреждения о столкновении и предупреждения о выезде с полосы движения. Теперь могут отображаться даже указатели поворота и сообщения проверки / контроля, а также широкий спектр информации, выбранной лично водителем. Интенсивность выступов автоматически адаптируется к условиям освещения и, следовательно, соответствует освещению циферблатов кабины. Кроме того, точное расположение выступов на лобовом стекле можно легко отрегулировать с помощью контроллера iDrive.Разнообразие систем помощи водителю, доступных для BMW 3 серии Седан, увеличивает объем информации, отображаемой на проекционном дисплее, на совершенно новый уровень.

Активная система обнаружения слепых зон следит за движущимися сзади автомобилями.
Невнимательность или неправильная оценка расстояния и скорости автомобиля, приближающегося сзади, может привести водителя в критическую ситуацию при смене полосы движения. Опциональная активная система обнаружения слепых зон предупреждает водителей седана BMW 3 серии о потенциальной опасности такого маневра при обгоне.В системе используется пара установленных сзади радарных датчиков для отслеживания движения на соседних полосах движения от слепой зоны до расстояния примерно 60 метров (200 футов) за автомобилем. Эта информация, сообщаемая водителю до того, как он фактически перестроится, позволяет ему уверенно подготовиться к маневру по смене полосы движения и с самого начала избежать критических ситуаций. Если другие участники дорожного движения приближаются к автомобилю на соседней полосе или движутся через слепую зону водителя позади и сбоку от автомобиля, желтый треугольник в корпусе внешнего зеркала заднего вида со стороны водителя незаметно предупреждает о возможной опасности.Если после этого водитель все еще идет впереди и включает указатель поворота, сообщая о намерении выехать или выехать, светодиодный символ начинает мигать. Еще одно предупреждение — это незаметная, но безошибочная вибрация обода рулевого колеса.

Видеонаблюдение: система предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждение о столкновении.
Система предупреждения о выезде с полосы движения, доступная для нового BMW 3 серии Седан, активируется на скорости выше 70 км / ч (43 миль в час) и предупреждает водителя, если он непреднамеренно съезжает с полосы движения.Система состоит из камеры, установленной на лобовом стекле в зоне зеркала заднего вида, блока сравнения данных и генератора сигналов, который, как и в случае с активной системой обнаружения слепых зон, вызывает вибрацию рулевого колеса. Система предупреждения о выезде с полосы движения чувствительна к скорости. На высоких скоростях система реагирует достаточно рано, если автомобиль приближается к разметке полосы движения. Камера отслеживает разметку полосы движения по крайней мере на одной стороне автомобиля, а блок управления использует обработку изображений для вычисления положения автомобиля по отношению к разметке.Камера фокусируется примерно на 50 метров (164 фута) перед автомобилем, а также работает на поворотах и ​​на узких дорогах. Действительно, система работает даже в темноте, как только были включены фары. Таким образом, водитель может рассчитывать на его услуги в самых разных повседневных сценариях вождения. Система не выдает предупреждения, если водитель подал сигнал о намерении сменить полосу движения или свернуть, включив указатель поворота. BMW ConnectedDrive использует высокотехнологичную многофункциональную камеру, установленную на зеркале заднего вида, для запуска ряда различных систем помощи водителю.С новым BMW 3 серии Седан BMW станет первым производителем премиум-класса, который будет использовать такую ​​камеру для наблюдения за движением на дороге. Система обработки изображений непрерывно сканирует сцену на дороге и выдает звуковое предупреждение, если обнаруживает потенциальный риск столкновения. Если водитель приближается слишком близко к идущему впереди транспортному средству, система издает резкое звуковое предупреждение, и визуальный сигнал появляется на комбинации приборов или на дополнительном проекционном дисплее, если он указан. На скорости выше 50 км / ч (30 миль / ч) тормозная система активируется, а порог активации гидравлической системы экстренного торможения понижается.Эти меры, которые активируются одновременно с визуальными и звуковыми предупреждениями, призваны помочь водителю эффективно реагировать в аварийной ситуации. Автоматическое торможение отсутствует. Чувствительность автоматической системы предупреждения о столкновении может быть индивидуально настроена водителем в несколько этапов.

