Обкатка шипованных шин, использовать индикатор обкатки новых автошин с шипами

Как правильно обкатать шипованные шины, чтобы зимой не ощутить потерю их эффективности.

Пришла зима — переобулись и поехали. Это правило знакомо всем водителям. Однако с появлением шипованных моделей автомобильных шин его пришлось заменить новым вариантом: «Переобулся, обкатал резину и поезжай куда хочешь». Ведь без обкатки вас подведут даже очень дорогие шины — равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. Поэтому каждый водитель должен выучить правила смены сезонных шин и последующей обкатки зимней или летней модели.

Когда меняют автошины

По общепринятому правилу, летние автошины меняют на зимний вариант автомобильной обуви с первым похолоданием, когда температура опускается ниже +7 °C. Этой рекомендации следуют и европейцы, и американцы. Ведь летний протектор теряет эластичность еще до начала серьезных заморозков. Поэтому на место жестких шин для теплого времени года на диски автомобиля ставят мягкие модели для зимы.

Зимняя автошина может быть шипованной и гладкой. По рисунку протектора модели для зимы делятся на европейские (с V-образной формой насечки) и скандинавские (с ромбиками и квадратиками) варианты.

Гладкие липучки европейского типа выбирают жители южных регионов или горожане, проживающие по соседству с хорошо налаженной коммунальной службой. Они предназначены для чистого асфальта. Шипованный вариант нужен для движения по укатанному снегу и обледенелой дороге. На такой трассе шина с шипами сокращает тормозной путь на 25-30% и повышает управляемость при сложных маневрах, резком повороте или быстрой смене полосы движения.

Зачем и когда нужна обкатка новых шин

Обкатка шипованных шин — это общеобязательная процедура, которую рекомендуют все производители зимних моделей. Причина этой рекомендации скрыта в технологическом просчете — ни один производитель не может вставить шипы в протектор, выдерживая одинаковую глубину погружения. И хотя разброс по высоте шипа над уровнем протектора не превышает сотых долей миллиметра, этого дефекта достаточно для снижения ходовых характеристик и управляемости авто.

Чтобы избежать неприятностей на дороге водителю придется обкатывать шипованную автошину, двигаясь по зимней дороге с низкой скоростью и без резких маневров. Под весом машины и пассажиров шипы встанут на свое место, после чего водитель может забыть обо всех ограничениях и вернуться к привычной для него манере вождения.

Если вы не практиковали поездки «на шипах», обкатка поможет привыкнуть к новой динамике разгона и торможения.

Семь советов для начинающих по зимней обкатке новой шины с шипами

1. Начинайте обкатку в последние дни осени, когда температура упала ниже +7 °C, но постоянные морозы еще не наступили. Правильный вариант погоды для обкатки: легкий мороз утром и вечером, при плюсовой температуре днем.
2. Купите полный комплект зимних автошин, и обязательно одной модели. Разные шины или частичная замена — это прямой путь к аварии на дороге.
3. После установки нового комплекта, запишите (или сфотографируйте) текущие показания одометра — это поможет отслеживать прогресс обкатки.
4. Минимальная продолжительность обкатки зимних автошин — 500 км, рекомендуемая — 1000 км.
5. Правильная обкатка предполагает ограничение скорости движения на отметке 60 км/час. Разгоняясь до больших значений на спидометре, вы нарушаете правила движения (в городской черте) и портите шипованные шины.
6. После установки новых комплектов вам придется ездить не только медленно, но и плавно — без резких маневров и быстрых разгонов. От плавного движения будет зависеть срок службы шипованной автошины.
7. Контролируйте правильное давление в шинах, измеряя его два раза в неделю (в понедельник и в пятницу).

Обкатываем шипованные автошины по индикатору — подводные камни и тонкости процесса

Если вы забыли зафиксировать показания одометра — не переживайте, вы сможете отследить продолжительность адаптации, ориентируясь на индикатор обкатки. На любой новой шине с шипами можно увидеть насечку-индикатор, которая окружает металлическую вставку. Когда индикатор сотрется об асфальт, шипованные шины считаются готовыми к длительным поездкам.

Процесс наблюдения за индикатором предполагает тщательный осмотр протектора. От этого действия можно получить дополнительную пользу, очищая протектор с новыми шипами от застрявших в нарезке камешков и других инородных предметов. Кроме того, к осмотру индикатора можно приурочить и другую контрольную операцию — проверку давления в шинах.

Если вы обули авто в шипованную модель, давление в шинах должно соответствовать назначенной производителем норме. Избыточное или недостаточное давление приводит к выпадению шипов по центру или краям протектора. Такое колесо стирается до «лысины» в течение одного зимнего сезона. Правильно накаченное колесо прослужит 3-4 зимы.

Как узнать уровень давления в автошинах

Правильное давление определяет производитель транспортного средства. От этого показателя зависит управляемость, проходимость и даже расход топлива. Поэтому правильное давление зависит от массы машины, допустимой скорости и даже времени года.

Правильную величину давления в шине можно уточнить в справочнике автопроизводителя или увидеть на табличке, закрепленной под крышкой бензобака или на стойке двери водителя. Причем этот показатель привязан к габаритам автошины (диаметру и ширине), предполагаемой нагрузке и принадлежности колеса к передней или задней оси.

Поэтому в таблице указывают несколько значений (в бар или кгс/см2) и если вы собираетесь обкатать резину в зимнее время, вам придется не только накачать колесо до правильного давления, но проверять этот показатель хотя бы раз в неделю, используя манометр. Иначе шипованный протектор лишится большей части металлических элементов и не сможет удержать автомобиль на льду.

При избыточном или недостаточном давлении индикаторы на протекторе изнашиваются неравномерно.

Популярные модели шин

На какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину

Даже если вы можете похвастаться правильным стилем езды, без заносов, пробуксовок и прочего экстрима, при выборе трассы для обкатки протектора с шипами вам придется следовать таким рекомендациям:

• никаких грунтовок или проселочных троп — только асфальт или бетонка;
• идеальное или близкое к таковому состояние дорожного покрытия — ямы и выбоины лучше оставить для обкатанных шин;
• отсутствие высоких бордюров в зоне парковки — постарайтесь парковаться на ровном участке с хорошим подъездом.

Разумеется, настолько идеальные условия дорожной обстановки встречаются только в крупных мегаполисах, но хорошую дорогу можно найти и в регионах. Поэтому постарайтесь стереть индикатор именно о такое покрытие. В этом случае шипованный протектор прослужит вам вдвое дольше, чем обкатанная по выбоинам и ямам резина.

Летняя и зимняя обкатка — отличия в правилах и другие нюансы

Использование новых резиновых смесей в составе автошин сокращает период адаптации покрышек к дороге, однако без обкатки пока еще не может обойтись ни зимняя, ни летняя резина. Правда, у летних колес сроки адаптации в 2-5 раз короче, чем у зимнего варианта.

Если вы хотите обкатать новую шину зимой, по правилам вам придется проехать со скоростью до 60 км/час не менее 500 километров, потратив на дорогу 8-9 часов. Летние правила не столь строги как зимние рекомендации: допустимая скорость повышается до 80-100 км/час, а рекомендуемое расстояние сокращается до 100-200 километров. В итоге, зимние правила предполагают стирание индикатора за 8-9 часов, а летние рекомендации — за 1-3 часа.

Относительно требований по стилю вождения правила единодушны — во время обкатки новых шин водитель должен соблюдать спокойный стиль вождения.

Итоговые рекомендации по обкатке нового протектора

Если подытожить все правила обкатки, то итоговые рекомендации можно свести к трем советам:

1. Начинайте до наступления зимних холодов — новые шины должны пройти адаптацию на чистом асфальте, не котором нет ни снега, ни ледяной корки.
2. Не знаете, что делать — смотрите на индикатор. Если он стерся — автошины обкатаны (плохо или хорошо — это уже другой вопрос).
3. Хотите держать под контролем качество процесса адаптации, запомните показания счетчика в начале (пока индикатор еще цел) и ждите прибавления 1000 км.

Не знаете, где расположен индикатор износа — уточните это у менеджера магазина автомобильных запчастей и аксессуаров. Если боитесь совершить ошибку при проверке давления — не доверяйте своему манометру, обратитесь в любой автосервис. Возможно, часть рекомендаций покажется вам избыточной мерой, но потеря времени и денег оправдается вдвое большим сроком службы ваших зимних покрышек. Только не пытайтесь проехать сразу всю 1000 километров — эту дистанцию нужно разделить на 4-5 этапов, выделяя на каждый по 3 часа.

Обкатка зимних шин | Colesa.ru

При установке зимних шин водители должны принимать в расчет то, что динамика автомобиля на зимней резине будет отличаться от таковой на летних шинах. С учетом того, что зимние шины разрабатываются с целью обеспечения хорошего сцепления на снегу и льду, автовладельцы должны сначала вести себя осторожнее на дороге, пока не разберутся с возможности управляемости автомобиля на зимней резине.

Зимние автошины изначально имеют большую глубину и ламелированность протектора, чем шины, используемые в летний период. Это дает зимним шинам более хорошее сцепление на снегу и льду по сравнению с летними. Но это также увеличивает время отклика при управлении.

В производстве зимних шин используется более мягкая резина, которая и в холодную погоду остается гибкой. Для зимних шин наиболее распространенным индексом скорости является индекс Q. Производители шин рекомендует не превышать скорость, на которую рассчитана шина, так как это приводит к более скорому износу.

В процессе вулканизации во избежание прилипания резины к форме шины покрываются смазкой, и часть этой смазки остается на поверхности шины, уменьшая сцепление. Для того чтобы избавиться от этой смазки достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов.

Ошипованная резина требует особого способа обкатки.

За первые несколько сот километров шипы должны занять идеальное положение: «доразвернуться», приподняться или опуститься в случае необходимости, а также должна испариться специальная смазка, которая находится в пазах, где стоят шипы. Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.

Часто возникает вопрос: можно ли проводить обкатку шин до выпадения снега и появления гололеда, то есть на асфальте? Да, обкатывать шипованные шины на асфальте — это нормально, так как зимние шины нужно устанавливать перед морозами, а не с их наступлением. Это безопаснее и удобнее.

Как сохранить шипы в зимних шинах — советы ЗР — журнал За рулем

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Про обкатку

Шипы монтируют в уже сваренную шину — их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.

Материалы по теме

Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки — помочь каждому шипчику встать на законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. Естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Чем аккуратнее обкатка, тем дольше будут служить шипы.

Идеальные условия — заснеженные дороги и скорость не выше 90–100 км/ч. В таких условиях за 800–1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка завершится быстрее, поскольку шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.

В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится.

Исключение составляют разве что «шиповки» Continental IceContact 2. Это единственные в своем роде шины — с шипами, вклеенными в резину в процессе вулканизации. Такое решение позволяет ограничить обкатку сотней-­двумя километров, после чего они готовы похвастаться высоким сцеплением на льду, стабильным на всем протяжении эксплуатации.

Осторожно — шипы!

Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обес­печивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины. Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обес­печивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.

В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения. В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения.

Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду. Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.

Материалы по теме

На льду жизнь шипов сокращает не торможение в пол, а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью.

Еще одна убийственная для шипов ситуация — когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, - результат будет успешнее, а шипы — целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы.

Достается шипам и тогда, когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии. Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется.

Берегите шипы! И они уберегут вас от опасности.

