Какие есть рамы для автомобилей, их типы

Каждый автомобиль представляет собой совокупность механизмов и систем, закрепленных на несущей части. Выпускаются автомобили, у которых роль несущей части выполняет кузов, но существуют автомобили, у которых все механизмы и системы устанавливаются на раму.

Автомобильная рама

Рамную конструкцию поначалу использовали на всех типах автомобилей, но со временем при производстве легковых машин стали использовать несущий кузов, а рамы до сих пор продолжают использовать, но только на грузовых автомобилях.

Не отказались и от рамных конструкций и при производстве автомобилей высокой проходимости, поэтому большинство внедорожников тоже обладают рамной несущей частью. Преимуществом использования рамы является обеспечение более жесткой конструкции автомобиля, что в свою очередь дает возможность перевозки больших грузов.

Виды рам автомобилей

Использование рамных конструкций на автомобилях началось практически на заре автомобильной эры. За это время было предложено несколько основных типов рам автомобилей:

• лонжеронная рама;
• и хребтовая.

Каждый из этих типов рам имеют разновидности. Разновидностью лонжеронной рамы является так называемая периферийная. А помимо хребтовых рам выпускались также автомобили с вильчато-хребтовыми рамами.

Лонжеронная рама

Самой распространенной рамной конструкцией является лонжеронная рама.

Устройство лонжеронной рамы автомобиля Toyota Land Cruiser 200:
1 — кронштейн крепления передней подвески; 2 — поперечина; 3 — лонжерон; 4 — кронштейн крепления кузова.

Эта рама состоит из двух лонжеронов, которые располагаются продольно, а также с поперечин. Лонжероны изготовляются из швеллеров с разной высотой сечения. В местах, которые будут более нагружены, высота делается больше.

Поперечины также могут иметь разную конструкцию, встречаются обычные, прямой формы, а также К- и Х-образные. Чтобы обеспечить установку механизмов автомобиля, на лонжероны и поперечины установлены кронштейны и крепления для них. Для крепления элементов рамы между собой могут быть использованы заклепки, болты или сварочное соединение.

Отличительной особенностью периферийной рамы от обычной лонжеронной является то, что при изготовлении лонжеронов их изгибали, что приводило к тому, что посредине между лонжеронами было наибольшее расстояние между ними. Делась это для того, чтобы была возможность расположить днище автомобиля как можно ниже. Использовались такие рамы в Америке при производстве легковых автомобилей.

Хребтовая рама

Рамы хребтового типа для автомобилей были разработаны специалистами компании «Татра». И использовались такие рамы в основном на автомобилях этой компании. Основной несущей частью хребтовой рамы является труба, которая соединяет между собой двигатель и все элементы трансмиссии.

Рама Татры

По сути, силовой агрегат, а также сцепление, коробка передач и главная передача являются также и элементами рамы. Крепление всех этих механизмов – жесткое. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии выполняет вал, который устанавливается внутри трубы. Использование такой рамной конструкции возможно только при обеспечении всех колес автомобиля независимой подвеской.

Хребтовая рама хороша тем, что обеспечивает высокую жесткость на скручивание, легкое и быстрое создание автомобилей с различным количеством ведущих мостов, но поскольку некоторые механизмы автомобиля находятся внутри рамной конструкции, то и выполнение ремонтных работ довольно затруднительно.

Рамы вильчато-хребтового типа также разработаны сотрудниками «Татра». В данном случае они отказались от жесткого крепления двигателя и трансмиссии к несущей центральной трубе. Вместо этого они с обеих сторон несущей трубы установили специальные вилки, на которые и устанавливаются двигатель с трансмиссией.

Загрузка…

В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают

 Все знают, что настоящий крутой внедорожник должен быть рамным, иначе это не внедорожник вовсе, а кроссовер. А, собственно, почему? Мы выяснили, по какой причине конструкторы автомобилей пришли к рамным схемам и как такие конструкции развивались с годами.

Как собрать воедино все агрегаты самобеглой коляски, обеспечив их точное взаиморасположение при любых условиях движения? Первые автоинженеры об этом долго не думали. Все было уже придумано до них, и варианты были перед глазами: или несущий «кузов» телеги и кареты, или рамная конструкция паровоза и прочего железнодорожного транспорта. Тогда вопрос был решен в пользу рам, а сегодня автомобили с традиционной рамной конструкцией встречаются довольно редко. Хотя элементы рамной схемы использует большинство современных серийных машин.

Что такое рама?

В общем понимании рама (в терминологии первой половины прошлого века — остов) — это пара лонжеронов из металлического профиля, соединенных несколькими поперечинами. Рама служит основой, силовым каркасом, на который «навешиваются» кузов, силовой агрегат, элементы подвески и т.д.

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org

---

Почему конструкторы выбирали раму?

1. Несущий кузов был или недостаточно жестким, или слишком тяжелым — сказывался тогдашний низкий уровень технологий.

Важная особенность рамной конструкции, плоской по сути, заключается в низком сопротивлении кручению по сравнению с несущей конструкцией коробчатого по своей сути кузова. На протяжении всей «рамной эпохи» этот вопрос решали двумя способами — увеличивая толщину металла и количество поперечин или меняя характеристики самого металла.

Проблема в принципе оказалась решаемой, тем более не всегда низкая сопротивляемость кручению вредила автомобилям. Так, в массовом советском грузовике ЗИС-5 «эластичная» рама («перепады» между диагонально противоположными концами рамы могли достигать 3-4 см) значительно повышала проходимость трехтонки, не позволяя на ухабах колесам вывешиваться. Потеря контакта колеса ведущего моста с дорогой чревата остановкой машины из-за «ухода» крутящего момента на поднявшееся колесо, поэтому трехтонка ЗИС ценилась на фронтовом бездорожье в период Великой Отечественной.

---

ЗИС-5

---

2. На одной и той же платформе можно было продавать множество моделей автомобилей под разные запросы клиентов.

Это сейчас термин «платформа» понимают как некую общность деталей двух разных авто. В первой половине ХХ века технология работала буквально.

Многие автомобили продавались в виде шасси — рамы со всеми агрегатами ходовой части вплоть до руля и педалей, а кузов клиент уже сам заказывал специализированному ателье. В итоге покупатель, обладая достаточным количеством финансов, мог позволить себе абсолютно эксклюзивный авто с полностью серийной агрегатной базой. Сейчас такое уже, увы, невозможно.

---

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org

---

Эволюция рамы

Изначально для изготовления остова применялись твердые породы дерева, реже —металлические трубы. В 1910-х годах на грузовых автомобилях уже стали внедрятся рамы с привычным нам открытым профилем.

Лонжеронные рамы

В английской терминологии этот вид рам часто называют лестничным из-за внешней схожести с одноименным предметом. Два продольных лонжерона чаще всего выполнены из открытого профиля. Форма поперечных балок бывает разной (К-образные, Х-образные, перпендикулярные), а фрагменты рам могут соединяться между собой при помощи сварки (преимущественно легковые автомобили), заклепок (грузовики) или даже болтов (штучные экземпляры).

---

Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org

---

Сегодня клепаные рамы чаще всего применяются на пикапах и грузовых автомобилях. К лонжеронным рамам некоторые инженеры также относят и Х-образные рамы, которые значительно легче (на них построена вся американская классика 50-х, а также советские «Чайки» — ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главное преимущество лонжеронной рамы — простота конструкции и технологичность. Главные же недостатки — большой вес и громоздкость, что отрицательно сказывалось на полезном пространстве внутри машины.

---

«Чайка» ГАЗ-13

Хребтовые рамы

История хребтовых (центральных) рам началась в 20-х годах ХХ века в Чехии. Конструкторы автомобилей марки «Татра» первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким.

Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам.

Хребтовые рамы в свое время применялись на легковушках, а сегодня успешно применяются как раз на грузовиках-вездеходах марки «Татра». Достаточно сказать, что на такой машине «Татра» Карел Лопрайс, выступая в марафоне Париж — Дакар, за 14 лет (с 1988 по 2002 год) шесть раз становился чемпионом в классе грузовиков и четырежды завоевывал серебро.

---

Грузовой автомобиль «Татра»

---

Вильчато-хребтовые рамы

И снова Чехия… Вильчато-хребтовые рамы появились впервые перед Второй мировой на автомобилях родом из этой страны — «Шкодах» и «Татрах». Иногда вильчато-хребтовые рамы называют видом хребтовых рам. Главная особенность данного вида в том, что передняя и задняя части представляют собой трезубцы, образованные центральной трубой каркаса и отходящими от нее двумя лонжеронами, которые используются для крепления узлов и агрегатов.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.

---

«Татра-87»

Периферийные рамы

Они являются следующим витком эволюции лонжеронных рам и нашли массовое применяться на американских «дредноутах» и крупных европейских легковых авто (к примеру, Opel Admiral) первой половины 60-х, по этому же принципу созданы все советские представительские лимузины, начиная с ЗИЛ-114.

Лонжероны в данной конструкции разнесены так широко, что при установке кузова они оказываются возле самых порогов. Вывод массивных элементов рамы к бортам автомобиля позволил конструкторам заметно понизить уровень пола в машине и уменьшить высоту самого автомобиля.

---

Периферийная рама

---

Главными плюсами периферийной рамы считаются высокая стойкость конструкции к боковым ударам, а также лучшая приспособленность к конвейерной сборке. Главный же ее недостаток заключается в том, что такая рама не может сама воспринимать все нагрузки, поэтому кузов автомобиля должен быть более прочным, жестким, что сказывается на его весе.

До недавних пор (до 2012 года) с таким типом рамы выпускался комфортабельный седан Ford Crown Victoria, ставший символом американского такси и полицейского автомобиля 1990-2000-х годов. Инженерам удалось достигнуть удивительных показателей комфорта, в том числе благодаря применению особых резиновых демпферов, через которые кузов крепился к раме.

---

Ford Crown Victoria

Пространственные рамы

Пространственные или трехмерные рамы впервые появились в большом автоспорте в 20-х годах прошлого века. Они чаще всего создавались из тонких труб (изготавливавшихся с применением легированных сталей, изделиям из которых несвойственно кручение).

Вообще, трубные конструкции с трудом переносят нагрузки на изгиб. Поэтому, конструкторы стремились всегда к тому, чтобы трубы нагружались только на сжатие или растяжение, но не «на излом». Сегодня в автоспорте пространственные рамы уступили место монококам, но обрели вторую жизнь в автобусостроении. Кстати, до начала 2000-х годов все минивэны Renault Espace были построены именно на пространственной раме — трубчатый каркас обшивали кузовными панелями. Ради безопасности и удешевления производства от этой схемы отказались.