На худой конец: усовершенствованная система автоматического оповещения о столкновении с системой BMW Assist с автоматическим определением местоположения автомобиля.
В случае аварии на новом BMW 3 серии усовершенствованная система автоматического уведомления о столкновении от BMW ConnectedDrive позволяет службам экстренной помощи получать подробную информацию о типе столкновения и вероятности получения травм до прибытия на место аварии. .Это позволяет службам быстрого реагирования заранее подготовить соответствующую медицинскую помощь для участников аварии. Уточняется точное положение автомобиля и его тип, а также передаются все данные, собранные датчиками в автомобиле. Эта информация указывает на характер и серьезность столкновения, в то время как развертывание удерживающих систем автомобиля дает аварийным службам представление о количестве раненых и позволяет идентифицировать и дифференцировать лобовые, задние, боковые или множественные столкновения.Это возможно благодаря усовершенствованному алгоритму, разработанному в сотрудничестве с травматологическим центром Уильяма Леманна в Майами, Флорида, который использовал переданные данные о транспортном средстве для оценки вероятности серьезных травм в результате аварии. Помимо автоматической активации, система также позволяет водителю или переднему пассажиру вручную вызвать экстренный вызов и без промедления связаться с колл-центром BMW.

Интеллектуальное использование передовых световых технологий.
Дополнительный ассистент управления дальним светом для нового BMW 3 серии Седан обеспечивает повышенную безопасность в ночное время.Система автоматически включает и выключает дальний свет в зависимости от условий, гарантируя, что водитель всегда имеет оптимальную видимость без необходимости вручную переключаться между дальним и ближним светом. Изображения, записанные камерой, встроенной в зеркало заднего вида, позволяют системе распознавать транспортные средства, движущиеся впереди на расстояние до 400 метров (примерно мили). Встречный транспорт улавливается, когда расстояние до него составляет около 1000 метров (чуть менее мили), и система также переключается на ближний свет, если окружающее освещение достаточно яркое.

Опциональные адаптивные ксеноновые фары обеспечивают освещение, отслеживающее повороты дороги, повороты с учетом угла поворота и скорости автомобиля. Функция освещения поворота, встроенная в противотуманные фары, срабатывает, когда водитель включает индикатор и поворачивает рулевое колесо (на скорости до 65 км / ч / 40 миль в час). Каждый раз, когда водитель поворачивает, дополнительный луч света обеспечивает значительно улучшенную видимость в зоне непосредственно вокруг автомобиля.

Камера заднего вида и функция кругового обзора обеспечивают идеальный обзор.
Камера заднего вида также доступна для нового BMW 3 серии Седан в качестве расширения системы парковочного контроля (PDC). PDC использует датчики в бамперах для определения расстояния до препятствий впереди и позади автомобиля. Камера расположена в защищенном месте в углублении для номерного знака в крышке багажника и отправляет изображения с оптимизированными цветами и перспективой на монитор в кабине. Интерактивная разметка полосы движения сигнализирует о наличии места для парковочного маневра и минимально возможном радиусе поворота.

Впервые представленная в BMW 3 серии Седан, система Top View обеспечивает еще более обширный обзор автомобиля. Эта система дополняет камеру заднего вида и датчики PDC и работает с двумя камерами в наружных зеркалах заднего вида. Данные, собранные об автомобиле и его окрестностях, обрабатываются центральным компьютером, который генерирует общее изображение. Затем это отображается на бортовом мониторе, показывая автомобиль и окружающую его территорию с высоты птичьего полета и позволяя водителю выполнять точные маневры в ограниченном пространстве.
Если автомобиль движется со скоростью менее 20 км / ч (12 миль / ч), водитель может — одним нажатием кнопки — также активировать только функцию «Вид сбоку» в режиме «Вид сверху». Вид сбоку использует две камеры, встроенные по бокам переднего бампера, для наблюдения за переходом транспорта перед автомобилем. Эти изображения также передаются в кабину, где они не только помогают при маневрировании, но, прежде всего, дают водителю раннее представление о том, что происходит на дороге слева и справа от автомобиля при выезде из узкого и узкого прохода. скрытые выезды или перекрестки.

