Металлические эстакады строительство производство монтаж

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Эстакада из шпал

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Сборно-разборная металлическая конструкция

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Переносная эстакада

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

Особенности эстакад для ворот

Выбор размеров для эстакады

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент

Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Как сделать разборную автоэстакаду самостоятельно

Изготовление конструкции начинается с составления подробного чертежа. Делая его, вы сможете учесть и продумать все этапы сборки, избежав ошибок, свойственных поспешно выполненной работе.

Разборная эстакада должна иметь следующие габариты:

• Длина въездного и горизонтального трапа равна длине автомобиля + 1 метр.
• Ширина трапа — минимум 40 см.
• Высота опорных тумб – 70-80 см.
• Ширина верхней части опорных тумб равна ширине трапов.

Для того, чтобы сделать эстакаду прочной, не следует экономить на металле. Для трапов нужно купить равнополочный уголок 63 мм. Опорные тумбы «стульчики» можно сварить из уголка с шириной полки 50 мм. Заполнение трапов делается рифленой арматурой сечением не менее 14 мм.

Без сварочного аппарата, болгарки и дрели к работе лучше не приступать. Кроме сборочного инструмента, нужно приготовить 12 пар болтов и гаек для крепления трапов к «стульчикам».

Этапы работы

Первый шаг – изготовление опорных тумб. Им нужно придать трапециевидную форму для повышения устойчивости. Для точной сборки основания и верхней части «стульчика» отрезанные по размеру уголки нужно разложить на плите OSB, фиксируя между собой с помощью струбцин или магнитов сварщика.

Сначала сваривают нижнее основания всех четырех опор. Затем собирают рамки верхних площадок и крепят к ним ножки из уголка. Заключительный этап – установка верхних рамок с ножками в нижние опоры и фиксация их сваркой.

Обратите внимание, что на сборочной схеме один из уголков верхней рамки повернут полкой вверх и образует отбойник для защиты колес от срыва с эстакады. На торцевых опорах нужно приварить еще по одному отбойному уголку

Они не дадут автомобилю съехать с трапа.

Для того, чтобы сделать эстакаду своими руками максимально устойчивой, можно установить на ней поперечные связи из стального профиля. Его крепят болтами к тумбам. Эта мера не будет лишней, поскольку повысит жесткость всей конструкции.

Горизонтальный и въездной трапы изготавливают из уголка 63 мм и арматурных прутков, выполняющих роль «лесенки». Длина наклонного трапа для легковой машины должна быть не менее 3 метров. Размер горизонтального участка выбирают, прибавив к длине автомобиля 1 метр. Ширина трапов не менее 40 см.

Перед установкой арматурных стержней уголки переворачивают так, чтобы их полки смотрели вверх и служили внешними боковыми бортиками. «Лесенка» получится ровной, если профиль уложен на твердую горизонтальную площадку. Прикрепить его к бетону или асфальту сложно. Поэтому можно использовать в качестве монтажной базы два поперечных уголка. К ним направляющие «лесенки» крепят струбцинами. Проделав эту операцию, можно начинать процесс сварки. Отрезки профилированной арматуры будет удобнее выставлять, используя в качестве шаблона обрезок уголка 63 мм.

Изготовление наклонного трапа эстакады для ремонта автомобиля немного отличается от сборки горизонтального. На нем нужно оставить свободный конец длиной 10 см (без арматурных стержней), который будет служить стыковочным узлом. Вертикальное ребро профиля прорезают болгаркой до горизонтальной полки. После этого необходимо выполнить загиб стыковочных концов.

Если у вас нет гибочного станка, а есть парочка друзей солидного веса, то попросите их забраться на тумбу, чтобы создать противовес усилию загиба. Перед этой операцией нужно уложить въездной трап горизонтально, подперев его свободный конец. В опорной части профиля и уголке «стульчика» по месту сверлят два отверстия. Зафиксировав концы «лесенки» болтовыми соединениями, ее с усилием наклоняют вниз до земли. В том месте, где был прорезан профиль, нужно вварить кусок стальной пластины для усиления узла опирания.

Горизонтальный трап монтируют, уложив его на тумбы. После этого сверлят отверстия под болты в несущих уголках и верхнем опорном профиле тумбы. Для более надежного крепления эстакады к площадке к «стульчикам» можно приварить проушины. Зафиксировав их дюбелями к бетону или стальными штырями к грунту, вы обезопасите себя от смещения частей эстакады при въезде на нее автомобиля.

Делая пробный въезд, обратите внимание на поведения наклонной «лесенки». Если она прогибается, то придется сделать две промежуточные опорные рамки и прикрепить их болтовыми соединениями к уголкам

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Эстакада для автомобиля бывает двух типов

• цельно-сварная;
• сборно-разборная.

В эстакадах для автомобиля используются профильные трубы, уголки, швеллера для несущих конструкций и дорожек. «Плоскость качения» устанавливают поверх продольных несущих конструкций. Используют металлические полосы, арматуру или листы ПВЛ. Ширина дорожек составляет полметра для обслуживания разно колейных автомобилей. Краевые дорожки обрамляют, чтобы уменьшить скольжение автомобилей.

В условиях больших мегаполисов, предъявляются жесткие требования, к соблюдению чистоты на дорогах и улицах спецтехникой и автомобильным транспортом, используемых на стройплощадках города. Для выполнения таких условий, на каждой стройке, требуется обязательное наличие поста мойки колес строительного транспорта и спецтехники, а так же устанавливается эстакада для заезда. Возведение капитальных сооружений такого типа не всегда приемлемо, так как это экономически не эффективно, и на строительных площадках не всегда есть для этого достаточно места. 

ПокраскаОсновным положительным моментом металлических конструкций эстакад подобного типа является их прочность. Современные технологии позволяют им неоднократно выдерживать нагрузки в несколько сотен тонн. При этом конструкция получается достаточно легкой и компактной, так что даже ж/д эстакада из металла получается небольшой. Также не стоит забывать о возможности создания конструкций любой сложности. Сварочные соединения будут гарантировать, что крановая эстакада без труда сможет выдержать даже самые большие нагрузки. Достигается это за счет создания сложных каркасов из труб и других элементов, которые будут обладать большей прочностью, нежели цельнометаллические. Таким образом, сливо-наливная железнодорожная эстакада позволит долго обслуживать цистерны, в чем большую роль играет высокая пригодность к обслуживанию.

Наиболее широкое применение металлические эстакады нашли в строительной, промышленной, транспортной сферах человеческой деятельности

При составлении всей необходимой документации для металлических эстакад важно учесть все нюансы, а именно: свойства поверхности почвы, где будет установлена эстакада, требуемая масса грузоподъемности и конечно, требования по технике безопасности на объекте во время работы с эстакадой.

Узнать подробнее о наших услугах, получить индивидуальное коммерческое предложение, Вы можете по телефону 8 495 797 5576 или по адресу электронной почты компании [email protected].

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Видео Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец

Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
  
• У стены
  . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета
  , что требует увеличения ее протяженности.

Полный наезд на эстакаду

Такая переносная конструкция подразумевает, что авто будет находиться в горизонтальном положении на некоторой высоте над землей. Это обеспечивает больший комфорт при профилактических и ремонтных работах хозяину машины.

Расстояние от поверхности площадки до днища может при этом достигать 1 м и более. В качестве примера того, как сделать эстакаду, можно использовать чертежи с рис. 3 или разработать собственные. Потребуются:

• уголок стальной 5х5 см толщиной 10 мм;
• пруток арматурный диаметром 17 мм;
• болгарка;
• сварочный аппарат, электроды;
• рулетка.

Нарезать уголок для опорных конструкций по размерам, указанным на схеме. Отрезки для внешней стороны каждой опоры должны быть на 10 см длиннее тех, что окажутся под днищем машины, когда разборная мини эстакада будет установлена в рабочее положение. Это обеспечит упор для мостиков и колес авто, предотвратив возможный сход их в сторону. 2 опоры должны быть оборудованы и поперечными упорами для колес в дальней от въезда на эстакаду точке.

Сварить для каждой опоры по 2 трапециевидные конструкции: с выходящими над ее верхним краем концами уголка и без них. Соединить трапеции поперечинами длиной около 60 см, приваривая их в углах конструкций. Собрав 4 опоры, сделать поперечные упоры на тех, которые будут установлены в дальних концах эстакады.

Длина мостиков и въездных наклонных деталей определяется из личных потребностей, в зависимости от размеров авто. Ширина их должна быть достаточной для удобного прохода машины по наклонной и горизонтальной поверхностям. Сварить мостики нужно в виде «лесенок», соединяя отрезки уголка поперечинами нужной длины из прутка.

Чтобы обеспечить надежность сборной конструкции, надо предусмотреть отверстия для крепежа на болты с гайками в местах пересечения мостиков с верхними частями опор и в точках крепления наклонных въездов к ним же. Для приведения эстакады в рабочее состояние достаточно установить 4 опоры, уложить горизонтальные мостики и установить наклонные трапы для подъема автомобиля. После окончания осмотра и ремонта самодельная мини-эстакада так же легко разбирается на составные части и может храниться, не занимая много места в гараже или рядом с ним.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Эстакада в гараже своими руками

Многие из нас видели стационарные эстакады, как правило, они находятся на обочинах дороги для того, чтобы водитель, транспортное средство которого нуждается в срочном ремонте смог устранить неполадки. Изготовить такую конструкцию совсем несложно, главным требованием является наличие достаточного места. В качестве материалов можно использовать деревянные балки, металлические трубы, кирпичи и уголки. Если вы хотите изготовить более долговечную конструкцию, тогда изготовьте ее металлической. Если выполнить работу правильно, то вы сможете поднять машину на высоту до одного метра.

Для изготовления эстакады в своем гараже вам понадобятся такие материалы:

Важное напоминание!
При изготовлении конструкции для эстакады позаботьтесь и об ограничителях, которые не позволят автомобилю заехать дальше, чем необходимо или скатиться назад. Ограничители могут быть как съемными, так и задвижными

Смотровая эстакада для автомобиля. Эстакады для ремонта автомобилей.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.

Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Размеры эстакады для легковых автомобилей

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

• металлопрокат;
• сварочный аппарат;
• арматура;
• болгарка с отрезными кругами;
• болты с гайками;
• краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Содержание

• 1 Услуги «личного автосервиса»
• 2 Конструкции эстакад

• 2.1 эстакада, предназначенная для частичного заезда авто
• 2.2 полноразмерная эстакада

3 Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

3.1 как сделать мини эстакаду

3.2 как сделать полноразмерную эстакаду

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

1. Стационарная.
   Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
2. Мини-эстакада.
   Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

• хорошее освещение рабочего пространства;
• увеличение площади рабочего пространства;
• не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
• строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

• высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
• высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
• ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
• мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

• шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
• требуется много места для хранения;
• необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

1. Доски 5 сантиметров в толщину.
2. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

• сварочный аппарат;
• болгарка и круги к ней
• арматура;
• металлический прокат;
• метизы;
• краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Эстакада для ремонта автомобилей на приусадебном участке своими руками.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

 

Как сделать простую эстакаду для авто своими руками

Добавил(а): Максим Овсянников 24 мая

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.

   Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков

2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками.

   Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

   Все части соединяются под прямым углом

2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

   Углы и боковые стены должны быть равными

3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

   После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

   В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

   По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады.

   Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Меня зовут Максим, 33 года. Образование высшее. Имею большой опыт в строительстве и ремонте. Надеюсь, мои статьи помогут читателям сэкономить на вызове специалистов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто  выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Разборная эстакада для легкового автомобиля своими руками. Делаем эстакаду для авто своими руками. Особенно важны три группы размеров

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

• металлопрокат;
• сварочный аппарат;
• арматура;
• болгарка с отрезными кругами;
• болты с гайками;
• краска по металлу.

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
2. Болгарка (для разрезания материалов).
3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
4. Кирпич и шпалы.
5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

   Все части соединяются под прямым углом

2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

   Углы и боковые стены должны быть равными

3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

   После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

   В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

   По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

% PDF-1.4 % 159 0 объект > эндобдж xref 159 95 0000000016 00000 н. 0000002251 00000 п. 0000002503 00000 н. 0000002567 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003962 00000 н. 0000004046 00000 н. 0000004142 00000 п. 0000004406 00000 п. 0000004656 00000 п. 0000004790 00000 н. 0000004924 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005213 00000 п. 0000005366 00000 н. 0000005432 00000 н. 0000005583 00000 н. 0000005649 00000 п. 0000005801 00000 п. 0000005867 00000 н. 0000006011 00000 н. 0000006077 00000 н. 0000006219 00000 н. 0000006285 00000 н. 0000006433 00000 н. 0000006499 00000 н. 0000006565 00000 н. 0000006631 00000 н. 0000006728 00000 н. 0000006879 00000 п. 0000007016 00000 н. 0000007083 00000 н. 0000007236 00000 п. 0000007302 00000 н. 0000007462 00000 н. 0000007528 00000 н. 0000007684 00000 н. 0000007750 00000 н. 0000007918 00000 п. 0000007984 00000 п. 0000008135 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008351 00000 п. 0000008417 00000 н. 0000008567 00000 н. 0000008633 00000 п. 0000008799 00000 н. 0000008865 00000 н. 0000009013 00000 н. 0000009078 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000009307 00000 н. 0000009374 00000 п. 0000009441 00000 п. 0000009554 00000 п. 0000009764 00000 н. 0000009865 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010084 00000 п. 0000010175 00000 п. 0000010235 00000 п. 0000010377 00000 п. 0000010931 00000 п. 0000011537 00000 п. 0000011981 00000 п. 0000012610 00000 п. 0000012632 00000 п. 0000013680 00000 п. 0000013860 00000 п. 0000014570 00000 п. 0000015630 00000 н. 0000015986 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000016317 00000 п. 0000017056 00000 п. 0000017078 00000 п. 0000018044 00000 п. 0000018066 00000 п. 0000018948 00000 п. 0000018970 00000 п. 0000019925 00000 п. 0000020444 00000 п. 0000021067 00000 п. 0000021089 00000 п. 0000021980 00000 п. 0000022002 00000 н. 0000022861 00000 п. 0000022883 00000 п. 0000023495 00000 п. 0000027532 00000 п. 0000027611 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000002718 00000 н. 0000003722 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 160 0 объект > / OpenAction 161 0 R >> эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 252 0 объект > ручей Hb«f`AX, k @

F » G0t (hpcnXZVVF \ d) { Ƴu, 88RuAEΏO] 矘 + 8j2QO _O [[B -:}] q [o ^ wv6t «7 ۽ O @ w ^ ۛ Mvl] v (wf ٟ z 兵 ѝ | @ zs + o ܨ l,} ¨BUT | r ~ w} u mқ ݚ {¡ŵ˾8oms + h7 ~ U ﲗ Ox, Zt ٹ w_Orjgc} ۷>

_ / {vnu͛}> ^ — | rNV [W [l} ((x4 $ @%

Самодельная эстакада для легковых автомобилей.Овакада своими руками от подруги. Особенно важны три группы размеров.

Решил сделать портативный и простой рюкзак своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, так что по картинкам почти все понятно.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Квадрат — 1шт
Маркер (желательно белый, на ржавых углах отлично рисует)) — 1шт
Зажим — 2шт
Электроды — 2кг
Отрезные диски — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10 «

Скважина, глубже:

Основание 165 см в длину, 50 см в ширину и 45 см в высоту.Он состоит из двух уголков по 165 см и трех перемычек по 40 см.

Соединяем все это дело строго перпендикулярно нужному нам расстоянию: две перемычки по краям, они образуют сплошное пятно опоры, а среднее на расстоянии 50 см от крайнего, так получаем опору парковки горизонтальный патч.

Далее нам нужно поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной 40 см, формируем «укладчик», границу эстакады, которая бы не загнала «точка не возврат».При этом сразу отмечаем параллельность первых 30-сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем делается уголок длиной 97 см (длина 115 см + 2 см прибитая на Пяти)

Первая (концепция) эстакады с одной стороны готова. Я делал это без набросков и рисунков, так сказать из головы, дополняя, переделывая и работая на ходу. Второй сделай так же … и все, наш эстакад готов.

Смотреть яму нужна практически любому автомобилисту. С его помощью можно произвести плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно актуально такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций.

Для чего предназначена конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то возможно возникнут определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится залезать и под машину.Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого был изобретен путепровод.

