Рихтовочный инструмент и оборудование для правки кузова автомобиля

Детали, входящие в состав конструкции автомобиля, подвержены деформации с течением времени или из-за произошедших дорожно-транспортных происшествий, нарушивших их целостность, поэтому в таких случаях проводится рихтовка автомобиля. Способов ремонта машин много: каждый из них предполагает использование особого вида приспособления, который называется рихтовочный инструмент.

Стапель

Стапель — основное приспособление, применяющееся для рихтовки кузова автомобиля и позволяющее выпрямлять вмятые его части. В зависимости от формы и принципа работы стапели для рихтуемой (поврежденной) поверхности авто делятся на такие виды:

• Платформенные.

Представляет собой металлическую пятиметровую платформу, изготавливаемую из металлопластин с ребрами жесткости. На это основание с помощью струбцин и подъемного механизма прикрепляется авто для последующего выпрямления вмятины. Стапель с платформой также может использоваться, как подъемник.

Это стационарные конструкции, представляющие собой мощные рельсы, укрепленные в полу мастерской, к которым присоединяются тяговые механизмы. Для безопасности работы выполняются удаленно, через пульт дистанционного управления. Стационарный стапель должен иметь увеличенную грузоподъемность — 10 т.

Стапели с рамой меньше по габаритам, чем платформенные. Принцип действия: вытягивание осуществляется с помощью металлической рамы, грузоподъемность которой составляет от 4 до 6 тонн.

Споттер

Споттер применяется для кузовного ремонта и помогает подобно обратному молотку простукивать небольшие деформированные детали. Это — один из методов рихтовки машин, который выполняется подобным оборудованием точечно. В связи с этим указанный миниатюрный прибор имеет массу преимуществ перед обычным устройством:

1. Рихтовочная работа выполняется качественно.
2. Время работ со споттером невелико.
3. Не нужно разбирать авто для выполнения авторемонта.
4. Уникальный принцип работы позволяет споттеру устранять механические повреждения и дефекты кузова, в том числе капота, крыльев, порогов.

Рихтовка споттером позволит автовладельцу, который хочет заняться ремонтом авто самостоятельно, сэкономить на затратах. Чтобы правильно выбрать споттер, следует учесть характер повреждений авто.

Киянки и молотки

Мелкий ударный рабочий инструмент для ремонта машин представлен киянками и молотками. Рихтовочный молоток может иметь несколько разных модификаций:

• Молоток для правки.

Применяется для выравнивания средних по размеру вмятин.

• Молоток для чеканки.

В отличие от предыдущего экземпляра с помощью чеканочного молоточка делают более тонкие работы на завершающем этапе выпрямления кузова.

• Молот инерционный.

Правит криволинейной формы вмятины и неровности кузова машины за счет кинетического принципа и особого двойного «оперения».

• Молот фланцевый.

Этот молоток способен разделять и вновь монтировать фланцевые соединения.

Молоточек, сделанный из твердых пород дерева, кожи, резины или других искусственных либо природных современных материалов. Киянки могут оснащаться съемной ударной частью — бойком, позволяющим делать аккуратную рихтовку авто без покраски.

• Наковальни и поддержки для рихтовки или ударные полотна.

Данный вспомогательный инструмент применяется в качестве поддерживающей основы, на которой выполняются работы по рихтовке. Особенность поддержки: она имеет форму бруска, иногда точно повторяющего форму выпрямляемого элемента. Рихтовочные ударные полотна располагаются на помятой металлоповерхности, после чего сверху производятся удары молотком. Ударные полотна можно подобрать так, чтобы они выступали также в качестве удобных подставок во время рихтовочной работы.

• Молоток рихтовочный обратный для правки вмятин.

Чтобы вытянуть вмятины, обратный молоток приваривается или прикрепляется на крюк через просверленное в металле кузова отверстие. При выполнении этого трудоемкого процесса мастеру требуется выполнять постукивание грузиком с обратной стороны, медленно перемещая молоток вдоль изделия.

В рихтовочный набор молотков и поддержек при необходимости могут быть включены некоторые другие инструменты для рихтовки кузова.

При выполнении рихтовки своими руками также полезными будут напильники и шлифовальный аппарат. За неимением последнего для шлифования применяют наждачный круг.

Для правки авто могут пригодиться такие разновидности ударных рихтовочных инструментов:

• молотки с плоским и выпуклым бойком;
• молотки-гладилки;
• молотки с насечками;
• монтировка;
• специальные пневматические либо вакуумные присоски, приспособление для вытяжки вмятин без покраски;
• инструмент для работы с пластиком.

Последний представляет собой набор, включающий строительный фен, термопистолет, специальный электрический и воздушный паяльник. С помощью этих приспособлений покореженный пластик автомобиля может быть подрихтован.

Крючки, рычаги и прочие приспособления

Рихтовщику, который работает над приданием деформированному кузову первоначальной формы, для выполнения полного объема ремонтных работ с автомобильным покрытием пригодятся также:

• Специальные крюки.

Рихтовочные крюки должны быть изготовлены из металла толщиной не менее 10-12 мм.

• Выпуклые, упругие, вытягивающие, выравнивающие, универсальные ложки.

Ложкоподобные инструменты производят выгибание и вытягивание труднодоступных (внутренних) частей кузова.

• Другие рычаги для контактного ремонта.

Рычаги применяются там, где обычного человеческого усилия не хватает.

Правка и рихтовка автомобилей производится, начиная с самой большой вмятины, с использованием подходящих инструментов, при этом рихтовочные молотки остаются основным выпрямляющим приспособлением.

В целях выравнивания вдавленных частей неотрихтованного кузова автомобиля применяется гидравлический кузовной ремонт. С помощью насоса со всевозможными прямыми и фигурными насадками, оснащенного цилиндрами и работающего на гидравлическом механизме, осуществляют вакуумную вытяжку вмятин авто. При невозможности сделать выпрямление с помощью насосов полезными могут стать зажимы и захваты. В рихтовочные комплекты обычно включают несколько таких зажимающих приспособлений разных размеров (диаметров). Также захваты различаются между собой количеством креплений (их может быть от 1 до 3 шт.) и способом фиксации (самый распространенный метод укрепления на кузове — с помощью шурупа).

Пневмомолотки используются для качественного рихтования труднодоступных мест авто. Также для выполнения особо сложных рихтовочных работ существуют специальные металлические механические агрегаты, имеющие несколько опор (от двух до четырех), между которыми закреплен опускающийся и поднимающийся стержень. Он просовывается в заранее проделанное отверстие той части кузова, где требуется вытягивание. Вместе со стержнем на таком приспособлении обычно используются крепления.

Перед началом рихтовочных работ следует, осмотрев повреждения авто, из всего разнообразия специнструментов подобрать те, которые помогут в рассматриваемом случае. Для небольших повреждений подойдет домашний рихтовочный набор, чтобы выполнить выпрямление более глубоких вмятин, следует прибегнуть к помощи специалистов из авторемонтной мастерской.

Рихтовочные стапели и приспособления для правки кузова.

Стапель для кузовного ремонта или рихтовочный стенд для правки кузовов аварийных автомобилей входит в число оборудования для рихтовочных работ, необходимого для осуществления качественного кузовного ремонта при тяжелых повреждениях кузова и наличия нарушений геометрии автомобиля. Различные виды стапелей для кузовного ремонта от ведущих производителей гарантируют проведение работ по восстановлению геометрии кузова с учетом контрольных точек автомобиля, определенных производителем. При проведении работ на таком оборудовании для ремонта кузовов как стапели, как правлило проводится общий контроль качества выполненных работ. Для этой цели используются специальные системы измерения, включая компьютерный контроль основных геометрических параметров кузова. Рихтовочные стенды от ведущих производителей позволяют устранять перекосы кузова не только легковых автомобилей, но и рамных джипов и минивенов.
Cуществует несколько типов стапелей для правки кузовов для выполнения правочных работ определенной степени сложности — это рамные стапели, платформенные стапели и напольные стапели для кузовного ремонта.

Рамный кузовной стапель представляет собой стальную раму к опорным частям которой при помощи специальных захватов крепится автомобиль. К поврежденной части кузова при помощи зажимов крепится цепь, идущая от силового устройства рихтовочного стенда, которым,в свою очередь, управляет многотонный гидравлический насос. Натягивая посредством гидравлики цепь и происходит процесс вытягивания, выпрямления нужной поверхности кузова. Бывают как мобильные, так и стационарные варианты рамных стапелей. В большинстве случаев конструкция автостапеля позволяет использовать подъемник для установки автомобиля на захваты, что конечно удобно и упрощает его крепление на стенде. Также данные кузовные стапели могут комплектоваться собственным подъемником (как правило ножничным) для облегчения работ выполняемых мастером. Однако несмотря на все преимущества рамных стапелей главный их минус это отсутствие достаточной жесткости крепления и ограниченном количество точек крепления так необходимых для сложного ремонта кузова. Как раз для автомобилей требующих сложного кузовного ремонта и были задуманы платформенные стапели.
Платформенный стапель имеет в основе габаритную платформу с множеством отверстий для крепления силовых элементов и оснастки. Кузовной стапель такого типа позволяет с легкостью закрепить поврежденный кузов без его точного позиционирования относительно платформы, что несомненно экономит время. Платформа стапеля, более жесткая, по сравнению с рамным стапелем, позволяет работать без поправок «на люфты» и соответственно более точно задавать усилие, что в частности сказывается и на скорости работы. Большое количество точек креплений оснастки дает возможность задавать практически любой вектор при правке. Основной минус платформенных стапелей это их достаточно большие размеры. Если в Вашем автосервисе не предусмотрено специализированного кузовного участка, или габариты участок не позволяют разместить именно платформенный стапель, обратите внимание в том числе и на напольный стапель.

Напольный стапель для кузовного ремонта представляет собой геометрическую конструкцию из силовых направляющих-рельс закладываемых в бетонное основание пола. Непосредственно к этим направляющим и крепятся оснастка и силовые элементы стапеля. Ввиду того, что силовая рама рихтовочного стенда не выступает над уровнем пола, место расположения авторобота можно использовать и для других работ, например арматурных или локальной подкраски. Рабочих же элементов стапеля, таких как векторный усилитель или захваты, может быть неограниченное количество и их количество регулируется лишь разумностью и платежеспособностью. К недостаткам напольного стапеля можно отнести увеличенное время при сборке нужных конструкций, позиционировании элементов и некоторые ограничения при построении векторов.

В настоящий конструкции стапелей для кузовного ремонта позволяют оснастить практически любой кузовной участок или автосервис исходя из требований по функциональным возможностям, размерам, цене или просто личным предпочтениям мастера.

Публикации

Ни один кузовной цех уважающего себя автотехцентра не обходится ныне без оборудования для восстановления геометрии кузова, упрощенно называемого стапелем. Его высокая востребованность объясняет появление на российском рынке всех основных производителей такого оборудования. Этот материал поможет разобраться в том, что такое стапель во всем его многообразии и познакомит нас с компанией Car Bench.