Ассистент парковки BMW отвечает за маневрирование на парковочных местах.
Ассистент парковки BMW — еще одна система помощи водителю от BMW ConnectedDrive для повышения комфорта, которая будет включена в новый BMW 3 серии Седан. Новая система помогает водителю безопасно и комфортно маневрировать на парковочных местах, расположенных параллельно направлению движения. Ассистент парковки BMW использует ультразвуковые датчики, встроенные в рамки боковых указателей поворота, чтобы помочь водителю найти подходящие парковочные места.Когда автомобиль движется со скоростью не более 36 км / ч (22 мили в час), эти датчики постоянно измеряют длину и ширину парковочных мест на краю дороги и на обочине дороги. Ассистент парковки BMW ищет места как минимум на 1,20 метра (около 4 футов) длиннее самого автомобиля. Когда система активирована, водитель получает предупреждение о подходящих местах, когда он их проезжает. Когда система выключена, этот процесс измерения происходит в фоновом режиме; только когда водитель останавливается и включает передачу заднего хода, парковочное место отмечается на бортовом мониторе подходящим символом.В обоих случаях водители могут подтвердить, что они хотят использовать BMW Parking Assistant, нажав на контроллер iDrive. Во время парковки все, что им нужно сделать, это нажать на педаль акселератора и тормоза и следить за зоной вокруг автомобиля; Ассистент парковки заботится о движениях рулевого колеса, необходимых для выполнения точного парковочного маневра задним ходом. Водителям даются инструкции, которые помогут им в процессе парковки. Звуковые и визуальные оповещения от PDC, камеры заднего вида или недавно представленной системы Surround View помогают поддерживать необходимое расстояние до других транспортных средств или препятствий на выбранном парковочном месте.

Инновационный доступ к багажнику немного облегчает жизнь.
BMW ConnectedDrive предлагает еще одно новое интеллектуальное решение, которое делает автомобили BMW еще проще в использовании. Функция открывания крышки багажника без помощи рук, доступная для нового BMW 3 серии Седан в сочетании с системой комфортного доступа, является первой в премиум-классе. Стоя позади автомобиля, покупатель может вызвать открывание багажника, сделав всего лишь короткое движение ногой под центром заднего бампера, т.е.е. без помощи рук. После этого багажник автоматически отпирается и распахивается силой пружины. Автомобиль оснащен датчиками, расположенными на разной высоте в облицовке заднего бампера, которые могут идентифицировать человека, стоящего за автомобилем. Датчики могут идентифицировать «команду» стопы, контролируя область ноги между голенью и кончиком стопы. Затем они отправляют на бортовой компьютер сигнал, содержащий специальные алгоритмы. Однако доступ разрешен только в том случае, если система одновременно идентифицирует блок управления комфортного доступа (ключ), который человек должен иметь при себе.После этого крышка багажника отпирается и поднимается автоматически, без контакта с руками. Авторизация ключа обеспечивает защиту, гарантирующую правильную работу в любое время.

Кузов и безопасность: Самый безопасный BMW 3 серии.
Новый BMW 3 серии предлагает своим пассажирам исключительную активную и пассивную безопасность. Разумный выбор материалов, высокопрочная конструкция и продуманная концепция облегченной конструкции позволяют кузову соответствовать самым строгим стандартам, а в сочетании с высокоэффективными удерживающими системами он обеспечивает максимальную защиту пассажиров.В то же время легкая конструкция нового BMW 3 серии вносит значительный вклад в эффективность и маневренность нового спортивного седана. Кроме того, обширный пакет активных компонентов безопасности помогает водителю избежать аварий или, если столкновение неизбежно, минимизировать его последствия. То же самое и с оптимизированными системами защиты пешеходов. В целом, безупречно собранная общая концепция нового BMW 3 серии делает его невероятно впечатляющим предложением — не в последнюю очередь с точки зрения безопасности.

