Принцип действия регулятора (датчика) холостого хода

Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.

Принцип действия регулятора холостого хода и порядок его работы на разных режимах

По сигналу контроллера (ЭБУ), на разных режимах работы двигателя, регулятор холостого хода перемещением наконечника штока изменяет величину проходного сечения байпасного канала, через который подается воздух под дроссельную заслонку. Предельно выдвинутое положение штока является исходным (нулевой шаг). Его можно наблюдать на не запущенном двигателе при выключенном зажигании. В этом положении сечение байпасного канала полностью перекрывается наконечником, и воздух под дроссельную заслонку не поступает. Полностью втянутый шток соответствует перемещению на 255 шагов и полностью открытому байпасному каналу.

— Работа РХХ при запуске двигателя

При запуске и прогреве двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контроллер, ориентируясь на показания датчика температуры, при помощи РХХ приоткрывает доступ необходимого количества воздуха для поддержания повышенных оборотов ХХ. По мере прогрева двигателя уменьшает количество поступающего воздуха – обороты снижаются до нормы.

— Работа РХХ на холостом ходу

На прогретом двигателе, при закрытой дроссельной заслонке, контроллер при помощи РХХ обеспечивает необходимые обороты ХХ. Шток регулятора втянут, байпасный канал полностью открыт.

— Работа РХХ на режимах средних и полных нагрузок

При нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки воздух во впускной коллектор двигателя начинает поступать через сечение дроссельной заслонки, а РХХ устанавливается в такое положение, при котором при сбросе газа и резком закрытии дроссельной заслонки обеспечивалось бы плавное снижение оборотов двигателя до нормы. Для определения количества шагов РХХ в той или иной ситуации, контроллер использует показания датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки в настоящий момент), датчика скорости (двигается автомобиль или стоит) и т. д.

Работа РХХ на мощностных режимах

— Работа РХХ при увеличении нагрузки

При увеличении нагрузки (включение вентилятора системы охлаждения, компрессора кондиционера и т. д.) контроллер при помощи РХХ производит увеличение необходимого объема воздуха поступающего в двигатель для обеспечения его мощностных характеристик и предотвращения «провала» оборотов в режиме холостого хода.

Примечания и дополнения

— Регулятор холостого хода является элементом системы управления двигателем (ЭСУД). Это исполнительное устройство. С его помощью блок управления (ЭБУ) регулирует количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя.

Еще статьи по принципу действия элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

— Проверка регулятора холостого хода ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип работы

Все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания любого типа (карбюраторный, инжекторный, дизельный) имеют систему холостого хода.

Данная система обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу (ХХ), когда полностью закрыта дроссельная заслонка акселератора.

Одним из основных элементов этой системы является электромагнитный клапан холостого хода, называемый также «электропневмоклапан», «электромагнитный клапан», «регулятор холостого хода».

Назначение клапана

Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.

В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.

В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.

Принцип работы

По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.

При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.

Карбюраторные двигателя.

В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.

Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.

При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.

Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».

Инжекторные двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).

Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.

Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.

По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.

Дизельные двигателя.

В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.

Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.

Основные виды и устройство клапанов ХХ

В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:

1. Соленоидный;
2. Роторный;
3. Шаговый.

Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.

При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.

При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.

Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.

При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.

Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.

Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.

Признаки неисправности клапана ХХ и его устранение

Неисправный клапан холостого хода может вызывать:

• проблемы с запуском двигателя, он может заводиться и сразу глохнуть;
• нестабильные холостые обороты двигателя;
• выключение двигателя при постановке КПП на нейтраль;
• снижение холостых оборотов при включении нагрузки (печка, фары и т.д.).

Работоспособность электромагнитного клапана холостого хода карбюраторных двигателей можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания.

Для инжекторных и дизельных двигателей, работающих под управлением блока ЭБУ, его неисправность может быть выявлена с помощью диагностического оборудования.

Вывод

Таким образом, клапан холостого хода составляет важный элемент системы питания двигателя, от которого во многом зависит стабильная работа любого современного автомобиля.

Надеемся, что полученные знания помогут Вам в дальнейшем правильно эксплуатировать свой автомобиль.

что это, расположение, варианты на замену

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Клапан холостого хода

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

Регулятор холостого хода — особенности эксплуатации

Статья о регуляторе холостого хода — принципы работы, возможные неисправности и их предупреждение. В конце статьи — видео о проверке устройства.Статья о регуляторе холостого хода — принципы работы, возможные неисправности и их предупреждение. В конце статьи — видео о проверке устройства.

Содержание статьи:

Холостые обороты двигателя, холостой ход — это эксплуатация автомобиля без какой либо нагрузки, когда разобщены двигатель с коленвалом и колеса. Стабилизация работы двигателя на холостом ходу происходит за счет работы регулятора холостого хода, который находится в корпусе дроссельной заслонки.

Для равномерной работы мотора требуется строгая дозировка топливной смеси: воздух и топливо должны равномерно смешиваться в определенных количествах. На низких оборотах датчик или регулятор холостого хода подает воздух в топливо в обход дроссельной заслонки, которая начинает работу только при выжатой педали газа. Стабилизация происходит за счет изменения площади проходного сечения в воздушной магистрали, через которую поступает воздух.

Принцип работы регулятора

Поломка или любые сбои в работе регулятора влияют на работу двигателя в целом. Мотор не может набрать необходимое количество оборотов в 800-1000 единиц (среднее значение для легковых автомобилей класса седан), происходят перепады мощности, сбои в подаче топливной смеси.

После того, как автомобиль заведен, двигатель прогревает систему, обороты всегда слегка повышены, через некоторое время (10-40 секунд) обороты снижаются до нормы холостого хода.

1. Датчик позволяет силовому узлу набрать необходимое число оборотов после начала роботы и снизить их до параметра настроек холостого хода.
2. Регулятор поддерживает необходимое число оборотов двигателя, когда происходит переключение скоростей, включена нейтральная скорость, при остановке на светофоре.
3. Регулятор холостого ходя меняет число оборотов, позволяя двигателю быстро прогреться перед началом движения. Увеличение поступающего воздуха зависит от сигнала ЭБУ, который корректирует работу на основании показателей датчика коленвала.

Для бензинового двигателя наиболее трудоемким и сложным является именно работа на холостом ходу. В этот период топливная смесь поступает в систему достаточно медленно, может происходить недостаточное распыление. Если датчик забит, износилась игла, начинается быстрый износ двигателя в целом, мотор начинает глохнуть на светофоре, при начале движения заметны рывки мощности.

Признаки и причины неисправности регулятора

Главный момент, который важно знать — признаки выхода из строя датчика холостого хода аналогичны признакам, которые характерны для сломанной или заклиненной дроссельной заслонки. Поскольку два узла расположены рядом, их диагностика проводится одновременно.

Наиболее распространенные признаки неисправности:

• Обороты двигателя нестабильны. Перепады оборотов отчетливо слышны.
• Мотор глохнет на светофоре при выключении передачи.
• Появляется вибрация двигателя на холостых оборотах, которая заметна на кузове.
• При выжимании педали газа автомобиль не двигается.
• Подключая дополнительные электроузлы — кондиционер, фары и пр. — обороты заметно снижаются.

Все эти признаки могут свидетельствовать о том, что у датчика холостого хода износились иглы, забился шток или произошел обрыв провода.

Конструктивные особенности регулятора

Регулятор расположен в корпусе дроссельной заслонки, крепится чаще на два винта. Если установка предполагает рассверленную верхушку болта, то для прочистки регулятора потребуется полный демонтаж заслонки. Главные комплектующие датчика:

• корпус регулятора;
• клапан;
• подшипник шариковый;
• пружина;
• ротор;
• винт;
• обмотка статора;
• штекер.

По типу работы регуляторы разделяются на роторные, шаговые, соленоиды.

Регулятор соленоидного типа работает на электромагнитой силе. При подаче напряжения на катушку происходит втягивание сердечника, заслонка поднимается, открывая доступ воздушному потоку. При отключении соленоида заслонка закрывается.

В конструкции шагового регулятора предусмотрен магнит кольцевой и четыре типа обмотки. Напряжение подается поочередно на каждую обмотку, возникает магнитное поле, в котором начинает вращаться ротор, связанный с заслонкой, происходит открытие и закрытие механизма.

Роторные датчики имеют схожий принцип работы с соленоидом, в качестве подающей силы используется ротор.

Чистка датчика холостого хода

Регулятор холостого хода невозможно отремонтировать, если произошел износ иглы. Требуется провести замену детали. Но при засорении канала штока, когда произошло его заклинивание, допускается чистка узла. При обрыве электроцепи диагностировать проблему можно с помощью мультиметра. Замена датчика не занимает много времени и под силу даже водителю непрофессионалу.

Этапы чистки регулятора:

1. Демонтаж узла с корпуса дроссельной заслонки. В первую очередь с аккумулятора снимаются клеммы. Отсоединяется разъем регулятора на четыре контакта. Откручиваются болты.
2. Разбор детали.
3. Корпус штока замочить в одном из растворов: спирт, ВД-40, средство для чистки карбюратора, растворитель, на 15 минут.
4. Не тереть. Продуть деталь вентилятором или феном.
5. Установка производится в обратном порядке. Расстояние между фланцем и датчиком не превышает 2-3 мм. Присоединяется разъем.

После установки регулятора на штатное место рекомендуется провернуть ключ зажигания на несколько секунд, мотор не заводить. Завести двигатель через пять минут после установки.

Профилактические меры

Болезнь легче предупредить, чем лечить – это правило знают все автовладельцы, убеждаясь на личном опыте, что простая профилактика узлов и агрегатов всегда выгоднее, чем дорогостоящий ремонт.

Чтобы регулятор не приходилось чистить и менять несколько раз в год, рекомендуется придерживаться простых советов:

1. Своевременная замена воздушных фильтров предупредит забивание канала штока регулятора.
2. В дроссельной заслонке не должна скапливаться влага, грязь.
3. Если автомобиль долгое время находится на морозе без эксплуатации, мотор следует прогревать раз в 24 часа.

Регулятор является одним из важных узлов для правильной настройки холостого хода автомобиля, эту процедуру можно осуществить самостоятельно или обратиться в специализированное СТО.

