1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).

2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.

3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.

4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX.  Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.

5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.

6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и закрутите вместо него механический манометр давления масла (инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.

7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.

Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.

• Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
• Защита двигателя от коррозии.
• Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
• Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
• Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.

Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.

На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на стенки гильзы цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены дренажные отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.

В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему не фильтрованное масло с продуктами износа.

Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.

Износ вкладышей двигателя

Часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.

В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна (увеличивается текучесть масла). В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая не ходит одна, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока и в гидрокомпенсаторах (под клапанной крышкой появляется железный цокот и клапана начинают «подвисать»). Так вскоре придется ремонтировать и их. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.

Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.

Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП

Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры ИДМ-1 или более простой аналог TU-12. Сама диагностика давления масла производится обычно через штатное резьбовое отверстие датчика давления масла (прибор вворачивается вместо него).

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).

Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.

 Измерения давления масла в двигателе

1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя  или в справочной литературе.

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.

Справочник по диагностике гипотонии
Неисправность	Причина	Способ устранения
Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин	Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения	Снять и проверить клапан Клапан снять и проверить
Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя	Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка	Долить масло в двигатель Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку
	Изношен масляный насос	Снять, проверить, если требуется, заменить
	Износ подшипников двигателя	Отремонтировать двигатель

Применение автохимии для повышения давления масла

Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.

Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Масляный насос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.

Замена датчика давления масла двигателя (д.в.с.)

Услуга по замене датчика давления масла двигателя (д.в.с.) в компании KOLOBOX производится в кратчайшие сроки по низкой цене!

Датчик давления масла двигателя внутреннего сгорания — это элемент смазочной системы, контролирующий давление подачи масла к двигателю. Если он работает исправно, то перебой объема подаваемой смазки он сообщает водителю при помощи загорающейся соответствующей лампочки на панели. Красная лампочка в виде масленки загорается и звуковой резкий звук издается сразу после того, как ДДМ уловил проблемы в давлении поступающего масла. Датчик давления масла создан для предупреждения негативных ситуаций из-за малого количества или избытка смазочной смеси между трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания. Некоторые модели автомобиля оборудованы на панели специальным стрелочным прибором, сообщающим текущее состояние смазочной системы.

По какой причине ДДМ выходит из строя?

Факторы, влияющие на эффективность работы датчика давления масла:

• Вышедшее из строя реле ДДМ.
• Проводка, пережившая короткое замыкание.
• Деформированная мембрана.

Как определить, что датчик давления масла д.в.с. вышел из строя?

Для своевременной замены непригодного для работы ДДМ нужно знать признаки, свидетельствующие о его поломке:

• При повышении скоростных показателей двигатель теряет мощность.
• Замок зажигание срабатывает нестабильно.
• Автомобиль не заводится или заводится с усилием.
• При вождении на малых оборотах автомобиль едет неравномерно, ощущаются толчки.

Каким образом происходит замена ДДМ?

Общие этапы замены датчика давления масла:

1. После открытия капота автомобиля, дождаться момента полного остывания мотора.
2. Определить местонахождение датчика, найти подходящее место для работы над ним.
3. Изъять с ДДМ контактный провод.
4. Выкрутить датчик давления из места его расположения.
5. Кольцо, исполняющее роль уплотнителя тоже снимается и заменяется.
6. Непригодный датчик меняется на новый, все пункты повторяются в обратном порядке.
7. Мотор заводится и проверяется, горит ли в салоне сигнал в виде масленки.

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Что делать, если загорается лампа давления масла в двигателе авто (советы)

На панели приборов автомобиля есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в моторе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается данная лампа и как устранить неисправность.

Лампа не гаснет длительное время

Также, данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет — причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Возможно, нужно заменить его?

Виноват датчик

От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Уровень масла и датчик в норме

Неисправности в двигателе сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым. Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это нормальный эффект.

Видео — как устранить

После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренных и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику, поэтому износа деталей исключен. Если лампочка давления не гаснет около 3 секунд — это не опасно.

Как проверить давление масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе транспортного средства должны знать абсолютно все владельцы автомобилей. Аварийное понижение масляного давления в моторе может произойти в любое время, поэтому водитель должен четко осознавать причины подобных поломок.

В номинальном режиме работы силового агрегата, масло циркулирует под давлением по специальным каналам в распределительном валу, тем самым смазывая подшипники скольжения. При отсутствии достаточного количества масла подшипники начинают работать всухую, что приведет к их быстрому износу и возможному заклиниванию двигателя. В этом случае восстановление работы мотора будет возможным только после дорогостоящего капитального ремонта.

