Активная и пассивная безопасность автомобиля

Дороги в России до сих пор в большинстве своем напоминают площадку для крэш-тестов. Поэтому вопрос о том, как обеспечить сохранность человека и перевозимого груза, особенно актуален для шофера-дальнобойщика, да и для любого водителя. Какие технологии сегодня отвечают за то, что и водитель, и товар доберутся до места назначения в целости?

Активная безопасность

Активная безопасность машины включает все конструктивные элементы и особенности, которые помогают не допустить возможности возникновения опасной ситуации. К ней относятся:

АБС, или антиблокировочная система тормозов

Благодаря ей колеса авто при торможении не блокируются. Поэтому тяжелый грузовик при вынужденном резком торможении сохраняет контроль над управлением, машина не скользит, выполняя достаточно сложные маневры, чтобы избежать столкновения.

Антипробуксовочная система

АПС отвечает за сохранение сцепления колеса с поверхностью шоссе. Это облегчает вождение по влажным от дождя или снега шоссе и других подобных случаях.

Электронный контроль устойчивости

Бортовой компьютер контролирует момент силы колеса, из-за чего становится возможным остановить занос автомобиля. Благодаря ЭКУ вы сможете стабилизировать движение, даже если потеряна управляемость или есть такой риск.

Система распределения тормозных усилий

Благодаря этой системе машина может сохранить устойчивость при торможении. Рассчитывается положение каждого колеса и то, какое для него нужно тормозное усилие – ведь сцепление у колес с дорожным полотном неодинаковое.

Электронная блокировка дифференциалов

Если оба ведущих колеса находятся на прочной дороге, дифференциал отвечает за то, чтобы передать им крутящий момент от коробки передач. Однако чрезвычайная ситуация может привести к тому, что одно из колес может оказаться в воде или песке, тогда как второе остается на асфальте и перестает работать. Блокировав дифференциал, водитель сможет направить сигнал обоим колесам.

Пассивная безопасность

Элементы пассивной безопасности помогают уменьшить тяжесть последствий инцидента на дороге. К ней относятся ремни и подушки безопасности, удерживающие человека в фиксированном положении, а также подголовники, не дающие шее слишком сильно откинуться назад при резком торможении или ударе. Кроме того, бамперы, безопасное стекло, которое не рассыпается осколками при повреждении (триплекс) и многие другие детали способствуют тому, что водитель получает минимум травм даже в случае аварии.

Освоив все системы, которые позволяют вам сохранять собственное здоровье даже в сложных поездках, вы будете уверены в себе и своем автомобиле при любых капризах погоды и прочих трудностях.

безопасность автомобиля — это… Что такое безопасность автомобиля?

безопасность автомобиля

– смотри «активная безопасность», «пассивная безопасность», «превентивная безопасность», «интерактивная безопасность».

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

• бездорожье
• безрельсовый

Смотреть что такое «безопасность автомобиля» в других словарях:

• Безопасность автомобиля активная — Активная безопасность это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная… …   Официальная терминология

• Безопасность автомобиля послеаварийная — Послеаварийная безопасность это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из… …   Официальная терминология

• Безопасность автомобиля конструктивная — Конструктивной безопасностью автомобиля называется свойство предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не причинять вреда людям и окружающей среде. Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую …   Официальная терминология

• Безопасность автомобиля пассивная — Пассивная безопасность это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Оно проявляется в период, когда водитель уже не в состоянии управлять автомобилем и изменять характер его движения, т.е. непосредственно… …   Официальная терминология

• Безопасность автомобиля экологическая — Экологическая безопасность это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует… …   Официальная терминология

• Пассивная безопасность автомобиля — Пассивная безопасность  совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно транспортного происшествия.[1] Включает в себя следующие элементы: ремни безопасности, в том числе… …   Википедия

• Активная безопасность автомобиля — Активная безопасность  это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными… …   Википедия

• Безопасность дорожного движения — Безопасность дорожного движения  комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. По российскому законодательству безопасность дорожного движения  состояние данного процесса, отражающее… …   Википедия

• Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… …   Википедия

• Шина автомобиля — Эта статья об автомобильных пневматических шинах; для прочих значений, смотрите шина. Колесо экскаватора Автомобильная шина  один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса. Шина… …   Википедия

Книги

• Экология и экологическая безопасность автомобиля. Учебник, М. В. Графкина, В. А. Михайлов, К. С. Иванов. В учебнике даны представления об основах взаимодействия общества и природы, изложены положения общей теоретической экологии, раскрыты глобальные проблемы окружающей среды, даны представления… Подробнее  Купить за 1361 грн (только Украина)
• Экология и экологическая безопасность автомобиля. Учебник, Графкина М.В.. В учебнике даны представления об основах взаимодействия общества и природы, изложены положения общей теоретической экологии, раскрыты глобальные проблемы окружающей среды, даны представления… Подробнее  Купить за 1052 руб
• Экология и экологическая безопасность автомобиля. Учебник, М. В. Графкина, В. А. Михайлов, К. С. Иванов. В учебнике даны представления об основах взаимодействия общества и природы, изложены положения общей теоретической экологии, раскрыты глобальные проблемы окружающей среды, даны представления… Подробнее  Купить за 771 руб

Другие книги по запросу «безопасность автомобиля» >>

Безопасность автомобиля

Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля: размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые помогают избегать дорожных происшествий.
Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда помнить.

Содержание статьи

Пассивная безопасность

Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.

Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему жизнь при аварии, появилась еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные, инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.

Работа подушек безопасности

Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью 300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе, который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому, что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования. По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.
Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки. Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.

Активные подголовники

Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника. Значительно повышают безопасность активные подголовники. Принцип их работы основан на простых физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад несколько позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. При ударе в заднюю часть автомобиля, новые подголовники срабатывают одновременно со спинкой сиденья, чтобы снизить риск травмы позвонков не только шейного, но и поясничного отделов. После удара, поясница сидящего в кресле непроизвольно движется вглубь спинки, при этом встроенные датчики дают «команду» подголовнику выдвинуться вперед-вверх, чтобы равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Выдвигаясь при ударе, подголовник надежно фиксирует затылочную часть головы, предотвращая чрезмерный изгиб шейных позвонков. Стендовые испытания показали, что новая система эффективнее аналогичной уже существующей на 10-20%. При этом, однако, многое зависит от того, в каком положении находится человек в момент удара, его веса, а также того, пристегнут ли тот ремнем безопасности.

Силовой каркас безопасности

Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара. Сминаемые зоны спереди и сзади стали, пожалуй, тут самым серьезным достижением. Чем лучше будут сминаться капот и багажник, тем меньше достанется пассажирам. Главное, чтобы двигатель во время аварии уходил в пол. Инженеры разрабатывают все новые и новые комбинации материалов, чтобы погасить энергию удара. Результаты их деятельности можно очень наглядно увидеть на страшилках краш-тестов. Между капотом и багажником, как известно, находится салон. Так вот он и должен стать капсулой безопасности. И этот жесткий каркас ни в коем случае не должен смяться. Прочность жесткой капсулы дает возможность выжить даже в самом маленьком автомобиле. Если спереди и сзади каркас защищен капотом и багажником, то по бокам за нашу безопасность отвечают только металлические брусья в дверях. При самом страшном ударе, боковом, они не могут защитить, поэтому тут используют активные системы – боковые подушки безопасности и шторки, которые тоже блюдут наши интересы.

Также к элементам пассивной безопасности относятся:
-передний бампер, поглощающий часть кинетической энергии при столкновении;
-травмобезопасные детали внутреннего интерьера пассажирского салона.

Активная безопасность автомобиля

В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Перечислим только некоторые из них: антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях. В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза,поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать её до остановки автомобиля.

Traction Control (TCS) применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения
ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего
момента, поэтому часто эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное
уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

Работа системы ESC

ESC (electronic stability control) — она же ESP. Задача ESC — сохранить стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота. Отслеживая боковые ускорения автомобиля, вектор поворота, тормозное усилие и индивидуальную скорость вращения колес, система определяет ситуации, угрожающие заносом или опрокидыванием автомобиля, и самостоятельно сбрасывает газ и притормаживает соответствующие колеса. Рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESC. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESC же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории. ESC– наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Система ESС на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски). Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.Круиз-контроль значительно уменьшает появление усталости у водителя в длительных поездках, поскольку позволяет ногам человека находиться в расслабленном состоянии. В большинстве случаев круиз-контроль снижает расход топлива, поскольку поддерживается стабильный режим работы двигателя; увеличивается моторесурс двигателя, так как при поддерживаемых системой постоянных оборотах отсутствуют переменные нагрузки на его детали.

Активный круиз-контроль

Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Основной элемент активного круиз-контроля – ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью и вернулся – значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

Еще одним из важных элементов безопасности современного автомобиля являются шины. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин.

Рассмотрим для примера оснащение Mercedes S-класса. В базовой комплектации автомобиля есть система Pre-Safe. При угрозе ДТП, которую электроника определяет по резкому торможению или слишком сильному скольжению колес, Pre-Safe подтягивает ремни безопасности и надувает
воздушные камеры в мультиконтурных передних и задних сиденьях, чтобы лучше зафиксировать пассажиров. Помимо этого Pre-Safe «задраивает люки» – закрывает стекла и люк в крыше. Все эти приготовления должны уменьшить тяжесть возможного ДТП. Отличника контраварийной подготовки из S-класса делают всевозможные электронные помощники водителя – система стабилизации ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Система помощи при экстренном торможении в S-классе совмещена с радаром. Радар определяет
расстояние до едущих впереди машин.

Если оно становится угрожающе коротким, а водитель тормозит слабее необходимого, электроника начинает ему помогать. При экстренном торможении стоп-сигналы автомобиля мигают. По заказу S-класс можно оборудовать системой Distronic Plus. Она представляет собой автоматический круиз-контроль, очень удобный в пробках. Устройство с помощью того же радара контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости останавливает машину, а когда поток возобновляет движение, автоматически разгоняет ее до прежней скорости. Тем самым Mercedes избавляет водителя от каких-либо манипуляций помимо вращения руля. Distronic работает
на скоростях от 0 до 200 км/ч. Парад антиаварийных приспособлений S-класса завершает инфракрасная система ночного видения. Она выхватывает из темноты предметы, спрятавшиеся от мощных ксеноновых фар.

Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP)

Главным светочем пассивной безопасности является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей», или сокращенно «EuroNCAP». Основанная в 1995 году, эта организация занимается тем, что регулярно уничтожает новенькие автомобили, выставляя оценки по пятизвездной шкале. Чем больше звездочек, тем лучше. Итак, если, выбирая новый автомобиль, вы в первую очередь заботитесь о безопасности, отдайте предпочтение модели, получившей максимально возможные пять звезд от «EuroNCAP».

Фронтальный краш-тестБоковой краш-тест

Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний – при фронтальном и боковом краш-тестах.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание – имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров – «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».

Боковой удар в столб

Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин – 200-300.

Тест наезда на пешехода

Пешеход – самый беззащитный участник дорожного движения. Однако его безопасностью EuroNCAP озаботилось лишь в 2002 году, разработав соответствующую методику оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, специалисты пришли к выводу, что большинство наездов на пешехода происходит по одному сценарию. Вначале автомобиль бампером бьет по ногам, а затем человек, в зависимости от скорости движения и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о ветровое стекло.

Перед проведением теста бампер и переднюю кромку капота расчерчивают на 12 участков, а капот и нижнюю часть лобового стекла делят на 48 частей. Затем последовательно по каждому участку наносят удары имитаторами ног и головы. Сила удара соответствует столкновению с человеком на скорости 40 км/ч. Внутри имитаторов размещены датчики. Обработав их данные, компьютер присваивает каждому размеченному участку определенный цвет. Зеленым обозначаются наиболее безопасные участки, красным – самые опасные, желтым – занимающие промежуточное положение. Затем, по совокупности оценок, выставляется общая «звездная» оценка автомобилю за безопасность пешеходов. Максимально возможный результат – четыре звезды.

За последние годы прослеживается четкая тенденция – все больше новых автомобилей получают «звезды» в пешеходном тесте. Проблемными остаются только крупные вседорожники. Причина – в высокой передней части, из-за чего в случае наезда удар приходится не по ногам, а по туловищу.

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) – за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест – два балла.

Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения NHTSA проводит краш–тесты по собственной методике. При фронтальном ударе автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий бетонный барьер. Более суровы и условия бокового удара. Тележка весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км/ч. Такой тест проводится дважды – производятся удары в переднюю, а затем в заднюю двери. В США профессионально и официально бьет машины еще одна организация – Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS. Но ее методика несущественно отличается от европейской.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

Куклы для взрослых

Все знают, что для проведения краш – тестов используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу. В начале для испытаний использовались человеческие трупы, животные, а в менее опасных тестах участвовали живые люди – добровольцы.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами: два варианта «отца» разного роста и веса, более легкая и миниатюрная «супруга» и целый набор «детей» – от полуторагодовалого до десятилетнего возраста. Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры – суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке». В итоге стоимость манекена составляет – держитесь за стул – свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей! Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения и фронтальных, и боковых тестов, и наезда сзади. Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны. Программисты Toyota, например, разработали более десятка моделей, имитирующих людей всех возрастов и антропометрических данных. А на Volvo даже создали цифровую беременную женщину.

Заключение

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья. Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш – тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

Разбираемся, из чего состоит безопасность современного автомобиля

Что самое главное в автомобиле? Может ощущения за рулем?  «Да, это важно, ­– скажет один, – но у меня пятеро детей и собака. Я хочу, чтобы им было достаточно места и комфортно в дороге». Выходит, самое главное чтобы автомобиль как можно лучше решал задачи своего владельца? «Да, но только пусть при этом стоит недорого», – продолжит другой. А третий скажет: «Зачем мне все это. Я  хочу, чтобы машина быстро ездила и круто выглядела». У всех ведь совершенно разные требования к автомобилю, часто – диаметрально противоположные. Но абсолютно никто не хочет умереть за рулем своей машины в ДТП. А это, к сожалению, происходит, и довольно часто. И это же наталкивает на мысль, что, пожалуй, самое главное в автомобиле – это безопасность.

Едва ли можно сказать, что современные авто стали гораздо более быстрыми или комфортными, чем 10-20 лет назад.  Подчас машины из 90-х – так называемой «золотой эры» автопрома – не сильно-то и уступают в этих дисциплинах своим современным аналогам. Но вот в плане безопасности между ними целая пропасть. Но что такое безопасность современного автомобиля и из чего она состоит? Давайте разбираться!

Системы и устройства безопасности принято делить на активные и пассивные. Активные – это те, которые предназначены для помощи водителю в избежании аварийных ситуаций. Задача систем пассивной безопасности заключается снижении тяжести последствий от ДТП. С них мы и начнем.

Системы пассивной безопасности

Безопасный кузов

Пожалуй, главной системой пассивной безопасности можно считать сам автомобиль, а вернее его кузов. Понятное дело, что он должен быть прочным, чтобы защитить седоков. Однако здесь кроется загвоздка: самое опасное при аварии – это не деформация автомобиля, а его резкая остановка. А значит нельзя просто сделать очень крепкий кузов. Ведь в таком случае удары даже на небольшой скорости будут смертельно опасными.

Силовая структура кузова современного автомобиля точно рассчитана для наилучшей защиты при разного рода ДТП.

Необходимо, чтобы автомобиль мог демпфировать удар. Для этого инженеры делают в передней и задней части машины специальные зоны деформации, благодаря которым кузов будет сминаться в определенных местах, поглощая удар. Клетку же салона, где находятся пассажиры, делают наоборот – очень прочной.

Ремни безопасности

Однако даже очень хорошо рассчитанный и крепкий кузов окажется бесполезным, а все труды инженеров пойдут насмарку, если пассажиры при резком замедлении будут летать по салону. Этого поможет избежать всем хорошо знакомое устройство – ремень безопасности. В современных автомобилях применяется так называемые трехточечные ремни.

Ремень безопасности может спасти жизнь. Нужно только пристегнуться.

Изобрел их в конце 50-х годов инженер по безопасности Volvo Нильс Болин. Как работает ремень, все знают: при резком замедлении, срабатывает инерционный натяжитель, удерживая седока в кресле. Для еще лучшего удержания в кресле во время аварии применяются преднатяжители ремня. В преднатяжителях используются пиропатроны, которые взрываясь моментально вжимают тело человека в сиденье. А чтобы ремень не нанес серьезных увечий человеку, применяется ограничитель усилия, который при достижении определенной нагрузки ослабляет давление ремня на тело.

Подушки безопасности

В дополнение к ремням безопасности в современных автомобилях применяются подушки безопасности. Они служат для того, чтобы во время аварии пассажиры не контактировали с рулем, деталями обшивки, а также для смягчения удара. В современном автомобиле даже В-класса вполне обычным делом является применение шести подушек безопасности.

В современном автомобиле подушки безопасности буквально «окутывают» пассажиров при аварии.

Но если подушками внутри автомобиля уже никого не удивить, то вот применение их снаружи звучит довольно необычно. Компания ZF ведет разработки в этом направлении в рамках концепции Vision Zero, задачей которой являются нулевые аварии и нулевые выбросы. Еще одной интересной инициативой является подушка безопасности для пешехода, которая раскрывается из-под капота. Такую систему в 2012 году презентовала компания Volvo.

Пиропатроны капота

Подушка безопасности для пешеходов так не получила широкого распространения. Вместо нее производители начали делать системы, приподнимающие капот при наезде на пешехода. Для этого в петли капота устанавливаются специальные пиропатроны, которые и приподнимают капот, что позволяет смягчить удар.

Активные подголовники

При наезде сзади высока опасность хлыстовых травм шеи. Для борьбы с этой проблемой применяются активные подголовники, которые в момент аварии как можно ближе приближаются к голове водителя и пассажиров.

Активные системы безопасности

Набор систем безопасности, которые у разных производителей имеют разные торговые названия, но похожи по своей сути. В момент аварии эти системы отключают аккумуляторную батарею, обесточивая автомобиль, зажимают тормозные колодки, чтобы затормозить машину и избежать повторных ударов, а также приоткрывают окна, чтобы стравить избыточное давление из салона. Если же окна были открыты, наоборот – закрывают их.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Сиденья и ремни безопасности в автомобиле рассчитаны на людей ростом от 150 см.  Поэтому детей необходимо возить в специальных детских креслах. Использование детских кресел значительно увеличивает безопасность перевозки ребенка. Для их крепления есть унифицированная система ISOFIX, которой оснащаются все новые автомобили.

Сегодня система ISOFIX есть практически во всех автомобилях.

На заре автомобилестроения главным по активной безопасности в автомобиле был сам водитель. Однако с 70-х годов прошлого столетия стали активно развиваться различные системы помощи водителю. А началось все с системы ABS, которая в современном виде впервые появилась на Mercedes-Benz W116 в 1972 году.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система тормозов

Задача антиблокировочной системы – не дать колесам заблокироваться. Ведь в случае блокировки на сухом покрытии значительно увеличивается тормозной путь, а автомобиль теряет управление. Подробно про работу системы ABS мы уже писали:

EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – система распределения тормозных усилий

Важным дополнением к ABS является система распределения тормозных усилий EBD. Ее главная задача ­– распределять усилия при торможении таким образом, чтобы автомобиль во время остановки оставался управляемым даже при торможении в пол. Благодаря этой системе водитель может продолжать управлять автомобилем даже при очень жестком торможении.

ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации автомобиля

Дальнейшим развитием систем ABS и EBD стала система стабилизации автомобиля. Она работает в паре с четырехканальной ABS (в четырехканальной ABS каждое колесо управляется независимо друг от друга).

ESC, попеременно задействуя тормозные механизмы разных колес, помогает водителю справиться с заносом

Задача системы стабилизации заключается в предотвращении заноса и потери управляемости автомобиля. Достигается это подторамаживанием отдельных колес. Например, если водитель перебрал со скоростью в левом повороте, система будет тормозами «прихватывать» левое переднее колесо с тем, чтобы ввинчивать автомобиль в поворот.

EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

 Первая реакция водителя в случае аварийной ситуации – нажатие на педаль тормоза. Только вот незадача – большинство водителей нажимают на нее недостаточно сильно. В случае, если датчики автомобиля считают, что происходит аварийное торможение, ассистент увеличивает давление в тормозной магистрали до максимального, сокращая тем самым тормозной путь.

AEB – (Autonomous Emergency Braking) – система автономного экстренного торможения

Эта система способна самостоятельно затормозить автомобиль в случае аварийной ситуации. Работает она, сканируя пространство впереди автомобиля при помощи лидара или камеры. Если система зафиксирует опасное сближение с впереди идущей машиной, она сначала предупредит об этом водителя громким сигналом, а потом перейдет к автоматическому торможению вплоть до полной остановки, чтобы избежать аварии или снизить ущерб от нее.

Система экстренного торможения способна помочь избежать аварии или наезда на пешехода.

Система мониторинга «слепых зон»

Обзорность вокруг машины является важной составляющей безопасности. Поэтому такой простой механизм, как дворники может значительно ухудшить безопасность движения, если он плохо работают. Однако у любого автомобиля есть так называемые «мертвые зоны». Это секторы вокруг автомобиля, которые водитель не видит. Наиболее опасной при движении по городу и трассе является область за центральной стойкой, напротив заднего крыла.

Система мониторинга мертвых зон очень помогает при перестроениях на трассе.

Автомобиль, находящийся в этой зоне уже не виден в зеркало, и еще не виден в боковое стекло. Это создает опасность при перестроении. Чтобы избежать аварийных ситуаций  система мониторинга при помощи индикации в зеркалах заднего вида и звукового сигнала сигнализирует водителя о том, что в мертвой зоне находится автомобиль.

Система удержания в полосе

Суть работы этой системы заключается в помощи водителю в удержании полосы и, соответственно, рядности движения. Если водитель по какой-то причине пересечет разделительную полосу, система предупредит его об этом вибрацией руля. В некоторых ситуациях эта система может даже одернуть руль, вернув машину в полосу движения. Это может оказаться довольно опасным при езде в гололед, поэтому в такую погоду система деактивируется.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

Если обычный круиз-контроль – это скорее система комфорта, то вот адаптивный можно отнести к системам безопасности. Автомобиль с адаптивным круизом может удерживать не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины, разгоняясь и тормозя вместе с ней.

На автомобиле с адаптивным круиз-контролем можно выставить не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины.

Эта система в купе с системой удержания в полосе может сама даже вести автомобиль. Конечно, для этого нужна хорошая дорога и разметка. И конечно автомобиль не позволит долго так ехать.

Система мониторинга усталости водителя

Эта система при помощи специальных датчиков в салоне и анализа действий водителя отслеживает его состояние. В случае если система решит, что водитель не может безопасно продолжать движение, она порекомендует ему остановиться для отдыха. Конечно, не факт, что водитель послушается, но возможно, если уже даже электроника заметит усталость, это станет последней каплей для принятия решения об отдыхе. В будущем возможно, что автомобиль, обнаружив, что водитель не в состоянии безопасно продолжать движение, сможет сам останавливаться на обочине и не давать ехать, пока водитель не отдохнет. Такие разработки уже ведутся.

Система помощи при выезде с парковки

Система помощи при выезде с парковки может помочь избежать довольно серьезной аварии, если автомобиль, едущий по дороге, будет двигаться с высокой скоростью.

Большинство аварий происходят на парковках. Да, они неопасные, но неприятные. Система помощи при выезде с парковки предотвращает аварийную ситуацию, когда водитель, выезжая задом не увидел, двигающийся по дороге автомобиль.  Если система обнаруживает такую машину, она автоматически зажимает тормоза, помогая избежать досадного ДТП.

А теперь только задумайтесь, сегодня большинство этих систем могут быть установлены в обычном недорогом автомобиле среднего класса. А основные из них, такие как подушки безопасности, ABS, ASC, EBD, и прочный инженерно выверенный кузов, сегодня есть практически на всех новых автомобилях. Эти системы разрабатывались и модернизировались на протяжении десятилетий лучшими автомобильными инженерами, призваны спасать жизни. Однако даже они могут оказаться абсолютно бесполезными, если сам водитель не думает о своей безопасности: превышает скорость, нарушает ПДД или выполняет рискованные, необдуманные маневры. Если же думать о своей безопасности и ездить аккуратно, то будьте уверены – современный автомобиль вас защитит.