Видео о том, как проверить регулятор холостого хода:

Регулятор холостого хода Шевроле Нива: неисправности, принцип работы, замена

Регулятор холостого хода Шевроле Нива отвечает за функционирование мотора при отключенной передаче и небольших оборотах. Во время работы двигателя на холостых оборотах блок контролирует подачу воздуха. Заслонкой служит конусная игла, которая двигается при помощи маленького шагового электродвигателя с присоединенным клапаном. Электронный блок подает сигнал на двигатель, затем перемещается клапан, меняя сечение воздушного канала. Во время работы двигателя в режиме холостого хода для нормальной работы в него должно поступать определенное количество воздуха.

Где расположен этот регулятор? Если смотреть на капот машины спереди, то можно увидеть, что этот регулятор находится слева вверху от двигателя. К нему подходит резиновая гофра (воздуховод) и куча трубок.

Главная задача регулятора холостого хода – увеличить или уменьшить воздушный поток, который проходит через байпас. Дополнительная функция данного устройства – перекрывать воздух в принудительном режиме холостого хода. Это сделать можно при следующих условиях:

• на любой передаче;
• при движении автомобиля накатом;
• обороты двигателя – 1800 в минуту.

Чтобы проверить данный прибор, необходимо взять тестер и выполнить такие действия:

• найти датчик, снять с него колодку проводов;
• проверить цепь регулятора и подходящее к нему напряжение;
• затем протестировать сам датчик.

Как определить, что поврежден датчик холостого хода? Признаки неработоспособности схожи с признаками поломки датчика дроссельной заслонки. В данной ситуации на приборной панели не горит лампочка, это отличие поломки.

Холодный двигатель с трудом заводится, нестабильно работает, иногда глохнет при движении накатом. РХХ ремонту не подлежит, необходима его замена.

Шевроле Нива: как поменять регулятор холостого хода

Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причины

Есть определенная последовательность действий при замене:

• отсоединяются все патрубки от блока дроссельной заслонки, откручивается и снимается сам блок;
• деталь, имеющая форму бочонка с фланцем, крепится двумя винтами. Они откручиваются, аккуратно вытаскивается сам регулятор вместе с прокладкой;
• необходимо измерить длину штока нового датчика от фланца. Она должна быть не больше 23 мм. В том случае, если длина штока больше, его необходимо втянуть, кратковременно подав на контакты D и С напряжение;
• место установки очищается от грязи, прокладка смазывается моторной смазкой, устанавливается новый блок;
• после замены узел дроссельной заслонки устанавливается обратно, подключаются патрубки, двигатель запускается для проверки.

Иногда причиной поломки регулятора является загрязнение. В этом случае нужно почистить его. Очистка проводится специальной жидкостью для карбюратора, которая продается в баллончиках с распылителем. На снятом датчике протрите контакты электрического разъема с помощью ватной палочки, которую нужно перед этим смочить в очистителе.

 

 

 

функции РХХ, расположение регулятора, типичные неисправности и их признаки, порядок замены

Холостой ход – это режим работы двигателя, в котором КПП от него изолирована. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева мотора до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Когда педаль газа отпущена, обороты мотора поддерживаются регулятором холостого хода (РХХ). Именно это устройство на Ладе Калине обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.

Вернуться к оглавлению

Где находится и как работает РХХ

Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:

1. Поддержание определенного количества оборотов двигателя.
2. Обеспечение условий запуска мотора зимой при отрицательных температурах. Это значит, что РХХ может повышать обороты для того, чтобы двигатель быстрее прогревался. По мере достижения рабочей температуры обороты постепенно уменьшаются.
3. Поддержание минимальных оборотов мотора при отпущенной педали газа. Многие автомобилисты недооценивают эту функцию, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильной работой двигателя.
4. Создание топливовоздушной смеси с нужным процентным содержанием горючего и воздуха. Благодаря этому обеспечиваются оптимальный расход топлива и стабильная работа силовой установки.

Так как РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, располагается он на дроссельном узле. Регулятор почти на всех бензиновых атмосферных двигателях находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

Вернуться к оглавлению

Принцип работы РХХ

Когда двигатель работает без повышения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальный объем воздуха. Это происходит независимо от того, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Объем потребляемого воздуха на впуске отслеживается и измеряется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ЭБУ.

На основе полученной информации блок управления подаёт в цилиндры нужное количество топлива через форсунки. Одновременно с этим контроллер отслеживает обороты коленвала по датчику его положения (ДПКВ). Согласно полученным данным, игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на этом этапе не участвует в работе мотора.

 

Если двигатель ещё не вышел на заданную температуру, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая обороты коленвала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря такому режиму автомобиль может начинать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.

Технически РХХ не является датчиком, он – исполнительный инструмент, поэтому диагностировать его неисправность контроллер не может. Это значит, что значок «Check Engine» при поломке регулятора не загорится на панели приборов. По своим признакам неполадки РХХ схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним обязательно загорится значок, сигнализирующий о неполадках двигателя.

Вернуться к оглавлению

Признаки неисправности РХХ

Среди признаков, которые прямо или косвенно указывают на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

• двигатель плохо запускается – без нажатия на педаль газа запустить мотор становится невозможно;
• при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» в оборотах и их нестабильность;
• при переключении передач обороты падают или двигатель вовсе глохнет;
• мотор плохо прогревается при отрицательных температурах, так как повышенные обороты (1500 об/мин) не достигаются;
• после включения энергопотребителей (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
• двигатель самопроизвольно повышает и понижает обороты.

РХХ нельзя отремонтировать, устройство подлежит замене. Перед тем как поменять регулятор холостого хода, желательно провести промывку дроссельного узла.

Вернуться к оглавлению

Как проверить регулятор

Способов диагностики РХХ достаточно много. Самые действенные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:

1. Обычное тестирование РХХ на работоспособность. Для этого устройство нужно снять с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если для демонтажа она была отсоединена. После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла исправного устройства должна выдвинуться. Если подобного не наблюдается – регулятор сломан.
2. Проверка подачи на датчик необходимого напряжения. Нужно отсоединить от РХХ клеммную колодку и подключить к выводам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех выводах колодки. При отсутствии неисправностей показания вольтметра должны составлять примерно 50 Ом. Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно существенно меньше, это указывает на неисправность аккумулятора или обрыв электроцепи на одном из участков.
3. Измерение сопротивления внутренней и наружной обмоток регулятора. Для этого необходимо воспользоваться мультиметром. Результаты измерения не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от заданного диапазона регулятор холостого хода нужно менять.

Зная признаки неполадок, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению. Хотя регулятор не подлежит ремонту, стоит попытаться его почистить. В некоторых случаях этого оказывается достаточно.

Вернуться к оглавлению

Очистка РХХ

Работа по устранению неисправностей регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого нужно следовать инструкции:

• отсоединить фишку проводов от датчика;
• выкрутить два крепёжных винта небольшой фигурной отвёрткой и извлечь датчик из посадочного гнезда;
• с помощью WD-40 или очистителя для карбюратора промыть конус иглы.

Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

После очистки РХХ устанавливают обратно. При этом нужно измерить расстояние от конца иглы до корпуса – оно должно быть равно примерно 2,3 см.

Вернуться к оглавлению

Принцип работы дроссельной заслонки

Это устройство уменьшает или, наоборот, увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя, обогащая или обедняя смесь с топливом.

Дроссельная заслонка

Когда водитель давит на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская в камеры сгорания больше воздуха. Кислород смешивается с топливом, после чего приготовленная смесь сгорает. Чем больше водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше поступает воздуха. Но нередко на стенках заслонки скапливается нагар, и ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

Дроссельный узел находится за воздушным фильтром двигателя. Такое расположение характерно не только для Лады Калины, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работа заслонки может управляться электронной педалью газа или тросиковым приводом.

Вернуться к оглавлению

Снятие дросселя

Прежде чем приступить к очистке этого устройства, его необходимо демонтировать. Можно провести промывку и без снятия, но этот способ менее надёжный и эффективный. Процесс демонтажа выглядит следующим образом:

1. Отсоедините воздушный патрубок, который идёт от воздушного фильтра непосредственно к дроссельному узлу.
2. Снимите привод тросика газа.
3. Отсоедините шланги подогрева дроссельной заслонки, по которым подводится охлаждающая жидкость – работу лучше проводить на остывшем двигателе. Чтобы не сливать антифриз, эти шланги можно заглушить.
4. От датчика положения дроссельной заслонки и РХХ отсоедините клеммные колодки.
5. Открутите 4 гайки крепления, снимите дроссельный узел в сборе.

На этом демонтаж завершён. Работа несложная, ее может выполнить даже новичок.

Вернуться к оглавлению

Чистка заслонки

Воспользовавшись очищающими средствами, можно промыть заслонку в домашних условиях. Дополнительно понадобится несколько кусков чистой ветоши. Алгоритм процесса очищения:

• После демонтажа дроссельного узла нужно снять регулятор холостого хода и ДПДЗ, а также все доступные резиновые уплотнители, так как чистящее средство достаточно агрессивно и может их разъесть.
• Обычно жидкость для очистки выпускается в аэрозольном баллончике. С струю нужно направить на заслонку, во все воздушные каналы и внутренние стенки. Снаружи чистка необязательна.
• После обработки нужно подождать 10-15 минут для того, чтобы средство разъело нагар и грязь.
• Далее протрите поверхности ветошью, при сильном загрязнении обработку можно повторить.

Для чистки дросселя ни в коем случае нельзя использовать металлические щетки и другие абразивные материалы. Внутренняя поверхность узла покрыта молибденом, повреждение которого может привести к окислению металла, коррозии.

Вернуться к оглавлению

Замена регулятора холостого хода

Для работы понадобится всего лишь фигурная отвёртка. Если демонтаж подразумевает снятие дроссельного узла целиком, нужно подготовить набор стандартных торцевых ключей или головок.

• Для начала дождитесь, пока двигатель остынет, после этого можно отсоединить клеммы от аккумулятора.
• Со всех шлангов нужно снять хомуты.
• От регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки следует отсоединить фишки проводов и демонтировать тросик газа.
• Шланги подогрева дросселя нужно снять и заглушить.
• Ключом на 13 откручиваются крепёжные гайки, затем дроссельный узел можно демонтировать.
• Далее остаётся открутить два винта, удерживающих регулятор холостого хода, и снять его. На его место устанавливается новый РХХ и закрепляется двумя винтами.

