Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

14 июля 2016

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

 

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

 

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.
3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.
5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.
3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

 

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

 

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

• Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
• Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
• Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

• Повышается расход топлива,
• Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
• Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
• Горит Check Engine,
• Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

 

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

 

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 15.6k. Опубликовано 28.03.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зелёный — заземление;
4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

• от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
• от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
• от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
• от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
• 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

• лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
• промывать всякими средствами типа Wynn’s;
• не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
• не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

• Своевременная замена воздушного фильтра.
• Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
• Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
• Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

• K-Line 409/1;
• Сканматик;
• ELM (ЕЛМ) 327;
• OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

   Отсоединение разъема датчика

6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
7. Теперь можно снять ДМРВ.
8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

• Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
• Плохой пуск двигателя
• Падение мощности, вялый разгон
• Пониженные или повышенные обороты двигателя
• Двигатель глохнет при переключении передач
• Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т.п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.
Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 
Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.
Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
2. На троечку 1,02-1,03В
3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя. Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.
В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

1. Потеря мощности двигателя
   Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.
   Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
2. Двигатель глохнет
   В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
3. Увеличенный расход топлива
   Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива. В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
4. Дергание при ускорении
   Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте. Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
   Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения. Хотя ДМРВ тоже можно очистить, но это не всегда, будет эффективно и может не вернуть ему его заводскую работоспособность.
Огромную угрозу для ДМРВ создают дешевые, плохо регулируемые газовые установки. Хотя в современных газовых установках взрывы во впускном коллекторе практически отсутствуют, но не исключено что в старых автомобильных с LPG конструкцией газового оборудования, или в тех газовых установках безопасностью которых пренебрегли, это может быть. Не помогает использование средств типа «автозапуск» («samostart»), впрыск которых осуществляется непосредственно во впускной канал.

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.

Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

• Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
• Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
• Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

• На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
• Двигатель заводится с большим трудом;
• Расход топлива повысился;
• Автомобиль плохо набирает скорость;
• Свечи зажигания сильно закопчены;
• Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
• Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

• Стабильность напряжения;
• Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

1. Марка;
2. Модель авто;
3. Год выпуска;
4. Двигатель;
5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

Переход от карбюратора к инжектору потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. В карбюраторе количество топлива, поступившего в цилиндры, напрямую зависело от количества воздуха, которое проходило через диффузоры. Ведь смеситель карбюратора работал на основе эффекта Вентури, поэтому проходящий через него воздух фактически высасывал топливо из жиклеров.

В инжекторных системах воздух и топливо пересекаются либо во впускном коллекторе головки блока цилиндров, либо непосредственно в цилиндрах (системы прямого впрыска). Поэтому необходимо было четко определить количество воздуха, который проходит в цилиндры и на основании этих данных рассчитать объем топлива для различных режимов работы мотора. Для этого и необходим датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как работает датчик массового расхода воздуха

В основе работы датчика лежит принцип изменения сопротивления проводника при нагреве. Контроллер подает электрический ток на проволочный или ленточный элемент ДМРВ, в результате чего тот нагревается. По мере нагрева меняется его температура. Когда температура достигла рабочего значения (100 – 110 градусов для ленточных и 140 – 170 для проволочных), контроллер фиксирует напряжение и отслеживает любые изменения тока. Чем больше воздуха проходит через ДМВР, тем ниже температура, выше сопротивление и меньше ток.

Датчик устанавливают между воздушным фильтром и блоком дроссельной заслонки. Это позволяет минимизировать загрязнение датчика, ведь фильтр задерживает не только крупные, но и мелкие фрагменты пыли и грязи. Найти датчик несложно. От коробки воздушного фильтра к инжектору идет резиновый патрубок. А между патрубком и фильтром (на некоторых моделях между патрубком и блоком дроссельной заслонки) установлен блок, к которому подходит жгут проводов. Это и есть ДМРВ.

Как проверить неисправности ДМРВ

Известны всего три неисправности ДМРВ, которые встречаются на любых автомобилях:

1. Загрязнение проволочного или ленточного элемента.
2. Обрыв элемента.
3. Загрязнение колодок электрических контактов (окисление).

Если мотор без видимых причин теряет в мощности, изменились холостые обороты, автомобиль медленней разгоняется и возрастает расход топлива, необходимо проверить ДМРВ. Чтобы проверить ДМРВ сделайте следующее:

Проверьте состояние свечей зажигания, замените воздушный и топливный фильтр. Заведите двигатель, дайте ему прогреться 5 – 10 минут, после чего отстегните защелку разъема ДМРВ и вытащите ее из колодки. Если работа двигателя не изменилась, заглушите двигатель, отключите аккумулятор и обработайте разъем и колодку средством для очистки контактов (его можно приобрести в любом автомагазине). Затем просушите колодку и разъем, после чего соедините их. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Если работа мотора изменилась, проблема была в грязных контактах. Если не изменилась, снова отключите аккумулятор. Вытащите разъем ДМРВ из колодки, открутите два хомута, которые крепят датчик и, снимите его.

Снимите с датчика металлическую сетку (на некоторых российских моделях установлена пластиковая сетка), чтобы добраться до основных элементов – двух проволочек или ленты. Обработайте элемент средством для очистки карбюраторов (спрей), чтобы смыть с него грязь и сажу. Затем продуйте сжатым воздухом, чтобы полностью удалить средство из датчика. Установите его на место и заведите двигатель. Если работа мотора изменилась, значит проблема была в загрязнении рабочего элемента датчика. Чаще всего такое загрязнение происходит из-за превышения уровня масла в двигателе или неправильной работы редукционного клапана. Если работа двигателя не изменилась, необходима замена ДМРВ.

Видео — Как почистить ДМРВ своими руками

Как поменять ДМРВ

Если вы решили заменить датчик, то учитывайте, что установка другой модели приведет к неправильной работе инжектора. Поэтому необходимо приобрести датчик той же модели, какой установлен на автомобиле. Замена датчика трудностей не вызывает. Необходимо отсоединить разъем с проводами от колодки, открутить два хомута крепления к воздушным патрубкам и снять старый датчик. Установку нового датчика провести в обратном порядке. 

Основные характеристики и устройство ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

На отечественных авто очень частой причиной поездок на сотку является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси.От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим узлом. Сегодня большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и наладить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется.Лучше выполнить работы на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей станка управляют компьютерные системы, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на подходящие для него режимы работы.Такие важные роли в автомобиле делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности неисправности датчика можно описать списком множественных признаков неисправности. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы. За качественную диагностику порой проще заплатить, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такое поведение:

• на панели приборов загорается заветная лампочка Check Engine и требуется диагностика двигателя;
Расход бензина
• увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут машина становится настоящей проблемой;
• динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
Мощность
• не ощущается особенно на горячем двигателе, на холоде поведение практически не меняется;
• Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сжиганием топлива в штатных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигатель в таких ситуациях падает довольно сложно. Если еще учесть повышенный расход, увеличивается износ силового агрегата.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если нелегальный бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха — это все ваши проблемы, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих методов. Но прежде чем рассказать о способах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия к устранению проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует выезда на СТО.Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличились обороты, происходит поломка ДМРВ.
2. Переустановить прошивку в процессе диагностики датчика . Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
3. Проверьте ДМРВ с помощью измерительного прибора Multimer . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о регистрации вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Исследование и визуальная оценка состояния датчика . С помощью такой традиционной системы проверки часто можно определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Производим замену датчика ДМРВ . Этот метод подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику и у вас есть новый датчик на складе. Достаточно просто заменить этот элемент и убедиться, что проблема скрыта именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта.Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и установления необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Однако любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые признаки плохой работы датчика, узла. Для решения проблемы зачастую даже не нужно запускать диагностику. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в работу системы датчиков.Еще один способ проверить с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является поездка в профессиональный сервисный центр, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но оказывается не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, вы можете проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всей уплотнительной резины на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Точная работа инжектора или дизельного двигателя во многом зависит от точности обслуживающих его датчиков.Это один из датчиков, который дает сбой, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить двигатель работать в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в определенный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания одного литра топлива.Только тогда КПД от сжигания будет максимальным, только тогда не будет перерасчета топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. С топливом проще. Сколько форсунки было подано в цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купил, столько его накачал в топливный каркас и прокачал. Воздух по-прежнему выпускается в одни руки в неограниченном количестве, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Для этого в ДМРВ устанавливается датчик массового расхода воздуха.