---

Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

---

Несущее днище

Несущее основание автомобиля — это промежуточный этап между рамной конструкцией и несущим кузовом. В этом варианте рама объединяется с полом кузова. Самым массовым и самым известным обладателем несущего днища является германский «Фолькваген Жук», у которого кузов крепился к плоской панели пола на болтах. Также по схожему принципу выполнен другой массовый автомобильчик из соседней Франции — Renault 4СV аналогичной с «Жуком» заднеприводной компоновки.

Такая конструкция достаточно технологична при крупносерийном производстве, и притом удается обеспечить низкий центр тяжести машины и низкий уровень пола в салоне. У большинства современных автобусов днище также является несущим, только кузов к нему приваривается, а не прикручивается.

---

Renault 4 CV

Гибридные конструкции

Конец 40-х годов ознаменовался массовым переходом автопроизводителей на несущие кузова. Но переход был постепенным, и многие автомобили с новомодными на тот момент понтонными кузовами имели элементы рамных конструкций. Чаще всего рамы, выполненные на половину длины машины, служили для установки силового агрегата. В этом плане характерной является конструкция ГАЗ -21 «Волга» (1955 г.).

Хоть ее кузов и был уже типичным цельнонесущим, спереди у нее имелся полноценный подрамник. Вваренный в пол, он имел вид двух лонжеронов, тянущихся от переднего бампера до зоны ног передних пассажиров. Впрочем, интеграция рам в тело кузова (или, если хотите, «обрастание» кузова элементами рам) — это уже другая тема, которой мы посвятим следующую статью.

---

ГАЗ-21 «Волга»

---

Читайте также:

---

Автомобильная рама | Так делают

Рама несет на себе большую часть постоянных и переменных нагрузок, на неё устанавливаются все узлы и агрегаты автомобиля. Расчет рамы дело ответственное, к которому нужно отнестись с особым вниманием.

Рама автомобиля должна работать без остаточных деформаций на изгиб и кручение, иметь необходимые жесткость и прочность, чтобы не допустить поломки её при движении автомобиля по неровной поверхности. Устройство рамы должно обеспечивать легкую, удобную и рациональную установку на неё всех узлов и агрегатов автомобиля, при этом необходимо выполнять условие низкого расположения центра тяжести автомобиля, достаточных хода подвесок и углов поворота ведущих колёс.

Основные виды автомобильных рам.

Лонжеронная рама состоит из двух почти параллельных лонжеронов, которые соединяются между собой поперечинами. В местах крепления переднего моста и сзади над осью устанавливаются усилители с учетом максимального крутящего момента, действующего на раму. Обычно лонжероны изготавливают из труб или профиля прямоугольного сечения. Для уменьшения высоты пола в необходимых местах уменьшают высоту лонжеронов и поперечин за счёт увеличения поперечного сечения, выдерживая требуемый момент сопротивления.

Лонжеронная периферийная рама применяется для уменьшения клиренса. В средней части она несколько расширена и лонжероны располагаются рядом с порогами, а по концам рама сужена для размещения колёс и возможности поворота ведущих колёс. При такой конструкции рамы высота туннеля для карданного вала получается минимальной, а ширина порогов немного больше.

Хребтовая рама представляет собой большого диаметра балку, чаще трубчатого сечения к которой приварены вилки спереди и сзади для размещения на них двигателя и мостов. Концы вилок обычно имеют несколько поперечин.

Точки крепления кузова выбирают там, где поперечная жесткость кузова наибольшая и где усилия, действующие в кузове, могут быть переданы на раму.

Для снижения уровня шума от шасси, проникающего в салон автомобиля, в местах соединения кузова и рамы размещают амортизирующие подушки. При слишком жестком соединении, когда увлекаются использованием большого количества крепежных деталей, в салон передаются все звуки от двигателя и дорожного покрытия и тем самым снижается комфортабельность автомобиля. При слишком слабом креплении возможно появление вибрации, писков и скрипов.

При креплении кузова изготовленного из стеклопластика к раме, в местах соединений болт гайка, необходимо устанавливать шайбу толщиной 3 — 5 мм, так как коэффициент линейного расширения у стали и стеклопластика разный.

Раму автомобиля обычно сваривают. В местах сварки происходит науглероживание металла и снижение прочности рамы, поэтому там, где привариваются элементы конструкции рамы (лонжерон, поперечина), приваривают косынки. Косынки так же используются для крепления кузова или каркаса автомобиля.

Данная статья была подготовлена по материалам книги «Я строю автомобиль» В. Захарченко и И. Туревский изд. «Машиностроение» 1989 г.

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане. 

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

Конструкция рамы автомобиля

Ра́ма автомобиля — представляет собой жесткую конструкцию, которая образуется двумя продольными лонжеронами, соединенными между собой поперечинами. В качестве несущей конструкции выступает рама грузового автомобиля. Различают лонжеронные и хребтовые рамы.

Конструкция лонжеронной рамы

Лонжеронная рама состоит из двух продольных штампованных балок швеллерного сечения — лонжеронов, связанных между собой несколькими поперечинами. Такая рама получила название лонжеронной. Поперечины обычно штампованные, служат не только для соединения между собой лонжеронов и придания всей конструкции необходимой жесткости, но и для крепления различных агрегатов автомобиля. Для изготовления элементов рамы обычно применяется низкоуглеродистая сталь. Соединение лонжеронов и поперечин чаще всего выполняется с помощью заклепок. В необходимых местах к лонжеронам и поперечинам, также заклепками или болтами, крепятся различные кронштейны и другие детали для установки агрегатов автомобиля.
Сварка при изготовлении рам применяется довольно редко, поскольку конструкция лонжеронных рам грузовых автомобилей относительно податливы на изгиб, и в особенности на кручение, и сварные швы в этих условиях являются источником образования трещин.
Способность рамы деформироваться при скручивающихся нагрузках позволяет избежать излишне высокие напряжения в местах соединений.

Кабина грузового автомобиля закрепляется на раме в трех, четырех точках с помощью упругих устройств, и деформации рамы при движении автомобиля по неровной дороге не вызывают соответствующих деформаций кабины.

В редких случаях на грузовых автомобилях применяется так называемая хребтовая рама, представляющая собой стальную трубу большого диаметра, проходящую вдоль автомобиля по его продольной оси. В передней части рама раздваивается, образуя два продольных лонжерона, служащих для установки двигателя с коробкой передач. Внутри трубы размещается карданная передача. Ведущие мосты автомобиля в этом случае имеют подрессоренные редукторы, от которых крутящий момент подводится к колесам качающимися полуосями.

 

Конструкция рамы автомобиля КамАЗ-5320:

1 — кронштейн крепления переднего буфера; 2 — первая поперечина; 3 — правый лонжерон; 4 — кронштейн передней опоры двигателя; 5 — удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 — две половины второй поперечины; 7— кронштейн задней опоры двигателя; 8 — кронштейн крепления поддерживающей опоры силового агрегата; 9 — две половины третьей поперечины; 10 — четвертая поперечина; 11 — удлинительная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 — две половины пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 — удлинительная вставка лонжерона заднего моста; 14 — шестая поперечина; 15 — раскос задней поперечины; 16 — усилительная накладка задней поперечины; 17— задняя поперечина; 18 — косынка раскоса; 19— стяжка раскоса задней поперечины; 20 — левый лонжерон; 21 — задний кронштейн передней подвески; 22 — кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 — кронштейн крепления водяного радиатора; 24 — передний кронштейн подвески.

Несущая система автомобиля. Рама.

Рама автомобиля



Несущая система автомобиля

Несущая система служит для установки и крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгибающие и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и мостами автомобиля, а также колесами и подвеской в результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорением и торможением.

Несущей системой может являться отдельный элемент — рама либо непосредственно кузов автомобиля, поэтому все автомобили подразделяются на рамные и безрамные (имеющие несущий кузов).
Существуют также рамно-кузовные несущие системы, которые часто применяются на автобусах, при этом рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

• достаточная прочность и жесткость;
• стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
• высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
• минимальная масса;
• сохранение кинематического согласования работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибах и закручивании элементов несущей системы.

Преимущества рамной несущей системы:

• простота и надежность конструкции;
• технологичность при производстве и ремонте;
• универсальность (на одну и ту же раму можно устанавливать различные типы кузовов и на одном и том же шасси выпускать обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей, имеющий отдельный кузов для груза и кабину для водителя и пассажиров, рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова применяются на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве автобусов.

Преимущества несущих кузовов:

• уменьшение массы автомобиля;
• уменьшение высоты автомобиля;
• понижение центра тяжести автомобиля, следовательно, повышение его устойчивости;
• распределение нагрузки по всей конструкции автомобиля, а не только в раме.

Недостатками несущих кузовов является сложность изготовления и ремонта, а также низкая универсальность при применении на автомобилях разного назначения – даже незначительные изменения компоновки автомобиля требуют затратных изменений в конструкции кузова.

***

Рама автомобиля

Рама является остовом автомобиля, т. е. его «скелетом». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже при его стоянке – вес груза, пассажиров и размещенных на ней механизмов и устройств, а также моменты и усилия, передаваемые двигателем и агрегатами трансмиссии и ходовой части. По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

• необходимая жесткость и прочность;
• минимальная масса;
• рациональная форма, допускающая низкое расположение центра тяжести автомобиля, достаточные ходы подвески, элементов рулевого управления и углы поворота управляемых колес.

***

Классификация автомобильных рам

Рамы бывают лонжеронные и хребтовые (центральные).
Лонжеронные рамы, в свою очередь, подразделяются на лестничные и периферийные.
Разновидностью хребтовых рам являются Х-образные рамы.

***

Лонжеронные рамы

Лестничная лонжеронная рама

Лестничная лонжеронная рама (рис. 1, рис. 2, а) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами 2. Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.
Толщина листовой стали, из которой изготавливают лонжероны, составляет 5…10 мм. В качестве материала для элементов конструкции автомобильных рам применяются низкоуглеродистые стали, которые хорошо поддаются холодной штамповке.
Иногда применяются титанистые стали, позволяющие благодаря их более высоким механическим свойствам снизить массу рамы на 15…20%.

Лонжероны могут располагаться параллельно или сходиться в передней части автомобиля с целью образования свободного пространства, необходимого для поворота управляемых колес. В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в средней части рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Переменное сечение лонжеронов позволяет снизить массу и расход металла, без существенного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что немаловажно для повышения его устойчивости при криволинейном движении и маневрировании.

Для снижения центра тяжести балки лонжеронов у легковых автомобилей и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности часто выгибают над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы повышают установкой косынок и раскосов между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в холодном состоянии или сваркой. Широкое применение клепаных соединений обусловлено хорошей стойкостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы отличаются большой жесткостью, но сложнее в ремонте и менее прочны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к полкам лонжеронов и их стенкам. Места расположения поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, корытообразная, Z-образная, П-образная и т. д.) выбираются исходя из равнопрочности рамы по всей длине.

