Мягкая восстановительная полировка автомобиля (авто) в Москве, цена
Мягкая полировка на основе микроабразивов служит для восстановления оригинального заводского блеска автомобиля при этом слой лакокрасочного покрытия не уменьшается..
Мягкая восстановительная полировка
Когда царапин, трещин и сколов на кузове автомобиля нет, либо они появились во время нахождения машины в автосалоне, можно закрыть на них глаза. Сделать вид, что их не существует. Можно. Но обмануть себя не выйдет.
Через месяц после покупки на краске образуется «оксидный слой», который не смывается обычной автокосметикой. Пройдет еще немного времени, лакокрасочное покрытие потускнеет… Стоп! Мелкие косметические дефекты на кузове автомобиля эффективно устраняются по технологии мягкой восстановительной полировки. Зачем отказывать себе в недорогом эффекте «новой краски» и каждый день мучатся, глядя на сверкающую машину соседа?
В щадящем режиме мы выполняем восстановительную полировку кузова автомобиля, откорректируем слой лака при этом не истончая его более чем 1-2 микрона, тогда как при абразивной шлифовке этот показатель в пять раз выше. Бережно и нежно Ваш автомобиль получит заряд бодрости в виде недорогой обновки, и, как женщина после роскошного подарка, будет радовать владельца ежесекундно.
Восстановительная полировка идеально подходит для авто со сроком эксплуатации менее 3-х лет. Без паутинок, микротрещинок, оксидации, инородных частиц кузов засияет, словно зеркало, покрытое легким слоем глянца.
Чем восстановительная полировка отличается от других видов?
Защитная полировка (защитные покрытия)предохраняет кузов от неблагоприятных воздействий окружающей среды. Она делает краску насыщенной, лак — блестящим.
Абразивная полировка реанимирует покрытие в особо запущенных случаях, а также применяется на транспортных средствах с пробегом и «в возрасте».
Мягкая восстановительная полировка автомобиля необходима, если в ходе эксплуатации на кузове появились легкие негативные изменения, для устранения которых не нужно затрагивать глубокие слои лакокрасочного покрытия. И в первую очередь такая технология уместна для автомобилей японского производства где слой лака значительно тоньше и менее прочнее чем например на автомобилях немецких производителей.
Этапы восстановительной полировки кузова
Обработка состоит из нескольких этапов — простых только на словах. На практике, многие специализированные салоны отказывают владельцу в услуге мягкой восстановительной полировки кузова автомобиля («цена высокая, лучше сделать так…» и т.д.), не описывают технологический процесс либо выдают «грубый» сервис за «тонкую» работу. Мы предлагаем:
- Глубокую очистку синтетической глиной, которая «вытащит» из лака все инородные вкрапления. Процесс трудоемкий, дорогостоящий, и мы используем только глину, несмотря на дороговизну материала.
- Удаление оксидного слоя при помощи профессиональных полировальных машин со сверхточной регулировкой оборотов и антиголограммных паст.
Наши работы
Смотреть в Instagram
Заказывая мягкую восстановительную полировку, вы сэкономите на стоимости приведения авто «в порядок», и сохраняете его лакокрасочное покрытие в девственном состоянии при этом не истончив его.
Для автомобилей со сроком эксплуатации 7 и более лет шансы на положительный результат мастер определяет после визуального осмотра. Если ЛКП авто выглядит как кожура персика, цена восстановительной полировки автомобиля может отличаться от базовой стоимости.
Чтобы узнать, уместна ли услуга конкретно для Вашей «лошадки», звоните или подъезжайте к нам лично, предварительно записавшись на определенное время.
Мягкая восстановительная полировка по предварительной записи: Телефон: +7 (495) 782-66-50.
Наш адрес: г. Москва, Бескудниковский бульвар 19А, 3 Этаж
Время работы: с 9:00 до 21:00 без выходных.
Восстановительная полировка кузова автомобиля — Цена в Москве
Записаться на восстановительную полировку
Восстановительная полировка кузова автомобиля
Восстановительная полировка автомобиля – операция, которая осуществляется после длительной и интенсивной эксплуатации транспортного средства. Лакокрасочное покрытие авто с течением времени теряет свои первозданные технические характеристики, пропадает блеск и насыщенность цвета.
Из-за интенсивного воздействия абразивных материалов таких, как песок, грязь, пыль, частицы дорожного покрытия, ЛКП неизменно покрывается мелкими повреждениями, а неправильное обслуживание может усугубить проблему и сделать поверхностные дефекты более глубокими.
Восстановительную полировку кузова автомобиля осуществляют для устранения потертостей, скол, «голограмм» и мелких царапин – следствий длительного механического воздействия зимних реагентов, некачественных моек ЛКП, УФ-излучения.
Актуальность восстановительной полировки кузова в Москве
Кузов любого автомобиля ежедневно подвергается «атаке» различных агрессивных воздействий, включая неосторожное обслуживание, соприкосновение ЛКП с посторонними предметами, например, ветками, камнями. Из-за этого на поверхности лакокрасочного покрытия остаются различные повреждения. Для устранения таких проблем и необходима восстановительная полировка автомобиля (ВПА).
Восстановительная она же «мягкая» полировка кузова нацелена на полное удаление легких шероховатостей, потертостей. В такой обработке используются аналогичные с абразивной полировкой инструменты, но существуют различия касательно полировочных составов – применяются мелкозернистые или полностью безабразивные материалы.
Восстановительная полировка кузова и удаление царапин
ВПА примечательна комплексным воздействием на ЛКП автомобиля. Специальные крупнофракционные составы вместе с диском очистительного оборудования демонтируют изношенный лакокрасочный слой. Мелкофракционный материал способствует выравниванию поверхности ЛКП с одновременной очисткой от неровностей.
Длительность проведения операций зависит от типа ВПА. Если требуется полное восстановление, тогда срок осуществления работ может составить свыше 9 часов.
Преимущества полировки кузова
Такой тип восстановительных работ существенно улучшает внешний вид любого транспортного средства как нового, так и купленного на вторичном рынке с большим пробегом.
Восстановительная полировка кузова отличается следующими положительными сторонами:
- полностью ликвидируются любые поверхностные дефекты, неглубокие царапины, изъяны в лакокрасочном покрытии автомобиля;
- демонтируется окислившиеся слой лака, который препятствует блеску кузова на солнце;
- в ходе восстановительной полировки автомобиля устраняются пятна, являющиеся следствием воздействия химических реагентов. При помощи ВПА легко удаляются битумные и солевые пятна.