Не следует трогать и тем более двигать шток датчика – подобные манипуляции могут привести к выходу устройства из строя. Если после запуска будут наблюдаться повышенные обороты двигателя (больше 1500 об/мин), то ничего страшного в этом нет. При возникновении такой ситуации нужно заглушить мотор и запустить его снова – положение клапана РХХ откалибруется, и обороты придут в норму.

Монтаж дроссельного узла производится в порядке, обратном снятию. Если не требуется очистка заслонки, датчик можно заменить без демонтажа узла. При закручивании всех гаек нужно соблюдать осторожность и не допускать ослабления крепежей. В противном случае датчик будет вибрировать при работе двигателя и быстро придет в негодность.

Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять все его системы и механизмы, диагностируя возможные неисправности на ранних стадиях. РХХ Лады Калины также следует иногда тестировать. Не следует допускать сильного загрязнения его иглы и в целом всего дроссельного узла.

При малейших нарушениях в стабильности работы двигателя необходимо проводить тщательную проверку и устранять все возможные неисправности. Только в этом случае автомобиль будет работать надёжно и долго.

 

Как работает регулирующий клапан холостого хода Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое регулирующий воздушный клапан холостого хода

Многие люди не понимают, как работают регулирующие клапаны холостого хода. Регулирующий клапан холостого хода буквально обходит воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным воздушным клапаном.

Во времена карбюраторов скорость холостого хода регулировалась винтом холостого хода. Фактически, на многих карбюраторах было два винта регулировки холостого хода; один для холостого хода и другой для холода.При повороте винта внутрь дроссельная заслонка не закрывалась полностью, а количество оставшейся открытой дроссельной заслонки определяло, сколько воздуха может поступать в двигатель. Имейте в виду, что для того, чтобы карбюратор работал, воздух должен проходить мимо дроссельной заслонки в трубку Вентури, чтобы создать вакуум для всасывания газа из чаши карбюратора.

Когда двигатель был холодным, вы нажимали педаль наполовину, и воздушная заслонка переводила кулачок в «холодное» положение, а винт холостого хода в холодном состоянии удерживал дроссельную заслонку открытой намного больше, чем при горячем холостом ходу.Это позволяло проходить большему количеству воздуха, создавать большее всасывание и подавать больше газа в холодный двигатель. При горячем перезапуске воздушная заслонка не активирует кулачок холостого хода на холостом ходу, а дроссельная заслонка открывается только для того, чтобы впустить небольшое количество воздуха. Таким образом, у вас будет достаточно газа, чтобы двигатель оставался работать в теплом состоянии.

Автомобили с впрыском топлива так не работают. Во-первых, на корпусе дроссельной заслонки нет трубки Вентури. Его задача — просто регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель — и точка. При запуске модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающего воздуха, барометрическое давление (на некоторых двигателях), а затем определяет, сколько воздуха и газа требуется для запуска двигателя.Производители автомобилей советуют запускать двигатель с впрыском топлива, НЕ нажимая на педаль. Это означает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Как в двигатель попадает воздух? От воздушного клапана холостого хода. Правильным термином для этой детали является перепускной клапан холостого хода, потому что его работа заключается в ОБХОДЕ воздуха вокруг дроссельной заслонки, чтобы обеспечить воздух для горения на холостом ходу.

Автопроизводители используют пять различных типов перепускных клапанов холостого хода.

Шаговый двигатель. В этой системе шаговый двигатель регулирует перепускной воздушный поток на холостом ходу, открывая и закрывая клапан на основе цифровых команд от EDM / PCM.Эти клапаны обычно имеют сужающуюся «шпильку», которая вставляется в соответствующее сужающееся седло. Шаговый двигатель может позиционировать игольчатый клапан на один из 125 возможных «шагов». Чем выше количество ступеней, тем больше отверстие для воздушного потока. Если шаговый двигатель выйдет из строя, он по умолчанию вернется в положение последнего заданного шага. Поскольку все регулирующие клапаны холостого хода склонны к скоплению нагара, ECM / PCM может выполнять последовательность калибровки регулирования подачи воздуха на холостом ходу, когда он подает команду на полное закрытие и полное открытое положение при работающем двигателе.Если PCM обнаруживает, что при полностью закрытом проходе воздуха больше, чем он ожидал, он может включить контрольную лампу двигателя. Это указывало бы на необходимость очистки или замены клапана.

Роторный соленоид дежурного контроля. Поворотный клапан, как следует из названия, использует подвижный поворотный клапан, который блокирует или открывает обходной порт на основе командных сигналов от PCM. Однако вместо того, чтобы работать «ступенчато», клапан по умолчанию имеет подпружиненное закрытое положение. Питание от батареи подается на клапан, и PCM включает и выключает землю быстрыми импульсами, чтобы подать питание на соленоид.Этот метод пульсации соленоида называется рабочим циклом и обычно калибруется с точностью до 1/10 секунды. Если путь заземления завершается за 5/10 секунды, это называется 50% -ным рабочим циклом.

Поступающий воздух останавливается на дроссельной заслонке. Поворотный регулирующий клапан холостого хода позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку в соответствии с командами от PCM

Регулирующий воздушный клапан (ACV). Это стиль, используемый во многих автомобилях Ford. Клапан имеет внутренний конический стержень и соленоид.Он использует ту же схему рабочего цикла, что и описанный выше поворотный клапан рабочего цикла.

PCM подает импульс заземления на соленоид, заставляя стержень втягиваться со своего гнезда. Это позволяет поступающему воздуху обходить закрытую дроссельную заслонку.

Двухпозиционный вакуумный переключающий клапан (VSV) В этом типе клапана электромагнитный клапан переключается на открытие или закрытие с помощью PCM.

В некоторых приложениях используется термостатический клапан. В этом клапане пеллетный термостат находится в контакте с охлаждающей жидкостью двигателя.При холодном запуске термостат не закрывает отверстие для перепуска воздуха. Однако, когда охлаждающая жидкость двигателя нагревается и воск начинает таять, расширение парафина толкает иглу, постепенно уменьшая количество обходного воздушного потока.

Как упоминалось ранее, в регулирующих клапанах холостого хода может накапливаться нагар, который может мешать их работе. Симптомы могут включать резкий холодный запуск, высокие обороты холостого хода, грубый холостой ход или даже «резкий» или пульсирующий холостой ход. Многие домашние мастера сразу же заменяют регулирующий клапан холостого хода.Это понятно, но обычно это не решает проблемы. Вместо этого ваш первый шаг должен заключаться в очистке конического седла клапана вместе с перепускными каналами холостого хода. Обрызгайте их спреем для очистки корпуса дроссельной заслонки. Затем проверьте отсутствие утечек вакуума. Треснувший вакуумный шланг может сбить с толку PCM, вынуждая его выдавать противоречивые команды на клапан управления воздухом холостого хода и вызывать резкий холостой ход.

РАЗРУШЕНИЕ МИФА В Yahoo есть парень, который настаивает, что за большинство проблем с двигателем и отказов каталитического нейтрализатора отвечает клапан регулировки холостого хода.Он не предлагает никаких доказательств этого, только свое самопровозглашенное мнение. Вы не найдете никакой документации, подтверждающей его теорию, ни в одном руководстве по продаже. Вот итог: регулирующий воздушный клапан холостого хода работает на холостом ходу и во время замедления. Другими словами, каждый раз, когда вы убираете ногу с педали. Во время замедления компьютеры на большинстве автомобилей с впрыском топлива выполняют процедуру «прекращения подачи топлива», когда они прекращают работу топливных форсунок, чтобы заставить двигатель терять обороты. Однако, поскольку поршни все еще движутся вверх и вниз, двигатель все еще нуждается в подаче воздуха.Регулирующий клапан холостого хода открывается во время замедления, чтобы подавать этот воздух. Некоторые думают, что регулирующий клапан холостого хода точно регулирует топливно-воздушную смесь во время движения. Это не так. Фактически, если вы посмотрите на диагностический прибор во время вождения, вы увидите, что PCM не подает НИКАКИХ команд на регулирующий клапан холостого хода. Уберите ногу с педали, и вы увидите, как команды снова запускаются в режиме замедления и прекращения подачи топлива. PCM точно настраивает топливно-воздушную смесь во время движения, регулируя работу топливной форсунки, а НЕ с помощью клапана управления воздухом холостого хода.

И, если в вашем автомобиле есть дроссельная заслонка с электронным управлением, скорее всего, у него даже нет клапана регулировки холостого хода. В этих системах с электронным управлением «привод по проводам» используется дроссельная заслонка с приводом от двигателя, а не трос. Таким образом, дроссельный двигатель открывает дроссельную заслонку во время замедления и холостого хода == не при регулировании подачи воздуха на холостом ходу.

Если у вашего автомобиля высокий холостой ход или слишком большой холостой ход, щелкните здесь , чтобы узнать, как это исправить

Чтобы увидеть анимацию перепускного клапана холостого хода, щелкните здесь.

© 2012 Рик Маскоплат

Размещено 21 сентября 2013 г. Рик Маскоплат

---

Как проверить регулирующий клапан холостого хода

Это устройство, обычно называемое клапаном регулировки холостого хода (IAC) или клапаном регулировки холостого хода (ISC), используется на многих корпусах дроссельных заслонок с тросовым приводом для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Этот процесс завершается регулированием воздушного потока через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения холостого хода.Увеличение объема воздуха, проходящего через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки, увеличивает скорость холостого хода. Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода. Модуль управления двигателем контролирует и отслеживает этот процесс и может дать команду топливной смеси компенсировать воздушный поток.

Когда мы говорим о частоте вращения двигателя на холостом ходу, это скорость в оборотах двигателя, когда нога водителя не приводит в действие дроссельную заслонку. Пока дроссельная заслонка закрыта, главный впускной канал двигателя закрыт, поэтому необходим обходной контур, чтобы не заглушить двигатель.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану либо увеличить, либо уменьшить поток воздуха в байпасе. Дополнительные входные сигналы от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости автомобиля также могут использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы. Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.

Часть 1 из 4: Выявление проблем с холостым ходом

• Совет : Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или глохнет, проблема может заключаться не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе. Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

• Учитывая утечку вакуума, обычным условием является то, что клапан IAC полностью выдвинут (закрытое положение). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и компьютер двигателя пытается снизить скорость холостого хода, замкнув контур перепуска воздуха на холостом ходу.Если имеется обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, в цепи драйвера или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и включается индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит, вы должны подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.