Поперечины обязательно устанавливаются в месте крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки балансирной рессоры (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усиливаются специальными вставками.

Поперечины штампуются из той же листовой стали, что и лонжероны. При сложной форме поперечин используются высокопластичные стали. Однородность металла элементов рамы диктуется возможностью возникновения гальванических токов при применении разного металла для лонжеронов, поперечин, заклепок и усилительных элементов. Гальванические токи инициируют коррозию и могут доставить другие неприятности при эксплуатации автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяются прокатные профили из малоуглеродистых низколегированных сталей. Материал прокатных профилей имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких рам больше, так как лонжероны по всей длине имеют одинаковое сечение.



Периферийные рамы

Периферийные рамы (рис. 2, в) могут применяться в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естественный порог. Это увеличивает сопротивляемость кузова боковым ударам.

Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, повысив тем самым устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны выгибаются в вертикальной плоскости над передним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

***

Хребтовые рамы

Хребтовая рама (рис. 2, г) состоит из одной центральной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Центральная балка, внутри которой размещается карданная передача, имеет трубчатое сечение.
Если на легковых автомобилях хребтовая рама обычно неразборная, на грузовых автомобилях центральная балка состоит из картеров отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля, которые соединяются между собой специальными патрубками.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с различным числом ведущих мостов и с разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Хребтовая рама позволяет снизить массу автомобиля на 15…20%, так как сами агрегаты трансмиссии образуют элементы рамы. Хребтовая рама обладает более высокой жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой, однако такая рама требует применения легированных сталей для изготовления картеров агрегатов трансмиссии и соединительных патрубков, а также высокой точности при изготовлении. Кроме того, при техническом обслуживании и ремонте автомобиля затрудняется доступ к механизмам трансмиссии и требуется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Х-образная рама (рис. 2, б) позволят увеличить углы поворота управляемых колес, тем самым улучшить маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет понизить пола кузова, центр тяжести автомобиля, увеличить его статическую и динамическую устойчивость.

***

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепят кронштейны для рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и другие элементы кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы устанавливается буфер и буксирные клюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. В задней части грузовых автомобилей расположено буксирное устройство.
На усиленную переднюю поперечину устанавливают переднюю опору двигателя.

Тягово-сцепное устройство автомобиля

Тягово-сцепное устройство (или, как его обычно называют — фаркоп) предназначено для сцепки автомобилей тягачей с прицепами и смягчения осевых толчков, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство (рис. 1, б) представляет собой стальной кованый крюк 18, на стержне которого между двумя упорными шайбами 9 и 20 установлен резиновый упругий элемент 10, поджимаемый гайкой 8. Стержень крюка в сборе с буфером размещен в корпусе 11, который вместе с крышкой 19 болтами прикреплен к задней поперечине рамы. Выступающий из стакана конец стержня с зашплинтованной на нем гайкой 8 закрывается колпаком 7.
Защелка 17 крюка стопорится собачкой 13, установленной на оси, а также предохранительным шплинтом 14, соединенным цепочкой 16 и входящим в отверстие собачки 13.

Надрамник автомобиля-самосвала

Несущая система автомобилей-самосвалов кроме основной рамы включает еще дополнительную укороченную раму – надрамник, на который устанавливается грузовой кузов и крепятся элементы механизма подъема кузова. Надрамник позволяет снизить нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая часть этой нагрузки и распределяя ее равномерно по основной раме. Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой стали. Он крепится к раме самосвала с помощью стремянок и болтовых соединений.

На рис. 3 показан надрамник автомобиля самосвала марки «КамАЗ», который состоит из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8 и 11. В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, надрамник имеет Х-образный усилитель 6, а его лонжероны снабжены усилителями 7.
Поперечины 2 и 11 имеют корытообразное сечение, остальные поперечины имеют швеллерное сечение.
К лонжеронам приварены кронштейны крепления надрамника к раме 10, ограничители боковых перемещений надрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 кузова и кронштейны 9 осей опрокидывания кузова. К поперечине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра подъемного механизма кузова, кран управления и клапан ограничения подъема кузова.
На поперечине 2 установлена резинометаллическая опора 5, служащая дял фиксации кузова в поперечном направлении. На поперечине 4 закреплен кронштейн страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Безрамные несущие системы автомобилей рассмотрены в разделе «Кузов автомобиля».

***

Несущий кузов легкового автомобиля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Рама автомобиля

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Публикация:

   Рама автомобиля

Читать далее:

Рама автомобиля

Рама служит основанием, на котором укреплены все части и механизмы автомобиля и его кузов.

Раму имеют все грузовые автомобили. Рама состоит из двух продольных балок — лонжеронов, соединенных несколькими поперечинами — траверсами. Лонжероны изготовлены штамповкой из листовой стали и имеют корытиое или коробчатое сечение переменного профиля, наиболее усиленного в средней части. Части рамы скреплены при помощи угольщиков и косынок на заклепках или путем сварки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Рама грузового автомобиля

Передние поперечные балки служат для крепления двигателя. К лонжеронам прикреплены кронштейны для крепления деталей подвески.

У грузовых автомобилей в задней части рамы на специальных поперечных балках устанавливают буксирное устройство, включающее крюк с запором и амортизирующей пружиной или с резиновым амортизатором. Крюк предназначен для присоединения буксируемых автомобилем прицепов.

В передней части рамы закреплены два простых крюка, используемых для буксировки автомобиля при его неисправности, вытаскивания из грязи и т. д.

К передней части рамы прикреплен металлический упор — буфер. Рама со всеми собранными на ней частями опирается через детали подвески на оси с колесами.

Рамой оборудуются также легковые автомобили большой вместимости, имеющие значительное расстояние между осями колес («Чайка», ЗИЛ-111).

Рис. 2. Несущий кузов легкового автомобиля

Для получения необходимой прочности и устранения возможности деформаций кузова раму легковых автомобилей изготовляют специальной конструкции, обычно с Х-образной поперечной балкой и с балками, имеющими увеличенные сечения. К передней и задней частям рамы присоединяют буферы.

У легковых автомобилей малой и средней вместимости отдельная рама обычно отсутствует и вместо рамы используется жесткое основание кузова. Такой кузов называется несущим. Несущую конструкцию кузова имеют автомобили «Запорожец», «Москвич» и «Волга».

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (рис. 2), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепятся болтами или привариваются к щитку кузова.

—

Рама автомобиля служит для крепления на ней двигателя, агрегатов шасси, кузова и, таким образом, является несущей конструкцией.

Рис. 3. Лонжеронная рама автомобиля ЗИЛ-130: 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — поперечина; 5 — лонжерон; 6 — буксирный прибор; 7 — кронштейны рессор; в — кронштейн опоры двигателя

Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высокого класса и некоторые типы автобусов. По конструкции различаются рамы лонжеронные, центральные (хребтовые) и Х-образные (комбинированные).

Лонжеронная рама, получившая наибольшее распространение, состоит из двух лонжеронов (продольных балок), связанных между собой несколькими поперечинами (рис. 3). К переднему торцу рамы крепится буфер с двумя буксирными крюками, в задней части рамы установлен буксирный прибор. На лонжеронах крепятся кронштейны для амортизаторов, рессор, опор двигателя, кабины и платформы.

Лонжероны и поперечины штампуются из листовой стали и соединяются между собой заклепками. Сечение лонжеронов имеет корытообразный профиль с наибольшей высотой и жесткостью в средней, более нагруженной части рамы. Поперечины могут иметь специальную форму, необходимую для установки определенных узлов и агрегатов автомобиля.

Безрамная конструкция автомобиля предусматривает применение несущего кузова и используется в легковых автомобилях малого, среднего класса и некоторых типах автобусов. Это позволяет снизить вес легкового автомобиля примерно на 5%, автобуса — на 15%. Корпус кузова легкового автомобиля представляет собой жесткую сварную конструкцию, включающую в себя пол, усиленный лонжеронами и поперечинами, передок с двумя лонжеронами подмоторной рамы, заднюю часть с панелью, боковины со стойками, крылья и крышу.

Рама автомобиля при движении испытывает значительные вертикальные динамические нагрузки от сил инерции подрессоренных частей — самой рамы, двигателя, сцепления и коробки передач, кузова. Рама рассчитывается на прочность при изгибе, кручении и изготовляется из малоуглеродистых или малолегированных сталей с хорошей прочностью и пластичностью.

—

Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

Существует три основных типа рам:
— лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами;
— центральные, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу;
— комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лон-жеронными).

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы, состоящие из двух продольных параллельных балок — лонжеронов, соединенных поперечинами (траверсами), с использованием сварки или заклепок. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные корытообразные профили (швеллеры). Лонжероны иногда делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3. Автомобильные рамы: а и б — лонжеронные; в — центральные; г — комбинированные

К лонжеронам приклепывают или привертывают кронштейны для крепления рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения при наездах, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов.

—

Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля.

Рама грузового автомобиля состоит из двух продольных балок — лонжеронов, и нескольких поперечин. Элементы рамы изготовляются штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по овоей длине имеют неодинаковое сечение; в средней части, а у трехосных автомобилей и в задней, они имеют большую высоту. Поперечины изготовлены такой формы, которая обеспечивает крепление к раме соответствующих механизмов.

В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки. Автомобили ЗИЛ на переднем буфере имеют откидывающуюся подножку. На задней поперечине устанавливаются буксирное устройство и съемные упругие буферы. На автомобилях ЗИЛ на задней поперечине имеются по два рым-болта для крепления аварийных цепей прицепа.

Буксирное устройство состоит из крюка с защелкой, резинового буфера с упорными шайбами, корпуса с кронштейном и колпаком. Защелка крюка удерживается в закрытом или открытом положениях собачкой. Для устранения самопроизвольного расцепления в отверстия защелки и собачки вставлен шплинт, прикрепленный к крюку на цепочке. Смазка трущихся поверхностей осуществляется через пресс-масленку. У буксирного устройства автомобиля «Урал-375Д» в качестве упругого элемента, используется пружина, а само устройство закреплено в специальной поперечине, которая снизу крепится к задним концам лонжеронов рамы.

Рис. 4. Рама автомобиля ЗИЛ-131:
1 — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн пусковой рукоятки; 4, 9, 12, 13, 14 — поперечины; 5 — брызговик; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — верхний кронштейн амортизатора; .8—- кронштейн крепления электромагнитного клапана управления включением переднего моста; 10 — кронштейн задней подвески кабины; 11 — кронштейн крепления раздаточной коробки; 15 — рым цепи прицепа; 16 — буксирное устройство; 17 — кронштейны буферов задней рессоры; 18, 20 — кронштейны передней рессоры; 19 — лонжерон

Основными неисправностями рамы являются ослабление заклепок, появление в раме трещин и изломов. Ослабленные заклепки обнаруживаются по дребезжащему звуку, который они издают при простукивании молотком. Трещины и изломы определяются внешним осмотром. Ослабевшие заклепки следует заменить новыми или вместо них поставить болты с пружинными шайбами.