Системы активной безопасности автомобиля

Системы активной безопасности автомобиля служат для предотвращения аварийных ситуаций на дорогах. В случае обнаружения аварийной ситуации, система автоматически (без участия человека) дает ей оценку и при необходимости вмешивается в управление транспортным средством.

Использование системы активной безопасности дает возможность не потерять контроль над транспортным средством в критической ситуации, т.е. сохранить его управляемость и курсовую устойчивость.

Системы активной безопасности

Курсовая устойчивость — это способность сохранения устойчивости и управляемости автомобиля в критических условиях, независимо от того, выполняется торможение или разгон, или же автомобиль движется на постоянной скорости.

Управляемость автомобиля — это его способность легко изменять направление движения при повороте рулевого колеса и удерживать заданное направление движения.

В число наиболее необходимых и известных систем активной безопасности можно включить:

Вышеуказанные системы активной безопасности ощутимо повышают эффективность работы тормозной системы транспортного средства, путем тесного с ней взаимодействия. Также некоторые из систем управляют крутящим моментом двигателя, чтобы позволить автомобилю безопасно преодолеть поворот или совершить резкий маневр.

Вспомогательные системы активной безопасности

Кроме того, в автомобилях могут применяться вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), задача которых заключается в оказании помощи водителю в сложных с точки зрения вождения ситуациях: парковка, подъем или спуск под большим углом, движение в плотном потоке. Вспомогательные системы в работе активно взаимодействуют с тормозной системой и системой рулевого управления.

В связи со стремительным повышением мощности электронных блоков управления и появлением новых типов входных устройств, в последнее время появляется огромное количество новых вспомогательных систем активной безопасности:

• парковочной системы;
• системы кругового обзора;
• адаптивного круиз-контроля;
• системы аварийного рулевого управления;
• системы помощи движению по полосе;
• системы помощи при перестроении;
• системы помощи при спуске;
• системы помощи при подъёме;
• системы ночного видения;
• системы распознавания дорожных знаков;
• системы контроля усталости водителя;
• и др.

Превентивные системы

Также в последнее время большие силы вкладываются в развитие систем предупреждения столкновения (превентивных систем), которые занимают промежуточное место между активными и пассивными системами безопасности. Задача таких систем заключается в предотвращении столкновения, а в случае если оно все-таки произошло — в уменьшении тяжести аварии.

Видео: Новейшие системы безопасности автомобиля

Кузов автомобиля — что это такое? Активная и пассивная безопасность

»   Кузов автомобиля — что это такое? Активная и пассивная безопасность

 Кузов автомобиля по праву считается конструктивной, несущей ответственность, непростой, материалоемкой и дорогой частью автомобиля. Он содержит в себе все необходимые механизмы и делает автомобиль обтекаемым, безопасным и комфортным. Стоимость кузова является почти половиной стоимости автомобиля и он является также половиной автомобиля по весу. От состояния кузова зависят пробег и то, сколько прослужит машина водителю.

 Часть кузова из металла состоит из днища и крыши, дверей и панелей, крышек капота и багажника, а тому же она содержит много более мелких деталей. В автомобиле также устанавливают автостекла: лобовое, заднее и боковые. Кузов автомобиля также содержит много изделий из пластмассы.

 Кузов весьма активен и пассивно безопасен для пассажиров и водителя.

 Длительное и безопасное движения обеспечивает активная безопасность кузова:

 —  характерная обзорность и хорошая видимость при разной погоде;

 — защитой глаз водителя от ослепления солнцем и светом фар автомобилей; 

 — отличной видимостью автомобильных приборов, удобной посадкой, хорошей термоизоляцией кузова авто;

 — образованием нужного микроклимата внутри салона. 

 Кузов также способен уменьшать тяжесть ДТП, это водители называют пассивной безопасностью, которая обеспечивается: 

 — повышенной прочностью пассажирского салона, почти исключающей его разрушение при авариях; 

 — специальными ремнями безопасности; 

— удобными подголовниками передних сидений, предотвращающих травмирование частей тела человека от удара при наезде на машину сзади; 

— травмобезопасным рулем; 

 — безопасными автостеклами и зеркалами автомобиля;

 — удобной панелью приборов;

 — удобными дверями, через которые можно выбраться наружу при аварии; 

 — замками безопасности в дверях;

 — обивкой салона; 

 — безопасной внешней формой кузова без лишних элементов, что не травмирует пешеходов.

Характеристики кузова автомобиля

 Кузова автомобилей имеют разную жесткость и сопротивляемость удару при аварии – меньшую у передней и задней части, большую у средней части. В итоге при аварии автомобилей за счет изменений передней и задней частей кузова происходит аккуратное гашение удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. 

 Кузов является несущей системой автомобиля. Все нужные и главные системы автомобиля крепятся к днищу, основанию автомобиля. 

 Салон кузова имеет особую вентиляцию: естественную и приточную. Естественная вентиляция обеспечивает поступление кислорода через стекла дверей, которые опускаются и поднимаются.

 Какова толщина кузова автомобиля?

 Кузов — это самая важная составляющая любого автомобиля. От толщины металла кузова зависит стойкость к различным ударам. Так, например, когда вы паркуете авто слишком близко друг к другу, тот кто неправильно открывает двери, создает на поверхности кузова другой машины вмятины.

 Раньше, на автомобилях изготовленных в советский период, толщина была внушительной, что называется, на совесть делали и не жалели металл, толщина днища у Газ-21 составляла целых 2 мм. На современных машинах, стандартная толщина кузова составляет от 0,6 до 0,8 мм, а толщина днища 0,9 мм.

 В магазинах «АВТОмаркет Интерком» можно купить разные детали для кузова автомобиля. У нас работает специальный кузовной центр продаж на Копейском шоссе. Здесь вы найдете все для кузовного ремонта авто.

что защищает водителя и пассажиров

Пассивная безопасность – это комплекс систем, установленных в автомобиле, которые уменьшают последствия дорожно-транспортного происшествия для водителя и пассажиров. Условно их можно разделить на конструктивные и эксплуатационные элементы пассивной безопасности. К первым относят различные элементы конструкции автомобиля, которые снижают степень деформации кузова при ударе либо предотвращают повреждения пассажиров, выводя из строя узлы и агрегаты машины (рулевая колонка, двигатель). Ко вторым относят подушки и ремни безопасности, которые уменьшают травматические последствия аварий.

Конструктивные системы пассивной безопасности появились в автомобилях раньше, чем эксплуатационные. Конструкторы автомобильных компаний, исследуя повреждения кузовов машин, которые пострадали в ДТП, пришли к выводу, что транспортные средства нужно усиливать как изнутри, так и снаружи. Первым элементом пассивной безопасности «железных коней» стали бамперы – брусья, устанавливаемые на пружинящих кронштейнах на передней и задней части автомобиля и поглощающие энергию удара.

Ford Model A 1928

Впервые их установили в 1898 году на автомобиль President, а серийно эти элементы пассивной безопасности начали применять на модели Ford Model A. С годами бампера усовершенствовались, становились менее тяжелыми и изготавливались не из металла, пусть и защищенного резиновыми накладками, а из пластика.

Кроме установки бамперов, конструкторы монтировали на переднюю и заднюю части кузова авто стальные пластины, которые защищали транспортное средство от деформации при ударе спереди или сзади. Такой элемент пассивной безопасности используется и на современных автомобилях.

Еще один элемент пассивной безопасности, появившийся на заре автомобилестроения – стальные противоударные поперечные балки, устанавливаемые в дверях. Этими брусьями инженеры усиливали конструкцию боковых дверей, которые менее деформировались при боковом ударе, чем двери без подобных элементов. Впервые такие конструкции стали применяться на автомобилях в середине 1930-х годов и постепенно, доказав свою необходимость, начали устанавливаться на всех без исключения легковых автомобилях. Параллельно конструкторы прорабатывали и определяли зоны деформации кузова – места в кузове, которые при боковых, передних, задних ударах или опрокидывании автомобиля деформировались, поглощая энергию удара и позволяя сохранить салон автомобиля и сидящих в нем пассажиров от значительных повреждений. Первые автомобили, в которых была реализована технология зон деформации кузова, сошли с конвейера компании Mercedes-Benz в 1950-х годах.

К конструктивным элементам пассивной безопасности, помимо указанных выше, также относятся травмобезопасная рулевая колонка и педальный узел, мягкие детали передней панели, усиленные передние стойки, система Sandwich Panel (обеспечивает уход двигателя под днище автомобиля при фронтальном ударе) и безопасные стекла.

Трамобезопасная рулевая колонка обладает телескопическим механизмом, который при фронтальном ударе складывает колонку в переднюю панель, предотвращая, таким образом, повреждение грудной клетки водителя. Педальный узел при таком же ударе работает так: педали тормоза, газа и сцепления слетают с креплений, уменьшая риск перелома ног водителя. Мягкие детали приборной панели при фронтальном ударе сминаются, не причиняя ущерба водителю и пассажирам, а специальные закаленные стекла при разбитии рассыпаются на множество осколков с тупыми краями. Триплекс (многослойное стекло) при таком ударе сохраняет структуру стекла, покрываясь паутиной трещин – именно потому на современных автомобилях в основном используют именно этот материал остекления. Наконец, так называемая система сендвичных панелей позволяет при фронтальном ударе сместить двигатель под днище автомобиля, предотвращая его попадание в салон.

Первыми элементами эксплуатационной пассивной безопасности стали ремни, которые начали применять на автомобилях в начале ХХ века. Они позволяют удерживать тело человека при аварии в кресле, не допуская соприкосновения с рулевой колонкой. Первые ремни безопасности были двухточечными (крепились к каркасу кресла в двух мечтах), в процессе развития технологии безопасности количество точек крепления росло.

Ремни безопасности

Эволюционным шагом в развитии конструкции ремней безопасности стало применение инерционного механизма и преднатяжителей, которые во время столкновения регулируют силу удержания тела водителей и пассажиров в кресле. По статистике именно ремни безопасности сохранили больше жизней (70%), чем подушки (20%). Кстати, первые подушки безопасности стали применяться в автомобилях конце 1960-х годов на автомобилях компании Chrysler, но популярности эти элементы не имели, так как процент гибели людей в машинах, оснащенных подушками, был все же высок.

Исследования показали, что эффективность подушек возрастает в разы, если они используются в комплексе с ремнями безопасности – ведь не пристегнутый человек при аварии получает сильный удар раскрывшейся подушки безопасности. Поэтому даже 7 или 9 подушек безопасности, установленные в автомобиле, не дают гарантии выживаемости в ДТП, если водитель и пассажиры не были пристегнуты. Сегодня существуют не только внутрисалонные (фронтальные, боковые, занавесочного типа), но и внешние подушки безопасности, которые устанавливаются в передней части автомобиля. При столкновении с пешеходом такая подушка безопасности раскрывается и смягчает удар, предотвращая гибель пешехода.

Наконец, еще одним элементом эксплуатационной пассивной безопасности являются подголовники, которые устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего ряда. Эти устройства помогают защитить шейный отдел пассажиров и водителя при ударе сзади. Первыми подголовниками оснащались автомобили марки Mercedes-Benz. Конструктивно эти устройства подразделяются на активные (можно регулировать по высоте и углу наклона) и неподвижные (жестко встроены в спинки сидений).

О наших тестах

Боковые аварии являются причиной около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей в Соединенных Штатах. Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в области боковой защиты, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа тестирования Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей, предназначены для предотвращения столкновений людей с внутренней частью автомобиля и с объектами снаружи автомобиля при боковом столкновении. Они также помогают, распределяя силу удара по большей площади тела пассажира. Однако одних боковых подушек безопасности недостаточно. Также очень важны прочные конструкции, которые хорошо сочетаются с подушками безопасности.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начала свою программу боковых испытаний в 2003 году.На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках Программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватывал типы аварий, которые могут произойти в реальном мире.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер IIHS

Это потому, что движущийся барьер, используемый в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дороге были легковыми, до того, как внедорожники и пикапы стали столь же распространенными, как они есть сегодня.Высота передней части шлагбаума ниже голов манекенов для краш-тестов. В результате федеральное испытание не оценивает гораздо больший риск травм головы от столкновений с более высокими транспортными средствами. Чтобы восполнить этот пробел, мы инициировали наш собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа.