• Примечание : Многие современные автомобили оснащены индукционной системой с электродвигателем. Эти автомобили используют датчик угла на педали дроссельной заслонки для расчета мощности дроссельной заслонки.Компьютер двигателя затем активирует небольшой двигатель на корпусе дроссельной заслонки, который также имеет датчик положения, чтобы компьютер мог согласовать угол педали дроссельной заслонки с углом дроссельной заслонки.

• Транспортные средства с «электродвигателем» обычно не имеют клапана управления воздухом холостого хода, потому что компьютер получает информацию от всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность на холостом ходу здесь может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки, а также использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

• Цифровой мультиметр

• Профессиональный автомобильный сканер

• Q-Tip или очистители труб

• Очиститель корпуса дроссельной заслонки / воздухозаборника

• Руководство по обслуживанию автомобиля

• Предупреждение : Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что очиститель дроссельной заслонки содержит немного смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки для оборудования тормозной системы.

Часть 2 из 4: Проверка функции IAC путем ее отключения

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и понаблюдайте за реакцией автомобиля.Если транспортное средство могло ранее глохнуть после запуска, отключение клапана IAC приводит к размыканию цепи байпаса и увеличению холостого хода автомобиля при отключении клапана.

Шаг 4: Подсоедините клапан IAC . Выключите зажигание и снова подсоедините электрический разъем клапана IAC.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен вернуться в норму. Если это так, возможно, клапан IAC работает нормально. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нужно ли его очистить.

Часть 3 из 4: Визуальный осмотр клапана

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC .Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан IAC и байпасный канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для очистки воздухозаборника, чтобы удалить налет и грязь с клапана IAC. Используйте соломинку, идущую в комплекте с аэрозольным баллончиком, для очистки места установки клапана IAC и обводного прохода.

• Предупреждение : Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или байпасного контура.Почесывание стенок или иголки металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана IAC. Шаг 6: Установите клапан IAC . Установите клапан IAC с НОВЫМ уплотнением. Использование старого уплотнения может вызвать утечку вакуума или охлаждающую жидкость на транспортных средствах, где охлаждающая жидкость проходит через клапан IAC. Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителя, двигатель может на мгновение работать с перебоями, поскольку он поглощает и сжигает остатки растворителя. После непродолжительного периода резкой работы холостой ход должен вернуться в нормальное состояние.

Часть 4 из 4: Использование мультиметра для проверки характеристик сопротивления клапана IAC

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений. Исключите эти пункты, прежде чем отказываться от клапана IAC.

Шаг 5: Проверить сопротивление клапана IAC . Используйте спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию автомобиля для клапана IAC, и следуйте инструкциям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на контактах электрических клемм на электрическом разъеме клапана IAC.Если показание соответствует спецификации, клапан должен быть исправным с электронным управлением, а неисправность находится в другом месте. Если показание не соответствует спецификации, замените блок на новый.

• Примечание : Новый клапан IAC может поставляться с новым уплотнением, а может и без него. Не забывайте заменять уплотнение каждый раз при снятии герметичной детали с двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана IAC.

Профессиональный техник, оснащенный диагностическим прибором профессионального уровня, может подключиться к автомобилю и подать команду на клапан IAC через сканер для проверки работы.Если вы следовали всем методам тестирования и все еще не уверены, подумайте о том, чтобы нанять профессионального специалиста для проверки. Технические специалисты, которых мы можем предложить здесь, в YourMechanic, будут рады позвонить на дом.

Симптомы клапана регулировки холостого хода — полное техническое руководство

Симптомы клапана регулировки холостого хода — полное техническое руководство

Любой водитель знаком с режимом холостого хода автомобиля. Но когда обороты холостого хода не кажутся правильными, есть множество причин, по которым вызывает симптомы клапана регулировки холостого хода .

Неправильный уход и пропуск ремонта — главные причины холостого хода автомобиля.

Давайте поговорим о симптомах неисправного клапана управления воздухом холостого хода , задав вопрос: Что происходит, когда клапан управления воздухом холостого хода выходит из строя?

Но сначала, чтобы понять симптомы, нам нужно повесить пациента.

В этом случае нам нужно понять, как работает регулирующий клапан холостого хода, прежде чем копаться в симптомах регулирующего клапана холостого хода.

Загрузить PDF: РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ КЛАПАНА | PDF

Что такое регулирующий клапан холостого хода (клапан IAC)?

Клапан регулирования холостого хода, или более известный как исполнительный механизм регулирования холостого хода, представляет собой небольшое устройство, которое регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в любом автомобиле.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу — это скорость, с которой двигатель работает, когда автомобиль стоит на месте.

Единица измерения — число оборотов в минуту / число оборотов в минуту / об / мин.

Клапан управления холостым ходом (IAC) для
Cadillac Oldsmobile Deville Eldorado Aurora 4.6L

Потому что он точно регулирует количество воздуха, попадающего во впускное отверстие на холостом ходу, чтобы регулировать частоту вращения двигателя.

Упомянутый здесь воздухозаборник — это просто отверстие для входа воздуха в двигатель.

Клапан IAC представляет собой устройство с электрическим управлением, которое, в свою очередь, управляется компьютером двигателя, точное имя компьютера — блок управления двигателем (ЭБУ).

Подробнее: ECU CHIP TUNE | ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ | УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ

Для обхода дроссельной заслонки или управления дроссельной заслонкой клапан где-то установлен.

Дроссельная заслонка — это просто механизм для управления воздушным потоком за счет сужения или препятствия.

Что касается конструкции, клапан IAC включает линейный сервопривод, а именно серводвигатель, задачей которого является управление плунжером для изменения потока воздуха через дроссель.

Этот серводвигатель представляет собой комбинацию цифрового оптического кодировщика, ходового винта и двигателя постоянного тока.

То, что контролирует воздушный поток, — это положение серводвигателя.

Этим положением точно управляет компьютер двигателя.

Мы рассмотрели природу клапана IAC, включая определение, назначение, структуру и общий принцип работы.

В следующей части мы подробно расскажем, как это работает.

Как работает клапан IAC?

Обратите внимание, что каждый производитель разрабатывает клапан IAC разного типа, но, поскольку работа IAC разделена на четыре этапа, они используют одни и те же принципы работы.

Шаг 1:

В большинстве случаев клапан IAC устанавливается на отверстии дроссельной заслонки, чтобы отрегулировать воздухозаборник двигателя в режим холостого хода.

Модуль управления мощностью получил данные обратной связи от датчиков, чтобы дать команду открыть или закрыть воздушный канал.

Помните, что клапан не будет использоваться и не будет иметь ничего общего с двигателем на скорости выше режима холостого хода.

Скорость холостого хода двигателя должна быть постоянной и фиксированной.

Шаг 2:

Когда воздушный поток проходит через клапан IAC, объем воздуха регулируется открытыми / закрытыми портами внутри клапана.

Прокладка закрывает эти отверстия для предотвращения утечки воздуха.

Некоторые клапаны имеют деталь, в которой используется охлаждающая жидкость для охлаждения воздуха до 85 градусов Цельсия для увеличения объема всасываемого воздуха.

Шаг 3:

Когда клапан IAC работает, воздушный поток обходит клапан через проход перед дроссельной заслонкой.

Затем он попадает в отверстие дроссельной заслонки через проход рядом с ним; в это время бабочка полностью закрывается.

Шаг 4:

Из-за того, что через клапан проходит регулярный большой объем воздуха, состояние, называемое закоксовыванием, усиливает и затрудняет работу клапана.

Чтобы избежать симптомов холостого хода клапана регулирования подачи воздуха, частая очистка клапана является обязательной.

Поняв, как работает клапан IAC, нам было бы намного легче узнать природу некоторых симптомов, которые требуют наличия клапана регулировки холостого хода, а именно:

1. Колебательная скорость

Воздушный регулирующий клапан управляет холостым ходом автомобильного двигателя.

Поврежденный воздушный клапан нарушит мощность, что приведет к колебаниям холостого хода.

Возможно, больше нельзя будет контролировать скорость.

Сохранение одной постоянной скорости становится более чем трудным, когда мощность начинает колебаться.

Изменение скорости — один из обязательных симптомов клапана регулировки холостого хода.

Обратите внимание на нестабильные холостые обороты

2. Замораживание двигателя

Остановка или замерзание двигателя — еще один симптом, связанный с неработающим клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу, приводящий к тому, что автомобиль «не движется».

Вы можете задаться вопросом, что происходит, когда клапан регулирования холостого хода выходит из строя.Автомобиль не может двигаться в этой ситуации, но двигатель работает.

Вы не сможете управлять автомобилем, если произойдет заглохание.

Это потому, что вся клапанная система выходит из строя после начала зажигания.

Однако советы экспертов по обслуживанию могут помочь в лечении этих симптомов.

3. Более глубокий шаг на педаль тормоза

Когда на педаль акселератора на холостом ходу никакая сила не действует, мы все знаем, что торможение очень тонкое, чтобы предотвратить любое движение вперед.

Любое чрезмерное усилие на тормозе для остановки автомобиля на красный свет может быть симптомом неисправного клапана IAC.

Это происходит из-за того, что двигатель работает на холостом ходу быстрее, чем обычно, и, следовательно, автомобиль работает на более высоких оборотах холостого хода.

В качестве дополнительных симптомов входа в систему управления воздушным клапаном холостого хода водитель может также попытаться прислушаться к звуку двигателя на холостом ходу, чтобы увидеть, вращается ли он странно быстро и резко, что также является хорошим способом помочь понять ощущение от тормоза. ступня.

4. Клапан поврежден

Исправный или исправный клапан смягчает езду.

Но поврежденный клапан может вызвать колебания и вибрацию, что приведет к немедленной остановке автомобиля.

Это связано с тем, что через клапан будет проходить меньше воздуха, и двигатель начнет сильно трястись.

Вот и все, что происходит, когда выходит из строя регулирующий клапан холостого хода.

Клапан может быть поврежден по некоторым причинам

ПОДРОБНЕЕ:

5.Перегрузка двигателя, вызывающая зависание

Есть и другие причины остановки двигателя. Когда клапан IAC уже вышел из строя, двигатель все еще может работать, но будет выдерживать увеличение нагрузки.