Фото: depositphotos.com

Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

У начинающих автомобилистов часто возникает вопрос, нужно ли обкатывать шины. Правильный ответ на него — да, конечно. Мы расскажем, как следует обкатывать зимние шипованные шины и другие модели.

Зачем обкатывать шины?

У вопроса, как обкатывать колёса автомобиля, есть серьёзное основание. На финальном этапе производственного процесса шины покрывают толстым слоем специальной смазки. Она вытесняет воду, защищая эластичный материал от коробления и промерзания в зимнем сезоне. Кроме того, этот состав не позволяет шинам слипаться друг с другом при хранении на складах и в магазинах.

Если не обкатывать шины, их сцепные свойства в первое время могут быть недостаточными. Это чревато потерей управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Как следствие, шины могут подвести в экстренной ситуации, став причиной столкновения или другой аварии. Вероятность такого происшествия значительно повышается в зимней период, ведь дороги покрываются льдом и снегом, которые также снижают силу сцепления.

Наиболее часто возникает вопрос, как обкатать зимние шипованные шины. Причиной тому служат их конструктивные особенности. Шина для неблагоприятного зимнего климата оснащается металлическими шипами, которые устанавливаются в специальные углубления. За редким исключением их монтируют на финальном этапе производственного процесса при помощи автоматического или ручного зонда.

В углублениях шипованных шин содержится небольшое количество смазки, пыли, промышленного мусора и других посторонних частиц. Чтобы шипы правильно стали на своё место, их нужно подвергнуть небольшим нагрузкам. Шипованные шины для зимнего сезона следует подвергать обкатке, о которой мы подробно расскажем чуть позже.

В противном случае из шин быстро вылетят шипы, что значительно ухудшит управляемость на слежавшемся снегу и гладком льду. А вот при правильном обслуживании они прослужат вам до 5–6 зимних сезонов в зависимости от пробега.

Правила обкатки шин

1. Шипованные шины стоит надевать на обе оси и на все колёса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки приведут к ускоренному износу металлических деталей.
2. Чтобы узнать, как обкатывать шины, можно прочитать рекомендации производителя или инструкцию по эксплуатации.
3. Скорость во время обкатки шин не должна превышать 80 километров в час. В зимний период её можно снизить до 60 км/ч, чтобы не подвергать себя опасности.
4. Лучше всего обкатать зимние шины при температуре, превышающей -7 градусов. Кроме того, следует избегать дней с сильными осадками — дождём или снегом. Идеальным вариантом будет длительная поездка по сухой дороге в конце октября или начале ноября.
5. Обкатывать летние шины стоит в середине или конце весны, когда асфальт ещё не раскаляется до температуры выше +30 градусов. В этом случае вы увеличите срок службы колёс автомобиля до максимума.
6. Во время обкатки шин следует избегать резких манёвров. Старайтесь равномерно ускоряться и замедляться, заблаговременно притормаживать перед поворотами и аккуратно перестраиваться между полосами дороги. В зимний период объезжайте глубокие сугробы и намёты: в них могут скрываться глыбы твёрдого льда.
7. Шипованные зимние колёса особенно боятся ударов. Поэтому вам следует по возможности отказаться от наезда на бордюры, высокие люки и другие дорожные препятствия. Чтобы обкатать шипованные шины, следует также выбирать маршруты без «лежачих полицейских».
8. Как зимние шины, так и летние модели нуждаются в поддержании оптимального давления. Для большинства автомобилей оно равняется 2 атмосферам. Дополнительную информацию можно получить в инструкции по эксплуатации.
9. Узнав, сколько обкатывать новые шины, заранее запишитесь на балансировку. После завершения этого этапа соотношение масс в разных частях колеса может измениться.
10. Если вы решили обкатать шипованные шины и обнаружили внезапно проявившиеся дефекты, обратитесь к продавцу. Если повреждение произошло не по вашей вине, вам заменят бракованное изделие по гарантии.

Как обкатывать зимние шипованные шины

Главное правило — не спешить. Это относится как к скорости, так и к рекомендованному пробегу. Ответ на вопрос, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, прост. Вам следует проехать по сухой дороге до 1000 километров со скоростью не более 60–80 км/ч. В зимний период такие ограничения будут разумными: они защитят вас от внезапной потери управления и значительно сократят риск попадания в аварию.

Обкатывать шипованные колёса лучше на ровном асфальте. Это означает — никаких грунтовок, просёлков и гравийных дорог. Даже если вы владеете мощным полноразмерным внедорожником, шипованные зимние колёса «поблагодарят» вас за выбор гладкого покрытия.

Как правильно обкатать шины без шипов?

Мнения экспертов насчёт того, сколько нужно обкатывать колёса, расходятся. Для летних шин рекомендованный пробег варьируется от 100 до 250 километров. А вот для зимних нешипованных шин его можно увеличить до 500 км.

Некоторые специалисты считают, что летние модели следует обкатывать как зимние колёса, шипованные острыми металлическими деталями. Они рекомендуют придерживаться осторожного стиля вождения и избегать резких манёвров в течение 1000 километров.

Заключение

Зная, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, вы значительно увеличите срок службы колёс автомобиля. Правильная обкатка шин также положительно повлияет на вашу безопасность — от неё зависит управляемость машины.

Обкатка шипованной резины — как это сделать правильно?

С наступлением холодной погоды большинство водителей переходит на зимнюю резину. Наиболее популярным видом зимних покрышек являются шипованные шины. В Интернете, на многих автомобильных сайтах, о которых мы писали на нашем автопортале Vodi.su, а также в печатных изданиях можно найти информацию о необходимости обкатки шипованной резины. По данному поводу ведутся серьезные дискуссии.

Мы решили разобраться, что такое обкатка шипованной резины, нужна ли она, и как ездить на таких покрышках, чтобы не потерять за зиму все шипы.

Что такое обкатка резины?

Говоря простым языком, обкатка шин — это их притирка к дорожному покрытию. Новые шины, все равно какие — летние или зимние, абсолютно гладкие, а не пористые. Это связано с тем, что в процессе их производства используются различные смазки и составы, призванные облегчить извлечение готовых колес из форм, в которые заливается каучук. Все эти вещества сохраняются некоторое время на протекторе и от них нужно избавиться.

Все водители сходятся на мысли, что после установки новых покрышек к ним нужно привыкнуть. Любой продавец-консультант вам скажет, что первые 500-700 километров не нужно разгоняться быстрее 70 километров в час, нельзя резко тормозить или разгоняться с пробуксовками.

За это короткое время шины притрутся к асфальтовому покрытию, остатки заводских смазок сотрутся, резина станет пористой и сцепление с трассой улучшится. Кроме того идет притирка обода к диску.

Когда же речь заходит про шипованную резину, то некоторый период обкатки просто необходим, чтобы шипы «встали на свое место», а не потерялись со временем. Также нужно избавиться от остатков заводских составов, которые используются для закрепления шипов.

Что из себя представляет шип?

Он, как правило, состоит из двух компонентов:

• сердцевина из вольфрамо-карбидного сплава;
• корпус.

То есть сердцевина (ее также называют иглой, гвоздем, штифтом и так далее) впрессовывается в стальной корпус. А затем в самой покрышке делаются неглубокие отверстия, в них заливается специальный состав и вставляются шипы. Когда этот состав высыхает, шип оказывается намертво впаянным в покрышку.

Уже давно замечено, что большая часть шипов теряется именно на новых покрышках, которые не прошли процесс обкатки.

Стоит также отметить, что количество потерянных шипов зависит еще и от самого производителя резины. Например в финской компании Nokian шипы устанавливаются по особой якорной технологии, благодаря чему теряется их значительно меньше.

К заслугам Nokian можно отнести технологию плавающих шипов — они могут изменять свое положение в зависимости от условий. Также сейчас ведутся разработки выдвижных шипов, положение которых можно будет контролировать из салона.

Как обкатывать зимнюю резину?

После установки новых шипованных колес желательно первые 500-1000 километров ездить не очень агрессивно — избегайте резких разгонов и торможения, не развивайте скорость выше 70-80 км/час. То есть если вы всегда именно так и ездите, то к каким-то особым мерам предосторожности прибегать не стоит.

Обратите также внимание, что такой небольшой подготовительный период нужен для того, чтобы водитель привык к новой резине, ведь такие покрышки одевают при переходе с летней на зимнюю резину, соответственно нужно какое-то время для адаптации.

Важный момент — после установки новой шипованной резины желательно проверить развал-схождение и провести балансировку колес. В противном случае покрышки будут изнашиваться неравномерно, большое количество шипов потеряется, а в экстренных ситуациях справиться с управлением будет очень сложно.

Если вы покупаете резину известного производителя в официальном салоне, то можно уточнить все моменты и нюансы эксплуатации и обкатки непосредственно у продавца. Обратите также внимание, что обкатка необходима не только зимней, но и летней резине. А судить об окончании процесса обкатки можно по специальному индикатору — мини-канавки (BridgeStone), специальные наклейки (Nokian) — то есть когда они сотрутся, то можно смело разгоняться, резко тормозить, стартовать с пробуксовками и так далее.

Часто можно услышать, как бывалые водители рассказывают, что, мол, на приспущенных покрышках зимой ездить проще. С одной стороны это так — «уберите 0,1 атмосферы и увеличится пятно контакта с трассой». Однако, если вы устанавливаете новую шипованную резину, то давление должно быть именно то, что указано в маркировке резины, иначе можно потерять до трети всех шипов.

Давление регулярно проверяйте на заправках хотя бы 1-2 раза в месяц.

Плохо сказывается на шипованной резине и езда по асфальту, «каше», влажному покрытию, разбитым дорогам. Старайтесь выбирать хорошо укатанные магистрали с качественным покрытием — не во всех регионах России и не всегда удается выполнить данное требование. Также нужно отметить, что переход с летней на зимнюю резину не всегда сопровождается первым снегом — температура на улице может быть минусовая, но снега нет. Именно поэтому многие водители выбирают зимнюю резину без шипов.

Также специалисты напоминают, что шипованная резина значительно влияет на поведение автомобиля. Поэтому устанавливать ее нужно на все четыре колеса, а не только на ведущую ось — так, между прочим, поступают многие. Поведение автомобиля может стать непредсказуемым, а выйти из заноса будет очень сложно.

Ну и последняя рекомендация — очень важны первые сто километров сразу же после установки новой резины. Если у вас есть возможность, то съездите куда-нибудь за город, к родственникам.

После прохождения обкатки и исчезновения индикаторов, можете еще раз съездить на СТО и проверить балансировку колес, чтобы устранить любой дисбаланс и пресечь любые проблемы в зародыше. Таким образом вы гарантируете свою безопасность в дальнейшем.

Загрузка…

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.

Изменение стиля езды

Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:

• Снизить скорость езды.
• Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
• Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
• При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.

Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.

Основные задачи обкатки

Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.

Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.

Правила обкатки шипованной резины

Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:

1. Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
2. В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
3. Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
4. В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.

Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.

Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.

Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину.

