плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

GDI двигатель: плюсы и минусы

Ещё в начале 2000-х годов в Россию начали попадать первые автомобили Mitsubishi с обозначениями GDI около индексов, указывающих на объём двигателя.

Под этой аббревиатурой скрывается непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя — именно эта японская компания стала первой, начавшей серийное производство силовых агрегатов с такой системой впуска. Такой мотор заслужил очень неоднозначные отзывы, поэтому перед покупкой автомобилей Mitsubishi следует внимательно рассмотреть плюсы и минусы двигателя GDI.

Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Теоретическая часть

Обычный инжекторный двигатель, который использует коллекторную систему смесеобразования, предполагает подачу в цилиндры уже готового бензовоздушного состава. Такое смешивание воздуха и горючего происходит во впускном коллекторе, где устанавливаются форсунки, управляемые электроникой. Если же говорить про двигатель GDI, то в нём форсунка направлена непосредственно в камеру сгорания. Соответственно, через впускные клапаны подаётся только воздух, а процесс смесеобразования происходит непосредственно в цилиндрах.

Камера сгорания двигателя GDI

Естественно, добиться однородного состава топливовоздушной смеси в таких условиях очень сложно, поэтому двигатель GDI управляется сложным электронным блоком, в котором используется программное обеспечение, рассчитанное на несколько различных циклов работы. Кроме того, для достижения идеальных параметров смесеобразования необходимо использовать специальные вихревые форсунки, которые подают топливо внутрь в виде мелкодисперсионного тумана.

Стоит сказать, что основные плюсы двигатель GDI получает в результате работы на сверхобеднённой смеси, в которой содержание бензина по сравнению с воздухом уменьшено до 1:20, тогда как при распределённом впрыске соотношение поддерживается на постоянном уровне 1:14. Однако даже мотор с непосредственным впрыском не может работать постоянно в таком режиме, поэтому под нагрузками в его системе впуска восстанавливается нормальное смесеобразование.

За счёт этого двигатель GDI должен оснащаться двухступенчатой системой подачи топлива. Именно со всеми этими отличиями и связаны основные минусы конструкции — посмотрим, смогут ли их превзойти плюсы, полученные от перехода на непосредственный впрыск.

Положительные стороны

Как уже говорилось выше, главные плюсы двигатель GDI получает благодаря возможности работы на сильно обеднённой смеси при отсутствии больших нагрузок. Преимуществом уменьшения соотношения с 1:14 до 1:20 является существенное снижение расхода топлива при движении в смешанном или городском цикле. Исследования специалистов показывают, что в городском заторе с длительной работой двигателя на постоянных оборотах холостого хода затраты горючего уменьшаются сразу на 20–25%. Однако говорить о таких же результатах при быстрой езде по трассе не приходится — двигатель GDI будет требовать столько же топлива, сколько и силовой агрегат с распределённым впрыском.

Двигатель KIA с системой GDI

Дополнительные плюсы удаётся получить и от смесеобразования, происходящего непосредственно в камере сгорания. Специалисты по двигателям автомобилей могут сказать, что горение в цилиндре происходит неравномерно — больше всего топлива удаётся поджечь в непосредственной близости к свече, тогда как дальние части камеры охватываются неравномерно, что и приводит к выбросу остатков горючего в выхлопную трубу. Компания Volkswagen впервые предложила технологию послойного прямого впрыска топлива, назвав её FSI — впоследствии другие автомобильные фирмы приняли на вооружение такую методику.

За один обычный такт впуска форсунка может впрыскивать до пяти порций топлива, которые образуют неравномерную смесь, составленную с учётом всех нюансов процесса горения. Благодаря этому двигатели FSI и современные агрегаты GDI имеют меньший расход топлива, меньшую токсичность выхлопа, а также лучшую стабильность работы на невысоких оборотах.