DMRV измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, влияющая на расход топлива, но ее показания в этом вопросе очень важны.

Принцип действия ДМРВ

Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое необходимо для работы двигателя в этом режиме, блок управления двигателем каждую секунду выполняет вычисление для определения пропорции смеси.Нажимая педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и его точное количество определяет датчик.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из платинового напыляющего проводника толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

1. Механический.
2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет количество воздуха, выходящего из положения дроссельной заслонки.Сейчас такие датчики не используются в двигателях внутреннего сгорания. Термический метод измерения расхода воздуха происходит с учетом нагрева платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и штуцером на впускном тракте.

Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных двигателях

Поскольку показание ДМРВ основано на регулировке смесеобразования, то выходная мощность может заметно влиять на работу двигателя в целом.Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает неправильно или вообще отказал.

Поскольку в дизельных двигателях установлены термодатчики, симптомы могут быть идентичными. К крайним симптомам дизельного топлива относится характерный черный дым из выхлопной трубы, но они также не могут гарантировать точную диагностику.Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно разными проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, датчик необходимо проверить.

Как проверить датчик расхода воздуха

Так как мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, мы измерим электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостых оборотах просто снимите колодку с разъема ДМРВ.Как только блок выключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал аварийного срабатывания, а при этом фокусируется на считывании датчика угла положения клапана. На этом этапе можно узнать, работает ДМРВ или нет. После выключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостой ход будет плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с отключенным датчиком. Если появилась тяга и визуально увеличилась мощность, датчик непригоден для использования.

Также чек можно измерить по сигналу на крайнем правом проводе. Если датчик сработает, нагрузка на ногу будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Так простыми способами можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не сваливайте датчик, и удачных всем дорог!

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов.Но самое главное из них — это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, за счет которого двигатель выполнен. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого устройства, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, оно по той или иной причине может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков выхода из строя устройство выйдет из строя.

1.Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете найти это устройство рядом. Его основная задача — определять и регулировать объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через двигатель автомобиля. С его помощью оценивается масса сжатого воздуха, попавшего в двигатель за определенную единицу времени, и результат такого контроля выражается в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных автомобилей практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержал конструкторов такое решение, что расходомер является довольно тонким устройством, из-за чего он часто выходит из строя.Причиной тому может служить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности датчика. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитываются массовые потоки воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс.Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он сделан. Чем больше температура провода, чем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобилем, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают от других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «усилиться».В результате возникнут неисправности и затруднения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал запускаться.

2. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. При работе двигателя на холостом ходу наблюдаются очень большие или очень маленькие обороты.

4. При разгоне «сбои» в работе двигателя машина вообще показывает плохую динамику работы.

5. Значительно увеличен расход топлива.

Стоит отметить, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться в неправильной работе системы подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в хорошем состоянии, но с гофрированным шлангом, которым датчик соединяется с дроссельной заслонкой, можно полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в автомобиле — лампочка »или« Проверить двигатель » «. Если эта лампочка загорелась, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить другие приборы.

2. Как самостоятельно проверить расходомер воздуха и что нужно проверять?

К счастью, провести диагностику расходомера воздуха можно не только на СТО, но и в домашних условиях.Сделать это можно очень просто, совершенно не применяя никаких средств защиты.

Попробуй выключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует автономный режим работы, и перемешивание топливной смеси для сжигания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать небольшое расстояние на машине.Если при этом машина будет работать полноценно и без сбоев и «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключается.

В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен от моторного масла.Поскольку расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может их вывести. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это происходит, если уровень масла превышает допустимую норму, или возникла система вентиляции.

После этого нужно попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого — противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно запылен пылью.В результате срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его невозможно.

Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы не смогли убедиться, что на все 100% действительно неисправен датчик расхода воздуха, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоично-цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать исправный расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому прибору подключены четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второй — выходное напряжение устройства;

Третий — заземляющий расходомер воздуха;

Благодаря четвертому устройству подключено к реле.

3. Не выключаете зажигание и при работе двигателя на холостом ходу подключен мультиметр к датчику воздуха.

4. Процесс проведения диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо подключить к зеленому проводу прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения необходимо закрепить с помощью специальных зажимов.

5. Осторожно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружите, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание автомобиля.

2. Ключом на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимите устройство, отремонтируйте или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратной последовательности. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

На транспортных средствах используются расходомеры воздуха нескольких типов.Наряду с этим существуют и разные виды Неисправностей, которые могут проявлять себя. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропасть, и электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается поломок термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания.То есть на расходомер просто может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройства не подлежит обслуживанию и ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика — восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если был загрязнен расходомер — можно попробовать продуть сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленты в

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на двигатель.

Признаки поломки

При первых признаках поломки двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и забирайте новый ДМРВ. Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель будет плохим;

Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода не работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1. Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с текущим положением дроссельной заслонки. О переходе в такой режим еще раз сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель работать не будет.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя ведет при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор демпфера. После полезли отключение терминала с ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РСХ. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0280 218 037. На тестере выставляем пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. (Салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержимого одинаково.

Порядок проведения измерений

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности В зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, нет признаков неисправности, можно работать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Чтобы проверить датчик расхода воздуха, вы можете узнать из параметров «Voltage from Sensor».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой откручиваем хомуты, снимая гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без отложений масла и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла превышает норму;

Расчетные системы вентиляции.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы предотвратить появление незакрепленного воздуха. Если его нет или находится на месте, входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Последовательность установки:

На устройство надевается уплотнительная резинка;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Сплетем хомуты, отсоединяем форсунку приточного воздуха. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, необязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства от загрязнения

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок снятия уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он имеет 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать устройству вторую жизнь, нужно очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распылив средство, смыть загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок — при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств заработали в правильном режиме.Но в некоторых случаях придется покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ собственными силами можно считать завершенной. А на вопросы, есть ли у массового расходомера массовый расход, как проверить его состояние, ответим от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

При выходе из строя датчика массового расхода нарушается работа системы впрыска, а значит, и работа двигателя в целом.При появлении признаков неисправности ДМРВ, самый простой способ диагностики установить вместо контроллера — это заведомо исправное устройство.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, попадающего в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — это работа системы впрыска.Устройство предназначено для определения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Контроллер автомобиля может использоваться совместно с датчиками уровня давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом. Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается на впускном тракте после устройства фильтрации воздуха. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип действия

Принцип работы DMRV может быть основан на вихревом подсчете KRAMAN или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор рассчитывает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха.На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «Старсавто» рассказал о конструктивных особенностях, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка.Его рабочая лопасть снабжена пружиной и устанавливается в поток расходных материалов двигателем. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно для уменьшения эффекта ряби лопасть регулятора соединена с заслонкой. С ним также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Данный элемент конструкции выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения.Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке соприкосновения с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, происходит перемещение элементов, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода включает шесть элементов:

• рабочая плата прибора;
• пластиковый корпус;
• элемент радиатора;
• чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сети;
• сопло, по которому проходит воздушный поток;
сетка
• на выпуске и входе устройства.

К чувствительному компоненту необходимо подать ток, иначе он не сможет нагреться. При работающем устройстве средняя температура нити должна составлять 75-100 градусов.

Фотогалерея «ДМРВ Дизайн»

Крепление устройства с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Самые популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неисправностях расходомера можно сообщить Индикатор проверки ENJINE, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления значок указывает на низкий уровень сигнала DMRV.
3. Силовой агрегат начал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают перескакивать в большую меньшую сторону. Снижается мощность ДВС, машину с трудом берут на разгон, особенно в гору.
4. Увеличьте расход топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофре магистрали может сообщить о проблемах в контроллере. Речь идет о насадке, соединяющей контроллер с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель произвольно глохнет, он может сообщить о сбоях в работе ЛЭП.