За счет ВПА можно восстановить даже самое изношенное лакокрасочное покрытие автомобиля.
Базовые этапы восстановительной полировки кузова
Подготовка автомобиля к проведению работы. Транспортное средство тщательно вымывается от загрязнений. Это необходимо для обеспечения наилучших адгезивных свойств восстановительного состава с лакокрасочным покрытием.
Непосредственно восстановительная полировка авто. Специалисты нашей детейлинг-центра применяют абразивные пасты с различными частицами от наиболее крупных и до мелкозернистых составов. Задействуются полировочные машины с кругами, имеющими различные параметры жесткости – принцип аналогичный, как и в случае с пастами: используется сначала жесткий круг, а затем мастер переходит к мягкому расходнику.
Наносится защитное покрытие. Само по себе ЛКП не способно долго сохранять изначальные характеристики – через время они ухудшаются. Во избежание этого автомобиль дополнительно обрабатывается специальными составами из нанокерамики или другого защитного материала.
Цена восстановительной полировки кузова автомобиля
Стоимость формируется индивидуально под каждое транспортное средство. Какие факторы влияют на формирование:
- класс автомобиля;
- характер и объем повреждений ЛКП машины;
- количество восстановительных материалов, необходимых для устранения дефектов.
Цена на восстановительную полировку кузова включает сложность проведения работ в конкретном случае. ВПА – трудоемкая операция, требующая максимальной квалификации специалиста – одно неправильное движение не только спровоцирует появление нового повреждения, но и еще серьезней ухудшит состояние ЛКП.
Преимущества обращения в наш центр для обработки кузова автомобиля
Применяем высококачественные составы для работы с любыми типами транспортных средств. Наши мастера – профессионалы с более чем 7 летним опытом работы, задействуют современные технологии ВПА, что гарантирует скорость и качество предоставляемых услуг.
Осуществляем индивидуальный подход к каждому клиенту. Восстановительная полировка кузова автомобиля, цена которой формируется персонально, состоит только из необходимых для конкретного случая операций. Поэтому вы не переплачиваете за ненужные мероприятия.
Работаем как с легковым, так и с грузовым транспортом. Получите расчет уже сегодня – обратитесь в нашу детейлинг-студию прямо сейчас, и получите бесплатную консультацию специалистов компании.
Сотрудничаем с физическими и юридическими лицами. Предлагаем специальные дисконтные программы всем клиентам.
Защитная и восстановительная полировка кузова автомобиля
Металлический кузов авто нуждается в защите от коррозии, которая появляется из-за вредного влияния атмосферных осадков, абразивного воздействия пыли, мелких камешков. Для этого кузов покрывают слоем краски и лака. Однако со временем на нем появляются трещины и, если автомобиль имеет пробег более 100 тыс. км, то его капот часто выглядит неопрятно и становится матовым. До появления на покрытии таких видимых дефектов в качестве профилактики повреждений покрытия выполняется защитная полировка. Многие автолюбители часто экономят на проведении защитной полировки машины, цена на которую гораздо ниже, чем стоимость восстановления покрытия и остановки процесса коррозии. Защитная полировка кузова автомобиля по цене довольно доступна и может проводиться несколько раз.
Полировка кузова автомобиля
Посредством профессиональной полировки кузова можно защитить машину от агрессивного влияния окружающей среды, воздействия ультрафиолета, пыли, песка, агрессивных веществ (кислот, солей, птичьего помета) и механических повреждений. Благодаря этой процедуре можно воссоздать первоначальный вид авто, убрать микротрещины краски, царапины и прочие дефекты лакокрасочного покрытия. Полировка кузова автомобиля возвращает краске блеск и гладкость. В автомастерских выполняют два основных видаполировки авто: защитную и восстановительну
Виды полировки автомобиля
Если поверхность авто имеет заметные нарушения целостности покрытия, то проводитсявосстановительна
Почему стоит обратиться именно к нам?
Высококвалифицир
Восстановительная полировка кузова — Мойка 2×2
Во время эксплуатации автомобиля просто невозможно избежать влияния на него различных факторов внешнего характера. Сюда причисляют и механическое воздействие и влияние агрессивных веществ, солнечных лучей и атмосферных осадков. Одним словом, практически все, что окружает автомобиль, может стать причиной повреждения его кузова. Из-за всего этого автомобиль постепенно теряет свою красоту, становятся заметны очевидные изъяны — царапины, потертости и иные деформации. Избавиться от всех этих неприятных моментов можно с помощью восстановительной полировки кузова.
Восстановительная полировка кузова — это процесс, в ходе которого с применением абразивных веществ снимают поверхностный слой лака с кузова автомобиля. Средняя толщина такого слоя составляет 50 мкм. Обращаясь за такой услугой, как восстановительная полировка кузова, важно помнить, что удалить царапину можно только тогда, когда глубина ее не превышает половины толщины лака. Самые глубокие повреждения кузова выравнивают только по краям. Это связано с тем, что при попытках устранить глубокие повреждения велик риск снять лак до базового слоя краски. Важно, чтобы на этом этапе ваш автомобиль попал в руки настоящего профессионала.
Восстановительная полировка кузова представляет собой довольно трудоемкий процесс, который продолжается несколько часов и состоит из следующих этапов: Мойка автомобиля, удаление следов смолы и битумных загрязнений. Это подготовительный этап. Затем проводится полировка в несколько этапов с применением абразивных паст. Пасты имеют разную зернистость — это необходимо для удаления царапин, а также придания прозрачности и гладкости покрытию автомобиля. Завершающий этап восстановительной полировки кузова предполагает удаление паст с абразивными частицами. Для этого используется специальный моечный аппарат с высоким давлением подачи жидкости. Поверхность кузова начищается до блеска с помощью специальных салфеток с мелким ворсом.
Мы стремимся к предоставлению услуг высочайшего качества. Поэтому в работе по восстановительной полировке кузова мы применяем материалы, произведенные лучшими компаниями США и Европы. МОЙКА 2Х2 — ваш надежный помощник в деле ухода за автомобилем.