Контроль над давлением масла в моторе осуществляется с помощью специального датчика, который сигнализирует о снижении давления ниже допустимого значения. На панели приборов загорается контрольная лампа, что служит сигналом для водителя о необходимости проверить давление двигателя. В некоторых случаях отсутствие давления масла может стать причиной перегрева мотора. По этой причине водители должны дополнительно знать, как проверить давление в системе охлаждения двигателя.

Для контроля давления масла в моторе используют два основных способа:

1. По внешним признакам без манометра.
2. При помощи манометра с переходным штуцером.

Каждый из этих способов проверки давления масла в двигателе представлен на видео, в учебных пособиях и брошюрах по подготовке специалистов на СТО и ремонтных мастерских.

Проверка давления масла без манометра

Манометр не всегда может оказаться под рукой, поэтому существует простой и быстрый способ проверить давление масла в моторе при помощи подручных средств и одного помощника. В этом случае проверяют наличие давления, достаточного для продолжения движения транспортного средства. Чтобы проверить давление в двигателе без манометра следует выполнить следующие операции:

1. Открыть капот и проверить уровень масла в картере при помощи щупа.
2. Отсоединить штатный датчик давления масла и выкрутить его.
3. Скинуть провода с катушек зажигания.
4. Вращать при помощи электростартера коленвал мотора.
5. В процессе вращения контролировать наличие или отсутствие струи масла из штатного места для установки датчика давления.

Наличие струи масла является признаком поломки датчика, поэтому есть возможность продолжить движение до ближайшей СТО. Отсутствие следов смазочных материалов является прямым признаком полного прекращения их подачи в двигатель. Соответственно продолжать движение собственным ходом на автомобиле запрещено.

Проверка давления масла с помощью манометра

Для проверки давления масла с помощью манометра потребуется купить или изготовить специальный переходной штуцер. Он обеспечит герметичный переход со штатного места установки датчика давления к манометру. Последовательность выполнения операций будет иметь следующий вид:

1. Запустить мотор машины и прогреть его до рабочей температуры.
2. Заглушить мотор и вынуть ключи зажигания.
3. Демонтировать датчик давления масла.
4. Установить на штатное место датчика переходной штуцер.
5. Подключить к переходному штуцеру манометр.
6. Проверить герметичность соединений манометра и штуцера визуальным контролем.
7. Запустить силовой агрегат, прогреть его до номинальной температуры.
8. Снять показания манометра при функционировании мотора на холостом ходу.
9. Снять показания манометра при функционировании мотора с частотой вращения вала порядка 5400 оборотов в минуту.
10. По окончании контроля давления масла, следует отсоединить штуцер и смонтировать датчик на штатное место.

Для исправного и прогретого до номинальной температуры мотора без нагрузки, давление масла составляет не менее 2 бар. При работе силового агрегата с частотой 5400 оборотов в минуту давление масла находится в диапазоне 6,5 бар – 4,5 бар. При давлении масла ниже установленных значений, мотор нуждается в срочном капитальном ремонте. В случае превышения давления масла, при работе двигателя под нагрузкой, высокая вероятность поломки редукционного клапана. Более подробно узнать, как проверить давление масла в двигателе можно на видео.

Основные причины критического понижения давления в масляной системе мотора:

• Смазочные материалы низкого качества или их неподходящая вязкость.
• Высокий износ шатунных и коренных подшипников на валу.
• Износ конструктивных элементов у масляного насоса.
• Неисправности редукционного клапана: попадание посторонних частиц, негерметичное закрытие, дефекты пружины и др.
• Отсутствие герметичности на месте фиксации масляного фильтра.
• Засорение масляных каналов в коленчатом вале.
• Засор сетки маслоприемника в картере мотора.
• Неисправность датчика давления или электрической проводки.

При поломке или износе конструктивных элементов двигателя, на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM размещено около 1 000 000 самых всевозможных запчастей. Здесь вы можете подобрать любую запчасть на любой автомобиль.

Нет давления масла в двигателе. Датчик давления масла.

Итак, нет давления масла в двигателе, на приборке горит красная лампочка и очень печалит владельца авто. Скажу сразу, ехать с такой проблемой нельзя, рискуете получить нехилый высер через пару км, а может и раньше.
Чем же чревата езда без давления масла? Приятного в общем то мало, от заклинившего коленвала или его раздвоения на пару кусков, как об этом рассказано здесь, до дырявого блока, об этом почитайте здесь. Ну и сопутствующие приключения с ездой по сервисам и мотористам, покупка часто очень не дешевых запчастей и самое главное — время, если вы из тех, считает «зато опыт будет» вы жопник. Если загорелась у вас лапма давления масла, машину на буксир и вперед искать причину.