При неисправности устройства контроля количества и распределения воздуха симптомы поломки могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, по которым прибор выходит из строя:

• датчик не подключен к источнику питания автомата;
• обрыв или повреждение силовой цепи;
• к сбоям в работе контроллера, появлению сбоев в работе блока управления двигателем можно получить;
• неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
• окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностический тестер.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства данным методом его необходимо демонтировать с места посадки. Для этого насадки отсоединяют от корпуса фильтрующего элемента воздуха. Изнутри контроллер должен быть сухим, не допускается наличие следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном узле остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь могла застрять в корпусе устройства фильтрации воздуха. При этой проблеме в двигателе возникает воздушный барабан, который попадает внутрь пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключить вилку цепи питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок. На панели управления появится индикатор проверки ENDIN. Минимальные обороты двигателя должны увеличиться до 1500 оборотов в минуту. Если после выключения прибора двигатель стал более устойчивым, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие прошивки ДМРВ ЭБУ

Для проверки совпадения прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор демпфера, это приведет к смене ротора мотора. Затем отключаются колодки с проводами от контроллера. Если двигатель не останавливает двигатель, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятор холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверить мультиметр ДМРВ

Включение зажигания производится для диагностики, но блок питания запускать не нужно.Контакт красного щупа на тестере должен касаться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на землю (зеленый контакт). Соединение не рекомендуется использовать острыми предметами, так как это приведет к появлению ошибок в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволит узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1.01 — 1,02 В — контроллер в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
• 1,03 — 1,04 В — срок службы контроллера практически исчерпан, скоро выйдет замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностический тестер может выполняться не на всех типах расходомеров. Преддиагностический режим мультиметра должен быть настроен для измерения значения постоянного тока и установки максимального параметра на 2 В.К контроллеру прилагается четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

От ближнего проводника к лобовому стеклу:

• желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
• белый или серый кабель используется как выходной канал питающего напряжения;
• зеленый контакт — масса или земля;
• черный кабель с розовой полосой отвечает за доступ к главному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентично.

Канал «Simple Opinion» рассказал о реализации диагностики расходомера с помощью тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме ставится диагностика:

• наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• Неправильный контакт жгута с проводкой;
• износ или повреждение жил кабеля или изоляционного слоя;
• плохое соединение прибора с заземлением;
• подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика.Визуальная проверка блока прокладки выполняется на предмете соединения. Проблема может быть повреждена замками или использованием поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Необходимо следить за тем, чтобы колея жгута не нарушалась. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями проложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Целостность обвязки выполнена, повреждение не допускается. Если визуально элемент цел, необходимо попытаться сдвинуть его и одновременно следить за показаниями диагностической аппаратуры.
4. Проверяется также устройство фильтрации воздуха. При необходимости его заменяют.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода можно так:

1. Ключ в замке пролистывает до выключения зажигания. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем включается зажигание, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера диагностируется уровень напряжения между контактными элементами на разъеме.Между выводами 2 и 3 это значение должно быть выше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, необходимо устранить линии на линии и избавьтесь от замыкания на землю.
4. Затем в машине выключают зажигание. С помощью мультиметра диагностируется уровень сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

Подключение расходомера к микропроцессору

Если полученное значение около 4.6 ком, неисправен сам контроллер. Проблема может быть в его некачественном составе. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании четвертого контакта или неисправность датчика. Если полученное значение было больше 100 кОм, это говорит о перерезании проводов провода 4 или выходе из строя регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие цепи питания и качество подключения датчика заземления.Параметр диагностируется и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Зажигание выключено. От устройства нужно отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не запускается.
3. С помощью мультиметра проводится диагностика напряжения на колодке. Показания должны быть такими же, как при низком сигнале датчика.
4. Затем проводится измерение сопротивления, тестер предварительно настраивается на соответствующий режим.Измерение проводится между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение равно 0 Б, контроллер неисправен и подлежит замене. Остальные параметры укажут на замыкание проводника 4К на источник питания.

Как самостоятельно почистить датчик?

Очистив и промыв регулятор воздушного потока, вы можете восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным чувствительным элементом — эта часть при расходомере всегда загрязнена.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

1. Liquida moth. Датчик массового расхода очистителя Датчик дорогостоящей марки. Но его применение позволяет эффективно удалять загрязнения и восстанавливать устройство. Использование средств очистки от моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
2. Спирт технический или медицинский. Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства Спирт позволяет качественно удалить загрязнения чувствительной частью сенсора.
3. Очиститель карбюратора двигателя. Один из бюджетных и эффективных способов Восстановить работу контроллера.
4. Ключ жидкий. Разрешено использовать не только на ДМРВ, но и для очистки других узлов и механизмов.
5. ВД-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками проводится так:

1. Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ.В подкапотном пространстве от расходомера демонтируется разъем.
2. К устройству подсоединяется труба, она также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Устройство извлекается из гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключ-звезда. Фиксация саморезов, а затем снятие расходомера с места посадки.
4. Если на приборе есть следы масла, их необходимо удалить. Для очистки используется одно из описанных выше средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполняются в виде провода, расположенного на сетке. Используя очиститель, необходимо тщательно обработать чувствительный компонент. Повредить пленку невозможно. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать минут 10, чтобы средство подействовало.
6. Если грязь на приборе слишком сильная, то желательно повторить процедуру очистки несколько раз.Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

Рабочий ресурс устройства влияет на чистоту проходящего через него воздушного потока. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять работу устройства фильтрации воздуха.При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то замену детали нужно производить чаще, чем это указано в правилах обслуживания автомобиля.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 677f84c69e17169d.

Новая мутация гена GNE при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями: случай с воспалением — FullText — истории болезни в неврологии 2014, Vol.6, № 1

Аннотация

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) — аутосомно-рецессивная или спорадическая миопатия с ранним началом у взрослых, вызванная мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) . Характерными патологическими признаками DMRV являются окаймленные вакуоли при биопсии мышц и тубулофиламентные включения при ультраструктурном исследовании. Наличие воспаления в ДМРВ необычно.Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего мужчины из Таиланда, который поступил с медленно прогрессирующей слабостью дистальных мышц. Генный анализ выявил сложную гетерозиготную мутацию гена GNE , включая новую мутацию c.1057A> G (p.K353E) и известную мутацию c.2086G> A (p.V696M). Последняя является наиболее частой мутацией у тайских пациентов с DMRV. Мышечная патология была совместима с DMRV, за исключением очагового воспаления.

© 2014 S. Karger AG, Базель

---

Введение

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) вызывается мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминазы (GNE) на хромосоме 9 [1,2].Он может присутствовать как в аутосомно-рецессивной, так и в спорадической форме. Клинически DMRV характеризуется медленно прогрессирующей миопатией в раннем взрослом возрасте. Он также известен как миопатия Нонака, наследственная миопатия с тельцами включения, миопатия с тельцами включения 2 типа и миопатия GNE [2,3,4]. DMRV обычно затрагивает переднюю большеберцовую мышцу и не затрагивает четырехглавую мышцу. Гистопатологическим признаком ДМРВ является наличие окаймленных вакуолей преимущественно в атрофических волокнах [5]. Воспаление в ДМРВ — явление необычное.Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего тайского мужчины с инфильтрацией воспалительных клеток и сложной гетерозиготной мутацией гена GNE , новой мутацией в c.1057A> G (p.K353E) и общей мутацией в Тайские пациенты с c.2086G> A (p.V696M).

История болезни

У 40-летнего мужчины из Таиланда в течение 7 лет развивалась постепенная, но прогрессирующая слабость в левой ноге и левой руке. Он не мог согнуть левую ногу вверх и с трудом использовал левую руку. Он также заметил слабость на правой ноге и правой руке в течение последних 4 лет.При физикальном обследовании выявлена ​​атрофия мышц рук и ног. Объем мышц и сила дистальных мышц с обеих сторон конечностей были заметно уменьшены, особенно в предплечьях, кистях и стопах. Двигательная сила обеих сторон тела, оцененная по шкале Совета медицинских исследований, была следующей: передняя большеберцовая мышца 2/5, четырехглавая мышца 4/5, икроножная и камбаловидная мышцы 5/5, сгибатели предплечья и внутренние мышцы руки 3/5, а также трицепс и бицепс 5/5. Сила мышц дельтовидной и надостной мышцы слева составляла 4/5, а справа — 5/5.Снижены глубокие сухожильные рефлексы голеностопного сустава. Других неврологических отклонений не было. Клинических или лабораторных данных о системных заболеваниях или заболеваниях соединительной ткани не было. Креатинкиназа сыворотки (КК) была слегка увеличена до 293 МЕ / л. Первоначально его лечили кортикостероидами, но значительного клинического улучшения не произошло. Исследование нервной проводимости и электромиограмма соответствовали хронической миопатии, преимущественно затрагивающей внутренние мышцы руки и переднюю большеберцовую мышцу.Магнитно-резонансная томография всего позвоночника в пределах нормы. Магнитно-резонансная томография мышц не проводилась. В его семье не было болезней мышц или кровных браков. Пациент был частично прикован к инвалидной коляске, но мог ходить с посторонней помощью.