Сделать такую ​​постройку своими руками несложно. Вам нужно только определиться с дизайном и собрать все необходимые материалы. Следует отметить, что для возведения конструкции можно применить все, что есть в хозяйстве. Например, транспортная упаковка для ремонта станка может быть сделана из металлической лестницы (надземный вариант), кирпича или просто вырытой в виде котлована (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Описать такую ​​структуру довольно просто. Сначала необходимо нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также выбрать необходимый инструмент:

1. Сварка (если построен вариант из металла).
2. Болгарка (для раскроя материалов).
3. Лопата (если нужно сделать котлован или закрепить накладные стойки).
4. Кирпич и шпалы.
5. Цемент (чтобы продукт «гнал», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого списка вы выбираете то, что вам нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант оформления?

Это конструкция, по которой автомобиль может двигаться только задними или только передними колесами. Такой рюкзак для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые могут быть выполнены из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть меньше 40 см. В противном случае они могут быть неустойчивыми или слишком узкими.

Можно приготовить эту конструкцию из углов.В этом случае сечение элементов около 2,5 см. Чтобы машина не соскальзывала с эстакады, необходимо закрепить ограничители на стойках. Их высота не менее 7 см. После того, как все сварочные работы будут завершены, острые углы необходимо удалить с помощью болгарки. Чтобы изделие максимально долго светилось, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или краской. Учтите, что один элемент такой конструкции будет иметь довольно большой вес.

Как сделать конструкцию лестницы?

Такой рюкзак делается своими руками, тоже достаточно быстро. Это более продвинутый вариант, чем предыдущий. Для работы вам потребуются две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все компоненты антикоррозийным составом. Далее к краям лестницы нужно быстро приветствовать вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как магазины).Их длина должна быть достаточной, чтобы ее можно было частично вставить в землю. Естественно, что в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес автомобиля.

После того, как основная конструкция собрана, необходимо закрепить ее в гараже. Разместите будущий рейс так, чтобы вам было комфортно на ней ехать. Подставки в земле необходимо закрепить бетонным раствором. Чтобы машина подошла к конструкции, к лестнице под углом нужно пробиться еще 4 угла (с двух сторон).Их лучше сочетать друг с другом.

Особенности устройства смотровой ямы

Строительство путепровода этого типа является наиболее распространенным. Однако это возможно при одном условии: у вас много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром автомобиля. Чтобы земля не пропиталась внутри, стены конструкции лучше зашить досками.Чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступеньки должны быть оснащены противоскользящими накладками.

Обратите внимание, что края такой эстакады должны быть немного выше уровня Земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом по прибытии машина не должна перекрывать подъезд для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. На это расстояние нужно добавить предохранительные вспышки.

Как видите, эстакада строится довольно быстро. Вам просто нужно заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Расположение Estabada

Естественно, рабочее место должно быть соответствующим образом оборудовано. Например, должен быть верстак со всеми необходимыми инструментами. Все необходимое для ремонта должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще нужно организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полки, на которых будут размещаться инструменты.Обратите внимание, что они должны быть закреплены как можно лучше, и на уровне, в случае падения каких-либо продуктов, они не могли вам навредить.

Внутрь ямы можно положить кирпич. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять машина, тоже должна быть максимально отведена. Лучше устанавливать его на трубах, засыпанных землей на большую глубину.

Если вам нужен транспортный пакет, вы можете его изготовить всего за один день.

Конструктивные особенности многих автомобилей и их технические характеристики Предполагается регулярно проводить профилактический осмотр и ремонт различных узлов и систем.Что поделаешь, это просто машина и, как и любая техника, требует ухода и ухода. Однако если в некоторых случаях можно произвести ремонтные работы сверху, подняв капот, то любой осмотр подвески и ходовой становится настоящим мучением, если нет смотровой ямы или эстакады. Постоянно гнаться за своим четырехколесным другом в автосервисе достаточно немало, и в этом нет необходимости, ведь многие работы можно выполнить своими руками. Поэтому устройство автомобильной эстакады — первоочередная задача любого автовладельца, заботящегося о бесперебойной работе своего автомобиля.

Требования к эстакаде

Для обеспечения безопасности и удобства в работе полет лучше выполнять при следующих требованиях:

• Высота ремонта автомобиля должна быть не менее 1 метра. Иначе залезть под нее будет очень сложно, фонарей для осмотра шасси не хватит, а свободного места для манипуляций с деталями и ключами не останется.
• Ширина зависит от типа автомобиля (грузовая, легковая), но не должна быть минимальной, сантиметр на сантиметр.При расчетах необходимо делать поправку, чтобы машина могла без проблем заехать на такую ​​площадку.
• Для большей надежности необходимо при строительстве путепровода предусмотреть запас прочности. Это поможет не только избежать деформации конструкции, но и при необходимости перекатить по ней более тяжелый транспорт.

Виды смотровых эстакад для автомобилей

В принципе вариантов устройства эстакады на их участке всего два.У каждого из них есть свои плюсы и минусы изготовления.

Mini easta — это переносная конструкция для частичного вылета. Состоит из двух отдельных частей, не сваренных друг с другом. На такой платформе машина может заезжать на передние или задние колеса, что позволяет владельцу производить ремонтные работы.

Plus — этот полет можно использовать даже в условиях жесточайшей нехватки свободного места и после ремонта убрать на бок. Минус — для регистрации требуется ювелирная аккуратность и предметы нужно устанавливать только в местах, где они не будут касаться колес от толчка колес.

Полноразмерный эстакад намного удобнее и надежнее, но для его постройки потребуется свободное место. Но она прослужит десятки лет, сэкономив своему хозяину немалые деньги, ведь многие ремонтные работы можно произвести в домашних условиях. Плюс этой конструкции — надежность, прочность и долговечность. Минус — необходимость выделения свободного места и немного большого количества материалов.

Mini Estakada для автомобиля своими руками

Для изготовления мини путепровода своими руками вам понадобится:

1. Уголок стальной толщиной не менее 10 мм;
2. Металлический пруток;
3. Электроды для сварки;
4. Сварочный аппарат;
5. Краска для защиты готовой металлической конструкции от коррозии.

Несущие элементы, «пятки», на которые будет крепиться лестница при заезде, должны иметь ширину около 40-45 см. Опоры свариваются в виде трапеции, где низ, основание имеет ширину на 10-15 см больше верха. Это необходимо для придания конструкции устойчивости. Лестница для проезда состоит из двух частей уголка с поперечно приваренной штангой, позволяющей колесам не скользить при подъеме конструкции.

Чтобы зафиксировать машину в нужном положении, нужно изготовить и специальные прокладки, которые используются для предотвращения самопроизвольного выхода машины с эстакады.После завершения работы вся конструкция окрашивается.

Пакет полноразмерный для ремонта автомобилей

Еще на этапе выбора станции необходимо определить габариты эстакады для легковых автомобилей. Ввиду того, что ширина автомобиля и необходимая длина участка являются непостоянными величинами, единого размера нет и быть не может. Сегодня у вас может быть маленькая машинка, завтра огромный джип или маленький грузовик. Так что эстакаду нужно делать с хорошим запасом прочности и припуском.

На первом этапе конструкций эстакады укладываются стальные трубы (6 шт.) Диаметром не менее 80-100 мм на глубину ниже грунтовки грунта. Если вы потеряете меньше, слишком велик риск, что конструкция приведет к направлению при самых первых весенних оттепелях. Яма под столб не засыпает почвой, а засыпается цементом.

Наклонная деталь (опора) выполняется из металлического уголка с поперечной сваркой стального прутка.Расстояние между стержнями около 10 см.

Горизонтальная плоскость выполняется аналогично, только в конце эстакады необходимо сделать ограничитель, который заблокирует машину от неконтролируемого съезда.

Как правило, длина наклонной части до 4 метров, а в горизонтальной плоскости до 3 метров. Этого достаточно для ремонта автомобиля любой марки и дизайна.

Как видите, вопрос, как сделать аккумулятор для автомобиля своими руками, решается достаточно просто.

Для этого нужны простейшие навыки работы со сварочным аппаратом и немного свободного времени. Но результат превзойдет все ожидания и можно будет не только отремонтировать машину сколько угодно, но и помыть ее со всех сторон.

Ландшафт приусадебного участка можно считать законченным, если для «полной комплектации» он будет самостоятельно укомплектован автосервисом. Головокружительные конструкции эстакады поражают лаконичностью и возможностью использовать простейший металлопрокат.Мечтаете сделать рюкзак своими руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги ООО «Персональный Автосервис»

Практически каждый домовладелец мечтает увидеть свою работу по цене Привлекательной, практичной и функциональной. А если домочадец еще и страстный автолюбитель, то без транспортного средства, предназначенного для ремонта авто на участке, просто не обойтись.

Даже если вы не планируете самостоятельно обслуживать автомобиль, время периодического осмотра поможет выявить неисправность и обратиться в вашу профессиональную мастерскую.Для доступа к машине специальные подъемники используют смотровую яму и эстакаду. Но дорогое специальное оборудование и оборудованная по всем правилам смотровая яма — это сугубо прерогатива. сервисные центры, требующие значительных материальных затрат.

Транспортное средство для автомобиля, наоборот, можно установить в любом месте участка, практически рядом с грядками, и, заметьте, своими руками. Изготовить аккумулятор для легкового автомобиля можно для легкового и грузового транспорта. Сфера использования и использования такой эстакады может быть расширена и пользоваться услугами «личного автосервиса» в любое время суток.

Дизайн Estabad

Конструктивно выделены следующие виды Эстакада:
Для частичного проезда автомобилей
Эстакада полноразмерная.

Естественно, что в зависимости от габаритов конструкции путепровода и несущей способности выдерживать нагрузку, эти типы подъемника используются для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размера эстакады для имеющейся у вас легковой машины или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам колеи для проезда.

эстакад для частичного заезда автомобилей

Дубинка для частичного приезда автомобиля (переносная и мини) представляет собой легкую переносную конструкцию, состоящую из отдельных частей из отдельных узлов. Переносная и мини эстакада устанавливаются без фундамента. Заезд на эстакаду для последующего осмотра автомобиля возможен как передними, так и задними колесами.

Такой рюкзак для авто просто устанавливается и к тому же легко снимается, что позволяет сэкономить место на участке.Однако для успешной гонки за дизайном от водителя потребуются и сноровки.
Основные параметры эстакады:
Высота — не менее 1 м.
Ширина — 2,5 м.
Длина Skosa — 4,2 м.
Конструктивно переносной или мини-полет состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в нужное место, поэтому при внезапной диагностике капризного автомобиля такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда бывает необходимо сделать две эстакада, чтобы поднять переднюю или заднюю часть автомобиля на высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Так выглядит элек, сделанный для частичного заселения.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада — это более удобная и надежная конструкция, для строительства которой необходимо рабочее место. Но у полноразмерного элака в будущем будет больше, чем стоимость его постройки.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносной и мини-оси:
Высота — 1 м и более
Ширина до 2.5 мес.
Длина рабочей части — 4-6 м.
Длина скосов с двух сторон 4,2 м.
Сразу отметим, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Следовательно, эстакада делается полноразмерной с учетом запаса прочности и дополнительных припусков, которые сослужат хорошую службу в будущем. Кроме того, полноразмерный путепровод можно с успехом использовать как обамакад для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как сделать рюкзак на машину своими руками

Теоретически можно сделать аккумулятор на машину от любой подруги. Используются доски, кирпичи и покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы только в крайних случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и гусениц подъемника используются металлические валки, способные выдерживать значительные суточные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Эти виды металлопроката выдерживают значительные изгибающие нагрузки.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
Уголок стальной толщиной не менее 10 мм
Металлический стержень.
, а также электроды для сварочно-сварочного аппарата. Форма опор мини-эстакады выбрана «трапеция», с основанием на 15-20 см больше верхней части. Лестница для заезда изготовлена ​​из стальных уголков, которые с двух сторон равномерно приварены отрезками стержня.

Поверхность штанги желательно выбирать гофрированной, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, к которой крепится лестница, должны иметь ширину 45-50 см. Автофиксация осуществляется специальными прокладками, исключающими самопроизвольный съезд автомобиля. После сварки конструкция путепровода окрашивается антикоррозийной краской.

Мини-эстакада для ремонта автомобилей представлена ​​в этом видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Изначально выбирается на участке площадки, где нет набухания почвы, грунтовые воды и почвы не имеют водонасыщенного слоя.Бары готовятся под основание путепровода — столбы или стальные трубы диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами для цементирования. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для увеличения несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для путей. Также используйте металлопрокат (швеллер, уголки и профильная труба). Затем изготавливается плоскость прокатки: к опорным элементам с обеих сторон приваривают арматуру и нарезанные прутки.

Ширина плоскости колеи должна быть не менее 0,5 м. Полученная сварная конструкция Устанавливается на специальные опоры необходимой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под подъезд и лестницы используется уголок Л 50, сваренный с арматурой. Края гусениц желательно защитить угол, не допуская биения машины.

У каждого автомобилиста в идеале должна быть эстакада. Такая конструкция необходима, потому что автомобиль не всегда является средством передвижения, в некоторых случаях может потребоваться ремонт.То есть водителю предстоит проделать множество разных действий: спуститься на пол, осмотреть днище машины и так далее. При выполнении данных работа должна будет находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать путепровод

Для того, чтобы построить столь важное для ремонта сооружение своими силами, необходимо предварительно приобрести необходимые изделия: специальные мосты, опоры для них.Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Ни для кого не секрет, что эстакад — это такая конструкция, которая бывает разных видов.

Сначала рассмотрим портативный вид полета. Строить легко — нужно найти ненужные (возможно старые) мосты для путепровода (нужно две штуки). По высоте эти опоры должны быть около 50 см. Длина моста обычно равна метру (или чуть больше). Им понадобится два. Вторая длина должна быть 40 см. Эти части соединяются шарнирами — они представлены пальцевой распоркой.Такой способ отлично подходит для организации путепровода — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень легко разобрать. Когда ремонтные работы автомобиля будут полностью выполнены, его можно будет легко отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идет о стандартном, известном способе организации эстакады для ремонта автомобилей. Сделайте яму, размер которой примерно соответствует (также учтите дополнительное расстояние по ширине, чтобы условия работы были комфортными).Проще говоря: длина кармана полностью зависит от габаритов машины. Его стенки и дно обязательно заливают бетонным раствором. Это обеспечивает защиту от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это тоже поможет избежать проблем при эксплуатации.

Перед проектированием смотровой ямы необходимо проверить, как они расположены. Если они еще есть, от строительства котлована лучше отказаться — практичных путепроводов предостаточно и без него.Чтобы укрепить стенки ямы, необходимо помнить — иначе всегда может возникнуть дрожь. Чтобы доступ в приямок был удобен для осмотра днища машины, лестница должна быть построена. Когда работы не ведутся, все закрывается шифером (или другим материалом).

с помощью кирпичных конструкций

Такой транспортный пакет представляет собой конструкцию, для изготовления которой используется самый обыкновенный кирпич. Их соединяют в дугообразную унифицированную установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля.Затем закрепите то, что произошло. Есть один минус, который нужно учитывать — через некоторое время цемент может начать крошиться. Это явление лучше предотвратить. Впрочем, такая эстакада для машины вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно построить еще что-то, вариант из кирпича вряд ли подойдет.

Строительная эстакада из шпалы

Самостоятельные простые варианты Рассмотрели выше.Пришло время описать серьезного агента — эстакаду от спящего. Эта конструкция отличается высокой прочностью. Для его строительства вам понадобится только одно — рельсы железнодорожные. Этот материал перед постройкой обязательно пропитывают креозотом — специальным веществом, которое необходимо для предотвращения различных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке автомобиля авто прослужит намного дольше.

Итак, чтобы конструкция продолжалась, нужно иметь несколько шпал.Их обычно откладывают на заранее подготовленное возвышение или делают прямо из стихий. Важно, чтобы длина была где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должно быть сразу несколько человек — отдельные элементы Достаточно тяжелые. Вес всей конструкции будет намного больше — в одиночку не пойдет.

Типы эстакад

Все автосервисы можно разделить на две большие категории — только для подъема какой-то части автомобиля и для полной регистрации.Все зависит от способности выдерживать нагрузку, от общего размера конструкции. Прочная эстакада — это устройство, в котором в качестве несущих элементов используется камермер, такие виды металлических валков позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно ставят по ходу прокатки. Перед постройкой определяется размер всех несущих элементов. Также важно сделать определенный запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее своими руками в гараже или на даче, эстакаде.Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже обустроить ее. Помехой может быть близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда, если вы желаете отремонтировать личный автомобиль, выходом для вас будет построенный путепровод своими руками.

Виды эстакада

В зависимости от размера эстакада для автомобилей бывает двух типов:

1. Для доступа к одному автомобильному мосту.
2. Чтобы войти во всю машину.