Если водитель включает обогреватель или кондиционер, двигатель может быть перегружен и сразу же остановится.

Еще один знак, на который следует обратить внимание, — это отодвинутое в сторону рулевое колесо.

В качестве «первой помощи» необходимо выключить обогреватель или кондиционер, подождать несколько минут, прежде чем снова отправиться в путь, а затем снова включить охлажденный двигатель.

Однако, что касается симптомов холостого хода клапана управления воздухом, на этот раз держитесь подальше от обогревателя и кондиционера.

6. Сигнальная лампа для проверки двигателя

Центральный компьютер будет включать контрольную лампу «проверьте двигатель» на приборной панели всякий раз, когда что-то не так, связанное с двигателем, включая отказавший клапан управления воздухом холостого хода.

Для пояснения, в случае, если блок управления двигателем обнаруживает различное количество оборотов в минуту, он отправляет команды на приборную панель, чтобы включить сигнальную лампу.

Хотя симптомы холостого хода клапана управления воздушным потоком не всегда связаны с его неисправностью, вам лучше поехать в ближайшую автомастерскую для обслуживания.

Управление сигнальной лампой неисправности двигателя на приборной панели автомобиля

Этот раздел предназначен только для справки по механике; советуем сдать машину в профессиональный гараж для качественного техосмотра.

Тем не менее, мы надеемся, что эти три способа будут большим подспорьем для всех.

, достаточно уверенно экспериментирующих со своими машинами, и для любых стажеров-механиков.

1.

Проверить, может ли клапан IAC работать

После подтверждения симптомов клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу поднесите сканер кода к порту под приборной панелью, чтобы вывести коды ошибок, при которых загорается сигнальная лампа двигателя, — найдите описание кода, чтобы выяснить причину.

Как выглядит сканер кода

Затем вы запускаете двигатель и записываете установленную скорость холостого хода.

Заглушите автомобиль, выньте ключ, откройте капот, найдите в клапане электродвигатель управления холостым ходом и отсоедините его.

Следуйте инструкциям по отключению двигателя в соответствии с руководством по обслуживанию автомобиля.

Теперь запустите двигатель снова и на этот раз запишите установившиеся обороты холостого хода.

Отсутствие разницы между двумя оборотами холостого хода означает, что двигатель управления холостым ходом не работает.

Этот метод подтверждает симптомы регулирующих клапанов холостого хода, если есть проблема с электродвигателем управления холостым ходом, а не сама проблема.

2.

Определение неисправности клапана IAC

Двигатель с плохой работой на холостом ходу может работать слишком быстро или слишком медленно или заглохнуть.

Запустите двигатель и посмотрите на тахометр на приборной панели.

1000 об / мин — типичный предел холостого хода. Сравните текущую скорость холостого хода вашего автомобиля с 1000 об / мин.

Если оно выше 1000 об / мин, оно слишком высокое.

Если вам известны нормальные обороты холостого хода автомобиля, сравните их с текущими оборотами холостого хода, и они должны быть ниже.

• Низкий холостой ход или глохнет двигателя:

Холостой ход на тахометре ниже и нестабильнее, чем вы обычно чувствуете и помните?

Автомобиль периодически глохнет? Если да, то это может быть следствием неисправного клапана РХХ.

Следите за тахометром при проверке холостого хода.

Пришло время диагностировать любые утечки в вакуумных линиях в моторном отсеке на предмет трещин или изношенных участков, подключив трубопровод к вакуумметру для измерения уровня и плотности вакуума или распылив смесь мыла и воды на трубопроводы, чтобы ищите пузыри в месте утечки.

Если есть утечки, одновременно проверьте контрольную лампу «проверьте двигатель», чтобы подтвердить проблему с клапаном IAC.

3. Выявление проблем для конкретных марок

и. Дженерал Мотор

Подсоедините отрицательный провод контрольной лампы к кузову автомобиля и вставьте контрольную лампу в каждую из четырех цепей на двигателе управления холостым ходом GM.

Контрольная лампа должна мигать или светиться, чтобы погаснуть в каждой цепи при работающем двигателе.

Если нет вспышки, это означает, что у ЭБУ проблемы вместо двигателя управления холостым ходом.

Если есть мигания, необходимо заменить электродвигатель управления холостым ходом в клапане.

Контрольная лампа для проверки клапана IAC

ii. Ford

Найдите два электрических контакта на соленоиде в двигателе управления холостым ходом и подключите омметр, чтобы измерить их сопротивление.

Сопротивление должно быть в пределах от 7,0 до 13,0 Ом, в противном случае необходимо заменить электродвигатель управления холостым ходом.

iii. Крайслер

Подключите двунаправленный сканер к тому же порту OBD, который вы используете для подключения сканера кода.Увеличьте холостой ход с помощью диагностического прибора.

Если увеличения нет, значит, неисправна электрическая цепь электродвигателя управления холостым ходом, не позволяющая сигналу изменить холостой ход.

iv. Прочие популярные марки

Другие популярные модели автомобилей, включая Ford Ranger, BMW, Chevrolet, Honda Civic, особенно Nissan Maxima, также подвержены этой проблеме в упомянутом выше контенте.

После подтверждения симптомов клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу общие рекомендации по проверке заключаются в очистке клапана, иначе это может быть ошибка компьютера, цепи или неисправной электропроводки, утечка воздуха или утечка вакуума.

Перед заменой клапана проверьте проблему утечки. Хотя замена клапана стоит дорого, но она стоит всех ваших усилий.

Наконец

В случае появления некоторых симптомов холостого хода клапана управления воздушным потоком ваш любимый автомобиль нуждается в соответствующем уходе в нужное время.

Опять же, знайте все это для быстрого обнаружения и временного исправления, прежде чем выбирать профессиональное обслуживание и ремонт в данный момент, чтобы наслаждаться долгими поездками надолго.

6 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу и способы устранения

]]]]>]]>

Клапан регулировки холостого хода (IAC) регулирует скорость холостого хода вашего двигателя, контролируя количество воздуха, который поступает в двигатель. Излишне говорить, что в то время как двигателю для эффективной работы требуется оптимальное соотношение воздуха и топлива, неисправный клапан управления воздухом холостого хода может нарушить подачу воздуха и отрицательно повлиять на производительность двигателя.

Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных признаках неисправности клапана управления воздушным клапаном холостого хода , способах устранения неполадок , а также важных советах по техническому обслуживанию для восстановления загрязненного клапана IAC до надлежащего рабочего состояния.

Клапан регулировки холостого хода: для чего он нужен?

Во-первых, вам необходимо иметь общее представление о роли клапана управления холостым ходом в вашем автомобиле и , как работает клапан управления холостым ходом.

IAC регулирует количество воздуха, попадающего во впускное отверстие на холостом ходу, чтобы регулировать частоту вращения двигателя. Фото: Youtube — Fintech Repair Shop

В любом автомобиле клапан регулирования холостого хода (IAC) или более известный как исполнительный механизм регулирования холостого хода — это небольшое устройство, которое регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу.Скорость вращения двигателя на холостом ходу — это скорость, с которой двигатель работает, когда автомобиль стоит на месте. Единица измерения — обороты в минуту / обороты в минуту / об / мин. В те времена, когда для смешивания и подачи топливовоздушной смеси во впускной коллектор использовались карбюраторы, скорость холостого хода регулировалась винтом холостого хода.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму двигателя или моторизованного клапана и устанавливаются на впускном коллекторе. В большинстве случаев он находится возле корпуса дроссельной заслонки впускного коллектора.

Как этот клапан управляет воздухом? Потому что он точно регулирует количество воздуха, попадающего во впускное отверстие на холостом ходу, чтобы регулировать частоту вращения двигателя. Упомянутый здесь воздухозаборник — это просто отверстие для входа воздуха в двигатель.

Чтобы позволить двигателю получать воздух на холостом ходу, регулирующий клапан холостого хода буквально обводит воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным воздушным клапаном.

Клапан или мотор управляется блоком управления двигателем.Блок управления двигателем взаимодействует с регулирующим клапаном холостого хода. Он сообщает клапану, когда открываться или закрываться, в результате чего к двигателю поступает больше или меньше воздуха, тем самым регулируя скорость холостого хода для оптимальной работы на основе различных входных параметров, включая температуру двигателя и нагрузку на электрическую систему.

Клапан установлен где-нибудь в двигателе для обхода дроссельной заслонки или управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка здесь — всего лишь механизм для управления воздушным потоком за счет сужения или препятствия.

Что касается конструкции, клапан IAC включает в себя линейный сервопривод, а именно серводвигатель, задачей которого является управление плунжером для изменения потока воздуха через дроссель. Этот серводвигатель представляет собой комбинацию цифрового оптического кодировщика, ходового винта и двигателя постоянного тока. Что действительно контролирует воздушный поток, так это положение серводвигателя. Этой позицией точно управляет компьютер двигателя в цифровом виде.

Большинство новых автомобилей в наши дни оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETC), которая устраняет необходимость в регулирующем воздушном клапане холостого хода.Тем не менее, на дорогах все еще есть много автомобилей с IAC, и знание симптомов плохого клапана регулировки холостого хода по-прежнему является основным советом по техническому обслуживанию автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Клапан регулировки холостого хода: принцип работы

Обратите внимание, что каждый производитель разрабатывает разные типы клапанов IAC, но у них одинаковые принципы работы. Принцип работы МАК делится на 4 этапа.

Шаг 1: Клапан РХХ в большинстве случаев устанавливается на отверстие дроссельной заслонки для регулировки поступления воздуха в двигатель на холостом ходу.Модуль управления мощностью получил данные обратной связи от датчиков, чтобы дать команду на открытие или закрытие воздушного канала. Помните, что клапан не будет использоваться и не будет иметь ничего общего с двигателем на оборотах, превышающих режим холостого хода. Скорость холостого хода двигателя должна быть постоянной и фиксированной.

Шаг 2: Когда воздушный поток проходит через клапан IAC, объем воздуха регулируется открытыми / закрытыми портами внутри клапана. Эти порты закрыты прокладкой для предотвращения утечки воздуха. Некоторые клапаны имеют часть, в которой используется охлаждающая жидкость для охлаждения воздуха до 85 градусов Цельсия для увеличения объема всасываемого воздуха.