Как работает тест

В ходе испытаний, проведенных Институтом, барьер, похожий на внедорожник, весом 3300 фунтов ударяется о сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час.Два манекена SID-II, представляющие невысоких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в США, кто использовал этот манекен меньшего размера для проверки информации для потребителей. Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при реальных боковых ударах. У более низких водителей больше шансов столкнуться головой с передней частью поражающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Наши боковые испытания суровы. Маловероятно, что люди в аналогичных реальных авариях останутся невредимыми. Однако с хорошей боковой защитой люди должны иметь возможность пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

Рейтинговые критерии

Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить боковые рейтинги: меры защиты водителя и пассажира, защита головы и характеристики конструкции.

Меры по травмам: Меры по травмам от двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. Измерения записываются с головы, шеи, груди, живота, таза и бедра. Эти меры по нанесению травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными составляющими общего бокового рейтинга каждого транспортного средства.

Перед краш-тестом техник наносит консистентную краску. Размытая консистентная краска показывает место удара манекена водителя о боковую шторку безопасности.

Защита головы: В дополнение к мерам по предотвращению травм головы техники перед каждым краш-тестом наносят смазку на головы манекенов. После испытания краска показывает, какие части автомобиля или преграды соприкасались с головами. Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна попасть на них.

В случаях, когда барьер ударяется манекеном о голову во время удара, манекен обычно фиксирует очень высокую степень травм. Однако это может быть неправдой в случае «возможного промаха» или контакта с травой.Краска вместе с видеозаписью теста, записанной на высокоскоростную пленку, помогает идентифицировать такие случаи, что важно, поскольку небольшие различия в высоте пассажиров или положениях сидения по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

Конструкция / каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в пассажирский отсек вокруг центральной стойки (между дверями).Некоторое вторжение в пассажирский отсек неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно повлиять на пространство водителя и пассажира. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем того же размера или сидят в точно таких же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили с хорошими рейтингами?

В реальном мире вероятность гибели водителя транспортного средства с хорошей оценкой на 70 процентов меньше в результате левостороннего столкновения по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой.Вероятность смерти водителя транспортного средства с приемлемым рейтингом на 64 процента ниже, а у водителя транспортного средства с маргинальным рейтингом на 49 процентов меньше шансов умереть.

Эти цифры взяты из анализа данных о ДТП за десятилетие на автомобилях, оцененных Институтом. Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошей защиты. Наши тесты показывают, как подушки безопасности и конструкция автомобиля работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в основном неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов для краш-тестов и снижать степень травм.Это менее вероятно, если боковая часть автомобиля сильно раздавлена.

В отличие от оценок при лобовых краш-тестах, боковые рейтинги можно сравнивать по типу и весовым категориям автомобиля. Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы во всех испытаниях. Напротив, кинетическая энергия, участвующая в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса испытываемого транспортного средства.

Если боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без этой опции.Второй тест проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель запрашивает его и возмещает Институту стоимость транспортного средства. Оба результата опубликованы на сайте. В последние годы стало редкостью ни одно транспортное средство не иметь штатных подушек безопасности.

Для получения информации о том, как рейтинги обновляются от одного модельного года к следующему, см. Информацию о проверке наших тестов.

Тесты стимулируют прогресс

ХОРОШО: Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХО: Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска без боковых подушек безопасности (внизу)

Когда мы начали боковые испытания в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные получили плохую оценку.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские отсеки стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы тестирования Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших тестов. В результате большинство современных моделей автомобилей получают хорошие оценки.

Чем боковые краш-тесты Института отличаются от боковых тестов NHTSA?

С момента запуска нашей программы бокового столкновения NHTSA внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей.Он продолжает проводить свои оригинальные боковые краш-тесты, представляющие столкновение с Т-образной костью и использующие движущийся барьер. В 2010 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) добавило испытание на боковой стойке для предотвращения боковых столкновений, при которых автомобили заезжают на неподвижные объекты. В отличие от испытания движущегося барьера NHTSA, испытание на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно на основе измерений датчиков манекенов.

Боковое испытание IIHS обычно вызывает больше повреждений, чем любое из испытаний NHTSA.Мы непосредственно оцениваем деформацию конструкции в дополнение к измерениям с помощью фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе и защищают пассажиров.

В краш-тесте движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт тестируемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость испытания выше, чем при испытании IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной коробки, что часто упускается из виду при реальных авариях.Это облегчает конструкцию транспортного средства для защиты пассажиров, чем в тесте Института, в котором барьер, похожий на внедорожник, не проходит через эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В испытании на столб NHTSA испытательный автомобиль скользит боком на скорости 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-IIs находится на сиденье водителя, но защита головы заднего сиденья не проверяется. В отличие от этого, наш тест с одним движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для пассажиров на передних, так и на задних сиденьях.

Новые автомобили — более безопасные автомобили

Безопасность транспортных средств кардинально изменилась за прошедшие годы, и сегодня новые автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде. Благодаря передовым технологиям, глубоким исследованиям и анализу данных о ДТП новые автомобили строятся лучше и имеют больше функций безопасности, чтобы защитить вас. Передовые технологии, появившиеся в последние годы, дают вам еще больше возможностей для обеспечения безопасности — вы можете выбрать, какие функции лучше всего защитят вас и вашу семью в дороге.

Национальная администрация безопасности дорожного движения на протяжении десятилетий занимается повышением безопасности транспортных средств. NHTSA, которому в 2020 году исполняется 50 лет, устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности и разрабатывает инновационные подходы к безопасности транспортных средств, такие как наша Программа оценки новых автомобилей. NCAP, расширенный в 1993 году и включивший систему рейтингов безопасности 5 звезд, которой исполнилось 40 лет в 2019 году. Вот некоторые общие улучшения безопасности транспортных средств, которые сделали автомобили безопаснее за десятилетия.

Видео

Оборудование и технологии

Ремни безопасности

В настоящее время большинство стандартного оборудования в автомобилях не использовалось десятилетия назад.В зависимости от вашего возраста вы можете вспомнить, когда в автомобилях не было ремней безопасности, или когда ремень просто проходил через ваши колени. Сегодня трехточечный ремень безопасности, удерживающий пассажиров на коленях и плечах, входит в стандартную комплектацию всех автомобилей. Усовершенствованная трехточечная удерживающая система включает в себя преднатяжитель, который туго натягивает ремень безопасности и предотвращает излишнее провисание во время аварии, спасая сотни тысяч жизней.

Подушки безопасности

Подушки безопасности прошли долгий путь с момента изобретения первой подушки безопасности в 1950-х годах.Хотя первые подушки безопасности спасли жизни, их пришлось переконструировать, чтобы сама подушка безопасности не травмировала и не убивала кого-то при развертывании, особенно женщин и детей. Расположение подушек безопасности в транспортных средствах также изменилось, чтобы лучше защитить пассажиров. Фронтальные подушки безопасности получили широкое распространение к 1987 году и с тех пор спасли более 50 000 жизней. Сейчас многие производители автомобилей предлагают боковые подушки безопасности или боковые шторки безопасности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Электронный контроль устойчивости

Потеря контроля над вашим автомобилем никогда не бывает хорошей вещью, но системы безопасности транспортного средства существуют, чтобы помочь вам, если вы попали в такую ​​ситуацию.Например, электронная система контроля устойчивости направлена ​​на сокращение вылетов и вылетов. Электронные системы контроля устойчивости, необходимые во всех новых автомобилях с 1 сентября 2011 года, используют автоматическое компьютерное торможение колес, чтобы помочь вам сохранить контроль, если вы начнете терять контроль над своим автомобилем.

Камера заднего вида

Видеосистема заднего вида, также известная как резервная камера, предназначена для предотвращения аварийных аварий, показывая объекты, которые находятся прямо за вашим автомобилем, и если какой-либо объект может оказаться на пути вашего автомобиля.Первоначально считалось, что проблема с авариями на заднем ходу заключается в невозможности видеть прямо позади себя, но дальнейшее расследование показало, что большое количество инцидентов произошло из-за того, что человек сбоку встал на пути транспортного средства. Теперь видеосистемы заднего обзора, необходимые для обеспечения безопасности всех новых автомобилей с 1 мая 2018 года, обеспечивают более широкий обзор.

Обнаружение слепых зон

В ответ на аварии, когда водители не видели, что было рядом, из-за слепого пятна, было разработано обнаружение слепых зон.Он использует цифровые камеры или датчики, чтобы отслеживать, находится ли автомобиль на соседней полосе. Система, которая предлагается в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых автомобилях, отправляет предупреждение водителю о том, что объединение или изменение полосы движения может быть небезопасным.

Помощь водителю

Однажды автоматизированные системы вождения потенциально могут справиться со всей задачей вождения. По мере того, как мы движемся по пути к полной автоматизации, в автоматизации Уровня 1 и Уровня 2 было много разработок: помощь водителю.Здесь автомобиль управляется водителем, но есть некоторые варианты помощи при вождении, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Постоянная эволюция автомобильной безопасности направлена ​​на спасение большего числа жизней и предотвращение травм на дорогах Америки.

Ресурсы

Спасено жизней

Среднее транспортное средство на дороге в 2012 г., по оценкам, будет иметь на 56% более низкий риск гибели пассажиров, чем среднее транспортное средство на дороге в конце 1950-х годов.По оценкам NHTSA, разработки в области безопасности транспортных средств помогли увеличить годовое количество спасенных жизней со 115 в 1960 году до 27 621 в 2012 году. В совокупности эти улучшенные технологии безопасности спасли более 600 000 жизней в период с 1960 по 2012 год.

Помещение водителей в более безопасные автомобили

Другими значительными изменениями за прошедшие годы стали стоимость транспортных средств и их количество у американцев. В Соединенных Штатах на 65 миллионов автомобилей больше, чем водителей, поскольку люди покупают автомобили для удовлетворения конкретных потребностей.Но для некоторых получение любой машины — не говоря уже о новой — может быть проблемой. По состоянию на август 2019 года средняя цена нового легкового автомобиля составляла около 37000 долларов. Прямо сейчас NHTSA работает над тем, чтобы правила были разумными, чтобы автомобили, грузовики и внедорожники — с новейшими функциями безопасности — были более доступными, а семьи могли быть в большей безопасности на дорогах. Мы стремимся позволить потребителям выбрать автомобиль, который лучше всего соответствует их потребностям, сохраняя при этом их безопасность.

Мы ожидаем, что в предстоящие годы мы еще больше повысим безопасность транспортных средств.В 2020 году NHTSA планирует предложить серьезные обновления для NCAP, который использует систему рейтингов безопасности 5 звезд, чтобы информировать потребителей о защите от столкновений и безопасности при опрокидывании новых транспортных средств, сверх того, что требует федеральный закон. Программа также оценивает эффективность новых технологий предотвращения столкновений. Рассказывая о преимуществах различных функций безопасности, NCAP побуждает автопроизводителей продолжать инвестировать в инновационные технологии безопасности.

«Правительственная программа 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA тиражируется по всему миру, и не зря: в значительной степени благодаря NCAP, новые автомобили сегодня безопаснее, чем когда-либо», — сказал Джеймс Оуэнс, исполняющий обязанности администратора NHTSA.

NHTSA надеется, что, модернизируя свою культовую программу, она продолжит поднимать планку безопасности на долгие годы.

Что такое автомобильная безопасность? | Келли Синяя книга

Важным фактором при покупке автомобиля являются опции безопасности автомобиля, включенные в эту покупку. Независимо от того, насколько вы опытны за рулем или насколько осторожны вы как водитель, все равно существует вероятность попасть в аварию из-за действий другого человека или просто из-за дорожных опасностей.Функции безопасности вашего автомобиля могут существенно повлиять на исход такого столкновения, возможно, даже до точки спасения вашей жизни.

Покупателю нового автомобиля доступны несколько функций и опций безопасности, которые следует учесть перед покупкой. Самыми распространенными из них являются подушки безопасности и автомобильные тормоза, установленные в автомобиле.

Подушки безопасности — это удерживающие устройства, которые размещаются в местах общего столкновения по всему автомобилю. Эти устройства состоят из тканевого мешка, который расширяется внутрь автомобиля за счет выброса воздуха, создаваемого химической реакцией, чтобы смягчить водителя или пассажира во время столкновения.