Причин в общем то немного, здесь постараемся разобрать их все, если что то упущу дописывайте в комментариях.
Причины отсутствия давления масла в двигателе:

• Неисправен масляный насос. Может случиться внезапно, или же потому что не досмотрели во время ремонта, то есть заведомо неисправный насос поставили.
• Неисправен датчик давления масла. Тоже причин этому много придумать сложно.
• Большая утечка из магистрали, масло может выходить как наружу, так во внутрь.
• Забита масляная магистраль либо фильтр. Об этом подробнее, ибо накопилось уже историй про жопников на эту тему.
• Низкий уровень масла. Разжижение масла.

Неисправность масляного насоса двигателя.
Может возникнуть внезапно, во время движения, как показывает практика, чаще всего водитель не успевает заметить потерю давления во время, и глушит мотор после появления стука, что как и было сказано выше вызывает высер кирпичей в дальнейшем. Причину потери давления покажет вскрытие. Далее, нет давления масла в двигателе после ремонта, здесь стоит знать почему делался ремонт, если двигатель до этого стучал, насос не проверяли и не меняли вот вам причина, но так делают только жопники. Обычно масляный насос во время ремонта проверяется в обязательном порядке, ведь он является сердцем двигателя, и во многом от него зависит срок службы мотора.
К слову вспомнилась история из далекого прошлого, когда я еще только начинал ремонтировать двигатели. Была у друга бмв 316, не помню точно модель двигателя, знаю объём 1.6, родственник москвича. В общем делали мы ему ремонт двигателя, сняли движок, перебрали кольца вкладыши сальники обновили, собрали поставили. Я тогда еще не опытный был, залили тосол, масло давай заводить, завелась, но, давления масла нет. Мы долго не понимали в чем причина, сняли лобовину, насос у него в лобовине стоит, раскрутили кое как, дрелью. Там вроде всё в порядке, немного пошарпана крышка, которая прижимает шестерни, сами шестерни в порядке, но все абсолютно сухое, ни капли масла. В общем ничего мы не нашли и решили что нужно залить немного масла в сам насос, поставили все обратно, не без усилий конечно, ломать не строить. Перед тем как заводить, налили масла в фильтр, благо фильтр сверху у него, какое то время масло быстро уходило, потом перестало, мы решили что пора, завели с открытой крышкой фильтра, сначала шли пузыри воздуха, а потом наконец масло поперло, мы были счастливы в тот момент, ибо крови попил движок тот у нас благодаря нашей тупости и незнанию. Так что знайте, что прежде чем поставить масляный насос, в него нужно обязательно залить немного масла, учитесь на моих ошибках и не делайте своих, хотя, раз вы читаете это, скорее всего вы наделали уже своих.
Чуть не забыл, обязательно смотрите привод масляного насоса, также ранее уже писал про масляный насос двигателя КАМАЗ и его ремонт.
Неисправность датчика давления масла.
Здесь может быть несколько причин, в зависимости от типа датчика, электронный он или механический. Если электронный, в первую очередь проверить провод и его соединение с самим датчиком, не перепутан ли провод, качество соединения. Если механический, как допустим на камазе или других ссср машинах, открутить трубку или шланг, по которым подходит масло к датчику,  короче проверить на засор, если все чисто и датчик ни чего не показывает, всё очень плохо. Также не стоит исключать выход из строя самого датчика, не зависимо от его типа, проверить можно заменив датчик на заведемо исправный, или подсоединив специальный манометр в место закрутки датчика, завести двигатель и смотреть показания манометра, если есть давление, менять датчик, если нет — очень плохо. Да, кстати, далеко не все смогут найти и распознать датчик давления масла на двигателе, особенно иномарочном. На всех моторах он может стоять в разных местах, но чаще всего вкручивается в непосредственной близости от масляного фильтра, либо в боковую масляную магистраль, внешний вид на картинке.
Утечка масла из магистрали.
Утечка может быть малой, не заметной, не страшно если во внутрь двигателя, страшно если наружу да время движения, АХТУНГ!!! двигатель рискует остаться вовсе без масла. Как одна из причин может выдавить резинку из под фильтра, или дырка в фильтре. У меня на А6 моей такое было, только купил, месяц поездил начало потихоньку капать масло, откуда, два дня понять не мог, да еще капало только с утра, когда заводишь холодную, пять минут покапает и перестает, пока до ямы доедешь уже не капает. Оказалось проржавел масляный фильтр, видимо когда его меняли ключом повредили краску, вот он и прогнил. Утечка во внутрь может происходить благодаря изношенным деталям КШМ, в частности коренные вкладыши коленвала, а также из за всяких втулок распредвалов и балансиров. Заклинивший редукционный клапан масляного насоса будет сбрасывать львиную долю масла в поддон, нужно было наверно это приписать к неисправностям насоса, ну да ладно. В общем фантазировать на тему утечек можно только зная особенности анатомии и строения пациента.
Забитые фильтры и масляные магистрали.
Бывает конечно но редко, когда по каким то причинам это происходит, но все же случаи бывали. Масляная магистраль может забиться либо каким то мусором, подсыпанным вам в двигатель каким нибудь недоброжелателем, либо нагаром, накопившемся в двигателе никогда или давно не видевшем ремонта. Довольно часто запчасти хранятся не надлежащим образом, особенно у наших колхозников, и в момент востребования они засраны голубями, а масляные магистрали заселены всякими сикарашками, а если собирать двигатель из таких запчастей возьмется жопник, то ему по барабану будет, что блок, лежавший хрен знает сколько, стал домом для многих насекомых, которые оставили в нем не мало продуктов своей жизнедеятельности. Довольно часто такие люди моют подобные блоки внутри да снаружи, а вот магистрали масляные раскрутить проверить прочистить как то не судьба. Потом приходят и поют, ой собрали на хороший блок давления масла нет, в чем причина помогите подскажите, и хрен кто признается что блок почищен плохо, ведь все же супер спецы. Забитый фильтр, тоже есть такая тема. Если фильтр забит, давление масла будет сбрасываться через редукционный клапан а двигатель масла так и не увидит. Опять же, почему может забиться масляный фильтр, да благодаря дешёвому говно-маслу, которое горит в двигателе, оставляя за собой нагар и налет везде, со временем он смывается маслом и его твердые частицы забивают фильтр. Либо опять же, кто чего то подосрал вам в мотор.
Также фильтр забивается и теряется давление масла благодаря жопникам. Вот вам случай из жизни, летом 2013 было, из далекой деревни привезли ЯМЗ 238, модификацию точно не помню, но уже с тряпочным фильтром и электромуфтой вентилятора, жаловались что два раза делали уже и он у них до поля не успевает доехать, сразу стучит. Ну ладно привезли, перебрали мы его, начали чистить фильтр, японские ишачьи дети намотали на корпус фильтра обычную тряпку, которая засмолилась о деревенела до состояния очень плотного картона, вот вам и причина по которой не было давления масла в двигателе. И что очень прозаично, данные жопники два раза капиталили двигатель, а в фильтр масляный так никто и не заглянул.
Разжижение масла.
Чаще всего происходит при попадании топлива в масло, об этом я тоже уже писал, примеры на фото и статью можете прочитать здесь. Стоит добавить, что при разжижении масла давление не пропадает сразу, оно постепенно снижается, в итоге в один момент загорается лампа давления масла, но к этому времени двигатель уже нуждается в кап ремонте, хотите вы этого или нет.