Шаг 3: Когда клапан IAC работает, воздушный поток обходит клапан через проход перед дроссельной заслонкой. Затем он попадает в отверстие дроссельной заслонки через проход рядом с ним, в это время бабочка полностью закрывается.

Шаг 4: Из-за постоянного большого объема воздуха, проходящего через клапан, состояние, называемое закоксовыванием, усиливает и затрудняет работу клапана. Следовательно, необходимо периодически очищать клапан, чтобы избежать симптомов холостого хода клапана управления подачей воздуха.

Что происходит, когда клапан регулирования холостого хода выходит из строя?

Когда клапан управления холостым ходом выходит из строя или полностью выходит из строя, это снижает эффективность работы двигателя и, таким образом, может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем. Обычно плохой регулирующий клапан холостого хода вызывает различные контрольные признаки, которые предупреждают вас на ранней стадии о проблеме, связанной с двигателем. Хотя это бывает редко, в некоторых случаях неисправный клапан может даже сделать автомобиль непригодным для движения. Технически, вы все еще можете ездить с плохим IAC, но движение с плохим воздушным клапаном холостого хода не рекомендуется.Обычно это может привести к остановке двигателя, что может поставить под угрозу безопасность автомобиля. Кроме того, обратите внимание, что вы не пройдете государственный тест на выбросы, если индикатор проверки двигателя горит из-за неисправного клапана.

Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Регулирующий клапан холостого хода может забиться отложениями нагара и прилипанием или неисправен. Фото: The Motor Guy

Поняв, как работает клапан IAC, нам было бы намного легче узнать природу некоторых симптомов, которые требуют наличия клапана регулировки холостого хода, а именно:

Нерегулярная / непостоянная скорость холостого хода

Самыми непосредственными и распространенными симптомами клапана регулировки холостого хода являются нерегулярные и / или колеблющиеся обороты холостого хода.Клапан регулировки холостого хода регулирует частоту вращения двигателя автомобиля на холостом ходу. Он запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу, и неисправный клапан управления воздухом холостого хода больше не сможет контролировать скорость. Это приведет к ненормально высокой или низкой скорости холостого хода, или в некоторых случаях скорость холостого хода будет многократно увеличиваться и падать.

Для справки, обычная частота вращения двигателя легкового автомобиля на холостом ходу составляет от 600 до 1000 об / мин, а для средних и тяжелых грузовиков — примерно 600 об / мин.

Двигатель глохнет

Остановка или замерзание двигателя — еще один распространенный симптом клапана регулировки холостого хода. Вашему двигателю требуется оптимальное количество воздуха и топливной смеси для эффективной работы. Если клапан регулировки холостого хода полностью выйдет из строя, ваш двигатель не получит столь необходимый источник воздуха для поддержания должного холостого хода. В результате двигатель с недостатком воздуха может заглохнуть во время работы, а в некоторых случаях двигатель может вообще не работать на холостом ходу и глохнуть, как только он будет запущен.

Вы не сможете управлять автомобилем, если произойдет заглохание. Это связано с тем, что вся клапанная система выйдет из строя сразу после включения зажигания.

Двигатель глохнет при перегрузке

Есть еще одна причина остановки двигателя. Когда клапан IAC уже неисправен, двигатель все еще может работать, но будет выдерживать увеличение нагрузки. Тогда, если водитель включит обогреватель или кондиционер, двигатель может получить перегрузку и сразу остановиться.Еще один знак, на который стоит обратить внимание, — это отодвинутое в сторону рулевое колесо.

Чтобы снова выехать на дорогу, в первую очередь необходимо выключить обогреватель или кондиционер, подождать несколько минут, а затем снова включить охлажденный двигатель .

Двигатель не запускается: Хотя остановка двигателя является обычным признаком, иногда неисправный IAC может выбрасывать смесь воздуха и топлива в такой степени, что двигатель может вообще не запуститься, хотя это довольно редко.

Больше усилия на педаль тормоза

На холостом ходу, когда педаль акселератора не действует, мы все знаем, что торможение очень тонкое, чтобы предотвратить движение вперед. Любое чрезмерное усилие на тормозе, чтобы автомобиль не двигался на красный свет, может быть симптомами неисправного клапана IAC . Это происходит из-за того, что двигатель работает на холостом ходу быстрее, чем обычно, и, таким образом, автомобиль работает на более высоких оборотах холостого хода. В качестве дополнительного признака симптомов клапана управления подачей воздуха на холостом ходу водители также могут попытаться прислушаться к звуку двигателя на холостом ходу, чтобы увидеть, не вращается ли он странно быстро и резко, что также является хорошим способом облегчить ощущение на тормозной ноге. .

Шероховатость

Неповрежденный, исправный клапан управления воздухом холостого хода позволит двигателю работать с максимальной эффективностью и, таким образом, сгладит езду. Но поврежденный клапан может привести к колебаниям и вибрациям, вызывающим немедленную остановку автомобиля. Это связано с тем, что через клапан будет проходить меньше воздуха, и двигатель начнет сильно трястись.

Контрольная лампа для проверки двигателя

Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана регулировки холостого хода, например, он замечает изменяющееся количество оборотов в минуту, он активирует контрольную лампу Check Engine на приборной панели.Конечно, целый ряд проблем может вызвать срабатывание индикатора Check Engine, поэтому вы должны просканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы сузить виновника, даже в том случае, если индикатор Check Engine горит вместе с другим плохим управлением воздухом на холостом ходу. симптомы клапана выше.

ПОДРОБНЕЕ

Плохой клапан регулировки холостого хода: 3 способа устранения неполадок

Этот раздел предназначен только для справки по механике, мы советуем вам сдать свой автомобиль в профессиональный гараж для качественного технического осмотра.Однако мы надеемся, что эти три способа окажут большую помощь тем, кто достаточно уверен в себе, чтобы экспериментировать со своими автомобилями, и любым ученикам механиков.

Утечки вакуума и проблемы с цепью могут иметь симптомы, очень похожие на симптомы неисправного клапана IAC. Вот почему, прежде чем вы броситесь покупать новый клапан для замены, рекомендуется проверить устройство, чтобы убедиться, что он действительно виноват.

Если у вас сканер OEM-уровня

Здесь стоит отметить, что сканер OEM-уровня — это самый простой способ проверить клапан управления воздухом холостого хода, поскольку он спроектирован с большинством тех же функций, что и заводской сканер кода дилера.Между тем, обычные бортовые диагностические сканеры OBD-II и считыватели кода не имеют необходимых двунаправленных элементов управления для проверки IAC.

Инструменты сканирования

OEM-уровня — это самый быстрый и простой способ проверить клапан IAC, потому что на многих автомобилях вы можете напрямую управлять IAC. Это означает, что это выведет модуль управления трансмиссией (PCM), который контролирует IAC, полностью из контура. По мере того, как вы постепенно открываете клапан с помощью сканера OEM, вы должны видеть увеличение холостого хода, а при закрытии клапана оно должно уменьшаться.Если IAC как таковой не отвечает на команды сканера, проблема либо в клапане, либо в его цепи управления.

Тем не менее, у вас может не быть доступа к сканеру уровня OEM, поэтому в этой статье вы узнаете, как устранить неисправность клапана IAC с помощью обычного считывателя кода и цифрового мультиметра.

Чтение кодов ошибок

Если вы столкнулись с одним или несколькими симптомами холостого хода клапана управления подачей воздуха, подключите сканер кодов к порту под приборной панелью, чтобы вывести коды ошибок, при которых загорается сигнальная лампа двигателя.Посмотрите описание кода, чтобы узнать причину.

В большинстве случаев автомобили, выпущенные после 1996 года, которые поставляются с OBD-II, имеют код неисправности клапана управления холостым воздухом. Старые автомобили с более ранней версией OBD-I также устанавливают диагностический код неисправности для плохого IAC. В настоящее время для максимального удобства вы даже можете приобрести недорогой считыватель кодов для своего смартфона.

Прочитав код, запустите двигатель и запишите установленную скорость холостого хода. Заглушите автомобиль, выньте ключ, откройте капот, найдите в клапане электродвигатель холостого хода и отсоедините его.Следуйте инструкциям по отключению двигателя согласно руководству по обслуживанию автомобиля.

Теперь запустите двигатель снова и на этот раз запишите установившиеся обороты холостого хода. Отсутствие разницы между двумя оборотами холостого хода означает, что двигатель управления холостым ходом не работает. Этот метод подтверждает, есть ли проблема с двигателем управления холостым ходом, а не сама проблема.

Проверьте герметичность вакуума и проверьте соединения IAC

Как указано выше, утечки вакуума и проблемы с цепью могут иметь симптомы, очень похожие на симптомы неисправного клапана IAC, поэтому, как только вы обнаружите сохраненные коды IAC, вам нужно будет выполнить визуальный осмотр, чтобы исключить утечки вакуума и проблемные электрические соединения.

Вам нужно искать поврежденные шланги или другие проблемы, которые могут создавать утечки вакуума. Кроме того, проверьте, что электрический разъем IAC чистый и плотный, и проверьте, не ослаблен ли или не оборван ли какой-либо из проводов, идущих к IAC. Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему.

Проверка IAC на углеродистость

Кроме того, обратите внимание, что IAC может быть исправен электрически, но неисправен механически. Вот почему, пока вы занимаетесь этим, настоятельно рекомендуется снять IAC, чтобы проверить, не покрыт ли он чрезмерным скоплением углерода и мусором.

Когда ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода загрязнен пылью, мусором или скоплением углерода, процесс холостого хода не будет плавным, поскольку клапан не сможет эффективно контролировать частоту вращения двигателя. Чрезмерное скопление углерода на регулирующем клапане холостого хода может даже привести к его прилипанию.

Когда этот клапан заедает, это может привести к холостому ходу автомобиля на очень высоких оборотах или, в большинстве случаев, к остановке автомобиля на низких оборотах. Таким образом, регулярная очистка клапана регулировки холостого хода для предотвращения накопления нагара и мусора очень важна.Если вы позволите своему клапану IAC засориться, тем чаще вы будете испытывать глохнутый двигатель и резкую работу на холостом ходу, и тем выше вероятность, что вам придется заменить его преждевременно.

Вы можете использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки для удаления загрязнений в регулирующем клапане холостого хода, чтобы восстановить его надлежащую механическую работу. Отремонтируйте или замените поврежденные детали или очистите IAC, если необходимо, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему. Если проблема не исчезнет, ​​возможно, потребуется заменить IAC.