Биопсия мышцы

Биопсия мышцы была получена из левой двуглавой мышцы плеча. Он показал заметное изменение размера волокна от 10 до 120 мкм. Наблюдалась периваскулярная и рассеянная внутрипучковая лимфоцитарная инфильтрация (рис.1а) с разбросанными некротическими и регенерирующими волокнами. Вакуолизированные волокна были преимущественно гипертрофическими (рис. 1б). Окрашенные вакуоли были выделены модифицированным окрашиванием трихромом Гомори (mGT) (рис. 1c). Группировки по типу волокон не было. Атрофические волокна были преимущественно типом 2. Иммуногистохимическое исследование выявило смешанную популяцию CD3-положительных Т-клеток и инфильтрацию CD20-положительных В-клеток. Преобладали CD3-положительные Т-клетки. Окрашивание по классу MHC положительное. Ультраструктурное исследование показало тубулофиламентные включения, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в областях, соответствующих окаймленным вакуолям (рис.1г).

Рис. 1

Умеренная степень вариации размера волокон с увеличением эндомизиальной и перимизиальной соединительной ткани. Отмечаются внутрипучковые и периваскулярные лимфоидные агрегаты ( a ; HE). При большем увеличении видны гипертрофические вакуолизированные волокна. Присутствуют рассеянные атрофические и некротические волокна с внутрипучковой лимфоцитарной инфильтрацией ( b ; HE). Окантованные вакуоли выделяются окрашиванием mGT ( c ; mGT). Тубулофиламентные включения, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в области, соответствующей окаймленным вакуолям ( d ; полоса = 1 мкм).

Molecular Genetics

Анализ мутаций в 11 кодирующих экзонах (экзоны 2–12) гена GNE проводили с помощью ПЦР-амплификации с последующим прямым секвенированием ДНК. Была идентифицирована гетерозиготная замена аденина (A) на гуанин (G) в положении нуклеотида 1057 (c.1057A> G) в экзоне 6, что привело к замене лизина на глутаминовую кислоту в кодоне 353 (p.K353E) в эпимеразном домене. (рис. 2а). Гетерозиготная замена G на A в положении нуклеотида 2086 (c.2086G> A) в экзоне 12, что привело к замене валина на метионин в кодоне 696 (p.V696M) в киназном домене (фиг. 2b). c.1057A> G (p.K353E) не присутствовал при скрининге 376 нормальных хромосом у 188 тайских субъектов.

Рис. 2

Электрофореграмма сложных гетерозиготных мутаций у этого пациента. Представлена ​​новая мутация c.1057A> G в экзоне 6, приводящая к замене лизина на глутаминовую кислоту (p.K353E) ( a ). Известная мутация c.2086G> A в экзоне 12, приводящее к замене валина на метионин (p.V696M), присутствует ( b ).

Обсуждение

В данном случае диагноз DMRV подтверждается молекулярно-генетическим исследованием мутаций в гене GNE . У нашего пациента есть сложные гетерозиготные мутации GNE эпимеразного домена c.1057A> G (p.K353E) на экзоне 6 и киназного домена c.2086G> A (p.V696M) на экзоне 12. Интересно, хотя c.2086G> A (стр.V696M) — распространенная мутация, которая присутствует у всех тайских пациентов с DMRV [6,7], она также присутствует у пациентов из Индии, Алжира и Китая [8,9]. Насколько нам известно, о мутации c.1057A> G (p.K353E) больше нигде не сообщалось. Новая мутация GNE в c.1057A> G (p.K353E), вероятно, является патогенной по следующим причинам: (i) мутация не обнаружена в 376 этнически совпадающих контрольных хромосомах, (ii) мутация затрагивает остаток в GNE белок, который филогенетически консервативен от фугу до человека, и (iii) эта мутация, вероятно, будет повреждающей с оценкой 0.992 путем предсказания программного обеспечения функциональных эффектов (PolyPhen-2) [10]. Возраст начала, слегка повышенный уровень КК и патологические особенности у этого пациента, включая окаймленные вакуоли, соответствуют диагнозу DMRV. Однако есть несколько необычных представлений и замеченных результатов. Клинически, хотя DMRV обычно описывается как слабость и атрофия дистальных мышц, наш пациент заметил слабость только на одной стороне своего тела, которая позже перешла на другую сторону; Это побудило лечащих неврологов исследовать аномалии сосудов или спинного мозга.Тем не менее, слабость у этого пациента затрагивала преимущественно дистальные мышцы, поэтому основные клинические дифференциальные диагнозы относятся к группе дистальных миопатий. Присутствие окаймленных вакуолей вместе с воспалением и положительностью MHC класса I повышают вероятность спорадического миозита с тельцами включения. С другой стороны, возраст начала и распределение пораженных мышц у этого пациента не типичны для спорадического миозита с тельцами включения. Необычная клиническая картина и возраст этого пациента могут повысить вероятность миопатии с тельцами включения с костной болезнью Педжета и лобно-височной деменцией (IBMPFD), вызванной мутациями в гене вазолинсодержащего белка (VCP).Однако у нашего пациента и членов его семьи нет каких-либо других признаков или симптомов, подозрительных на ИБМПБЛ, и генетический анализ соответствует DMRV. У пациентов с преобладающей дистальной мышечной слабостью с наличием окаймленных вакуолей DMRV находится в верхнем списке дифференциальных диагнозов, хотя окаймленные вакуоли сами по себе являются одним из неспецифических результатов биопсии мышц [4]. Инфильтрация периваскулярных и эндомизиальных воспалительных клеток, хотя и нечасто, описана при DMRV [11,12,13,14,15].Пока нет убедительного объяснения воспаления при ДМРВ. Это могут быть неспецифические клеточные реакции или первичное событие, которое приводит к повреждению мышц. Сопутствующие полимиозит, дерматомиозит или заболевания соединительной ткани также возможны, но маловероятны у этого пациента, поскольку нет доказательств ответа кортикостероидами или лабораторных исследований. В заключение мы сообщили о случае DMRV с гетерозиготной новой (p.K353E) и известной (p.V696M) мутациями и выделили атипичные, но возможные клинические и гистопатологические особенности DMRV.Наличие воспаления при биопсии мышц с окаймленными вакуолями может отклонить диагноз; однако в возможных клинических условиях это не исключает DMRV, и необходимо провести генетический анализ на мутаций GNE [12].

Благодарность

Авторы благодарят пациента и его семью за сотрудничество в этом исследовании и г-жу Рангсима Нгуенваттана за ее секретарскую работу по подготовке рукописи. Авторы выражают признательность Нейрогенетической сети Сирираджа, Департамент исследований и разработок, Госпиталь Сирираджа, Университет Махидол, за поддержку этого исследования.