Двигатель V6 FSI Audi

Такое изменение смесеобразования позволяет получить и другой положительный эффект, сущность которого заключается в повышении мощности и тяги приблизительно на 10–15%. Кроме того, двигатель GDI позволяет получить плюсы, связанные с уменьшением объёма нагара. Соответственно, увеличивается срок службы многих компонентов, а масло сохраняет большую часть своих свойств вплоть до момента замены. Плюсы заключаются и в снижении вероятности поломки мотора в результате закупорки масляных каналов продуктами сгорания топлива. Однако ни одна сложная конструкция не может обойтись без своих минусов — включая и мотор с непосредственным впрыском.

Главные недостатки

Минусы двигателей с прямым впрыском связаны с использованием более сложной системы впуска, в состав которой входит и топливный насос высокого давления, похожий на аналогичную конструкцию в дизельном силовом агрегате. Применение таких агрегатов приводит к тому, что двигатель GDI становится чувствительным к качеству топлива. Это касается не только содержания твёрдых частиц, но также наличия в горючем соединений серы, железа, фосфора и многих других минералов. Минусы проявляются в частых поломках мотора при заправке некачественным топливом.

Схема системы питания двигателя GDI

Кроме того, проблемы двигателей с непосредственным впрыском связаны и с тем, что в них применяются очень специфические технологические решения, которые пока знакомы лишь немногим специалистам сервисных центров. За счёт этого отремонтировать двигатель GDI не так просто, как обычный агрегат с распределённым впрыском. Минусы этих двигателей могут быть связаны и с упомянутой в теоретической части двухступенчатой системой подачи топлива. Практически у каждого производителя есть свои специфические поломки:

• Моторы Toyota и Lexus с непосредственным впрыском страдают от поломки клапанов двухступенчатого насоса, приводимого распредвалом. В результате бензин поступает в картер двигателя, что приводит к его непоправимым поломкам в течение 1–2 дней;
• Двигатели Mitsubishi оснащаются двумя различными насосами — низкого и высокого давления. Второй узел достаточно часто забивается твёрдыми частицами, содержащимися в некачественном топливе. В результате мотор может отлично работать на холостых и низких оборотах, но глохнуть при нажатии на педаль газа;
• В двигателях Cadillac применяются пьезофорсунки с особым напылением. При длительной работе на топливе с высоким содержанием серы они разрушаются, что приводит к необходимости ремонта стоимостью в 1500–2000 долларов.

Пьезофорсунка двигателя GDI

Минусы могут заключаться и в малой распространённости запчастей к таким двигателям — очень часто их приходится ожидать в течение 2–3 недель, что приводит к длительным простоям автомобиля. Поэтому, приобретая машину с прямым впрыском топлива, стоит серьёзно задуматься о вопросах её ремонта, а также о необходимости заправки качественным топливом на фирменных АЗС.

Стоит ли покупать?

Конечно, двигатели с непосредственным впрыском имеют более высокую мощность и тягу, а также способны обеспечивать экономию топлива. Однако у них есть существенные минусы, которые связаны с надёжностью и требованиями к качеству топлива. Поэтому их эксплуатация в российских условиях может приводить к частым дорогостоящим ремонтам. Но в последнее время в продаже появились автомобили, которые прошли специальную адаптацию.

Они могут заправляться обычным бензином, продающимся на российских заправках, не создавая угрозу больших материальных затрат. Их преимущества не столь значительны, но даже адаптированные моторы с непосредственным впрыском позволяют экономить немало топлива, получая при этом лучшие динамические параметры.

GDI двигатель: что это такое?

Двигатель GDI (Gasoline Direct Injection) – бензиновый силовой агрегат с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Моторы с аббревиатурой GDI производятся японскими компаниями Mitsubishi, Toyota, Nissan, корейскими автопроизводителями, а также фирмой Bosh.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, плюсах и минусах моторов данного типа.

Идея постройки двигателя с непосредственным впрыском топлива в цилиндры родилась достаточно давно, при этом массовый GDI впервые был представлен только в 1995 году. Моторы с технологией GDI в большинстве встречаются на автомобилях марки Mitsubishi. Перовой моделью с таким силовым агрегатом стала модель Mitsubishi Galant, которая получила силовую установку 1.8 GDI.