Одобрение — результат взаимопонимания

Компания Car Bench основана в 1967 году и является вторым по времени существования производителем стапелей. Сам этот факт, возможно, и не заслуживал бы нашего внимания (есть в этом мире компании и постарше), если бы не одно «но», свойственное, наверное, всем рынкам. Чем дольше ты работаешь – тем лучшего взаимопонимания достигаешь с автопроизводителями, автомобили которых ремонтируются на твоем оборудовании. Высшая точка в таком сотрудничестве – так называемое «одобрение» (approval) автопроизводителя. Что оно на практике означает? Для начала примем за точку отсчета, что автопроизводитель заинтересован в высоком качестве кузовного ремонта своих автомобилей, в том, чтобы их характеристики после ремонта и при выходе с конвейера были идентичны. Для проведения кузовного ремонта необходимы две составляющие: строгое следование ремонтным технологиям (выполнение четкой последовательности операций, необходимых для восстановления параметров безопасности и ходовых качеств автомобиля) и специальная оснастка, с помощью которой эту технологию можно реализовать. Автопроизводитель занимается разработкой технологии, производитель стапелей – разработкой оснастки. «Одобрение» — это признание того факта, что технология и оснастка идеально подходят друг другу.
Придя на рынок второй, компания Car Bench должна была доказывать свою состоятельность, предлагать более интересные решения, как в техническом, так и в экономическом плане. Об успешности работы компании в этом направлении свидетельствует наличие «одобрений» таких ведущих мировых автопроизводителей как Mercedes-Benz, BMW, Porsche; Car Bench может похвастать и тем, что оборудование этой марки используется для ремонта «сверхтехнологичных» моделей спортивных автомобилей таких как Ferrari и Lamborghini.
Еще одна область для тесного сотрудничества производителей стапельного оборудования с автопроизводителями – разработка и создание опытных образцов новых моделей автомобилей. Создание новой модели начинается с разработки шасси. Затем, произведенные ручным способом детали, соединяются в единое целое с помощью шаблонной системы. Оборудование Protoline компании Car Bench является как раз такой системой; элементы, входящие в нее: рамы, поперечины, блоки, суппорты и т.д., аналогичны тем, что используются в кузовных цехах. В послужном списке компании ряд заводов, оборудованных Protoline – Porsche, BMW, Audi и многие другие. Даже «Автоваз». Причем компания Car Bench не ограничивается лишь поставкой оборудования. Создание новых моделей ставит зачастую принципиально новые задачи перед поставщиками оснастки, благодаря чему процесс обретает форму совместного проекта. Как, например, в случае изготовления Ferrari 360 Modena или Porsche Boxster. На наш взгляд, это в полной мере отражает серьезность компании, ее основательность и направленность на постоянное развитие.

Преимущества шаблонного мышления

Каждый производитель стапелей разрабатывает их конструкцию, исходя из собственных взглядов на технологию кузовного ремонта. Упрощенно, основываясь на способах крепления поврежденного кузова, можно выделить две технологии: в первом случае кузов крепится на раме стапеля, как правило, за отбортовки порогов с помощью тисочных зажимов; во втором – дополнительно к зажимам применяются шаблоны, для фиксации в которых используются заводские технологические и ремонтные отверстия кузова. Точек крепления в последнем случае значительно больше.
Несмотря на достаточно высокую распространенность первого способа крепления, надо признать, что в случае тяжелых повреждений автомобиля, особенно нижней его части, задача ремонта сильно усложняется. Фиксация за четыре точки не обеспечивает необходимой жесткости крепления ремонтируемого кузова на раме стапеля. К тому же в аварии могут пострадать сами пороги, и закрепление кузова превращается в целую проблему. Любой жестянщик со стажем может вспомнить эпизод выскальзывания кузова из зажимов.
Подобные проблемы практически исключены в случае использования второй технологии крепления. При этом точность восстановительных работ повышается, позволяя обеспечить качество, сравнимое с качеством конвейерного производства в заводских условиях. Резонный вопрос: за счет чего?
Первая функция шаблонов – измерительно-диагностическая. Что происходит в начале ремонта? Если соблюдать технологию, то, прежде всего, необходимо проверить базу автомобиля. Для этого его устанавливают на анкерные шаблоны, которые фиксируют анкерные же точки – резьбовые отверстия в кузове, координаты и взаимное расположение которых строго регламентированы. Эти отверстия задают размеры кузова и взаимное расположение его осей. Всего таких точки четыре – две передние и две задние; они служат индикаторами целостности «капсулы безопасности» (салона автомобиля) и целесообразности ремонта.
Если машина встала в анкерные точки, мы точно знаем, что «капсула безопасности» – в норме. Если же одна и уж тем более две анкерные точки смещены, то это означает, что целесообразность ремонта – под вопросом. Стоимость такого ремонта будет либо сопоставима с рыночной стоимостью автомобиля, либо будет превышать ее. На сегодняшний день, по мнению большинства страховых компаний, гранью, за которой заканчивается экономическая целесообразность ремонта, является стоимость ремонтных работ, равняющаяся 70-75 % от суммы, на которую застрахован автомобиль.
Шаблоны полностью повторяют всю сеть контрольных точек кузова. Предположим, что машина уже стоит на анкерных точках, то есть база четко позиционирована относительно рамы. У нас есть поврежденный лонжерон. Под его среднюю часть мы строим еще один шаблон. Если контрольная точка в лонжероне и шаблон совпадают, значит, лонжерон в этом месте не поврежден. Таким образом, мы можем определить, в какой именно части элемента произошла деформация.
Вторая функция шаблонов — ремонтная. Деформированная часть лонжерона отрезана, и мы берем новый элемент, который нужно будет соединить с кузовом. Как его зафиксировать в пространстве? Здесь шаблоны выполняют функцию адаптеров или суппортов для замены деталей. Ставим их в координаты, соответствующие заводским, новые элементы фиксируем в шаблонах – в резьбовых отверстиях они стоят жестко – и соединяем с кузовом.
Что мы получаем в итоге? Параметры кузова отремонтированного автомобиля соответствует геометрическим параметрам кузова автомобиля, сошедшего с конвейера. А в случае применения рекомендованной автопроизводителем сварки на тот же «заводской» уровень выходит и жесткость кузова. Результатом становится то, что обычно называется «безопасным ремонтом».

Контрольное отверстие кузова автомобиля     То же отверстие в универсальном шаблоне

Ремонт правого лонжерона автомобиля Citroen C5 с использованием  универсальных шаблонов на стапеле Manta.Стапель смонтирован в приямок

Крепление автомобиля  в зажимах за отбортовку порогов  

Экономика безопасного ремонта

Начиная с 1970-х годов прошлого века при конструировании кузовов автомобилей повышенное внимание стало уделяться обеспечению безопасности пассажиров. Автомобиль должен служить щитом для тех, кто находится в нем. Соответственно, общая концепция, которой руководствуются конструкторы при создании нового автомобиля, максимальное поглощение энергии удара и сохранение структурной целостности салона автомобиля, его «капсулы безопасности». В связи с этим перед конструкторами стоят две серьезные задачи.
Первая – формирование зон контролируемой деформации, под которыми подразумеваются передняя и задняя части автомобиля. Цель конструкторов – так рассчитать процесс поглощения удара за счет смятия элементов, чтобы энергия удара максимально «обтекала» салон.
Вторая задача заключается в оптимизации ремонтопригодности автомобиля, то есть в возможности быстрой и легкой замены элемента в случае его повреждения. Особенно если речь идет о несущих элементах кузова, которые в случае аварии призваны смягчать удар.
Что общего может быть у этой концепции с производителями стапелей? Ответ прост. Автопроизводители, в большинстве своем, заинтересованы в том, чтобы после ремонта автомобиль был таким же безопасным для пассажиров, как после заводской сборки. От этого напрямую зависит имидж бренда, а значит, в той или иной мере, динамика продаж. Обеспечить технологический процесс восстановления автомобиля может только производитель оборудования (Car Bench, к примеру, располагает полным арсеналом средств для проведения «безопасного ремонта»), гарантировать соблюдение технологий – представительства и официальные дилеры. Отчего же концепция, направленная на сохранение жизни пассажиров, не всегда получает развитие в автотехцентрах?
Для начала, ответим, с чем, прежде всего, ассоциируется «безопасный ремонт»? С высокой стоимостью. Для того чтобы его осуществить, надо провести целый ряд трудоемких операций: снять двигатель, снять подвеску, «потянуть»-отрезать поврежденную деталь, купить-приварить новую деталь и все собрать в обратном порядке. Сколько на это требуется часов, объяснять не приходится.
Какая существует альтернатива? Просто «потянуть» деформированную деталь, просто отрихтовать, «убрать» складку и все – без снятия двигателя и подвески, без установки нового элемента. Сколько стоит такой ремонт? На порядки дешевле. Сколько он занимает времени? На порядок меньше. Не удивительно, что именно этот подход к ремонту находит наиболее широкое распространение. Ведь большая часть автосервисов склонна постоянно наращивать объемы и ремонтировать все большее количество автомобилей. К такому положению вещей их подталкивает ситуация, когда с одной стороны официальных дилеров атакуют клиенты, недовольные многомесячными очередями в кузовной цех, а с другой – страховые компании, неизменно стремящиеся минимизировать затраты на ремонт. При этом согласование сложного, выполненного по всем требованиям технологии, ремонта превращается в длительный и изматывающий марафон. С учетом вышесказанного, самый логичный, на первый взгляд, выход – все сделать быстро, без замены несущих элементов, и в короткие сроки вернуть автомобиль владельцу. Однако, встает вопрос: обеспечит ли такой автомобиль должную защиту пассажирам при повторном ударе?
На сегодняшний день темпы роста автопарка значительно превышают темпы наращивания мощностей кузовного ремонта. Приходится констатировать, что в этих условиях проблема очередей еще какое-то время будет оставаться актуальной. Так стоит ли жертвовать качеством ремонта в угоду неразрешимой задаче?
С экономической точки зрения, «правильный» ремонт позволяет увеличить выработку нормо-часов с одного автомобиля, что должно компенсировать потери от снижения пропускной способности, вычисляемой в ремонтируемых машинах. Целесообразность ремонта, предполагающего замену несущих элементов, определяется стоимостью автомобиля – чем он дороже, тем больше вероятность «уложиться» в пресловутые 70-75% от страховой суммы. Именно это обстоятельство объясняет тот факт, что технология сегодня реально соблюдается лишь при ремонте автомобилей класса «премиум».
Какой можно предложить выход для сохранения экономической целесообразности использования технологии?
Во-первых, необходимо вспомнить о том, что система шаблонов по сути своей многофункциональна и может использоваться как приспособление для измерения координат контрольных точек, как дополнительная система крепления и как суппорта при замене деталей. Таким образом, при разовой их установке выполняется целый цикл ремонтных операций. Экономия времени и качественный результат в этом случае не подлежат сомнению.
Во-вторых, не стоит забывать, что технологию работы с шаблонами недостаточно купить, ее необходимо еще и внедрять, добиваться того, чтобы жестянщики уже не задумывались о том, как работать с шаблонами, а просто работали, экономя время.
В-третьих, стоит учесть, что шаблоны делятся на специализированные и универсальные. Первые «заточены» под конкретную модель и марку автомобиля, вторые – могут быть отрегулированы под работу с разными моделями разных марок. Наиболее серьезные производители стапелей очень плотно общаются с большинством автопроизводителей и разрабатывают каждому из них требуемую оснастку. Так, например, Car Bench изготовил для Mercedes-Benz специализированные шаблоны, то есть спецоснастку под каждую модель, а BMW одобрил использование универсальных шаблонов. В обоих случаях оснастка получила одобрение автопроизводителей.