Заявление о раскрытии информации

У авторов нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

Список литературы

1. Айзенберг И., Авидан Н., Потиха Т., Хохнер Х., Чен М., Олендер Т., Бараш М., Шемеш М., Садех М., Грабов-Нардини Г., Шмилевич И., Фридман А., Карпати Г., Брэдли В. Г., Баумбах Л., Ланцет Д., Asher EB, Beckmann JS, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S: Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозамина мутировал при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения.Нат Генет 2001; 29: 83-87.
2. Нишино И., Ногучи С., Мураяма К., Дрисс А., Суги К., Оя Й, Нагата Т., Чида К., Такахаши Т., Такуса И., Охи Т., Нисимия Дж., Сунохара Н., Чиафалони Е., Кавай М., Аоки М., Нонака И. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями является аллельной наследственной миопатии с тельцами включения.Неврология 2002; 59: 1689-1693.
3. Мори-Йошимура М, Монма К., Сузуки Н, Аоки М, Кумамото Т, Танака К., Томимицу Х, Накано С., Сону М, Симидзу Дж., Суги К., Накамура Х, Оя Й, Хаяси Ю.К., Малидан МС, Ногучи С., Мурата М., Нишино I. Гетерозиготные мутации домена UDP-GlcNAc 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы в гене GNE приводят к менее тяжелому фенотипу миопатии GNE по сравнению с гомозиготными мутациями домена N-ацетилманнозамина.Журнал Neurol Sci 2012; 318: 100-105.
4. Straub V, De Waele L, Barresi R: Ферменты: цитозольные белки кальпаин-3, SEPN1 и GNE; в Goebel HH, Sewry CA, Weller RO (ред.): Заболевания мышц: патология и генетика. Сингапур, Wiley Blackwell, 2013, стр. 225-233.
5. Нонака И., Ногучи С., Нишино И.: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и наследственная миопатия с тельцами включения.Curr Neurol Neurosci Rep 2005; 5: 61-65.
6. Liewluck T, Pho-Iam T, Limwongse C, Thongnoppakhun W, Boonyapisit K, Raksadawan N, Murayama K, Hayashi YK, Nishino I, Sangruchi T: анализ мутаций гена GNE при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями (DMRV) у пациентов в Таиланде .Мышечный нерв 2006; 34: 775-778.
7. Kintarak J, Sangruchi T., Liewluck T, Kulkantrakorn K, Muengtaweepongsa S: Первичные мышечные заболевания в университетской больнице Таммасат: исследование мышечной биопсии из 12 случаев. J Med Assoc Thai 2010; 93 (приложение 7): S236-S240.
8. Хейзинг М., Красневич Д.М.: Наследственная миопатия с тельцами включения: десятилетие прогресса.Biochim Biophys Acta 2009; 1792: 881-887.
9. Lu XH, Pu CQ, Shi Q, Luo WJ, Li K: анализ мутации гена GNE у 5 пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями. Нан Фан И Кэ Да Сюэ Сюэ Бао 2011; 31: 1421-1424.
10. Аджубей И.А., Шмидт С., Пешкин Л., Раменский В. Е., Герасимова А., Борк П., Кондрашов А. С., Сюняев С. Р.: Метод и сервер для прогнозирования повреждающих миссенс-мутаций.Нат Методы 2010; 7: 248-249.
11. Ябе I, Хигаси Т., Кикучи С., Сасаки Х., Фукадзава Т., Йошида К., Таширо К. Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением. Неврология 2003; 61: 384-386.
12. Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., Садех М., Виргин И., Соффер Д., Митрани-Розенбаум С.: Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер.Неврология 2003; 60: 1519-1523.
13. Краузе С., Шлоттер-Вейгель Б., Вальтер М.К., Наджмабади Х., Виндл Х., Мюллер-Хокер Дж., Мюллер-Фельбер В., Понграц Д., Лохмюллер Х .: Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE пациента с наследственной наследственностью, сохраняющей квадрицепсы. миопатия с тельцами включения, связанная с воспалением мышц.Нервно-мышечное расстройство 2003; 13: 830-834.
14. Лу X, Пу C, Хуанг X, Лю Дж, Мао Y: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: клинические и морфологические характеристики мышц и спектр мутаций гена GNE у 53 китайских пациентов. Neurol Res 2011; 33: 1025-1031.
15. Kannan MA, Challa S, Urtizberea AJ, Krahn M, Jabeen AS, Borgohain R: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и воспалением: генетически доказанный случай.Neurol India 2012; 60: 631-634.

---

Автор Контакты

Джантима Танбун, доктор медицины

Отделение патологии, медицинский факультет

Больница Сирирадж, Университет Махидол

Бангкок 10700 (Таиланд)

Электронная почта [email protected]

---

Подробности статьи / публикации

Предварительный просмотр первой страницы

Опубликовано онлайн: 8 марта 2014 г.
Дата выпуска: январь — апрель

г.

Количество страниц для печати: 5
Количество рисунков: 2
Количество столов: 0

eISSN: 1662-680X (онлайн)

Для дополнительной информации: https: // www.karger.com/CRN

---

Лицензия открытого доступа / Дозировка лекарства / Заявление об ограничении ответственности

Лицензия открытого доступа: это статья в открытом доступе под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial 3.0 Unported (CC BY-NC) (www.karger.com/OA-license), применимой к онлайн-версии только статья. Распространение разрешено только в некоммерческих целях.
Дозировка лекарства: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор и дозировка лекарства, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации.Тем не менее, ввиду продолжающихся исследований, изменений в правительственных постановлениях и постоянного потока информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на них, читателю настоятельно рекомендуется проверять листок-вкладыш для каждого препарата на предмет любых изменений показаний и дозировки, а также дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендованным агентом является новый и / или редко применяемый препарат.
Отказ от ответственности: утверждения, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и соавторам, а не издателям и редакторам.Появление в публикации рекламы и / или ссылок на продукты не является гарантией, одобрением или одобрением рекламируемых продуктов или услуг или их эффективности, качества или безопасности. Издатель и редактор (-ы) не несут ответственности за любой ущерб, причиненный людям или имуществу в результате любых идей, методов, инструкций или продуктов, упомянутых в контенте или рекламе.

За что отвечает датчик на воздушном фильтре. Что такое ДМРВ

ДМРВ — прибор, определяющий качество топливно-воздушной смеси в автомобиле.Повреждение датчика приведет к некорректной работе двигателя.

[Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода.

ДМРВ

— это распределительный контроллер, предназначенный для предотвращения электронного модуля двигателя по объему воздушного потока в определенный момент камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективной работы инжекторных двигателей, так как в агрегатах карбюратора эту функцию выполняет непосредственно карбюратор.Воздушный поток в автомобиле всасывается в цилиндры путем увеличения, а топливо впрыскивается форсунками.

Бензин всегда поступает в определенных объемах. Эту функцию выполняет электронная система в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем топливной дозы определяется положением коленчатого вала, датчиком скорости его вращения. Кроме того, это влияет на количество воздушного потока, поступающего в цилиндр в цилиндре. Регулятор массового расхода воздуха позволяет микропроцессорному модулю балансировать топливно-воздушную смесь и обеспечивать качественную работу ДВС.

Конструктивные элементы регулятора

ДМРВ, влияющие на работу силового агрегата, состоят из следующих элементов:

• корпус обычно изготавливается из пластика;
• главный дефлектор, через который проходит воздушный поток;
• металлический экран;
• Плата MAF или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой в ​​микропроцессорный блок;
• разъем для подключения источника питания устройства.

В современных моделях автомобилей этот регулятор дополнительно оснащается корректирующими терморегуляторами. Также прибор может быть дополнен датчиком атмосферного воздуха. По показаниям этих регуляторов возможна регулировка угла опережения зажигания. Слаженная работа датчиков обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Где находится датчик

Датчик расположен на впускном тракте двигателя, обычно сразу после устройства фильтрации воздуха.Например, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но вне зависимости от модели авто расходомер находится рядом с фильтром.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера модуль микропроцессора автоматически переходит в аварийный режим работы. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением дроссельной заслонки дроссельного узла.Это приведет к увеличению объема расхода топлива. Коленчатый вал будет работать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход топлива и загрязнение двигателя.

Принцип действия и типы

Контроллер зависит от его разновидности, на сегодняшний день существует три типа устройств:

Провод

Расходомер проводного типа

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на всех автомобилях российского производства. .Его особенность — использование дополнительных элементов в дизайне.

Речь идет о:

• кольцо и держатель для него;
• устройство для регулирования СО;
• проволока платиновая;
резистор
• Элемент для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоэлектрическом методе. Здесь термисторный нагревательный элемент нагревается за счет протекающего через него тока, поэтому он устанавливается в том месте, где проходит воздушный поток.В результате его воздействия изменяется теплоотдача, а также значения сопротивления. Это дает возможность определить необходимое количество воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, сопротивление проволоки нагревается до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. Когда поток воздуха увеличивается, элемент термистора охлаждается, что изменяет величину внутреннего сопротивления.Соответственно, в мостовой схеме есть равновесие. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термопенсор.