И в заключении хочется добавить, следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, во время устраняйте все неисправности и проводите ТО, не будьте жопниками в конце концов.

P06DD Неисправность цепи управления давлением моторного масла

P06DD код — масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент, которые непрерывно регулируются для поддержания регулируемого давления масла путем изменения рабочего объема насоса. Насос имеет две регулируемые ступени рабочего давления, управляемые соленоидом включения / выключения. Регулирование в режиме низкого давления (соленоид включен) составляет примерно 200 кПа (29 фунтов на квадратный дюйм), а регулирование в режиме высокого давления (соленоид выключен) составляет примерно 450 кПа (65 фунтов на квадратный дюйм).Модуль управления трансмиссией (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В наиболее типичных условиях насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об / мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об / мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничено предохранительным клапаном до 1000 кПа (145 фунтов на кв. Дюйм). Давление в главной масляной кухне двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла.Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на кв. Дюйм) при любых рабочих условиях. Любые действия под этим давлением могут привести к повреждению критически важной движущейся части.

Задайте условия этим кодом: модуль управления трансмиссией (PCM) определяет, что давление масла ниже откалиброванного минимального порогового значения с помощью соленоида масляного насоса, включенного на 20,0 секунд. Действие по умолчанию: загорается индикатор MIL. При отслеживании кода P06DD напряжение аккумуляторной батареи выше 10,9 вольт, неисправность цепи двухступенчатого масляного насоса и неисправность высокого уровня не активны, нет активных неисправностей датчика давления моторного масла, двигатель работает, частота вращения и температура моторного масла достаточно высоки для подачи команды на соленоид масляного насоса.Когда температура моторного масла ниже, частота вращения двигателя, необходимая для включения двухступенчатого масляного насоса, будет ниже. Минимальная частота вращения двигателя может составлять 1000-3500 об / мин в зависимости от температуры масла.

Возможные причины

• Низкий уровень моторного масла.
• Неправильный масляный фильтр двигателя.
• Недостаточное давление масла из-за механической неисправности в системе смазки.
• Механическая неисправность двигателя.
• Датчик давления моторного масла.
• Двухступенчатый масляный насос.

Диагностический тест P06DD, код

Шаг 1. Проверьте наличие активного DTC

Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне, и убедитесь, что используется масляный фильтр, указанный производителем. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентами, чтобы убедиться, что масло меняют с правильными интервалами и что используется масло надлежащей вязкости.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.