Высокопрочная конструкция кузова с чрезвычайно жестким пассажирским отсеком.
Кузов нового BMW 3 серии Седан во всем отвечает самым высоким стандартам. Большие и чрезвычайно прочные несущие конструкции и разумное использование многофазных сталей с высоким и сверхвысоким пределом прочности на растяжение максимизируют прочность пассажирского отсека безопасности при сохранении низкого веса. Точно рассчитанные пути нагрузки гарантируют, что энергия удара распространяется вокруг пассажирского отсека на другие части кузова, такие как конструкция пола, лонжероны, передняя перегородка и крыша, и поглощается определенными зонами деформации спереди и сзади.В случае бокового столкновения усиленные конструкции центральной стойки и порогов, высокопрочные боковые упоры в дверях и прочные поперечины сидений защищают пассажиров от травм. Благодаря усиленным стойкам и элементам крыши, пассажирский отсек также обеспечивает безопасную зону для выживания пассажиров в случае опрокидывания автомобиля. Кузов нового BMW 3 серии Седан более чем на 10% жестче, чем у его предшественника — хорошая новость для водителей, которым нравится подавлять вибрации и повышать точность рулевого управления.

Индивидуальная защита на каждом сиденье.
Образцовые реакции на аварию нового кузова BMW 3 серии Седан также обеспечивают наилучшую основу для оптимальной конструкции и настройки удерживающих систем автомобиля. Спортивный седан в стандартной комплектации оборудован передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также головными подушками безопасности для обоих рядов сидений. Реагируя на характер и силу удара, встроенная электроника безопасности обеспечивает срабатывание только тех подушек безопасности, которые способны обеспечить эффективную защиту, в оптимальное время.Те подушки безопасности, которые не требуются, остаются неиспользованными и поэтому готовы сработать в случае второго столкновения. Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности с инерционной катушкой, а водитель и передний пассажир также имеют устройства для натяжения ремня безопасности и ограничители усилия ремня. Также в стандартную комплектацию входят точки крепления детских сидений ISOFIX для задних сидений.

Улучшенная защита пешеходов.
Передняя часть нового BMW 3 серии оснащена различными системами защиты пешеходов.Амортизатор расположен между опорами бампера и облицовкой бампера, что снижает риск травм ног, в то время как капот имеет элементы деформации, поглощающие энергию удара. Эти оптимизированные меры помогают снизить риск травм и смягчить последствия аварии.
Множество активных систем безопасности снижают риск несчастных случаев.

Ряд электронных вспомогательных систем вносит активный вклад в безопасность движения в новом BMW 3 серии, помогая водителям в первую очередь избегать столкновений.Функции основных вспомогательных систем уже были описаны в главе «BMW ConnectedDrive», но выделяются такие особенности, как дневные ходовые огни, адаптивные фары с изменяемым распределением света и система предотвращения ослепления при дальнем свете, динамические стоп-сигналы. , камеру заднего вида, систему предупреждения о выезде с полосы движения, включая предупреждение о столкновении, систему предупреждения о смене полосы движения и информацию об ограничении скорости.

Совершенно новый седан BMW 3 серии поступит в центры BMW в США в феврале 2012 года как модель 2012 года.Изображения и видео можно загрузить с сайта www.bmwusanews.com.