Содержание статьи

Особенности и отличия моторов GDI

Принцип работы двигателя GDI представляет собой своеобразный «симбиоз» привычных бензиновых и дизельных ДВС. Начнем с того, что для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания в цилиндры необходимо подать так называемую топливно-воздушную смесь. Другими словами, определенная часть горючего смешивается в необходимой пропорции с частью воздуха применительно к разным режимам работы мотора. От состава смеси напрямую зависит мощность двигателя, КПД, экономичность, экологичность и ряд других характеристик.

Большинство бензиновых и дизельных двигателей сегодня:

• моторы с внешним смесеобразованием. К таковым относятся устаревшие карбюраторные агрегаты на бензине и современные атмосферные, компрессорные или турбированные инжекторные бензиновые моторы. В таких двигателях процесс приготовления топливно-воздушной смеси происходит отдельно (во впускном коллекторе), после чего готовый заряд поступает в цилиндры и воспламеняется от свечи системы зажигания;
• двигатели с внутренним смесеобразованием. Данный тип агрегатов представлен дизельными моторами, в которых порция дизтоплива подается напрямую в цилиндры и смешивается с уже имеющимся там воздухом. Воспламенение заряда происходит от контакта подаваемой солярки с разогретым от сжатия объемом воздуха, то есть без участия внешнего источника воспламенения;

Двигатель GDI представляет собой бензиновый мотор, в котором процесс смесеобразования аналогичен дизельному, то есть топливо впрыскивается прямо в цилиндры, где происходит смешивание с поданным ранее воздухом. При этом полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре посредством искры от свечи зажигания. 

Если сказать иначе, воздух поступает в двигатель отдельно, форсунка GDI осуществляет непосредственный впрыск топлива в цилиндр, затем происходит перемешивание компонентов, после чего поджиг смеси осуществляет электрическая искра свечи зажигания. Следует добавить, что во время такого смесеобразования конструкторами учитывается ряд аэродинамических особенностей для получения оптимально упорядоченного состава смеси. По этой причине конструкция поршня и камеры сгорания существенно отличается от аналогов в двигателях с внешним смесеобразованием, а также форкамерных ДВС. Днище поршня имеет особую форму для направления факела распыла на свечу зажигания, ГБЦ получила вертикальные прямые впускные каналы, что позволяет «закручивать» воздух в цилиндрах двигателя. Благодаря такому устройству топливно-воздушная рабочая смесь в GDI движется по строго заданной траектории.

Более того, состав смеси отличается в разных участках общего объема цилиндра.  В результате подобных решений двигатели линейки GDI способны работать на сильно обедненной смеси, которая была бы непригодна для работы обычного бензинового мотора. Необходимое для воспламенения от искры соотношение топлива и воздуха концентрируется в цилиндре GDI в области расположения свечи зажигания, в то время как по условным «краям» цилиндра смесь остается максимально обедненной.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, преимуществах и недостатках агрегатов данного типа.

Еще одной особенностью двигателя GDI является наличие двух топливных насосов:

Данное решение также является аналогом принципа подачи топлива в дизельном двигателе. В моторах GDI давление впрыска составляет около 50 бар, в то время как в обычных бензиновых ДВС около 3 бар.

Впрыск топлива и разновидности GDI

Моторы GDI имеют целый ряд конструктивных различий, благодаря чему их можно разделить на две группы:

• для внутреннего японского рынка;
• для европейских рынков;

Отличаются такие агрегаты по конструкции самого мотора, по особенностям исполнения ТНВД и по устройству системы топливного впрыска. Версии для Японии имеют два основных режима впрыска топлива GDI:

1. ultra lean combustion mode;
2. superior output mode;

Первый режим предполагает работу мотора на сверхобедненной смеси, которая имеет соотношение 37:1-43:1. Такой режим работы поддерживается ЭБУ на умеренных скоростях до 110-120 км/ч. с учетом плавного разгона, то есть без резких нажатий на педаль газа. В указанном режиме двигатель GDI обеспечивает максимальный показатель крутящего момента. Форсунки впрыскивают горючее в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и не дошел до ВМТ. Подача топлива инжектором в этом случае происходит в виде однородной струи, после происходит завихрение потока по часовой стрелке для наилучшего смешивания с воздухом в цилиндре.