Предупреждение: при работающем двигателе не стойте прямо напротив вентилятора. Поднесите руки к шкивам, ремням или вентилятору. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным или смертельным травмам.

Выполните пробную поездку или управляйте автомобилем в соответствии с установленными условиями.

Код неисправности DTC активен или код P06DD находится на рассмотрении?

Да, переходите к шагу 2.

Шаг 3.Моторное масло / механическая часть двигателя
Выключите зажигание, прежде чем продолжить эту процедуру, проверьте следующие пункты. Несоблюдение этого правила может привести к ошибочной диагностике:

• Низкий уровень моторного масла.
• Масло моторное по воздуху.
• Неправильный масляный фильтр двигателя (не соответствует спецификациям OEM).
• Изношенное или грязное масло.
• Загрязненное моторное масло.
• Неправильная вязкость моторного масла.

Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий?

«, numPosts: 8, titleLength: «авто», thumbnailWidth: 250, thumbnailHeight: 170, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w255-h270-c/no-image.png», containerId: «related-post-1596222770292908347», newTabLink: false, moreText: «Подробнее», widgetStyle: 3, callBack: function () {} };

cel — Предупредительный световой сигнал двигателя, код P06DD, вопрос

Итог, если погас свет, наверное ничего страшного.CEL имеет отношение к тому, как работает масляный насос. Есть два режима: высокое и низкое давление. Вот запись с obd2-code.com:

… масляный насос двигателя оснащен семью лопастями и подвижным элементом, которые непрерывно регулируются для поддержания регулируемого давления масла за счет изменения рабочего объема насоса. Насос имеет две регулируемые ступени рабочего давления, управляемые соленоидом включения / выключения. Регулирование в режиме низкого давления (соленоид включен) составляет примерно 200 кПа (29 фунтов на квадратный дюйм), а регулирование в режиме высокого давления (соленоид выключен) составляет примерно 450 кПа (65 фунтов на квадратный дюйм).Модуль управления трансмиссией (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В наиболее типичных условиях насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об / мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об / мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничено предохранительным клапаном до 1000 кПа (145 фунтов на кв. Дюйм). Давление в главной масляной кухне двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла.Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на кв. Дюйм) при любых рабочих условиях. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важной движущейся части.

Учитывая, что код указывает на то, что соленоид застрял в положении «выключено», это означает, что давление масла будет выше, чем обычно при более низких оборотах двигателя. Это действительно не проблема. Я считаю, что главное, что здесь пытались сделать инженеры, — это снизить давление масла в двигателе на низких оборотах, чтобы уменьшить сопротивление двигателя, что позволит снизить расход топлива.

Если бы он застрял в режиме «включено», вы бы получили только более низкое давление. В этом случае я бы предположил, что это может быть проблемой, потому что, когда двигателю нужно более высокое давление, он его не получит. Я не думаю, что это убьет двигатель, просто не годится для двигателя . В вашем случае я не думаю, что это вызовет какие-либо проблемы, кроме , возможно, немного меньше экономии топлива.

Что такое высокое давление масла и как его решить?

Идеальное давление масла варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля, но, как правило, идеальное давление масла составляет 25-65 фунтов на квадратный дюйм.В определенной степени давление масла требуется для того, чтобы масло могло достичь всех компонентов двигателя, однако, если показание давления масла выходит за пределы этого диапазона, оно обычно считается слишком высоким или слишком низким. Поскольку давление масла зависит от того, какое сопротивление оказывает масло при прохождении через каналы, такие факторы, как размер двигателя, диаметр отверстий и вязкость масла, влияют на давление масла. Давление на дюйм выше 80 обычно считается слишком высоким для надлежащей защиты двигателя от повреждений.Высокое давление масла является признаком того, что масло не может должным образом проходить через отверстия и эффективно достигать всех частей двигателя. Двигатель, который не смазан должным образом, может подвергнуться (иногда мгновенному) износу из-за трения, повреждения его компонентов, а в крайних случаях это может привести к отказу двигателя.

Каковы причины высокого давления масла?

Неисправность блока передачи давления масла: Блок передачи давления масла отвечает за измерение давления масла и управление манометром давления масла на приборной панели.Когда двигатель холодный, давление масла может быть выше. Однако, если показания масляного манометра находятся на самом высоком уровне даже после того, как двигатель успел прогреться, возможно, указатель уровня масла неисправен. Это можно диагностировать с помощью ручного манометра давления масла дома или у механика.