Mini Estakada Первая категория обычно разборная и требует небольшого количества материала для изготовления своими руками. Она мобильная, но не такая удобная для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады в том, что из-за небольшой высоты выполнение ремонта автомобиля своими руками с ее помощью возможно не в полный рост.

Устройства, которые дают доступ к передней и задней части машины одновременно, бывают двух типов:

• Установка, там же.Вход в место их ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30 ° К по горизонтали.
• Расположен на холме. Вход на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками несложная конструкция, повторять которую по чертежам не нужно.

Итак, чтобы сделать простейший мини-полет для машины своими руками, нужно попарно поставить друг к другу две пары шпал и совместить шпалы каждой пары друг с другом стальными скобами.Переверните их скобы вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом примерно 30 ° к горизонтали для удобства входа в них. Поставьте пару параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего автомобиля, срежьте в одном направлении. Портативная мини-пасха готова. Высота такой конструкции регулируется за счет подкладки по толщине разделочных досок под прямоугольные концы рукава. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, сделайте обрезку обувных досок и подкладывайте их под колеса при ремонте.Чтобы не упасть с объекта при входе в него, прикрепите к концам две разделочные доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под станком на такой эстакаде обязательно достаньте кусок войлока или хотя бы старое ватное одеяло. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто говорит, что машина может и поднять машину на такую ​​высоту, я возразлю, что если поставить на нее толстые комки, то не каждый домкрат так поднимает, а во-вторых, это намного безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не хочет терпеть неудобства при ремонте своего авто, предлагаем сделать своими руками полноразмерный вариант. Вам будет легче войти в него, если вы построите его на склоне. Да и досок меньше выйдет. Так что есть смысл присмотреть за местом на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: она прочнее, масло не впитывает и ржавчина не так быстро, как дерево вращается. Но если у вас есть дерево в наличии, выбор материала очевиден, а не покупать в аренду.

Металлический монтаж

В качестве опоры можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует вскрывать в земле ниже уровня ее промерзания, иначе высота эстакады с наступлением зимы увеличится, а весной уменьшится. После установки ямы, яму следует разбить кирпичом, а лучше забить. Если глубина грунтовки почвы на вашем участке небольшая, заблокируйте опоры в земле не менее чем на метры.Высота опор над поверхностью Земли зависит от вашего роста, но должна быть не менее 1,5 метра.

Устанавливается на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду и на расстоянии друг от друга, равном колее вашего автомобиля. Сверху к опорам нервюр вниз положите отрезок шириной около 150 мм, он должен быть на 50 см больше ширины вашей машины. Добро пожаловать в канал поддержки. После этого для боковой устойчивости конструкции соедините опоры крестовины двумя уголками.Четыре угла с ребрами не менее 7,5 см длиной около 5 м лежат параллельно ребрам друг к другу, а пространство между каждой парой заполняют участки арматуры длиной 50 см и приваривают их к каждому, соблюдая прямолинейность угол. Получившиеся лестницы поставили так, чтобы одна сторона каждого была на краю часовни, а другая — на земле. Проверьте их горизонтальность с помощью уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна быть равна ширине вашей машины.Приварите их к шуэллору, и к ним останавливает мешающий автомобиль И принимайте привет, вы своими руками сварили лётку из стали.

Особенности деревянных конструкций

• Вместо трубы в качестве опоры используются два отрезка деревянных профилей сечением не менее 15 × 15 см.
• Детали опор вбиты в землю, для прочности необходимо пропитать креозотом или хотя бы поработать.
• Каждая лестница должна быть собрана из двух досок толщиной 5 см, одну из них шириной от 10 до 15 см поставить на край.Другой, шириной около 40 см, кладут сверху плафму и прибивают к первым гвоздям на сотню или прикручивают саморезами.
• В каждой планке необходимо выполнить одно сокращение шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, установленных на кромке. Обязанности делаю для того, чтобы вставить в них нижние доски. Прикрепить опоры к опорам необходимо не сверху до концов, а перед выходящими из пропила досками лестницы.
• Остановки можно сделать, подведя винты к опорам двух прорезей, чтобы они выступали над ловушками.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев желательно сделать ребра. Один из вариантов — прикрепить к торцу верхнюю доску лестницы толщиной около 2 см и шириной 10 см. Закреплять штормы лучше плоскими шляпками длиной 50 мм.
• Ниже приведены сшивки для поперечной устойчивости конструкции опоры, необходимо сделать крестовину с двумя досками.

Estakada — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля.Небольшая мини-конструкция изготавливается в домашних условиях своими руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашего автомобиля.

Необходима установка мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического обслуживания, замены комплектующих и расходных материалов, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий техосмотр автомобиля исключительно до сотни и платить из своего кармана даже замену масла.

Более опытные водители большую часть работы выполняют своими руками.Для этого в гараже часто устанавливают самодельный пролет — конструкцию, с помощью которой можно исследовать днище машины.

Аутакады бывают двух типов:

В первом приближении функция эстакады аналогична смотровой яме. Он обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако наличие высокого уровня грунтовых вод на месте строительства гаража нецелесообразно для строительства гаража: они будут постоянно поливаться водой, что потребует дополнительного оборудования дренажной системы, A.металлические детали. Из-за повышенной влажности появится коррозия.

Полноразмерный миста — это монолитная конструкция, которую можно встретить как в ремонтной машине, так и по возрожденным трассам. Для его установки требуется много места — длина изделия около шести метров над землей плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если постройка рассчитана на две машины, одна из которых пустует.

Мини-эстакада — малогабаритная переносная конструкция, предназначенная для перевозки частичных грузов.В его основе лежат две независимые части, не связанные друг с другом. Автомобиль движется по подготовленной площадке с задними или передними колесами, слегка приподнятыми над полом или землей, и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинством мини-эстакады является возможность использования в ограниченном пространстве. После работы его можно убрать в сторону. Основные партии:

1. Для проката по рельефу, необходима ювелирная точность.В противном случае можно опрокинуть конструкцию или повредить автомобиль.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего удара колес.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдение ряда требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомобилем.

• Высота полноразмерного ремонтного сооружения — Около метра.Это позволяет легко залезать под машину, обеспечивает достаточный приток естественного света для осмотра шасси, проведения необходимых манипуляций с запчастями и инструментом. Высота мини-эстакады с частичным заездом составляет около полуметра: это не предполагает детальной разборки автомобиля.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомобиля. Не следует снимать размер до миллиметра, при расчете конструкции нужно делать небольшой припуск.Автомобиль должен легко управляться платформой.
• Мини-эстакада предназначена для осмотра и ремонта легковых автомобилей. Для стационарного исполнения предусмотрен дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на нем может кататься и достаточно тяжелый транспорт.

Выбор материала

Есть много способов сделать путепровод или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Brick Outacade — стационарная конструкция, которую чаще используют в сельской местности или за ее пределами.Строительство ведется методом кладки кирпича на цементном растворе. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колесами автомобиля.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить земельный участок для обустройства. Если впоследствии эстакада будет снята, ее демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, в результате может потребоваться разборка.

Estakade из шпалы

Основа конструкции несколько железнодорожных шпал. Смежные друг с другом в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Альтернативно сложенные колеи, обеспечивающие прибытие. Для того, чтобы эстакада со спального места не проезжала во время эксплуатации, она аккуратно крепится скобами.

Эта конструкция также имеет определенные недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, да и не у каждого автовладельца есть несколько ненужных.
2. Самостоятельно установить и разобрать эту установку невозможно. Шпалы слишком тяжелые.
3. Требуется складирование шпал.
№

Применение эстакады из шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения изделие пропитывают креозотом.

Металл

Чаще всего эстакада делают из металлических и деревянных досок. Достоинства металлической эстакады:

1. Мобильность.При желании конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому место экономится.
2. Простой дизайн. Собрать металлическую гадость своими руками можно, используя минимум инструментов.
3. Прочность. При правильном уходе и своевременном осмотре металлический элакад может прослужить около десяти лет и более.

Есть недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, поэтому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных достоинств деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Установить легко, а при необходимости быстро разобрать и снять. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, вполне обычные столярные инструменты, которые есть в каждом доме. Из недостатков деревянной конструкции можно отметить невысокую прочность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить обработкой антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянных или металлических эстакад требует определенных материалов и инструментов. Не нужно приобретать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовой электроинструмент, который продается в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычных металлических эстакад потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с комплектом электродов.
3. Болгарка, оснащенная несколькими отрезными кругами.
4. Штук фурнитуры.
5. Крепежные детали: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательного оформления.

Материалы и инструменты для дерева Overap

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доска толщиной 45-50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, в центре эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные подкладки.
3. Два картона.
4. Саморезы (150-ка), гвозди (300-ка), отвертки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед выполнением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-полет состоит из двух независимых установок. Ширина каждого из них соответствует колесу автомобиля с небольшим запасом. Зазор между настройками равен расстоянию между колесами автомобиля.На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры рассчитаны приблизительно для каждой модели авто.

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую потерю планируется использовать в нескольких местах, или это необходимо только эпизодически, конструкция может быть выполнена в сборно-разборном исполнении. Это позволит быстро собрать его по мере надобности за полчаса.

Монтаж металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовую конструкцию лишаем металлической щетки, обезжириваем и красим.

Готовый дизайн будет выглядеть так.

Изготовление деревянного мини-эстакады

Самая простая деревянная резинка выходит из двух пар деревянных брущев сечением 20-20 см. Штанги сбиты попарно, разрезаны под углом захвата. Улучшенная эстакада готова.

Усовершенствованное разжижение древесины собирается с обрезных досок, которые выбиты в широкую «пирамиду щитов». С одной из сторон образуется ступенчатый спуск для подъезда машины.

Еще один вариант мини-эстакады собирается из четырех досок по 50мм, двух подкладок, обшивки и крепежа.

Такая конструкция применяется при ремонте легковых автомобилей. Для большегрузной техники стоит установить стационарный путепровод.

Видео: Монтаж металлоконструкций

В одиночку сделать мини-эстакаду сможет каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как въехать в нее на автомобиле и приступить к ремонтным работам.

Гаражная эстакада — очень популярное приспособление. Многие автомобилисты периодически проводят технический осмотр и ремонтируют личный автомобиль.

Если визуальный контроль кузова или некоторых частей автомобиля можно произвести без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается гаражная эстакада, рассказывает статья.

Для качественного и комфортного ремонта и обслуживания вашего автомобиля необходимо правильно организовать рабочее место, тем более обеспечивая его безопасность для человека. Для этого покупаются самые разные, самосвалы или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта автомобиля делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• О летнем массиве.
• На хоз. Участке.

При возведении такой конструкции для укрепления грунта необходимо устройство внутреннего слоя для укладки кирпича или выполнения облицовки доской.

Совет: Для удобства работы спуска машиниста в яму следует уложить и прикрепить поручни.

Помогает повысить производительность работ и самодельная эстакада, устанавливаемая в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурацию и основу.

Эстакада, чаще всего — специальное устройство, возвышающееся над землей, служащее для периодического осмотра автомобиля и, при необходимости, ремонта. Назначение прибора такое же, как и смотровая яма.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто возникают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Это может быть:

• С близким расположением грунтовых вод.
• Неблагоприятные особенности почвы.

В этом случае изготовление автоустановок поможет вам легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции по сравнению с обычной смотровой ямой являются:

• Наличие большой пл. Для работы.
• Много света.
• Комфортнее.
• Без сырости.
• Нет тьмы.
• Мост для авто не заливает сказку и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты пролета:

• Портативный.
• Имеет вид смотровой ямы.
• Изготовлен из кирпича.
• Построен из шпал.

Для изготовления конструкций выбрано:

Совет: Главная особенность самодельной эстакады — наличие прочного фундамента, позволяющего максимально увеличить вероятность падения автомобиля. Для его изготовления следует выбирать только качественные материалы повышенной прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Одна конструкция должна упасть вперед, что предотвратит скатывание станка.
• Эстакад может быть своеобразным продолжением беспрепятственного ухода за автомобилем с парапета Что требует увеличения его длины.

Особенности Overap для ворот

Исходя из перечисленных достоинств, автолюбители часто обыкновенно наблюдают за Ямамом. Предпочитают использовать самодельный полет, позволяющий с удобством решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в автомобиле.

Возможно изготовление конструкций различной сложности:

• Специальное оборудование и наличие навыков сварщика требуют наличия сварных изделий.
• Более простое устройство называется «Лестница», представляющая собой две небольшие лестницы из дерева. Машина наезжает на них собственными колесами, деталь для исследования поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнить ремонтные работы необходимого объема.

Сооружение не так уж и сложно сделать своими руками.Для этого вам потребуется подготовить доски толщиной около 50 миллиметров и квадратные бруски длиной 100 миллиметров с каждой стороны.

Оптимальная высота таких устройств — 15 сантиметров, чего достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет полностью безопасно выполнять все манипуляции с водителем.

Автомобиль по прибытии в самолет изготавливается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить устойчивость такой конструкции.

Совет: если вы нашли водителя на транспортном пакете, вам нужно прогрессировать: поставить машину на ручной тормоз и поставить любой упор на колеса, который будет мешать движению.

Как сделать подъемник из разных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящего время на даче конструкция конструкции из кирпичной кладки подходит под цементный раствор. Конструкция имеет трапециевидную ширину, равное расстояние между колесами автомобиля.

Недостатки такой эстакады:

• Нам нужен участок под его строительство.
• Со временем кирпич разрушится.
• Для освобождения площадки вам потребуется демонтировать конструкцию, что потребует от хозяина немалых усилий и затрат времени.

Железная дорога Estakada

Эстакада можно собрать со шпал.

В данном случае две основы укладки шпал укладываются друг на друга в виде горки, как показано на фото. Через уложенные колеи для прибытия.

Для надежности конструкции крепится скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не у всех есть необходимый запас гильзы.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую ​​конструкцию одному человеку.
• После завершения ремонтных работ потребуется много места для хранения.

При постройке данной конструкции их можно оставлять на открытом воздухе. Деревянные шпалы обычно пропитывают креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Металлический путепровод пользуется большей популярностью.

Как сделать металлический рюкзак

Эстакада металлическая — универсальная. Может использоваться в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Прокат металла.
• Сварочный аппарат.
• Любая фурнитура.
• Болгарка с набором отрезных кругов.
• Оборудование.
• Краска по металлу

При желании эстакада можно сделать разборной, что позволит быстро ее собирать.

Инструкция следующая:

• Собираются четыре базовые стойки высотой около 50 сантиметров. Для обеспечения устойчивости стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины с перекрещивающимся уголком 63х5.Мосты могут быть выполнены из угла 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мосты представляют собой обыкновенную металлическую лестницу.
• Сделано два моста для подъезда вагона и два моста для размещения вагона при ремонте. Минимальная длина Последняя рассчитывается путем измерения расстояния между центрами колес транспортного средства, к которому добавляется небольшой припуск.
• Все элементы на болтах, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если в гараже очень мало мест, можно сделать мини-перелет, позволяющий машине частично приподняться, и его цена минимальна.Для изготовления простейшего варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы вам понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Рейки деревянные сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота подъема автомобиля.

Расчетный порядок сборки:

• Сверху на вершине закреплен мангал, который выполняет роль движущегося движения колес.
• С другой стороны, прикреплены два деревянных брука: один немного посередине, другой — краем доски.

Для таких устройств требуется как минимум две части, а для четырех элементов требуется четыре элемента, чтобы поднять всю машину. Принцип работы эстакады следующий.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передняя часть доски и планка, закрепленная ближе к середине.
• После регистрации колеса автомобиля на доске центр тяжести сместится ближе к концу доски, ее передний край поднимется, а задний опускается.
• Изготовление бруса такого же сечения позволит добиться горизонтального положения доски.

Совет: Длину доски нужно выбирать так, чтобы исключался удар днища машины.

• Колеса, оставшиеся на Земле, специальные упоры.

Какие бывают эстакады, как их сделать, подробно показывает видео.

Грузовиков против мостов: опасно и дорого

Автоцистерна Caterpillar весила 70 000 фунтов, и, когда в апреле 2018 года она врезалась в эстакаду над межштатной автомагистралью 65 в центре Нэшвилла, она перекрутила одну из стальных опорных балок, как будто это был очиститель труб.

Водитель тягача, перевозившего танкер, отважился отклониться более чем на сотню миль от утвержденного маршрута через Арканзас и западный Теннесси. Никто не пострадал, но ошибка водителя привела к тому, что движение в час пик нарушилось, и рабочие были вынуждены трудиться более 16 часов, чтобы удалить поврежденную балку и вытащить грузовик. Ремонт обошелся почти в 1 миллион долларов.