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого технического обслуживания не требует. Необходимо ежедневно очищать ее от грязи и пыли (снега), производить мойку. При ТО-1 проверяют состояние заклепочных соединений и целостность отдельных элементов рамы. Необходимо следить за состоянием окраски рамы и своевременно подкрашивать места, где окраска нарушена.

—

Рама автомобиля должна отличаться высокой прочностью и жесткостью. Рама должна быть легкой и иметь такую форму, которая обеспечивала бы возможность более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что увеличивает его устойчивость.

Рис. 5. Рамы:
а — с параллельными лонжеронами; б — с суживающимися лонжеронами; в — с изогнутыми лонжеронами; 1 — лонжерон; 2 — поперечина

Лонжеронные рамы получили свое название от составляющих их основу продольных балок—лонжеронов, соединяемых между собой поперечинами с помощью сварки или клепки. В местах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Лонжероны часто делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Чтобы защитить от повреждений .радиатор и крылья, на переднем конце рамы устанавливаются буферы в виде поперечных балок, воспринимающих удары при наезде автомобиля на препятствие.

Передняя поперечина рамы имеет форму, специально приспособленную для установки двигателя. Для усиления поперечин иногда в местах их крепления к лонжеронам накладываются косынки и угольники.

В автомобилях с несущими кузовами рама отсутствует, но имеется подрамник для крепления двигателя и передних колес к кузову.

На рис. 6 показана рама грузового автомобиля, состоящая из двух лонжеронов, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин. Лонжероны и поперечины изготовляются из листовой малоуглеродистой стали.

Передний буфер и буксирные крюки крепятся к лонжеронам спереди с помощью кронштейнов и болтов.

Для крепления радиатора и передних опор двигателя служит передняя поперечина, приклепанная к лонжеронам. Задними опорами для двигателя являются кронштейны.

Передние рессоры крепятся к кронштейнам. Резиновые буферы предотвращают удар рессор о лонжерон. Задние рессоры крепятся к кронштейнам. У груженого автомобиля концы подрессорников (дополнительных рессор) опираются на опорные площадки.

На левом лонжероне- установлены гнездо для аккумуляторных батарей и кронштейн крепления картера рулевого механизма. На правом лонжероне имеется кронштейн 6 крепления запасного колеса.

Промежуточная опора карданного вала укреплена снизу второй поперечины, к верхней части которой крепится задняя опора кабины.

Тягово-сцепной прибор крепится распоркой и растяжками к задней поперечине. На заднем конце правого лонжерона помещается кронштейн указателя поворота, а на заднем конце левого лонжерона — кронштейн заднего фонаря.

Рис. 6. Рама автомобиля ЗИЛ-130:
1 — передний буфер; 2 — кронштейн крепления буксирного крюка; 3 — буксирный крюк; 4 — кронштейн крепления двигателя; 5 — усилитель лонжерона; 6 — кронштейн крепления запасного колеса; 7 — кронштейн указателя поворота; 8 — растяжка; 9 — буксирное устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 — поперечины; 11 — кронштейн заднего фонаря; 12 — распорка крепления тягово-сцепного прибора; 14 — кронштейн крепления задней рессоры; 15 — опорные площадки подрессорника; 18 — кронштейн крепления платформы; 19 — лонжерон; 20 — гнездо аккумуляторных батарей; 21 — кронштейн крепления картера рулевого механизма; 22 — кронштейн крепления передней рессоры; 23 — резиновый буфер; 25 — кронштейн для направления пусковой рукоятки

Кронштейны служат для крепления платформы, а кронштейн — для направления пусковой рукоятки.

Для повышения жесткости и прочности рамы к ее лонжеронам крепятся усилители.

При буксировке автомобиля используются крюки.

—

Рама является основанием грузового автомобиля и служит для установки на нее всех агрегатов. Чтобы обеспечить правильное взаимодействие агрегатов, рама должна иметь высокую жесткость. Рама состоит из двух продольных балок-лонжеронов, имеющих сечение швеллера, и нескольких поперечных балок-траверс. Балки рамы изготовляются из полосовой стали методом горячей штамповки. Для лонжеронов применяют низколегированную сталь, а для траверс—углеродистую. По длине лонжероны имеют переменное сечение — большее в средней части и меньшее по обоим концам. К ним приклепаны кронштейны рессор, боковых опор двигателя, гидроусилителя рулевого управления и др.

Спереди к раме крепится буфер, а в задней ее части у автомобилей, предназначенных для буксировки прицепов, установлено тягово-сцепное устройство. В передней части раму оснащают буксирной вилкой или крюками для буксировки автомобиля. Продольные и поперечные балки рамы соединяются между собой заклепками. Отдельные траверсы рамы имеют коробчатое сечение, задняя часть рамы усилена диагональными растяжками. У автомобилей-самосвалов рамы короче, чем у автомобилей с бортовыми платформами. Для крепления опор цилиндров гидравлического подъемника на раме устанавливают дополнительную траверсу.

Рекламные предложения:

Читать далее: Назначение и основные типы подвесок

Категория: — Ходовая часть автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Какие бывают типы автомобильных рам

Какие бывают типы автомобильных рам

Все автомобили могут выглядеть более или менее одинаково, но различия проявляются в частях и системах. Итак, какие бывают типы рамок? В этом посте вы узнаете о некоторых из наиболее распространенных.

Пытаетесь ли вы построить автомобиль своими руками или вам просто интересно, что заставляет его стоять, знание различных типов автомобильных рам — или шасси — очень важно.95% владельцев автомобилей и энтузиастов знают различия, и вы тоже должны. Зная различия, вы сможете различать его преимущества и недостатки и, следовательно, с легкостью сможете выбрать тип автомобиля, который лучше всего подходит для вас.

Что такое рама автомобиля? Как это работает и почему это важно?

Рама автомобиля — это деталь автомобиля, которая обеспечивает поддержку и структуру практически для всех компонентов автомобиля, особенно для двигателя. Проще говоря, каркас автомобиля — это каркас человеческого тела.Его также называют рамой транспортного средства или шасси (хотя шасси больше относится к каркасу рамы).

Когда автомобиль впервые был представлен миру, шасси было отделено от кузова. И только до 1930-х годов производители автомобилей изменили конструкцию, сделав шасси частью автомобиля, которую все подобрали. Эта конструкция теперь известна как кузов на раме или unibody, что означает, что шасси встроено в кузов. Большинство производителей автомобилей придерживаются цельной конструкции, хотя кузова пикапов, грузовиков и автобусов отделены от рамы.

Рамы автомобилей действуют, как уже упоминалось, как якорь практически для всех компонентов. Это означает, что опора рамы покрывает двигатель, колеса, систему подвески и кузов. Достаточно сказать, что шасси играет решающую роль в том, как машина работает и движется, но не многие люди мало что знают об этом. Помимо двигателя, полная функциональность автомобиля во многом зависит от конструкции рамы. Без рамы никто не будет удерживать компоненты автомобиля, и машины, волоча их двигатель на землю, — скажем так — ужасная идея.Короче говоря, поддержка и структурная целостность — это основные цели рамы автомобиля.

Как чистить раму автомобиля?

Или лучше спросить, как вы ухаживаете за рамой вашего автомобиля? В рамах автомобилей не так уж много проводов, если вообще нет. Но после того, как он был поврежден, его ремонт становится тяжелым испытанием. Так что совет номер один в уходе за рамой вашего автомобиля — как можно больше избегать столкновений. Еще один совет: когда вы решите опустить машину, не водите машину по неровной и каменистой дороге — это может повредить шасси (и даже внешний вид) за одну поездку.И хотя опытные механики могут ремонтировать шасси, это может стать дорогостоящим и трудоемким. Итак, держитесь подальше от несчастных случаев, неровных дорог и защищайте шасси от ржавчины — вот три основных совета по уходу за рамой.

Какие бывают типы автомобильных рам?

С тех пор, как цельная автомобильная рама стала наиболее часто используемым типом шасси, различные типы автомобильных рам появились из ниоткуда. Ниже приведены типы шасси, на которые стоит обратить внимание.

Рама лестницы

Одно из наиболее распространенных шасси, используемых в качестве несущей конструкции для транспортных средств, — это шасси лестничного типа.Каркас лестницы также является одним из самых старых. Несмотря на то, что существуют более новые типы автомобильных рам, разработанные и разработанные с использованием более совершенных технологий, лестница по-прежнему остается одной из самых надежных. А это почему? Потому что он по-прежнему может обеспечить лучшую поддержку, чем некоторые из доступных типов шасси, если не большинство.

Лестничные рамы обычно тяжелые и изготавливаются из стали. С этим материалом вы можете положиться на прочность и долговечность лестничного шасси. Стальная конструкция достаточно прочная, чтобы поглощать большинство ударов, что делает ее идеальной рамой, если вы всегда едете по каменистым дорогам и бездорожью.Помимо прочности, лестничные рамы также обеспечивают отличную скручивание кузова, что нравится большинству внедорожников. Излишне говорить, что лестничная рама идеально подходит для транспортных средств, которые большую часть времени собираются выносить на открытом воздухе.

Опорная трубчатая рама

Трубчатая рама Backbone представляет собой конструкцию, аналогичную конструкции unibody. Хотя уже говорилось о том, что рамы автомобилей служат основой автомобиля, производители автомобилей придумали термин «позвоночник», потому что, ну, он работает как таковой.В отличие от лестничной рамы, имеющей двухмерную структуру, каркасные рамы имеют трубчатые «хребты», которые соединяют переднюю часть с задними подвесками. Затем корпус помещается на трубчатую опору. Volkswagen Beetle — один из наиболее популярных автомобилей, поддерживаемых магистральным шасси.

Опорные фреймы обладают множеством преимуществ. Одним из преимуществ является то, что полуоси рамы лучше контактируют с землей. Такой дизайн делает автомобили идеальными для езды по бездорожью.Однако есть несколько недостатков. И одна из них заключается в том, что каркасные рамы немного тяжелее большинства рам, что затрудняет маневрирование автомобиля. Кроме того, трубчатые опоры не могут обеспечить достаточную защиту от боковых ударов.

Space Frame

Если в космосе нет веса, то это то, что рама после. Космическая рама — это еще одно трубчатое шасси, которое прикрепляет подвеску, панели и двигатель к трехмерным трубчатым рамам. И все это, в то время как панели кузова не имеют или почти не имеют конструктивной функции.Разница в том, что для космической рамы используется то, что в ее конструкции используется преимущество треугольников, чтобы максимально облегчить ее вес. Кроме того, каждая треугольная стойка является растяжимой, что делает раму немного тоньше и менее громоздкой. Алюминий — это основной материал при создании космических рам. Алюминий не только податлив и прочен, но и очень легкий. Неудивительно, что авиаконструкторы и производители используют алюминий.