Абразивная полировка кузова автомобиля, удаление царапин восстановительной полировкой в Москве
Заказать услугуПо своей сути Восстановительная полировка автомобиля – это один из способов восстановить лакокрасочное покрытие кузова, придав машине привлекательный вид. Главная задача, которую ставит перед собой мастер, использующий данную технологию, заключается в устранении тех дефектов, которые совершенно неизбежны при езде по дорогам больших городов или маленьких деревень.
Абразивная полироль
Как понятно из названия самой технологии, главную роль в ней играет полировальный состав – абразивная полироль. . Как правило, в данном формате используют два типа паст – крупно- и мелкозернистые, каждая из которых рассчитана на определенные повреждения.
Стоимость абразивной полировки кузова
Узнать класс моего авто
Преимущества восстановительной полировки
Абразивная полировка в Москве – процедура, которая уже завоевала армию поклонников. При помощи пасты можно полностью восстановить ЛКП и добиться впечатляющих результатов:
- Автомобиль снова выглядит как новый.
- Вся процедура занимает не так много времени.
- Стоимость полировки вполне подъемная для большинства автовладельцев.
Сегодня абразивная полировка кузова записана в план у многих владельцев машин, причем класс авто в данном случае значения не имеет.
Этапы и сроки полировки
Абразивная полировка кузова автомобиля разделена на несколько этапов:
- Первая полировка производится при помощи крупнозернистой пасты, поскольку ее задача – снять микрослой ЛКП.
- Следующий этап – тщательная мойка авто, удаление остатков пасты, загрязнений.
- Так называемая мягкая полировка, придающая блеск кузову.
- Полировка защитная, финишная.
Подводные камни восстановительной полировки
Восстановительный метод полирования предполагает снятие верхнего поврежденного механическими и химическими факторами слоя лакокрасочного покрытия и дальнейшее нанесение специального защитного состава. Несмотря на то, что этот способ предлагается повсеместно и обозначается, как «абсолютно безопасный», важно осознавать факторы риска.
Основной опасностью такой процедуры является снятие чрезмерного слоя покрытия.
Итак, толщина лака, которым покрыт новый современный автомобиль, составляет порядка 100 микрон. Для сравнения: толщина обычного листа формата А4 – 90-100 микрон. Абразивная полировка кузова автомобиля, которая является обязательным этапом восстановительной полировки, предполагает снятие слоя толщиной до 15 микрон. Для того чтобы говорить об «абсолютной безопасности», мы советуем не злоупотреблять количеством полировальных процедур и, конечно же, доверять их только истинным профессионалам.
Помните! Максимальное число восстановительных полировок для авто не должно превышать трех раз за всю его «жизнь».
В идеале, рекомендуется сделать одну профессиональную полировку с нанесением качественного надежного защитного покрытия. После чего именно защитный слой будет подвергаться внешним повреждениям.
Что дает абразивная восстановительная полировка
Правильный подход к полированию кузова дает поистине потрясающие результаты. Снимая тончайший слой лака, мастер буквально «стирает» с поверхности все следы эксплуатации автомобиля – царапины, небольшие сколы и трещины, химические повреждения и т.д. Наиболее качественный эффект достигается за счет того, что для каждого участка кузова и различных видов повреждений профессионалы используют индивидуальные средства полирования.
Как правило, к такому типу полировки прибегают тогда, когда кузов автомобиля нуждается в серьезных улучшениях. Несмотря на достаточно высокую цену процедуры, автовладельцы не считают деньги, потраченные за нее, выброшенными на ветер. Помимо визуального эффекта имеется и другой – лакокрасочное покрытие защищено надолго!
Примеры наших работ
Посмотреть еще
Возможно, вам потребуется
Отправьте нам заявку на запись
Мягкая восстановительная полировка кузова — Статьи
Мягкая восстановительная полировка кузова – обязательное условие при эксплуатации любой машины. К сожалению, постоянно плоящее солнце, агрессивная окружающая среда могут серьезно испортить внешний вид машины. Песок или соль в зимнее время года, а также гравий, пыль и смола в летнее – могут серьезно повредить лакокрасочное покрытие.
Кроме того, за долгое время эксплуатации может появиться оксидный слой. За долгое время под дождем и снегом покрытие машины начинает окисляться и понемногу темнеть. В результате, цвет машины заметно тускнеет и теряет свой первозданный вид. Обычными средствами для мойки машин ничего не сделаешь, а специальные средства достать очень трудно, а еще труднее, их оплатить. Поэтому единственным разумным выбором будет воспользоваться услугами полировки машины.
Обычная абразивная полировка, значительно утончает защитный слой машины. Снимается около 5 – 10 микрон. И после длительной грубой полировки, шансов испортить краску более. В отличие от абразивной шлифовки, мягкая шлифовка дает такой же результат, но при этом она несет за собой минимальные потери в защитном слое. Так, после деликатной очистки кузова, на машине пропадет всего лишь 1-2 микрона лакового покрытия.
Результат не заставит себя ждать. Ваша машина обретет заводской блеск, даже если ей больше двух лет. Когда-то тусклая и грязная машина обретет новый цвет и будет привлекать внимание друзей и соседей. К тому же цена на такую услугу не сильно большая. Поэтому, зачем мучить себя, и видеть, как машина постепенно портится, когда можно заказать дешевую восстановительную полировку кузова?
Отличие восстановительной полировки от аналогов
Итак, в автосервисах существует несколько видов полировок. Каждая из них выполняет свою функцию и предназначение. У каждой полировки, своя сложность выполнения работ, и соответственно цена тоже будет иметь разный характер. Также, у каждого метода есть свои плюсы и минусы. В основном выделяют три основных вида полировочных работ:
1. Защитная полировка. Защитная полировка – предусматривает собой нанесение специального покрытия. Такое покрытие, защищает краску и лаковое покрытие автомобиля от агрессивной окружающей среды. Благодаря покрытию воска, краска оставляет свой насыщенный цвет, а лак обретает новый блеск. Недостатком такой полировки, является то – что она не убирает мелкие частицы грязи и остатков предыдущей полировки. Такой вид, лучше всего подходит для новых машин.
2. Абразивная полировка. Абразивная полировка полезна тем, что защищает автомобиль от ультрафиолетовых лучей на солнце. Также, она довольно эффективно удаляет даже самые затруднительные загрязнения. И после полировки, микротрещины не будут заметны даже на солнце. К тому же, материалы для такой полировки дешевые, а значит и сама процедура не потребует больших затрат. Но такая полировка негативно сказывается на лакокрасочном покрытии автомобиля. Поэтому, такой метод полировки, лучше проводить на машинах с большим пробегом. Рекомендуется проводить полировку только в автосервисе и не более трех раз.