«Я никогда не видел столь серьезных повреждений за 30 лет», — сказал Тед Княжевич, директор структурного подразделения Министерства транспорта штата Теннесси.

Так называемые удары по мостам происходят по всей стране, когда грузовики или их грузы слишком высоки для проезда под автомобильными мостами и путепроводами. Они повреждают ценную инфраструктуру, создают огромные пробки на дорогах и могут быть опасны для других водителей, которых могут забросать упавшими обломками или заставить свернуть на другую машину.

«Забастовки на мосту могут иметь катастрофические последствия, — сказал Даррин Рот, вице-президент торговой группы American Trucking Association. «Были мосты, которые были разрушены или серьезно повреждены до такой степени, что их необходимо заменить.”

Чтобы предотвратить их, все больше штатов и городов используют инфракрасные датчики и лазеры, которые обнаруживают высокие транспортные средства и предупреждают водителей об развороте или выборе другого маршрута.

В Техасе, где в прошлом году было зарегистрировано около сотни забастовок на мостах, транспортные чиновники установили 20 таких систем предупреждения о превышении высоты, в которых используются светодиодные лучи и мигающие огни.

В Вирджинии транспортный отдел также использует электронные системы обнаружения и предупреждающие знаки, чтобы предупредить водителей о негабаритных транспортных средствах и направить их к ближайшему выезду или месту съезда.

А в Нью-Йорке губернатор-демократ Эндрю Куомо вложил в бюджет этого года 25 миллионов долларов на оплату усовершенствованных технологий, которые помогут сдержать забастовки на мостах.

Проблемы с бульваром

Штат Нью-Йорк испытывает серьезные опасения по поводу забастовки мостов из-за десятков бульваров с низким просветом, предназначенных для автомобилей и построенных в 1930-40-х годах. По словам Рота из ассоциации грузовиков, грузовики обычно имеют высоту 13–13,5 футов, а современные мосты — от 15 до 18 футов.

На бульварах

Нью-Йорка запрещены грузовики, автобусы и другие высокие транспортные средства, но это не означает, что водители всегда соблюдают правила.

По данным Департамента транспорта штата, с 2015 года в штате произошло около 1100 ударов по мостам, многие из которых на бульварах. За последние несколько лет транспортные чиновники установили системы обнаружения и предупреждения.

В августе агентство завершило проект по предотвращению наездов на мосты стоимостью 1,8 миллиона долларов на бульваре округа Вестчестер за пределами Нью-Йорка, где с 2008 по 2018 год на одном мосту было нанесено 130 ударов.

Агентство установило детекторы в местах, где грузовики неправильно выезжают на бульвар, и установило камеры, которые предупреждают полицию и центр управления дорожным движением штата.

Государственные системы обнаружения превышения высоты позволили сократить количество ударов по мостам, сказал Тодд Вестхуис, руководитель аппарата агентства, назвав это «технологией, которая работает».

Удары по мосту могут быть смертельными.

В 2010 году двухэтажный автобус врезался в железнодорожный мост на бульваре Нью-Йорка, в результате чего погибли четыре пассажира.

В 2015 году мужчина был убит и три человека получили ранения в результате удара тягача с негабаритным грузом в строящийся мост в Техасе, в результате чего бетонные балки упали на находящиеся внизу автомобили.

А в августе грузовик в Огайо, везущий огромный пылесборник, используемый в сельском хозяйстве, врезался в эстакаду, выбрасывая оборудование на дорогу, в результате чего водитель, врезавшийся в него, погиб.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, с 2014 по 2018 год 13 человек погибли в результате столкновения большого грузовика с эстакадой моста.

Забастовки на мосту также могут быть дорогостоящими. В Техасе среднегодовая цена на ремонт после забастовки мостов за последние три года составляла около 6,7 миллиона долларов, сказал представитель транспортного ведомства Адам Хаммонс.

В Вирджинии забастовки на мостах стоили около 4 миллионов долларов с января 2018 года, по словам Линдси Легранд, пресс-секретаря Министерства транспорта Вирджинии.

Княжевич из Теннесси сказал, что ремонт моста после серьезной забастовки может стоить от 500 000 до более 1 миллиона долларов.

В то время как штаты обычно пытаются получить компенсацию за ремонт силами виновных и их страховых компаний, они не всегда восстанавливаются. Они также берут на себя расходы на ремонт, когда не могут найти виновника.

Навигационные системы

Не каждый штат отслеживает забастовки на мостах. Но неофициальный опрос, проведенный рабочей группой Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, обнаружил, что с 2008 по 2018 год по всей стране их насчитывалось не менее 3000 человек.

«Забастовки на мостах стали большой проблемой по всей стране», — сказал Дэйв Хафт, сопредседатель рабочей группы и руководитель исследовательской программы Министерства транспорта Южной Дакоты.

Stateline Story 31 марта 2017 г.

Старомодные остановки для отдыха исчезают в некоторых штатах

Huft сказал, что рабочая группа провела опрос, чтобы собрать доказательства значимости проблемы, привлечь внимание политиков и помочь государственным усилиям по предотвращению.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, которое регулирует деятельность грузовых автомобилей и автобусов, не хранит данные о забастовках на мостах, но рассматривает их как «серьезную угрозу безопасности».

Отчасти виноват

GPS, заявляет агентство. Некоторые водители грузовиков и автобусов используют стандартные навигационные устройства или приложения, предназначенные для легковых автомобилей, которые обычно не показывают низких эстакад мостов и могут перемещать их по дорогам, по которым они не должны ехать.

«Это основная причина, по которой у вас забастовки на мостах, — сказал Рот, — помимо того, что водители недостаточно тщательно планируют свои маршруты.”

Сотрудники службы безопасности рекомендуют водителям грузовиков и автобусов использовать разработанные для них средства навигации, вводить соответствующую информацию о своем транспортном средстве, такую ​​как вес и размер, и обновлять свои карты GPS.

Иногда водители грузовиков, которые наносят удары по мосту, буксируют негабаритный груз или оборудование, которое не было должным образом закреплено и перемещено по дороге.

В Кирни, штат Миссури, например, грузовик с большим пустым баком врезался в эстакаду между штатами 35 в утренний час пик в сентябре.Танк упал на дорогу, перекрыв государственное шоссе 92 во время утренней поездки.

В Керни, штат Миссури, в сентябре грузовик с большим пустым баком врезался в эстакаду Interstate 35. Предоставлено Министерством транспорта штата Миссури

В других случаях грузовики сталкиваются с мостами с гидравлическими подъемниками или стрелами, которые остаются в вертикальном положении.

Вот что произошло в Санкт-Петербурге.-Петербург, штат Флорида, в сентябре, когда гидравлический рычаг мусоровоза врезался в путепровод между штатами 175, повредив две бетонные балки и разбросав куски бетона на проезжей части. Государственным чиновникам пришлось закрыть дорогу на две недели на ремонт.

А иногда водители грузовиков отвлекаются или не обращают внимания на предупреждающие знаки об ограничении роста, будь то старомодные или высокотехнологичные.

В Спокане, штат Вашингтон, два месяца назад грузовик с такой силой врезался в железнодорожный мост, что переехал рельсы, по словам представителя города Марлен Файст.Файст сказал, что авария, одно из 100 зарегистрированных столкновений с мостами за последнее десятилетие, произошла, несмотря на то, что в городе было установлено устройство обнаружения.

«Если водители не обращают внимания, — сказала она, — мы все равно можем столкнуться с такими ситуациями».

Департамент общественной безопасности штата Джорджия

Законы Грузии, регулирующие перемещение товаров и материалов, содержатся в Официальном кодексе Грузии. Том 23, раздел 32, озаглавленный «Автомагистрали, мосты и паромы», статья вторая главы шестой.

Правовые ограничения

Габаритные размеры

• Ширина 8 футов 6 дюймов
• Высота 13 футов 6 дюймов
• Длина 100 футов (включая свес)
• Вес 80000 фунтов. вес брутто
  (для любых размеров, превышающих установленные законом ограничения, потребуется разрешение).

Юридические ограничения максимального веса

Системы автомагистралей между штатами

Подъемные оси не могут использоваться для расчета максимальной разрешенной общей массы для любого транспортного средства или груза.Подъемные оси — любые оси изготовленные после 1 июля 1978 г., которые могут подниматься или опускаться относительно горизонтальной плоскости транспортного средства.

• Допустимая масса оси составляет 20 340 фунтов.
• Тандемная ось — это любые две или более осей в пределах 96 дюймов.
• Если вес брутто менее 73 280 фунтов, а длина менее 55 футов, вес тандема составляет 40 680 фунтов.
• Если общий вес превышает 73 280 фунтов или длина превышает 55 футов, предел веса тандема составляет 34 000 фунтов.

Формула федерального моста

Федеральная формула бриджа применима для всех ограничений по весу. Применяются как внутренние, так и внешние ограничения.

Формула федерального моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более осей в рассматриваемой группе.
N = количество осей в рассматриваемой группе.

State Route Масса брутто

• Максимально допустимая полная масса на 5 осях составляет 80 000 фунтов.
• Максимальный общий вес на 2 или 3 оси равен количеству осей, умноженному на 20 340 фунтов.
• Максимальный общий вес на 4 оси составляет 70 000 фунтов.

Транспортные средства с фактической полной массой от 73280 фунтов до 80 000 фунтов, максимальная разрешенная полная масса Транспортное средство и груз должны определяться Формулой государственного моста.

Формула государственного моста

Формула государственного моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = максимально допустимая полная масса автомобиля или автопоезда с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между первой и последней осями автомобиля или комбинации.
N = количество осей транспортного средства или состава транспортных средств.

• Допустимая допустимая нагрузка на ось составляет 20 340 фунтов.
• Законный тандемный предел веса для всех грузовиков составляет 37 340 фунтов, т. Е. Любые две или более оси в пределах 216 дюймов на агрегате, не включая управляемую ось.
• Допустимая масса тандема тягачей с полуприцепами на государственных автомагистралях составляет 40 680 фунтов, как указано в O.C.G.A. 32-6-26 (j).

Исключения для маршрутов вне федеральных земель

На маршрутах, не находящихся между штатами, ограничения по весу могут быть превышены, за исключением установленных мостов без разрешения, когда нагрузка на одну ось не превышает допустимую. превышает 23 000 фунтов, а максимальный общий вес брутто не превышает 80 000 фунтов, когда

• Вывоз лесных товаров из леса, где вы вырублены, до места ведения хозяйственной деятельности, на завод, на плантацию или по месту жительства владельца;
• Перевозка живой птицы или хлопка с фермы на перерабатывающий завод;
• Перевозка кормов с комбикормового завода на ферму;
• Транспортировка гранита в блочном или распиленном виде для дальнейшей обработки из карьера на перерабатывающий завод, расположенный в том же или соседнем округе; или
• Транспортировка твердых отходов или рекуперированных материалов из точек образования на объект по переработке твердых отходов или другое предприятие по переработке;
• Транспортировка незатвердевшего бетона с завода к заказчику.

Уездная дорога Масса брутто

Максимальный разрешенный вес брутто составляет 56 000 фунтов, за исключением случаев самовывоза или доставки. Если доставка или самовывоз являются доказательствами, такими как коносамент, заказы на отгрузку и т. д. должны быть предоставлены по запросу.

Legal Ограничения максимального размера

Национальная система автомобильных дорог (NHS)

Межгосударственные и другие национальные сетевые маршруты и доступ из национальной сети.
Высота (грузовика и груза): 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза): 8 футов 6 дюймов
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута.

На межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах NHS штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, длина которых превышает 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов. и не загружаются сквозной. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части транспортного средства, полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.

• Комбинации с двумя прицепами разрешены на межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах сети NHS с 28-футовыми прицепами, общая длина не ограничена.
• Допускается использование двух полуприцепов длиной 28 с половиной футов общей длиной 65 футов.

Длина для автомобилей и лодок:

(Сеть NHS и маршруты доступа)
Общая длина агрегата может составлять 65 футов и ноль дюймов на обычных прицепах с длиной прицепа более 58 футов.
Если длина прицепа составляет 48 футов и ноль дюймов на обычном прицепе, ограничений по общей длине нет.
Допускается, что общая длина агрегатов с управляемым стингером составляет 75 футов и ноль дюймов (без ограничений по длине прицепа).

Государственные маршруты

Длина для перевозки автомобилей и лодок

Допускается груз длиной 65 футов и тягач / прицеп длиной 60 футов.

Управляемые установки Stinger

Длина ограничена 75 футами, вылет ограничен тремя футами впереди и четырьмя футами назад.

Автовозы и лодки

Допускается свес на три фута вперед и четыре фута назад.

Государственная система

Высота (грузовика и груза) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма) на дорогах с 12-футовыми полосами движения
Длина Стандартный прицеп в Грузии 53 фута.

По маршрутам NHS (см. Карту) штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, длина которых превышает 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов и не являются загружен встык. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части автомобиля, для полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.

Допускаются комбинации с двумя прицепами с прицепами длиной 28 футов, общая длина не ограничена.

Двум 28 с половиной футам разрешено иметь общую длину 67 с половиной футов на обозначенной государством системе автомагистралей.

Доступ к обозначенным маршрутам

Если не подписано / не отправлено сообщение, нормальное расстояние доступа ограничено одной милей или меньше.

Маршруты других штатов

Высота (грузовика и груза) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма)
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута, если не размещены знаки, указывающие ограничение длины.

Свес

(для других государственных маршрутов)
Вылет больше 65 футов не допускается.

Часто задаваемые вопросы: барьеры, клеммы, переходы, аттенюаторы и перила моста — безопасность

Руководство по ограждению FHWA содержится в Руководстве по проектированию придорожных территорий AASHTO. Однако полевые офисы FHWA часто поднимают многочисленные вопросы, связанные с интерпретациями, экстраполяциями, выбором устройств, развертыванием оборудования или просто попытками приспособить устройства безопасности к условиям реального мира.

Эти вопросы и ответы предлагают разъяснения по использованию придорожного оборудования для решения проблем, не охваченных политикой FHWA, или тем, которые просто нуждаются в дополнительном объяснении. Они являются продуманным мнением инженеров отдела проектирования безопасности FHWA и Ресурсного центра FHWA с полезным вкладом от членов комитета по ограждениям Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

В основном вопросы касаются жестких и полужестких барьерных систем. Меморандум Управления безопасности от 20 июля 2007 г. о рассмотрении кабельных барьеров касался многочисленных вопросов, связанных с проектированием, выбором и размещением кабельных барьеров.Дополнительные рекомендации по выбору и размещению кабельных ограждений на наклонных участках и рядом с срединными канавами будут предоставлены в связи с Национальным совместным исследовательским проектом шоссе 22-25, завершение которого запланировано на начало 2010 года. Аналогичный проект (NCHRP 20-7 (257)) Вскоре будет завершено обобщение информации о формах переносных бетонных барьеров, соединениях, креплениях и других аспектах.

Как указано в конце списка часто задаваемых вопросов, мы планируем разработать дополнительные инструкции в этом формате.Пожалуйста, свяжитесь с г-ном Уильямом (Уиллом) Лонгстритом по адресу [email protected], если у вас есть особые потребности в руководстве в любой из этих областей или для того, чтобы предложить другие.

Можно ли использовать погодостойкую сталь (иногда называемую Cor-Ten, A-588 или ржавую сталь) в продольных барьерах?

A. Нет, использование ограждения из атмосферостойкой стали должно быть ограничено. Если эстетические соображения являются первостепенными, можно использовать ограждение из атмосферостойкой стали, если агентство-собственник принимает частые периодические проверки и график замены.

Придорожные ограждения и рельсы мостов обычно расположены достаточно близко к проезжей части, чтобы на них можно было брызнуть водой от проезжающих машин. Зимой в большей части страны вода содержит химические вещества для борьбы с обледенением. В приморских районах в более теплом климате насыщенный солью воздух осаждает коррозионные химические вещества на преградах. В северном климате плуги могут бросать снег на рельсы, а абразивное воздействие снега может разрушить защитный слой. При воздействии этих сред на погодоустойчивой стали никогда не образуется «патина», замедляющая коррозию, как в других менее агрессивных средах.В течение нескольких лет может произойти значительная потеря секции. Внутренняя часть барьеров из коробчатой ​​балки и стыки внахлест w-образных балок могут быстро подвергнуться коррозии до такой степени, что барьер может стать более опасным, чем элемент, который он должен был защищать.

Погодоустойчивая сталь

может по-прежнему использоваться на задней стороне деревянного рельса со стальной подкладкой, поскольку толщина стали значительно больше, чем у типичной двутавровой балки толщиной 12 мм.