Многие современные владельцы транспортных средств выбирают для зимней эксплуатации шипованную резину, прекрасно осознавая ее возможности и последствия от ее использования. Как известно, в некоторых европейских странах шины на шипах использовать запрещается. Воздействие на автомобильные трассы шипов является разрушительным. И поэтому важно сто раз подумать над тем, стоит ли зимой выбирать шипованную резину. Но есть регионы России, где без шипов шины буксуют, скользят по льду и управляемость авто резко снижается. Чтобы обезопасить свое движение автовладельцы выбирают шипованную резину, рискуя быть непонятыми европейцами. Но во многих странах Европы такого обильного снегопада и жесткого гололеда просто не бывает, да и дороги там более ухоженные, не имеют дефектов и неровностей.       Шипованная резина обязательно должна быть обкатана по всем общепризнанным правилам. От этого зависит ее дальнейшая эксплуатация и ее сроки. Дело в том, что на поверхности ошипованной резины располагаются шипы, которые в процесс обкатки должны встать на место. Если этому не уделить внимание, то в процессе, когда езда будет носить агрессивный характер, шипы могут просто вываливаться с поверхности шины. Не следует дожидаться, когда наступит снегопад и гололедица, а надо начинать обкатывать резину на шипах заблаговременно.      Стоит отметить, что обкатывать зимние шипованные покрышки гораздо сложнее. Все заключается в технологии изготовления зимней ошипованной резины. Для изготовления шипов используется вольфрамовая карбидная игла. На поверхность шины вставляется восемьдесят – сто шипов, имеющих цилиндрические пазлы, изготавливаемые из металла. Они распределяются по всей поверхности покрышки. Чтобы хоть как то облегчить процесс спайки шипа с каучуком используется специальная смазка. После нанесения смазки поверхность каучука раздвигается и вставляется шип. Окончательно шип сжимается при помощи каучука.      Когда колеса одеваются в новые зимние покрышки, важно соблюдать первые сто проходимых километров пониженный скоростной режим. Именно в этот период шипы занимают то положение, которое является самым оптимальным для них. Во время движения они слегка приподнимаются и опускаются, занимая прочное положение в пазах. Но чтобы окончательно и правильно обкатать шипованную резину, следует первые пятьсот километров ездить аккуратно, избегая резких движений и маневров на поворотах. Лучше всего придерживаться скоростного режима в шестьдесят километров в час.      Современные производители стали наносить на поверхности новых покрышек специальные индикаторы обкатки, что облегчает понимание водителя времени прекращения данного процесса. И если в процессе эксплуатации новой покрышки в один прекрасный момент индикатор обкатки исчезает, то это значит, что шина прошла процесс обкатки успешно и водитель может передвигаться в привычном для него скоростном режиме, используя любимый стиль вождения.      Главное, на что следует обратить внимание при обкатке зимней шипованной резины – уровень давления внутри них. Если давление будет недостаточным, обкатка может сопровождаться быстрым износом, что нецелесообразно и расточительно. Для того, чтобы быть уверенным, что давление внутри покрышек оптимальное, надо просто делать регулярные замеры внутреннего давления. Также  не следует перебарщивать с излишним давлением внутри шин, особенно в период их обкатки. Сколько бы ни потребовалось времени для обкатки шипованной резины, следует запастись терпением. Не важно, сколько придется проехать километров для того, что шина полностью была готова к активной эксплуатации. И от того, какую манеру поведения водитель выбирает в этот момент, зависит дальнейший срок эксплуатации резины. Если поспешить, то неизвестно куда эта опрометчивость может привести в итоге. Читать еще статьи про обкатку зимних шин.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

От ваших шин зависит, насколько безопасно вы будете на дороге в зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы проверяли свой в последнее время? Мы сделаем так, чтобы вы могли делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами, как опытный велосипедист. Здесь вы найдете все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на текущем рынке.Делать покупки стало проще!

Готовы обновить свой байк?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы бежали с минимальным давлением, с которым можете обойтись. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным.При езде шина хочет проскользнуть по ободу, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины с низким давлением движутся по ободам, это происходит не из-за торможения. Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый цемент не зарекомендовал себя достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ.»(Эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы можете найти, с широко расставленными выступами и скошенными сторонами. Маленькие близко расположенные проушины или проушины с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этом рисунке показан старый Specialized с закругленными ушками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются переходом с небольшим радиусом.Между ушками нет действительно тесных зазоров.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке. Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть обращен вперед при контакте с передним колесом.Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена ​​на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие выступы и квадратную подошву. Эта шина в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более узкие выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но снег более требователен.Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются ограничителями, и ваши существующие шины могут отлично работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например, дорожные шины Continental, представленные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из линейки Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание. Ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшее из них — обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подойдут к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для зимних поездок на велосипеде по бездорожью.

Мои Ritchey Speedmax не справлялись с задачей катания по льду — не удивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый тайм-аут был морозным воскресным днем ​​- накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они неплохо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших велосипедных шин с шипами 2020/2021 года

Вы видите, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись при повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1 # Обзор шоссейной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами

SCHWALBE Marathon Winter HS 396 шипованная шоссейная велосипедная шина — шина Always Ready

Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с труднопроходимой местностью, например с ледяными пятнами, колеями на заснеженной земле или даже с порошковым снегом, эти шипованные велосипедные шины вам нужны.Да, ваше собственное мастерство определит, останетесь ли вы в вертикальном положении, но пока вы противодействуете рулевому управлению в нужные моменты, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы по-прежнему контролируете свой велосипед, даже если вы находитесь на снегу толщиной 3 дюйма. На свежем снегу вы можете увеличить глубину до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район может не быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал на обычных поверхностях, таких как асфальт.Вы будете удивлены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не испытываете раздражающих вибраций. Бренд действительно достиг исключительного баланса в дизайне.

Особенности:

• Исключительное качество
• Хорошо зарекомендовавший себя бренд
• Работает в любых условиях
• Проволока бисерная проектная

Рекомендации по использованию этой шины

Важно учитывать, как вы используете свое велосипедное снаряжение, и с этими шипованными велосипедными шинами вы должны регулярно проверять давление.Для оптимальной безопасности и производительности лучше всего использовать минимальное давление.

Важно для любого велосипедиста: что вы будете делать по возвращении домой? НЕ позволяйте этой шине катиться по полу, потому что шипы из карбида вольфрама оставят царапины. Это безопасно для ковров, но пострадает почти любая твердая поверхность.

Чтобы увидеть, что люди испытали, когда они тестировали их, для поездок на работу и других сценариев, посмотрите это видео.

Неудивительно, почему это фаворит публики: Schwalbe — образцовый бренд, а зимние велосипедные шины HS396 демонстрируют высокие характеристики.Вы сохраните сцепление с дорогой и получите удовольствие от езды на велосипеде даже в самые холодные и ледяные дни.

---

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, на которые вы можете обратить внимание. И этот дизайн Hakkapelitta показывает вам, почему Nokians можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду даже по обледенелой местности или снегу толщиной 3 дюйма.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при езде по обледенелым или заснеженным трассам.

Особенности:

• 72 шпильки
• Легко надеваются диски
• Обеспечивает сцепление на льду и снегу

---

ЦЕНА, СОГЛАСОВАННАЯ КАЧЕСТВУ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — Езда на высоте

ARISUN использует еще один уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает сцепление с дорогой все время, пока колесо вращается.

Вы можете доверять и самим шпилькам, благодаря их качеству: они сделаны из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Особенности:

• Расположение шпильки V-образной формы
• Вольфрамовая сталь
• прочный

Рекомендации по использованию этой шины

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете поставить шипованную шину только на переднее колесо.Некоторым гонщикам все же удается обеспечить достаточное сцепление с дорогой для безопасного передвижения с этой установкой.

Это еще один бренд, которому можно доверять за долгую жизнь. Очень редко вы теряете один из шипов на зимних велосипедных шинах.

Попробуйте уникальный дизайн с V-образным расположением и знайте, что в дороге вы будете в безопасности долгое время.

---

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и потрясающая

В компании Kenda вы можете рассмотреть возможность покупки шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, — это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно со стороны пассажиров, ищущих доступный вариант шин.

Особенности:

• Отлично подходит для поездок на работу
• Приемлемое сопротивление качению
• Впечатляющее сцепление на льду
• Доступный ценовой диапазон

Рекомендации по использованию этой шины

Будьте готовы потерять несколько шипов этой марки, особенно если вы едете по пересеченной местности.Со временем это может стать проблемой, но помните, что вы всегда можете заменить шипы, если чувствуете, что у вас больше не хватает сцепления.

Этот бренд может быть не таким впечатляющим, как более дорогой Nokian, поэтому будьте готовы заменить их примерно через 1000 миль.

Если вы хотите увидеть их в действии, посмотрите это.

В целом, шина Kenda Klondike идеальна, если вы новичок в катании по снегу и покупках с ограниченным бюджетом: убедитесь, что вы в безопасности, пока копите на более продвинутое снаряжение.

---

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой моделью SCHWALBE, упомянутой выше, вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой на снегу или обледенелой местности. Даже если вы катаетесь по грязи, эти зимние велосипедные шины вам пригодятся. И они, как известно, легко проливают грязь, лед или снег, чтобы вы продолжали наслаждаться хорошим сцеплением с дорогой.

Особенности:

• Требуется период обкатки на асфальте
• Колодец навесов
• Захваты по грязи, льду и снегу

Рекомендации по использованию этой шины

При использовании любого снаряжения для повышения безопасности важно соблюдать правила, установленные брендом. Обратите внимание, что производитель рекомендует использовать этот продукт от SCHWALBE на протяжении 25 миль на обычном асфальте перед испытанием на снегу или льду. Это обеспечит надежное закрепление шпилек на месте.Для вашей же безопасности я предлагаю вам приобрести эти шипованные велосипедные шины летом, до того, как выпадет снег, и потратьте время на подготовку велосипеда к зиме.

Выбрав SCHWALBE, вы не ошибетесь, и эти шипованные велосипедные шины прослужат вам долгое время. Просто помните тот период обкатки!

---

Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем можете ее купить. Обычно это включает установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

• Одна шина. Вам нужна шина с выступами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
• 50 (приблизительно) Винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, вы благодарите меня за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
• Лайнер для каждой шины.Это можно сделать, отрезав бортики от старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
• Детская присыпка.
• Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

• Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
• Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину.Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
• Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
• Вставьте гильзу внутрь шины и убедитесь, что она закрывает головки винтов
• Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
• Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
• Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Чтобы сохранить вертикальное положение, нужно только шиповать переднюю шину; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение — эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна. Когда велосипед едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного поскользнется, шипы вгрызутся.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное сцепление требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости.Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще. Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не сошлифована, открывая поперечное сечение через осевую линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, так как отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечных сечений.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки.Именно паяная вставка соприкасается с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Пластина IRC имела твердость 1400 кН. У Nashbar была твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена ​​путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «карбид», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar. Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которую просто обрабатывают на станке и затем подвергают термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытания на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранней разновидностью, чем нынешние, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Обычно они прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом. Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы, в толстом снегу и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную извилистую массу, которая образуется, когда автомобили едут по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть до земли.(Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ достичь требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

Модель, показанная здесь, Quik Klaw Cleats от KoolStop, использует длинный резьбовой ствол на одном конце «лестничного» набора проводов и планок и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но нужно иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

Шипы

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, чтобы образовать неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок), и у них возникли проблемы с обоими. Один из них вызвал неприятную аварию, когда он оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины стремятся продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них годами и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и оборачиваются вокруг нее. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для работы по грязи и бездорожью. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть свободное пространство для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи

, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из которых вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, поскольку теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но все выглядело так, как будто шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил одну для передней шины и решил некоторое время попробовать ее, прежде чем решить, требуется ли она для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти малышки прилипли к твердому снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что нужно было избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались под перьями U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не искал слишком много, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, на однопутных, частично замороженных трассах или трассах для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих колесах, если значительная часть вашего маршрута не проходит по неухоженным тропам.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, где вы никогда не осваивались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озеру, вы преодолеете более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на днище ваших велосипедных шин. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном итоге, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не скатываться вниз, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-либо расстилали велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, оставляет больше квадратных дюймов на земле, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в неровность широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, поскольку пятно контакта удлинено (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление квартиры) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненные участки. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала они вызывали у меня намеки на интерес для скоростного спуска, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал серьезно заниматься продвижением на крупных мероприятиях ЦО около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и нуждается в денежных средствах. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий круг Сана (Толстый Альберт) провалился. Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плох, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian воспользовалась большим шансом, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно велосипедов, на которые он мог поместиться. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Итак, маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они все поняли, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие широкие диски имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые, эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему все это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушла, не занималась маркетингом и не имела продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже если (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещением спиц на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание текста, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих поверхностях льда при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5-7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно должны демонстрировать некоторый прогиб боковины во время езды, чтобы уменьшить подпрыгивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой в ​​месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала через отверстия, показанные на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги действительно могут давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованная подушка могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спуска с холма. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута для зимних поездок по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы позволить вам кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Однако снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают больший контроль, так как шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они являются практически необходимым оборудованием в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Шипованные велосипедные шины

Suomi (была Nokian) и Schwalbe Studded Tyres

Большинство шипованных шин Nokian / Suomi & Schwalbe есть в наличии.