Подушки безопасности обычно размещаются на рулевом колесе, чтобы защитить голову и грудину водителя от соприкосновения с рулем, и в приборной панели пассажира, чтобы защитить пассажира от ударов о приборную панель или лобовое стекло. Оба этих места размещения подушек безопасности предназначены для обеспечения защиты в случае лобового столкновения, расширяясь, когда транспортное средство подвергается серьезному лобовому столкновению с другим предметом. Помимо этих мест, в дверях или сиденьях транспортного средства могут быть также установлены подушки безопасности для защиты от бокового удара.Они расширяются за счет использования сжатого воздуха при боковом ударе. Как и передние подушки безопасности, боковые блоки предназначены для защиты пассажиров автомобиля от поверхностей внутри автомобиля.

Впервые представленные в качестве элементов безопасности в 1970-х годах, подушки безопасности начали получать широкое распространение только в конце 1980-х годов. Для максимальной эффективности подушки безопасности следует рассматривать как дополнительные удерживающие устройства и использовать вместе с ремнями безопасности.

Еще одна общая черта безопасности современных автомобилей — это антиблокировочная тормозная система, которая есть в большинстве автомобилей.В то время как любая современная тормозная система, устанавливаемая на новые автомобили, эффективна при остановке транспортного средства, антиблокировочная система тормозов действительно повышает уровень безопасности процесса торможения.

Самый эффективный период торможения для автомобиля наступает непосредственно перед тем, как обычные тормоза блокируют колеса автомобиля. Эта блокировка предотвращает вращение колес, но не останавливает движение автомобиля вперед. Результат — неконтролируемый занос. Благодаря антиблокировочным тормозам тормоза никогда не блокируются на колесе, потому что они предназначены для «накачивания» тормозов, не блокируя их, таким образом останавливая движение вперед, не создавая скольжения.Это позволяет вам продолжать управлять автомобилем во время процесса торможения, что может позволить вам уклониться от пути столкновения, сохраняя при этом все преимущества торможения.

Безопасность автомобиля — важный аспект конструкции автомобиля. Антиблокировочная система тормозов помогает предотвратить столкновение, а подушки безопасности смягчают удар в случае столкновения. Эти две функции безопасности автомобиля, наряду с другими, которые могут быть включены в модель автомобиля, могут иметь большое значение для увеличения шансов пассажиров автомобиля выжить при столкновении без серьезных травм или смертельных случаев.

21 самый безопасный новый автомобиль, проданный сегодня в США

Автомобиль и водитель

В 2021 модельном году более 50 автомобилей получили высшую награду от Страхового института дорожной безопасности. Это самое большое количество наград IIHS Top Safety Pick + за всю историю. IIHS, финансируемая страховой отраслью, проводит краш-тесты, которые включают в себя: переднюю часть с небольшим перекрытием со стороны водителя, переднюю часть с небольшим перекрытием со стороны водителя, по бокам, проверку прочности крыши, испытание с небольшим перекрытием со стороны пассажира и испытание подголовников.Высшая награда группы, IIHS Top Safety Pick +, может быть получена только в том случае, если автомобиль получил хорошие оценки во всех шести из этих тестов, получил оценку «Хорошо» или «Приемлемо» для фар и получил оценку «Продвинутый» или «Превосходный» для систем предотвращения столкновений. Все автомобили, представленные в этом списке, получили награду IIHS Top Safety Pick + на 2021 год.

Безопасность дорожного движения — это то, о чем мы все должны беспокоиться. Согласно последним данным Министерства транспорта США и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий, цифры в целом, похоже, движутся в правильном направлении — только в 2019 году они снизились на 2 процента.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что даже количество смертельных случаев в результате вождения в связи с алкогольными нарушениями так же низко, как и тогда, когда NHTSA начало предоставлять данные в 1982 году.

Тем не менее, хотя общее количество смертей могло снизиться, многие люди использовали меньшее движение во время карантина как возможность безрассудно управлять автомобилем. . Согласно отчету от октября 2020 года, количество аварий со смертельным исходом на милю, пройденную в первой половине 2020 года, было самым высоким за последнее десятилетие. Само собой разумеется, что аварии все еще случаются, и даже при падении на 2 процента в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 36096 человек.Мораль истории в том, что предстоит еще много работы.

Рискованное поведение, такое как превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии или езда без ремня безопасности — все это факторы, которые влияют на эти цифры. Автопроизводители хотят быть уверены в том, что в случае, если их транспортное средство попадет в аварию с участием другого автомобиля или пешехода, серьезных травм или смерти можно избежать. В этом помогают новые технологии, такие как автоматизированные системы предотвращения сбоев. От шторных подушек безопасности до фар, которые следуют за углом поворота рулевого колеса, автомобили сегодня оснащены современными функциями помощи водителю, которые оказали большое влияние, но некоторые из них намного эффективнее других.

Будьте осторожны там.

Реклама — продолжить чтение ниже

Acura TLX

Acura TLX 2021 года полностью переработан и, в отличие от предыдущего поколения, входит в число 20 других автомобилей как лучший выбор безопасности IIHS. Результаты IIHS по безопасности показали хорошие и превосходные оценки на протяжении каждого теста. Каждый TLX стандартно поставляется со светодиодными фарами ближнего и дальнего света, и тестирование IIHS показало, что диаграмма ближнего света никогда не была слишком яркой для встречного движения, а система помощи дальнего света помогла увеличить мощность во время вождения.TLX стандартно поставляется с технологией помощника водителя, такой как предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. TLX также имеет функцию распознавания дорожных знаков и монитор осведомленности, который предупредит вас, если почувствует, что вы отвлекаетесь за рулем.

TLX ИСПЫТАН | TLX INFO | TLX ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A6 и A6 Allroad

Комфортная езда Audi A6 и его универсал Allroad в этом году заняли место в нашем списке выбора редакции 2021 года благодаря плавной трансмиссии и высокотехнологичной кабине.Оказывается, они тоже чертовски безопасны. A6 Allroad получил немного больше очков, чем обычный седан A6 при тестировании фар, но в остальном результаты были почти идентичными. A6 Premium получил приемлемую оценку, потому что его светодиодные фары были не такими мощными. Во время испытаний на прочность крыши IIHS приложил 22 702 фунта к крыше A6, чтобы заставить его раздавить стандартные пять дюймов. Это исключение, и это означает, что у A6 и A6 Allroad соотношение прочности и веса крыши составляет 5,39.Стандартные функции помощника водителя включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с доступным адаптивным круиз-контролем и систему, отслеживающую движение, когда вы выходите из автомобиля.

A6 ALLROAD ИСПЫТАН | A6 ИСПЫТАН | A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A7

Audi A7 немного похож на A6, только он больше, быстрее, а задняя крышка хэтчбека делает его более удобным четырехдверным роскошным автомобилем. A7 получил оценки «Хорошо» и «Превосходно» почти во всех тестах IIHS с оценкой «Приемлемо» для фар.Хотя каждый A7 поставляется со светодиодными проекторами ближнего и дальнего света, фары излучали некоторые блики, что не позволило ему получить оценку «Хорошо». A7 2019 года, который мы в последний раз тестировали, весил 4377 фунтов, мог разогнаться до 60 миль в час с остановки всего за 4,4 секунды и мог остановиться на скорости 70 миль в час всего за 157 футов. Роскошный седан весом более двух тонн не только избежал столкновения на скорости 25 миль в час, но и технология Audi Pre Sense замедлила его на 36 миль в час за 2,3 секунды, прежде чем столкнуться с испытательным манекеном во время параллельного теста IIHS для взрослых на скорости 37 миль в час.

A7 ИСПЫТАНО | A7 INFO | A7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Genesis G70

Скептически относитесь к недорогому роскошному спортивному седану Genesis? Возможно, награда IIHS Top Safety Pick + от G70 развеет эти опасения. G70 получил оценки Good и Superior по всем краш-тестам и измерениям фар, но не справился с довольно сложными в использовании защелками для детских сидений. IIHS заявил, что нижние якоря были слишком глубоко в сиденье, и это затрудняло маневрирование вокруг них.Мы несколько раз отмечали, что пространство на задних сиденьях у G70 ограничено, но его сбалансированное шасси и чувство вождения при базовой цене в 37000 долларов — непревзойденная сделка. G70 оснащен более стандартной технологией помощи водителю, чем многие его конкуренты. Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. G70 избежал всех лобовых столкновений IIHS между автомобилями, а также столкновений между транспортным средством и пешеходом на скорости 12 и 25 миль в час.Во время теста скорости движения автомобиля до пешехода со скоростью 37 миль в час G70 разогнался до 4 миль в час менее чем за секунду. Тормозная сила у этого сильная.

G70 ИСПЫТАНО | G70 INFO | G70 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Genesis G90

Как и роскошный G70 начального уровня, Genesis G90 — это шикарный вариант, нацеленный на место рядом с Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-серии. Все это отсутствует в списке этого года. G90 получил высшие оценки за ударопрочность, предотвращение столкновений и смягчение их последствий.Как и G70, он получил оценку «Приемлемо» за довольно сложные в использовании крепления для детских сидений. Во время испытаний на лобовое столкновение передние и боковые подушки безопасности удерживали голову водителя подальше от рулевого колеса, стекла и других твердых конструкций, которые могли бы вызвать травму. Стандартный светодиодный проектор ближнего и дальнего света G90 получил оценку «Хорошо» по всем четырем тестам видимости на изогнутых проезжих частях, несмотря на то, что модель не имеет технологии адаптации к изгибу, которая есть в таких моделях, как Mazda 6 и S-Class. G90 оснащен функцией обнаружения слепых зон, предупреждением о столкновении и автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и системой удержания полосы движения.

G90 ИСПЫТАНО | G90 INFO | G90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Хонда Аккорд

Мы не можем упомянуть Honda Accord, не упомянув, что она получила больше наград 10Best, чем Том Брэди выиграл Суперкубок. Теперь. С 1983 по 2021 год на его счету 35 побед. Другим это тоже нравится. В прошлом году — во время пандемии, было продано почти 200 000 автомобилей — это один из самых продаваемых седанов в США. И он безопасен. Accord получил высшие оценки во время краш-тестов IIHS и тестов избегания препятствий.Крепления для детских кресел получили оценку Good + за дополнительные удобные для поиска положения защелок. Отделки Accord LX и Hybrid получили оценку «Приемлемо» для фар, вероятно, потому, что в их дальнем свете используется галогенный отражатель, а не светодиодные отражатели, стандартные для всех остальных отделок. Его стандартная система экстренного торможения хорошо зарекомендовала себя во всех тестах, а во время параллельного теста взрослых на 37 миль в час она упала до 1 мили в час за 2,3 секунды, прежде чем коснуться испытательного манекена.

АККОРД ИСПЫТАН | ACCORD INFO | ACCORD SPECS

Honda Insight

Хотя Honda Insight по размеру больше похож на Civic, во время тестирования IIHS он получил более высокие оценки, чем Accord.В стандартную комплектацию входит автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Компактный гибридный седан получил оценки Good и Superior во всех тестах IIHS, с рейтингом Good + за простые в использовании крепления для детских кресел. В отличие от Accord, каждый Insight стандартно оснащается светодиодными фарами ближнего и дальнего света. Все модели соответствуют требованиям, полученным от агентств, поэтому покупателям не нужно доплачивать за пакет опций, чтобы пользоваться безопасностью, которую обеспечивает Insight. Мы прожили с Insight 2019 года 40000 миль во время длительного дорожного испытания.

INSIGHT TESTED | ИНФОРМАЦИЯ | INSIGHT SPECS

Киа К5

В прошлом году Kia Optima была лучшим выбором для безопасности. На смену Optima пришел более острый K5, а седан Kia среднего размера стал безопаснее, чем когда-либо. Часть того, что делает K5 более безопасным, — это добавленная технология обнаружения пешеходов. IIHS присвоила рейтинг «Хороший» и «Превосходный», однако во время тестирования фар были получены неоднозначные результаты. Были протестированы четыре различных варианта.Модели K5 GT-Line и GT, выпущенные после ноября 2020 года, имеют лучшие фары со светодиодными проекторами. Тем не менее, те же самые комплектации, выпущенные до декабря 2020 года, получили оценку «Плохо» за недостаточную видимость во всех четырех тестах фар. Новейшие модели K5 LX, LXS, GT-Line, EX и GT получили оценку «Приемлемо» за свои общие светодиодные отражатели.