Один из вариантов, который был опробован, заключается в использовании цинковой фольги в перекрытии w-образных балок, где гальваническое действие цинка замедляет коррозию.Использование более толстых секций (кроме терминала) также может продлить срок службы, но техническое обслуживание по-прежнему должно включать осмотр секций и соединений. Порошковое покрытие оцинкованного ограждения является приемлемым эстетическим вариантом.

Барьерные клеммы также подвержены потерям сечения при стыках рельсов, но маятниковые испытания были проведены на сильно изношенных барьерных рельсах с использованием гальванизированных клемм экструдерного типа, и результаты краш-тестов были удовлетворительными.С вопросами об эстетической обработке барьерных клемм следует обращаться к производителю.

Можно ли попеременно использовать деревянные стойки 6×8 дюймов, сталь W6x9 и стальные стойки W6x8,5 в секции ограждения необходимой длины?

A. Да. Краш-тестирование в соответствии с отчетом 350 NCHRP показало, что эти стойки могут быть заменены, когда они не находятся в барьерном терминале. Для коротких участков поврежденного ограждения, вероятно, лучше использовать стойки того же типа, что и в существующей установке, но там, где необходимо отремонтировать более длинные участки, замена столбов приемлема.В некоторых штатах используются 8-дюймовые круглые стойки для ограждения с w-образной балкой, но нет достаточной информации о характеристиках, чтобы предложить рекомендации о том, могут ли они быть заменены стальными или прямоугольными деревянными стойками. Также было показано, что некоторые фирменные стойки ограждения и кабельного ограждения взаимозаменяемы с обычными стойками. Недавние краш-тесты [см. Проект NCHRP 22-14 (3)] в Руководстве AASHTO по оценке оборудования безопасности (MASH) показали, что может иметь различие в производительности между системами стальных столбов и системами деревянных столбов, особенно когда верхний рельса составляет менее 27 ¾ дюймов в высоту.

Могу ли я использовать водонаполненный барьер в моем проекте вместо бетонного барьера?

A. Да, но только если он включает стальной каркас, признанный ударопрочным. Чтобы объяснить, почему применяются эти определения:

• «Барьер » — это устройство, которое безопасно перенаправляет, замедляет или останавливает сбившийся с пути автомобиль и предотвращает более серьезную аварию или предотвращает въезд транспортных средств в рабочую зону.«Баррикада » — это легкое направляющее устройство, которое предупреждает автомобилистов об опасной ситуации и оказывает незначительное сопротивление или не оказывает никакого сопротивления при ударе. Например, барьер предлагает «положительную защиту» для защиты рабочих в рабочей зоне от удара сбившегося с пути автомобилиста, в то время как баррикада этого не делает. «Каналайзер » — это линейка устройств управления движением, используемых для обозначения пройденного пути.

• Барьеры включают ограждение с w-образной балкой, барьеры из трикотажа («K-rail» в Калифорнии), стальные ограждения, перила мостов, непрочные кабельные ограждения на стойках, некоторые пластиковые элементы с водобалластом и противоударные подушки.Они должны пройти краш-тесты на скорости 100 км / ч с использованием небольшого автомобиля и пикапа для оценки риска для пассажиров и целостности барьера. Испытательный автомобиль может , а не , преодолеть барьер или перепрыгнуть через него. При установке каждый блок должен быть физически подключен к следующему блоку в соответствии с государственным стандартом или инструкциями производителя. Если блоки просто встыканы встык или если соединительное оборудование отсутствует, существует опасность, которая опасна как для путешествующих людей, так и для рабочих.

• Баррикады должны иметь оранжевые и белые светоотражающие полосы в соответствии с Частью 6 MUTCD и включать баррикады типа I и II «козлы», баррикады типа III для перекрытия дорог и некоторые большие пластиковые блоки, которые принимают водяной балласт, среди прочего . Баррикады должны пройти краш-тест на скорости 100 км / ч на малолитражке, чтобы убедиться, что они не причиняют вреда находящимся в транспортном средстве при ударе.

• Гибридное устройство, называемое «устройство продольного формирования каналов , » или , «устройство продольных каналов» , состоит из больших пластиковых блоков, соединенных вместе, конец к концу, образующих стенку.Они полезны для управления пешеходным движением, направления транспортных средств через запутанные рабочие зоны, предотвращения использования срединных переходов и обеспечения более четкого контура, когда обычно используется только линия конусов или барабанов. Продольный канализатор — это , а не барьер, потому что при ударе транспортного средства пластиковые элементы разрываются, и транспортное средство пробивает стену. Некоторые продольные желоба могут быть преобразованы в ударопрочные барьеры с добавлением непрерывных стальных рельсов или с помощью внутреннего стального каркаса.

• Теперь ответ на вопрос: Бетонный барьер «Нью-Джерси» или «К-рельс», который правильно установлен и подключен, перенаправит большинство транспортных средств, подвергающихся ударам. Некоторые «водонаполненные барьеры», а именно те, которые имеют внутренние или внешние стальные рельсы или рамы, также могут задерживать и перенаправлять транспортные средства. Без этих внешних стальных рельсов или внутреннего стального каркаса заполненные водой продольные желоба не могут перенаправлять транспортные средства, и могут быть заменены , а не , если задан барьер .Из-за путаницы, связанной с похожими друг на друга водонаполненными барьерами и канализаторами, FHWA, AASHTO / AGC / ARTBA Task Force 13 и Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA) поддерживают использование прозрачных этикеток на каждом заполненном водой агрегате. Объясните его цель как устройство, направляющее канал, или как барьер. Обсуждение и образец этикетки будут размещены на веб-сайте Целевой группы 13 (см. Www.aashtotf13.org)

Обратите внимание, что отклонение барьера следует тщательно учитывать.Барьеры из сборного железобетона имеют меньший прогиб, и их также можно закрепить на месте, чтобы существенно ограничить прогиб при ударе.

Какую форму бетонного барьера мы должны использовать — барьер Джерси, «F-образный», постоянный уклон, односторонний уклон или вертикальный?

A. Все эти формы допустимы. Как правило, предпочтительны F-образная форма или постоянный наклон 9,1 градуса, поскольку F-образная конструкция была специально разработана для ограничения потенциального опрокидывания и 9.Постоянный наклон в 1 градус разумно имитирует эти характеристики. Еще одно соображение может заключаться в характере трафика с использованием объекта или будущих наложений.

Может оказаться полезным объяснение различий в формах. Барьеры Джерси и F-формы являются барьерами «безопасной формы», которые начинаются с 3-дюймовой вертикальной поверхности на уровне тротуара. Затем они выходят на наклонную поверхность, которая поднимается на 13 дюймов выше тротуара на барьере Джерси, но только до 10 дюймов в случае F-образной формы.Оба затем переходят к почти вертикальной поверхности к вершине барьера.

Барьер с постоянным уклоном Texas имеет высоту 1070 мм (42 дюйма) и имеет поверхность с постоянным уклоном, составляющую угол 10,8 градуса по отношению к вертикали. Калифорния разработала профиль с одинарным уклоном, который составляет 9,1 градуса по отношению к вертикали. Краш-тесты показывают, что характеристики Техасского барьера с постоянным уклоном сравнимы с характеристиками барьера Джерси, а характеристики односкатного барьера Калифорнии сравнимы с характеристиками F-образного барьера.

Транспортное средство, сталкивающееся с одной из конструкций защитной формы, будет поглощать значительную часть своей энергии при подъеме или подъеме, которое происходит, когда шины катятся по нижней наклонной поверхности. При ударах на малой скорости это может привести к изменению направления движения автомобиля без контакта листового металла с поверхностью бетонной стены. При ударах на средней скорости автомобиль будет поврежден, но находящиеся в нем люди будут испытывать минимальные усилия. При ударе на высокой скорости о стены, имеющие форму безопасности, транспортное средство может серьезно пострадать, а пассажиры могут получить травмы от незначительной до средней.Для барьера из Джерси существует гораздо большая вероятность того, что небольшая машина будет катиться по профилю «безопасная форма». F-образная конструкция была специально разработана для ограничения возможности опрокидывания небольших автомобилей при ударе.

Транспортные средства, сталкивающиеся с односкатным барьером или вертикальной стеной, будут иметь небольшой потенциал опрокидывания. Однако барьер не поглотит энергию удара, подняв автомобиль — всегда есть повреждения листового металла, и пассажиры получают полную силу удара о бетонную стену.Вертикальная стена имеет аналогичные параметры удара, с дополнительной возможностью для головы пассажира удариться о стену, если стена достаточно высокая.

Преимущество барьеров с постоянным уклоном, одинарным уклоном или вертикальными барьерами заключается в том, что можно применять несколько перекрытий, не влияя на форму и, следовательно, на характеристики, пока общая высота остается адекватной. Обе «формы безопасности» допускают перекрытие не более трех дюймов.

В целом, для высокоскоростных автомагистралей односторонний барьер является наиболее подходящим для ограничения опрокидывания, так как большая часть автопарка теперь оснащена боковыми подушками безопасности для поглощения удара пассажиров.Подушки безопасности при боковом ударе повышают безопасность пассажиров. Для дорог с более низкой скоростью F-образная форма будет лучше для большинства ударов, которые барьер должен выдержать.

Нужно ли крепить переносные бетонные ограждения?

A. Это зависит. Если вы устанавливаете барьер рядом с краем настила моста, может произойти катастрофический отказ, если транспортное средство заставит барьер отклониться настолько, что толкнет его через край.Если шлагбаум был установлен на тротуаре с рабочей зоной на другой стороне, то можно допустить больший прогиб и крепление его болтами обычно не требуется. Отклонение барьера в этом случае действительно может толкать бетон в рабочую зону, но, по-видимому, практически нет данных о рабочих, получивших травмы, когда барьер отклонился и заставил его соскользнуть в рабочую зону.

Могу ли я прикрепить к тротуару за переносным бетонным барьером канавку или другое приспособление, чтобы барьер не скользил?

А. Нет. Если в преграду ударит транспортное средство, достаточно высокое, чтобы протолкнуть его по настилу, преграда может «споткнуться» о форму канала и опрокинуться, позволяя транспортному средству врезаться в рабочую зону. Единственное приемлемое место для крепления барьера — спереди, чтобы анкеры выдерживали опрокидывающий момент.

Представляют ли кабельные заграждения чрезвычайную угрозу безопасности мотоциклистов?

А. Мотоциклисты со всего мира подняли эту озабоченность. Во-первых, незащищенный мотоциклист подвергается большому риску каждый раз, когда он или она съезжает с проезжей части на высокой скорости и соприкасается с препятствием или любым другим предметом. Во-вторых, нет достаточных доказательств того, что кабели вызывают серьезные травмы. Отзывы показывают, что барьер столбов вызывает наибольшее количество травм (кроме велосипедиста, полностью перешагнувшего барьер и столкнувшегося с землей, или какой-либо другой неумолимой опасности.) Поскольку расстояние между стойками в кабельных системах обычно в два-три раза больше, чем расстояние между стойками в системах со стальными балками, кабельные системы позволяют водителю избежать удара о столбы.

Мы также отмечаем, что некоторые европейские установки (особенно в Швеции и Великобритании) размещают кабельные системы на проезжей части с твердым покрытием, где не было медианы (известное в Англии как «центральный резерв»). Кабельный барьер разделяет движение на дорогах «два плюс один», которые имеют три полосы движения, две полосы движения в одном направлении и одну в противоположном направлении.Это приближает движение транспорта к препятствию и оставляет очень мало места для ошибки мотоциклистам или водителям других транспортных средств. Близость заграждения к движению также приводит к увеличению количества столкновений, но мотоциклисты гораздо более уязвимы, и о них чаще сообщается о ДТП. Установка кабельных барьеров такого рода в США

не ожидается.

Европейское сообщество рассматривало этот вопрос в документе «Барьеры на пути к переменам: проектирование безопасных дорог для мотоциклистов», в котором говорится: «Группа заключает, что, несмотря на то, что канатные ограждения привлекли большое внимание общественности, ограниченные исследования не подтверждают вывод о том, что они более или менее опасны, чем другие типы барьеров на рынке.»

Какие имеются рекомендации по своевременности ремонта ограждения?

A. Важно, чтобы каждое агентство разработало собственное руководство о том, когда производить ремонт. Хотя сильно поврежденные придорожные ограждения необходимо отремонтировать в разумные сроки, FHWA не может рекомендовать конкретное время реагирования. Каждое агентство должно провести оценку риска относительно сроков ремонта для каждой отдельной категории повреждений и установить конкретное время реагирования.Оценка будет включать, среди прочего, ресурсы агентства (в рамках его общей миссии), подверженность опасностям (насколько вероятно, что ограждение будет снова поражено) и серьезность опасности. Неопределенность в отношении своевременности ремонта не исключает ответственности. Сроки ремонта должны основываться на обеспечении наиболее безопасных условий, а не на соображениях ответственности или на возмещении государством убытков от страховых компаний до начала работ.

Характеристики поврежденного ограждения оценивались в проекте 22-23 НЦПЗ «Критерии восстановления продольных ограждений».»Информацию об этом исследовании можно найти по адресу: http://144.171.11.40/cmsfeed/TRBNetProjectDisplay.asp?ProjectID=696.

Когда ремонтные работы выполняются по контракту, государство должно незамедлительно уведомить подрядчика при обнаружении повреждений. Время, которое подрядчику дается для ответа, должно учитывать координацию коммунальных услуг (например, «пропустить коммунальные услуги» или «один вызов», чтобы избежать повреждения подземных коммуникаций) и тот факт, что может потребоваться дополнительная градация терминала или длина барьера, чтобы довести устройство до действующие стандарты.При установлении обязательного времени реагирования также следует учитывать особые события и погодные факторы.

FHWA обновило публикацию «Ремонт ограждения W-Beam Guardrail» (публикация № FHWA-SA-08-002), которая доступна в Интернете по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa08002/ fhwasa08002.pdf.

Информацию о праве федерального финансирования на замену частей устройств безопасности можно найти на сайте http: // www.fhwa.dot.gov/federalaid/080610.cfm.

Что такое «ограждение»? Наше агентство использует только «направляющие».

A. Эти термины являются синонимами. В соответствии с судебным толкованием в некоторых штатах требуется, чтобы ограждения из стальных балок назывались «направляющими», поскольку ограждения не рассматриваются как устройства, которые могут защитить автомобилистов от любых травм. Скорее, система стальных балок может только «направлять» автомобиль и его пассажиров.(В Европе «охранное ограждение» и «дорожные удерживающие системы» — это общепринятое название придорожных заграждений.)

Меморандум Управления безопасности от 10 июля 2008 г. «Рассмотрение и внедрение проверенных мер безопасности» просит штаты пересмотреть свою политику в отношении размещения барьеров в срединных участках шириной до 50 футов. Включает ли это разделенные автомагистрали без контроля доступа, такие как сельские скоростные автомагистрали и разделенные городские магистрали?

А. Критерии для установки срединных барьеров на этих объектах должны учитывать гораздо больше, чем просто среднюю ширину и ADT. Глава 6 «Срединные барьеры» Руководства по проектированию придорожных территорий (RDG) AASHTO от 2006 года включает следующее обсуждение, касающееся неконтролируемых объектов.

Срединные барьеры иногда используются на объектах большого объема, к которым нет полностью контролируемого доступа. Как показано на Рисунке 6.1 [«Предлагаемые руководящие принципы для срединных барьеров на высокоскоростных дорогах»], эти руководящие указания по срединным барьерам были разработаны для использования на высокоскоростных дорогах с полностью контролируемым доступом.Использование этих руководящих принципов на дорогах, на которых нет полного контроля доступа, требует инженерного анализа и суждения, принимая во внимание такие аспекты, как ограничения полосы отвода, потребности в доступе к собственности, количество перекрестков и выемок подъездных путей, прилегающая коммерческая застройка, расстояние видимости на перекрестках, оконечности ограждения и т. д. Таким образом, попытка применить эти рекомендации к проезжей части, не имеющей полного контроля доступа, может быть довольно сложной во многих местах.

Хотя FHWA считает, что каждый штат должен иметь политику, касающуюся срединных барьеров на всех разделенных объектах, агентство не готово выпустить национальное руководство для автомагистралей без полного контроля доступа. Во время своего заседания в 2009 году Технический комитет AASHTO по безопасности на дорогах (TCRS) рассмотрел дальнейшее уточнение обсуждения RDG медианных барьеров для неконтролируемых разделенных автомагистралей. TCRS пришел к выводу, что ордера на установление средних барьеров на этих объектах неосуществимы из-за отсутствия исследований по этой теме.Более того, достоверные данные о ДТП ограничены, поскольку во многих штатах даже нет отдельного элемента кодирования для ДТП с участием транспортного средства, пересекающего срединную часть разделенной автомагистрали. Кроме того, некоторые агентства избегают призывать к установке средних барьеров на объектах с низкой скоростью, потому что они считают, что барьер может способствовать увеличению скорости. В обозримом будущем каждое государство должно оценить свою потребность в политике, касающейся срединных барьеров на автомагистралях без полного контроля доступа.