3. Мягкая восстановительная полировка. Мягкая восстановительная полировка – является золотой серединой среди всех полировочных работ. Данная работа уместна, если на поверхности машины имеются мелкие дефекты, микроскопические царапины или если лак покрывается тонким слоем оксида. В отличие от других методов, «щадящая» полировка не затрагивает глубоких слоев лака, но при этом эффективно очищает загрязнения, получившиеся в ходе использования. Данный вид полировки незаменим для машин с тонким покрытием лака. Кроме того, на такой вид полировки нет ограничений. Её можно использовать необходимое количество раз.
Как проходит восстановительная полировка
Процесс полировки, включает в себя ряд сложных последовательных действий. Технологический процесс непростой, и поэтому некоторые автосервисы отказываются от работы под любыми предлогами. Некоторые выдают совсем другой вид работ за мягкую очистку. Поэтому очень важно знать, что именно включает в себя мягкая полировка кузова.
Начальный этап – подготовка поверхности автомобиля. Все довольно просто, необходимо хорошо очистить поверхность от насекомых, следов пребывания птиц, почек деревьев, битума и пыли. После полной очистки поверхности специальными моющими средствами, следует обезжирить всю поверхность. Теперь можно приступать к более сложному этапу полировки.
Следующий этап – глубокая очистка. Такая очистка производится при помощи синтетической глины. Такой метод позволит избавиться даже от самых въедливых загрязнений. И если в случае с абразивной чисткой эти загрязнения очищаются вместе со слоем лака, то в случае со смолой все по-другому. Она действует так, чтобы эффективно очищать все инородные примеси, при этом оставляя покрытие лака нетронутым.
Затем наступает время избавиться от оксидного слоя. Лучшим вариантом будет использование специальных шлифовальных машин. Такой инструмент шлифовки, имеет точную настройку оборотов, которая позволит подстроиться под каждый вид покрытия. Учитывается возраст, а также марка машины. Например, японские машины имеют очень тонкий слой лака, а немецкие марки имеют большой запас толщины. Кроме того, применяется антиголограммная полировальная паста.
Наноситься такая паста небольшим слоем, и потом при помощи мягкой насадки из поролона, и втирается в поверхность автомобиля. После высыхания пасты, её равномерно распределяют по всему кузову специальными салфетками. Так образуется равномерная тонкая пленка вещества. Автомобиль сверкает так, как сверкал на витрине автосалона, но этого недостаточно.
Завершительный этап, включает в себя нанесение защитного слоя. Для того, чтобы эффект оставался как можно дольше, наносят специальное защитное вещество. Технология нанесения вещества, идентична с описанием предыдущего этапа. Далее, покрытию следует подсохнуть. Происходит данный процесс в течении двух часов. Но окончательное высыхание будет только по истечению двух дней.
Обычно цена за полировку учитывается из расчета состояния покрытия машины. Грубо говоря, если покрытие напоминает кожуру яблока, то и полировка будет относительно дешевой. Но если лакокрасочное покрытие чуть лучше кожуры апельсина, полировка может обойтись в копейку.
В любом случае, нужно помнить, что полировка машины намного дешевле новой покраски. Поэтому, все что нужно для того чтобы автомобиль мог заиграть новыми красками, это найти качественный автосервис. Найти качественное обслуживание вы можете на сайте Uremont.com. Это просто, оставьте заявку на полировку кузова и выберете подходящий автосервис. Быстро, качественно, выгодно ремонтируйте автомобиль с нами.
Что такое восстановительная полировка — Автосервис Март-Сервис
Что такое восстановительная полировка (также известная как коррекция ЛКП)? Восстановительная полировка — требующий профессионального подхода процесс по исправлению дефектов лакокрасочного покрытия, таких как помутнения и затертости ЛКП, небольшие царапины (глубина которых не превышает толщину слоя краски), следы окисления. Процедура восстановления проходит в три этапа: черновая полировка, мойка кузова и чистовая полировка. Для восстановления используются различные виды полировочных паст с абразивными ингредиентами, полировальники. В ряде случаев применяется мокрое шлифование для восстановления глянца и чистоты лакокрасочного покрытия. Во многих случаях коррекция ЛКП успешно заменяет более дорогую покраску.Для выполнения работ по качественному восстановлению лакокрасочного покрытия нужны время и аккуратность, теоретические знания и внимательность. Чтобы оценить уровень сложности, достаточно упомянуть тот факт, что при полировке зачастую снимается верхний слой лакокрасочного покрытия, глубиной не превышающий толщину человеческого волоса. Удаляется только самый минимум краски с дефектами. В некоторых случаях исправить дефект ЛКП полностью не представляется возможным, но мы делаем все от нас зависящее, чтобы внешний вид вашего автомобиля был как можно ближе к идеалу. В среднем на качественную восстановительную полировку лакокрасочного покрытия одного транспортного средства уходит порядка сорока часов, но может уйти 100 и более часов (зависит от состояния ЛКП).
Коррекция ЛКП может стать прекрасной альтернативой покраске автомобиля, так как лакокрасочное покрытие зачастую выглядит так, будто машина только выехала из салона, а стоимость работ в большинстве случаев намного ниже, чем качественная покраска. Мы также можем исправить и более серьезные дефекты, которые не устраняются восстановительной полировкой лакокрасочного покрытия.
Другая информация
Примеры некачественного удаления вмятин без покраски
Когда вы отдаете свой автомобиль на ремонт дляудаления вмятин без покраски, идет ли речьВажноКликните Подробнее…Признаки поломок трансмиссии – что следует знать?
Допустим, ясным пятничным утром вы собираетесь отправитьсяМашину с такими поломкамипродать черезПризнаки Подробнее…Нанокерамическое покрытие для автомобилей
В Новосибирске запустили производство сверхстойкого Оно может защититьПервое Подробнее…Поправки в закон о техосмотре и в закон об ОСАГО
30 июля 2012 года, вступили в силу поправки в закон о техосмотреВ соответствии с новымиЕще одним Подробнее…Полировка конденсата | Технология внешней регенерации
SafBon специализируется на использовании технологии внешней регенерации Hi-tower и систем предварительного покрытия порошковых смол для полировки конденсата. Используя эту передовую технологию, SafBon поставил около 80 комплектов таких установок для электростанций в Китае и за рубежом.