• Грязный или загрязненный масляный фильтр: Масляный фильтр предназначен для удаления примесей из моторного масла. Со временем частицы пыли, сажи, ржавчины и камеди оседают на фильтре и начинают засорять систему.Это приводит к большему сопротивлению и более высокому давлению масла.
• Забитые каналы: После того, как масло прошло через фильтр, оно проходит через ряд каналов к коленчатому валу. Если эти каналы будут заблокированы, масло не сможет проходить через них эффективно и эффективно смазывать все части двигателя. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через частично или полностью заблокированный канал, может быть одной из причин высокого давления масла.
• Неисправность предохранительного клапана: Предназначение предохранительного клапана — обеспечить место для потока масла, когда давление становится слишком высоким.Обычно эти клапаны открываются и пропускают масло, когда давление достигает определенного уровня PSI. В случае неисправности предохранительного клапана давление масла может быстро подняться до уровня, небезопасного для двигателя.
• Качество и вязкость масла: Когда масло более густое (т. Е. Более вязкое), оно сталкивается с большим сопротивлением при прохождении через каналы двигателя, что приводит к более высокому давлению масла. Изменение степени вязкости на более густое или более жидкое масло влияет на давление масла.Если масло слишком вязкое или недостаточно вязкое, возможно, оно не подходит для вашего двигателя. Температура двигателя также влияет на давление масла. Поскольку масло становится более жидким при нагревании и более густым при охлаждении, давление масла в двигателе может быть выше обычного во время запуска. По этой причине рекомендуется подождать 20 минут после запуска двигателя, чтобы получить точное значение PSI.

Купить датчик давления масла и датчик в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь в борьбе с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Признаки неисправного или неисправного датчика давления масла

Без надлежащего количества масла ваш двигатель получит серьезные повреждения. Несколько систем в вашем автомобиле предназначены для поддержания правильного уровня и давления моторного масла. Чтобы компьютер двигателя мог регулировать поток масла, датчик давления масла должен работать правильно. Датчик давления масла подключается непосредственно к манометру на комбинации приборов.Когда давление масла ниже нормального, датчик давления заставит манометр в автомобиле отразить это изменение. Сигнальная лампа давления масла часто сопровождает неисправности датчика давления масла.

Как и любой другой датчик или переключатель в вашем двигателе, в конечном итоге датчик давления масла будет иметь проблемы с ремонтом, которые необходимо решить. Неспособность распознать симптомы неисправного датчика давления масла может привести к низкому уровню масла, что может быть очень проблематичным для вашего двигателя. Эти симптомы включают:

1.Индикатор давления масла горит

Манометр внутри вашего автомобиля покажет вам состояние уровня масла в двигателе. Если загорается индикатор низкого уровня масла, но вы проверяете уровень масла в двигателе, и он находится на хорошем уровне, то, возможно, виноват неисправный датчик давления масла. Когда этот датчик выходит из строя, он начинает давать неточные показания. После того, как показания выходят за рамки спецификации, включается сигнальная лампа. Чем быстрее можно будет заменить этот датчик, тем меньше у вас будет стресса в отношении уровня масла в вашем автомобиле.

2. Индикатор давления масла постоянно мигает

В некоторых случаях индикатор низкого уровня масла будет мигать, когда датчик давления масла выходит из строя. Это может вызвать серьезную тревогу для водителя, потому что двигатель может повредить двигатель при более низком, чем обычно, уровне масла. Постоянная проверка может занять очень много времени и усилий, но она необходима для поддержания надлежащего уровня масла. Вместо того, чтобы заниматься этим, вам следует как можно скорее заменить датчик давления масла.

3. Датчик давления масла на нуле

В большинстве старых автомобилей есть настоящий механический датчик, который показывает водителю давление масла. Если этот манометр показывает ноль даже тогда, когда уровень масла там, где он должен быть, то, вероятно, виноват датчик давления масла. Современные автомобили, в которых есть манометр, используют электронный сигнал. Манометр может показывать ноль, полный или ошибочные показания при выходе из строя датчика давления масла.

YourMechanic упрощает ремонт датчика давления масла, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем.Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Ищете новый датчик давления масла?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

Control Oil Pressure — обзор

2.2 Мембранные компрессоры

Благодаря своей высокой производительности, низкому энергопотреблению и низким требованиям к охлаждению, диафрагменные компрессоры доказали свою высокую эффективность для водородных систем [53].Как правило, они подходят, когда необходимо работать с химически чистыми газами, поскольку предотвращается прямой контакт между газом и поршнем [54,55]. Фактически, газ полностью изолирован от поршня, поскольку его движение передается гидравлической жидкости, которая, в свою очередь, передает движение тонкой металлической мембране, называемой «диафрагма , », изолирующей водород от гидравлической части. Перемещение диафрагмы в полость, в которой находится газ, уменьшает доступный объем, тем самым увеличивая давление газа (рис.3).

Рис. 3. Схема компрессора с металлической диафрагмой.