Наконец, важно отметить, что срединные опоры моста, верхние стены водопропускных труб, непроходимые канавы, деревья и другие опасные объекты с неподвижными объектами в срединных участках должны быть удалены, перепроектированы или защищены барьером, как и опасные элементы на любой обочине дороги.При установке заграждений для защиты этих элементов следует учитывать возможность столкновения с транспортными средствами, движущимися с противоположной стороны шоссе.

Откуда мне измерить высоту ограждения?

A. Существует несколько различных сценариев измерения высоты ограждения. Только первый простой:

1) Ограждение расположено над тротуаром: Измерьте высоту от тротуара до верха рельса с швом.

2) Ограждение расположено на расстоянии 2 фута от края тротуара: используйте 10-футовую линейку, чтобы продлить откос тротуара / обочины до задней части поручня. Измерьте расстояние от нижней части линейки до верхней части направляющей.

3) Ограждение расположено в 2 футах от недавнего перекрытия тротуара: следуйте указаниям пункта 2 выше. Возможно, вам придется переустановить шлагбаум, чтобы достичь нужной высоты. Зазор между краем тротуара и стойками ограждения должен быть заделан заполняющим материалом для защиты от выездов на малой скорости или под небольшим углом.

4) Ограждение расположено на уклоне 1V: 10H: Измерьте расстояние от номинального рельефа местности . Хорошие подрядчики могут получить достаточно равномерную оценку, но она редко бывает достаточно идеальной, чтобы всегда соответствовать проектной высоте. Используйте струну или прямую кромку, чтобы выровнять изменения ландшафта.

5) Ограждение расположено на склоне 1V: 4H: если оно расположено более чем на 2 фута от точки излома склона, снимите ограждение. Ограждение нельзя ставить на крутом склоне.В Руководстве по проектированию обочины указывается, где можно установить ограждение на склонах крутизной 1V: 6H, но ограждение должно оставаться на расстоянии около двух футов от края обочины, если за ним имеется уклон 1: 4. (Если круче, чем 1: 3, вам могут понадобиться более длинные сообщения или дополнительные сообщения, но это еще один ответ на часто задаваемые вопросы в ожидании завершения текущего исследования.)

ПОЧЕМУ ДОПУСК КОНСТРУКЦИИ W-БАЛКА ТЕПЕРЬ ТОЛЬКО ОДИН ДЮЙМ?

А. Краш-тесты показали, что стандартное прочное ограждение с W-образной балкой без направляющей можно использовать в диапазоне от 27-3 / 4 дюймов до 30 дюймов над землей. При испытании рельса на более низкой высоте пикап перепрыгнул через рельс. Более высокий рельс без рельса может привести к значительному заеданию колес на небольших автомобилях. Это оставляет очень узкий диапазон монтажных высот, и FHWA рекомендует 29 дюймов +/- один дюйм.

Допуск системы ограждений Midwest Guardrail (MGS) больше от плюс одного до минус трех дюймов.Первоначально MGS тестировался на своей проектной высоте 31 дюйм с 12-дюймовым блокировкой без направляющей. Было известно, что производительность будет приемлемой до 27-3 / 4 дюйма, как и у G4 (1S), но мы хотели поощрять более высокую начальную высоту, поэтому мы рекомендовали строительный допуск всего в один дюйм от проектной высоты 31 дюйм. . Последующий краш-тест (в июле 2010 г.) MGS на высоте 34 дюйма с использованием небольшого легкового автомобиля был успешным (что обычно считается наихудшим сценарием для высокого ограждения), и теперь тестирование проводится с пикапом MASH на высоте 34 дюйма. (или выше) ожидает подтверждения допуска установки +/- 3 дюйма.

КАК МЫ ОБРАБОТАТЬ ПЕРЕХОД ВЫСОТЫ МЕЖДУ G4 (1S) И MGS И ИХ ТЕРМИНАЛАМИ?

A. Вы должны перейти от барьера или терминала высотой 27-3 / 4 дюйма к барьеру высотой 31 дюйм на протяжении двух 12-футовых 6-дюймовых кусков W-образной балки. При замене или ремонте длинных участков поврежденного рельса новый рельс должен быть установлен на надлежащей расчетной высоте, переходя вниз к существующему рельсу по длине двух 12-футовых, шести дюймовых кусков рельса на каждом конце.Для переходов моста W-Beam в Thrie-Beam может потребоваться использование несимметричного соединителя W-to-Thrie, который поддерживает высоту верхней части всей направляющей приблизительно на уровне 31 дюйма. Кроме того, нет необходимости переходить по высоте ко многим клеммам высотой 27 ¾ дюйма. Концевые клеммы SKT, FLEAT и ET были протестированы и приняты при высоте направляющих 31 дюйм и обеспечивают преимущества ограждения 31 дюйм без перехода по высоте вниз к более низкой системе

НАШИ ОГРАЖДЕНИЯ ПЕРЕСЕЧАЮТ КУЛЬВЕРТ, И МЫ НЕ МОЖЕМ ПРИВОДИТЬ СТОЛБ.МОЖНО ЛИ ПУБИТЬ ПОЧТУ?

A. Система ограждений Среднего Запада (высота рельса 31 дюйм) была успешно протестирована с опущенными тремя стойками, оставив пролет в 25 футов. Специальные стойки (CRT или клеммы с контролируемым высвобождением) используются на обоих концах зазора, но рельс не нужно складывать вдвое или «вкладывать» в зазор. Стандартная W-образная балка с усиленными стойками (минимальная высота рельса 27-3 / 4 дюйма) также может быть установлена ​​с тремя стойками CRT по обе стороны от трехстоечного зазора, но направляющая должна быть вложена поперек зазора, а также вверх и вниз по течению от разрыва на общую длину 100 футов.Кроме того, разрешается размещать систему MGS ближе к оголовку, чем систему с большим пролетом с W-образной балкой.

МОЖЕМ ЛИ МЫ ПРОЛОЖИТЬ ПОЛОСУ КОСИНЫ ПОД НАШИМИ ПОПРОСАМИ?
Q: МОЖНО ЛИ МЫ РАЗМЕСТИТЬ ЗАЩИТНЫЕ ПОПЕРЕЧИ НА БЕТОННОЙ ТРАССЕ ИЛИ МЕДИАНЕ?

A. Бетонное или асфальтовое покрытие под ограждением должно быть построено с зазором за стойкой и засыпано рыхлым материалом, чтобы столб сдвигался при ударе о поручень.Обработка поверхности асфальтовым распылением будет приемлемой, поскольку она не предотвратит движение столбов через почву. Существуют также различные коммерческие продукты, которые можно разместить под W-образной балкой для защиты от сорняков. Проконсультируйтесь с производителем, чтобы убедиться, что они разработали продукт с учетом прогиба столба. FHWA также предоставило руководство по этому вопросу в 2004 году в нашем меморандуме «Установка ограждения из W-образной балки в скале и в полосах для стрижки», http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severity/barriers/pdf/b64b .pdf

КАК МЫ МОЖЕМ РАЗРАБОТАТЬ НАШИ БАРЬЕРЫ, ЧТОБЫ БЫТЬ «ДРУЖЕНЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ?»

A. Каждый случай, когда мотоциклист непреднамеренно покидает проезжую часть, может иметь серьезные последствия. Даже самые «безопасные» барьеры могут вызвать серьезные травмы, независимо от того, находится ли мотоциклист на своем велосипеде или он скользит / катится по тротуару. Несмотря на то, что в Европе используется множество модификаций ограждений, предназначенных для смягчения силы удара с помощью столбов ограждений, FHWA еще не поддерживает использование каких-либо таких модификаций в NHS.По состоянию на осень 2010 года в стадии реализации находятся два исследовательских проекта, в которых будет проведен углубленный анализ аварий мотоциклов. Одно из них представляет собой общее исследование причин аварии на мотоцикле, а другое — специально нацелено на столкновения мотоцикла с придорожными преградами. Когда эти исследования будут завершены, мы надеемся получить информацию, которая поможет нам определить характер ударов мотоцикла о препятствия, а также возможность изменения конструкции барьеров без отрицательного воздействия на хорошие характеристики, которые мы наблюдали при ударах четырехколесных легковых автомобилей. на свидание.

Q: МНОГИЕ ИЗ НАШИХ КЛЕММОВ ЗАЩИТЫ ИМЕЮТ СТАЛЬНУЮ ОПОРНУЮ ПЛИТУ НА ПЕРВОЙ СТОЙКЕ, КОТОРАЯ ИНОГДА ВРАЩАЕТСЯ, ДО ТОГО, ЧТО ОНА НЕ ВЫВЕРНАЕТСЯ. ЭТО НОРМАЛЬНО?

A. Нет. Эта опорная плита (квадрат 8 x 8 дюймов со смещенным от центра отверстием) должна устанавливаться так, чтобы более длинный размер был расположен вертикально (размер 5 дюймов вверх и размер 3 дюйма вниз). Если трос со временем провисает, дорожная вибрация может позволить пластине вращаться вниз под действием силы тяжести.Если это произойдет, то способность стойки №1 разрушиться при лобовом ударе (что предотвратит возникновение точки зацепа) будет серьезно нарушена. В деревянные столбы можно забить гвоздь, чтобы предотвратить вращение. Решение, которое работает как с деревянными, так и со стальными отрывными стойками, состоит в том, чтобы указать, что эта стальная пластина должна быть изготовлена ​​с выступами с обеих сторон, которые будут обертываться вокруг стороны стойки на дюйм или около того, чтобы предотвратить вращение. Это приемлемая модификация для всех ударопрочных клемм, в которых используется подшипниковая пластина размером 8 x 8 дюймов.Конечно, по-прежнему очень важно установить опорную плиту с размером 5 дюймов вверх и размером 3 дюйма вниз. (Функция опорной плиты заключается в передаче нагрузки от кабеля к концевому креплению.)

КАК МЫ ЗНАЕМ, ЧТО ПОВРЕЖДЕННЫЙ БАРЬЕР НУЖДАЕТСЯ В РЕМОНТЕ?

A. Небольшие вмятины и вмятины не оказывают серьезного влияния на работу ограждения. Другое дело — вертикальные надрывы и гнутые стойки.Недавнее исследование NCHRP было завершено и опубликовано как «Критерии восстановления продольных барьеров», и оно доступно для загрузки по адресу http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_656.pdf. Кроме того, руководство FHWA 2008 г. «Ремонт ограждения W-Beam Guardrail» доступно для загрузки по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa08002.

КАКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ GUARDRAIL СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ОБНОВИТЬ В NHS?

А. 29 сентября 1994 года исполнительный директор FHWA подписал меморандум «ДЕЙСТВИЕ : Политика и руководство по безопасности дорожных барьеров», в котором были определены различные элементы, которые должны были быть инвентаризированы и запланированы для замены или модернизации , если они будут обнаружены в чистой зоне. . Штаб-квартира FHWA не проводила официальных действий в связи с этим меморандумом. Но теперь, более чем 15 лет спустя, пора запланировать исправление всех оставшихся примеров этих устройств / ситуаций в ближайшее время.Должны использоваться терминалы, соответствующие Отчету 350 NCHRP или MASH.

Следующие терминалы / переходы должны быть обновлены на NHS:

1. Клеммы с тупым концом * для ограждения с W-образной балкой или промежуточного ограждения.
2. Отключаемые клеммы *
3. Ограждение на подходе к мосту, не соединенное с ограждением моста.

Следующее устройство должно быть обновлено всякий раз, когда оно встречается в рамках проекта на NHS:

4.Отрывной кабельный терминал **

* Версии этих клемм могут использоваться на нижнем конце для закрепления рельса , если они находятся за пределами чистой зоны обратного направления и / или не могут быть поражены транспортными средствами, пересекающими осевую линию или срединную линию, столкнувшись с противоположным направлением.

** BCT может также оставаться в качестве якоря ниже по течению, если находится за пределами чистой зоны. Его также можно использовать в некоторых конструкциях перехода от кабеля к ограждению.Не удалось выполнить краш-тест BCT как устройства уровня тестирования 2.

КАКОЙ ФУНДАМЕНТ НАМ НУЖЕН ДЛЯ НАШЕГО БЕТОННОГО СРЕДНИЙ БАРЬЕР?

A. Между дорожными агентствами существует множество различий в отношении деталей армирования и опор для бетонных срединных барьеров; однако сообщалось о нескольких проблемах с какой-либо конкретной конструкцией, и необходимость в стандартной детали не очевидна. Бетонные срединные барьеры создают нагрузки в зависимости от несущей способности барьера и несущей способности фундамента.Хотя это правда, что некоторые конструкции срединных барьеров продемонстрировали свою работоспособность при минимальной конструкции фундамента, это не означает, что любая конструкция срединных барьеров может быть установлена ​​таким образом. Таким образом, проектировщик должен продумать комбинацию барьера и фундамента, которая безопасно выдерживает расчетную ударную нагрузку.

Что можно сказать о национальной тенденции к экологичности и растущему предпочтению более компактных автомобилей с более низким профилем? Нужна ли в будущем более высокая рельса?

А. «Зеленые» транспортные средства, такие как автомобили с батарейным питанием, больше и тяжелее, чем испытательный автомобиль 820C из отчета 350 NCHRP, поэтому дополнительная высота рельсов не должна быть вредной при рассмотрении будущего автопарка.

Будут ли введены аналогичные новые требования к высоте для балок коробчатого сечения?

A. Нет. Метрическая версия балки коробчатого сечения имеет высоту 27 1/6 дюйма, и это высота, на которой она была испытана.Отличие от коробки высотой 27 дюймов незначительно, особенно потому, что коробчатая балка представляет собой слабую опорную систему, при которой коробка быстро отделяется от стойки и остается в контакте с транспортным средством.

Было ли статистически значимое количество аварий и / или смертельных случаев с рельсом с меньшей высотой, что привело к увеличению высоты, или все это основано на краш-тестах и ​​моделировании?

A. Рекомендации по увеличению высоты W-образной балки основаны на краш-тестах и ​​увеличении количества транспортных средств с высоким центром тяжести, которые в настоящее время перемещаются по шоссе и дорогам, по сравнению с 1960-ми годами, когда стандарт 27 дюймов был установлен.

Будет ли приемлемой номинальная высота 29 дюймов +/- 1 дюйм с 8-дюймовым блокировкой? На какой высоте рекомендуется 12-дюймовый блок-аут? Можете ли вы настроить симуляцию для проверки высоты от 27-3 / 4 до 31 дюйма?

A. Обычное ограждение опорной стойки G4 (1S) на расстоянии 29 дюймов от верха направляющей должно иметь 8-дюймовые блокировки. Размер заграждения — это не просто фактор высоты ограждения.Когда превышается максимальная высота ограждения G4 (1S) 30 дюймов, возникает совершенно другая система. Стандартная система MGS с номинальной высотой 31 дюйм имеет блокировку глубиной 12 дюймов и стыки между стойками. MGS и некоторые из патентованных 31-дюймовых систем имеют то преимущество, что они также соответствуют критериям краш-тестов на более низких высотах. , но должен быть установлен на 31 дюйм (или немного выше, чтобы приспособиться к предстоящим накладкам). Это также обсуждается в главе 5 RDG.

Как была выбрана высота 31 дюйм? Повлияли ли характеристики небольшого автомобиля, испытания или моделирование?

A. В начале 2000-х Среднезападная служба безопасности на дорогах (MWRSF) провела исследование по разработке более эффективных придорожных ограждений. Это исследование показало, что характеристики прочного стального ограждения стойки G4 (1S) улучшились, когда стыки были перемещены на середину пролета. Увеличение глубины блокировки также улучшило характеристики краш-теста, равно как и увеличение высоты рельса с 27 3/4 дюйма до 31 дюйма, что уменьшило встраивание стойки.MGS представляет собой комбинацию этих факторов. MGS также прошел краш-тесты с 8-дюймовыми блокировками, и в настоящее время (июнь 2012 г.) Texas DOT готовится подать запрос на участие.) Впоследствии были разработаны другие системы, которые также имеют монтажную высоту 31 дюйм.

Когда нужно поднимать ограждение, если высота покрытия уменьшилась?

A. Руководство AASHTO Roadside Design Guide, 4-е издание, утверждает, что ограждение, высота которого не менее 26 ½ дюймов после перегрузки, может оставаться на месте.(См. RDG стр. 5-17)

Насколько высоко нужно поднять ограждение ниже 26 ½ дюймов? Как лучше всего это сделать?