К особенностям фильтра с порошковым покрытием относятся: большая рабочая емкость; эффективное удаление продуктов коррозии из контура конденсата при степени удаления оксида железа 95% и выше.
В фильтре с порошковым покрытием используется порошковая смола с высокой степенью регенерации. Эта смола нанесена на поверхность фильтрующего элемента и может использоваться как для ультрафильтрации (УФ), так и для ионного обмена.
Мы также можем использовать эту технологию для обработки масляного конденсата порошкообразным активированным углем, демонстрируя множество успешных применений. SafBon предлагает: катионную или анионную порошковую смолу, волокнистый порошок и пропорционально смешанную порошковую смолу, сочетающуюся с фильтром с порошковым покрытием; картриджи для специальной намотанной пряжи различных размеров и с различной сердцевиной.
Технология регенерации Hi-Tower
Система очистки конденсата устанавливается между конденсатными насосами и подогревателями питательной воды низкого давления. Сферические или цилиндрические полировальные машины с глубоким слоем, работающие со скоростью> 100 м / ч, обычно используются для удаления растворенных ионов.
Метод сепарации Hi-tower используется во внешней системе регенерации, когда степень перекрестного загрязнения (т.е. катионная смола, подверженная действию щелочи и анионная смола, подвергающаяся воздействию кислоты во время фазы регенерации) должна быть минимальной.Это улучшает качество очищенного конденсата. Благодаря системе высокого разделения емкости процент перекрестного загрязнения можно свести к минимуму, обеспечивая очень низкую утечку ионов из смолы и очень высокое качество отполированного конденсата.
Система регенерации Hi-Tower объединяет в себе башню отделения смолы (SPT), башню регенерации катионита (CRT), башню хранения, башню регенерации анионной смолы (ART) и другое вспомогательное оборудование, такое как промывочный насос, воздуходувку для корней, кислоту. (щелочное) оборудование для хранения и дозирования и т. д.
Система для полировки конденсата с глубоким слоем
Запатентованная технология разделения Hi-tower имеет следующие особенности:
Для защиты полировальных машин с глубоким слоем от поступающих взвешенных твердых частиц доступны фильтры предварительной очистки в соответствии с требованиями основных технических характеристик оборудования. SafBon также может предложить гофрированные фильтрующие элементы и сетчатые фильтры.
Регенерация смолы для полировки конденсата за пределами площадки
Описание
Очистители конденсата — это ионообменные емкости с глубоким слоем, используемые для очистки конденсата, возвращаемого из паровой турбины или других процессов, приводимых в действие паром, чтобы его можно было рециркулировать в котел.Растворенные (например, оксиды кремнезема) и взвешенные вещества (например, частицы оксида железа), а также другие загрязнители, которые могут вызвать коррозию и проблемы с обслуживанием, должны быть удалены очистителями конденсата до их возврата в котел. Когда обменная способность смолы исчерпана, ее необходимо регенерировать кислотой и щелочью, чтобы восстановить ее способность удалять примеси в конденсате, чтобы обеспечить заданное качество сточных вод и предотвратить потенциальное повреждение котлов электростанций, парогенераторов, реакторов и т. Д. турбины.
Поскольку возвращаемый конденсат обычно очень близок по чистоте к питательной воде котла, эти полировальные фильтры выхлопные и требуют регенерации довольно редко. Вместо того, чтобы вкладывать средства в системы хранения и доставки химикатов и оборудование для систем нейтрализации, в последние годы возрос интерес к использованию регенерации за пределами объекта. Для существующих заводов по очистке конденсата, в которых эти системы нуждаются в замене или капитальном ремонте, или в некоторых случаях, когда новые заводы строятся без этого оборудования, регенерация за пределами площадки является решением.
Evoqua Water Technologies (Evoqua) — мировой лидер в сфере услуг по регенерации смол. Наша обширная сервисная сеть, состоящая из стратегически расположенных объектов регенерации и современных лабораторных услуг, позволяет Evoqua быстро и эффективно обслуживать своих крупных клиентов в Северной Америке.
Внешняя регенерация конденсатной полировочной смолы, принадлежащей клиенту или принадлежащей Evoqua, позволяет клиентам снизить общие эксплуатационные расходы, сократить использование рабочей силы для непрофильных операций завода, сократить и упростить сбор и очистку сточных вод, уменьшить или исключить Потребность в распределении и хранении кислоты / щелочи снижает или устраняет экологические проблемы за счет сброса регенерирующих сточных вод и снижает требуемую частоту регенераций в вашем технологическом процессе.
Обученные техники удаляют отработанную смолу и заменяют ее регенерированной смолой, переработанной на наших удаленных объектах регенерации, с использованием принадлежащих компании трейлеров для промывки смолы. Требования к участку включают свободный вход / выход к / из оборудования, подачу деионизированной воды и чистого сухого воздуха для переноса смолы, а также сбор перекачиваемой воды для утилизации.
Регенерация смолы на удаленной регенерационной установке Evoqua позволяет лучше контролировать процесс, улучшать отделение смолы, что приводит к снижению перекрестного загрязнения катионо-анионных смол и более высокому качеству регенерации, чем обычно достигается с помощью оборудования на месте.Кроме того, смола анализируется каждый раз при ее обработке, отслеживая историческое разложение и загрязнение. Строгий мониторинг и обслуживание критически важных компонентов смолы позволяет вашему процессу работать с большей эффективностью и снижать общие затраты.
Регенерация смол для полировки конденсата за пределами площадки
Сегодняшние электростанции все чаще выбирают регенерацию ионообменных смол, используемых для подпитки питательной воды котлов, за пределами площадки.Эти заводы проявили интерес к тому же со своими смолами для полировки конденсата. Преимущества включают сокращение использования и хранения кислоты и щелочи на месте, уменьшение количества сточных вод и сокращение капитальных вложений, необходимых для обновления стареющего парка установок для очистки конденсата. Для новых электростанций регенерация за пределами площадки может значительно снизить капитальные затраты и затраты на установку, а также размер здания.