BMW Group в Америке
BMW of North America, LLC присутствует в Соединенных Штатах с 1975 года. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC начала продавать автомобили в 2003 году. Группа BMW в Соединенных Штатах выросла и включает в себя организации по маркетингу, продажам и финансовым услугам. для марки автомобилей BMW, включая мотоциклы, марки MINI и марки Rolls-Royce Motor Cars; DesignworksUSA, консалтинговая компания по стратегическому дизайну в Калифорнии; технологический офис в Кремниевой долине и различные другие подразделения по всей стране.BMW Manufacturing Co., LLC в Южной Каролине является частью глобальной производственной сети BMW Group и является эксклюзивным заводом по производству всех спортивных автомобилей X5 и X3, а также купе X6 Sports Activity Coupe. Торговая организация BMW Group представлена ​​в США сетями из 339 центров легковых автомобилей BMW и BMW Sports Activity Vehicle, 139 розничных продавцов мотоциклов BMW, 110 дилеров по продаже легковых автомобилей MINI и 36 дилеров Rolls-Royce Motor Car. BMW (США) Holding Corp., главный офис продаж BMW Group в Северной Америке, находится в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

Информация о продукции BMW Group доступна для потребителей через Интернет по адресу:
www.bmwgroupna.com.

Как заменить свечи зажигания

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Подобно вращению шин или замене масла, замена свечей зажигания — это работа, которую можно легко и недорого выполнить в пределах вашего собственного дома. Хотя свечи зажигания не требуют такого частого обслуживания, как две другие задачи, они не менее важны и требуют постоянного контроля.

Хотя начало демонтажа деталей двигателя может показаться устрашающим, новичкам не стоит беспокоиться. При наличии правильных инструментов и помощи вашей любимой информационной команды ( подмигивает, подмигивает ) свечи зажигания, по сути, работают по принципу «включай и работай».

Чтобы вывертывание было как можно более без напряжения и плавным, команда специалистов по информации о трещинах Drive изложила именно то, что вам нужно и что делать, если вы хотите заменить свечи зажигания.

Основные сведения о свечах зажигания

Расчетное время, необходимое: От получаса до 3 часов, в зависимости от расположения свечи

Уровень квалификации : Начинающий

Система автомобиля : Двигатель

Что такое искра Затыкать?

Свеча зажигания — это ключевой зубец в системе зажигания автомобиля.Небольшое изолированное устройство использует электричество высокого напряжения для создания крошечной искры в камере сгорания цилиндра. Искра, которая возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, затем воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра, и пуф, вы получили возгорание.

Свечи зажигания изготавливаются из различных материалов. В наиболее распространенных типах в разной степени используются медь, никель, иридий и платина. Керамика используется как изолятор и средство защиты свечей зажигания.

Замена свечей зажигания Безопасность

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец.

Самое главное, что замена свечи зажигания должна производиться при выключенном автомобиле и полностью остывшем.

Все, что вам понадобится для замены свечей зажигания

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список деталей

• Набор свечей зажигания с противозадирными свойствами (таким образом, противозадирная смазка не требуется)

Организация инструментов и оборудования для замены свечей зажигания, чтобы все было легко доступно сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. )

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется, чтобы заменить свечи зажигания.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить свечи зажигания

Давайте сделаем это!

Снятие свечей зажигания

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. При необходимости снимите крышки.
3. Пропылесосьте, продуйте и очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи и сажи в гнездо свечи зажигания или двигатель.
4. Снимите колпачки свечей зажигания по очереди. Двигатель запускается в определенном порядке, и крайне важно сохранить этот порядок, поэтому в процессе работы используйте метод маркировки, например, липкую ленту, чтобы отметить, какие провода идут к каким разъемам.
5. Снимайте свечи зажигания по очереди и осматривайте их на предмет повреждений, отложений или посторонних материалов.