K5 ИСПЫТАНО | K5 INFO | K5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lexus IS

Модели обычно обновляются в течение одного поколения.Добавлены лучшие фары, разные бамперы, колеса и цвета. Очевидно, что некоторые из этих изменений более значительны, чем другие. Lexus IS получил большое обновление безопасности для моделей, построенных после июня 2017 года. Lexus изменил пространство для ног и усилил переднюю часть автомобиля и его двери. Эти изменения повлияли на рейтинги краш-тестов Good IIHS по всем направлениям. Как ни странно, стандартные фары на базе IS300 получили более высокий рейтинг, чем IS300, оснащенные светодиодными проекционными фарами Premium Triple-Beam за $ 1295.Судя по расстояниям от фар, измеренным IIHS, мощность тройного луча была невысокой. Еще одно улучшение для моделей 2021 года — улучшенное обнаружение пешеходов и велосипедистов в условиях низкой освещенности. Каждый IS поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

IS350 ИСПЫТАН | ИНФОРМАЦИЯ | IS SPECS

Mazda 3 Седан и Хэтчбек

Mazda CX-5 продается в три раза больше автомобилей, чем седан и хэтчбек Mazda 3 с удовольствием от вождения, но сравнение рейтингов IIHS показывает, что Mazda 3 на самом деле немного безопаснее, чем ее более крупный член семейства кроссоверов.Mazda 3 соответствовала CX-5 с оценками «Хорошо» и «Превосходно» во всех краш-тестах, но получила более высокие баллы по предотвращению фронтального столкновения и креплению детских сидений. Система предотвращения обнаружения пешеходов в Mazda 3 избегала столкновений в каждом тесте, где CX-5 значительно замедлил свою скорость, но в четырех из пяти тестов попал в манекен. Каждая Mazda 3 имеет автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и удержание полосы движения с опциональным адаптивным круиз-контролем.

MAZDA 3 ИСПЫТАНО | MAZDA 3 INFO | MAZDA 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda 6

Семейный седан Mazda 6 — это не только потрясающий внешний вид и стремительная динамика, но и один из самых безопасных вариантов в своем классе. Он легко получил звание Top Safety Pick +, получив хорошие баллы в краш-тестах, отличную оценку за стандартные функции помощи водителю и приемлемый рейтинг для своих стандартных фар. Выбирая светодиодные фары для проектора 6, которые в последний раз оцениваются на уровне Good, эта функция зарезервирована для уровней отделки Grand Touring Reserve, Signature или Blackout Edition.Модели не премиум-класса со светодиодными проекторами не имеют оборудования для адаптации к кривой и вместо этого получили оценку «Приемлемо». Ты получаешь то, за что платишь.

MAZDA 6 ИСПЫТАНО | MAZDA 6 INFO | MAZDA 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Nissan Altima

Когда Nissan модернизировал свой среднеразмерный седан для 2019 модельного года, Altima выросла. Изящные фары, 19-дюймовые колеса и технический пакет, призванный сделать Zoji La Pass таким же безопасным, как при поездке по Огайо.Люди, арендующие автомобили у Hertz, будут утешены, зная, что испытания, проведенные на базе S-моделей для краш-тестов, подтверждены IIHS. Единственная область, в которой Altima не получила высших оценок, — это мощность фар. Base Altimas по-прежнему использует старые галогенные прожекторы для фар, и даже на других комплектациях со светодиодными проекторами для фар ближнего и дальнего света он получил оценку «Приемлемо» за недостаточную видимость на поворотах. Каждая Altima оснащена системой помощи при дальнем свете, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и предупреждением о лобовом столкновении.Каждая модель выше базовой S-отделки получает предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и стандартное заднее автоматическое торможение. Также есть полуавтономный режим вождения Nissan, ProPilot Assist для топовых комплектаций SL и Platinum.

АЛТИМА ИСПЫТАНА | ALTIMA INFO | ALTIMA SPECS

Nissan Maxima

Nissan Maxima только что отпраздновал свое 40-летие выпуском специальной модели. Maxima больше не предлагается с фарами с галогенными лампами, как это было в 2018 году, а его теперь стандартные светодиодные отражатели повысили рейтинг фар по стандарту IIHS с предельного до приемлемого во всех комплектациях.Автоматическая система экстренного торможения Nissan работала должным образом во время каждого испытания IIHS и вовремя останавливалась, чтобы избежать столкновений между транспортными средствами и пешеходами. В параллельном тесте для взрослых со скоростью 37 миль в час Maxima обнаружила пешехода и остановилась менее чем за две секунды. Как и другие Nissans, Maxima в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о прямом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическим торможением, а также адаптивным круиз-контролем.

MAXIMA TESTED | MAXIMA INFO | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAXIMA

Subaru Legacy

Subaru Legacy считается одним из самых безопасных автомобилей в Америке и является лидером продаж этой марки.Даже базовый Legacy имеет такие функции, как адаптивные фары (которые поворачиваются при повороте), система помощи водителю Subaru EyeSight, активный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Он также предупредит вас, если кто-то во втором ряду не пристегнут ремнем безопасности. Каждый Legacy оснащен светодиодным проектором ближнего и дальнего света. Получая оценки «Хорошо» и «Превосходно» во всех шести краш-тестах и ​​тестах на предотвращение столкновений, IIHS действительно отметила, что во время испытаний с небольшим перекрытием со стороны пассажира голова манекена была уязвима после проскальзывания в зазор между фронтальной и боковой шторками безопасности.Ему была присвоена оценка «Приемлемо» для данной конкретной оценки.

НАСЛЕДИЕ ИСПЫТАНО | НАСЛЕДИЕ ИНФОРМАЦИЯ | НАСЛЕДИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тесла Модель 3

Некоторые автомобили делают больше для вашей безопасности, чем другие. Tesla Model 3 — одна из таких машин. Основная часть инженерных разработок, лежащих в основе будущего беспилотного вождения Model 3, заключалась в обеспечении безопасности пассажиров, особенно пока они ждут за рулем, чтобы эта функция появилась. Модель 3 получила хорошие оценки по всем шести краш-тестам IIHS, с превосходной оценкой за предотвращение столкновений между транспортными средствами и продвинутыми рейтингами за предотвращение столкновений транспортных средств с пешеходами.Он также безопаснее, чем Model S, протестированная IIHS в 2017 году, получившая оценку «Приемлемо» за небольшое перекрытие со стороны водителя и оценку «Плохо» за неадекватные фары. Хотя он не является частью теста IIHS, режим Tesla Sentry Mode будет следить за ударами и синяками, которые могут возникнуть, пока вас нет.

ИСПЫТАНА МОДЕЛЬ 3 | МОДЕЛЬ 3 ИНФОРМАЦИЯ | МОДЕЛЬ 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тойота Камри

Toyota Camry приближается к своему 40-летнему юбилею, и вот уже 19 лет подряд она остается самым популярным автомобилем, продаваемым в Америке.Сегодня каждая Camry оснащена функциями помощи водителю, такими как помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, активный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Самая безопасная Camry по версии IIHS — это гибридный XLE, оснащенный пакетом обновления навигации за 4665 долларов. К дополнительным компонентам относятся адаптивные фары, получившие оценку «Хорошо» во время тестирования. Стандартные светодиодные проекторы для других комплектаций получили оценку «Приемлемо». Даже самая дешевая Camry получила более высокие оценки, чем оценка «Плохо» Honda Civic для моделей LX, Sport, EX и EX-L с галогенными фарами ближнего и дальнего света.

CAMRY TESTED | CAMRY INFO | CAMRY SPECS

Volvo S60 и S60 Recharge

Если бы мы могли воссоздать, как возникло испытание крана Volvo, мы думаем, что он мог бы пройти примерно так: Эй, Ларс, не возражаешь, если мы одолжим твой кран? У нас есть 10 новых Volvo, которые мы хотим сбросить с высоты 100 футов, потому что, знаете, это наша работа, и, ну, мы просто очень хотим одолжить ваш кран для чего-нибудь. Неудивительно, что S60 получил такую ​​высокую оценку после подобных испытаний.Стандартное оборудование безопасности включает в себя предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде. S60 и S60 Recharge получили оценки «Хорошо» и «Превосходно» по всем направлениям с оценкой «Приемлемо» для креплений детских сидений. IIHS посчитал, что крепления для детских сидений легко найти, но при этом немного сложно маневрировать.

S60 ИСПЫТАНО | S60 INFO | S60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo S90 и S90 подзарядка

Volvo S90 — одна из девяти моделей Volvo, получивших в этом году награду IIHS Top Safety Pick +.Эта награда распространяется только на модели S90 и S90 Recharge, выпущенные после сентября 2020 года, поскольку полноразмерный роскошный седан Volvo получил обновление стиля к 2021 году, а также некоторые новые технологии зарядки внутри. Технология смягчения последствий столкновений S90 прошла с высшим рейтингом, так как его стандартная система лобового столкновения предотвращала столкновение как в тестах на скорости 12, так и 25 миль в час. Каждый S90 оснащен системой автоматического экстренного торможения с предупреждением о лобовом столкновении, системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

S90 ИСПЫТАНО | S90 INFO | S90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo V60 и V60 подзарядка

Volvo V60 — это универсальная версия S60, поэтому оценки IIHS были идентичны во всех тестах.Как и S60, каждый V60 и V60 Recharge в стандартной комплектации оснащены предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, а также системой помощи при удержании полосы движения и предупреждением о выезде.

V60 ИСПЫТАНО | V60 INFO | V60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo V90 и V90 подзарядка

Положите награду Top Safety Pick + на гору причин, по которым универсалы такие классные. Volvo V90 и V90 Recharge получили обновление стиля на 2021 год, а также новые функции беспроводной зарядки и зарядки через USB-C.Это похоже на версию V60 с двойным чизбургером, здесь есть больше того, что вам нужно. Те же варианты трансмиссии, но больше пассажирского и грузового пространства внутри. Каждый V90 поставляется со стандартными функциями помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения.

V90 ИСПЫТАНО | V90 INFO | V90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Важность безопасности автомобиля — краш-тест

Безопасность автомобиля очень важна для снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Более широкая сфера безопасности автомобиля — это безопасность дорожного движения в широком смысле, например проектирование проезжей части.

Безопасность автомобиля очень важна для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и их последствий.Более широкая сфера безопасности автомобилей, которая представляет собой безопасность дорожного движения, включает в себя проектирование проезжей части.

Ремни безопасности

Одной из первых мер безопасности, внедренной в автомобили, является использование ремней безопасности, а также мягкой приборной панели. Значительные изменения в конструкции дорог и автомобилей значительно снизили уровень травматизма и смертности во всем мире. Однако автомобильные аварии по-прежнему являются основной причиной травм и смертей в большинстве стран.

Трехточечный ремень безопасности

Безопасность автомобиля также относится к необходимым функциям безопасности автомобиля.Он встроен в ваш автомобиль, чтобы защитить вас и других пассажиров от травм и смерти во время столкновения или аварии. Современные ремни безопасности или ремни безопасности, которые являются частью автомобильных устройств безопасности, теперь снабжены устройствами предварительного натяжения, которые натягивают ремень безопасности в случае аварии. Ремни безопасности также оснащены ограничителями нагрузки, которые контролируют движение пассажира во время аварии.

Подушка безопасности

Подушка безопасности также считается очень важной функцией безопасности автомобиля, которая предотвращает столкновение вас и других пассажиров с твердыми частями автомобиля во время средних и даже тяжелых аварий.На протяжении многих лет надувные подушки безопасности совершенствовались для повышения надежности. В наши дни автомобили уже оснащены боковыми подушками безопасности для защиты туловища, а также боковыми подушками безопасности-занавесками, которые защищают голову человека от бокового удара. Другие виды подушек безопасности, включенные в новые автомобили, — это подушки безопасности для коленей водителя.

Предаварийная система

Предаварийная система — это важная система безопасности автомобиля, которая обнаруживает надвигающуюся аварию и автоматически активирует предохранительные устройства, такие как преднатяжители ремней безопасности.Система защиты пассажиров при опрокидывании обнаруживает ситуацию опрокидывания до раскрытия надувной занавески. Подушки безопасности с функцией переворачивания позволяют сохранять надутое состояние после столкновения в течение примерно пяти секунд.

Автокресло

Автомобильное сиденье спроектировано таким образом, чтобы реагировать на задние контакты смещением подголовника вперед. Сиденье также может быть спроектировано для выполнения других действий, направленных на минимизацию риска хлыстовых травм. Система автоматического вызова службы экстренной помощи предупреждает службы экстренной помощи в случае серьезной аварии.Система помощи при торможении надежно обнаруживает быстрое торможение водителем и генерирует помощь при экстренном торможении в ответ на положительное определение быстрого торможения. Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку отдельных колес во время резкого торможения или при торможении на скользкой поверхности, чтобы помочь водителю сохранить контроль над транспортным средством в таких случаях.