Диафрагма фактически состоит из трех разных пластин [56]: (i) пластина , технологическая пластина , со стороны водорода, которая контактирует исключительно с ней; (ii) гидравлическая пластина на стороне гидравлической жидкости и (iii) средняя пластина , установленная между двумя предыдущими пластинами для обнаружения возможных утечек и предотвращения выхода из строя диафрагмы.

Гидравлическая жидкость в диафрагменном компрессоре в основном представляет собой масло.В поршневых компрессорах масло может использоваться исключительно для смазывания, но в типологии диафрагмы оно напрямую управляет движением диафрагмы [57]. Специальный гидравлический контур подает масло в гидравлическое пространство [57] и оснащен ограничителем гидравлического давления, контролирующим уровень давления под диафрагмой. Перфорированная пластина действует как распределитель масла, чтобы обеспечить равномерную нагрузку давления на пластины диафрагмы. Регулировка давления масла имеет решающее значение для достижения хорошего уровня эффективности, потому что после выпуска газа и полного отклонения группы диафрагмы в положении нагнетания поршень все еще должен достичь своего положения ВМТ.Как следствие, давление внутри масляного пространства увеличивается и становится выше давления нагнетания газа. Следовательно, ограничитель гидравлического давления открывается при значении, немного превышающем установленное для выпуска газа, уменьшая возможный перепад давления жидкости и газа на диафрагме и, таким образом, увеличивая срок службы всей системы [58]. Наличие отдельного контура для сжатия масла также позволяет интегрировать систему охлаждения, чтобы тепло, выделяемое на этапе сжатия, можно было эффективно отводить [59].

Мембрана одновременно контактирует с водородом с одной стороны и маслом с другой, что означает, что тщательный выбор строительных материалов имеет ключевое значение [60] с точки зрения основных требований высокой коррозионной стойкости и долговечности. Нержавеющая сталь, нержавеющая хромоникелевая сталь, медно-бериллиевые сплавы и дуплексная сталь являются материалами, обычно используемыми для пластин диафрагмы [61]. Мембранные компрессоры действуют должным образом, чтобы минимизировать утечки водорода, поскольку водородный контур представляет собой замкнутый контур, который хорошо отделен от масляного контура, так что чистота газа всегда поддерживается на очень высоком уровне [62].Эта особенность имеет решающее значение, поскольку утечки водорода, влияющие на механические компрессоры, являются основным фактором риска на станциях заправки водородом [63].

Мембранные компрессоры могут достигать очень высокого уровня объемного КПД, что является выгодным преимуществом для экономии энергии [64]. Однако одним из наиболее важных недостатков этих компрессоров является их долговечность, поскольку они ослабляются из-за механических нагрузок во время работы. Поскольку слишком высокие скорости потока могут вызвать преждевременный выход из строя диафрагмы, хорошая конструкция должна включать в себя вогнутости и канавки, обеспечивающие правильное распределение потока [65].Мембранные компрессоры особенно подходят для применений, требующих низких расходов [66], также из-за ограниченного объема обычно используемых камер сжатия [67]. Разрушение диафрагмы также может быть вызвано радиальными напряжениями, связанными с отклонением диафрагмы [68] и строго коррелированными с геометрией полости полости, в которой она движется. Дополнительные напряжения могут возникать из-за контакта между диафрагмой и перфорированной пластиной [63], вызывая трещины на краю диафрагмы и нарушая работу компрессора в целом.Поэтому были предложены новые конструкции пластин диафрагмы с использованием моделей численного моделирования [69–71].

Высокая эффективность, компактность, хорошая масштабируемость и отсутствие сложных механизмов скольжения делают мембранные компрессоры подходящими даже для микромасштабных приложений [72]. С недавним развитием микроэлектромеханических систем (МЭМС) спрос на микрокомпрессоры значительно вырос, и усилия сосредоточены на их разработке [73]. Например, была разработана MEMS на основе инновационного электростатического мембранного компрессора [74].Вместо движения поршня сжатие производится постоянным напряжением, приложенным между краями камеры сжатия и диафрагмой с помощью металлических электродов (рис. 4). Электрическое поле, создаваемое в камере, заставляет диафрагму перемещаться к поверхности, к которой приложено напряжение, и в результате уменьшение объема увеличивает давление газа. Полярность приложенного напряжения изменяется циклически, позволяя сжатию газа происходить в обеих половинах пространства полости.Чтобы избежать короткого замыкания при контакте диафрагмы с поверхностями камеры, на верхнюю часть металлических электродов наносят слои диэлектрического покрытия [75].

Рис. 4. Схема электростатического диафрагменного компрессора.