Во втором режиме предполагается стехиометрический состав смеси топлива и воздуха. Указанный режим работы активируется в том случае, если мотор находится под нагрузкой (движение на высокой скорости, буксирование прицепа, езда в гору и т.п.)

В версиях для Европы мотор GDI получил дополнительный режим two-stage mixing. Указанный режим рассчитан на активный разгон с места или необходимость резкого ускорения при обгоне. В таком режиме топливо выпрыскивается в цилиндры ступенчато (в два этапа за 4 такта).

На такте впуска в этом режиме совершается первый впрыск, результатом которого становится максимально обедненная смесь в цилиндре с соотношением около 60:1. Данная смесь не рассчитана на воспламенение. Главной задачей является эффективное охлаждение камеры сгорания, так как в охлажденную камеру можно будет подать больший объем воздуха и топлива на такте сжатия. Другими словами, данное решение позволяет улучшить наполнение цилиндров. Затем на такте сжатия происходит второй впрыск, после которого состав смеси уже составляет 12:1, то есть рабочая смесь становится максимально обогащенной.

В результате цилиндры эффективно наполняются и двигатель отдает максимально доступную мощность. По сравнению с моторами, которые имеют распределенный впрыск, GDI оказывается на 10% мощнее. В итоге европейские версии GDI более эластичны и способны отдавать больше крутящего момента на «низах» при необходимости резко ускориться во время движения на скорости 30-60 км/ч.

Также следует отметить особый режим двигателя GDI под названием stich F/B. Указанный режим работы предполагает наиболее приближенный к стехиометрическому состав топливно-воздушной смеси, а также делится на два подрежима: closed loop и open loop.

В первом случае состав смеси регулируется на основе показаний кислородного датчика, во втором показания датчика не влияют на состав смеси топлива и воздуха. Данная особенность является отличием GDI от других моторов во время работы на холостом ходу. ЭБУ двигателем динамично меняет режимы compression on lean и stich F/B во время работы мотора на холостых оборотах, условно продувая цилиндры. Особенностью  является повышение холостых оборотов двигателя до 900-950 об/мин. в момент перехода между указанными режимами. Указанная смена режимов работы GDI в норме должна происходить 1 раз в 4 мин. Все режимы переключаются под управлением ЭБУ. Если говорить о комфорте водителя, смена режимов и изменения в работе мотора практически не ощущаются.

Что касается токсичности GDI, японские инженеры разработали специальные катализаторы для моторов, которые работают на сильно обедненной смеси. В результате уровень окислов азота в выхлопе такого двигателя уложился в рамки Евро-3. Стоит отметить, что высокое содержание серы, которое отмечено в отечественном бензине, быстро выводит каталитические нейтрализаторы из строя.

Неисправности и проблемы моторов GDI

Главной проблемой моторов данного типа является повышенная чувствительность к качеству топлива, а также к любым факторам и поломкам, способным повлиять на качество смесеобразования.

На моторах GDI быстро чернеют и выходят из строя свечи зажигания. Топливная аппаратура таких двигателей намного более чувствительна к наличию воды и механических примесей в бензине. Образование нагара во впускном коллекторе и скопление сажи на клапанах способны изменить процесс смесеобразования, так как траектория движения потоков в цилиндре нарушается. В результате GDI теряет мощность и работает с заметными перебоями.

В целях профилактики на моторах GDI рекомендуется менять свечи зажигания каждые 10-20 тыс. пройденных километров, а также один раз в 25-30 тыс. км. производить очистку впускного коллектора от нагара и частиц сажи на его стенках. Также периодически нужно контролировать состояние инжекторов, проверять качество распыла топлива и чистить форсунки.