Этот процесс позволяет рассчитать необходимый объем воздушной смеси с учетом проходящего через мост напряжения. Чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразуется в цифровой или аналоговый сигнал. В первом случае ЭБУ определяет расход по выходной частоте, а во втором — по этому параметру.

Тип провода ДМРВ отличается одним минусом — при их работе возникает высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными термисторами. При работе с проводными контроллерами собирается пыль и грязь. Для их снятия регулятор периодически нагревают до критических температур, это происходит после отключения блока питания.

Пленка

Расходомер пленочного типа

Принцип работы в таких приборах аналогичен проводным регуляторам.Но главное отличие в дизайне. Вместо платиновой проволоки используется кремневый металл. Этот материал покрыт платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения определенной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя напыления платины:

• температура;
• отопление;
• слой термического сопротивления.

Сам кристалл закреплен на защитной крышке и установлен в специальной магистрали, по ней проходит горючая смесь.Канальное устройство устроено так, что температура измеряется не только по потоку на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость воздушного потока, но не позволяет видеть грязь и пыль внутри самого датчика. При запуске двигателя ТЭН прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается потоком воздуха, что позволяет правильно проводить замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразован с помощью АЦП в цифровой.По сравнению с проводом погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высока из-за невысокой стоимости и более широкого функционала микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К. рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость диагностики может возникнуть при следующих «признаках»:

• на панели управления в салоне автомобиля появился индикатор «Check Engine»;
• появляется ошибка, связанная с пониженным сигналом сигнала регулятора расхода воздуха;
• Силовой агрегат стал плохо заводиться, вовремя запускается;
• двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, при движении в гору и по ровной дороге чувствуется падение мощности;
• повышенный расход топлива;
• Блок питания нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель может произвольно останавливаться при переключении передач;
• обороты двигателя всплывают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть вызвана следующими причинами:

• Обрыв электрического регулятора;
• поломка самого датчика;
• массовые повреждения проводки, наличие окисления при контакте;
• устройство засорения буровым раствором;
• обрыв сигнального провода или неправильное их подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверить работу контроллера можно несколькими способами, чтобы начать проверку:

1. Подкапотное пространство открывается.От регулятора расхода воздуха отключена силовая проводка. Капюшон закрывается.
2. Силовой агрегат запущен, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим работы. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе двигателя. Количество воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением дроссельной заслонки дроссельной заслонки.
3. Поездка на автомобиле идёт, проверяется динамика автомобиля по сравнению с той, которая была до отключения датчика.Если машина стала двигаться увереннее и увеличила мощность, это свидетельствует о неисправности расходомера.

Проверка с помощью тестера

Процедуру диагностики можно проводить с помощью мультиметра. Его черный стержень подключается к массе или земле, а красный — к входу сигнала датчика. Более подробно уточнить детали можно в технической документации на расходомер. В паспорте также должны быть указаны технические параметры, которые потребуются для проведения испытаний.

Мультиметр или вольтметр настроен на режим измерения в диапазоне двух вольт.Произведена активация зажигания и измерены технические параметры. Если тестер не показывает значения в процессе диагностики, необходимо убедиться в правильности подключения щупа к массе и сигналу прибора.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

• 0,99–1,01 Вольт — это свидетельствует о исправном функционировании контроллера;
• 1,01-1,02 В — расходомер работает, состояние нормальное;
• из 1.02 на 1,03 вольта — прибор исправный, но в ближайшее время может потребоваться замена;
• 1,03-1,04 Б — состояние расходомера близко к критическому;
• 1.04 — 1.05 — прибор практически вышел из строя;
• Свидетельство боле 1.05 говорит о необходимости замены расходомера.

На канале «Автоэлектрик РФ» подробно рассказано о процедуре проведения проверки регулятора расхода воздуха с помощью мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр регулятора расхода воздуха — вариант менее точный, но самый простой в исполнении.

Для его выполнения необходимо разобрать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат механические повреждения, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это говорит о неправильной настройке системы маслоснабжения в силовом агрегате. При сильном загрязнении устройства необходимо заменить фильтрующий элемент воздуха или очистить его. При наличии хорошего расходомера его можно установить вместо существующего ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — поменяв прибор или очистив его.

Замена

Контроллер меняется так:

1. В машине выключается зажигание, открывается капот.
2. Выполнена остановочная площадка с кабелями, подключенными к расходомеру.
3. Отсоединен наливной шланг, идущий от фильтрующего элемента воздушного фильтра.Для этого необходимо заранее ослабить фиксирующий зажим при помощи отвертки крестовым ходом, как показано на фото.
4. Гаечным ключом на 10 открутите два винта, которыми расходомер крепится к корпусу фильтрующего устройства.
5. Демонтаж контроллера выполнен.
6. Плотность уплотнительного элемента диагностируется в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, его меняют.
7. Произведена установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве.Изношен шланг на корпусе расходомера, затягивается хомут.

Ослабление зажима на воздушном сопле ДМРВ Отключение силовых накладок от расходомера Демонтаж устройства с места посадки

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта утечками масла при проведении его очистки необходимо избавиться от этого слоя. Для выполнения поставленной задачи можно использовать очиститель карбюратора. Внутри расходомера пленка, в ней несколько датчиков, выполненных в виде проволоки.Они фиксируются на устройстве с помощью специальной смолы. Необходимо взять средство и аккуратно посыпать чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем нужно подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедуру очистки повторяют столько раз, сколько необходимо для полного удаления загрязнения. Для ускорения этого процесса можно дополнительно использовать баллон со сжатым воздухом, он пойдет на сушку. При отсутствии очистителя карбюратора разрешены другие средства, например спирт.Помимо самого счетчика, необходимо удалить загрязнения с внутренней поверхности, мусор и грязь с прибора можно убрать.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это своего рода накрутка. Чтобы это устройство работало правильно, силовой агрегат станка должен работать без перебоев. Если в двигателе появятся неисправности, от обмана прибегать не будет.

Для выполнения задачи необходим диодный элемент, имеющий 0.Просадка 3 вольта. Суть его установки — обман микропроцессорного модуля двигателя. Купить такую ​​вещь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет использоваться для передачи от опоры пяти вольт на сигнал 4,7 В. В результате модуль микропроцессора рассчитывает, что расходомер фиксирует большой объем воздушного потока.

Стабильности работы и экономичности двигателя во многом позавидуют исправность и состояние датчиков ЭБУ. Одно из таких устройств — датчик массового расхода.От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата. Существует несколько простых способов протестировать устройство для проверки устройства, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ размещается после воздушного фильтра для определения количества воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя.В первых моделях устройства рассчитывалась величина величины отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии прибора основаны на датчике с платиновым или кремниевым термоэлементом с напылением платины.

Принцип действия платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает более высокое напряжение.Для снижения степени загрязнения элемента подключается система самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему количество воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого термодатчика. Воздух, даже проходя через фильтр, не очищается полностью от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить нагар, платиновый элемент при включении зажигания органическая колба горит, нагреваясь до белого электрошока.

Признаки неисправности ДМРВ

Блок сети перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих признаках:

1. Тревога ошибки Check Engine.
2. Ухудшение динамики разгона авто.
3. Повышенный расход топлива.
4. Падение мощности двигателя.
5. Неудачный запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности.Длительная работа силового агрегата в таком режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и выпускном клапане выхлопа. Следующие особенности должны служить поводом для проверки датчика:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячего выпускного коллектора.
2. Уменьшение тяги пикапа и мотора вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Неисправности при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой.При этом свечи заменять заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Light Check Engine

Основной причиной поломки датчика воздуха является засорение платинового элемента частицами мусора, проходящими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может быть в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, ведущего от расходомера к дроссельному модулю.Лампа CHECK Engine информирует лампу «Check Engine» в цепочке CHECK Engine, но точно определить ее причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Обнаружение проблем ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Удаление ДГВР с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна оставаться сухой и чистой.При наличии загрязнения прибор необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать исправно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси не рассчитывается числом потребляемого воздуха, но положением дроссельной заслонки. После выключения датчика обороты двигателя увеличиваются до 1500 об / мин.Далее машина должна ехать. Если его динамика движения улучшилась, значит, велика вероятность выхода из строя ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, устройство необходимо почистить или заменить.