Если вы всегда чувствуете потребность в скорости, возможно, вам стоит поискать автомобиль с треугольным шасси с пространственной рамой.Большинство спортивных автомобилей используют такую ​​раму, например, 1950 Jaguar C-Type . Из-за своего небольшого веса автомобили с пространственными рамами, как правило, двигаются намного быстрее и в кратчайшие сроки.

X-образная рама

Когда у вас есть полноразмерный автомобиль, у него, скорее всего, есть крестообразная рама. Если лестница имеет прямую рамную конструкцию, Х-образная конструкция имеет, ну, Х-образную конструкцию. Направляющие рамы охватывают друг друга со стороны двигателя. Дифференциал полностью спускается в салон.Конструкция удачно уменьшает высоту автомобиля независимо от размера трансмиссии и неровностей вала. General Motors , возможно, впервые использовала эту конструкцию для своих американских моделей конца 1950-х — начала 1960-х годов.

Когда X-образная рама впервые была представлена ​​публике, люди считали, что конструкция шасси более эффективна. Однако у X-образных рам отсутствуют боковые поручни, и они, как и трубчатые рамы, не могут обеспечить защиту от боковых столкновений и ударов.

Заключение

Поскольку существуют разные типы автомобильных рам, важно, чтобы у каждого типа были свои плюсы и минусы. Вот почему важно понимать разницу, чтобы определить, какая оправа подходит вашему стилю и индивидуальности. Если вы ищете свой следующий подержанный автомобиль, вы можете проверить инвентаря подержанных автомобилей Вы можете просто найти идеальный для вас.

Повреждение рамы автомобиля 101

Если вы попали в аварию, есть вероятность, что рама вашего автомобиля была повреждена.Поврежденная рама может быть опасна для вождения и даже может привести к дальнейшим повреждениям, если останется в негодном состоянии.

К счастью, повреждения рамы часто можно исправить. Вот все, что вам нужно знать о повреждении и ремонте рамы.

Что такое рама у автомобиля?

Рама автомобиля, также известная как шасси, — это структурная опорная система вашего автомобиля. Изготовленная из стали или алюминия рама автомобиля предназначена для:

• Поддержка всех механических компонентов автомобиля
• Опора кузова автомобиля, или форма
• Поддерживать вес автомобиля
• Защитите все внутренние детали автомобиля и пассажиров в случае столкновения

Существует два основных типа автомобильных рам — цельная конструкция и конструкция кузова на раме.Рамы Unibody предназначены для того, чтобы быть частью кузова автомобиля, а это означает, что две части прикреплены и работают вместе, чтобы поддерживать весь автомобиль. Этот тип рамы чаще всего встречается в легковых автомобилях.

Транспортное средство с конструкцией кузова на раме, также известное как лестничная рама, состоит из двух отдельных частей, которые не соединяются вместе. Это означает, что кузов автомобиля часто прикручивается к раме. Этот стиль рамы в основном встречается в грузовиках, автобусах и внедорожниках.

Механики часто называют раму автомобиля по частям, например:

• Поддержка ядра
• Unirail
• Опора стойки
• Межсетевой экран
• Фартук
• План этажа
• Столбы A, B и C
• Панель управления
• Панель четверть
• Задняя опора

Каждая секция имеет собственное назначение и защищает или поддерживает определенную область транспортного средства.Разбивка различных частей рамы может помочь механикам лучше идентифицировать повреждения, чтобы эффективно и результативно их отремонтировать.

Что такое повреждение рамы?

Термин «повреждение рамы» может относиться к любому повреждению частей транспортного средства, предназначенных для поддержания структурной целостности транспортного средства. Это повреждение обычно вызвано внешними силами, такими как столкновения или неисправность.

Когда структурная опора автомобиля повреждена, это может сделать автомобиль слишком нестабильным для движения или подвергнуть опасности другие части автомобиля, поддерживаемые рамой.В свою очередь, эти потенциальные опасности могут поставить под угрозу безопасность пассажиров, делая автомобиль слишком опасным для вождения.

Существуют разные уровни повреждения рамы, которые могут возникнуть в зависимости от глубины повреждения. Незначительное повреждение может относиться к любой травме кузова автомобиля, которая напрямую не влияет на основную конструктивную опору автомобиля. Это могут быть вмятины на внешних панелях или царапины на краске автомобиля. Серьезное повреждение может относиться к любому повреждению, которое ставит под угрозу основную конструктивную опору, включая изогнутые балки, смятые панели или нарушенную опору для выравнивания.

Одна из областей рамы автомобиля, которую следует учитывать при оценке повреждения рамы, — это зоны деформации. Эти зоны, разработанные для защиты пассажиров в случае столкновения, часто находятся в передней или задней части автомобиля. Во время столкновения зоны спроектированы так, чтобы поглощать кинетическую энергию путем складывания или деформации, таким образом защищая пассажиров и в конечном итоге снижая уровень смертности пассажиров при столкновениях.

Можно ли водить машину с поврежденной рамой?

Если автомобиль получил лишь незначительное повреждение рамы, возможно, на нем можно ездить.Однако некоторые повреждения могут быть более серьезными, чем кажется при первоначальном осмотре, и могут повлиять на другие части автомобиля во время движения. Это может подвергнуть опасности пассажиров или других людей на дороге.

Еще один аспект, который следует учитывать, — это способность автомобиля защитить вас в случае повторного столкновения. Если автомобиль ранее получал структурные повреждения, он может не обеспечить такой же уровень защиты в будущих инцидентах.

Кроме того, важно знать законы о повреждении автомобилей в вашем регионе.В некоторых штатах движение на поврежденном автомобиле считается незаконным, особенно если автомобиль представляет опасность для водителя или других лиц на дороге.

Лучший вариант после столкновения — доставить машину в центр ремонта наездников. Профессиональные специалисты по ремонту после столкновений смогут быстро определить истинную серьезность повреждения вашей рамы, гарантируя безопасность вождения вашего автомобиля и предотвращая дальнейшие повреждения.

Как проверить раму на предмет повреждений

Если вы попали в аварию, вам нужно сначала оценить, сколько повреждений получил ваш автомобиль, прежде чем решать, следует ли вам запрашивать эвакуатор или нет.Одна из первых областей, которую нужно проверить, — это рама автомобиля.

Выйдя из машины, внимательно осмотрите машину со всех сторон. Если есть небольшие вмятины или царапины, возможно, вы сможете уехать. Если есть какие-либо видимые складки, крупные вмятины или явные повреждения, которые могут помешать движению автомобиля вперед, вам может потребоваться вызвать эвакуатор.

Конечно, профессиональная оценка ущерба после аварии даст более точное представление о том, насколько на самом деле поврежден автомобиль.

Если вы решили уехать на автомобиле подальше от места происшествия, обратите внимание на то, как он едет. Если автомобиль тянет в сторону, начинает неконтролируемо вибрировать, издает странные звуки или ему трудно поворачивать или оставаться устойчивым на высоких скоростях, это может быть серьезная проблема с рамой. Немедленно доставьте его в центр ремонта при столкновении, чтобы оценить повреждение.

Следует ли ремонтировать раму, если она повреждена?

Во многих случаях повреждение рамы автомобиля можно устранить. В некоторых случаях разборка автомобиля и использование инструментов для переналадки и выпрямителей рамы может вернуть автомобиль в рабочее состояние.В других случаях, например, при незначительных повреждениях, таких как вмятины на дверях, или серьезных повреждениях специализированных металлических деталей, таких как стойки или однорядные направляющие, можно использовать запасные части.

Вопрос о том, следует ли ремонтировать повреждение рамы, зависит от двух основных факторов: серьезности повреждения и стоимости. Если повреждение настолько серьезное, что ремонт может быть невозможен, автомобиль считается полностью поврежденным. Если стоимость ремонта повреждений превышает стоимость вашего автомобиля, автомобиль считается «суммированным».”

Независимо от степени повреждения, в ваших интересах, чтобы ваш автомобиль проверил на предмет повреждения рамы специалист. Специалисты Gerber Collision & Glass обладают более чем 80-летним опытом ремонта кузовов и кузовов автомобилей. В дополнение к профессиональному мастерству и эффективным срокам, мы предлагаем помощь в оформлении страховых документов, обновления по ремонту два раза в неделю и качественный ремонт в случае аварии, который поддерживается нашей национальной пожизненной гарантией.

Позвоните нам прямо сейчас по телефону 1-877-7GERBER или запишитесь на прием онлайн!

7 признаков повреждения рамы автомобиля

Автомобильные аварии и столкновения не всегда оставляют заметные следы повреждений.Иногда может потребоваться несколько дополнительных поездок, чтобы понять, что с вашей машиной что-то не так. Это часто случается с повреждением рамы автомобиля, которое является обычным результатом столкновений, который не всегда легко распознать.

Способы определения повреждений рамы автомобиля

Это по-прежнему серьезная проблема, которая может перерасти в другие проблемы, поэтому следите за этими признаками повреждения рамы автомобиля, если вы недавно попали в автомобильную аварию.

Видимые изгибы или повреждения

После серьезной аварии вы можете увидеть, что рама вашего автомобиля погнута или повреждена.Обойдите свой автомобиль и поищите следы ржавчины, трещин или складок на раме и снаружи, которые обычно указывают на проблемы с рамой. Затем посмотрите под автомобилем на предмет повреждений в нижней части рамы, которые могут включать отсутствующие или погнутые компоненты. Поврежденная рама может вызвать несколько других серьезных проблем с автомобилем, поэтому быстро почините раму, если заметите какие-либо видимые проблемы.

Плохая центровка автомобиля

Если вы недавно попали в автомобильную аварию, вы можете заметить, что ваша машина имеет тенденцию тянуть в одном направлении, что требует дополнительной коррекции во время вождения.Ремонт вашего автомобиля обычно может решить эту проблему. Однако, если вы завершили выравнивание и по-прежнему испытываете трудности с движением по прямой, попросите профессионала проверить вашу раму на наличие более мелких повреждений, которые могут повлиять на ваше вождение.

Необычные шумы

Изогнутая рама автомобиля может вызывать скрип, скрип и другие необычные звуки спереди, по бокам и сзади автомобиля. Эти шумы могут указывать на возможность более крупных и менее заметных повреждений рамы вашего автомобиля и потребуют немедленного ремонта, чтобы проблема не усугубилась.Хотя странные звуки могут показаться безобидными, отказ от их проверки может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту в будущем, поэтому лучше проявить осторожность и попросить профессионала осмотреть вашу раму.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Изогнутая рама может легко вызвать неравномерный износ амортизаторов и подвески, если в результате повреждения перенесется больший вес на одну сторону вашего автомобиля. На сторонах, которые несут лишний вес из-за отсутствия равновесия, вы заметите более быстрый износ, чем обычно.Если эти компоненты повреждены, вы можете почувствовать, что ваши колеса менее устойчивы, и у вас возникнут трудности с сцеплением с дорогой. Это, в свою очередь, может вызвать еще одну аварию, поэтому после столкновения важно как можно быстрее проверить кадр.