Читайте также

Двигатели Mitsubishi Galant: особенности, слабые места, ремонт

Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.

Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.

Особенности двигателей «Митсубиси Галант»

Разные поколения автомобилей Mitsubishi Galant комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:

• Saturn (4G3) – бензиновые объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с.;
• Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновый ДВС объемом 2 л с модификациями мощностью 100 и 125 л. с. Ряд модификаций модели 4D55 – дизельные атмосферные и турбированные моторы объемом 2,3 л, мощностью от 65 до 95 л. с.;
• Sirius (4G6/4D6). Бензиновые 4G62 – 1,8 л, 4G63T – турбированный, 2 л, 4G64 – 2,4 л, 4G67 – 1,8 л., 4G69 – 2,4 л, дизельные — 4D65 – 1,8 л, 4D68 – 2 л.

Также на ряде моделей устанавливали 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):

• 6A11 – 1,8 л/133 л. с.;
• 6A12 – 2 л, существовало несколько модификаций с разной мощностью – 143–148, 170–177, 197 л. с., самым мощным в этой линейке (237 л. с.) был двигатель с двойной турбиной;
• 6A13 – 2,5 л, 161–173 л. с. и модель с двойной турбиной – 276 л. с.;
• 6G72 – 3 л/195 л. с. для рынка США.

Самые известные двигатели из числа использовавшихся на Mitsubishi Galant – это 2-литровые 4G63. С 1989 по 2003 на автомобилях Galant устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 начато производство DOHC версий с 2 распредвалами, двигатели с 1 распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года. Турбированный вариант 4G63T в 1988–92 гг. использовался на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед в международных ралли.

В двигателе 4G63 использовалась технология MCA-Jet, аббревиатура MCA в переводе на русский расшифровывается как «Митсубиси Чистый Воздух». Так обозначались моторы с пониженным выхлопом вредных веществ. Первый двигатель MCA появился в 1977 г., 4G63 –модифицированная версия. Его отличительная особенность – наличие на каждом цилиндре третьего клапана небольшого размера. Эти клапаны обеспечивали дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, благодаря чему достигалось более быстрое движение и полное сгорание топливно-воздушной смеси. После появления двигателей с 4 клапанами на цилиндр система MCA-Jet устарела, но на протяжении десятилетия она оставалась прогрессивной.

Существовало более 10 модификаций двигателя 4G63, некоторыми из них оснащались автомобили Mitsubishi Galant на протяжении 4 поколений. На фото модификация с 2 распредвалами и 16 клапанами.

В настоящее время востребованы в основном двигатели на Mitsubishi Galant 8–9 поколений, их характеристики приведены в таблице:

Модель	Тип	Объем, л	Мощность, л. с.	Особенности	Ресурс, тыс. км (на практике)
4G93 GDI	I4	1,8	118 (Евр)/129 (Яп)	прямой впрыск топлива	200–250
4G63	I4	2	до 144		400+
4G64 GDI	I4	2,4	140–152	прямой впрыск топлива	400+
4G64 MPI	I4	2,4	112	многоточечный впрыск
4G94 GDI	I4	2	145	прямой впрыск топлива	200–250
6A13	V6	2,5	161–173
6A13TT	V6	2,5	280	двойная турбина (твинтурбо)
4D68	I4	2	90	дизельный
6G72	V6	3	195	для рынка США	400+
4G69 MIVEC	l4	2,4	158	электронное управление системы изменения фаз газораспределения	400+
6G75	V6	3,8	233 и 261 (с MIVEC)		400+

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Двигателям Mitsubishi разных серий присущи различные уязвимости. С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на «Митсубиси Галант».