Проверить ДМРВ с помощью мультиметра

4. Проверить датчик с помощью мультиметра. Для этого измеряется входное напряжение от устройства, подвергая измерительному устройству постоянный ток.У разных марок авто цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

После включения зажигания (двигатель не запускается) проводятся измерения. Новый датчик отображает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о быстром выходе ДМРР. При напряжении выше 1,5 прибор меняют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой на компьютер модифицированной версии прошивки.Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под стопор клапана. При увеличении оборотов двигателя клемма датчика отключается. Если мотор продолжает работать — виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снимок ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неверными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие сотни специалистов меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства достаточно высока.

Liquid Liqui Moly.

Для этого используется жидкость в виде аэрозоля, может использоваться для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляются хомуты крепления, и датчик снимается с патрубка воздуховода. Платиновую подложку осторожно снимают, откручивая пару винтов типа «звездочка». Металлокерамика или тонкая проволока обрабатываются средством, не касаясь деталей рук.Расход жидкости и количество процедур подбираются на собственное усмотрение.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, продуваемый струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части его замачивают на несколько часов в ацетоне, нанося на поверхность на несколько часов пропитанный тампон. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто эффективность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом. Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства.Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей DMRD

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика.К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

• Первым и наиболее важным признаком является перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Происходит это потому, что с датчика перестает поступать информация, нужный контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
• Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
• Большой или слишком Обороты малые То же на холостом ходу. Одна из аварийных операций двигателя.
• . В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
• Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик. Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехать машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение.Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно. В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В постоянного тока и присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в случае неисправности датчика. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании. Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик.Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам.Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, то вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины, и это будет выражаться как «сбой». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка.При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время процесса перехода и * 1,03 В. после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.

ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и в то же время практически не поддается диагностике.Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Собственно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. При этом не раздумывая нужно найти и установить новый датчик.

1) DMRV все еще не поддается диагностике методами semidia: (Диагностика «CE» Когда DMRR выводится, это скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждают проблему: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный враг — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение.В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04b. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ есть легко диагностируется: и измерение напряжения, и снятие диагностическим прибором и т. д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ имеющийся в пути чаще всего не диагностируется.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на двигатель.

Признаки поломки

При первых признаках поломки двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и забирайте новый ДМРВ.Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель будет плохим;

Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода не работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1.Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с текущим положением дроссельной заслонки. О переходе в такой режим еще раз сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель работать не будет.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя ведет при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор демпфера. После полезли отключение терминала с ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РСХ. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0280 218 037. На тестере выставляем пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. (Салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержимого одинаково.

Порядок проведения измерений

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности В зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, нет признаков неисправности, можно работать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Чтобы проверить датчик расхода воздуха, вы можете узнать из параметров «Voltage from Sensor».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой откручиваем хомуты, снимая гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без отложений масла и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла превышает норму;

Расчетные системы вентиляции.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы предотвратить появление незакрепленного воздуха. Если его нет или находится на месте, входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Последовательность установки:

На устройство надевается уплотнительная резинка;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Сплетем хомуты, отсоединяем форсунку приточного воздуха. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, необязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства от загрязнения

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок снятия уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он имеет 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать устройству вторую жизнь, нужно очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распылив средство, смыть загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок — при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств заработали в правильном режиме.Но в некоторых случаях придется покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ своими силами можно считать завершенной. А на вопросы, есть ли у массового расходомера массовый расход, как проверить его состояние, ответим от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

it: about_arm: 2009_nomination_letter_jefferson_award [Генетические заболевания, Ближний Восток, HIBM, миопатия GNE, миопатия Нонака, DMRV, мышечные заболевания, дистрофия, инвалидность]

Письмо о назначении Кристалла

Джефферсон стал возможным благодаря Crystal, Dr.Заботливая коллега Дарвиш по работе из-за ее письма о назначении. Она знает доктора Бабака Дарвиша более 10 лет, и в те годы она была непосредственным свидетелем развития доктора Дарвиша. С 10 лет назад, когда он мог ходить, до сегодняшнего дня, почти прикованный к инвалидной коляске, она восхищалась его позитивным светом и его неустанным поиском лекарства.

Прочтите слова Кристалла ниже:

«Он может заставить самых сложных пациентов изменить свое отношение и мысли, являясь образцом для подражания тяжелой работы и сущности качества жизни.У него слабые руки, он с трудом поднимает руки, чтобы пожать чью-то руку или открыть дверные ручки и т. Д., Но, несмотря на все это, люди вокруг него считают его не инвалидом, а лидером. Он унаследовал очень редкое генетическое заболевание, которое действительно было выявлено только в последние 10-15 лет. Ему и его брату выпала плохая участь заболеть этим заболеванием, которое называется HIBM (наследственная миопатия с включенным телом) — оно вызывает разрушение мускулов, и со временем они становятся слабыми и истощенными, оставляя людей инвалидами.Когда у него и его брата впервые появились симптомы (его брат тоже врач), они и их врачи не знали, что у них было — им не мог быть поставлен диагноз. Итак, будучи одаренными детьми, они решили выяснить это. Они ездили в другие страны, чтобы поговорить с врачами и людьми и сами поставили диагноз. Поскольку об этом заболевании было так мало известно даже среди неврологов и физиотерапевтов, он, его брат и его семья основали некоммерческую организацию в другом городе, чтобы помогать другим и с конечной целью попытаться найти причину / лекарство и т. Д.Они создали организацию под названием ARM (Развитие исследований миопатий) www.hibm.org. За последние годы они нашли исследовательские площадки, с которыми можно было поработать, и начали исследования, чтобы помочь понять и надеяться, что в конечном итоге найдут лекарство от этого состояния. Их организация сейчас работает десять лет, и в этом году у них будет первое клиническое испытание на людях, которое запланировано на эту осень. Он работает бесконечные часы вне своей постоянной работы в VA в других учреждениях, чтобы работать над этим исследованием.Первым человеком будет медицинский работник, у которого есть это заболевание, которое подвергнется пробной генной терапии. Его организация собрала более 1 миллиона долларов, которые были выделены на исследования в сообществе. Он — невоспетый герой, несмотря на то, что он делает каждый день: вставать, одеваться, садиться в инвалидное кресло, ездить в фургоне для инвалидных колясок на работу и работать с нами более 40 часов в неделю, а затем ходить в другие учреждения после работы. и по выходным.

Я знаю его примерно десять лет как коллегу.Он один из самых удивительных врачей, которых я когда-либо встречал, и один из самых удивительных людей, которых я когда-либо встречал. Я люблю его как брата, и в нашем учреждении так много людей, которые его так любят — я не просто имею в виду уважение, но ЛЮБЛЮ его, в том числе его пациентов и его коллег. Он блестящий, добрый, нежный, отзывчивый человек, который приносит этому миру подарок. Позвольте мне рассказать вам его историю. Доктору Дарвишу около 38 лет. Когда я впервые встретил его, он был здоров и слегка прихрамывал.На протяжении многих лет я наблюдал прогрессирование болезни, которое привело его от ходьбы к нынешнему состоянию, когда он весь день прикован к инвалидной коляске. Его мускулы с годами ослабевают, и я наблюдал, как он от хромоты перешел на трость, на костыли, а затем на электрическую инвалидную коляску. Удивительно то, что он по-прежнему полностью вносит свой вклад в свой рабочий отдел, работая не только в свое рабочее время, но и часто опаздывает в своем офисе — мы смеемся и шутим, потому что он часто почти опаздывает, чтобы успеть на свой фургон-коляску домой по дороге домой. вечерами, и мы должны выгнать его из офиса.У него величайший взгляд на жизнь, он оптимистичен, улыбается, подбадривает и раскрывает лучшее в других. Он жизненно важный член команды, приносящий на обсуждение свои блестящие (и я имею в виду, что он действительно блестящий) знания, свою мудрость, свой опыт инвалидности, а также свое отношение надежды и веры в то, что каждому есть что предложить.

Когда он и его брат начали проявлять признаки и симптомы процесса болезни и их долгого пути, чтобы помочь найти диагноз — вместе они были вдохновлены помогать другим, поэтому они работали над созданием исследовательского центра, где теперь они обращаются к людям со всего мира .Вы можете зайти на их сайт www.hibm.org и увидеть информацию об этом заболевании.