Эта веб-страница предназначена для ознакомления зимних велосипедистов с шипованными шинами. На этой странице есть что прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, что хотите, вам следует прочитать всю страницу перед размещением заказа. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы вы были уверены, что выбираете шину, соответствующую вашим потребностям. Я думаю, вы обнаружите, что несколько минут, потраченных на чтение, — это время потраченное с пользой. Вы можете позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задать.Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.

У меня есть запасные карбидные шипованные велосипедные шины Nokian для зимняя езда по льду и снегу; слишком много моделей, чтобы сосчитать. У меня также есть несколько шипованных шин Schwalbe, которые теперь поставляются с чрезвычайно прочными карбидными шипами вместо стальных шипов, которые они использовали раньше. Я в восторге от этого, так как Schwalbe производит шины очень высокого качества, и у нас так много довольных клиентов, использующих свои обычные шины. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть фотографии и описания новых шин Schwalbe, включая новую шину 20 дюймов (406 мм).

Позвоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.

На некоторых фото ниже вид сверху немного обманчиво. Поскольку камера находится очень близко к покрышке и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть на самом деле. Добавить 3 к 4 мм до видимой ширины. Но относительная ширина отображается точно. Кроме того, все 26 » шины установлены на относительно узком ободе.Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы протектору сгладиться. от 1 мм до 2 мм дальше.

Насколько эффективны шпильки?

Чтобы описать эффективность шпильки, я воспользуюсь аналогией. Представьте себе ходьбу в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и слепящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь скольжения обуви.По льду вы можете ходить только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть, Go Boom (это FDGB для тех из вас, кто «в курсе», так сказать). По льду, который кто-то красиво посыпал песком, можно легко ходить, а может, и бегать. Но если вы все же бежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, поскольку вы прекрасно знаете, что эти маленькие песчинки не приклеиваются ко льду и могут катиться, если толкнул достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах похожа на ходьбу по льду, слегка засыпанному песком.Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такого же сцепления с дорогой, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем с обычными шинами на льду. Имейте в виду, что там внизу лед, и все будет в порядке. Попробуйте стать героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Как мы отправляем?

Свернув шины на три части, мы можем отправлять шины в гораздо меньшей коробке, что снижает расходы на транспортировку.Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть втрое, не повредив бортик проволоки. Однако мы обнаружили, что проволочные борта шин Schwalbe имеют тенденцию легко изгибаться при катании, поэтому мы не катим Schwalbes. Если бусинка в ваших Nokians все же прибыла с небольшим изгибом борта, не беспокойтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом борта, существует вероятность того, что шина может сорваться с обода при накачивании, поэтому перед установкой необходимо проверить любую шину, чтобы убедиться, что борт проволоки достаточно прямой.Борта шины также можно согнуть, сняв шину с обода с помощью шиномонтажа, поэтому будьте осторожны и здесь. Я ни разу не видел, чтобы Nokian изгибал борт, который нелегко выпрямить. Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.

Ужасные неисправные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe

имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие вмятины в резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая.Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты сборщиков шин с галстуком-бабочкой. Некоторые люди покупают шины для езды; видимо, другие покупают их, чтобы посмотреть. Принимаются все виды. 😉

Если вам нужны шипованные шины безупречного вида, загляните в магазин и изучите весь наш инвентарь, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень любезны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, может быть, нет.

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую некоторые для езды по дороге, некоторые для бездорожья, некоторые для тротуара и другие для грязи. Кто-то лучше работает на вспаханных дорогах, кто-то лучше выбирается из обледенелой колеи. Трудно точно описать различия в характеристиках некоторых из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. За исключением очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному.У W106 более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более тонким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет более низкое сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто проводил много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между падением с неба и, наконец, весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он складывается под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей.Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и райдера, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, был добавлен еще один слой за ночь. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться.И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на покрышке для горного велосипеда с узкими выступами и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Полчаса летней поездки на шипованных шинах легко превратятся в 35 минут. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды за эти полчаса, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше минуты.Так что да, это реально, но насколько важна для тебя эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, чем у A10 меньшего размера, был бы важнее. Или, может быть, большее расстояние между дорожным покрытием и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с покрытыми водой выбоинами в Бостоне, это вполне может быть. Только вы знаете ответ на это.

Забирать?

Мы можем отправить шины практически куда угодно.Но разве не было бы веселее подъехать и забрать их? Кейт Стеббингс использовал свою Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый набор Nokians. Нам не нужны стенкинговые машины!

Давление воздуха

Игнорируйте напечатанные значения давления на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше.Таким образом, они основывают свое номинальное давление на некотором проценте от максимального давления, которое шина выдерживает до того, как сойдет с обода. Но это не означает, что ваш обод будет выдерживать силу, приложенную вашей шиной к боковой стенке при этом давлении, или что поездка при таком давлении будет лучше. Вскоре я выложу здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по давлению воздуха.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, — это Nokian A10 700×32 или 30-622. Ширина от 30 до 32 мм.Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, — Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2.25 или 57-622. 57 мм в ширину. Используйте максимум 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую свою на 25 фунтов на квадратный дюйм) По мере того, как шина становится толще, PSI должен быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать 60 фунтов на квадратный дюйм, боковины обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не использовали чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.

---

700c (29er) Suomi / Nokian
650b -57 x 584 — 27.5 «Suomi WXC’R 312
И!
26 дюймов 54×559 Suomi / Nokian Extreme 294

The Extreme доступен в трех размерах. Есть оригинальная 26-дюймовая версия, которая подходит для большинства горных велосипедов, а также есть так называемая версия 29er, которая, конечно, на самом деле всего 700c, и которая подходит для этих так называемых велосипедов 29er. 29er и 700c — это одно и то же. А теперь такая же конструкция шин доступна для размеров 27,5 дюймов или 650b, шириной 57 мм.

Фотографии выше относятся к более старой версии, в которой 296 шпилек.Новая шина очень похожа по внешнему виду и функциям. Пару лет назад его поменяли, а вот фото поменять не успел. Эта шина предназначен для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях. Это очень прочная шина, подходящая для всех гонщиков в любых условиях бездорожья. В агрессивный рисунок протектора будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивление качению по сравнению с летними шоссейными шинами с гладким протектором, просто как любая шишка для горного велосипеда.Не берите их, если едете на работу в городской местности, так как их слишком много. Hakkapeliitta W106 или W240 лучше выбор для этого. Но если вы хотите прокатиться по тем же однопутным трассам ты катаешься летом, когда снег в фут глубиной и везде лед, покрытый колеями лыжников и снегоступов, Extreme 294 — это идеальная шина. Если у вас горный велосипед с шинами 26 дюймов, они подойдут. Если у вас есть так называемый велосипед 29er, подойдет версия 700c.Не складывающаяся шина. Информацию об аналогичной складной шине см. На Schwalbe Ice Spiker Pro ниже или на Nokian Hakka WXC также ниже. Сфотографировано надутым на керамическом ободе Mavic 517CD. 895 грамм.

Если у вашего 26-дюймового горного велосипеда большой зазор между шинами, вам также следует подумать о Фредди. Он толще. См. Ниже.

26 дюймов, 54-559 мм Extreme 294, номер детали NOKEXT296, Стоимость: $ 95,00 каждый. Нет в наличии по сезону.

650б — 57х584, 27.5 x 2,25, номер детали NOKT417981, стоимость: $ 145,00 каждый. В наличии.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Подобно тому, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Существует также версия Extreme 294 700c или «29er». То же самое 2.1 шириной 559 или 26 дюймов, которые я продавал много лет.

700c, 54-622 мм (29er) Extreme 294, номер детали NOKEXT700, цена: $ 110,00 каждый. Нет в наличии по сезону.

---

26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300

Для счетчиков граммов есть шина аналогичная до крайности, но с шариком из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина.Это экономит вес и делает шину складной.

Как и Extreme, эта шина подходит только для для езды на велосипеде по бездорожью; как кататься на настоящей горе велосипед с толстыми шишками летом и осенью. Если вы используете эти шины на асфальтированных дорогах, вы зря тратите деньги и усерднее работаете чем вам в противном случае пришлось бы. Большие ручки протектора вызывают высокую сопротивление качению по гладкому покрытию. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной трассе, этот наша лучшая шина.

У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Увидеть ниже.

Как и все шипованные шины Nokian, шипы сделаны из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время. 695 грамм.

57-559 — 26×2.2 «Стоимость: $ 160,00 каждый. В наличии

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Подобно тому, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

---

559 — 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160

Отличная универсальная шина.

Это Nokian Mount & Ground. 160 твердосплавных шпилек. Немного меньше, чем у Extreme, а блоки протектора более мелкие, поэтому они меньше изгибаться на асфальте, снижая сопротивление качению. Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью. и если вам будет немного легче по бездорожью.Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 294, см. Ниже. Сопротивление качению на асфальте будет немного ниже, чем у Extremes. Если шипы расположены дальше по бокам от протектора, чем с Hakkapeliitta W106, M&G намного лучше для вас из ледяной колеи. Итак, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают ну это хороший выбор. Если у тебя есть горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут.Сфотографирован надут на керамическом ободе Mavic 517CD.
850 грамм. Не складывающаяся шина.

Mount & Ground, Стоимость: $ 64,00 каждый. В наличии.

Наездник весом 200 фунтов надул бы их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. 140-фунтовый всадник надувается примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление — это метод проб и ошибок.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами.Подобно тому, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Какой-то дурак распустил в Интернете слух о том, что Mount & Ground не годится на асфальте, так как шпильки расположены слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на вспаханных дорогах. Шпильки постоянно контактируют с дорожным покрытием.Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.

---

W 240, агрессивный универсальный 622 — 700c и 559 — 26 дюймов

32-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (622mm) В наличии.

40-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) Нет в наличии в этом сезоне.

54-622 700c 29×2.1 Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) В наличии.

47-559 26 «Suomi Hakkapeliitta W240 (самый распространенный размер МТБ) В этом сезоне нет в наличии.