Безусловно, универсальные шаблоны считаются более прогрессивными. Однако их «всеядность» имеет один недостаток: на регулировку шаблонов в ходе работы с разными моделями требуется время. В отличие от шаблонов традиционных. Именно эту особенность можно использовать для сокращения времени ремонта «недорогих» марок автомобилей. Возьмем, к примеру, Ford, у которого сейчас несколько популярных моделей – Focus, Fiesta, Mondeo и Fusion. Причем Fiesta и Fusion созданы на одной платформе, и шаблоны для них используются одинаковые. В ходе ремонта машина быстро ставится на нерегулируемый шаблон – его необходимо только прикрутить к раме. А дальше вступает в силу правило многофункциональности. На выходе мы получаем качественный ремонт и небольшие затраты времени. То есть именно то, что может обеспечить экономическую привлекательность концепции безопасного ремонта.

Особенности конструкции современного автомобиля

Для повышения безопасности пассажиров в конструкции элементов кузова используются различные типы сталей

Классификация

Америка и Европа
Оснастка, превалирующая на этих континентах, отражает два принципиально разных подхода к развитию стапелей.
«Американское» оборудование отличается, прежде всего, размерами. В подавляющем большинстве случаев, это большие полукруглые платформы, чьи габариты превышают габариты автомобиля. Стапели оснащены системой креплений, фиксирующих машину за отбортовку порогов, и большим количеством силовых устройств-«гусей», двигающихся вокруг машины. В основном ремонт осуществляется «на глаз».
«Европейское» оборудование обычно основывается на компактной раме, благодаря чему доступ к автомобилю осуществляется значительно легче.

Напольная система и стапель

Напольная система – давнее, более чем 40-летнее изобретение, которое до сих пор популярно в России в силу его низкой стоимости. Ее структура крайне проста. В полу бетонируются металлические швеллеры – рельсы, в которых фиксируются зажимы за отбортовку порогов. Таким образом, автомобиль оказывается прикреплен к полу. Далее устанавливается гидроцилиндр, через который проходит цепь: один конец к полу, второй – к кузову. Цилиндр приводится в действие, цепь «вытягивает» поврежденный участок.
Один из основных аргументов в пользу приобретения напольной системы заключается в том, что она не занимает места. В случае ее незадействованности, на это место просто загоняется автомобиль для проведения каких-либо иных работ. Кроме того, производители напольных систем позиционируют этот вид оборудования как универсальное решение для кузовного ремонта любой сложности. Тем не менее, шаблонной оснастки для сложного ремонта у напольных систем не существует; а использование электронной системы не гарантирует качества, поскольку ее основная функция диагностическая (в отличие от шаблонов, которые в равной степени совмещают диагностические и ремонтные функции).
Прямой конкурент напольных систем – маленькие стапели для мелкого ремонта. Рассмотрим их на примере моделей Marlin и Gulliver, предлагаемых компанией Car Bench. Основанные на небольшой раме, они могут использоваться в качестве ножничного подъемника для разборки и сборки автомобиля, выполнения жестяных и других работ, таких как дефектовка. Стапели снабжены подъемниками, с помощью которых можно поднять автомобиль на удобную высоту, выполнить необходимые арматурные работы, после чего закрепить силовое устройство и потянуть деформированный элемент. Ремонт в этом случае осуществляется не по координатам контрольных точек, а «под деталь».
Надо признать, что напольные системы сегодня тоже оснащены встроенными подъемниками. Однако, их недостаток заключается в том, что, когда автомобиль крепится в зажимах, установленных на полу, подъемник не может работать. В связи с этой особенностью напольной системы возникает необходимость совершать дополнительные операции – освободить автомобиль, поднять его на удобную высоту для выполнения, например, сварочных операций, затем опустить и снова закрепить в зажимах для дальнейшей правки. Это – прямые потери времени.
К числу прочих достоинств моделей Marlin и Gulliver относится их небольшая высота в сложенном состоянии – при отсутствии стапельных работ, стапель складывается и над ним беспрепятственно ставится автомобиль. Более того, предусматривается вариант установки модели Gulliver в приямок. В этом случае, особенно если положить поверх стапеля металлический лист, на этом месте можно и маневрировать.
При этом необходимо заметить, что стоимость напольной системы, оснащенной подъемником, сопоставима со стоимостью стапелей Marlin и Gulliver, при большей функциональности последних.

Ремонт: мелкий, средний и сложный

Мелкий ремонт не подразумевает работы с несущими элементами. Соответственно, под понятие «средний и сложный ремонт» подпадает выправление деформаций и замена несущих деталей – энергопоглощающих элементов передней и задней части автомобиля.
Отличие среднего ремонта от сложного менее явственно и может проводиться по разным параметрам: например, по нормативам затраченного времени (до 50 нормо-часов – средний, свыше – сложный) или по сути проведенных работ (средний ремонт – это устранение перекоса несущего элемента, а сложный – частичная или полная его замена).

 

Стапель Gulliver смонтирован в приямок.
В сложенном состоянии стапель не занимает места 

 

 

 Ремонт автомобиля на стапеле Octopus. 

Благодаря удобным регулировкам илового устройства
возможна правка поврежденных элементов даже внутри кузова

 

 

Модельный ряд стапелей Car Bench

Marlin, Gulliver
Стапели, предназначенные для быстрого ремонта небольших повреждений кузова. Они наиболее удобны для использования в качестве «второго» стапеля в больших техцентрах – распределение потока автомобилей по сложности ремонта способствует повышению общей производительности цеха. Эти модели также представляют большой интерес для небольших цехов и цехов, специализирующихся на мелком кузовном ремонте.
Manta
Эта модель предназначена для кузовных цехов с ограничениями по площади, для которых приобретение двух стапелей – отдельно для мелкого и отдельно для средне-сложного ремонта – не целесообразно. По сравнению с моделями Marlin и Gulliver размеры и грузоподъемность стапеля Manta увеличены, что позволяет охватывать более широкий спектр автомобилей и типов ремонта.
Piranha и Muraena
Модели Piranha и Muraena предназначены для среднего и сложного ремонта автомобилей с повреждениями несущих элементов кузова; их целесообразно устанавливать в паре с моделями Marlin или Gulliver в кузовных цехах, рассчитанных на высокую пропускную способность. Основное отличие Muraena от Piranha – повышенная производительность за счет большей технологичности операций, выполняемых с помощью стапеля.
Piranha-Maxi и Muraena-Maxi
Это модификации одноименных моделей с удлиненной рамой. Модификация Maxi идеально подходит для ремонта автомобилей представительского класса, «внедорожников», легкого коммерческого транспорта.
Octopus
Стапель Octopus предназначен для выполнения кузовного ремонта любой сложности, основной его особенностью является максимальная производительность при выполнении сложного ремонта за счет применения автоматизированной системы силовых устройств. Так же как модели Piranha и Muraena, стапель Octopus целесообразно устанавливать в паре с моделями Marlin или Gulliver, предназначенными для выполнения легкого ремонта в кузовных цехах, рассчитанных на высокую пропускную способность.

Мнение

Конструктивные плюсы
Своими впечатлениями о работе со стапельным оборудованием Car Bench делится директор СТО «Аксель-Моторс Север» (г. Санкт-Петербург) Илья Бережанский

Мы работаем со стапелями Car Bench с 2002 года: в “Аксель Моторс” на Васильевском острове он стоит достаточно давно. При выборе стапеля руководствовались двумя факторами.
Во-первых, мы знаем Авторемонтные системы как давнего и надежного партнера, с которым приятно работать. Очень хорошая техническая поддержка, своевременная доставка расходных материалов — все это располагает к сотрудничеству.
Во-вторых, достоинства самого стапеля. До этого у нас был американский стапель. Его большим недостатком была высокая трудоемкость затаскивания автомобиля на площадку. Это нужно было делать с помощью подъемника, необходимо было подставлять специальные стойки… А в случае Car Bench просто есть лебедка, с помощью которой вопрос решается. Это очень удобно. Второй большой конструктивный плюс — это, по сути дела, универсальные шаблоны. В отличие от стапелей шаблонного типа, когда под конкретную модель надо покупать или брать в аренду свой комплект шаблонов, здесь все трансформируется под любую модель.
Не беспокоит, что универсальность шаблонов означает потерю времени?
Да, потеря времени есть – в тот момент, когда ты начинаешь делать сборку. Но в дальнейшем эта потеря компенсируется. В том числе за счет высокой точности работы и удобного расположения и крепежа стрел. Мы с помощью Car Bench уже вытягивали такие перекосы… У нас была совсем новая “шестерка” BMW, очень сильно битая, у нее убежали все контрольные точки — мы и ее привели в порядок.
Как проходило обучение персонала?
По принципу цепной реакции. Во-первых, у наших кузовщиков на других площадках уже большой опыт работы со стапелями. В этом случае переквалифицироваться на другую модель уже не так сложно. Принципы работы все-таки схожи. А во-вторых, специалисты компании Авторемонтные системы, что естественно, провели тренинги. Дальше все совсем просто: люди, набравшие опыт, делились им с новопришедшими, и так по цепочке.
Есть ли планы сотрудничества с Авторемонтными системами и Car Bench в дальнейшем?
В этом году мы открыли три станции: BMW, Fiat и Volkswagen. На следующийгод у нашей компании тоже грандиозные планы. Для их воплощения нужны проверенные временем партнеры. В их число входят и Авторемонтные системы, у которых мы в том числе планируем закупать Car Bench для других станций.

Кузовной ремонт от Volkswagen | Официальный дилер Фольксваген

Фольксваген Центр Юг-Авто и Юг-Авто Сити

Официальные дилеры Volkswagen

Кузовной ремонт Volkswagen

Кузовной ремонт у официального дилера Volkswagen

Это полный комплекс услуг по кузовному ремонту вашего Volkswagen, сохранение стоимости автомобиля и эксплуатационных качеств, гарантия на работы, запасные части, лакокрасочное и антикоррозийное покрытия. Профессиональная работа, требующая высокой квалификации персонала, специального оборудования, материалов, процессов и особенного внимания к каждой детали.