Проверка свечей зажигания

1. Все свечи зажигания будут слегка затемнены черным или коричневым цветом в результате нормального износа, но обратите внимание на нагар, масло или бензин на свечах.Если какой-либо из них присутствует, причиной могут быть более серьезные проблемы, требующие дальнейшей диагностики.
2. Проверить центральный электрод. Если он все еще относительно ровный и имеет правильную форму, возможно, он не нуждается в замене. (Однако свечи зажигания недороги и жизненно важны для здоровья автомобиля, поэтому не забудьте заменить их в течение указанного периода обслуживания, независимо от того, как выглядит свеча).
3. Если свеча молодая, и вы решили оставить ее, проверьте зазор свечи зажигания с помощью инструмента для измерения зазора.Обратитесь к руководству по поводу указанного зазора и отрегулируйте зазор. При закрытии зазора не ударяйте молотком или по твердой поверхности. Слегка постучите по твердой поверхности чем-нибудь вроде инструкции или полотенцем.
4. Если вы хотите очистить свечу зажигания от грязи, слегка протрите неметаллической щеткой, опрыскайте ее средством для очистки тормозов или карбюратора и вытрите насухо. Не пользуйтесь пескоструйным аппаратом.
5. Если свечи плохие или слишком старые, выбросьте их и замените новыми.

Установка новых свечей зажигания

1. Большинство современных свечей зажигания поставляются с предварительно установленным зазором на заводе, но никогда не помешает выполнить двойную проверку и регулировку с помощью инструмента для зазора.
2. С помощью свечного стартера или удлинителя гнезда (гнезда свечей обычно имеют магниты или резиновые сапоги для удержания свечи зажигания) вручную ввинтите новые свечи обратно в двигатель. Если вам трудно, вытащите его и попробуйте снова. Последнее, что вам нужно сделать, — это затянуть заглушку или затянуть с повышенным крутящим моментом.
3. Найдите характеристики крутящего момента для вашего автомобиля и затяните свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.
4. Снова прикрепите заглушки к их указанным ответным контактам.
5. Подсоедините аккумулятор.

Вот и все, молодец!

Получите помощь со свечами зажигания от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сошли с рельсов. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Возможные симптомы неисправных свечей зажигания

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправных свечей зажигания.

1. Автомобиль не запускается.
2. Двигатель стучит или звенит.
3. Автомобиль имеет грубый холостой ход.
4. Производительность приглушена или непостоянна.
5. Заметное снижение экономии топлива.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

В среднем свечи зажигания следует менять каждые 30 000 миль, но это может упасть между 20 000-40 000 в зависимости от автомобиля.Прочтите руководство пользователя, чтобы получить конкретную информацию о вашем автомобиле, и руководствуйтесь своим суждением при проверке свечей, чтобы определить, нуждаются ли они в замене. Если свечи корродировали, пора менять.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

На традиционных потребительских автомобилях, а не на гоночных автомобилях, ориентированных на производительность, средняя свеча зажигания может варьироваться от 2 до 20 долларов.

Профессиональные советы по замене свечей зажигания

Мы поговорили со старшим менеджером по продукции Bosch Spark Plugs Джастином Вольфом о том, что нужно знать новичку, прежде чем браться за замену свечей зажигания.Вот его главные советы для домашних мастеров:

• «Самое важное, что нужно помнить, — всегда следовать инструкциям производителя транспортного средства по замене. Это план того, как лучше всего отремонтировать свой автомобиль».
• «Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель остыл для вашей безопасности».
• «Завершайте сборку одного цилиндра за раз, чтобы избежать смешивания катушек или проводов свечей зажигания».
• «Избегайте понижения ранга в металлургии — если ваш автомобиль был оснащен вилкой из иридия, избегайте замены на платину или медь.
• «Вы можете повредить электроды или керамику, неправильно обращаясь со свечой зажигания. Не торопитесь и не спешите с ремонтом для достижения наилучших результатов».
• «Самая распространенная ошибка — перетягивание или перетягивание свечей зажигания».

Лайфхаки для замены свечей зажигания

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или другу с этим гаечным ключом, который вам нужен, мы также составили список наших лучших хитростей, чтобы облегчить вашу жизнь и меньше истощать ваш карман.