Электростатические мембранные компрессоры могут стать хорошим решением для сжатия водорода на небольших объектах, хотя сегодня традиционные компрессоры остаются наиболее широко используемыми. Немецкая компания Hofer Hochdrucktechnik [61], известная во всем мире своими водородными диафрагменными компрессорами, оборудовала несколько водородных заправочных станций, сжимающих газ с производительностью около 390–581 Н · м ³ / ч с давлением нагнетания до 28 .1 МПа [61]. Американская компания PDC machines [76] является лидером в производстве мембранных компрессоров водорода для транспортных средств на топливных элементах, и их компрессоры работают при давлении нагнетания 51,7 МПа и расходах от 50 до 280 Н · м ³ / ч.

Несмотря на то, что мембранные компрессоры обладают рядом преимуществ, одной из наиболее важных целей остается оптимизация конструкции мембраны с целью снижения риска ее отказа. Достижение этой цели может означать разработку эффективных станций по продаже водорода, что приведет к достижению цели Министерства энергетики США по созданию мощной сети распределения водорода [77].В таблице 2 приведены основные характеристики нескольких типичных примеров водородных мембранных компрессоров.

Таблица 2. Водородные мембранные компрессоры.

Сброс давления масла

С 1970 года в двигателе установлены два клапана давления масла.Клапаны давления масла представляют собой подпружиненные поршни, которые перемещаются в отверстиях, выточенных в отливках левого картера. (См. Следующий схематический вид системы смазки.)

Клапан сброса давления масла расположен на стороне шкива двигателя, рядом с масляным насосом (справа на схеме выше). Когда масло холодное и густое, возникающее в результате повышенное давление масла заставляет клапан опускаться вниз против натяжения пружины.Это позволяет маслу из масляного насоса попадать непосредственно в подшипники двигателя. При обходе маслоохладителя разогрев ускоряется, и маслоохладитель защищается от чрезмерного давления, которое может привести к его взрыву.

Клапан регулирования давления масла расположен со стороны маховика двигателя, на крайнем конце основного масляного канала (слева на схеме выше). Когда давление масла поднимается выше точки, необходимой для подачи смазки на подшипники, поршень клапана прижимается вниз против натяжения пружины.Это позволяет возвращать масло непосредственно в поддон картера.

Примечание: Пружина предохранительного клапана длиннее, чем пружина клапана регулирования давления. Убедитесь, что вы их не перепутали!

Клапан регулировки давления масла обеспечивает постоянное давление масла в подшипниках независимо от частоты вращения двигателя. Таким образом, при высоких оборотах двигателя, когда мощность насоса максимальна, излишки масла могут вытечь. Если излишки масла будут поданы к рабочим частям двигателя, они могут разбрызгаться на стенки цилиндров в чрезмерных количествах и вызвать повышенный расход масла.Предотвращение избыточного давления масла также снижает мощность, потерянную двигателем при работе масляного насоса.

Треснувший или негерметичный масляный радиатор требует снятия и проверки обоих клапанов давления масла. Если какой-либо из клапанов заклинивает или периодически заедает в закрытом положении, это может вызвать чрезмерное давление масла. Обычно клапаны давления масла заедают только в запущенных двигателях. Если масло не менять регулярно (то есть каждые 3000 миль), посторонние вещества или коррозионные агенты могут атаковать клапаны и помешать их свободному перемещению.

Примечание: Если вы планируете установить датчик температуры масла на приборной панели, датчик должен заменить заглушку в клапане сброса давления масла в задней части двигателя (со стороны шкива), а НЕ в клапане регулирования давления масла на переднюю часть двигателя (со стороны маховика).

При снятии клапанов обратите внимание на заглушки с прорезями. Они плотно прилегают к картеру, и вам не следует пытаться удалить их отверткой меньшего размера. Используйте инструмент, который полностью заполнит щель.В противном случае пробка из сплава может быть повреждена или деформирована.

Для снятия клапана давления масла —

1. С помощью правильно установленной отвертки удалите заглушку с прорезью.
2. Снимите пружину и плунжер. Если поршень застрял, удалите его, ввинтив в него метчик 10 мм.

Для установки —

1. Проверить плунжер и отверстие на предмет заедания. Тщательно удалите неровности и отложения, при необходимости установите новый поршень.
2. Осмотрите пружину. Он не должен деформироваться или повреждаться истиранием или коррозией.

Осторожно: Еще раз, если оба клапана сняты, будьте осторожны, чтобы не перепутать пружины. Пружины клапана сброса давления (задняя часть двигателя) и клапана регулирования давления (передняя часть двигателя) не являются взаимозаменяемыми.

3. Соберите клапан, вставив сначала плунжер, затем пружину и, наконец, прокладку и заглушку.

Осторожно: Не перетягивайте вилку. Вы можете сорвать резьбу в отливке картера. Также не наносите герметик на заглушку или прокладку. Это может затруднить или сделать невозможным дальнейшее удаление.

Дизайн Эрин