… можно найти здесь.

Спросите, нет ли в списке ваших подключений.

Мы можем предложить вам различные специальные фланцевые соединения

Двойной шарнир — различия в карданном шарнире

Если вы передаете мощность по прямой линии, вы можете использовать вал для этого.Однако добавьте углы и смещения, и все станет сложно. Теперь вам нужен кардан. Карданные шарниры используются в карданных валах, где вам необходимо передавать мощность от раздаточной коробки на оси во время циклов подвески. Типичный U-образный шарнир состоит из центральной крестовины (корпуса) с четырьмя цапфами, четырех крышек подшипников, которые устанавливаются на цапфы, игольчатых подшипников внутри крышек и смазочных уплотнений. Мы направились к Bayshore Truck, нашему местному дилеру Spicer, чтобы сравнить размеры и типы карданных шарниров для карданных передач.

Наиболее распространенный универсальный шарнир, используемый в джипах и полутонных грузовиках, известен как шарнир серии Spicer 1310. Их легко найти и они удерживаются внешними стопорными кольцами. В шарнирах 1330 используется больший корпус, чем в шарнирах 1310, но цапфы и крышки того же размера. Они часто встречаются в 3⁄4-тонных грузовиках и допускают большую угловатость, чем 1310 шарниров, но лишь ненамного прочнее. 1350 шарниров встречаются в 1-тонных грузовиках и используют более широкий корпус шарнира 1330, но с большими цапфами и крышками. В шарнирах 1410 используется более широкий корпус, но колпачки того же размера, что и в шарнирах 1350, что делает их идеальными для применения с большой мощностью и большим углом.

Типичный карданный шарнир состоит из центральной крестовины (корпуса) с четырьмя цапфами и четырьмя крышками подшипников.

Большинство трансмиссий имеют две противоположные вилки с одним карданом на каждом конце, называемые «одиночным карданом», где стыки разнесены на 90 градусов. Шарниры на конце раздаточной коробки и конце оси должны работать в параллельных плоскостях с одним карданным шарниром, чтобы нейтрализовать фазировку, когда один шарнир ускоряется, а другой замедляется. Это происходит из-за того, что при вращении карданный шарнир находится под углом, а не прямо вверх и вниз.

Некоторые трансмиссии используют «двойной кардан» или постоянную скорость (CV) с двумя шарнирами на одном конце (обычно раздаточная коробка) и одним шарниром на другом конце. Два шарнира разделяют угол, обеспечивая большую угловатость. В трансмиссии этого типа шестерня должна быть направлена ​​вверх к раздаточной коробке.

Углы трансмиссии вызывают две проблемы. Один из них — это рабочий угол при нормальном движении, который может вызвать вибрацию и / или преждевременный выход из строя соединения, если он слишком крутой или не в фазе.Обратите внимание, что с мягкими листовыми рессорами угол шестерни может измениться на несколько градусов при подаче мощности, поэтому даже углы трансмиссии, которые кажутся правильными в неподвижном состоянии, могут быть не идеальными. Как показывает практика, удвоение рабочего угла сокращает срок службы карданного шарнира вдвое. Решение этой проблемы — перейти на шарнир с более широким диапазоном движения, с двойным карданом или, в идеале, уменьшить угол кардана.

Другой проблемой является максимальный угол при полном наклоне, при котором вилка или карданный шарнир может заедать и ломаться.Ограничивающие ремни могут решить эту проблему, если вы поймаете ее до того, как выйдете на тропу. Единственный ограничительный ремень в центре оси будет сохранять полное шарнирное соединение, ограничивая при этом общий провис подвески.

Смазка или нет? Что сильнее?
Многие карданные шарниры доступны как в смазываемых, так и в несмазываемых, и долгое время обсуждали вопрос о том, какой из них сильнее.Сторонники несмазываемых карданных шарниров утверждают, что сверление отверстия в крестовине карданного шарнира и нарезание резьбы по нему для смазки ослабляет корпус шарнира. Зерка также можно оторвать от препятствий на тропе. С другой стороны, если вы часто катаетесь по снегу или часто переходите через воду, смазываемые карданные шарниры позволяют значительно продлить срок службы ваших шарниров.

В конце концов, эта дискуссия, кажется, сводится к тому, как (и если) вы ломаете карданные шарниры. Если соединение деформируется из-за превышения допустимого крутящего момента, то лучшим выбором может быть несмазываемый U-образный шарнир.Если у вас есть шарниры, которые перегорают, работают всухую или загрязняются, используйте смазываемые карданные шарниры. Однако просто купить смазываемые карданные шарниры недостаточно; их следует обслуживать после каждой поездки по тропе.

Терминология | Универсальные шарниры Belden

Универсальный шарнир: Механическое устройство, которое может передавать крутящий момент и / или вращательное движение от одного вала к другому при фиксированных или переменных углах пересечения оси вала. Также используются другие термины: карданный шарнир, ультрафиолетовый шарнир или карданный шарнир.