Рассчитать стоимость кузовного ремонта

Преимущества кузовного ремонта у официального дилера Volkswagen

Кузовной ремонт в соответствии с технологиями

Только Volkswagen обладает необходимой экспертизой в части выполнения кузовного ремонта

• Доступ к порталам производителя с подробной информацией по каждому этапу кузовного ремонта;
• Жесткое соблюдение всех технологий и процессов кузовного ремонта;
• Контроль соблюдения технологий кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen на постоянной основе

Оригинальные кузовные запасные части

Использование оригинальных запасных частей гарантирует долгую безопасную эксплуатацию Volkswagen

• Дилер использует в ремонте только оригинальные кузовные запасные части;
• Ремонт с использованием оригинальных деталей позволяет восстановить автомобиль до заводского состояния и предотвращает увеличение объема повреждений в случае повторного ДТП;

Использование оригинальных запасных частей позволяет сохранить высокий уровень безопасности водителя и пассажиров.

Прозрачность ценообразования

Стоимость кузовного ремонта окончательна и включает все необходимое для качественного ремонта

• Стоимость кузовного ремонта у дилера включает работы, запасные части, лакокрасочные материалы и детали разового монтажа;
• Стоимость кузовного ремонта согласовывается с учетом скрытых дефектов до проведения работ;
• У клиента есть возможность воспользоваться калькулятором кузовного ремонта, позволяющем рассчитать стоимость кузовного ремонта у выбранного дилера 

Сертифицированное оборудование и лакокрасочные материалы

Только с использованием одобренного оборудования и рекомендованных материалов можно произвести качественный кузовной ремонт

• Дилер использует только адаптированное для ремонта автомобилей Volkswagen оборудование включая оборудование для ремонта алюминиевых кузовов новых моделей;
• Используются только омологированные лакокрасочные материалы всемирно известных поставщиков включая самые последние разработки, что является гарантией долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля

Гарантия качества работ

Качественно выполненные кузовные работы со строгим контролем качества на всех этапах кузовного ремонта

• Дилер предоставляет гарантию на кузовной ремонт 1 год;
• Кузовной ремонт у дилера не влияет на заводскую гарантию на автомобиль;
• Проверка качества кузовного ремонта каждого автомобиля в соответствии с сервисными процессами;

Выборочный контроль качества кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen

Высокая степень профессионализма

Обученные и сертифицированные специалисты могут обеспечить высокое качество кузовного ремонта

• Система подготовки и аттестации сотрудников кузовного производства дилера;
• Тренинги по новым технологиям и моделям включая онлайн;
• Чемпионаты и мотивационные мероприятия по повышения квалификации сотрудников;
• Круглые столы и другие мероприятия по обмену лучшими практиками и опытом проведения кузовного ремонта;
• Академия, оснащенная всем необходимым оборудованием для проведения тренингов

Оригинальные кузовные запасные части Volkswagen

Узнайте больше о том, почему важно использовать оригинальные запасные части Volkswagen для вашей безопасности.

Оригинальные детали кузова Volkswagen обеспечивают максимальную степень безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия и высокую коррозийную стойкость, значительно сокращая время ремонта. Именно поэтому при производстве деталей автомобиля концерн Volkswagen применяет самые современные материалы и инновационные технологии, используя сложные производственные процессы

Лакокрасочные материалы

Безупречный внешний вид вашего Volkswagen.

Лакокрасочное покрытие является одним из самых важных факторов при оценке качества кузовного ремонта, поэтому крайне важно использовать качественные материалы для окраски, технологический процесс их нанесения и сушку. Компания Volkswagen сотрудничает и осуществляет информационное взаимодействие с ведущими производителями лакокрасочных материалов Glasurit, RM, Cromax, Standox, Spies Hecker, Sikkens, PPG, Nexa Autocolor, что позволяет выполнять работы по окраске на высочайшем качественном уровне. Именно такие материалы используются в дилерских предприятиях Volkswagen.

Этапы кузовного ремонта в официальном сервисе Volkswagen

Кузовной ремонт в официальном дилере обычно проводится по определённой схеме, которая предполагает несколько основных этапов выполнения работ.

• 1. Осмотр и диагностика
  Для начала необходимо установить характер и степень повреждения. Это обязательный и крайне важный пункт при проведении кузовного ремонта.


• 2. Определение видов работ, их стоимости и продолжительности
  Этот шаг позволяет сделать обслуживание максимально прозрачным и не упустить из внимания важные детали.


• 3. Жестяные работы, восстановление геометрии кузова модели
  Данный этап позволит исправить деформации несущих элементов конструкции кузова путем их «вытягивания».


• 4. Обработка повреждённых мест для защиты от коррозии
  В случае сильных повреждениях некоторые части кузова могут заменить. Объем необходимых работ зависит как от степени повреждения, так и от его характера.


• 5. Покраска и полировка
  Заключительный этап необходим для защиты кузова от коррозии. Помимо этого, именно данный этап позволяет восстановить привлекательный внешний вид кузова автомобиля.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Кузовной ремонт от Volkswagen | Официальный дилер Фольксваген

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Кузовной ремонт Volkswagen

Кузовной ремонт у официального дилера Volkswagen

Это полный комплекс услуг по кузовному ремонту вашего Volkswagen, сохранение стоимости автомобиля и эксплуатационных качеств, гарантия на работы, запасные части, лакокрасочное и антикоррозийное покрытия. Профессиональная работа, требующая высокой квалификации персонала, специального оборудования, материалов, процессов и особенного внимания к каждой детали.

Рассчитать стоимость кузовного ремонта

Преимущества кузовного ремонта у официального дилера Volkswagen

Кузовной ремонт в соответствии с технологиями

Только Volkswagen обладает необходимой экспертизой в части выполнения кузовного ремонта

• Доступ к порталам производителя с подробной информацией по каждому этапу кузовного ремонта;
• Жесткое соблюдение всех технологий и процессов кузовного ремонта;
• Контроль соблюдения технологий кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen на постоянной основе

Оригинальные кузовные запасные части

Использование оригинальных запасных частей гарантирует долгую безопасную эксплуатацию Volkswagen

• Дилер использует в ремонте только оригинальные кузовные запасные части;
• Ремонт с использованием оригинальных деталей позволяет восстановить автомобиль до заводского состояния и предотвращает увеличение объема повреждений в случае повторного ДТП;

Использование оригинальных запасных частей позволяет сохранить высокий уровень безопасности водителя и пассажиров.

Прозрачность ценообразования

Стоимость кузовного ремонта окончательна и включает все необходимое для качественного ремонта

• Стоимость кузовного ремонта у дилера включает работы, запасные части, лакокрасочные материалы и детали разового монтажа;
• Стоимость кузовного ремонта согласовывается с учетом скрытых дефектов до проведения работ;
• У клиента есть возможность воспользоваться калькулятором кузовного ремонта, позволяющем рассчитать стоимость кузовного ремонта у выбранного дилера 

Сертифицированное оборудование и лакокрасочные материалы

Только с использованием одобренного оборудования и рекомендованных материалов можно произвести качественный кузовной ремонт

• Дилер использует только адаптированное для ремонта автомобилей Volkswagen оборудование включая оборудование для ремонта алюминиевых кузовов новых моделей;
• Используются только омологированные лакокрасочные материалы всемирно известных поставщиков включая самые последние разработки, что является гарантией долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля

Гарантия качества работ

Качественно выполненные кузовные работы со строгим контролем качества на всех этапах кузовного ремонта

• Дилер предоставляет гарантию на кузовной ремонт 1 год;
• Кузовной ремонт у дилера не влияет на заводскую гарантию на автомобиль;
• Проверка качества кузовного ремонта каждого автомобиля в соответствии с сервисными процессами;

Выборочный контроль качества кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen

Высокая степень профессионализма

Обученные и сертифицированные специалисты могут обеспечить высокое качество кузовного ремонта

• Система подготовки и аттестации сотрудников кузовного производства дилера;
• Тренинги по новым технологиям и моделям включая онлайн;
• Чемпионаты и мотивационные мероприятия по повышения квалификации сотрудников;
• Круглые столы и другие мероприятия по обмену лучшими практиками и опытом проведения кузовного ремонта;
• Академия, оснащенная всем необходимым оборудованием для проведения тренингов

Оригинальные кузовные запасные части Volkswagen

Узнайте больше о том, почему важно использовать оригинальные запасные части Volkswagen для вашей безопасности.

Оригинальные детали кузова Volkswagen обеспечивают максимальную степень безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия и высокую коррозийную стойкость, значительно сокращая время ремонта. Именно поэтому при производстве деталей автомобиля концерн Volkswagen применяет самые современные материалы и инновационные технологии, используя сложные производственные процессы

Лакокрасочные материалы

Безупречный внешний вид вашего Volkswagen.

Лакокрасочное покрытие является одним из самых важных факторов при оценке качества кузовного ремонта, поэтому крайне важно использовать качественные материалы для окраски, технологический процесс их нанесения и сушку. Компания Volkswagen сотрудничает и осуществляет информационное взаимодействие с ведущими производителями лакокрасочных материалов Glasurit, RM, Cromax, Standox, Spies Hecker, Sikkens, PPG, Nexa Autocolor, что позволяет выполнять работы по окраске на высочайшем качественном уровне. Именно такие материалы используются в дилерских предприятиях Volkswagen.

Этапы кузовного ремонта в официальном сервисе Volkswagen

Кузовной ремонт в официальном дилере обычно проводится по определённой схеме, которая предполагает несколько основных этапов выполнения работ.

• 1. Осмотр и диагностика
  Для начала необходимо установить характер и степень повреждения. Это обязательный и крайне важный пункт при проведении кузовного ремонта.


• 2. Определение видов работ, их стоимости и продолжительности
  Этот шаг позволяет сделать обслуживание максимально прозрачным и не упустить из внимания важные детали.


• 3. Жестяные работы, восстановление геометрии кузова модели
  Данный этап позволит исправить деформации несущих элементов конструкции кузова путем их «вытягивания».


• 4. Обработка повреждённых мест для защиты от коррозии
  В случае сильных повреждениях некоторые части кузова могут заменить. Объем необходимых работ зависит как от степени повреждения, так и от его характера.


• 5. Покраска и полировка
  Заключительный этап необходим для защиты кузова от коррозии. Помимо этого, именно данный этап позволяет восстановить привлекательный внешний вид кузова автомобиля.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Наше оборудование

Стапель для кузовного ремонта Trommelberg B19 G.