Лучшая универсальная шина Nokian, практически все делает хорошо, бескомпромиссная шина — это W240. Посмотрим правде в глаза, большую часть времени мы находимся там зимой, дороги чистые от снега. Таким образом, покрышка с шишками, такая как Extreme (ниже), замедлит вашу скорость. Но когда на земле лежит снег, вам нужна шина с достаточным протектором, чтобы она могла прорезаться и контактировать с дорожным покрытием. И, если вы пытаетесь всегда ездить по вспаханным дорогам, на которых не должно образовываться обледенелых колей, всегда бывает странное время, когда вам нужно сделать объезд, или плуги не проехали, или что-то еще, и вы обнаружите, что ваша передняя шина идет по направлению по колее.Ледяные колеи чрезвычайно опасны. Если ваша шина не может вылезти из колеи и выкатиться из нее, вы ударитесь о землю и сильно ударитесь.

W240 имеет достаточно широкие блоки протектора, чтобы свести к минимуму сопротивление качению, и шипы в центре и по бокам протектора, чтобы обеспечить сцепление в любых условиях обледенения. Когда шина попадает в колею, боковые шипы могут врезаться в лед, и вы сохраняете контроль. Если ваша шина имеет шипы только в центре, она может скользить по краю колеи и никогда не вылезти наружу.С W240 это гораздо менее вероятно.

W240 не будет идеальной шиной, только если вы едете по одиночному треку, по лесным тропам, хотя это по-прежнему очень хороший вариант. В этом случае у вас будет еще больше шишек, таких как Extreme. Но помните, что эти шины очень медленные на асфальте из-за агрессивных узлов протектора, а версия 700c слишком велика для многих рам с шинами 700c.

Они предназначены для агрессивной езды на велосипеде по дороге или бездорожью.Хотя вы не можете рассчитывать на такое же сцепление на льду, как на сухом асфальте, W240 обеспечит вам максимальное сцепление на льду в самом широком диапазоне условий из всех шипованных шин, которые я продаю. Ездите изо всех сил, по льду , не опасаясь повредить шипы. Только на чистом асфальте или камнях вам нужно беспокоиться о повреждении шипов из-за слишком агрессивной езды.

Масса; 910 грамм. Не складывается. 240 твердосплавных шпилек.

700c, 32-622 W240, номер детали NOKT201381, цена $ 100,00 каждый. В наличии.

700c, 40-622 W240, Part # NOKTR7113, Цена: $ 110,00 каждый. Нет в наличии по сезону.

700c / 29er 54-622 700c 29×2.1 Hakkapeliitta W240, Part # NOKTR7131, Цена: $ 125,00 каждый. В наличии.

26 «, 47-559 W240, номер детали NOKW24047559, цена: $ 110.00 каждый. Нет в наличии по сезону.

Кстати, когда на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами, даже на W240. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам. Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные.Но их можно вырвать.

---

559 — 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75–1,9. 106 твердосплавных шпилек. Это хорошая шина для езды по дороге, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом. Очень хорошо и на снегу. Прокатка сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160.Не пугайтесь меньшего количества шпилек. Хотя Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шпилек, они расположены именно там, где они вам нужны. для езды по вспаханной дороге. Вспаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи. Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground что позволяет расположить шпильки ближе к стороне.Так что это именно то, что тебе нужно для снега и / или гололеда на хороших дорогах. Если у тебя есть они подойдут для горного велосипеда с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для непаханых дорог, прогулок или трасс для снегоходов. На снимке накачано на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Шина не складная. 26 дюймов

W106 26 «, 47-559 Стоимость: $ 74,00 за каждый. В наличии

Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

---

622 — 700c Nokian A10, AKA «Stud»

Для поездок в городские районы, которые, вероятно, будут хорошо вспаханы, но также могут иметь ледяные пятна вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин.Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие райдеры почти никогда не ездят по большому снегу. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело со льдом.

A10 32 мм. Высота 29 мм (от внешнего края обода) и ширина 30,5 мм на Velocity Dyad, обод шириной 24 мм.

40-миллиметровый A10 имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм по ободу Dyad.

Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 65.00 В наличии

Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 70.00 В наличии

Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие состоит в том, что в шинах 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Но по бокам расположение шипов и протектор одинаковы.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

650b Nokian A10 — ISO 40-584 мм

Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый 650b A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.

Это шина 650b (размер 584 мм ISO), которую ждали гонщики.Рисунок протектора с таким же низким сопротивлением качению, как у 700c A10. Отлично подходит для льда, подходит для снега, он идеально подходит для городских жителей или для тех, кто едет по хорошо вспаханным дорогам.

40мм (35мм — измерено мной) ширина 650b, 584мм, 100 твердосплавных шпилек, 880 грамм, Цена: $ 73.00
2 Товар есть в наличии

Кстати, 650b называется 26 «. Но существует несколько диаметров шин 26». Эти шины не будут работать с обычными 26-дюймовыми (559 мм ISO) ободами, которые есть на большинстве горных велосипедов.Они также не будут работать на старых английских (в основном Raleigh) трехскоростных велосипедах, в которых используется диаметр обода ISO 590 мм. Они работают только на велосипедах с ободами 650b и размером ISO 584 мм. Если вы не знаете наверняка, что у вас колеса 650b, не заказывайте эти шины. Они не подходят к вашим колесам.

---

35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шипами.Глубина протектора 3,5 мм. В Обе версии сфотографированы накачанными на оправе Sun Rhyno Light. В 35 мм подойдет для любого туристического, гибридного или велокроссового велосипеда. Версия 45 мм подходит только для велосипедов с большим зазором. Это мать всей зимы проездные шины! Как и в случае с 26-дюймовой версией, не пугайтесь относительно небольшого количества шпилек. Несмотря на то у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они позиционируются именно там, где они вам нужны, для езды по вспаханной дороге.Вспаханный дороги не образуют глубоких обледенелых колей, поэтому вам не нужно стороны шины, чтобы вывести вас из колеи. 700c Hakkapeliitta имеет все шипы по направлению к центру шины, так же, как и 26-дюймовая версия. Это идеальная шина для снега и / или гололеда на хороших дорогах.

Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шпильки потеряют контакт при повороте, когда вы наклоните велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно сильно, чтобы потерять контакт с шипами, вы все равно разбились бы о лед.Шпильки могут только так много. Шпильки, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном на льду. Не принимайте близко к сердцу. Эти шины предназначены для работы, а не для гонок.

875 граммов для 700х35. 45-е немного тяжелее — 890 граммов. Это не складные шины.

Стоимость: 700c, 35-622мм $ 80,00 каждый. В наличии.

Стоимость: 700, 45-622мм $ 59.00 каждый. В наличии

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

---

Как подогнать толстых.

Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, на боковой стенке напечатано 700х35.W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно осмотреть три места на вашем велосипеде, чтобы увидеть, подойдут ли эти шины 700×45. Установив ваши нынешние шины 700×35, посмотрите на вилку, прямо вверху, где шина приближается к лезвиям вилки. Если у вас есть только 10 мм зазора над шиной, между шиной и вилкой, шина большего размера 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20-миллиметровый зазор, 700×45 W106 должен оставить вам 10-миллиметровый зазор, который, я думаю, будет достаточно для безопасности.На мой взгляд, для безопасности недостаточно 10 мм над верхом шины. И имейте в виду, что даже при большем зазоре всегда есть вероятность, что что-то подбросит между шиной и короной вилки и заклинит переднее колесо, что приведет к аварии. Абсолютно безопасного разрешения не существует! Но если бы у моего велосипеда был верх на 10 мм, я был бы счастлив.

Теперь посмотрите на боковые стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны будет зазор всего 5 мм, более широкий 700×45 не подойдет.В идеале у вас должно быть по 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что там что-то может зацепиться (хотя что-то могло), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствовало действительности, искривленное колесо могло привести к тому, что шина будет тереться о раму при каждом обороте колеса, и вам будет трудно добраться до дома, где вы могли бы это исправить. 10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, поэтому у вас вряд ли возникнут проблемы с слегка покоробленным колесом.

Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве байков есть два места, где задняя шина приближается к раме; между перьями сиденья и цепными перьями. Подседельные перья — это две трубы, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Цепные перья — это две трубки, которые идут от задней ступицы вперед к шатунной системе, к которой прикреплены ваши педали. У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передней шиной на вилке.Если бы ваша задняя шина терлась о раму, это было бы не так опасно, как трение передней шины о вилку, но это было бы серьезной неприятностью. А если шина будет тереться дольше нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.

Так что внимательно посмотрите на заднюю шину как на мосту стойки сиденья (маленькая трубка, соединяющая две стойки сиденья прямо над шиной), так и на нижние перья, которые могут иметь перемычку, а могут и не иметь.И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и по 10 мм с каждой стороны шины, когда у вас установлена ​​новая толстая шина. Это означает, что для вашей существующей шины 700×35 требуется зазор 20 мм сверху и зазор 15 мм с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.

Вы можете использовать шины с меньшим просветом. Например, поскольку я занимаюсь изготовлением колес и всегда езжу с гаечным ключом для спиц, я счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я действительно получу легкую деформацию колеса, оно Мне потребовалось всего пару минут, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги.Вы также можете решить, что риск трения шины стоит того, чтобы купить шину большего размера. И если ваша задняя шина заклинит что-то между ней и рамой во время езды и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти неизбежного жесткого удара, который произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращайте во время езды. Это очень опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим зазором сзади, чем спереди. Не рискуйте впереди!

---

Зимний марафон Schwalbe

и

Зимний марафон Плюс

Отличная универсальная шина для снега и льда.Идеальная шина, если вы хотите, чтобы одна шина могла все. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистой гладкой дороге. Высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed ​​(высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно будет зависеть от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами, расположенными дальше от протектора, эта шина выведет вас из ледяной колеи почти так же хорошо, как чистая одноколесная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme.Они похожи на Nokian Mount & Ground, который доступен только для колесных дисков 26 дюймов (559), но с меньшим сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что блоки протектора более мелкие. другие размеры; 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для дорожных туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er. Это не складные шины. Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающая боковая полоса и динамо-полоса.

В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть в наличии старые версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет примерно 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.

Marathon Winter Plus 20 «версия: ETRTO, 42-406, № по каталогу SWL11116448.02, Цена: $ 80.00 В наличии.

Marathon Winter Plus 24 «версия: ETRTO, 47-507, 24×1.75, номер детали SWL11125444.01, цена: $ 80.00В наличии.

Marathon Winter 26 дюймов, версия: ETRTO, 47-559, 200 шпилек, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, № по каталогу SWL11136448, Цена: $ 80.00 В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 35-622, 240 шпилек, от 50 до 70 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11126448.02 Цена: $ 80.00 В наличии.

Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шипов, от 35 до 60 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11156448 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм, номер детали SWL11156448.02 Цена: $ 80.00В наличии.

Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шипов, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, номер детали SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шипов, от 30 до 45 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11100597.01 Цена: $ 84.00В наличии.

Marathon Winter — это значительно улучшенная версия Snow Stud, которая была у нас несколько лет назад. У него больше шпилек и более качественный кожух. Немного более мелкие блоки протектора уменьшают сопротивление качению для городских жителей, которые чаще всего видят лед.

Как видите, у Winter есть шипы в центре протектора, а также по бокам протектора. Это обеспечивает максимальное сцепление с поверхностью как на ровном, так и на неровном льду.Нет ничего хуже, чем ваша шина буквально застряла в колее без возможности выбраться. Но с шипами по бокам протектора Winter может легко выбраться из колеи.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

---

Schwalbe Winter

У Schwalbe Winter практически такой же протектор, что и у Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора.Если вы всегда едете по вспаханной дороге и никогда не сталкиваетесь с обледеневшими колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. Я храню их в размерах 700×30, 700×40 и 700×50.