Установки для очистки конденсата (CPP) — это в первую очередь ионообменная система, предназначенная для удаления ионизированных загрязняющих веществ, но они также действуют как фильтр, удаляя продукты коррозии, называемые грязью.И ионизированные загрязнители, и грязь могут попасть в систему через различные источники во время нормальной работы или запусков / перезапусков. Удаление загрязняющих веществ позволяет установке быстрее запускаться; работать с небольшими утечками конденсатора; уменьшить частоту плановых чисток; увеличить время нахождения в сети; и поддерживать желаемую химию системы. За счет уменьшения коррозии и отложений в системе эксплуатационные расходы будут меньше, а срок службы установки увеличен.
После того, как способность CPP по удалению ионов была «исчерпана» так, что она больше не может производить желаемое качество, смолу необходимо регенерировать.CPP также может потребоваться вывести из эксплуатации, если потеря давления на полировальной машине достигла заданного уровня из-за попадания грязи на смолу. В любом случае смолу удаляют из емкости для полировки и переносят во внешнюю систему регенерации для регенерации или физической очистки. Традиционно внешняя система рекуперации была неотъемлемой частью CPP, расположенной на площадке электростанции. В последнее время все больше заводов регенерируют смолы за пределами предприятия.
Регенерация за пределами площадки
Регенерация за пределами площадки может учитываться при проектировании новых станций, а также использоваться для существующих станций.Многие существующие CPP были спроектированы и установлены в 1960-70-х годах и прослужили годы надежной работы; однако они достигли конца своего срока службы и стали ненадежными, что предъявляет высокие требования к операторам и, в некоторых случаях, создает угрозу безопасности. В большинстве случаев они могут быть неспособны обеспечить требуемое качество и несовместимы с новым химическим составом системы.
Замена старых CPP на новые с регенерацией за пределами площадки имеет смысл по нескольким причинам:
- Очень сложно найти место на существующем заводе для размещения нового CPP
- Установка нового завода или модификация существующего в нормальном режиме работа или отключение затруднены
Экономическими стимулами для использования регенерации за пределами объекта являются:
- Снижение участия операторов, позволяющее им сосредоточиться на другом месте
- Сокращение типа и количества химикатов, хранящихся на месте
- Исключение очистки сточных вод и слив CPP
- Устранение необходимости в периодической усиленной химической очистке смолы для восстановления рабочих характеристик
- Устранение неопределенности в прогнозировании срока службы и замены смолы
- Уменьшение размера здания для новых объектов
- Уменьшение капитальных вложений
Проектирование Соображения
Минимальные требования для нового регенерированного CPP за пределами предприятия будет добавлен полировщик смешанного слоя (MBP).Установка может быть спроектирована для непрерывной работы в режиме полного или частичного потока, обработки части потока конденсата и / или обхода части полного потока в разное время во время работы.
| Установлены системы очистки конденсата на электростанции. |
MBP должен иметь внутренние детали, обеспечивающие равномерное распределение и сбор потока. Входной распределитель должен предотвращать перемещение смолы и поддерживать равномерную глубину слоя, чтобы максимизировать емкость смолы и минимизировать истирание смолы.Внутренние элементы должны быть спроектированы таким образом, чтобы облегчить полное удаление (99,9%) отработанной смолы. MBP должен также включать средства для повторного перемешивания слоя смолы в случае, если катион и анионная смола разделятся во время движения смолы. Эту функцию также можно использовать для выравнивания слоя после того, как свежая загрузка смолы была залита в MBP.
Еще одно соображение — необходимость в резервуаре для хранения свежей смолы и резервуаре для хранения отработанной смолы. Ценность наличия этих резервуаров будет в значительной степени зависеть от близости к сервисному центру, используемого для регенерации за пределами объекта, и способности этого поставщика ответить на запрос о свежей смоле.Эти сосуды должны иметь эффективность удаления смолы, аналогичную эффективности MBP, чтобы обеспечить равномерное управление смолой в системе. Емкости должны быть расположены таким образом, чтобы облегчить перемещение смолы к грузовикам для перекачки смолы и от них операторами завода или техническими специалистами поставщика услуг.
Преобразование с места на место на место за пределами площадки
Преобразование существующей электростанции на площадку регенерации за пределами площадки сложнее, чем проектирование системы регенерации за пределами площадки для новой электростанции. Если возможно, существующие MBP или сосуды во внешней системе регенерации следует использовать повторно, так как это позволит сэкономить на капитальных затратах.MBP можно использовать повторно, если он находится в хорошем физическом состоянии и предназначен для эффективного отвода смол.
Невозможность повторного смешивания существующего MBP является серьезной проблемой. Поскольку нижние дренажные каналы в более старых MBP были рассчитаны на то, чтобы принимать поток конденсата только для сбора при высоких гидравлических нагрузках, они имеют очень большую открытую площадь, чтобы минимизировать потерю давления. Таким образом, когда тот же нижний дренаж необходим для работы в качестве воздухораспределителя, обратного давления недостаточно для обеспечения необходимого распределения воздуха.
Кроме того, многие старые MBP не были предназначены для обработки коррозионных свойств стоков MBP из-за отсутствия кондиционирующих химикатов, таких как аммиак и ETA, которые минимизируют коррозию углеродистой стали в устройстве для очистки конденсата.
Следует также учитывать логистику расположения МВР по отношению к грузовым автомобилям для доставки / получения, чтобы обеспечить надлежащее удаление и загрузку ионообменных смол.
Количество требуемых MBP будет варьироваться в зависимости от расхода конденсата и желания максимально увеличить объем свежей смолы на месте.Лучшим вариантом будет тот, который минимизирует количество MBP, поскольку он предлагает самые низкие капитальные затраты и минимизирует количество регенераций MBP. Обычно это означает два MBP со 100% -ной пропускной способностью или три MBP по 50%. Кроме того, резервуар для хранения свежей смолы должен содержать полностью регенерированную смолу. Таким образом, емкость смолы на месте будет эквивалентна трем или четырем полным загрузкам смолы.
Единственная ценность существующей внешней системы регенерации на объекте заключается в повторном использовании некоторых регенерационных сосудов в качестве резервуаров для хранения свежей или отработанной смолы.Это будет предметом тех же проблем, которые упоминались в отношении повторного использования MBP.