Автомобильные шины

Шины транспортного средства также необходимо часто проверять, чтобы обеспечить безопасное движение в любое время.Устройство контроля давления в шинах определяет, упало ли давление в шинах до значений ниже заданного давления. Устройство мониторинга предупреждает водителя об обнаружении такого падения давления в шинах.

Связанные

Как проверить рейтинги безопасности автомобилей

NHTSA проводит тесты на ударопрочность, включая оценку лобового, бокового ограждения, боковых стоек и опрокидывания. NHTSA также отмечает, когда у транспортного средства есть одна или несколько из следующих технологий предотвращения столкновений, которые оно рекомендует и которые соответствуют стандартам работы агентства:

• Предупреждение о прямом столкновении
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Поддержка динамического торможения (также известная как система экстренного торможения. , которое дополняет торможение водителя, чтобы избежать столкновения)
• Торможение при неизбежном столкновении (также известное как автоматическое экстренное торможение, которое, если водитель не предпринимает никаких действий, чтобы избежать столкновения, автоматически применяет тормоза транспортного средства для замедления или остановки автомобиля)

Страховой институт дорожной безопасности, частная некоммерческая организация, финансируемая автомобильными страховыми компаниями и страховыми ассоциациями, также тестирует и оценивает транспортные средства.

IIHS проводит испытания на ударопрочность, включая испытания с малым перекрытием спереди со стороны водителя, с небольшим перекрытием спереди со стороны пассажира, с умеренным перекрытием спереди и по бокам. Его испытания также оценивают прочность крыши и соответствие подголовников. Кроме того, IIHS тестирует технологии предотвращения и смягчения последствий аварий. Если для модели доступны системы защиты от переднего столкновения, IIHS оценивает их как базовые, расширенные или превосходные в зависимости от типа системы и характеристик в ходе испытаний на треке. Организация также тестирует и оценивает фары.Лучшие автомобили получают награды Top Safety Pick + или Top Safety Pick от организации.

Ни одна из организаций не тестирует все автомобили, представленные на рынке, но они тестируют те, которые люди покупают больше всего. Например, NHTSA проводит краш-тесты 43 автомобилей модели 2019 года. Он также проводит контрольные испытания передовых технологий предотвращения столкновений на 41 автомобиле.

Страницы транспортных средств Edmunds включают рейтинги безопасности NHTSA и IIHS. Введите марку, модель и год автомобиля, который вы хотите (например, «Chevrolet Colorado Crew Cab 2019»), и прокрутите до раздела «Безопасность».Помимо оценок безопасности, вы найдете примечания к функциям безопасности, которые больше всего впечатлили экспертов-обозревателей Edmunds.

22 самых безопасных автомобиля 2021 года

Эти новые седаны и хэтчбеки ставят безопасность превыше всего

Если вы покупаете новый семейный седан или хэтчбек, вы можете успокоиться, зная, что современные автомобили намного безопаснее, чем когда-либо прежде. Фактически, последние данные Страхового института дорожной безопасности (IIHS) показывают, что уровень смертности пассажиров в автомобиле возрастом от одного до трех лет на 18% ниже, чем в автомобиле, построенном 10 лет назад, и 41%. ниже, чем автомобиль, построенный 15 лет назад.

Вы можете связать это улучшение с более тщательными краш-тестами и усовершенствованиями в конструкции транспортных средств. Значительно помогла эволюция функций помощи водителю. Эти функции, ранее использовавшиеся только в автомобилях класса люкс, могут снизить скорость столкновения автомобиля во время аварии или вообще предотвратить аварию.

На следующих слайдах мы выделили 22 самых безопасных автомобиля на основе их рейтинга безопасности в новостях США, который объединяет результаты краш-тестов, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Имейте в виду, что наши оценки меняются по мере поступления новых данных, поэтому оценки в этом слайд-шоу могут не полностью совпадать с теми, которые вы найдете в других местах на нашем сайте.

Подробнее о Hyundai Veloster 2021 года

22) Kia K5 2021 года

Базовая цена: 23 590 долларов США | Оценка безопасности: 9,4 / 10 | Общая оценка: 8,2 / 10

Совершенно новый Kia K5 заменяет Оптима седан среднего размера.Он спортивнее, лучше оборудован и роскошнее, чем Optima. Как и его предшественник, K5 высоко ценится за безопасность при столкновении. K5 получил общую оценку безопасности пять из пяти звезд от NHTSA. Благодаря отличным результатам краш-тестов IIHS назвал K5 «Лучшим выбором безопасности 2021 года +», что является высшей наградой организации.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет фар и предупреждение на задних сиденьях (напоминание о проверке) задние сиденья для домашних животных или детей перед выходом из автомобиля).

21) Nissan Versa 2021 года

Базовая цена: 14 930 долларов | Оценка безопасности: 9,5 / 10 | Общая оценка USN: 8,0 / 10

Nissan Versa — самый дешевый автомобиль в этом списке по цене чуть менее 15 000 долларов, а также один из самых маленьких, но пока что он по-прежнему отлично показывает себя при краш-тестах. Versa получила наивысшую оценку «Хорошо» от IIHS при краш-тестах с умеренным перекрытием спереди.NHTSA присвоило Versa пять звезд за безопасность при боковом столкновении и четыре звезды за безопасность при опрокидывании.

Nissan оснащает все модели Versa 2021 года камерой заднего вида, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов и автоматическим дальним светом в стандартной комплектации

Подробнее о Nissan Versa 2021 года

< h3> 20) Toyota Prius 2021 года

Базовая цена: 24 525 долларов | Оценка безопасности: 9.5/10 | Общая оценка USN: 7,8 / 10

Вы можете подумать о топливной эффективности, когда на ум приходит Toyota Prius , но безопасность при столкновении — еще одна из его сильных сторон, поскольку хорошо. Prius получил наивысшую оценку «Хорошо» от IIHS в пяти из шести краш-тестов и вторую по величине оценку «Приемлемо» в краш-тесте переднего пассажира с небольшим перекрытием. Системы предотвращения столкновений между транспортными средствами и пешеходами на Prius также получили высшие оценки за свою эффективность.Prius получил оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

Подробнее о Toyota Prius

2021 года

19) Hyundai Sonata 2021 года

Базовая цена: 23 600 долларов США | Оценка безопасности: 9.5/10 | Общая оценка USN: 8,1 / 10

В Hyundai Sonata есть что нравится. Он стильный, эффективный, удобный в управлении и имеет долгую 10-летнюю / 100 000-километровую гарантию на трансмиссию Hyundai. К тому же это особенно безопасный автомобиль среднего размера. Страховой институт дорожной безопасности назвал Sonata лучшим выбором безопасности 2021 года и получил высшие оценки почти во всех областях. Национальная администрация безопасности дорожного движения также присвоила Sonata высокий пятизвездочный рейтинг общей безопасности.

Hyundai оснащает все модели Sonata 2021 года камерой заднего вида, системой оповещения на задних сиденьях, контролем сонливости водителя, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, автоматическим дальним светом, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения.

Подробнее о Hyundai Sonata 2021

18) Hyundai Sonata Hybrid 2021 года

Базовая цена: 27 750 долларов | Оценка безопасности: 9.5/10 | Общая оценка USN: 8,7 / 10

Если вам нравится Sonata с бензиновым двигателем, но вы хотите еще больше повысить экономию топлива, выберите Hyundai Sonata Hybrid , который получает по оценкам EPA 50 миль на галлон в городе и 54 миль на галлон на шоссе. Sonata Hybrid демонстрирует такие же отличные результаты краш-тестов, как и его негибридный собрат, но предлагает несколько дополнительных стандартных функций безопасности, таких как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Подробнее о Hyundai Sonata Hybrid 2021 года

17) Nissan Sentra 2021 года

Базовая цена: 19 410 долларов | Оценка безопасности: 9,6 / 10 | Общая оценка USN: 7,5 / 10

Nissan Sentra имеет набор стандартных функций помощи водителю для автомобиля стоимостью менее 20 000 долларов. К ним относятся камера заднего вида, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, автоматические фары дальнего света и мониторинг сонливости водителя.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Sentra лучшим выбором для безопасности на 2021 год, и автомобиль получил высшие оценки почти во всех областях, за исключением характеристик фар. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Sentra пятизвездочный общий рейтинг безопасности.

Подробнее о Nissan Sentra

2021 года

16) Toyota Prius Prime 2021 года

Базовая цена: 28 220 долларов США | Оценка безопасности: 9.6/10 | Общая оценка USN: 7,6 / 10

Toyota Prius Prime — это гибридный автомобиль с подключаемым модулем. Это означает, что он может передвигаться на короткие расстояния, используя только электричество; он переключается в гибридный режим, когда его аккумуляторная батарея разряжается. Это своего рода сценарий наилучшего из обоих миров для покупателей, которым нужен электромобиль, но не тревожится о запасе хода, которое с ним связано.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет.Prius получил высшие оценки от IIHS за функции предотвращения столкновений и за его характеристики в пяти из шести зон краш-тестов. Приемлемая оценка была дана за эффективность фар и безопасность при столкновении с малым перекрытием переднего пассажира.

Подробнее о Toyota Prius Prime 2021 года

15) Nissan Altima 2021 года

Базовая цена: 24 350 долларов США | Оценка безопасности: 9,6 / 10 | Общая оценка USN: 7,9 / 10

Nissan Altima впечатляет своим сбалансированным качеством езды, просторной кабиной и линейкой экономичных двигателей.Он также получил высокие оценки за безопасность при столкновении. Автомобиль Altima получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национального управления безопасности дорожного движения. Страховой институт дорожной безопасности назвал Altima лучшим выбором безопасности 2021 года +, высшей наградой группы, на основании отличных результатов краш-тестов автомобиля и эффективных функций предотвращения столкновений. Он получил оценку «Приемлемо» для фар.

В стандартную комплектацию Altima входит камера заднего вида, система контроля сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет.

Подробнее о Nissan Altima 2021

14) Toyota Corolla Hybrid 2021 года

Базовая цена: 23 600 долларов США | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | Общая оценка USN: 7,7 / 10

Мы назвали Toyota Corolla Hybrid нашим Лучший гибридный автомобиль 2021 года за деньги благодаря сочетанию качества и цены.Также не помешает то, что Corolla имеет отличный прогнозируемый рейтинг надежности и первоклассную оценку безопасности. IIHS назвал Corolla Hybrid лучшим выбором безопасности 2021 года, и он получил наивысший рейтинг во всех категориях, за исключением характеристик фар. NHTSA присвоило Corolla пятизвездочный рейтинг безопасности.

Toyota оснащает все модели Corolla Hybrid камерой заднего вида, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения, распознаванием дорожных знаков и автоматическим дальним светом.

Подробнее о Toyota Corolla Hybrid 2021 года

13) Toyota Corolla 2021 года

Базовая цена: 20 025 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | Общая оценка USN: 8,1 / 10

Негибридная Toyota Corolla также заслужила похвалы. Он занял второе место в нашей награде Лучший компактный автомобиль 2021 года за деньги и получил высокие оценки за надежность и надежность. безопасность.Corolla также предлагает множество стандартных функций безопасности для автомобиля, который стоит чуть севернее 20 000 долларов. К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, камера заднего вида, автоматический дальний свет фар и распознавание дорожных знаков.

Автомобиль Corolla получил пять звезд в рейтинге безопасности NHTSA. IIHS назвал Corolla лучшим выбором безопасности 2021 года. Примечательно, что доступны модели седан и хэтчбек.

Подробнее о Toyota Corolla 2021

12) Hyundai Veloster 2021 года

Базовая цена: 18 900 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | Общая оценка USN: 8,3 / 10

Если вы покупаете безопасный, но все же спортивный компактный автомобиль , Hyundai Veloster действительно заслуживает внимания. Этот привлекательный хэтчбек отличается маневренностью, солидными характеристиками двигателя и интуитивно понятными техническими характеристиками.Также он имеет необычную трехдверную планировку; одна дверь со стороны водителя и две со стороны пассажира. Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, мониторинг сонливости водителя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Veloster лучшим выбором для безопасности на 2021 год. Он хорошо показал себя во всех шести краш-тестах и ​​получил высшую оценку Superior за предотвращение столкновений между транспортными средствами.За систему переключения между транспортным средством и пешеходом был присужден рейтинг Advanced, а также оценки приемлемого и низкого уровня эффективности фар.