Schwalbe Winter, 700×30, Part # SWL11100600, Цена: $ 53.00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×40, Part # SWL11100602.01, Цена: $ 53.00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×50, Part # SWL11100879, Цена: $ 53.00 В наличии

---

559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27.5 х 2,60

Schwalbe Ice Spiker / Ледяной спайкер Pro

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для езды по одиночному треку по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление с дорогой в большинстве условий. Если они не сработают, ничего не подойдет, так что берите беговые лыжи! Шипы расположены по центру, а также по бокам протектора, что обеспечивает отличное сцепление при подъеме, торможении и поворотах.Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Crawford Notch до Pinkham Notch, вы можете подумать о другой шине. Но если вы хотите повеселиться в лесу на своем байке, это ваша шина.

Ice Spiker — это не складная шина. Ice Spiker Pro — складная шина.

Ice Spiker, 26×2.1, номер детали SWL11132801,
Цена: $ 116.55 В наличии

Ice Spiker Pro, 26×2.1 (складная версия Ice Spiker), номер детали SWL11632609,
Цена: $ 161.00 В наличии

Ice Spiker Pro 26×2.35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Номер детали SWL11600008 Цена: $ В наличии

Ice Spiker Pro 27,5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Номер детали SWL11600991 Цена: $ 168.00 По наличию

У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er.Это 700 центов для нас, стариков. Это шины, которые я использую на своем горном велосипеде IF зимой. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как при жесткой езде блоки протектора быстро изнашиваются летом, так и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам.Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.

---

Режим отказа шипованной шины!

Шипованные шины изнашиваются иначе, чем другие шины. Шпильки имеют плоские головки, похожие на кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются с каждым вращением колеса, покачиваясь взад и вперед. Это движение в конечном итоге приведет к повреждению тканевого каркаса шины.Увидеть повреждения можно, только сняв шину с обода и посмотрев на покрышку изнутри. Это повреждение происходит довольно долго. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите порезы в форме полумесяца в каркасе по всему периметру шины. Надрезы делаются головками шпилек.

Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто перешли с летних шин на шипованные, у вас будет возможность дважды в год видеть каркас шины.Но у некоторых людей есть два набора колес; один для лета, а другой для зимы, так что они могут прожить много лет, не видя внутренней поверхности каркаса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к взрыву. Поэтому я рекомендую, если вы оставляете свои шины на ободьях круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и внимательно осматриваете внутренний каркас шин. Если вы просто видите несколько светло-серых меток в форме полумесяца на черном кожухе, не беспокойтесь, но начните проверять их каждый год на предмет порезов на кожухе.Серые отметины в порядке, порезы плохие. Как только вы увидите порезы в каркасе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.

Одна шина только спереди?

Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины спереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет уберечь вас от резких столкновений и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды вы все равно можете спускаться, но не так быстро, и результаты обычно не так пагубно, так как обычно у вас есть достаточно времени, чтобы ногу с педали.Но только с шипованной передней шиной вы можете все еще сбой. По-прежнему нельзя подняться на холм с гололедом. Вы все еще не можете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете вращаться на спуске. Вы все еще можете потерять контроль на оживленном перекрестке с большим трафиком. И при резком торможении еще можно крутиться. Так, хоть убей, я не вижу причин использовать одинарные шипованные покрышка спереди, за исключением экономии нескольких долларов.

Иногда я продаю одну шину тем, кто друг сказал, что вам нужна только передняя шипованная шина. Сходным образом, есть много людей, которые думают, что зимние шины можно обойтись безнаказанными на ведущих колесах автомобиля, что приводит к пробуксовке автомобилей вышли из-под контроля, потому что передняя или задняя часть имеют гораздо больше тяги чем другой. Неизменно через неделю мне звонят из того же клиент заказывает вторую шину.Он заканчивает без экономии, так как он должен заплатить дважды за доставку.

Если вы покупаете шины для езды на одноколейной трассе зимой и вам нужно сэкономить, есть способ сделать это. Купите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud в задней части. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как с агрессивными шинами спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке.Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездов по асфальтированным дорогам действительно нет альтернативы тому, чтобы иметь W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по рельсовым трассам, я настоятельно рекомендую использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

Что еще?

Недостаточно не разбиться о лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не были украдены, вам понадобятся шампуры Pitlock.Если вы хотите увидеть, куда вы идете ночью, вам понадобится диногуб Шмидта и подходящие фонари.

Другие шипованные шины

Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из известных мне шипованных шин, которые, на мой взгляд, стоят хорошей цены, — это шины Nokian и Schwalbes. У других марок нет твердосплавных шипов, поэтому они быстро изнашиваются.

О шпильках

Шипы на всех шинах Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, который это очень твердый материал.Шпильки довольно прочные. Но это возможно иногда шип выходит из шины. Это скорее всего при езде по одиночному треку на Extreme 294 Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой в одиночку вы можете получить смесь снега, льда и обнаженных камней. При крутом подъеме или резкого торможения при спуске, шипы могут иногда вырваться из шина, когда вы идете по обнаженной скале.Бывает редко, а в основном это случается с более тяжелыми гонщиками, скажем, весом более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз время от времени это не повод для беспокойства, это нормальный износ и не покрывается гарантией. Например, имея 294 гвоздика в крайнем положении, вы бы придется потерять их много, чтобы шины работали плохо. И Фактически, большинство райдеров никогда не потеряют шипы на продаваемых мною Nokians. Но такое бывает. Просто продолжай кататься, развлекайся и не беспокойся о Это.

И не беспокойтесь о том, что шпильки могут повредить ваши камеры. Они этого не сделают. Шины тщательно спроектированы так, чтобы шипы не прокалывая трубку. Основание шпильки плоское, как головка ноготь. Итак (продолжая аналогию) кончик гвоздя находится снаружи покрышка для сцепления со льдом, а головка гвоздя врезается в кожух шин. И, да, вам нужны камеры с нашими шипами. шины.Они не будут работать без камер. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для этого не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут протолкнуться сквозь каркас. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы не смогли бы их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду.На асфальт они не действуют, за исключением дребезжащего звука.

Как и все остальное, шипованные шины со временем изнашиваются. Кожух может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковины порвутся или разорвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbes ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые продержатся дольше вашего велосипеда. Но они были бы слишком тяжелыми, и ездить на них не хотелось бы. Так что, я полагаю, это продлит их еще дольше.Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьмите еще одну пару, вернитесь и покатайтесь еще.

Одно можно сказать наверняка. Зимние шины с твердосплавными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере, тех, в которых используются стальные шипы.

Сойти с велосипеда!

Итак, вы едете по слепящему льду с хорошим контроль.Вы начинаете думать, что вы герой. А потом нужно остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, байк останавливается, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и ты падаешь, выполняя идеальный шпагат Ольги Корбут. Это Да, в вашей обуви нет твердосплавных шипов, как в ваших шинах. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!

27 дюймов и другие размеры?

Нет 27-дюймовых шин с твердосплавными шипами.Не путайте 700c с 27 «или 27,5», это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о 27-дюймовых шипованных шинах. Их не существует, и поскольку в настоящее время в производстве практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить 27-дюймовые шипованные шины. Кроме того, здесь нет шипованных шин размером 16 дюймов, 12 дюймов или 18 дюймов. Насколько мне известно, шипованные шины не существуют для копейки фартингов, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел сообщение на Fox News о том, что младенцы подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявивших о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня гоночный велосипед!

Мне жаль, что у вас есть гоночный байк. На самом деле я. Причина Мне очень жаль, что никто не делает шипованные шины, подходящие для любых современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым подходят шины, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм.И в верхней части шины, особенно там, где шина проходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.

Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет размер 32 мм, высоту и ширину около 30 мм, существует они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

Q: Шипы действительно работают?

A: Нет. Достаточно сложно просто заставить ленивых бездельников встать с постели по утрам.Забудьте о работе!

Q: Как долго прослужат шины?

A: около двух недель или две мили, которые наступят раньше или позже, или …

Q: Обычно я езжу на шинах 700×35. Подойдут ли шины 700×35 к моему велосипеду?

A: Абсолютно нет! Но они сделают отличные настенные ковры для вашего гаража.

Q: Вы шутите?

A: Мои?

Настоящий FAQ!

Вопрос: Вы говорили, что только Nokian производит хорошие шипованные шины.Почему вы изменили настрой и продаете Schwalbe?

A: Schwalbe использовал стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них есть твердосплавные шипы, как и у Nokian, так что теперь я счастлив продавать шипованные шины Schwalbe, а также Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe в течение нескольких лет (см. Мою веб-страницу), и качество их просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

Q: Ржавчины ли шпильки?

A: Да, на шпильках появится поверхностная ржавчина, это нормально и не оказывает вредного воздействия на шпильки.Просто продолжай кататься! 😉

Q: Доступны ли сменные шпильки?

A: Нет, к сожалению. У меня здесь есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые приходят сюда с отсутствующим шипом. Но у меня нет шипов для замены.

Q: Как шипы могут выпасть из протектора шины?

A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по тротуару или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухом грунте так же, как летние шины.На льду вы можете ездить изо всех сил, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы дойдете до голого участка земли, вы должны расслабиться, чтобы не оторвать шипы от протектора.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, гласящая, что вы должны проехать 30 миль на шинах по дорогам с твердым покрытием, прежде чем использовать их на льду?

A: Это потому, что компания Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не тратит время на то, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вошел в протектор шины перед отправкой.Из-за того, что некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при сильной езде на них шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет посадить шипы. Конечно, это всего лишь бычий экскремент, и эти полусидящие гвоздики могут легко выпасть.

Но не волнуйтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью вошли в протектор шины. Любая шина с шипами, которые не полностью установлены или отсутствуют, передается мне, и я, Питер Джон Уайт, лично устанавливаю или заменяю любые недостающие шипы.Мы не отправим шины с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда вы покупаете у меня шины.

В: Я слышал о том, что шины Nokian потеряли до половины своих шипов. Это возможно?

A: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), Когда компания Nokian впервые создала складную шипованную шину, Hakka 300, в конструкции и / или производственном процессе имелся по крайней мере один недостаток, из-за которого блоки протектора разрывались, а шипы выпадали .Проблема сохранялась два года, прежде чем была исправлена. Я не знаю, почему это заняло так много времени, чтобы исправить это. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые полностью не устранили проблему. Но в конце концов они все поняли, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с радостью рекомендую и продаю.

Вопрос: Мой друг слышал, что шипованные шины будут скользить по бездорожью, потому что металлические шипы могут скользить по тротуару. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью сделанная из карбида, будет иметь очень небольшое сцепление с асфальтом, твердосплавные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают только на очень короткое расстояние от резиновой поверхности; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы заделаны в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он опускается обратно в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины радиусом примерно 1 мм, оставляя более 99% оставшейся части. протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду карбидный шип погружается не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованные шины имеют меньшее сцепление с мокрым или сухим асфальтом, только доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованными шинами и не водил с ними автомобиль.Они совершенно безопасны на бездорожье. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в мире велоспорта существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как средство спасения жизни. Поскольку каждый водитель знает, что в типичную зиму вы проводите около 2% своего времени за рулем на льду, а остальное время на чистом асфальте, если бы правда в том, что эти шины представляют опасность, они бы не стали быть доступными для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

Q: Большую часть зимних дней на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Разве мои шпильки не прослужат дольше, если я не буду ездить на них по чистой дороге?