Он вдохновляет всех нас в реабилитационном центре каждый день. У него очень благосклонная жена, которая его сильно обожает, и теперь у них родился новый сын. Я гарантирую вам, что если вы поговорите с этим человеком по телефону, электронной почте или лично, он просто поразит вас и заставит поверить в то, что в мире есть такие хорошие люди. Доктор Дарвиш такой замечательный человек, что для него было бы большим сюрпризом и зарядом энергии поблагодарить вас за все, что он делает на нашем предприятии, и за все, что он делает в обществе, будучи представленным как публичный герой !! «

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ).Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров А проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если вы почувствовали, что тяга и машина «попали», можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в хитрости жёлто и зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иголки под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! Увидимся позже.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видеопроверка ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала DMRV «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

• Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
• Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
• При переключении скоростей машина просто тупит .
• . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

• Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
• Ослабленная фиксация проволочных блоков.
• Повреждение внутренней части элемента.
• Окисление контактов.
• Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для того, чтобы проверить датчик расхода воздуха, необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Самовывоз ДМВР

1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения в сервисе снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02	Нормальное рабочее напряжение, устройство постоянно работает;
1,03 — 1,04	Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05	Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т.д. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

• ключ рожкового на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

• Желтый — выезд.
• Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
• 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
• 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
• 1.04-1.05 — поменять датчик.
• 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

• крестовая отвертка
• Ключ на 10 или головка с затвором

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстую впускную трубу, идущую от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

экспериментов по болезни Альцгеймера | FangyiShi

Автор: Fangyi Shi Программа: Академия биологических исследований (BRA) Дата: 7 июля 2019 г.

Преподаватель: Сэм Кунес, штатный профессор молекулярной и клеточной биологии Гарвардского университета

Реферат

Многие люди страдают трудноизлечимой нейродегенеративной болезнью Альцгеймера.Я проводил исследование причин болезни Альцгеймера под руководством Академии биологических исследований, основанной профессором Гарварда Сэмом Кунесом. Чтобы найти причину AD, я сосредоточился на трех генах — dmGlut, let 7 и Gba1a. Я обнаружил, что они, по-видимому, увеличивают свою экспрессию через внутриклеточную часть белка АРР AICD, когда AICD создается в головном мозге с помощью метода рекомбинантной ДНК. Поскольку мы знаем, что приложение APP требуется для памяти у мух, гены, контролируемые AICD, могут быть вовлечены в развитие болезни Альцгеймера.Чтобы увидеть, как влияет на каждый ген при увеличении количества AICD, я исследовал эти три гена с помощью полимеразной цепной реакции с обратной транскрипцией (RT-PCR). В этой статье обсуждаются три гипотезы, основанные на экспериментальных результатах трех испытаний и глубоких исследований каждого гена.

Результат эксперимента:

В эксперименте ПЦР, над которым мы работали на этой неделе, мы увеличили экспрессию AICD у плодовых мушек, чтобы увидеть, на какие гены влияет AICD и как они могут быть связаны с болезнью Альцгеймера.Основываясь на результате, который я получил из нашего изображения геля, я обнаружил, что когда праймеры dmGlut были добавлены в экспериментальную группу с повышенной экспрессией AICD, полоса была немного ярче, чем в других группах, показывая, что AICD может увеличивать экспрессию dmGlut.

Исследование о dmGlut:

1.Молекулярная функция:

а) Он участвует в высокоаффинной активности трансмембранного переносчика глутамата. Он обеспечивает перенос глутамата с одной стороны мембраны на другую. При высокоаффинном транспорте переносчик способен связывать растворенное вещество, даже если оно присутствует только в очень низких концентрациях. Следовательно, когда dmGlut увеличивается, уровень глутамата внутри клетки также увеличивается.

(http://www.flybase.org/cgi-bin/cvreport.pl?id=GO%3A0005314).

и.Глутаматы — нейротрансмиттеры, участвующие в обучении и памяти

(https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/7870979).

ii. Токсичность глутамата:

При нормальных концентрациях глутамат имеет решающее значение для таких функций мозга, как обучение и память. Однако при высоких концентрациях повышенная клеточная активность, вызванная глутаматом, приводит к перевозбуждению нервных клеток, что в конечном итоге приводит к их гибели. Таким образом, слишком много глутамата повреждает нейроны, что может вызвать дегенерацию мозга при БА.

(https://hopes.stanford.edu/about-glutamate-toxicity/)

2. Ортология человека — нет человеческого гена, который бы точно связан

а) Подобный ген человека — SLC17A5

и. «Опосредует захват аспартата и глутамата, зависящий от мембранного потенциала, в синаптических пузырьках и микровезикулах, подобных синапсу».

(https://www.uniprot.org/uniprot/Q9NRA2#function)

ii. Кодирует белок, называемый сиалином, и «мутации в SLC17A5 являются основной причиной лизосомных болезней накопления сиаловой кислоты.”

(https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?cmd=search&term=10581036&dopt=b)

iii. В публичной статье говорится, что DMRV может иметь некоторые связи с AD. DMRV — это аутосомно-рецессивное заболевание, которое характеризуется ранним началом у взрослых (15-40 лет), медленно прогрессирующей миопатией с преимущественной слабостью передней большеберцовой мышцы и сохранением четырехглавой мышцы бедра. Исследователи обнаружили, что уровень сиаловой кислоты низкий в сыворотке пациентов с DMRV и что белки Aβ откладываются в скелетных мышцах мышей DMRV, но не в их ЦНС (Raj Poovindran Anada et al.На основании этих результатов ученые пришли к выводу, что пациенты с DMRV реже болеют AD. Таким образом, возможно, если мы уменьшим человеческий dmGlut (SLC17A5), чтобы снизить уровень сиаловой кислоты, мы сможем уменьшить агрегацию амилоида-β в ЦНС, как это происходит в мозге DMRV-мыши.

Непрерывный цикл:

В настоящее время многие ученые считают, что необычное накопление белка амилоид-бета является потенциальной причиной болезни Альцгеймера, поскольку Aβ токсичен для нейронов в мозге человека.Белок-предшественник амилоида (APP), трансмембранный белок, разрезается γ-секретазой и β-секретазой, образуя три части: sAPPβ, Aβ и AICD [SK5]. Ученые идентифицировали фермент BACE1 как β-секретазу. Основываясь на изображении геля из группы 1, которая нацелена на BACE1, AICD повышает экспрессию этого гена, что, как ожидается, вызовет большее расщепление APP и, следовательно, больше продукта Aβ и AICD. Кажется, это цикл, в котором AICD вызывает BACE1, BACE1 сокращает APP, что порождает еще больше AICD. Однако цикл может остановиться, если скорость потребления APP превышает скорость его воспроизведения [SK6], другими словами, APP в конечном итоге будет израсходовано из-за частого разделения.В результате продуктов Aβ может не хватить для образования обильных бляшек, убивающих нейроны. Здесь Мариаграция Грилли вместе с новым открытием других ученых объясняет эту проблему. Они предполагают, что «активность связывания APPkB модулируется возбуждающим аминокислотным глутаматом» (Mariagrazia Grilli, et al.). Более того, по данным нашей группы, AICD направляет повышенную экспрессию dmGlut, гена, который ускоряет транспортировку глутамата в клетку. При увеличении модулированного APP увеличения глутамата можно предотвратить истощение APP.Соответственно, цикл становится безостановочным, и со временем последствием будет накопление большого количества Aβ в головном мозге и повреждение тканей. Таким образом, появляется болезнь Альцгеймера.

Предложение гипотезы:

В заключение, из всей вышеизложенной информации, я хочу высказать три мысли.

1. Учитывая, что увеличение AICD приводит к сверхэкспрессии dmGlut, что повышает уровень глутамата в нейронах, болезнь Альцгеймера может возникнуть из-за токсичности передозировки глутамата.

2. Учитывая, что AICD запускает как BACE1, так и dmGlut (первый отсекает APP, а второй создает APP), цикл, в котором APP продолжает делиться и создается, кажется непрерывным, что в конечном итоге приводит к аномальному накоплению Aβ, разрушающему нейроны.