Универсальный шарнир для тяжелых условий эксплуатации : Состоит из вилки с большим отверстием и вилки с маленьким отверстием, штифта и блока. При изготовлении соединения используется сталь более высокого качества, что делает его лучшим выбором.

Высокопрочный универсальный шарнир: Состоит из двух вилок с большими отверстиями, конструкция штифта и блока со втулками, а не традиционным стопорным кольцом. Заклепанная заклепка, которая удерживает компоненты на месте, делает его более прочным, чем соединение Heavy Duty Joint.Высокопрочный шарнир отлично подходит для приложений, требующих работы с более высоким крутящим моментом. Шарнир также предназначен для установки на валы большего диаметра.

Универсальный шарнир Leveler Strength: Имеет увеличенный крутящий момент благодаря профилю, качеству материала и производственному процессу. Основная функция универсального шарнира остается прежней, но механические свойства улучшаются, что продлевает срок службы универсального шарнира.

Игольчатый подшипник Универсальный шарнир: Игольчатые подшипники установлены на концах пальцев для уменьшения люфта и повышения точности и скорости вращения.. Шарнир игольчатого подшипника представляет собой герметизированный / смазанный крестообразный подшипник, доступный с башмаками или без них. Соединение имеет жесткую осевую жесткость при толкающих / вытягивающих нагрузках и может выдерживать более высокие углы и скорость вращения, чем другие соединения.

Двойной универсальный шарнир: Обеспечивает такую ​​же надежность и срок службы, как одинарный универсальный шарнир Belden, но с максимальным рабочим углом до 90 градусов. Двойные универсальные шарниры обеспечивают точное позиционирование и гибкое действие при сложных рабочих углах.

Телескопический приводной вал: Двойной универсальный шарнир с регулируемой по длине центральной частью. Часто также называют приводным валом или карданным валом.

Штифт и блок Фрикционный универсальный шарнир: Также известный как карданный шарнир или шарнир крюка, штифт и блок — это простейший доступный блок. Оно обеспечивает более точную передачу крутящего момента или крутящего момента, чем обычные гибкие муфты.

Крестовина и игольчатый подшипник Универсальный шарнир: Кованая крестовина с игольчатым подшипником обеспечивает минимальный люфт и точное позиционирование без ущерба для крутящего момента.

Осевое, параллельное и угловое смещение: Осевое смещение — это величина осевого перемещения (осевого люфта) между валами, которое обычно вызывается вибрацией двигателя. Параллельное смещение — это смещение между ведущим и ведомым валами. Угловое смещение — это угол пересечения валов.

Нулевой люфт: Нулевой люфт означает величину крутильного люфта в муфте или универсальном шарнире в сборе.

Рабочий цикл: Нагрузка на универсальный шарнир может быть периодической или постоянной. В большинстве рабочих условий допустимая периодическая нагрузка соединения превышает его постоянную нагрузочную способность.

Постоянная скорость: Для достижения постоянной скорости работы ведущий и ведомый валы должны быть выровнены параллельно.

Ориентация вилки: При создании двойного шарнира путем соединения двух одинарных шарниров с валом, хомуты входящих соединений должны быть выровнены, что также называется фазированием .

Крутящий момент: Крутящий момент — это сила, вызывающая вращение. Рабочий крутящий момент — это крутящий момент, который передается во время нормальной работы. Крутящий момент обычно выражается в фунт-дюймах (фунт-сила-дюйм), фунт-фут (фунт-сила-фут) или ньютон-метрах (Нм).

Жесткость на кручение: Жесткость на кручение — это степень сопротивления скручиванию. Обычно он выражается в фунтах-дюймах / радианах (фунт-дюйм / рад) или ньютон-метрах / радианах (Нм / рад).

Схема карданного шарнира

Контекст 1

… нашел широкое промышленное применение. Карданный шарнир — один из самых популярных универсальных шарниров. Он широко используется в механических муфтах и ​​шарнирах при условии, что входной и выходной валы не совмещены. Также может потребоваться разрешить некоторые угловые отклонения вдоль оси вращения, Рис. …

Контекст 2

… промежуточный вал. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу.Это продлевает срок службы шарниров Cradan, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Схематическая конструкция такого подшипника представлена ​​на рис. 20. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проводится численное моделирование с помощью Solidworks. Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала — 10 o.Действующий крутящий момент …

Контекст 3

… соединительные поперечины рычагов, проводится численное моделирование с использованием Solidworks. Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала — 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече.Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A». Результаты моделирования в виде …

Context 4

… появления волнистости на поверхности внутреннего кольца. Чтобы исключить регулярность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику.Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. …

Контекст 5

… натяжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах соединения Cradan. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. …

Определение кардана по Merriam-Webster

Автомобиль · дан | \ ˈKärˌdan \

варианты: или карданный шарнир

: универсальный шарнир, передающий движение без изменений.