Неравномерный износ шин

Проблемы с подвеской и центровкой также могут вызывать неравномерный износ шин. Это может затруднить безопасное сцепление шин с дорогой, особенно в дождливую или снежную погоду.Если вы регулярно меняете шины и все еще испытываете проблемы с их износом, скорее всего, повреждена рама, что и является причиной проблемы. Не забудьте отремонтировать раму и после этого правильно повернуть шины, чтобы обеспечить более безопасное вождение в любых погодных условиях.

Неправильная установка других деталей

Двери, окна, болты и крепления могут выпасть с места, если рама погнута или повреждена иным образом. У них может быть слишком мало или слишком много места для перемещения, в зависимости от характера повреждения рамы, хотя и то, и другое может привести к возникновению дополнительных проблем с вашим автомобилем.Осматривая раму после аварии, также проверьте эти области на предмет необычного.

Плохое отслеживание колес

Вы узнаете, что ваши колеса плохо следят за движением, если вы попытаетесь ехать прямо и вместо этого обнаружите, что ваш автомобиль поворачивает по диагонали. Сложность вождения по прямой может указывать на невидимое повреждение рамы, и важно решить эту проблему, прежде чем пытаться ехать по шоссе и оживленным местам.

Поговорите со специалистом по повреждению рамы автомобиля

Хотя возможно управлять автомобилем с поврежденной рамой, вы рискуете серьезно нарушить конструктивную целостность автомобиля и травмировать пассажиров, если позже попадете в другую аварию.Квалифицированный техник по кузову может легко определить повреждение рамы и устранить его, чтобы обеспечить более безопасное вождение.

Обратитесь в отдел таможни и восстановления Роба за помощью в ремонте погнутой или поврежденной рамы автомобиля. Опытные специалисты Роба обучены тому, как определять повреждения рамы и производить необходимый ремонт на многих моделях автомобилей. Команда также может предоставить ряд услуг по настройке в дополнение к ремонту, включая замену двигателей, новые покраски и реставрацию классических и старинных автомобилей.

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их ремонта

Если вы не попали в аварию, считайте, что вам повезло. Среднестатистический водитель будет попадать в аварию каждые 17,9 лет. К тревоге, связанной с аварией, добавляется тревога, связанная с повреждением машины. Один из худших видов повреждений, которые может получить ваш автомобиль, — это, безусловно, повреждение рамы автомобиля. Это особенно ужасно, потому что повреждение рамы вызывает смещение, которое не только небезопасно, но и может быть очень дорогостоящим в ремонте.

В этой статье мы рассмотрим множество различных типов повреждений рамы и способы их устранения, чтобы вы знали, что окупаете свои деньги.

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их устранения

1. Провисающая или перекрученная рама

Когда рама вашего автомобиля провисает, одна из вещей, на которую вы должны обратить внимание, — это зазоры в кузове. Из-за неровностей в конструкции рамы автомобиля секции автомобиля часто наклоняются в направлении зазоров.Если оставить эти промежутки без присмотра, они могут привести к более быстрому износу шин и катушек транспортного средства с течением времени.

Повреждение скрученной рамы автомобиля также может привести к такому же повреждению. Однако в большинстве автомобилей повреждение от скручивания обнаружить сложнее. Чтобы найти источник повреждений, необходима тщательная проверка повреждений рамы.

Чтобы отремонтировать провисшие или перекрученные рамы автомобиля, опытный домашний механик или профессионал по кузовному ремонту использует устройства для выпрямления рамы. Это оборудование отлично справляется с устранением незначительных повреждений рамы с помощью рычага.

2. Повреждение от раскачивания Повреждение

Sway может стать настоящей головной болью для любого водителя. Раскачивание может произойти, если ваш автомобиль попадет в угол.

Когда ваш автомобиль получил повреждения от раскачивания, он будет наклоняться в определенном направлении. Этот тип повреждений легче обнаружить, если сравнивать с перекрученной или провисшей рамой. Однако это не тот ущерб, который вы можете позволить себе игнорировать. Во-первых, ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой.Кроме того, вы почувствуете очевидную вибрацию, пока находитесь в дороге. Несоосность также может вызвать серьезные повреждения трансмиссии автомобиля.

Как и предыдущий тип повреждений, лучшим решением для ремонта повреждений рамы является машина для правки рамы кузова автомобиля.

3. Рама с зазубринами

Когда вы попадаете в лоб или сзади, вы, скорее всего, испытаете повреждение рамы затора. Раздавленная рамка означает, что в результате столкновения рамка смялась сама по себе.

По сути, у вас есть часть рамы unibody, которая короче, чем указано в спецификации производителя. На этот тип повреждений обычно указывают деформация или складки капота, крыльев, направляющих или выступов рамы. Раздавленная рама может иметь волновой эффект повреждения, так как она может распространяться на другие части транспортного средства.

Если оставить без присмотра, повреждение затора может вызвать серьезный износ остальной части автомобиля. Для современных автомобилей ремонт несложный, если повреждена только одна секция транспортного средства.Поврежденный участок рамы можно заменить.

Получите профессиональный ремонт повреждений рамы

Если вы испытали какой-либо из этих или других типов повреждений рамы автомобиля, лучше всего связаться с компанией, которая может предоставить профессиональный ремонт после столкновения. В умелых руках вы сможете придать своей машине совершенно новый вид и предотвратить дальнейшие повреждения.

Что такое повреждение рамы? Стоимость ремонта по сравнению с продажей автомобиля

Как узнать, повреждена ли рама моего автомобиля?

Повреждение рамы автомобиля может быть очень серьезным.Весь ваш автомобиль выброшен из-под выравнивания, и, поскольку изгибы рамы могут быть дорогостоящими в ремонте, это может не стоить того.

Лучше всего сравнить свои варианты и узнать стоимость поврежденного автомобиля, чтобы понять, стоит ли тратить деньги на его ремонт.

Представьте, что ваш автомобиль попал в тяжелое лобовое столкновение. Вы видите, как крылья смяты, как гармошки, опора радиатора разбита о двигатель, и две металлические балки торчат из вас, как больные пальцы.Выйти из аварии целым и невредимым будет одним удачным днем, но вашей машине не повезет, есть большая вероятность, что вы только что повредили структурную раму автомобиля, и она никогда не сможет поехать или снова будет такой же безопасной. Прежде чем отправиться в долгое и дорогостоящее путешествие по ремонту рамы автомобиля, важно хорошо знать, что такое повреждение рамы и что это значит, чтобы принять правильное решение.

Если ваш автомобиль получил серьезные физические повреждения, у вас могут возникнуть некоторые из этих вопросов.

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Покупаем каркасные автомобили быстро!

Размер ущерба не имеет значения, мы все равно купим вашу машину. Справедливые цены и простой процесс. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать!

Знаете ли вы?

Большинство автомобилей с цельным кузовом имеют так называемые зоны деформации. Это участки рамки с отступом, которые образуют легкую волнистую форму. Обычно они находятся в переднем моторном отсеке и в задней опоре автомобиля.Они сконструированы таким образом, чтобы буквально складываться, как гармошка, после аварии, чтобы поглощать энергию удара. Если у вас есть цельные повреждения, которые не стоит ремонтировать, вы можете продать свой автомобиль через 24-48 часов онлайн!

Ремонт

Frame Damage может стоить вам дороже, чем стоит машина. Прежде чем приступить к ремонту, проверьте стоимость автомобиля и посмотрите, стоит ли он того.

Что такое автомобиль с поврежденной рамой?

Глубоко под всеми деталями вашего автомобиля находится структурная опорная система, известная также как рама вашего автомобиля.Он разработан, чтобы защитить вас в случае аварии, и является фундаментом, на котором построен ваш автомобиль. Термин «Повреждение рамы» используется всякий раз, когда целостность рамы была нарушена в результате несчастного случая или изменения сторонних производителей. Если сообщается о повреждении рамы, это означает, что могут быть повреждены части автомобиля, которые обеспечивают опору конструкции.

Какие бывают типы рамок?

Практически каждый автомобиль имеет уникальную раму, разработанную производителем, но существует множество различных типов рамы.Самыми распространенными являются рамы unibody и лестничные рамы .

Рама Unibody

Одной из наиболее распространенных форм рамы автомобиля является цельнолитой. Это означает, что кузов и рама автомобиля едины. Этот тип рамы можно разбить на несколько частей, чтобы описать их расположение и назначение. Если рама Unibody автомобиля повреждена, это может привести к деформации рамы автомобиля. Это означает, что машина может ехать не по прямой и станет слабее после ремонта в том месте, где она была повреждена.

• Опора сердечника: Эта часть рамы, также известная как опора радиатора, находится на передней части автомобиля. В некоторых автомобилях эта деталь прикручивается болтами и может быть снята или заменена, не считаясь «повреждением рамы».

• Unirail: Две симметричные металлические балки Расположены в передней и задней части автомобиля. Эти направляющие — одна из самых прочных частей рамы, а также основа для других компонентов, которые будут привариваться к этим направляющим, например, на фартуке.

• Опора подкосов: У каждого автомобиля есть четыре опоры подкосов, которые обычно расположены на четырех углах автомобиля. Стойка стойки также является частью переднего фартука и задней боковой панели. Они предназначены для выравнивания и удержания подвески вашего автомобиля на месте.

• Фартук: Это переднее внутреннее крыло автомобиля с двух сторон. Передняя часть фартука простирается от основной опоры до опоры стойки, а задний фартук простирается от опоры стойки до брандмауэра.

• Межсетевой экран : Это часть рамы, которая отделяет двигатель от кабины. Брандмауэр вместе с фартуком, опорой стойки, передними рельсами и центральной опорой составляют передний цельный корпус и моторный отсек автомобиля.

• Поддон: Представляет собой металлический лист, который приварен к нескольким поперечинам, образуя пол автомобиля. Поддон пола также будет иметь несколько канавок и отверстий для трансмиссии автомобиля и электропроводки.

• Столбы A-B-C: Это вертикальные опоры автомобиля. Они обозначены в алфавитном порядке, чтобы обозначить их расположение спереди назад. Некоторые автомобили, такие как минивэны, будут иметь 4-ю стойку, называемую D-стойкой, для поддержки дополнительной длины.

• Панель коромысла: Расположена с обеих сторон автомобиля между колесами и под дверями. Эти панели поддерживают ваши двери и помогают выровнять их в закрытом состоянии.