Стапель представляет собой специальное техническое устройство, которое используется для проведения сложного кузовного ремонта после серьезных аварий с нарушением геометрии кузова. Конструкция стапеля построена таким образом, чтобы можно было использовать метод вытягивания деформированных элементов автомобиля. Две силовые стойки с гидравлическим приводом и тяговым усилием по 10 тонн свободно перемещаются вокруг платформы, что делает возможным приложение тягового усилия к любой точке кузова автомобиля.

Окрасочно-сушильная камера для легковых автомобилей ColorTech CTA 7000

Эта камера имеет европейский сертификат качества СЕ, сертификат Госстандарта России, сертификат TSEK и используется на технических станциях таких известных мировых автопроизводителей как VOLVO, BMW, SUBARU, NISSAN, GM, HUYNDAI, FORD, RENAULT, PEUGEOT, TOYOTA, MAZDA и др.

Инвертор аргоно-дуговой сварки Telwin TECHNOLOGY TIG 172 AC/DC-HF/LIFT

Предназначен для сварки широкого круга материалов: сталь, нержавейка, алюминий, титан, медь, никель, магний и их сплавы.

Cпоттер и контактная сварка Tecna 3460 N

Аппарат предназначен для контактной сварки внахлест при кузовном ремонте, а также для поверхностной правки панелей кузовов. В качестве исполнительного органа используется специальный сварочный пистолет. С помощью ударной насадки возможно выправление вмятин на деталях кузова автомобиля, к которым затруднён или невозможен доступ с внутренней стороны.

Аппарат контактной сварки GYSPOT INVERTER BP.LC

GYSPOT INVERTER BP.LC — это аппарат точечной сварки с водяным охлаждением сварочного кабеля и клещей и умной системой управления. Максимальное усилие сжатия электродов 550 даН при 8 бар и сварочный ток до 13000 А соответствуют современным требованиям кузовных работ — особенно при работе с прочными и сверхпрочными металлами, используемыми в автомобилях нового поколения.

Сварочный полуавтомат 220А — Compact Mig190

Компактный проволочный сварочный аппарат с двухроликовым подающим устройством. Оборудован таймером для точечной сварки.

Сушка инфракрасная средневолновая Nordberg IF3

Благодаря кварцевым излучателям сушка Nordberg IF3 позволяет сушить поверхности как на металле, так и на пластике. Стойка с механической системой изменения высоты и угла наклона горизонтально расположенных ламп дает возможность изменения площади и скорости сушки за счет изменения угла наклона каждого ряда ламп. Сушка имеет два встроенных таймера.

Пылеудаляющий аппарат Cleantex CTL 26

Прибор для регулировки света фар 2700 N Alfa

Шлифмашинка FESTOOL ЕТS 150/3 E-C 220V

Оборудование для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей

1. ТРЕБОВАНИЯ К КУЗОВАМ АВТОМОБИЛЕЙ

Кузов – базовый и наиболее дорогостоящий элемент автомобиля,
сложная пространственная система. К кузовам современных
автомобилей предъявляют множество противоречивых требования:
— прочность, жесткость и долговечность;
— компоновочные требования: в кузове и на кузове располагают и
закрепляют увеличивающиеся в количестве системы и агрегаты
автомобиля. В то же время кузов должен обеспечивать максимум
жизненного пространства для пассажиров и груза при определенных
габаритных размерах и базе автомобиля;
— требование пассивной безопасности: при аварии жизненное
пространство пассажиров не должно уменьшаться, а энергия удара
должна расходоваться на деформацию заранее определенных силовых
элементов;
— эстетические

2. ПРАВКА КУЗОВА И ЕГО ГЕОМЕТРИЯ

Правка кузова – устранение деформаций сжатия, кручения и
изгибы с целью восстановления формы поверхности и
геометрических размеров
После ремонта кузов автомобиля должен не только принять
первоначальный вид, но и восстановить свою прежнюю
геометрию. Прежде всего имеется в виду геометрия нижней
части
кузова,
скрытая
от
глаз,
но
определяющая
эксплуатационные свойства автомобиля и его безопасность, т.к.
именно к нижней части кузова крепятся все элементы подвески и
именно она несет основную нагрузку.

3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА РАМ, КАБИН И КУЗОВОВ

Для качественного выполнения работ приходится использовать
широкую номенклатуру оборудования:
— универсальный и механизированный инструмент для разборочносборочных и слесарно-монтажных работ;
— ручной и механизированный режущий инструмент;
— оборудование и инструмент для сварочных работ;
— подъемно-транспортное оборудование;
— инструмент для формообразования и выравнивания поверхности
(рихтовки)
— приспособление и стенды силовой правки кузова
— контрольно-измерительное оборудование

4. НОМЕНКЛАТУРА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СИЛОВОЙ ПРАВКИ

Всю номенклатуру оборудования для силовой правки можно
подразделить на следующие группы:
— приспособления для правки проемов кузова;
— приспособления для силовой правки элементов кузова методом
наружного вытягивания;
— напольные рамные стенды;
— платформенные стенды.

6. НАПОЛЬНЫЕ РАМНЫЕ СТЕНДЫ

Преимущества: являются универсальными и могут быть использованы для ремонта
кузовов как с небольшими повреждениями, так и со сложными объемными деформациями.
Благодаря модульности конструкции, используя необходимое количество стоек, упоров и
векторных выпрямителей, напольная система позволяет строить самые различные
комбинации нагружения и не ограничивать массу и габаритные размеры ремонтируемых
автомобилей.
Так как стационарным устройством является только рама стенда, площадь, занимаемая
стендом, при отсутствии кузовных работ может быть использована для других целей.
Недостатки: необходимость выполнения фундаментных работ при монтаже и
соответственно отсутствие мобильности, небольшая высота подъема автомобиля при
работе, что делает неудобным проведение работ с нижней частью кузова, продолжительное
подготовительное время для установки автомобиля на стенд и монтаж силовых устройств,
особенно при ремонте кузовов со сложными деформациями, когда необходима частая
смена направления вытягивания, необходимость использования дополнительных
грузоподъемных устройств для установки автомобиля на стенд.

8. ПЛАТФОРМЕННЫЕ СТЕНДЫ

Преимущества: мобильность (в случае необходимости
стенд может быть перенесен на другое место), быстрота и
удобство установки автомобиля на стенд, удобство при
проведении работ с нижней частью кузова автомобиля,
быстрота и удобство монтажа силовых устройств.
Недостатки: высокая начальная цена, необходимость
выделения для стенда отдельного места, которое
невозможно использовать для выполнения других, не
связанных с ремонтом кузова работ.

10. ШАБЛОННЫЕ СТЕНДЫ

— для крепления кузова на стенде используют такие
технологические поверхности и отверстия, к которым
крепят элементы подвески и силового агрегата. Для
этого используют специальные адаптеры, называемые
шаблонами, а стенды, в которых реализуется такой
способ, — шаблонными.

13. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Кузов, включая его внешнюю облицовку, только тогда может считаться
качественно отремонтированным, когда будут восстановлены все его заданные
размеры. Поэтому после устранения всех деформаций осуществляют контроль
геометрических параметров кузова, которые должны соответствовать
требованиям завода-изготовителя автомобиля. Измерения проводят в
соответствии с картами, на которых указаны координаты точек крепления
агрегатов и элементов подвески автомобиля и геометрия каркаса. Контрольноизмерительное оборудование, используемое для измерения линейных размеров и
проемов при ремонте кузовов, подразделяют на следующие группы:
— универсальный инструмент;
— специальный инструмент;
— стенды для комплексного контроля кузова.

14. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

К универсальному инструменту относят линейки, рулетки и
штангенциркули. Механические измерительные линейки имеют цену деления 1
мм и выпускаются длиной 150; 300; 500 и 1000 мм. Рулетки позволяют
производить замеры с точностью 1 мм. Штангенциркуль предназначен для
наружных и внутренних измерений деталей размерами до 125 мм с точностью
0,1 мм.
К специальному инструменту и оборудованию относят специальные
линейки для контроля геометрических параметров кузова и шаблоны
Стенды позволяют проводить измерения всех параметров, включая
параметры формы. Различают стенды с механическими, оптическими,
ультразвуковыми и электронными измерительными системами. Более широкое
распространение получили универсальные механические системы для
проверки геометрии основания и верхней части кузова по контрольным точкам.

16. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

• 1. Перечислите группы и назначение оборудования для ремонта кузовов
автомобилей.
• 2. Каковы конструкция, принцип действия устройств мод. БС-71 для правки
кузовов?
• 3. Каковы конструкция, принцип действия, достоинства и недостатки рамных
напольных стендов для правки кузовов?
• 4. Каковы конструкция, принцип действия, достоинства и недостатки
платформенных стендов для правки кузовов?
• 5. Каковы особенности крепления кузова на шаблонных стендах для правки
кузовов?
• 6. Перечислите основные типы контрольно-измерительного оборудования,
используемого при ремонте кузовов.

17. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

• . Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений
сред. проф. образования, обуч. по спец. 1705 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта/ И. С. Туревский. -М. : ФОРУМ : ИНФРА-М.
-2007. 431 c.
• Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса :
учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. «Сервис транспортных и
технологических машин и оборудования (Автомобильный транспорт)»
направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и оборудования» :
допущено УМО по образованию / В. А. Першин и др.. -Ростов н/Д: Феникс,
2008.-414 c.

Стойки для рамы кузова / машины для рамы

Продажа высококачественных стеллажей для рамы кузова

Нет лучшего или более эффективного способа устранения значительных повреждений автомобиля, чем использование автомобильной стойки кузова от Auto Body Toolmart. Подсчитано, что почти половина всех аварий вызывает какие-либо повреждения внутренней рамы, а это означает, что для полного ремонта всегда требуется какое-то выпрямляющее устройство, которое вернет автомобилю его былую славу.

Получите максимальную отдачу от своей мастерской по ремонту кузовов, вложив средства в правильные инструменты для выпрямления рамы, предназначенные для получения профессиональных результатов.Предлагая варианты от Chassis Liner, Mo Clamp, Star-A-Liner и других, мы предлагаем полную линейку стоек для рамы, выпрямители тела и аксессуары, доступные в Интернете.

Особенности и особенности стоек с верхней рамой

Нет никаких сомнений в том, что Chassis Liner — одно из главных имен для такого рода ремонтных работ. Предлагая сверхмощные рамные стойки, измерительные системы, автоподъемники и аксессуары, эта компания знает, что нужно для выполнения самых сложных задач, о чем свидетельствует рама Rack N Revolution 16 ‘Truck’.Благодаря 86-дюймовой платформе, высоте башни 60 дюймов и нескольким возможностям буксировки на каждую башню эта система может управлять некоторыми из самых больших транспортных средств. Не менее впечатляюще выглядит стеллаж для рамы шасси Liner Profit Puller 2 Tower с углом обзора 360 градусов, который включает в себя все, от стойки рамы и гидроцилиндра до 10-футовых цепей, которые помогут вам приступить к работе.