A: Нет. Шипованные шины следует ставить поздней осенью и оставлять на всю зиму. Если бы шпильки были из стали, вам нужно было бы позаботиться об их износе. Но в шинах, которые я продаю, нет стальных шипов.Наши твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому не нужно беспокоиться об их износе. И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие днем, только чтобы замерзнуть после захода солнца, и вам придется ехать домой с работы. Лучше перестраховаться. Оставьте шипованные шины на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и вы можете услышать стук шпилек по тротуару. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину мне купить?

A: Попробую здесь сварить.

Singletrack

Если вы не знаете, что такое синглтрек, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы едете по одиночному треку, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спусках и поворотах по грязи, листьям и гравию. Зимой вам понадобятся шины того же типа, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы.Различные шины Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные узловатые протекторы, как и летние шины, но на многих шипах протектора также есть твердосплавные шипы. Итак, эти шины предназначены для езды на одноколесном треке зимой. Как и летом, если вы едете на шершавых шинах по асфальтированной дороге, ваш байк будет катиться медленнее, чем если бы у вас шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы с шипами на асфальтированных дорогах. На синглтреке используйте ручки.

Грунтовые дороги и тропы, которые можно или нельзя вспахивать

Дороги и велосипедные дорожки, которые только иногда вспахиваются, могут иметь обледенелые колеи.Что за ледяная колея, мамочка? Это когда падает снег, и по снегу едет автомобиль или велосипед, а потом идет дождь или становится тепло, и снег начинает таять, а затем температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полуоткрытыми. постоянное крепление на поверхности льда. Если вы едете на велосипеде по одной из этих колей, шине будет сложно выйти из колеи. Он может начать подниматься по краю, но затем соскользнет на дно колеи. Чтобы шина могла выйти, шипы должны быть расположены сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и вылезти наружу.

Шины, такие как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, является наименее дорогим. W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как у одноколесной шины, но не совсем, и, следовательно, у нее более низкое сопротивление качению на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы едете в основном по вспаханным дорогам, но хотите быть в большей безопасности, если все же решите выехать на непаханные трассы, одна из этих шин — ваш лучший выбор.Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто дорожной шины, такой как Nokian A10, но если вы все же попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Пашня

Если вы едете только по дорогам, которые регулярно вспахиваются, вам никогда не придется сталкиваться с обледенелыми колеями. Если вам никогда не приходилось кататься по колейчатому льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Шипы, контактирующие со льдом, нужны только тогда, когда велосипед стоит в вертикальном положении или просто наклоняется в повороте.Для поворота не нужны шипы возле боковины шины. Так что такая шина, как Nokian W106 или Nokian A10, подойдет. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов дорого. Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен обеспечивать лучшее сцепление при езде по новому снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 более низкое сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление со льдом.Шипы не действуют на снег, грязь или тротуар, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов. Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина лучше на снегу, чем другая, это не имеет ничего общего с шипами, а только с резиновым протектором.

---

Чтобы получить массу информации о зимних велосипедных прогулках, посетите веб-сайт Icebike.

---

Вернуться на: домашнюю страницу Peter White Cycles LLC

Пенни — верховный палач электронной почты. Поэтому, пожалуйста, отправьте письмо Пенни.

Пишите на:

В приведенной выше ссылке электронной почты используется какой-то причудливый javascript voodoo, чтобы скрыть реальный адрес. от спам-ботов. Ваш браузер должен быть настроен на запуск javascript, чтобы вы использовать любую из электронных ссылок на моем веб-сайте. Если вы не видите ссылки, вы можете позвонить нам или отправить факс. Вы также можете ввести адрес в свою электронную почту.Сначала введите псевдоним «пенни». Затем введите знак «@». Это над цифрой 2 на клавиатуре. Затем введите домен «peterwhitecycles.com». Не ставьте кавычки! Это должно сработать.

Вы также можете позвонить нам по телефону 603478 0900

Лучше звонить до 16:00 по восточному времени, так как после этого мы либо бегают, как цыплята без головы, либо дома готовы прыгнуть в горшок.

Пожалуйста, не размещайте заказ без предварительного читая это.

Эта страница обновлена: Среда, 15 января 2020 г.

Peter White Cycles LLC
Холл, 24 д.
Hillsborough, NH 03244
USA
603478 0900 Телефон
603478 0902 Phax

(C) Авторские права Питер Джон Уайт, 2002.

Пришло ли время менять зимние шины?

Когда вы меняете летнюю резину на зимнюю? Если вы дождетесь, пока первые снежинки упадут на землю, вы не одиноки. Однако — не лучшее время для этого. По правде говоря, вам следует устанавливать зимние шины на свой автомобиль, когда температура падает, независимо от того, будет ли снег в прогнозе или нет! Узнайте больше о подходящем времени для переключения, чтобы избежать длинной очереди в шинном магазине и, что наиболее важно, безопасно добраться до места назначения в холодную погоду.

Перейти на зимние шины, когда

Температура постоянно опускается ниже 45ºF.

• Верно или неверно: зимние шины важны, только если вы живете в заснеженных районах.
• Ответ: Неверно! Зимние погодные шины разработаны, чтобы обезопасить вас при низких температурах, даже если по прогнозам небо и сухие дороги будут синими.

Вот вещь. Если достаточно холодно, и вам понадобится пальто и перчатки, вам, вероятно, следует надеть зимние шины — снежные или нет.При понижении температуры резиновая смесь протектора обычных, всесезонных или летних шин может стать жесткой и негибкой. Резина в зимних шинах специально разработана, чтобы оставаться мягкой и гибкой, несмотря на перепады температур, что улучшает сцепление, торможение и управляемость!

Вы чувствуете стук в шинах.

Если вы начинаете ощущать «стук» в шинах (и знаете, что это не спущенная шина), удалите пыль с зимних шин.Это чувство обычно наиболее заметно по утрам и проходит после того, как вы проехали от пяти до десяти миль. За ночь шины, которые не подходят для низких температур, могут образовывать плоские пятна, когда садятся на тротуар. По мере того, как вы едете, и резина нагревается, эти плоские участки постепенно сгибаются и прорабатываются сами собой.

«Стук» в ваших шинах часто является предупреждающим признаком того, что погода слишком холодная для ваших шин, чтобы они могли работать наилучшим образом, а ваш текущий комплект потерял свою эластичность и «упругость».«Перейдите на зимнюю резину, и стук исчезнет!

Недостаточная глубина протектора шины.

Наличие достаточного протектора имеет решающее значение в любое время года, но особенно зимой, когда дороги могут покрываться льдом, снегом и слякотью. Все, что вам нужно, чтобы легко проверить протектор на шинах, — это копейки. Поместите монету между ребрами протектора так, чтобы голова Эйба Линкольна была обращена вниз, в сторону центра шины / земли.Если вы видите его голову, самое время поговорить с техником о покупке новых шин как можно скорее. Вашим шинам может не хватать протектора, необходимого для безопасного сцепления с дорогой. Особенно опасно вождение в зимних условиях.

Не ждите первых морозов, чтобы подготовить автомобиль к зиме. Шины Bridgestone Blizzak обладают уверенной тормозной способностью, надежной управляемостью и впечатляющим сцеплением в холодную погоду, снег, лед и все остальное, что бросает вам зима! Избегайте безумной спешки с покупкой зимних шин, сделайте шаг вперед и загляните в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care сегодня.Техник из вашего района может посоветовать вам лучшее время для переключения в зависимости от вашего климата и текущего износа шин. Они также могут помочь вам понять, как правильно хранить шины между сезонами, чтобы с наступлением весны и лета ваша резина была готова к дороге!

Как выбрать снежные шины

Нужно ли мне покупать зимние шины или можно просто получить цепи противоскольжения?

Что за хрень?

Когда мне нужны шипованные шины, а когда — нешипованные?

Если вам интересно, как выбрать правильные шины для зимы и нужны ли они вообще, вот ответы на восемь самых распространенных вопросов о зимних шинах.

(Многие люди до сих пор называют шины, используемые в холодные месяцы, «зимними шинами», но точнее называть их «зимними шинами». В целях этой статьи мы используем оба термина для обозначения шин, предназначенных для зимнего вождения.)

1. «Нужны ли зимние шины?»

Зимние шины важны для безопасного вождения, если вы живете в местах со снегом, льдом, мокрым снегом или морозным дождем и температурами 40 градусов и ниже. Они также подойдут, если вы регулярно путешествуете по снежным зонам или горам в холодные месяцы.

Узнайте о различиях между всесезонными шинами и зимними шинами здесь.

2. «Если мои шины имеют маркировку« M + S »на боковине, могу ли я ездить по снегу?»

Некоторые всесезонные шины имеют рейтинг M + S. Это означает грязь и снег. Эти шины имеют более агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сцепление с дорогой в различных условиях, с использованием более крупных блоков протектора и более широких зазоров между ними. Эти шины предназначены для достижения оптимального срока службы шин и хороших характеристик в большинстве погодных условий.

Но это не значит, что они подходят для зимней езды. В скользких условиях они не обеспечивают сцепления, контроля и короткого тормозного пути, которые вы получаете от зимних шин.

Если вы хотите более безопасного вождения по утрамбованному снегу или льду, ищите шины, изготовленные из правильного состава и маркированные Mountain Snowflake. Это означает, что они действительно прошли испытания и сертифицированы для работы в зимних условиях.

3. «У меня всесезонные шины, поэтому зимние шины мне не нужны.Правильно?»

Неправильно. Не верите? Посмотрите это сравнение вождения между всесезонными и зимними шинами.

Если вы едете по заснеженной или обледенелой дороге, только зимние шины обеспечат вам хорошую тормозную способность и безопасную управляемость. Это потому, что они построены совсем по-другому. Как?

Другой состав. Летние и всесезонные шины изготовлены из более жесткой резиновой смеси. Это помогает шине сохранять форму при движении по горячему асфальту. Зимние шины изготовлены из гидрофильной (то есть «водоотталкивающей») резины, которая в зимнюю погоду остается более мягкой и податливой.Эта более гибкая резина — одна из причин увеличения сцепления на снегу и льду.

Еще одна причина — дизайн протектора. Зимние шины имеют более высокое соотношение «пустотность к ушкам», что означает, что между блоками протектора (выступами) имеются более крупные канавки. Блоки протектора также имеют неровные острые края.

Когда шина с широкими канавками и острыми кромками движется по утрамбованному снегу, она прорезает и вычерпывает часть снега в пустоты на поверхности шины, позволяя протектору оставаться в более тесном контакте с дорогой.Затем скорость шины выбрасывает этот снег из канавок. Таким образом, зимние шины обеспечивают более агрессивное сцепление с дорогой, чем всесезонные шины.

4. «Следует ли убрать ламели из зимних шин?»

У большинства зимних шин уже есть ламели с небольшими узорчатыми прорезями на выступах, которые создают дополнительные края для лучшего сцепления с дорогой. Дополнительные ламели безопасности можно сделать за отдельную плату на новых или бывших в употреблении шинах. Если вы регулярно путешествуете по скользким дорогам, дополнительная тяга с помощью специальных ламелей — хороший способ улучшить сцепление с дорогой при трогании с места, остановке и качении.