• Четверть панели: Это металлический лист, который образует левую и правую задние панели вашего автомобиля. Они помогают сформировать колесную арку, и в большинстве автомобилей вы найдете на ней крышку бензобака. Для большинства автомобилей боковая панель будет сделана из металла, но в уникальных автомобилях, таких как Corvette, боковые панели могут быть изготовлены из стекловолокна или углеродного волокна.

• Задняя опора: Задняя часть рамы.На обычных автомобилях задняя опора состоит из двух однорядных направляющих, доски пола (на которой размещается запасное колесо) и опоры заднего бампера.

Как я могу мгновенно узнать цену на машину с поврежденной рамой?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш поврежденный автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Рама лестничная

Это одна из старейших конструкций рамы. Традиционно почти все автомобили делались с этой концепцией, но теперь она более распространена на грузовиках из-за ее высокой прочности и прочности. Основной фундамент состоит из двух симметричных реек, одинаковой длины с автомобилем и соединенных несколькими поперечинами. Силовой агрегат и трансмиссия помещаются на раму, затем кузов автомобиля помещается на эту «лестницу» для завершения сборки транспортного средства.

Повреждение рамы автомобиля делает его небезопасным?

Повреждение рамы не означает, что управлять автомобилем небезопасно. Если четыре колодца хорошо выровнены и автомобиль едет по прямой без проблем, то, конечно, ехать безопасно, но будет ли безопасно при столкновении?

Безопасна ли машина с поврежденной рамой при столкновении?

Если у вас нет очень минимальных повреждений, таких как небольшая вмятина размером с бейсбольный мяч на задней панели, и зоны деформации в порядке, рельсы целы, а остальная часть рамы не тронута, то ваш автомобиль имеет шанс, что он все еще может быть таким же безопасно, так как это первоначальное состояние.Теперь, если транспортное средство участвовало в тяжелом столкновении с изогнутой рамой автомобиля, смятие раздавлено, и потребуются все виды резки, сварки и выравнивания, тогда транспортное средство не будет в безопасности при столкновении, даже если вы отремонтировали после столкновения .

Подумайте об этом так: раздавите консервную банку и растяните ее как можно лучше. Это может быть все той же формы, но теперь вы определенно можете раздавить ее намного проще. Такой же результат будет и с вашим автомобилем, даже после затрат на ремонт каркаса автомобиля.

Сколько стоит ремонт повреждений рамы автомобиля?

Стоимость ремонта будет зависеть от серьезности повреждения. Допустим, автомобиль выезжает из магазина и медленно врезается в панель вашего Civic, оставляя вмятину размером с баскетбольный мяч. Технически это считается повреждением рамы, но стоимость ремонта рамы автомобиля без лакокрасочного покрытия может составить от 600 до 1000 долларов.

Стоимость ремонта гнутой рамы

Теперь, когда транспортное средство получает серьезные повреждения, такие как опора радиатора, рельс рамы, даже повреждение фартука, ему необходимо отрезать и приваривать новые части рамы.После того, как вы снова сварите этого Франкенштейна, вам нужно будет пройти через промышленные машины, которые будут зажимать автомобиль и растягивать его обратно, стоимость ремонта на этом этапе может составить более 10 000 долларов. Структурные повреждения автомобиля — одна из самых дорогостоящих вещей в ремонте, потому что это связано с ремонтом рамы автомобиля.

Сколько стоит моя машина с повреждением рамы?

Повреждение рамы транспортного средства может отрицательно повлиять на стоимость транспортного средства в зависимости от степени повреждения, но имейте в виду, что если на транспортном средстве указан его VIN, это будет иметь постоянное влияние на стоимость автомобиля, потому что он будет отображаться с сообщением о повреждении рамы во всех публичных записях, что делает его менее привлекательным для любого покупателя, желающего приобрести автомобиль.Это также важно знать, поскольку однажды сомнительный продавец может попытаться продать вам автомобиль с поврежденной рамой, не упоминая об этом.

В случаях, когда автомобиль получил серьезные повреждения рамы, есть большая вероятность, что это перестроенный титульный автомобиль , и стоимость автомобиля может быть уменьшена вдвое!

Могу ли я продать свою машину с цельными повреждениями?

Устранение повреждений рамы после столкновения сложно, и вы никогда не будете уверены, что ваш автомобиль будет соответствовать стандартам безопасности производства.Повреждение передней части автомобиля или повреждение рамы в результате столкновения сзади может привести к изгибу рамы автомобиля, что сложно и дорого ремонтировать. Иногда лучший выбор — продать свой автомобиль и избежать дальнейшей амортизации. Если вы хотите перевернуть этот разбитый или старый автомобиль с разбитой рамой, продайте его CarBrain. Мы эксперты, которые помогут вам продать вашу машину в Интернете.

Мы — лучший способ продать вашу машину. Наша современная система цен позволяет делать предложения по большинству марок и моделей всего за 90 секунд! Мы также доставим вам оплату и бесплатно отбуксируем автомобиль всего за 24-48 часов!

Процесс быстрый и простой.Щелкните здесь, чтобы получить свое предложение сегодня.

Получить мое предложение

Что это значит и в чем разница?

По мере того, как покупатели автомобилей начинают искать свою следующую машину, они обязательно сталкиваются с бесчисленными терминами автомобильного жаргона. ABS, CVT, трансмиссия, PHEV, крутящий момент и обороты — вот лишь некоторые из этих слов в длинном списке. Во время вашего исследования обязательно появятся два общих автомобильных термина, относящиеся к конструкции транспортного средства: unibody и body-on-frame.

Эти два термина относятся к раме транспортного средства (также известной как шасси). Они напрямую влияют на стиль автомобилей и их характеристики, особенно в сегментах внедорожников и грузовиков. Мы объясним, что означает каждый термин и как каждый из них повлияет на ваше повседневное вождение.

Что такое автомобиль с кузовом на раме?

Для начала представьте, что рама — это хребет автомобиля. Это жесткая основа, к которой крепится все остальное. Например, на нем установлен двигатель и трансмиссия.В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, напоминающая горизонтальную лестницу, к которой затем прикреплялись колеса. Большая кабина для сидения, или корпус, затем располагается поверх горизонтальной рамы. По сути, эта дизайнерская идея актуальна и сегодня. Впрочем, современные рамы явно усложнились. Со временем, по мере развития производства, большинство легковых автомобилей (и даже многие внедорожники) отошли от этого стиля рамы. Однако до сих пор существует множество внедорожников, которые сохраняют конструкцию кузова на раме.Кроме того, почти все грузовики на рынке США являются рамными.

(изображение через Facebook)

Преимущества кузова на раме

Причина, по которой кузов на раме остается популярной для грузовиков, связана с некоторыми преимуществами этой конструкции шасси. Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, выше и имеют больший дорожный просвет, что обеспечивает истинные внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью. Представьте себе внедорожник на неровной местности.Отдельные шины могут находиться на разной высоте по сравнению с другими из-за камней или грязи. Транспортное средство может легче сгибаться и уступать дорогу разной высоте местности. Лестничные рамы также позволяют буксировать более тяжелые грузы.

Для автопроизводителей автомобили с кузовом на раме легче перепроектировать и модифицировать. Одна и та же рама может использоваться снова и снова, с изменениями только прикрепленного к ней тела. Это приводит к снижению затрат на проектирование и производство. Кроме того, владельцы могут посчитать, что автомобили с кузовом на раме проще и дешевле ремонтировать после аварий, если не повреждена вся рама.

Недостатки кузова на раме

В то же время у этого стиля оправы есть несколько явных недостатков. Транспортные средства с кузовом на раме часто тяжелее и потребляют больше топлива. Кроме того, они получают более низкие баллы по результатам краш-тестов, потому что у них нет четких зон деформации. Кроме того, опрокидывание транспортного средства представляет собой особую проблему, поскольку эти автомобили имеют больший дорожный просвет и более высокий центр тяжести. Это особенно актуально, когда речь идет о поворотах на высоких скоростях.

Что такое автомобиль Unibody?

Большинство легковых автомобилей в США.S. и даже многие внедорожники отказались от моделей кузова на раме из-за этих недостатков. Вместо этого автопроизводители перешли на дизайн unibody. Вместо независимой горизонтальной рамы с прикрепленным сверху корпусом конструкции unibody имеют корпус в виде клетки, который объединяет корпус и раму в единое целое. Вот почему в последние годы наблюдается бум кроссоверов-внедорожников. Они имеют цельную конструкцию, находясь на уровне, близком к высоте внедорожника, чтобы смягчить недостатки, присущие традиционным внедорожникам с кузовом на раме.

(изображение через Facebook)

Преимущества Unibody

Преимущество автомобилей

Unibody в том, что они легче, чем их аналоги с кузовом на раме. Это приводит к лучшим показателям экономии топлива. После энергетических кризисов 1970-х и 2000-х годов и введения государственных стандартов экономии топлива автопроизводители выбрали цельнолитые рамы из-за экономии топлива. Их более низкий центр тяжести и более жесткая рама также делают их менее подверженными опрокидыванию транспортного средства.

Конструкции

Unibody также получают более высокие оценки в ходе испытаний на безопасность при столкновении. Они не только более жесткие, поскольку состоят из единого блока, но и обычно включают в свою конструкцию «зону раздавливания». Это позволяет раме автомобиля поглощать удар при столкновении и даже иметь определенное пространство, в котором она может смяться, одновременно защищая пассажирский салон.

Недостатки Unibody

Для автопроизводителей создание совершенно нового автомобиля требует полного изменения конструкции цельной рамы.Это может означать более дорогой дизайн и предварительные производственные затраты при переходе от старой модели к новой. Однако, когда производство запущено и запущено, их строительство становится дешевле из-за меньшего количества деталей.

Для потребителей это также может означать более высокие затраты на ремонт в случае столкновения, особенно если повреждена рама, поскольку это большая и всеобъемлющая единица. Вот почему вы видите множество стилей кузова на раме в отраслях, которые в значительной степени зависят от транспортных средств (например, такси, лимузины и машины скорой помощи).Поскольку они более жесткие по конструкции, моноблоки также не лучший выбор, когда дело касается бездорожья или буксировки большого веса.

Что это значит для обычного водителя?

Как это повлияет на процесс покупки вашего автомобиля? Если в первую очередь вас привлекает дизайн, вы можете заметить, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму. Дизайн Unibody более динамичен. Chevrolet Tahoe или Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Эти два автомобиля с кузовом на раме имеют большой дорожный просвет, большую квадратную форму и широкую стойку.Сравните это с недавно выпущенным цельным блейзером Chevy или Jeep Compass. Blazer имеет более узкую и агрессивную решетку радиатора с широкими боковыми линиями и перевернутой задней частью по сравнению с прямым Tahoe. В отличие от буквальных пропорций коробки Wrangler, у Compass более пологое лобовое стекло и наклонная вниз линия крыши.