Другой популярный бренд рамных стоек, который мы предлагаем в Auto Body Toolmart, — Champ, который предлагает полнокадровые стойки по доступной цене. Rail Saver — еще один популярный инструмент, который помогает автомастерским эффективно выполнять ремонт каркасов рельсов при одновременной экономии средств.

Каркасная стойка для вашего гаража — это не легкое вложение, поэтому убедитесь, что вы выбираете бренд и поставщика инструментов, которым доверяете. Auto Body Toolmart стремится к вашему успеху, что делает нас идеальным выбором для вашей следующей крупной покупки. По этой причине мы предлагаем лучшее торговое оборудование, двухстоечные подъемники и пневмоинструменты. Поэтому, если вам понадобятся инструменты, оборудование или расходные материалы, посетите Auto Body Toolmart.

Станок для правки рам | Машина для рамы кузова на продажу

Универсальное приспособление Spanesi — это зубчатая рейка, позволяющая поднимать и опускать автомобиль, что упрощает выполнение операций по устранению столкновений.Разработан в 13 различных вариантах, его можно поставить на все скамейки кузовного цеха. Содержит поперечины со скользящими блоками длиной 1800 мм.

Универсальный кондуктор Spanesi — это правильная машина для рам, выпускаемая с 1990 года.

Разработанный самим г-ном Орацио Спанези и разработанный в мастерской Spanesi, универсальное приспособление было детально изучено для устранения всех типов повреждений. Spanesi сумела объединить все преимущества различных систем, чтобы облегчить работу пользователю.Таким образом, пользователь может ремонтировать все типы транспортных средств с возможностью одновременного ремонта и измерения с помощью приспособлений.

Spanesi рассмотрел различные проблемы, с которыми ежедневно сталкивается рабочий автомастерской, и попытался решить их с помощью своей продукции. Например, как избежать увеличения веса, установки и демонтажа поперечин, проблем с размещением приспособлений, дорогостоящей аренды и плохой доступности приспособлений для новых моделей. Эти проблемы привели Spanesi к созданию универсального приспособления.

Снижая затраты времени и усилий, используя тот же набор универсальных приспособлений, универсальное приспособление Spanesi способно производить ремонт в стиле OEM для прошлых, настоящих и даже будущих автомобилей. Универсальная зажимная система — это сложный инструмент, который позволяет устранять все сценарии повреждения автомобиля с помощью прилагаемых аксессуаров. Это набор инструментов, способный одновременно фиксировать, тянуть и измерять.

Разработанная для обеспечения толчка вверх, тяги вниз и индивидуального перемещения поперечин, универсальная зажимная система является уникальной для мировой индустрии ремонта столкновений.Подвижные поперечины обеспечивают быстрое и легкое позиционирование насадных головок в местах крепления автомобиля.

Полная система станков для кузова кузова. С помощью универсальной системы поврежденные автомобили VAS можно отремонтировать в любое время, не приобретая дополнительных приспособлений.

Руководство по покупке машин с кузовом и кузовом

Если вы думаете о расширении услуг в вашем автосервисе, включив в него правку рамы, то высококачественная машина для производства рамы должна быть в верхней части вашего списка покупок.Машина для создания рамы кузова позволяет вам прикладывать тяговые усилия в точных точках на транспортном средстве, чтобы выпрямить и привести его в соответствие с заводскими спецификациями после серьезной аварии или столкновения. Правка рамы может быть очень прибыльным источником дохода для вашего гаража, но прежде чем вы инвестируете тысячи долларов в современную рамную машину, сначала ознакомьтесь с этим кратким руководством по покупке.

Размер
Машины с рамой бывают разных размеров деки: от 10 футов на малом конце до 20 или 22 футов на большом конце, причем 18 футов являются популярным вариантом.Существуют даже 40-футовые машины с тяжелой рамой для работы с массивными грузовиками. Какой бы размер вы ни выбрали, рамная машина обязательно будет иметь большую площадь, поэтому убедитесь, что у вас есть доступное пространство на полу для желаемой модели.

Тяговое усилие
Самая важная особенность любой рамной машины — это сила тяги, которую она может проявить. Чем больше сила, тем быстрее будет ремонт и с большим разнообразием транспортных средств вы сможете работать. В идеале ваша рамная машина должна быть способна тянуть 10 тонн, но машина, которая тянет 5 тонн, может быть хорошей моделью начального уровня для многих гаражей.

Регулируемые ролики, опоры и крепежные прорези
Помимо тягового усилия, вы хотите посмотреть, сколько роликов, опор и крепежных прорезей предлагает рамная машина. Эти функции работают вместе друг с другом, чтобы вы могли настраивать и тянуть раму кузова автомобиля в разных направлениях и под разными углами. Типичная рамная машина со стандартными деталями должна предоставить вам сотни различных возможностей крепления и крепления, чтобы ваши специалисты могли производить точный ремонт.

Адаптеры для конкретных марок автомобилей.
Если вы хотите, чтобы в вашем гараже выполнялись кузовные работы с импортными автомобилями, автомобилями класса люкс и другими специальными автомобилями, тогда купите рамную машину с доступными адаптерами для конкретных марок автомобилей. Например, на некоторых машинах с рамой могут быть установлены адаптеры BMW / Mercedes и адаптеры Corvette, в то время как на других могут быть установлены адаптеры Honda / Acura и Toyota / Lexus.

Наборы инструментов и зажимов
Ищите рамный станок с собственным набором инструментов и зажимов.Обычно это набор из 25 различных цепей, зажимов и крюков, которые легко работают с машиной и помогают вашим специалистам выполнять работу быстро и безопасно.

Захваты и инструменты для правки — Инструменты и оборудование для кузовных работ

Autorobot Finland Oy

» Назад

Захваты и инструменты для правки

673 Цепь 2,5 м

677 Набор двойных крючков

714A-1A Универсальный двойной захват

Эффективный двойной захват подходит для ремонта новых прочных конструкций кузова.Высокая производительность захвата достигается за счет большой контактной поверхности и двух пар захватов, которые можно повернуть в соединительной пластине, чтобы они подходили к изогнутым краям. Двойной захват можно легко разделить на два отдельных захвата.

Двойной захват рекомендуется, например, для очень сильных продольных тяговых усилий рамы автомобиля. Его также можно использовать в наборах опор для дверей и окон.

714A-4 Тяговая пластина для двух захватов 714A-6

716 + 1 Крепеж цилиндрический для McPherson

738 Ремень безопасности

Ремень безопасности No.738 помещается между тянущей цепью и поврежденным транспортным средством (как на рисунке) или между цепью и правильной станиной. Это предотвращает повреждение окружающих участков в случае выхода из строя захвата или точки крепления. Инструкции по технике безопасности, указанные на правильной колонне и в руководстве, должны всегда соблюдаться.

Устройство для укорочения цепи DCH, 6 тонн

G Захват, 4 тонны

h3 Арка тяговая горизонтальная, 320 мм

h5 Арка вертикальная, 180 мм

х38 Захват, 5 тонн

х39 Захват 3 тонны

h41 Захват + тяговое кольцо, 5 тонн

h44 Инструмент для вытягивания с несколькими отверстиями

h44 — инструмент для правки корпусов рамы, внутренних крыльев и т. д.Конструкция с несколькими отверстиями позволяет прикреплять к точкам крепления бамперов на нескольких марках автомобилей.

H80 Зажим самоблокирующийся 60 мм, 10 тонн

HH Крюк-тяга

LFNH Крюк для листового металла, 2 тонны

NS Нейлоновый строп, 30 тонн

PP Съемник панелей, 5 тонн

PR + Стяжное кольцо

SFNH Крюк для листового металла, 2 тонны

Как работают машины с кузовом для кузова автомобиля

Машина для рамы кузова автомобиля используется для ремонта повреждений внутренней рамы вашего автомобиля в результате столкновений и восстановления ее первоначальной формы.Такое повреждение происходит примерно в половине всех дорожно-транспортных происшествий, поэтому рамные машины являются обычным оборудованием в кузовных мастерских. Они выполняют работу, на которую у людей просто нет сил, за счет использования гидравлики, рычагов и чистого крутящего момента.

Размеры рамы машин обычно составляют от 15 до 24 футов для стандартных кузовов автомобилей, а для полноразмерных или больших грузовиков или внедорожников может потребоваться рама, которая может работать до 24 футов. Они могут поставляться с двумя или тремя вращающимися (на 360 градусов) опорами, которые позволяют приложить нагрузку к раме автомобиля и растянуть или потянуть ее, чтобы вернуть ей исходную форму.Ремонт рамы обычно осуществляется путем выталкивания или вытягивания части рамы, в зависимости от повреждения и типа рамы. Например, с цельной рамой, которая есть у большинства автомобилей, нет возможности добраться до другой стороны поврежденного участка, чтобы иметь возможность вытолкнуть его, чтобы выпрямить изогнутую часть, поэтому требуется вытягивание. Башни достигают этого, действуя извне зоны повреждения и отталкиваясь от зоны с увеличением крутящего момента, пока секция не будет выпрямлена.Очевидно, что чем больше вышек у станка с рамой кузова, тем точнее он может восстановить форму рамы до нормальной.

Рамные машины фиксируют раму вашего автомобиля ремнями в статическом положении, чтобы можно было произвести ремонт. Как правило, у них есть погрузочные пандусы, чтобы вы могли подъехать на платформу машины, где транспортное средство закреплено болтами. Цепи прикреплены, чтобы тянуть раму, а гидравлика регулирует натяжение. Более современные и сложные машины будут включать в себя измерительное оборудование и даже компьютеризированное измерительное оборудование, чтобы вы могли выполнять более точные настройки.Он может установить исходные размеры рамы и толкать и / или тянуть раму, пока она не достигнет этого размера, а затем остановиться. Система измерения обеспечит измерения роста, веса и длины.

В машинах для цельных рам или цельных рам корпус и рама объединены в одно целое. Машина для установки кузова на раму предназначена для автомобилей, в которых кузов отделяется, но затем крепится к раме. Некоторые автомастерские могут иметь портативные рамные машины из-за нехватки места или из-за того, что их нужно переместить в другое место.

Если ваш автомобиль привезен после аварии, ваша страховая компания часто будет платить стандартные два часа рабочего времени за то, чтобы ваше транспортное средство было установлено на кузовной машине и диагностировано. Он сообщит, повреждена ли рама, не подлежащая ремонту, или ее можно отремонтировать. Он также оценит, сколько часов машинного времени потребуется (т. Е. Стоимость) для ремонта. Еще одно соображение относительно того, стоит ли ремонтировать автомобиль.

← Предыдущий пост Следующая запись →

Техники тяги 101 и выше

Управление первоклассным и эффективным магазином означает использование надлежащих методов вытягивания.