5. «Можно ли покупать подержанные зимние шины?»

Прежде, чем вы запрыгнете на этот набор «мало использованных» зимних шин на Craigslist, сделайте три быстрых проверки. Сначала убедитесь, что они подходящего размера. Вы можете посмотреть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или прямо на боковине ваших существующих шин рядом с ободом, чтобы увидеть серию цифр. (Вот пример того, что все они означают.) Если вы не уверены, что выбираемые шины подходящего размера, обратитесь к дилеру по шинам и убедитесь в этом.

Во-вторых, измерьте глубину протектора с помощью измерителя глубины протектора шины.Вы можете купить его в любом магазине автозапчастей менее чем за пять долларов. Или пусть это сделает техник из магазина шин; он должен быть бесплатным. Выполните измерения в нескольких местах канавок на каждой шине.

Новая шина обычно имеет глубину протектора 11/32 дюйма. Эмпирическое правило заключается в том, что если на зимней шине остается 6/32 дюйма или меньше протектора, она может потерять значительную часть характеристик на снегу. Так что хорошо подумайте, получите ли вы то, за что платите.

В-третьих, убедитесь, что нет проблем с неравномерным износом.Показали ли ваши измерения протектора какой-либо разницы в глубине протектора между четырьмя шинами? Действительно, шины со временем изнашиваются по-разному. Если разница между любыми двумя шинами превышает 3/32 дюйма, переходите на эти бывшие в употреблении шины. Вождение с неподходящими шинами или установка неправильного размера на свой автомобиль НЕ сэкономят вам деньги в долгосрочной перспективе. Вы рискуете получить большие счета за ремонт трансмиссии.

Также плохая идея — ставить зимнюю резину только на переднюю или заднюю часть. Это создает большую разницу в сцеплении ваших осей.А это будет означать меньше управляемости, а не больше.

6. «Могу я просто купить цепи вместо зимних шин?»

Цепи для шин могут быть важны — а иногда и необходимы — для обеспечения тяги, когда вы путешествуете по горам или по обледенелым дорогам. Но они не созданы для езды на скоростной автомагистрали или по голому асфальту. Если вы попытаетесь это сделать, вы рискуете повредить свои цепи.

Не думайте о цепях как о замене зимних шин, но как о дополнительной возможности, которую вам нужно подготовить, когда вы едете по снегу.

В зависимости от условий и правил вашего штата, контроль тяги в заснеженных районах будет варьироваться от минимального — например, шины M + S на ведущей оси — до цепей на всех шинах, включая полноприводные и полноприводные автомобили. . Вот, например, контроль сети в Калифорнии.

7. «Нужны ли мне зимние шины с шипами или без шипов?»

Дилер шин учтет ваши привычки вождения, условия поездки и типичные зимние условия в вашем районе, когда порекомендует то, что вам нужно.

Зимние шины без шипов хорошо работают в слякоти и утрамбованном снегу. Они обеспечивают сцепление через широкие глубокие канавки и множество неровных поверхностей с острыми краями. Это позволяет резине прорезать снег и держать дорогу.

Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, даже когда вы едете по льду или утрамбованному снегу. Шипы — это легкие небольшие металлические шипы, расположенные в шахматном порядке по протектору. Они помогают преодолевать утрамбованный снег и покрытые льдом дороги, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.Примечание. Для установки шипов требуется дополнительная глубина протектора, поэтому размеры шипованных шин ограничены. Кроме того, время года, когда разрешено движение шипованных шин, зависит от штата. Вот руководство по правилам для шипованных шин.

8. «Стоит ли покупать зимние шины с колесными дисками?»

Это вопрос времени и денег. Вот способ решить:

• Предположим, у вас будут зимние шины на пять лет.
• Подсчитайте стоимость, которую ваш дилер будет взимать за замену шин два раза в год (десять раз), если они не на ободах.(Les Schwab бесплатно заменит шины, приобретенные в наших магазинах, если они установлены на отдельных колесах.)
• Сравните эту цифру с ценой на диски, чтобы увидеть, есть ли экономия.
• Фактор времени ожидания немного больше, так как мастерской требуется больше времени для демонтажа и повторной установки шин на диски каждый раз.
• Взвесьте, стоит ли компромисс в виде сэкономленных денег дополнительного времени в зале ожидания.

Также учитывайте дополнительный износ шин, возникающий при демонтаже и повторной установке шин только на одном комплекте колес.Особенно в случае с низкопрофильными шинами неопытный специалист по шинам нередко повреждает внутренний край шины рядом с бортом, в местах, где шина отрывается и снова насаживается.

Если вы предпочитаете отдельные колеса для зимних шин, вот несколько советов по выбору наилучшей отделки колес для зимних условий.

Ознакомьтесь с тестами Ассоциации шинной промышленности в этом видео, чтобы увидеть, что могут сделать зимние шины.

Итог по выбору зимних шин

Некоторые всесезонные шины продаются как одинаково хорошо работающие и летом, и зимой.Это может быть правдой в сухом мягком климате, где сезоны не сильно меняются. Но вы получите уверенное сцепление, торможение и контроль на снегу и льду только с зимними шинами. Если вы живете в месте с зимней погодой, вам понадобятся шины с пометкой «Снежинка с тремя вершинами» для безопасного обращения. Поскольку не все шины с горной снежинкой имеют зимний состав, спросите у своего дилера, что вам действительно нужно.

Хотите больше советов по безопасности дорожного движения в зимнее время? См. 19 ресурсов по зимнему вождению, без которых невозможно обойтись.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может, даже втайне надеялись, что они окажутся в канаве. Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, что самое главное, безопасно.

1. Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами. Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должно быть осознанным, плавным и постепенным. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Предвидьте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов. Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует повышенной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как попадет в беду, — это понять, что означает одна конкретная маленькая желтая мигающая лампочка на комбинации приборов.(Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой, и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает вы о том, что колеса, ведущие машину, находятся скольжение. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также означает, что система стабилизации предупреждает вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути.Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой. И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда сбрасывает в акселератор, чтобы ничего неприятного не произошло внезапно.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент.Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое пятно и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль.Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

Для заноса передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, ослабьте газ. Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете раскручиваться, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса.Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один), использовать тормоза, если вы думаете, что можете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте ваши антиблокировочные тормоза таким образом

Если все остальное не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС). Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

Самое замечательное в системах ABS — это то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость. Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех несчастных случаев, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы.Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту. В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах.Вот как: убедитесь, что поблизости нет автомобилей, , затем аккуратно нажмите на педаль тормоза на секунду или две при движении по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая. Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление.Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8. Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкать вас в ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, будто у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле.Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо. Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет выживания .Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») на самом деле — лучшее, что вы можете сделать. — это лучшее, что вы можете сделать, чтобы повысить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин. Мы в Car and Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите. В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода.Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками, — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали о том, чтобы смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея. Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах.Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Действительно ли зимние шины имеют значение?

Зимние шины необходимы

Ответ на этот вопрос заключается в том, что это зависит от нескольких различных факторов, таких как климат, в котором вы живете. Если вы живете в некоторых частях Калифорнии, таких как Лос-Анджелес, тратить деньги на зимние шины будет очень сложно. чтобы оправдать это, поскольку зимы почти не существует, тогда как в некоторых штатах, таких как Северная Дакота, они могут быть обязательной покупкой, поскольку снегопад может быть жестоким.

Многие люди склонны упускать из виду покупку зимних шин, если их текущий комплект летних или всесезонных шин имеет большую глубину протектора, но разница между двумя шинами намного больше, чем вы могли бы ожидать. Зимние и летние шины сделаны из разного состава, который помогает улучшить характеристики в нужных условиях. Когда температура упадет, каждая шина естественным образом затвердеет; однако зимние шины состоят из более мягкого состава, который помогает улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду.Летние шины выходят из строя зимой и опасны, так как становятся слишком твердыми, чтобы «вцепиться» в снег, чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой. Аналогичным образом, зимние шины не идеальны для летнего вождения, поскольку более мягкий состав не только быстрее изнашивается, но и рисунок протектора оптимизирован для работы со льдом и снегом, а не для прямого контакта с дорогой.

При выборе шин помните, что шины необходимо хранить правильно — в закрытом помещении, вдали от воды, в складках или на боку.Если оставить шины в вертикальном положении, со временем они могут покоробиться. Если вы все же выберете зимние шины в этом сезоне, убедитесь, что вы заменили все 4 шины, так как смешивание разных комплектов вызовет большое неравенство в сцеплении, что сделает автомобиль более непредсказуемым и более трудным для управления, особенно на поворотах.

По моему личному опыту, я полагался на зимние шины, как на заднеприводный автомобиль. Мощные автомобили в снежных условиях опасны, поэтому в моем случае очень важно приобретать зимние шины.Лично я считаю, что маломощные и компактные автомобили имеют меньшую выгоду, поскольку они не специально предназначены для высоких характеристик. Если вам не нужны зимние шины, всесезонные шины — отличный компромисс. Они могут обеспечивать безопасный уровень производительности круглый год и могут быть хорошим выбором для большинства водителей. Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что выбранные вами шины имеют большую глубину протектора и снижают скорость в условиях обледенения.

Зимние и снежные шины по сравнению с всесезонными шинами

Зимние шины обладают уникальными особенностями: резина протектора, глубина и рисунок протектора, а также кромки резкости.

Резина протектора — При экстремально низких температурах резина протектора всесезонной или летней шины становится жесткой и теряет способность обеспечивать достаточное сцепление с дорогой. Чтобы избежать этого, резиновые смеси протектора зимних шин должны оставаться гибкими, что позволяет шине лучше сцепляться с дорогой.

Глубина и рисунок протектора — Зимние шины отличаются большей глубиной протектора и уникальным рисунком протектора. Большая глубина протектора снижает скопление снега и обеспечивает лучшее сцепление на снегу.Рисунок протектора зимних шин предназначен для отвода снега и слякоти и отвода воды.

Кромки для укусов — Зимние шины также отличаются увеличенным количеством режущих кромок и высокой плотностью ламелей, или, другими словами, тысячами крошечных прорезей в протекторе, которые обеспечивают сцепление на льду.

Шины

Bridgestone Blizzak также содержат запатентованный многоячеистый состав, который действует как губка, помогая удалить тонкий слой воды, находящийся на льду и вызывающий проскальзывание. Это помогает улучшить сцепление с дорогой в условиях обледенения, чтобы вы могли контролировать свой автомобиль.Ознакомьтесь с нашей зимней шиной Blizzak DM-V2, чтобы поближе познакомиться с тем, как эта шина обеспечивает уверенное вождение в снежных и ледяных условиях.

Снежные шины

против всесезонных шин: какие лучше?

Решение вопроса о зимних или зимних шинах по сравнению с всесезонными шинами будет зависеть от того, где вы живете и в каких условиях водите машину.

Если каждый год вы видите лишь несколько снежных шквалов и скользких обледенелых дорог, то это скорее случайность, чем ежегодное испытание, лучше всего подойдут всесезонные шины.Но если вы знаете, что бывает период, когда обледенение дороги всегда является проблемой, установка зимних шин не является чрезмерной мерой предосторожности — это важная мера безопасности, которая может спасти вам жизнь.

При установке зимних шин по сезону всегда устанавливайте полный комплект. Простая замена передних шин увеличивает вероятность заноса задних шин. Точно так же установка зимних шин на задние колеса может привести к потере сцепления передних колес и невозможности управления автомобилем.

И не забудьте повторно установить эти всесезонные шины, когда начнется весна.