(изображение через Facebook)

Автомобили

Unibody управляются больше как седаны, поэтому многие покупатели стекаются к кроссоверам-внедорожникам.CR-V от Honda и RAV4 от Toyota — прекрасные тому примеры. У них есть пространство и обзор внедорожника с управляемостью и экономией топлива седана благодаря их цельному дизайну. Toyota Sequoia, с другой стороны, имеет худшую экономию топлива и больший крен кузова, хотя у нее также больше грузового пространства.

Для покупателей, которым нужен рабочий грузовик, лучше всего подходят модели с кузовом на раме, такие как Chevrolet Silverado, Chevrolet Colorado или Ford F-150. Они обладают высокой буксирной способностью и лучше ездят по бездорожью, чем их цельнометаллические конкуренты.Грузовики среднего размера, такие как Honda Ridgeline, будущий Hyundai Santa Cruz или Ford Maverick, больше ориентированы на ежедневную езду по городу с возможностью работы от случая к случаю. У них большая экономия топлива благодаря несущему корпусу, но они менее утилитарны, чем их аналоги с кузовом на раме.

DIY Frame Mods — Classic Trucks Magazine

Итак, вы думаете, что у вас есть все, что нужно, чтобы создать свой собственный каркас? У вас есть сварщик, несколько ручных инструментов, пара металлорежущих устройств и тонна мотивации.Это задача, которую должен выполнять не начинающий сварщик, а человек, имеющий навыки производства от среднего до опытного. Я бы также не предлагал вам попробовать это самостоятельно, потому что это очень большой проект.

Я начал с того, что моя передняя подвеска Fatman и задние продольные рычаги CPP были адаптированы к стандартному шасси. Так что некоторые из сложных частей были уже выполнены. Теперь единственный вопрос: что делать в центре шасси? Простая поперечина трансмиссии не могла справиться со всеми злоупотреблениями, и теперь я дошел до точки невозврата, думая о покупке шасси.

Итак, давайте поговорим о конструкции и перекрестных связях. Вы можете добавлять металл в свою раму в течение всего дня, но если это не укрепляет шасси, вы просто добавляете металл. А добавляя металл, вы увеличиваете вес, что снижает общую производительность грузовика. Такие характеристики, как время пробега, остановка, управляемость и расход топлива, могут быть значительно снижены из-за увеличения веса. Но все вышеперечисленное, кроме расхода топлива, можно легко улучшить, добавив правильную конструкцию в стоковую раму.

Рама каждого стандартного грузовика представляет собой простой прямоугольник с поперечинами, проходящими крест-накрест, чтобы удерживать вес и удерживать раму от скручивания и / или изгиба, не подлежащего ремонту. А теперь подумайте о раме велосипеда, видите ли квадраты? Нет, я тоже. Теперь посмотрите на металлический мост или что-нибудь еще, что может удерживать вес в продольном направлении. Вы заметили, что рама велосипеда, мост или другая конструкция имеют небольшие треугольники внутри основной конструкции?

Треугольники, в отличие от квадратов или прямоугольников, способны выдерживать большее усилие, потому что для деформации треугольника необходимо сжать или растянуть его стороны, а это сделать непросто.Короче говоря, добавляя треугольники к стандартной прямоугольной раме, вы добавляете силы или способности поддерживать дополнительные элементы. Под дополнительным оборудованием я подразумеваю двигатели мощностью более 250 л.с., большие тормоза, такие как шестипоршневые суппорты Wilwoods, и компоненты подвески, такие как продольные рычаги CPP и Fatman IFS.

Я не говорю, что вам придется пойти на все, чтобы получить отличный универсальный звукосниматель. Фактически, совокупные затраты, Roadster Shop, Morrison Enterprises и Fatman Fabrications доказали, что все зависит от того, где вы размещаете поперечины, распорки и подвеску, которые обеспечивают производительность автомобиля.

Разница в сделках «сделай сам» или в покупке?

Единственное существенное отличие в попытках построить стандартную раму состоит в том, что у вас впереди тонна работы, если вы попытаетесь сделать это самостоятельно. Еще одна вещь, о которой следует подумать, — в отличном ли состоянии ваша рама? Все остальные, перечисленные выше, используют совершенно новую сталь и компьютерные чертежи САПР или Solid Works, которые не только помогают укрепить ослабленные области, но также могут сэкономить вес там, где, как я думал, мне, возможно, потребовалось его добавить.Я бы также сказал, что ни в коем случае не смогу соперничать с мастерством признанного производителя рам. Они просто могут сделать конечный продукт лучше.

Стоимость и эффект, или улов 22?

Возможно, у вас уже есть сварщик, на который уходит огромная часть бюджета, но как насчет других инструментов, таких как фрезы, шлифовальные машины и расходные материалы? Шлифовальные диски, проволока MIG, стержень TIG, газ, электричество, металл, рабочая сила и труд друзей (пиво), и это, если вы не платите за какой-либо другой вид труда.Я уверен, что что-то забыл, а как насчет того, чтобы провести время вдали от девушки, друзей или семьи? Я потратил много времени на подготовку и работу над рамой, и это не считая того времени, которое Джон и Р.Дж. пожертвовали.

Что делать, если я куплю новую раму? Тогда я бы принял во внимание законы штата. DMV, CHP или местное отделение полиции могут предоставить информацию о плате за присвоение титула новому кадру. Я не мог начать объяснять, как это сделать, потому что все штаты разные, и у вас могут возникнуть или не возникнуть дополнительные проблемы с титулом.Для получения дополнительной информации обратитесь в местное управление по делам транспорта, правоохранительные органы или SEMA.

01 Мы начали с того, что сняли кабину, платформу, двигатель, трансмиссию, карданный вал, заднюю часть и переднюю часть. Все, что прикреплено к раме, необходимо удалить.

02 Затем RJ Plent из Deuces Wild начал удалять ржавые участки, чтобы мы могли закрепить раму на столе рамы. Для выполнения этой работы вам не нужно использовать стол для рамы, но он действительно ускоряет работу, потому что вам не нужно ждать, пока рама остынет во время сварки.

03 Следующим шагом было размещение рамы на столе рамы, который Coachcraft позволил нам позаимствовать. Мы наклонили раму на 1 градус к передней части и выровняли ее из стороны в сторону.

04 Затем (RJ слева и Джон справа) резак и пневматический молот были использованы, чтобы расправить эти надоедливые заклепки, которые есть повсюду.

05 Поскольку мы производим собственные поперечные распорки, также известные как K-образные / X-образные элементы, эта заводская поперечина нам больше не нужна.

06 Затем мы использовали стальную ленту толщиной 2×14 дюймов, чтобы связать внутреннюю часть моей стандартной рамной рейки. Мы надеемся, что это поможет укрепить шасси для автокросса, но я не знаю, стоило ли это дополнительных усилий. Вы можете обойтись простым боксом со стандартной рамой, и она, вероятно, будет более чем достаточно прочной.

07 Затем мы изготовили защитные пластины для каркасов из холоднокатаной стали 10 калибра шириной 6 дюймов. Пластины должны быть обрезаны, чтобы соответствовать раме, и я предпочитаю размещать защитную пластину на внутренней стороне рельса.

08 Мы отметили внутренние защитные пластины, чтобы они соответствовали ферме 2×14 дюймов, которую мы установили на внутренней стороне перил рамы. RJ просверливает пластину бокса с помощью протяжки ротора, чтобы мы могли связать раму, ферму и пластину бокса вместе.

09 После просверливания рамы мы могли сварить и связать все вместе, заполнив просверленные отверстия сварным швом.

10 Рекомендуется установить двигатель и трансмиссию, которые вы будете использовать, чтобы избежать проблем с зазором.

11 Выхлоп также был установлен, чтобы убедиться, что новый К-образный / Х-образный элемент не будет мешать выхлопу.

12 Джон, Р.Дж. и я издеваемся над 2-дюймовыми полосами Луана на раме, чтобы увидеть, где мы можем добавить X-элемент / K-элемент. Luan легко разрезать ножницами и проверить его посадку на раму перед резкой любого металла.

13 Для изготовления центральной секции мы использовали сталь с толщиной стенки 2×1 дюйм и 0,120 дюйма. Теперь вы должны принять во внимание, что у нас не так много места на фреймах для работы.Так что сделать идеальный X-образный или K-образный элемент, который будет работать с деталями трансмиссии, выхлопной системы и подвески, практически невозможно.

14 Теперь, когда у нас был шаблон с одной стороны, можно было легко вырезать как стороны водителя, так и стороны пассажира. Мы скопировали переднюю распорку и прикрепили к задней части X-образной / K-образной балки.

15 Мы разрезаем квадратную трубу так, чтобы она скользила по поперечине CPP, что дало мне больше площади для сварки. Размещение трубки также важно, потому что она также помогает поддерживать продольные рычаги и поперечину CPP.

16 После прихватывания всех новых скоб я закончил сварку некоторых квадратных трубок, до которых я мог легко добраться.

17 Для того, чтобы К-образный / Х-образный элемент работал на раме, он должен поддерживать верхнюю и нижнюю часть рамы. Если вы перекроете только верхнюю часть рамы, то нижняя часть, скорее всего, не будет иметь опоры.

18 Трудно построить конструкцию вокруг движущихся частей подвески, таких как длинные продольные рычаги CPP на моем грузовике.Есть множество способов добавить структуру к раме, но мы решили сделать это, не добавляя тонны веса. Обратите внимание, что продольные рычаги находятся вдали от рамы и не вызовут зацепление подвески из-за удара или опускания шасси. Некоторые из опор также опускаются к нижней части рамы, заставляя нижнюю часть рамы соединяться с новым X-образным / K-образным элементом.

19 Поскольку я уже знаю, где раньше была трансмиссия, все, что нам нужно было сделать, это сделать несколько измерений на старой поперечине трансмиссии.Таким образом, мы могли установить трансмиссию, шестерню и карданный вал на прежний уровень.

20 Я сделал опору трансмиссии из той же квадратной трубы, из которой была сделана поперечная распорка. Когда двигатель и трансмиссия были сняты, я мог закончить сварку некоторых стыков, которые были недоступны.

21 Вау, эта рамка начинает обретать форму.

22 Сварив большую часть верхней поперечины и сняв шасси со стола рамы, мы перевернули ее, чтобы было легче сваривать.

23 Мы сняли фаску на кромках трубы квадратного сечения, чтобы сварной шов прилегал к трубе.

24 Поскольку рама перевернулась, самое время заполнить все отверстия на нижней стороне рамы. Приваривать к полу легче, чем над головой или на спине, к тому же сварной шов всегда лучше выглядит при сварке прямо вниз.