A. Ограждение следует поднять до 29 дюймов, что представляет собой целевую высоту для новых установок систем с сильной балкой с швом. Если работа по укладке тротуара требует перемещения барьера, то стойки следует осторожно извлечь и, если они в хорошем состоянии, повторно забить на новое место, чтобы рельс находился на высоте 29 дюймов.Если перегородку не нужно перемещать, то обычной практикой является увеличение блокировки до трех дюймов. Это потребует бурения в полевых условиях или пробивки нового отверстия в стойке ограждения.

Я думал, что терминал без стробирования захватил все, что на него попало?

A. Согласно критериям NCHRP 350, захват каждого транспортного средства, которое врезается в носовую часть терминала, не являлся требованием для системы без стробирования.В ходе испытания транспортного средства 2000P, ударяющегося под углом 15 градусов о носовую часть системы (испытание 3-33 на скорости 100 км / ч), транспортное средство может проникнуть в систему и отойти на значительное расстояние позади нее. Однако в соответствии с новыми критериями MASH существует особое требование для систем без ворот, что любое попадание в нос или около носа «должно сдерживать и перенаправлять транспортное средство или приводить транспортное средство к управляемой остановке; транспортное средство не должно проникать внутрь. … » Следовательно, используемые критерии (отчет 350 NCHRP или MASH) диктуют, следует ли называть систему «стробирующей» или «не стробирующей».«Таким образом, важно знать, как работает система и где в конечном итоге столкнется транспортное средство при каждом из требуемых испытаний на удар по носу — ноль градусов, под углом (5-15 градусов в зависимости от критериев) или сбоку.

Независимо от типа используемой системы, требуется безопасное расстояние биения за пределами начала системы, либо в ситуации, когда транспортное средство проходит через систему, либо когда транспортное средство просто не попадает в конец системы и продолжает движение за ним. .Точно так же, независимо от типа системы, необходима надлежащая система профилирования, обеспечивающая по существу плоскую подушку и проходимые боковые уклоны для обеспечения устойчивости транспортного средства. Терминал является только перенаправляемым за пределы необходимой длины, которая должна быть указана производителем.

Можно ли добавить декоративную текстуру или графический дизайн на поверхность ударопрочного бетонного ограждения?

A. Да, но рельеф этой текстуры имеет определенные ограничения.Эти ограничения подробно описаны в отчете NCHRP 554 «Эстетический дизайн бетонных барьеров».
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_554.pdf

Можно ли использовать компьютерное моделирование вместо полномасштабных краш-тестов новых устройств?

A. Нет. Решение FHWA о праве на возмещение расходов по федеральной помощи для придорожного оборудования основано на характеристиках, что означает, что для установления такого права необходимо провести полномасштабное краш-тестирование в соответствии с Руководством AASHTO по оценке оборудования безопасности.Производителям, разрабатывающим новое оборудование, рекомендуется использовать анализ методом конечных элементов (например, LS-DYNA) для разработки своего устройства с использованием процесса проверки и проверки, как подробно описано в документе 179 NCHRP, доступном только для Интернета (Процедуры проверки и проверки компьютерных симуляций, используемых для обеспечения безопасности на дорогах). Applications (V&V)), чтобы улучшить их дизайн и снизить стоимость краш-тестирования при разработке. Для существующих устройств, которые уже продемонстрировали, что они соответствуют отчету 350 NCHRP, некоторые незначительные изменения в системе могут быть оценены с помощью анализа методом конечных элементов.Кроме того, любой анализ методом конечных элементов, который представляется в FHWA как часть пакета документации для определения права на возмещение расходов в рамках федеральной программы поддержки автомобильных дорог, должен сопровождаться отчетом о проверке и подтверждении, как подробно описано в отчете NCHRP 22-24.

Нужны ли нам вертикальные устройства (дорожные трубы, вертикальные панели и т. Д.) При краш-тестах системы «бордюра» в качестве устройства рабочей зоны Категории II.

A. Да. Раздел 3.4.1 MASH гласит: «Испытуемое изделие должно быть сконструировано и смонтировано таким образом, чтобы оно соответствовало техническим условиям и чертежам изготовителя или проектировщика». FHWA выпустило несколько писем по системам ограждения с 2002 года, и сами тесты были расширены, чтобы включать вертикальные элементы, начиная с 2004 года. В течение следующих нескольких лет все больше и больше тестов включали вертикальные элементы стиля «разграничителя», поскольку это стало условием эксплуатации для почти все системы сдерживания, используемые в этой стране.

Можно ли при ремонте терминалов ограждения или подушек ограждения, поврежденных в результате аварии, использовать «отколовшиеся стойки» или другие подходящие компоненты, если они поставляются другим производителем?

A. Барьерные клеммы и противоударные подушки представляют собой тщательно спроектированные устройства, которые подвергаются ряду краш-тестов (до 8 различных испытаний), предназначенных для демонстрации надлежащих характеристик при столкновении с аварийными автомобилями.Если заменяющие детали не раздавливаются, не ломаются, не гнутся или не скользят так же, как детали, испытанные на краш-тест, это может повлиять на производительность устройства, что может привести к снижению производительности. (Даже если производительность устройства в одном испытании может улучшиться с заменой детали на место, это может привести к отказу при других условиях испытания на удар.) Если рассматриваемый компонент защищен патентом и является уникальным для системы, то общий эффект может определяться только оригинальным производителем и / или лабораторией краш-тестов.

Замены компонентов допустимы, если выполняется одно из следующих условий:

1. Заменяемые компоненты представляют собой стандартные элементы (например, стойки перил, элементы рельсов с W-образной балкой, некоторые крепежные детали и т. Д.), Которые соответствуют той же спецификации, что и детали, испытанные на краш-тест, или
2. Изготовитель запатентованного устройства определил, что эта деталь не повлияет отрицательно на производительность устройства, и согласился с тем, что деталь может быть заменена, или
3. Заменяющий компонент успешно прошел краш-тест как часть той же системы, или
4. Критическая или «умная» деталь, которая была , ранее защищенная патентом , изготавливается по той же спецификации, что и исходная деталь.

Это руководство применяется к характеристикам безопасности зажимов барьеров, противоударных подушек и самих барьеров при рассмотрении вопроса об использовании заменяющих компонентов.

Большинство современных зажимов ограждений и глушителей ударов являются запатентованными устройствами. Если система, устройство или их компоненты являются запатентованными патентованными продуктами, то в соответствии с Меморандумом FHWA от 11 января 2006 г. «Руководство по утверждению патентованных и проприетарных продуктов» [http: // www.fhwa.dot.gov/programadmin/contracts/011106.cfm]. Эта памятка содержит ссылку на дополнительные часто задаваемые вопросы об использовании патентованных продуктов в контрактах на федеральную помощь.

Наши автомагистрали рассчитаны на 75 миль в час. Разве мы не должны использовать противоударные подушки, которые прошли краш-тесты на скоростях выше 100 км / ч (62,5 миль / ч)?

A. Нет. Управление безопасности FHWA считает, что испытание на скорости 100 км / ч типично для наихудшего случая ДТП на выезде с бездорожья.

В начале панельных дискуссий, связанных с проектом NCHRP по обновлению Отчета 350 NCHRP, было много дискуссий, связанных с необходимостью увеличения испытательной скорости по сравнению с максимальной скоростью 100 км / ч (62,2 мили в час), используемой в настоящее время. На основании данных, доступных исследовательской группе, был сделан вывод о том, что независимо от заявленных скоростей большинство столкновений с неподвижными объектами происходило на несколько пониженных скоростях, вероятно, потому, что большинство водителей сильно тормозили, когда собирались сбежать с дороги или на какой-то неподвижный объект. .Исторически (по данным FARS) противоударные подушки несут прямую ответственность за очень небольшое количество смертельных случаев, и еще меньшее количество из них можно напрямую отнести на счет недостаточной амортизационной способности. Конечно, более длинная подушка будет лучше работать при некоторых лобовых столкновениях на полной скорости, но экономическая эффективность амортизатора со скоростью 70 миль в час по сравнению с конструкцией со скоростью 62 миль в час далеко не ясна. Позиция FHWA заключается в том, что характеристики шоссе, испытанные на соответствие Report 350 TL-3 (т.е. 100 км / ч), являются достаточными, но если какое-либо DOT желает использовать более длинные конструкции, они могут.Лучше всего задать вопрос, была ли проблема с производительностью существующих установок.

В чем разница между клеммами, поглощающими энергию, и теми, которые позволяют автомобилю прорваться?

A. Все клеммы рассеивают энергию во время удара, некоторые больше, чем другие, в зависимости от условий удара. Согласовано, что при конечном ударе транспортного средства, выровненного с терминалом, терминалы с «поглощением энергии» будут рассеивать больше энергии, чем терминалы с «не поглощением энергии».Однако существуют также определенные условия удара, при которых оба типа клемм рассеивают по существу одинаковое количество энергии. В этих условиях можно ожидать, что транспортное средство пройдет значительное расстояние после столкновения с любым типом терминала. Кроме того, транспортное средство, которое непреднамеренно покидает дорогу перед терминалом, может с такой же вероятностью пропустить конец, как и столкнуться с ним. Поэтому представляется разумным требовать одинаковых расстояний выхода как для энергопоглощающих, так и для не энергопоглощающих клемм.

Меморандум FHWA, озаглавленный «Рекомендации по выбору оконечных устройств с барьером W-луча» (26 октября 2004 г.) и «Дополнительное руководство по выбору оконечных устройств с барьером W-луча» (17 ноября 2005 г.), содержит дополнительные соображения, помимо тех. в Руководстве по проектированию обочин (RDG). Расстояния выхода ограждения и необходимые требования к длине, рекомендованные в RDG, зависят от условий движения, расположения ограждений и характеристик защищаемой опасности.Они не зависят от типа терминала, предполагая, что точка, в которой начинается длина потребности, одинакова для каждого терминала (обычно 12,5 футов от начала терминала).

Энергопоглощающий терминал может быть предпочтительным, если узкая полоса отвода ограничивает ширину чистой дороги. Терминал поглощения энергии может быть установлен параллельно пройденному пути и может захватывать транспортное средство, которое ударяет его о нос. Однако с ограниченными полосами отвода возникает множество нереализованных опасностей, включая неподвижные объекты и неправильную сортировку.Нередко можно увидеть барьеры, используемые только для защиты построенных опасностей, таких как подходный конец перил моста или ограждение водопропускной трубы, но при этом не учитываются ландшафт и другие естественные препятствия, такие как канавы и деревья. Деревья — это фиксированный объект №1, который попадает в аварию при съезде с дороги. Когда эти опасности остаются в пределах чистой зоны, проектировщик ограждения должен убедиться, что ситуация не ухудшится при размещении терминала ограждения.

Когда я могу использовать противоаварийную подушку без перенаправления?

А. Следует проявлять осторожность при применении неперенаправляющей подушки безопасности с воротами. Они предназначены для замедления транспортного средства при лобовом столкновении с носом. Проникновение транспортного средства может произойти при угловых попаданиях от носа до середины решетки. В случае высокоскоростных ударов под большим углом вблизи задней части устройства возможно проникновение / блокирование системы автомобилем.

Все стопорные, неперенаправляющие противоударные подушки должны применяться к опасным объектам, на которые маловероятно ударить под углом сбоку на какой-либо значительной скорости.Они подходят для работы на низкоскоростных объектах и ​​в рабочих зонах с более высокими скоростями, где ширина полосы движения ограничена и вероятность столкновения с большим углом ограничена. Потенциальные проблемы с этими неперенаправляющими аттенюаторами включают в себя выступ над носовой частью аттенюатора в рабочую зону и неадекватные чистые области выхода за устройствами. Известно, что боковые перенаправляющие удары в эти устройства повышают допустимые пределы безопасности, и поэтому их использование в полевых условиях требует тщательного изучения для обеспечения надлежащей безопасности как пассажиров транспортных средств, так и рабочих на строительных площадках, расположенных ниже по течению.Типичные примеры неперенаправляющих / стробирующих аттенюаторов, установленных таким образом, чтобы повысить вероятность снижения ударных характеристик, включают: 1) отсутствие достаточных чистых участков биения позади этих устройств и 2) размещение их в местах, где существует вероятность высокоскоростного , сильно угловые (т. е. высокоэнергетические) удары высоки.

Все пользователи этих устройств должны быть осведомлены о факторах, влияющих на надлежащую производительность, как указано в отчете о краш-тестах.Примеры неперенаправляющих подушек безопасности ворот включают все массивы песчаных бочек, Triton CET (Concrete End Treatment), ACZ350, NEAT и ABSORB 350.

Обратите внимание, что как для неперенаправляющих, так и для перенаправляющих устройств требуются соответствующие чистые области выхода. Области выхода длиннее для устройств без перенаправления. Дополнительная длина обычно равна длине устройства без перенаправления.

Следует также отметить, что не перенаправляющие ударные подушки, такие как массивы песчаных бочек, могут представлять опасность при ударе в обратном направлении о тяжелые бочки, примыкающие к жесткой опасности.Удар в обратном направлении в этой точке массива не проверен, и большая масса последних стволов может вызвать быстрое и резкое замедление столкнувшегося транспортного средства, которое превысит наши пределы риска для пассажиров.

Какой тип амортизирующей подушки мне следует использовать?

A. Если в вашем штате одобрено использование более одной системы амортизатора / амортизатора удара, тщательно оцените конструктивные характеристики и характеристики безопасности каждой системы-кандидата для рассматриваемой площадки.К ним относятся такие факторы, как замедление при ударе (как указано в Уровне испытаний, на котором тестировалось устройство), возможности перенаправления, требования к креплению и резервной конструкции, а также обломки, образовавшиеся в результате удара. Все системы, описанные в Руководстве по проектированию обочин, отвечающие критериям оценки MASH или NCHRP Report 350, TL-3, способны останавливать компактные легковые автомобили и пикапы, лобовые удары на скорости 100 км / ч [62 миль / ч] в пределах допустимых уровней замедления. , а также для перенаправления или сдерживания тех транспортных средств, которые сталкиваются с боковыми сторонами единиц в пределах длины потребности системы.Однако затраты на первоначальную установку и обслуживание, простоту ремонта и долговечность системы (к условиям окружающей среды и ударам) сильно различаются. Кроме того, планы контракта должны включать достаточно деталей, показывающих тип желаемой системы, опасность, требующую защиты, и / или то, как определяющее агентство намеревается прикрепить устройство к опасности.

Аттенюаторы

, относящиеся к категории , самовосстанавливающиеся, или , не требующие особого обслуживания. — это системы премиум-класса, разработанные для зон с интенсивным движением, где можно ожидать частых ударов.Высокие начальные затраты могут быть компенсированы долгосрочной экономией затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Скорость движения, геометрические ограничения, маневры плетения, заторы, воздействие на рабочих, доступное пространство для ремонта, вероятность вторичных ударов и расстояние видимости — вот лишь некоторые из факторов, которые следует учитывать в потенциальных местах для перенаправляющих подушек безопасности. Они продемонстрировали способность перенаправлять транспортные средства в сторону от угла опасности, а также безопасно замедлять транспортные средства, сталкиваясь с передней частью аттенюатора.

Массивы песчаных бочек наиболее подходят для опасностей, которые расположены далеко от пройденного пути, где ожидается, что столкновения будут нечастыми, но очень серьезными, когда они все же происходят. Относительно низкая начальная стоимость этих жертвенных подушек безопасности является хорошим вложением средств для предотвращения серьезных травм в случае аварии.

Что, если мой штат оспорит все или часть Руководства по проектированию придорожных полос?

А. Руководство по проектированию обочин не является ни стандартом, ни политикой проектирования. Он предназначен для использования в качестве справочного документа, предлагающего руководство, на основе которого отдельные дорожные агентства могут разрабатывать стандарты и политику. Хотя большую часть материала Руководства можно считать универсальным в применении, некоторые рекомендации носят субъективный характер и могут нуждаться в модификации с учетом местных условий.

Уместно ли использовать повторно оцинкованные или утилизированные перила и перила в продольных ограждениях для новых строительных и / или ремонтных работ?

А. Нет, только новые стойки и рельсы, сопровождаемые сертификатом материалов, должны быть разрешены в проектах Federal-Aid или на маршрутах NHS. FHWA также рекомендует, чтобы DOT штата не использовали утилизированный или восстановленный материал ограждения на государственных проектах за пределами NHS, потому что ограждения с w-образной балкой находятся на предельных характеристиках, когда все используемые материалы соответствуют спецификациям. Недокументированные компоненты использовать не следует.