Внедрение новой электростанции
Проектирование регенерированной ЦЭС за пределами площадки было бы намного проще реализовать на новой электростанции. Установка может быть спроектирована так, чтобы облегчить перемещение и хранение смолы. Если поблизости находится внешняя регенерационная установка поставщика услуг, возможно, удастся полностью исключить резервуары как для свежей, так и для отработанной смолы. Свежая смола может быть слита из грузовика для доставки в MBP, а отработанная смола может быть перенесена непосредственно из отработанного MBP в грузовик для смолы.Если, однако, предприятию нужна возможность немедленной перезарядки MBP, то ему потребуется хранилище свежей и отработанной смолы на месте. Резервуар для отработанной смолы может быть рассчитан на вместимость с одним или несколькими слоями. Для резервуара со свежей смолой потребуется несколько резервуаров, каждый из которых имеет одну загрузку смолы MBP, или резервуар для хранения свежей смолы с несколькими отсеками. Грузовики для доставки с несколькими отсеками также потребуются, чтобы быть рентабельными.
| Танкеры для перекачки компактированной смолы упрощают процесс, еще больше снижая затраты. |
Выбор смолы и системная химия
Регенерация за пределами объекта расширяет выбор ионообменных смол. Отношение катионов к анионной смоле может быть изменено практически без влияния на CPP, когда используется регенерация смолы за пределами площадки. Многие системы регенерации на месте могут ограничить, если не предотвратить, изменение соотношения смол после того, как установка была спроектирована и построена. Типы ионообменных смол могут различаться в зависимости от типа электростанции и химического состава ее системы.При регенерации полировальной смолы за пределами предприятия установка может работать в цикле H / OH или в цикле аммиака в соответствии с химическим режимом системы.
Минимальные требования
Системы регенерации за пределами площадки должны быть способны выполнять все функции системы регенерации на месте. Было бы полезно, если бы удаленная система регенерации выполняла дополнительные услуги по кондиционированию смолы для повышения производительности CPP. В идеале перекрестное загрязнение смол после разделения должно быть минимальным.Методы отделения смолы могут варьироваться в зависимости от возможностей поставщика, предоставляющего услугу. В общем, есть три варианта: гидравлическое разделение / разделение по плотности, химическое разделение и механическое грохочение. Выбранный метод зависит от того, какой из них позволит поставщику услуг гарантировать производительность CPP.
Внешняя система регенерации должна иметь средства для механической очистки смолы как до, так и после химической регенерации. Для регенерации катионита в системе следует использовать серную кислоту, а не соляную.Анионная смола должна использовать нагретую щелочь и деминерализованную воду для разбавления щелочи. Очень важно, чтобы конечный сохраненный объем регенерированной смолы был равен объему загрузки MBP, чтобы запасы смолы оставались сбалансированными.
Окончательное повторное смешивание и промывка засыпки смолы MBP должны проводиться на объекте регенерации за пределами площадки, чтобы убедиться в отсутствии проблем после возврата смолы в MBP.
Услуги по регенерации
Производительность CPP контролируется гидравлической / механической конструкцией MBP и способностью эффективно регенерировать / кондиционировать смолу.Не следует разделять ответственность этих двух факторов. Это критически важно для регенерации за пределами площадки с новым CPP или модернизации существующего CPP с новым MBP. Приемочные испытания производительности должны проводиться с ответственностью за дизайн и регенерацию смолы в одной организации.
Практически невозможно провести приемочные испытания, если поставщик услуг не регенерирует / кондиционирует смолу во время запуска и ввода в эксплуатацию. В идеале энергокомпания должна участвовать в выборе этого поставщика услуг.
Некоторые вопросы, которые следует задать поставщику услуг:
- Есть ли лабораторная поддержка для анализа эффективности регенерации / кондиционирования?
- Как вы измеряете перекрестное загрязнение и конверсию смолы?
- Имеется ли у вас достаточный парк грузовых автомобилей для перевозки смол? Являются ли они многоотсечными и оборудованы ли они системами подачи воздуха?
Ссылки: Руководство по регенерации полировальных смол для конденсата за пределами предприятия, EPRI, Пало-Альто, Калифорния.: 2001.1001502.
Об авторе: Джеральд Александер — глобальный директор по технологической воде и комплексным решениям в компании Siemens Water Technologies. С ним можно связаться по адресу [email protected]. Для получения дополнительной информации посетите: www.water.siemens.com/en/applications/industrial_process_water/condensate_polishing/Pages/default.aspx
Другие статьи Industrial WaterWorldПрошлые выпуски IWW
Оценка полировки воздуха стерильным порошком и механической обработки во время регенеративное хирургическое лечение периимплантита: исследование на собаках
Цели: Оценить эффективность механической обработки раны и / или воздушной шлифовки на заживление лигатурно-индуцированных дефектов расхождения щечного периимплантита у собак.
Материал и методы: Сорок восемь имплантатов были помещены в нижнюю челюсть двенадцати гончих собак, и периимплантит был индуцирован в течение 2 месяцев с помощью лигатур. Образовавшиеся дефекты щечного расхождения были хирургически очищены и увеличены (ксеногенный наполнитель и рассасывающаяся мембрана) в соответствии с одним из следующих способов: (1) Очистка угольной кюреткой (дебридмент — D) и направленная регенерация кости (GBR / G): DG , (2) воздушная полировка (A) и GBR: AG, (3) комбинация D / A / G: DAG и (4) D / A без GBR: DA.Через 2 месяца были проведены гистоморфометрические и воспалительные исследования.
Результаты: Средний прирост костной массы после терапии находился в диапазоне от 1,2 мм (DG) до 2,7 мм (AG). Относительный прирост костной массы составлял от 39% (DG) до 59% (AG). Самые низкие оценки воспаления были получены в DA без GBR (5,84), тогда как значительно более высокие значения между 8,2 и 9,4 были обнаружены в группах с увеличением.На лингвальных участках без дефектов оценка составила от 4,1 до 5,9. Согласно ISO, различия выше 2,9 считались характерными для раздражающих свойств.
Выводы: Все обработки привели к частичной регенерации дефектов. Ни одна из групп лечения не показала значительно (p <0,05) лучший результат. Однако предварительная обработка воздушной полировкой показала тенденцию к уменьшению воспаления.Примечательно, что оценка воспаления показала общий раздражающий потенциал после GBR в оцениваемой ранней фазе заживления.
Клиническая значимость: Лечение периимплантита по-прежнему представляет собой серьезную проблему в повседневной практике и требует дополнительных доклинических исследований для улучшения концепции лечения.