Я написал несколько статей и провел семинары по правильной технике вытягивания.Во время демонстраций и практических программ меня всегда удивляло отсутствие у многих технических специалистов понимания того, как тянуть и как правильно работать с современными автомобилями. По этой причине я собираюсь охватить некоторую базовую информацию о вытяжке, которая слишком часто забывается или неизвестна, а также рассмотрю некоторые проблемы, с которыми сталкиваются предприятия при работе с алюминием и высокопрочной сталью повышенной прочности (AHSS).

Основы

Современные автомобили поглощают большое количество энергии при ударе.Эта энергия удара рассеивается по всей конструкции в размерах, создавая так называемый «эффект конуса». Из-за относительно небольшой зоны удара повреждение распространяется по остальной части тела в виде конуса, рассеивая энергию и тем самым защищая пассажиров автомобиля.

Раньше с обычными тяжелыми рамами можно было использовать очень ограниченное количество тяговых усилий в одном направлении. Ремонт автомобилей unibody третьего поколения — это совсем другое дело. Проблема здесь в том, что зона поражения обычно недостаточно сильна, чтобы выровнять весь (рассеянный) урон, если только повреждение не очень незначительное.

Раньше в мастерских применяли сдвигающую силу, чтобы «преодолеть» раму. Сегодня с помощью той же силы можно разорвать панели. Утонченность, а не сила — вот правильный подход. Правильная установка, блокировка, натяжение и снятие напряжений жизненно важны для ремонта этих автомобилей. Магазины должны выполнить четыре действия, чтобы получить должный приток:

1. Правильно закрепите и заблокируйте автомобиль;

2. Убедитесь, что направление тяги меняет направление перемещаемой области;

3.Точно контролировать тяговое усилие;

4. После того, как потянуть, измерить прогресс, снять напряжение в области и повторить.

Крепление

Любая тяговая сила, приложенная к транспортному средству, передается в области крепления. Зона крепления должна быть достаточно надежной, чтобы предотвратить движение транспортного средства, а также выдерживать тянущее усилие, не искажая зону крепления. В большинстве унифицированных конструкций зона анкеровки будет зоной сварного шва в передней и задней части коробки крутящего момента, поскольку эта зона обычно имеет некоторое усиление и / или несколько слоев металла.

Некоторые автомобили вообще не имеют усиленных участков сварного шва или сварного шва. Эти транспортные средства либо имеют специальные анкерные адаптеры, предназначенные для системы тяги, либо требуют модификации конструкции для закрепления. Модификации могут включать сварку или снятие деталей подвески для крепления анкерного приспособления. Никогда не отклоняйтесь от рекомендованных мест крепления и не делайте своих собственных.

Также не следует ограничиваться ограниченным количеством зажимов для приваривания. На рисунке 1 показано, как тянущая сила делится на количество точек крепления.В этом примере усилие двух зажимов составляет 1000 фунтов. давления в точках крепления, что приведет к деформации и повреждению монтажных участков.

В большинстве систем вытягивания к каждому приварному зажиму прикреплено несколько «губок» меньшего размера. Они распределяют тяговое усилие в каждом месте зажима и помогают предотвратить повреждение при растяжении. На рисунке 1 показано, как система с четырьмя зажимами с двумя меньшими губками на каждом зажиме снижает тянущее усилие в каждой точке крепления. Даже с 2000 фунтов.тягового усилия, максимальное напряжение в каждой точке анкерного крепления с приварным швом составляет 250 фунтов. (Мы получаем это число, разделив 2000 фунтов тягового усилия на восемь губок — по две на единицу зажима.)

Фактическое значение в фунтах на квадратный дюйм на каждой площади можно определить путем факторизации фактической площади поверхности лицевой стороны челюсти. Инженеры производителя транспортного средства и инженеры по оборудованию анализируют эти факторы, чтобы убедиться, что монтажная площадка может выдерживать нормальное тяговое усилие при правильной установке.В некоторых случаях, если зона не может выдержать эти силы, инженеры предоставят альтернативы, необходимые для правильной фиксации автомобиля.

Автомобиль необходимо правильно установить. Если приварные зажимы не затянуты должным образом и зажимные губки проскальзывают, сила направляется на другие установленные зажимные губки. Очень важно убедиться, что приварные зажимы свободны от каких-либо препятствий, которые могут помешать надежному креплению. Зажимные губки прижимной сварки следует проверять, регулярно чистить и периодически заменять, если они изношены или повреждены.

При работе с транспортными средствами рамного типа используйте зажим для отверстий в раме разных размеров. Во время тяги всегда держите этот зажим горизонтально. Сделайте это, поместив блоки под зажим, чтобы его нельзя было потянуть за монтажное отверстие. Вы также можете разместить на зажиме небольшой гидроцилиндр.

Блокировка

При блокировании используется рычаг для обеспечения концентрации тягового усилия в надлежащей области повреждения. Блоки помещаются (обычно вверх) в поврежденную область, требующую движения вверх.Они также могут удерживать область от опускания вниз во время процесса вытягивания другой области.

Как и в случае анкерных зажимов, сила, прикладываемая блоками к месту, определяется величиной силы, приложенной к нему во время вытягивания. Блок, помещенный под поперечиной или структурным элементом, прикладывает вверх такое же усилие, как и тяга, направленная вниз. Эта концепция полезна при восстановлении несоосности нулевой точки.

Во время тяги часть тягового усилия поглощается телом из-за изгиба унифицированной конструкции.Дополнительная сила, необходимая для создания движения в зоне повреждения, может разорвать участки зажима. Это аналогично тому, как сломать зеленую ветку дерева по сравнению с более старой коричневой веткой. Зеленая ветка требует больше усилий, чтобы сломаться, потому что она прогибается перед тем, как сломаться. Блокировка может помочь уменьшить изгиб.

Холдинг

Удерживающие приспособления также могут помочь в устранении изгибов тела. Одним из распространенных типов удерживающих приспособлений является поворотная пряжка. Этот блок имеет небольшие зажимы на каждом конце, которые можно установить в дверном проеме и затянуть, чтобы уменьшить изгиб верхней части тела.

Направление тяги

Направление вытягивания иногда понимают неправильно. Обратите внимание, что только то, что столкновение произошло в передней части автомобиля, не означает, что все тяги должны быть направлены вперед. В конструктивном элементе имеется множество спроектированных изгибов, которые отклоняют энергию столкновения не в прямом, а в обратном направлении. Эти изгибы обычно обнаруживаются на участках вторичного повреждения, и иногда их трудно сдвинуть во время первоначального вытягивания.

Термин «многократное вытягивание» также неправильно понимается.Множественные тяги включают, в частности, разделение тягового усилия на более чем одну область (которая, вероятно, разорвется сама по себе). Это также включает в себя натяжение в направлении, в котором повреждение должно двигаться.

Нередки случаи, когда удар перемещает область в направлении, отличном от направления основного удара. Это может произойти во время лобового столкновения, когда энергия проходит через переднюю стойку (стойку лобового стекла) и вызывает прогиб панели крыши на средней стойке (центральная стойка двери).Эта пряжка возникает не в результате движения панели крыши назад (первичный лобовой удар), а в результате движения передней части крыши вверх от передней стойки. Поскольку крыша закреплена на средней стойке, она становится шарнирной точкой, отсюда и коробление. Если бы рывки производились только в направлении, противоположном первичному повреждению, этим областям было бы трудно вернуться. Эти области необходимо перемещать с помощью рывков или блоков в правильном направлении.

Если тянуть только спереди, как правило, крыша не возвращается на ее надлежащее место.Поворотную пряжку можно использовать для опускания переднего угла крыши и удержания ее на месте во время остального ремонта, уменьшая изгиб кузова и снимая напряжение пряжки. Использование правильного направленного натяжения в зонах вторичного повреждения и блокировки / удержания значительно снизит давление, необходимое для вытягивания конструкции транспортного средства.

Управление силой

Блочные конструкции следует тянуть с минимальным усилием. Как узнать, какой уровень силы минимален, особенно если у вас нет манометра для контроля приложенного давления? Считать секунды между каждым ударом помпы не рекомендуется, так как он недостаточно точен.Вы должны быть в состоянии точно измерить давление на конструкцию при каждом растяжении, чтобы убедиться, что план вытягивания является правильным.

Если вам приходится использовать чрезмерную силу (обычно от 2500 до 3000 фунтов), ваш план тяги, вероятно, неверен. При вытягивании усиленной центральной части могут быть случаи, когда этот рекомендуемый предел достигается, но я обнаружил, что он остается ниже 2500 фунтов. это достижимая цель.

Многие современные вытяжные системы имеют для этой цели манометры, хотя они и создают определенные проблемы.Если в вытяжной системе используются ножные гидравлические воздушные насосы, эти датчики имеют тенденцию выходить из строя, поскольку они часто устанавливаются на основании насоса. Некоторые датчики расположены на самой стойке рамы, поэтому их трудно увидеть во время тяги. Тем не менее, вы всегда должны использовать эти датчики для правильного контроля тягового усилия.

Вы можете уменьшить силу, необходимую для буксировки современных транспортных средств, определив любые препятствия, которые могут ограничивать движение повреждений. Препятствиями могут быть опора двигателя или поперечина.Возможно, вам придется открутить передний болт поврежденной опоры двигателя, чтобы остальная часть конструкции могла двигаться. Если область крепления задней люльки двигателя не соответствует техническим требованиям, то можно добавить тягу к самой люльке, чтобы тянуть это место, пока тянется другая конструкция. Это также может помочь отсечь некоторые из основных повреждений, чтобы обеспечить доступ к остальным структурным повреждениям.

Процесс вытягивания

Я был во многих магазинах, где ассортимент зажимов невелик и где болты для каждого зажима используются совместно, потому что они не обслуживались.Такого никогда не должно быть. Убедитесь, что зажимные болты заменяются регулярно, и в наличии имеется множество зажимов. Неэффективно тянуть, останавливать, менять зажимы на другое место, а затем снова тянуть.

После того, как все правильно закреплено, заблокировано и хомуты установлены, можно начинать тянуть. Вытягивание и продолжение тяги без ухудшения состояния внутреннего металла обычно приводит к растрескиванию или разрыву конструкции. Металл закаляется в местах повреждения. Необходимо снять напряжение с металла вокруг повреждения.

Снятие напряжения осуществляется с помощью вибрации (тепловой или механической). Существует некоторое недоразумение, связанное с использованием тепла, из-за которого многие организации не рекомендуют его. Тепло, используемое для снятия напряжения, нагревает молекулы, позволяя им внутренне вибрировать (двигаться). Нагревание не предназначено для «размягчения» стали и очень слабое.

Механическое создание вибрации — это простой и самый эффективный метод. Это может быть выполнено с помощью молотковых ложек или пневматических бит.Вибрация быстро снижает напряжение металла и снижает необходимое тяговое усилие. Если тяга удерживается от 1500 до 2000 фунтов. и направление вытягивания правильное, во время снятия напряжения (вибрации) манометр должен значительно упасть во время удара.