Подробнее о Hyundai Veloster 2021 года

11) Honda Civic 2021 года < / strong>

Базовая цена: 21 050 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Honda Civic довольно разносторонний.В дополнение к отличным показателям безопасности Civic заслуживает похвалы за вместительный и высококлассный интерьер, безупречную езду и управляемость, звездную экономию топлива и резкое ускорение. Как и Corolla, Civic стал финалистом нашей награды 2021 года за лучший компактный автомобиль за деньги . Доступны как седан, так и хэтчбек.

Honda оснащает Civic автоматическим дальним светом, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения и камерой заднего вида в стандартной комплектации.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило Civic пятизвездочную общую оценку безопасности. IIHS назвал Civic лучшим выбором безопасности 2021 года и дал автомобилю высокие оценки во всех краш-тестах и ​​областях предотвращения столкновений. Стандартные галогенные фары получили самую низкую оценку «Плохо» за видимость вперед, а дополнительные светодиодные фары получили наивысшую оценку «Хорошо».

Подробнее о Honda Civic 2021

10) Subaru 2021 года Impreza

Базовая цена: 18 795 долларов США | Оценка безопасности: 9.8/10 | Общая оценка USN: 7,9 / 10

Низкий прогнозируемый рейтинг надежности Subaru Impreza и недостаточная мощность двигателя делают его сомнительным выбором для покупателей новых автомобилей, но нельзя отрицать, что это это очень безопасный компактный автомобиль . Предлагаемый как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, Impreza получил пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA. IIHS назвал Impreza лучшим выбором для безопасности 2021 года, и он получил хорошие оценки по всем направлениям, помимо оценки эффективности его стандартных галогенных фар.

Impreza стандартно оснащается камерой заднего вида. Обновите автоматическую коробку передач, чтобы получить стандартное предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предупреждение на задних сиденьях.

Подробнее о Subaru Impreza 2021 года

9) Subaru Legacy 2021 года

Базовая цена: 22 895 долларов | Оценка безопасности: 9,8 / 10 | Общая оценка USN: 7,6 / 10

Как и меньшая Impreza, Subaru Legacy среднего размера также получает высокие оценки за безопасность при столкновении.NHTSA присвоило Legacy пятизвездочный общий рейтинг безопасности. IIHS назвал Legacy Top Safety Pick + 2021, высшей наградой группы, и получил высшие оценки во всех областях устойчивости и предотвращения столкновений.

Subaru оснащает все седаны Legacy 2021 года стандартными адаптивными фарами, автоматическим дальним светом, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения, камерой заднего вида и системой предупреждения о задних сиденьях.

Подробнее о Subaru Legacy 2021

8) Mazda6 2021 года

Базовая цена: 24 325 долларов США | Оценка безопасности: 9.8/10 | Общая оценка USN: 8,2 / 10

Mazda6 довольно убедительно имитирует роскошный автомобиль. Этот элегантный четырехдверный седан отличается качественным интерьером, гибкой управляемостью и динамичным двигателем. Он также оснащен стандартными функциями помощи водителю. К ним относятся камера заднего вида, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматический дальний свет.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda6 лучшим выбором безопасности 2021 года и дал автомобилю высокие оценки почти во всех областях. Mazda6 также получила пятизвездочную оценку безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Подробнее о Mazda Mazda6 2021 года

7) Nissan Maxima 2021 года

Базовая цена: 36 990 долларов США | Оценка безопасности: 9,9 / 10 | USN Общая оценка: 7.8/10

Полноразмерный Nissan Maxima занял второе место в нашем Премия» Лучший большой семейный автомобиль 2021 года «. Maxima отличается высококлассным интерьером, удобными техническими характеристиками и энергичным двигателем V6, помимо высочайшего уровня безопасности. NHTSA присвоило Maxima пятизвездочный общий рейтинг безопасности. IIHS назвал Maxima лучшим выбором безопасности 2021 года; седан получил наивысшие оценки во всех испытанных областях устойчивости и предотвращения столкновений, а также получил оценку «Приемлемо» за характеристики фар.

Стандартные функции безопасности Maxima включают камеру заднего вида, предупреждение о задних сиденьях, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг сонливости водителя, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, адаптивное управление. круиз-контроль и автоматический дальний свет.

Подробнее о Nissan Maxima 2021

6) Mazda3 2021 года

Базовая цена: 20 650 долларов | Оценка безопасности: 9.9/10 | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Mazda3 , безусловно, одна из лучших компактные автомобили на рынке. Предлагаемая как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, Mazda3 отличается живой управляемостью, мощным двигателем, высококлассным интерьером и простой в использовании информационно-развлекательной системой. Он также оснащен стандартными функциями безопасности, включая камеру заднего вида, мониторинг сонливости водителя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматический дальний свет.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю Mazda3 пятизвездочную оценку общей безопасности. Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda3 лучшим выбором безопасности 2021 года; автомобиль получил высшие оценки по всем направлениям, за исключением оценки «Приемлемо» за эффективность стандартных светодиодных фонарей.

Подробнее о Mazda Mazda3 2021 года

5) Toyota Camry 2021 года

Базовая цена: 24 970 долларов | Оценка безопасности: 9.9/10 | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Toyota Camry часто выбирают по умолчанию для автомобили среднего размера покупатели, но не зря. Camry имеет просторный салон, интуитивно понятные технические функции, удобную езду, хорошую экономию топлива и репутацию надежного автомобиля. Он также высоко ценится за безопасность при столкновении. Мы назвали его нашим Лучшим автомобилем среднего размера за эти деньги в 2021 году .

В стандартную комплектацию Camry входит предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и камера заднего вида. NHTSA присвоило Camry пятизвездочный рейтинг безопасности. IIHS назвал Camry лучшим выбором безопасности 2021 года; седан получил наивысшую оценку по всем параметрам, кроме характеристик штатных фар.

Подробнее о Toyota Camry 2021

4) Honda Accord 2021 года

Базовая цена: 24 770 долларов | Оценка безопасности: 9.9/10 | Общая оценка USN: 8,9 / 10

Honda Accord — еще один отличный выбор в этом классе. Фактически, он получил нашу награду 2021 года как лучший семейный автомобиль среднего размера . В дополнение к высочайшим показателям безопасности Accord имеет вместительный и высококлассный интерьер, уверенную управляемость, мощные, но эффективные двигатели с турбонаддувом и множество стандартных функций. К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и камера заднего вида.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Accord лучшим выбором в области безопасности 2021 года. Он получил высшие оценки во всех областях, за исключением эффективности стандартных фар. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Accord пятизвездочный общий рейтинг безопасности.

Подробнее о Honda Accord 2021 года

3) Volkswagen Passat 2021 года

Базовая цена: 23 995 долларов США | Оценка безопасности: 10/10 | USN Общая оценка: 7.7/10

Volkswagen Passat занимает третье место в этом списке. Passat впечатляет просторным сиденьем, плавным ходом и высокими показателями безопасности. С другой стороны, его информационно-развлекательная система, характеристики двигателя и экономия топлива находятся на низком уровне. Passat стандартно поставляется с камерой заднего вида, контролем слепых зон, предупреждением о поперечном движении сзади, предупреждением о лобовом столкновении, обнаружением пешеходов, автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз-контролем.

Страховой институт дорожной безопасности дал Passat наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести областях краш-тестов, а также за характеристики дополнительных адаптивных фар. Стандартные фары получили вторую самую низкую оценку Marginal.

Подробнее о Volkswagen Passat 2021 года

2) Honda Insight 2021 года

Базовая цена: 22 930 долларов | Оценка безопасности: 10/10 | Общая оценка USN: 8,2 / 10

Гибрид Honda Insight выделяется своей безопасностью при столкновении, но также и большой экономией топлива (55 миль на галлон в городе и 49 миль на галлон в городе). на шоссе), удобство использования, элитный интерьер и прекрасное качество езды.Обзор получил пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA. IIHS назвал Insight Top Safety Pick + 2021 года и получил наивысшие оценки во всех категориях.

Honda оснащает 2021 Insight в стандартной комплектации камерой заднего вида, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения, автоматическим дальним светом и распознаванием дорожных знаков.

Подробнее о Honda Insight

2021 года

1) Toyota Camry Hybrid 2021 года

Базовая цена: 27 270 долларов США | Оценка безопасности: 10/10 | USN Общая оценка: 8.6/10

Если вы покупаете безопасный семейный седан, вы не найдете ничего лучше, чем Toyota Camry Hybrid . Camry Hybrid был назван «Лучшим выбором безопасности 2021 года» Страховым институтом дорожной безопасности и возглавил чарты во всех областях тестирования, хотя стандартные светодиодные фары получили вторую по величине оценку «Приемлемо» для видимости вперед. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Camry пятизвездочный общий рейтинг безопасности.

Помимо безупречных результатов краш-тестов, Camry также впечатляет своей живой и усовершенствованной трансмиссией, безупречным качеством езды, отличной топливной экономичностью (51 милю на галлон в городе и 53 мили на галлон на шоссе), а также просторным салоном. Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

Подробнее о 2021 Toyota Camry Hybrid

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

Если вы хотите узнать больше о любом из предыдущих автомобилей, ознакомьтесь с нашим рейтингом новых автомобилей .

Вы можете найти лучшие предложения по интересующим вас автомобилям, просмотрев наши предложения по финансированию новых автомобилей и новые предложения по аренде автомобилей .Здесь мы составляем список всех лучших стимулов, которые производители предлагают в настоящее время.

Как только вы найдете подходящий вам автомобиль, обязательно воспользуйтесь США. News Best Price Program , чтобы найти лучшие предложения. Покупатели, которые используют программу для покупки или аренды, экономят в среднем более 3200 долларов на новом автомобиле.

22 самых безопасных автомобиля 2021 года

• 22) Kia K5 2021 года: базовая цена: 23 590 долларов | Оценка безопасности: 9.4/10 | Общая оценка: 8,2 / 10.
• 21) Nissan Versa 2021 года: базовая цена: 14 930 долларов | Оценка безопасности: 9,5 / 10 | Общая оценка USN: 8,0 / 10
• 20) Toyota Prius 2021 года: базовая цена: 24 525 долларов | Оценка безопасности: 9,5 / 10 | USN Общая оценка: 7,8 / 10
• 19) Hyundai Sonata 2021 года: базовая цена: 23 600 долларов | Оценка безопасности: 9,5 / 10 | Общая оценка USN: 8,1 / 10
• 18) Hyundai Sonata Hybrid 2021 года: базовая цена: 27 750 долларов | Оценка безопасности: 9,5 / 10 | USN Общая оценка: 8,7 / 10
• 17) Nissan Sentra 2021 года: базовая цена: 19 410 долларов | Оценка безопасности: 9.6/10 | Общая оценка USN: 7,5 / 10.
• 16) Toyota Prius Prime 2021 года: базовая цена: 28 220 долларов | Оценка безопасности: 9,6 / 10 | USN Общая оценка: 7,6 / 10
• 15) Nissan Altima 2021 года: базовая цена: 24 350 долларов | Оценка безопасности: 9,6 / 10 | Общая оценка USN: 7,9 / 10
• 14) Toyota Corolla Hybrid 2021 года: базовая цена: 23 600 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | USN Общая оценка: 7,7 / 10
• 13) Toyota Corolla 2021 года: базовая цена: 20 025 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | USN Общая оценка: 8.1/10
• 12) Hyundai Veloster 2021 года: базовая цена: 18 900 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | USN Общая оценка: 8,3 / 10
• 11) Honda Civic 2021 года: базовая цена: 21 050 долларов | Оценка безопасности: 9,7 / 10 | USN Общая оценка: 8,6 / 10
• 10) Subaru Impreza 2021 года: базовая цена: 18 795 долларов | Оценка безопасности: 9,8 / 10 | Общая оценка USN: 7,9 / 10
• 9) Subaru Legacy 2021 года: базовая цена: 22 895 долларов | Оценка безопасности: 9,8 / 10 | USN Общая оценка: 7,6 / 10
• 8) Mazda6 2021 года: базовая цена: 24 325 долларов | Оценка безопасности: 9.