Ключевые слова: Воздушная полировка; Дефект расхождения; Зубные имплантаты; Управляемая регенерация костей; Периимплантит.
Полировщики конденсата — Hungerford & Terry
Высокопроизводительные полировальные машины для защиты котлов
H&T предлагает две различные системы очистки конденсата — полироли натриевого цикла для котлов низкого давления и полировщики смешанного конденсата с внешней регенерацией для котлов высокого давления или сверхкритических котлов. Цель состоит в том, чтобы отфильтровать грязь и заменить следы загрязняющих веществ, скопившихся в конденсатном контуре. Емкости для полировки со смешанным слоем с внешней регенерацией рассчитаны на рабочее давление и температуру в линии возврата конденсата.Чтобы исключить любую возможность загрязнения котла, ионообменная смола сливается из резервуара полировальной машины высокого давления и направляется в систему регенерации низкого давления. После обратной промывки, отделения, регенерирования и смешивания смола хранится в емкости для хранения до тех пор, пока она не попадет обратно в одну из емкостей для полировки. В зависимости от конкретных требований используются от двух до четырех регенерационных сосудов. В случаях, когда регенерация осуществляется за пределами предприятия, H&T может поставить резервуары для полировки под высоким давлением, а также резервуары для хранения отработанной и регенерированной смолы.Полировщики конденсата работают с гораздо более высокой скоростью потока, чем стандартные ионообменные системы. Следовательно, конструкция внутренних распределителей имеет решающее значение для работы с повышенными расходами, типичными для установки для очистки конденсата. Кроме того, полный перенос слоя ионообменной смолы влияет на производительность. Важно, чтобы более 99% слоя смолы перемещалось в систему регенерации и из нее. Полировальные машины с натриевым циклом работают при повышенной скорости потока, а поскольку они используют только катионную смолу, при более высокой температуре.Однако рабочее давление обычно составляет 125 фунтов на квадратный дюйм. Катионная смола, регенерированная рассолом, используется вместо регенерированного кислотой и щелочью катиона, а также анионной смолы в системах со смешанным слоем высокого давления. Смола регенерируется в полировальных сосудах с использованием стандартной системы регенерации рассола. В рассол можно добавить небольшое количество восстановителя, такого как гидросульфит, чтобы очистить смолу от грязи и железа и предотвратить ее обрастание. Распределители для промывки подповерхности обычно предусмотрены для промывки грязи с верхней части слоя смолы без необходимости полной регенерации.Кокрановский полировщик конденсата FilterX | Newterra
COCHRANE ® FILTEREX C ondensate Polisher — это прямоточный ионообменный умягчитель, обычно используемый для высокотемпературных применений. Если можно настроить как цикл натрия, так и цикл амина.
Эксплуатация
Питательная вода поступает в емкость и равномерно распределяется
над слоем высокотемпературной сильнокислой катионоидной смолы
.Затем вода течет вниз через слой
, где смола продолжает обменивать ионы натрия
на оксиды кальция, магния и железа / меди. Вода
поступает в распределительную систему на дне сосуда
и выводится из сосуда по трубопроводу.
Когда потеря давления в системе превышает заданное значение, блок необходимо отключить от сети и очистить / регенерировать. Есть четыре различных фазы: обратная промывка, добавление солевого раствора, медленное ополаскивание и быстрое ополаскивание. Этот процесс предназначен для восстановления слоя смолы до его первоначальной формы и емкости.Полный процесс регенерации занимает примерно 90 минут, после чего сосуд снова переключается в нормальный режим работы.
После обратной промывки смолу регенерируют концентрированным раствором соли. Когда начинается регенерация, насыщенный рассол разбавляется питательной водой и вводится через верхний распределитель. Отработанный регенерирующий агент собирается со дна слоя и сбрасывается в отходы. После регенерации смолу промывают перед началом нового цикла.
| Модель | Номинальный ток (галлонов в минуту) | Вход | Внешний диаметр резервуара | SS резервуара | Объем смолы (фут3) | Объем (килогрейны) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FXCS-30 | 9090 ″2′-6 ′ | 5′-0 ″ | 12.3 | 250 | ||
| FXCS-36 | 280 | 4 ″ | 3′-0 ″ | 5′-0 ″ | 17,7 | 365 |
| FXCS-42 | 380 | 6 ″ | 3′-6 ″ | 5′-0 ″ | 24,1 | 495 |
| FXCS-48 | 500 | 6 ″ | 4′-0 ″ | 5′-0 ″ | 31,4 | 645 |
| FXCS-54 | 630 | 6 ″ | 4′-6 ″ | 5′-0 ″ | 39.8 | 820 |
| FXCS-60 | 785 | 6 ″ | 5′-0 ″ | 5′-0 ″ | 49,1 | 1000 |
Шероховатость края скальпеля влияет на регенерацию периферических нервов после рассечения.
Основные моменты
- •
Точная резекция нерва снижает латеральное повреждение аксонов.
- •
Повреждение коллатерального нерва увеличивает интернейральный фиброз, что замедляет регенерацию.
- •
Более гладкие лезвия скальпеля ускоряют структурное и функциональное восстановление нервов.
Абстракция
Предпосылки
Бережное и точное рассечение ткани снижает повреждение коллатеральной ткани и сохраняет ее структурное качество для оптимизации заживления. Это особенно верно в отношении нейрорафии периферических нервов. Кинетика регенерации аксонов в процессе репарации зависит от степени интраневрального фиброза. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, является ли гладкость лезвия скальпеля детерминированным фактором кинетики регенерации периферических аксонов при постневрорафии.
Методы
Перерезка подкожного нерва скальпелем была выполнена 18 самкам морских свинок Хартли либо стандартным лезвием скальпеля № 15 из нержавеющей стали, либо полированной версией того же лезвия. Регистрация сложного нервного потенциала и гистохимический анализ плотности нейрофиламентов проксимальнее и на 1 см дистальнее от места перерезки нерва были количественно оценены после неврорафии на 5, 9 и 12 неделе после операции.
Результаты
Не наблюдалось передачи потенциала действия в дистальных аксоны сразу после нейрорафии.Существенное ускорение восстановления аксональной проводимости наблюдалось в нервах, пересеченных полированными лезвиями скальпеля, что наблюдалось по высоким сложным амплитудам потенциала нервного действия на 5-й и 9-й неделях постнейрорафии (P <0,05).