Избегайте ударов молотком по пряжке, пока она не будет готова двигаться и выпрямляться. Удары молотком по пряжке могут привести к ее дальнейшему затвердению и почти невозможно выпрямить.

Этот процесс вытягивания до разумного давления, удержания, снятия напряжения и повторения этого процесса дает наиболее эффективный процесс вытягивания.Это также предотвращает разрыв и растрескивание металла.

Однако имейте в виду, что если материал подвергся нагрузке выше рекомендованной точки, на нем уже могут быть микротрещины, и в любом случае его необходимо заменить.

Новые субстраты

В отношении новых металлов, а именно алюминия и высокопрочной стали (HSS), используемых в транспортных средствах, применяются новые правила протяжки. В настоящее время к новым сталям относятся двухфазные (DP) стали различных категорий, стали с индуцированной трансформацией пластичности (TRIP) различных категорий и мартенситные стали.При вытягивании этих материалов необходимо учитывать четыре особых момента.

Во-первых, плавка может быть разрешена или запрещена в зависимости от металлургической категории и конкретной марки, модели и области применения стали. Поскольку даже слабый нагрев может разрушить свойства большинства этих сталей, нагрев обычно не рекомендуется, если только вы не планируете заменять нагреваемую деталь. Не рекомендуется даже процесс сварки газовой дуговой сваркой (GMAW), широко известный как MIG.

Два, секционирование может не подходить.Вся деталь потребует замены на заводских швах, определенных заводом-изготовителем. Это руководство не ограничивается дорогими европейскими автомобилями. Отечественные производители используют новые стали в популярных автомобилях. В Dodge Caliber и Jeep Compass используется сталь, легированная бором, во внутренней центральной стойке, поручне на крыше и передней стойке, и они никогда не могут быть разделены на секции.

В-третьих, из-за того, что прочность сталей достигает 165 000 фунтов на квадратный дюйм, растяжение чрезвычайно ограничено. Эти стали более хрупкие и имеют тенденцию к растрескиванию или возникновению микротрещин в своей структуре при изгибе.Необходимо осмотреть участки изгиба с помощью пенетранта красителя, чтобы убедиться в структурной целостности детали.

В-четвертых, сила, необходимая для перемещения этих сталей (которые обычно используются при усилении по всей длине панелей коромысел и средних стоек), может оторвать точки крепления и вызвать сопутствующие повреждения точек крепления. Чтобы предотвратить это, вы должны прорезать доступ к этим областям, чтобы можно было тянуть прикрепленные части. Даже в этом случае повышенное давление, необходимое для вытягивания этих участков, потребует тщательного осмотра во время процесса вытягивания, а также дополнительных точек крепления, чтобы избежать повреждения области крепления.

Алюминиевые конструкции

Алюминий создает аналогичные проблемы. Вам могут быть запрещены правки в зависимости от типа алюминиевой детали, а также от того, является ли она штампованной, экструдированной или литой. Всегда проверяйте инструкции производителя транспортного средства.

После того, как алюминий изгибается, он остается в своей новой форме, оставаясь при этом закаленным. Для его перемещения требуется повышенное тяговое усилие. Как и в случае с новыми сталями, это увеличенное усилие требует дополнительных соображений при выборе точек крепления.

Алюминий имеет тенденцию к растрескиванию сначала в результате столкновения, а затем во время процесса правки. Краска-пенетрант требуется для проверки на наличие повреждений. В большинстве случаев необходимо нагревать алюминий, если вы планируете повторно использовать вытягиваемую деталь.

Между алюминием и сталью существует значительная разница в температурном диапазоне. Температура, которую иногда используют для нагрева HSS (1200 ° F в течение двух минут), расплавляет алюминий. Алюминий требует температурного диапазона от 400 до 575 градусов по Фаренгейту, чтобы изгибаться без трещин во время вытягивания.Вы никогда не должны превышать рекомендуемые 575 градусов по Фаренгейту. В отличие от стали, алюминий не имеет определенного предельного суммарного времени. Алюминий можно нагреть примерно в течение двух минут, а затем дать ему остыть естественным образом и снова нагреть столько, сколько необходимо.

Чтобы правильно вытащить алюминий, вы должны тянуть с небольшими поправками, чтобы ограничить растрескивание. Это требует сочетания нагрева в пределах допустимого диапазона нагрева, небольшого натяжения, снятия напряжения, затем сброса давления, позволяя алюминию остыть естественным образом, и повторения процесса.Для получения дополнительной информации о ремонте алюминиевых конструкций, курс I-CAR SSA01 — структурное выпрямление алюминия предлагает надежный подход.

Заключение

Современное тянущее оборудование (например, измерительные системы) требует обязательного поддержания его в отличном состоянии. Каждую систему следует очищать и все движущиеся части смазывать еженедельно. Вы должны использовать теневые доски и проверить, а затем немедленно отремонтировать все аксессуары.

Вы должны проходить обучение у производителя оборудования на регулярной основе, как внутри компании, так и в учебных заведениях.Независимые программы обучения могут помочь обеспечить надлежащее обучение вашего персонала работе с оборудованием и наиболее эффективным процессам ремонта.

Технология и процессы извлечения не такие, какими они были всего пять лет назад, и, вероятно, значительно изменятся в следующие пять лет. Вы должны быть в курсе.

Car-O-Liner: визуализируйте тяги, помните, что они трехмерны

Попытка поторопиться через вытяжку может привести к тому, что вся операция займет больше времени, чем если бы вы использовали несколько якорей с самого начала, — сказал в прошлом месяце эксперт Car-O-Liner в видеоролике Collision Hub, в котором исследуется трехмерная природа. тянуть и как это визуализировать.

Видео было привязано к дебюту нового курса по закреплению и вытяжке конструкций в магазине от I-CAR. Сопредседатель Джейсон Бартанен, директор по техническим связям с отраслью I-CAR, сказал, что до занятия не было большого количества официальных ресурсов по «мыслительному процессу», которые можно было бы применить при буксировке автомобиля.

«Здесь действительно негде прочитать об этом или понять это», — согласился со-ведущий, менеджер Car-O-Liner Training Academy Майк Хениз, который проработал техником-строителем в течение 12 лет.

Hoeneise на протяжении всего шоу демонстрировал важность попытки разыграть рассматриваемое притяжение в трех измерениях, в том числе с помощью собственного тела.

В одном примере Хениз привел пример того, как он стоит прямо, вытянув руки и вытянутый вперед. Пятки начинали отрываться от земли, имитируя то, что могло бы случиться с задней частью автомобиля, если бы переднюю часть машины потянули вперед.

«Мы не можем изменить только одно измерение», — сказал он.

Он также предложил визуализировать саму тягу — с учетом формы и движения зажима и положения башни — при установке оборудования.

По словам Хенейза, чтобы избежать движения нежелательных частей автомобиля во время буксировки, просто нужно больше закрепить. Он заметил, что когда он пытается выполнить быструю настройку, это приводит к обратным результатам.

«Это замедляет вас, потому что происходит то, что вы начинаете бороться с самим собой», — сказал Хонейз.

«Транспортное средство движется, размеры меняются, а отклонения увеличиваются», — сказал Хенез.В конце концов, он должен остановиться и сказать себе: «Просто сделай это правильно» ».

Hoeneise сказал, что он мог бы установить дополнительное крепление на переднюю часть образца транспортного средства, используемого в шоу, которое, по его словам, имело повреждение до подрамника.

«Это действительно о: сколько способов вы можете вообразить, чтобы связать эту вещь?» он сказал.

По словам Хенейза, когда приходит время демонтировать, ремонтник может выбрать точку для наблюдения.

На вопрос Бартанена, как часто он проверяет измерения, Хенез ответил: «Я проверял их после каждой проверки.Он также сказал, что мастерская захочет выполнить «трехсекционное измерение» — переднее, центральное и заднее — на каждом автомобиле.

Сам по себе рывок — это «критическое время», — сказал Хениз. Наблюдаются такие элементы, как зажим, цепь и само транспортное средство. Если что-то подпрыгивает, остановите операцию и определите такие факторы, как то, что двигалось, и нужно ли центрировать транспортное средство, согласно Хенезе.

Он вспомнил случай, когда машина подпрыгнула и цель изменила положение; хотя на экране это выглядело бы так, как если бы автомобиль был зафиксирован, на самом деле измерительное оборудование просто зафиксировало новое положение цели.По его словам, для такого движения нужно было проверить машину и посмотреть, что движется.

Бартанен спросил, была ли стратегия «действительно, постоянно меняющейся», кивнув, и спросил, выходило ли когда-нибудь так, как ожидалось, без каких-либо корректировок во время процесса.

Hoeneise ответил рассказом о наставнике. Он и другие продолжали задавать вопросы о том, как вести себя в определенных случаях, пытаясь написать своего рода Теорию всего, «Библию» с инструкциями для каждого возможного сценария вытягивания внутри.

Наконец, его наставник написал на визитке одно слово: «Иногда».

«Это ответ на все эти вопросы», — сказал наставник, по словам Хенез.

Магазины, вероятно, пройдут через этот процесс дважды, если транспортное средство подвергнется двум видам прямого удара. В то время как косвенный ущерб может «уйти», каждый случай прямого повреждения требует отдельного притяжения и стратегии, по словам Хенейза.

«Я не могу устранить прямые повреждения, потянув за что-то еще», — сказал он.

На вопрос, изменился ли процесс визуализации при ударе сзади или сбоку, Хенез сказал, что у задней части автомобиля «гораздо больше вещей, которые нужно сгибать и поглощать энергию», и это может затруднить визуальное обнаружение повреждений.

По словам Хенейза, никто не хочет снимать задние панели обивки, и «я этого не понимаю». Это один из его первых шагов, чтобы он мог увидеть скрытые повреждения и провести измерения от точки к точке.

Что касается бокового удара, «все ставки сделаны», — сказал Хенези.Это мягкий внешний вид по сравнению с жестким интерьером, и магазину, вероятно, придется удалить хотя бы внешнюю оболочку, чтобы увидеть, что происходит внутри, но делайте это осторожно, чтобы не разрезать арматуру и не повредить автомобиль.

По словам Хенеза, вы захотите посмотреть, двигались ли панели из бора или мартенситной стали. Однако, поскольку сцепление автомобиля с дорогой обычно слабее, чем у этих сверхвысокопрочных сталей, автомобиль должен скользить, а не видеть деформацию арматуры.Если эта область была деформирована, у машины «был очень плохой день», — сказал он.

Исправление: более ранняя версия этой статьи содержала гиперссылку на курс I-CAR, отличный от обсуждаемого. Правильный курс пока официально недоступен. С тех пор в статью были внесены изменения, чтобы исправить это.

Дополнительная информация:

«Стратегии структурного анкеровки и вытягивания из I-CAR»

YouTube-канал Collision Hub, , 24 февраля 2018 г.