Устранение неисправностей на основе скорости холостого хода

Двигатель с плохой работой на холостом ходу может работать слишком быстро или слишком медленно или заглохнуть.Запустите двигатель и посмотрите на тахометр на приборной панели.

Высокий холостой ход двигателя:

1000 об / мин — нормальный предел для холостого хода. Сравните текущую скорость холостого хода вашего автомобиля с 1000 об / мин. Если оно выше 1000 об / мин, это слишком много. Если вам известны нормальные обороты холостого хода автомобиля, сравните их с текущими оборотами холостого хода, и тогда они должны быть ниже.

Низкая работа двигателя на холостом ходу или глохнет:

Холостой ход на тахометре ниже и нестабильнее, чем вы обычно чувствуете и помните? Автомобиль периодически глохнет? Если да, это может быть следствием неисправного клапана IAC.

Следите за тахометром при проверке холостого хода. Пришло время диагностировать любые утечки в вакуумных линиях в моторном отсеке на предмет трещин или изношенных участков, подключив линию к вакуумметру, чтобы измерить уровень и постоянство вакуума, или распылить смесь мыла и воды на линии, чтобы посмотреть для пузырей в месте утечки. Если есть утечки, одновременно проверьте контрольную лампу «проверьте двигатель», чтобы подтвердить проблему с клапаном IAC.

Обнаружение проблем для конкретных марок

Дженерал Мотор

Подсоедините отрицательный провод контрольной лампы к кузову автомобиля и вставьте контрольную лампу в каждую из четырех цепей на электродвигателе управления холостым ходом GM.Контрольная лампа должна мигать или переходить от яркого к тусклому в каждой цепи при работающем двигателе.

• Если нет вспышки, это значит, что у ЭБУ проблемы вместо двигателя управления холостым ходом.
• Если есть мигания, необходимо заменить электродвигатель управления холостым ходом в клапане.

Форд

Найдите два электрических контакта на соленоиде в двигателе управления холостым ходом и подключите омметр, чтобы измерить сопротивление между ними. Сопротивление должно быть в пределах 7.От 0 до 13,0 Ом, иначе необходимо заменить электродвигатель управления холостым ходом.

Крайслер

Подключите двунаправленный сканер к тому же порту OBD, который вы используете для подключения сканера кода. Увеличьте холостой ход с помощью диагностического прибора. Если увеличения нет, значит, у электродвигателя управления холостым ходом определенно возникла проблема в цепи, не позволяющая сигналу изменить холостой ход.

Другие популярные марки

Другие популярные модели автомобилей, включая Ford Ranger, Honda Civic, Chevrolet, BMW, особенно Nissan Maxima, также, похоже, подвержены этой проблеме в вышеупомянутом содержании.Общие рекомендации по проверке — очистить клапан, иначе это может быть ошибка компьютера, неисправная электрическая проводка или цепи, утечка воздуха или вакуума. Перед заменой клапана проверьте проблему утечки. Хотя замена клапана стоит дорого, но оно того стоит.

Техническое обслуживание клапана регулировки холостого хода

Очистка клапана регулировки холостого хода

Чрезмерное скопление нагара на регулирующем клапане холостого хода может даже привести к его заеданию.Когда этот клапан заедает, это может привести к холостому ходу автомобиля на очень высоких оборотах или, что более часто, к остановке автомобиля на низких оборотах.

Периодическая очистка клапана регулирования холостого хода может обеспечить более плавную работу двигателя и позволит избежать преждевременной замены клапана IAC, но имейте в виду, что можно очищать только определенные клапаны управления воздухом холостого хода, то есть клапаны с пружинным клапаном.

Вам не нужно сразу разбирать клапан IAC, чтобы каждый раз чистить его. Ниже приведены шаги для проверки того, нуждается ли клапан IAC в очистке, и как это сделать.Инструменты, которые вам понадобятся, включают отвертку, торцевой ключ, очиститель электронных деталей, 10-миллиметровую розетку, вольтметр и, возможно, немного WD-40 для дополнительной защиты после очистки, но это не обязательно:

• Убедитесь, что двигатель выключен и у него было достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем открывать капот и пробираться внутрь.
• Откройте капот и найдите воздушный клапан холостого хода. Обычно он расположен рядом с впускным отверстием сбоку двигателя. Пройдите за двигатель и открутите регулирующий клапан холостого хода от корпуса дроссельной заслонки.Возможно, вам придется снять определенные детали, чтобы получить лучший доступ к клапану IAC, например, соединитель массового расхода воздуха, трубку воздухозаборника, сапун и окружающие вакуумные линии к корпусу дроссельной заслонки.
• Снимите электрический разъем с регулирующего клапана с помощью отвертки; Обычно он расположен прямо под датчиком положения дроссельной заслонки на левой стороне корпуса дроссельной заслонки, если вы смотрите на него спереди автомобиля. Если на верхней части есть фиксатор, сожмите его и одновременно потяните.Не ломайте пластиковую бирку, удерживающую жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки, так как они предохраняют жгут проводов от расшатывания.
• Снимите винты или болты, удерживающие воздушный клапан холостого хода на блоке, используя достаточно большой гаечный ключ. Выньте регулирующий клапан холостого хода и переверните его, чтобы открыть отверстия для клапанов.
• Возьмите вольтметр и установите его на «Ом».
• Один провод вольтметра должен касаться одного конца пневмоострова, а другой провод должен касаться другого конца.Значение от 0,00 до 0,05 означает, что клапан исправен. Все, что выходит за рамки этого, означает, что у вас плохой регулирующий клапан холостого хода, и его, возможно, необходимо заменить.
• Если у вашего клапана нормальные показания, перейдите к проверке отверстий клапана на предмет скопления углерода или грязи на датчике, что вы должны сделать, если клапан исправен.
• Очистка: Держите клапан направленным вниз, распылите средство для очистки электронных деталей или карбюратора на датчик, то есть на заостренный конец клапана, и протрите его начисто или используйте небольшую мягкую щетку для чистки деталей, даже зубную щетку.Не допускайте попадания чистящего средства внутрь корпуса. При необходимости повторите, пока вся пыль и нагар не будут удалены. Как правило, очиститель карбюратора должен добавить достаточно защитного покрытия на клапан, но вы можете распылить немного WD-40 на него в конце, чтобы немного дополнительной защиты.
• Дайте сенсору полностью высохнуть. После этого снова прикрутите клапан к корпусу дроссельной заслонки и снова подсоедините разъем IAC. Если вы удалили другие детали, чтобы получить доступ к IAC, например, трубку воздухозаборника, шланги или вакуумные линии, соберите их заново.
• Заведите автомобиль, чтобы убедиться, что он работает на холостом ходу должным образом, и лучше всего провести тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель не выключается, когда вы поворачиваете или останавливаетесь, особенно при нагрузке с кондиционером или нагреватель работает. Если двигатель по-прежнему не работает на холостом ходу должным образом, вам необходимо заменить неисправный воздушный регулирующий клапан холостого хода.

Сброс регулятора холостого хода

После того, как вы удалили IAC для очистки и переустановки, вам нужно будет его сбросить.Чтобы сбросить клапан IAC, слегка нажмите педаль акселератора. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать примерно 5 секунд. Затем выключите зажигание на 10 секунд, чтобы позволить ECM сбросить клапан IAC. Теперь перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу. Вы должны обнаружить, что ваш двигатель работает на обычно установленной частоте вращения холостого хода.

Часто задаваемые вопросы: регулирующий клапан холостого хода и холостой ход

Какая правильная частота вращения холостого хода?

Обычная частота вращения на холостом ходу двигателя легкового автомобиля составляет от 600 до 1000 об / мин, а для средних и тяжелых грузовиков — приблизительно 600 об / мин.Для многих одноцилиндровых двигателей мотоциклов частота вращения холостого хода устанавливается в пределах от 1200 до 1500 об / мин.

Что вызывает колебания оборотов на холостом ходу?

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана различными факторами. Если вы проверили и определили, что причина не в утечке вакуума или неисправном клапане управления воздухом холостого хода, то наиболее вероятной причиной является грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). В автомобиле с впрыском топлива этот датчик измеряет поток воздуха, чтобы можно было впрыснуть соответствующее количество топлива для создания точного соотношения воздуха и топливной смеси.

Как отрегулировать холостой ход?

Удалите защитное резиновое покрытие, чтобы открыть винт холостого хода. Затем затяните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или ослабьте его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода. В идеале вы хотите, чтобы холостой ход был на 650 об / мин.

Сноска

Наконец, в случае некоторых симптомов холостого хода клапана управления воздушным потоком, ваш любимый автомобиль нуждается в соответствующем уходе в нужное время. Опять же, знайте все это для быстрого обнаружения и временного исправления, прежде чем выбирать профессиональное обслуживание и ремонт в определенное время, чтобы долго наслаждаться этими долгими поездками.

Почему мой двигатель быстро работает на холостом ходу?

Время чтения: 3 минуты

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Рассмотрим некоторые возможные причины аномально высоких оборотов холостого хода.

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_single_image image = ”4180 ″] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_column_text] [vc_column_text] постоянная работа на холостом ходу на аномально высокой скорости, это может быть признаком того, что что-то не работает должным образом в двигателе вашего автомобиля.Но во-первых, более высокие обороты холостого хода не всегда указывают на проблему. Иногда в новых автомобилях бортовой компьютер, который контролирует обороты двигателя, может намеренно повышать частоту вращения холостого хода, чтобы приспособиться к дополнительной мощности, необходимой для работы вспомогательного оборудования, такого как кондиционер или обогреватель, когда это необходимо. Компьютеры некоторых автомобилей автоматически увеличивают обороты холостого хода, если двигатель холодный, но они должны вернуться в нормальное состояние после прогрева двигателя. Однако, если вы заметили, что увеличение числа оборотов значительно выше, чем обычно, или сохраняется даже после того, как двигатель прогрет без каких-либо дополнительных устройств, потребляющих мощность, может быть другая основная причина проблемы.Давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут привести к такому ненормальному поведению двигателя.