Новые стальные стойки ограждения должны соответствовать стандартам стали AASHTO M270 / ASTM A-36 и AASHTO M111 / ASTM A-123 для цинкования.Новые рельсы W-образной балки должны соответствовать требованиям AASHTO M-180. При доставке на строительные площадки эти компоненты обычно сопровождаются заводскими сертификатами. Утилизируемый материал часто представляет собой ассортимент различного возраста, мест расположения болтовых отверстий, марок стали и т. Д. Государственное дорожное агентство должно иметь возможность отслеживать и проверять источник этих материалов, чтобы гарантировать, что барьер будет работать так, как задумано, потому что трудно установить, что утилизированный материал ограждения соответствует надлежащим спецификациям.Рекомендуется использование нового материала.

Исключение составляют условия «удалить и сбросить». Если дорожное агентство одобрит состояние компонентов барьера на месте, то оно может быть скорректировано в соответствии с текущими спецификациями в рамках проекта.

Обеспокоенность по поводу экологических аспектов старых ограждений может быть уменьшена, поскольку большинство утилизированных столбов и перил перерабатываются и используются для производства новой стали. Общее руководство FHWA по аварийному кредитованию находится по адресу: http: // www.fhwa.dot.gov/programadmin/contracts/core02.cfm#s2C06

Можно ли использовать переправленную панель с w-образной балкой ограждения?

A. № Рельс с W-образной балкой подвергается значительной растягивающей нагрузке при ударе о барьер. Минимальная ширина рельса с W-образной балкой 27 дюймов находится на пределе своих характеристик при испытании в соответствии с испытанием 3-31 Руководства по оценке оборудования безопасности (MASH) AASHTO с использованием пикапа с четырехместной кабиной под углом 25 градусов и скоростью 100 км / ч.Любое возможное изменение прочности рельса из-за деформации во время удара или при натяжении может ухудшить его характеристики.

Полезные ссылки на FHWA:

Руководство по ремонту ограждения W-образной балки
http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa08002

Критерии восстановления продольных барьеров
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_656.pdf

Task Force 13 Руководство по стандартизированному оборудованию для ограждений автомагистралей:
http: // www.aashtotf13.org/Barrier-Hardware.php

Как обращаться со стойками ограждения при использовании наполнителя из пенополистирола (EPS), геопенопласта, легкого заполнителя, поскольку он не создает опоры, необходимой для надлежащего сопротивления ограждения при ударе? Вы можете просто продлить сообщения?

A. Есть несколько способов сделать это: 1) закопать пенополистирол достаточно глубоко и засыпать обычным грунтом, который приобретает необходимую длину, 2) построить в качестве упорной плиты и барьера (аналогично механически стабилизированным земляным стенам) ), или 3) используйте плиту для распределения нагрузки (железобетонную плиту, перекрывающую пенополистирол) и закрепите в ней ограждение.

Может ли сверление нового отверстия в ограждении Midwest Guardrail System (MGS) ослабить систему?

A. FHWA не рекомендует переделывать обычные направляющие с W-образной балкой путем сверления новых отверстий для размещения MGS. Если рельс не имеет пазов, предварительно пробитых на отметке 3 ‘1 & frac1 / 2; «, попытка просверлить новое отверстие может ухудшить характеристики рельса или ограничить его поперечное движение.Поперечное сечение всего рельса с W-образной балкой уже уменьшено в местах стыков, а в середине пролета есть отверстие. Наличие дополнительных заводских отверстий или пазов на отметках 3 ‘1 & frac1 / 2; «не снижает эффективное поперечное сечение.

Испытываются ли в настоящее время другие продукты (системы ограждения с w-образной балкой и оконечные секции)?

A. Да, исследования, спонсируемые NCHRP, и исследования объединенного фонда в Среднем Западе придорожной безопасности (Линкольн, Северная Каролина) и Техасском транспортном институте (Колледж-Стейшн, Техас.) В процессе. Размещение рядом с точками излома откосов, переходами, терминалами и т. Д. Будет проверено и / или оценено. Собственные терминалы также разрабатываются и тестируются по критериям MASH.

Установлены ли оконечные секции для 31-дюймового ограждения с w-образной балкой подходящими без блокировок, или все системы имеют блокировку на 8 или 12 дюймов? Могут ли они использоваться с системами без блокировок?

A. В настоящее время подходящие терминалы для 31-дюймового ограждения перечислены в Приложении C к нашей памятке от 17 мая 2010 года: http: // безопасность.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severity/policy_memo/memo051710. Соответствующие терминалы также перечислены в главе 8 RDG. В качестве альтернативы может быть установлен терминал 27 или 27 дюймов, который может быть изменен на 29 дюймов или 31 дюйм, когда вы достигнете 25 футов за выходным концом терминала. Для получения информации о текущих конструктивных особенностях следует проконсультироваться с производителем терминала.

Могут ли существующие подходящие терминалы NCHRP350 с w-образной балкой, которые были протестированы на минимальной высоте 27¾ дюйма, быть установлены в соответствии с существующим Меморандумом FHWA «ДЕЙСТВИЕ: Конструкция на обочине дороги: ограждение с W-образной балкой из стали с прочной стойкой» от 17 мая 2010 г.?

А. Да. Чтобы прояснить существующее руководство в Меморандуме от 17 мая 2010 г., рекомендуется установить прочное ограждение с w-образной балкой на высоте 29 «+/- 1». Это также относится к терминалам с w-образной балкой, которые были признаны ударопрочными для ограждения с w-образной балкой с усиленной стойкой на толщине от 27 до 27 ¾ дюймов. Это было рекомендацией FHWA для ограждений и связанных с ними терминалов более 5 лет. Кроме того, установка с зазубренным краем минимум 27 ¾ дюймов не дает установщику никакой полезности в отношении допусков при установке.

Предварительная приемка / право на использование терминалов с w-образной балкой с прочной опорой НЕ распространяется на системы с высокой w-образной балкой 31 «, такие как Midwest Guardrail System (MGS). Терминалы должны проходить краш-испытания на 31» при использовании с этими более высокими барьерами, которые отличаются от прочных. наклеить шв-балку другими способами.

В. Допускаются ли «свинцовые анкеры» при соединении концевого башмака ограждения с бетонным парапетом или концевым блоком?

А. Нет. Свинцовые анкеры со временем могут ослабнуть из-за вибрации от дорожного движения. Единственный надежный метод крепления — продвинуть болт сквозь бетон и разместить гайку снаружи конструкции. Эпоксидный анкер хорошего качества является приемлемым при правильной установке в соответствии с инструкциями производителя.

В. Должны ли перила реконструированных мостов за пределами Национальной службы здравоохранения соответствовать критериям отчета 350 NCHRP?

В целом, стандарты FHWA применяются к проектам в NHS.Государственные транспортные агентства могут при желании устанавливать другие стандарты для проектов, не связанных с NHS, и могут выбрать использование придорожного оборудования, которое не было успешно протестировано в соответствии с рекомендациями NCHRP Report 350. Тем не менее, FHWA настоятельно рекомендует использовать аварийные устройства на всех общественных объектах, где могут произойти аварии на бездорожье.

Что касается разработки новых стандартов перил как для «включенных, так и для выездных» маршрутов NHS, то Раздел 13 расчета факторов нагрузки и сопротивления (LRFD) должен применяться ко всем проектам новых мостов и восстановленных мостов, где требуется замена перил.Однако ремонт или модернизация существующей системы ограждений, которая была признана приемлемой в соответствии с предыдущими краш-тестами и критериями приемлемости (такими как отчет NCHRP 230, Руководство AASHTO Guide Specifications для мостовых ограждений 1989 года или эквивалент), не требует дальнейших испытаний в соответствии с NCHRP. 350 требований и остаются на усмотрение владельца. Дополнительную поддержку этой позиции можно найти в меморандуме FHWA от 30 мая 1997 года. Напоминаем также, что новая деталь перил, разработанная исключительно с учетом геометрических требований LRFD и требований к сопротивлению, не обязательно гарантирует «прохождение» полномасштабного столкновения NCHRP 350. тест на заданном уровне производительности.

Информацию о стойких к ударам перилах моста можно найти на веб-сайте Целевой группы 13 www.aashtotf13.org.

Город Эль-Пасо, Техас

Департамент международных мостов города Эль-Пасо управляет тремя международными портами въезда в регион — Пасо-дель-Норте, Стэнтон и Сарагоса. Пограничные переходы соединяют Эль-Пасо, штат Техас, и Сьюдад-Хуарес, штат Чиуауа, крупнейший в мире международный приграничный метрополитен.

Американские стороны этих портов въезда принадлежат городу Эль-Пасо и работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.В 2011 году более 3,6 миллиона легковых автомобилей, 4,2 миллиона пешеходов и 300 000 коммерческих автомобилей пересекли границу Сьюдад-Хуарес по трем мостам.

Миссия Департамента международных мостов заключается в обеспечении трансграничной мобильности и услуг парковки на улице для жителей, предприятий и посетителей, чтобы они могли участвовать в жизни большого региона Пасо-дель-Норте.

Порты въезда

Мост Пасо-дель-Норте

Также известный как «Мост на улице Санта-Фе» расположен на 1000 S.Эль-Пасо-стрит.

Первоначально он был построен в 1800-х годах и с тех пор был перестроен.

The Stanton Street Bridge

Расположенный на 1001 S. Stanton, был построен в 1800-х годах. Он известен как «Мост добрососедства», а также «Мост дружбы».

Он имеет четыре полосы движения: три для движения пассажирских транспортных средств в южном направлении и одну для SENTRI или выделенной пригородной полосы (DCL).

Мост Стэнтон также используется как пешеходный переход в Сьюдад-Хуарес.Автобусы также используют мост Стэнтон для поездок на юг.

Мост Ислета

Также известный как «Мост Сарагосы» расположен по адресу 791 S. Zaragoza. Первоначально этот мост был построен в 1938 году. С тех пор он был перестроен и отремонтирован.

Последняя реконструкция была завершена в 1990 году, когда он был преобразован в два моста. Один мост обслуживает движение коммерческого транспорта, а другой предназначен для движения легковых автомобилей и пешеходов.

Мост для пассажирских транспортных средств пятиполосный; 2 полосы движения на юг, 2 полосы на север и 1 SENTRI или выделенная пригородная полоса (DCL). Коммерческий мост в настоящее время имеет четыре полосы движения: две полосы движения на юг, одну на север и одну полосу движения FAST (Free and Secure Trade) на север. В планах увеличить количество полос движения без увеличения ширины моста. Реконструкция позволит на коммерческом мосту разместить две полосы движения на юг, две полосы движения на север и одну выделенную полосу FAST.

Дорожки открыты

Расширенные инспекционные услуги

U.S. Служба таможенного и пограничного контроля (CBP) в рамках соглашения с городом Эль-Пасо с 26 января 2014 года предоставляет расширенные инспекционные услуги, чтобы облегчить торговлю и поездки и сократить время ожидания на границе. Соглашение позволяет CBP предоставить дополнительный персонал для открытия всех полос движения во время назначенных праздников и периодов пиковых поездок.

Пасо-дель-Норте (Польша) Порт въезда

Пешеходные полосы

Понедельник: семь (7) пешеходных полос открыто

• с 6:00 до 10:00 (расширенные проверки в настоящее время предоставляются CBP)
• с 10 утра до полудня (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Дорожки для некоммерческих транспортных средств

(Дорожки для автомобилей, находящихся в частной собственности)

Суббота: 6 (шесть) полос для транспортных средств открыто

• с 10:00 до 14:00 (расширенные проверки в настоящее время предоставляются CBP)
• с 14:00 до 18:00 (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Воскресенье: шесть (6) полос движения для транспортных средств открыты

• с 14:00 до 18:00 (расширенные проверки в настоящее время предоставляются CBP)
• с 10 вечера до полуночи (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Порт въезда в Ислета (также известный как Сарагоса)

Полосы для некоммерческих транспортных средств

(Полосы для частных автомобилей для личного пользования)

Суббота: 6 (шесть) полос для транспортных средств открыто

• 10:00 до 14:00 (расширенные проверки в настоящее время предоставляются CBP)
• с 14:00 до 18:00 (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Воскресенье: шесть (6) полос движения для транспортных средств открыты

• с 14:00 до 18:00 (расширенные проверки в настоящее время предоставляются CBP)
• с 10 вечера до полуночи (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Коммерческие переулки

Среды: одна (1) дополнительная полоса открыта

• с полудня до 14:00 (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Пятница: одна (1) дополнительная полоса открыта

• с полудня до 14:00 (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

Суббота: одна (1) дополнительная полоса открыта

• с полудня до 14:00 (расширенные проверки финансируются городом Эль-Пасо)

NCDOT: Информация о мосте в Северной Каролине

Мост Марка Баснайта пересекает залив Орегон во Внешних банках.

Министерство транспорта Северной Каролины отвечает за безопасность более 18 000 мостов, труб и водопропускных труб на автомагистралях Северной Каролины. Чтобы обеспечить безопасность автомобилистов, которые полагаются на эти мосты, NCDOT проводит агрессивную программу проверки.

Краткая информация

• NCDOT отвечает за инспектирование и уход за примерно 18 000 конструкций:
• 13 500 мостов
• 4500 водопропускных труб и труб длиной 20 футов или более, что означает, что они соответствуют федеральному определению моста
• Около 9000 конструкций ежегодно проверяются сертифицированными инспекторами мостов.

• По состоянию на март 2021 года около 1100 мостов, или 8,2 процента, мостов штата находились в плохом состоянии.

Плохое состояние Мосты безопасны, однако их компоненты изнашиваются. Они требуют значительного технического обслуживания, чтобы оставаться в эксплуатации, и могут потребовать ограничения веса транспортного средства. Чтобы полностью решить проблемы с мостом в плохом состоянии, обычно требуется обширная реабилитация или замена.

Другой часто используемый термин — функционально устарел. Функционально устаревший мост больше не соответствует требованиям трафика, использующего его. Эти мосты безопасны, но их необходимо улучшить или заменить из-за узких проездов, небольших зазоров по высоте или установленных ограничений по весу.

• Для NCDOT, чтобы заменить все мосты в плохом состоянии, это будет стоить более 3,8 миллиарда долларов.
  

Проверки

NCDOT соблюдает национальные стандарты проверки мостов и гарантирует, что каждый мост проверяется не реже одного раза в два года.

Если выясняется, что у моста есть проблемы с безопасностью или структурными проблемами, NCDOT немедленно принимает меры. В зависимости от серьезности проблемы, департамент может установить ограничение веса моста, произвести немедленный ремонт или полностью закрыть мост до тех пор, пока не будет произведен ремонт. Движение по небезопасному мосту будет запрещено.

Все мосты подвергаются естественному износу или старению, хотя каждый мост уникален по своей природе. Регулярные проверки помогают отделу определять мосты и планировать их обслуживание и ремонт.

Квалифицированные инспекционные группы оценивают состояние всех элементов моста во время инспекции, в том числе:

• Перила
• Палубы
• Деформационные швы
• Надстройка
• Подконструкция

Группа водолазов, обученных осмотру подводного моста, исследует части моста, находящиеся под водой.

Состояние основных компонентов затем записывается в базу данных мостов в масштабе штата, вместе с типом и объемом необходимого ремонта, если таковой имеется.Выполняется тщательный расчет конструкции и определяется допустимая грузоподъемность. При необходимости на мост накладываются ограничения по весу.

Распределение финансирования на 2021 год

90 Замена

Техническое обслуживание	Замена	Сохранение
36 миллионов долларов *	273 миллиона долларов	60 миллионов долларов
Консервация
55 миллионов долларов		9 миллионов долларов

* Финансирование распределяется в зависимости от потребности в обслуживании моста.

Индекс работоспособности моста

NCDOT стремится измерять и улучшать свою общую производительность. Одна из целей департамента состоит в том, чтобы продлить срок службы инфраструктуры штата, поставив перед собой цель, чтобы по крайней мере 70 процентов мостов находились в хорошем или лучшем состоянии.

Хорошее значение означает, что по мосту можно безопасно перевозить коммерческие или пассажирские автомобили типичных размеров для этого маршрута. Например, межгосударственный маршрут будет иметь более высокий ожидаемый вес, чем сельская второстепенная дорога.

Для достижения этой цели департамент использует стратегию на основе данных для улучшения общего состояния всех мостов в Северной Каролине, направляя деньги налогоплательщиков туда, где они больше всего нужны.

Расположение мостов

Подробнее

Bridge Guidelines, Stats & Studies

Отказ от ответственности: данные, представленные в этом списке, актуальны по состоянию на март 2021 года и могут быть изменены на основании повторной проверки или изменений, связанных с техническим обслуживанием и / или строительством.