Вот некоторые вещи, которые могут быть корнем проблемы…

Карбюратор:

Некоторые двигатели серийных автомобилей, выпущенных до 1995 года, работают с карбюратором для регулирования смеси воздуха и газа внутри двигателя. Карбюратор забирает воздух и смешивает его с топливом перед тем, как отправить его в цилиндры. Эта смесь имеет решающее значение для обеспечения оптимальных характеристик, топливной экономичности и напрямую определяет, насколько быстро двигатель будет работать на холостом ходу.Если добавлено слишком много воздуха, смесь считается слишком «бедной» и может вызвать аномально высокий холостой ход из-за более высокой горючести смеси. Некоторые альтернативные проблемы с карбюратором, которые могут вызвать высокие обороты холостого хода, — это неисправные ускорительные насосы или силовая цепь. Если вы не знакомы с карбюраторными двигателями, все эти проблемы должны быть проверены профессионалом.

ЭБУ (блок управления двигателем):

Этот блок управления присутствует на автомобилях с системой впрыска топлива, а не с карбюратором, как в любом автомобиле, выпущенном после 1995 года.Система впрыска топлива заменяет функцию карбюратора и полагается на более точную систему регулирования смеси с компьютерным управлением. Если вы испытываете симптомы, аналогичные симптомам, связанным с проблемами карбюратора, но у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, проблема может заключаться в блоке управления двигателем, вызывающем ненормальное поведение двигателя, связанное с частотой вращения холостого хода и числом оборотов в минуту.

Система охлаждения:

Если кажется, что ваш двигатель перегревается в дополнение к более высоким оборотам холостого хода, возможно, проблема связана с системой охлаждения вашего двигателя и / или системой управления быстрым холостым ходом.Как упоминалось во вступлении, многие автомобили автоматически увеличивают обороты холостого хода двигателя, пока двигатель не прогреется. Это работает путем измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя и отключения быстрых холостых оборотов, когда охлаждающая жидкость достигает желаемой рабочей температуры. Если эта система не работает должным образом, быстрый холостой ход может оставаться включенным даже после прогрева двигателя, вызывая его перегрев. Это может быть вызвано проблемой с системой охлаждающей жидкости, термостатом, измеряющим температуру охлаждающей жидкости, или самой автоматической системой быстрого холостого хода.

Вакуумные линии:

Ваш двигатель работает как герметичная система с регулируемым давлением, воздушным потоком и множеством различных жидкостных систем для правильного функционирования. Давление в двигателе поддерживается с помощью вакуумной системы, и утечка в этой системе может вызвать некоторые проблемы с производительностью двигателя, в частности, ненормально высокие обороты холостого хода. Вы можете проверить наличие более очевидных утечек в системе, таких как отсоединенный шланг или сломанная прокладка.

Воздухозаборник:

Вашему двигателю для правильной работы требуется свежий воздух, поэтому существует целая система впуска воздуха, предназначенная для регулирования и фильтрации воздушного потока, поступающего в двигатель.Если есть проблема с этой системой, такая как утечка на впуске или неисправный клапан IAC (Idle Air Control), возможно, слишком много воздуха попадает в ваш двигатель, вызывая колебания скорости холостого хода. Это основано на том же принципе, что и система EAC, потому что клапан IAC работает вместе с этой системой для создания оптимальной смеси воздух-топливо. Как я уже говорил ранее, слишком много воздуха может привести к слишком большому холостому ходу!

Это лишь некоторые из наиболее вероятных проблем, которые могут вызвать увеличение скорости холостого хода, и их не следует рассматривать как полный список диагностики.Однако, если вы испытываете аномально высокую скорость холостого хода, некоторые из этих проблем могут быть корнем вашей проблемы и могут быть устранены дома при наличии необходимого уровня навыков и терпения для устранения точной проблемы. Если вы, как и большинство людей, чувствуете себя не совсем комфортно при выполнении интенсивного технического обслуживания вашего автомобиля, вам всегда следует обращаться за помощью к профессионалу. Как и все проблемы с обслуживанием двигателя, лучше проверить его, прежде чем это вызовет более серьезные проблемы! [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row]

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания.TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

• с концевыми выключателями
• потенциометр типа
• комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS — трехпроводный потенциометр.На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

ТС информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

• Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
• Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
• Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки функциональности TPS
— ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки.В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

• Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
• Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
• Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Подсоедините положительный полюс вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
• Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях нельзя отрегулировать переключатель дроссельной заслонки.
— Проверить сопротивление ТС

• Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
• Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
• Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
• Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
• Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
• Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
• Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки становится больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
• Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

• Проверить состояние дроссельной заслонки.
• Проверьте соединение переключателя с массой.
• Измерьте сопротивление переключателя.
• Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

• Проверить, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
• Отсоединить разъем переключателя и проверить наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

• Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
• Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта)

• Проверить заземление.
• Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
• Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

3. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
5. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

1. Подключите омметр между дворником потенциометра и клеммой опорного напряжения или между очистителем потенциометра и массой.
2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
4. Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные неисправности в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

• Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
• Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
• Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
• Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
• Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

• Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

• Наилучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
• Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
• Запустить двигатель.
• Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Фиг.3

Фиг.4

Фиг.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

Система ISC (регулировка холостого хода)

Система ISC (регулировка холостого хода) снабжена контуром, который обходит дроссельную заслонку, а объем воздуха, всасываемого из обходного контура, регулируется ISCV (регулирующим клапаном холостого хода).ISCV использует сигнал от блока управления двигателем для постоянного управления двигателем на оптимальных оборотах холостого хода. Система ISC состоит из ISCV, ЭБУ двигателя и различных датчиков и переключателей.
1. При запуске
Байпасная цепь размыкается для улучшения пусковых характеристик.
2. При прогреве двигателя
При низкой температуре охлаждающей жидкости частота вращения холостого хода увеличивается, чтобы двигатель работал плавно (быстрый холостой ход). По мере повышения температуры охлаждающей жидкости частота вращения холостого хода уменьшается.
3.Управление с обратной связью и оценка
Управление
При использовании кондиционера
При использовании фар
При переключении рычага переключения передач с N на D или с D на N при остановленном автомобиле. В вышеупомянутых случаях, если нагрузка увеличивается или изменяется, частота вращения холостого хода увеличивается или не изменяется.
ISCV (Клапан регулировки холостого хода)
Типы ISCV
ISCV — это устройство, которое регулирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу с помощью сигнала от ЭБУ двигателя и регулирует скорость холостого хода.Существует два типа ISCV. 1. Тип, который обходит дроссельную заслонку и регулирует количество всасываемого воздуха:
Поскольку дроссельная заслонка полностью закрыта во время холостого хода, ISCV обходит требуемый объем воздуха во время холостого хода.
2. Тип, который регулирует количество всасываемого воздуха с помощью дроссельной заслонки:
В этом типе дроссельная заслонка регулирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу. Эта система называется ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и выполняет другие функции управления в дополнение к регулированию количества всасываемого воздуха на холостом ходу.Для получения подробной информации см. «ETCS-i» группы в «Другая система управления» этой главы.
Поворотный соленоид типа
Поворотный соленоид типа ISCV состоит из катушки, IC, постоянного магнита, клапана и прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. IC использует рабочий сигнал от ЭБУ двигателя для управления направлением и величиной тока, протекающего в катушке, и управления количеством воздуха, который проходит в обход дроссельной заслонки, вращая клапан.
1. Работа
Когда коэффициент заполнения высокий, IC перемещает клапан в направлении открытия, а когда коэффициент заполнения низкий, IC перемещает клапан в направлении закрытия.Таким образом ISCV выполняет открытие и закрытие.
ПОДСКАЗКА:
Если есть проблема, такая как обрыв цепи, из-за которой электричество перестает поступать в ISCV, клапан открывается в заданном положении за счет силы постоянного магнита. Это позволит поддерживать скорость холостого хода прибл. От 1000 до 1200 об / мин.
ССЫЛКА:
Роторный соленоид старого типа ISCV
Роторный соленоид старого типа ISCV получил рабочие сигналы от ЭБУ двигателя, подает ток на две катушки, чтобы изменить величину открытия клапана и контролировать количество всасываемого воздуха.Биметаллическая полоса в ISCV реагирует на температуру охлаждающей жидкости двигателя, поддерживая соответствующее открытие клапана для состояния прогрева двигателя. Также установлена ​​защита для предотвращения заклинивания клапана в полностью открытом или закрытом состоянии в случае возникновения каких-либо проблем с электричеством.
1. Работа
Клапан открыт
Когда электричество подается на катушку A (RSO) в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении открытия.
Клапан закрыт
Когда электричество подается на катушку В в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении закрытия.
Другие типы байпаса ISCV
Дежурное управление ACV типа
Дежурное управление ACV типа ISCV регулирует количество всасываемого воздуха, протекающего в байпасной цепи, с помощью рабочего сигнала от ЭБУ двигателя, заставляя ток течь к катушке соленоида для размыкания клапан. Чем больше коэффициент заполнения электрического тока, поступающего на катушку соленоида, тем дальше открывается клапан.
Управление ВКЛ-ВЫКЛ VSV типа
Управление ВКЛ-ВЫКЛ VSV типа ISCV регулирует количество всасываемого воздуха, протекающего в байпасной цепи, с помощью сигнала ВКЛ / ВЫКЛ от ЭБУ двигателя, заставляя ток течь на катушку соленоида для открытия клапана .Когда ток течет к катушке соленоида, частота вращения холостого хода увеличивается с шагом прибл. 100 об. / Мин.
Шаговый двигатель типа
Шаговый двигатель типа ISCV прикреплен к впускной камере. Клапан, установленный на конце ротора, смещается внутрь или наружу за счет вращения ротора для регулирования объема воздуха, протекающего в байпасном контуре.
1. Работа
В шаговом двигателе используется принцип тяги и отскока постоянного магнита (ротора), когда магнитное поле генерируется электричеством, протекающим в катушке.Как показано на рисунке внизу слева, ток течет через C1, заставляя магнит притягиваться. Когда ток к C1 отключается одновременно, ток течет к C2, а магнит притягивается к C2. Последующее переключение тока в порядке C3 и C4 таким же образом используется для вращения магнита. Магнит также может вращаться в противоположном направлении, переключая ток в направлении от C4 к C3, C2 и C1. Это устройство используется для перемещения магнита в заранее определенные положения.Настоящий шаговый двигатель использует 4 катушки для создания 32 шагов за 1 оборот магнита (ротора). (Некоторые двигатели имеют 24 шага на оборот.)
Клапан открыт
Когда электричество подается на катушку A (RSO) в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении открытия.