Серия Sirius (4G63, 4G64):

• часто заклинивает балансировочные валы, что приводит к обрыву их ремня, такая поломка может спровоцировать обрыв привода ГРМ. Проблема возникает, если подшипникам валов не хватает смазки. Предотвратить ее можно, покупая качественное масло и регулярно контролируя его уровень. Ремни также нуждаются в ревизии и периодической замене;
• опоры (подушки) быстро изнашиваются, что проявляется повышенной вибрацией. Поэтому нужна регулярная проверка и замена подушек по мере надобности, особенно подвержена износу левая опора крепления двигателя «Митсубиси Галант»;
• на холостом ходу часто плавают обороты. Это связано с загрязнением форсунок, дроссельной заслонки, выходом из строя регулятора холостого хода и датчика температуры. Для предотвращения такой неполадки нужно регулярно прочищать систему и проверять исправность мелких компонентов;
• после 50 тыс. км пробега может требоваться замена гидрокомпенсаторов, быстрее они выходят из строя в турбированных двигателях. Использование некачественного масла и его несвоевременная замена приводят к ускоренному износу гидрокомпенсаторов;
• маслоприемник насоса в этих моделях расположен почти вплотную к стенке картера. Поэтому удар по поддону может спровоцировать деформацию маслоприемника, насос перестанет получать масло и снабжать им все движущиеся детали мотора. Предотвратить такие ситуации поможет защита картера двигателя «Митсубиси Галант».

Серия 4G9 (4G93, 4G94):

• стук двигателя обычно связан с износом гидрокомпенсаторов и устраняется путем их замены, использование качественного масла продлевает их ресурс;
• склонность к нагарообразованию и высокий расход масла (по народному – жор). По мере увеличения пробега расход масла растет, для решения этой проблемы требуется замена маслосъемных колец и колпачков;
• плавающие обороты обычно вызваны загрязнением фильтра топливного насоса высокого давления и дроссельной заслонки, нужна их чистка;
• если двигатель глохнет на горячую, скорее всего, неисправен и нуждается в замене регулятор холостого хода.

Стук двигателя – неприятный сюрприз

У двигателей серии 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто встречаются те же проблемы, что у рядных 4-цилиндровых серии 4G9 – стук, жор масла, плавающие обороты. Вызваны они теми же причинами, к стуку двигателя может приводить не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот шатунных вкладышей. Вообще двигатели V6 надежнее рядных, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу своей конструкции они менее удобны в обслуживании. Сложнее менять свечи, а в замене они нуждаются часто, если автомобиль заправляют российским бензином. Пропуски зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Также затруднен доступ к ремню ГРМ.

Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

Основные виды ремонтных работ

Двигатели автомобилей Mitsubishi Galant могут нуждаться в замене таких деталей и расходников:

• гидрокомпенсаторы;
• маслосъемные кольца и маслоотражающие колпачки;
• ремень или цепь ГРМ, прокладки роликов натяжителя, сами ролики;
• прокладки клапанной крышки, ГБЦ, сальники двигателя, коленвала, распредвала, фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
• регулятор холостого хода, различные датчики.

Если из строя выходит топливный или масляный насос, менять его не обязательно, можно попытаться отремонтировать. Трещина, к примеру, заваривается. При замене свечей в V-образных двигателях рекомендуется осматривать фланец впускного коллектора и при необходимости шлифовать его.

При регулярном текущем обслуживании, чистке, замене расходников, использовании качественного бензина и масла двигатель «Митсубиси Галант» может долго служить без капремонта. На то, что он нуждается в капитальном ремонте, указывает совокупность таких признаков:

• повышенный расход топлива и масла;
• шумы при работе двигателя;
• падение мощности;
• нестабильные обороты.

Если проблемы не удалось устранить после оптимизации настроек, нужен ремонт, в ходе которого могут выполняться такие работы, как:

• восстановление зеркал цилиндров путем расточки или хонингования и подбор поршней ремонтного размера вместо родных;
• замена поршневых колец, коренных и шатунных подшипников;
• по необходимости – проточка шеек коленвала;
• обслуживание клапанов;
• восстановительный ремонт стартера и генератора.

Если текущее обслуживание и мелкий ремонт автовладелец может выполнить самостоятельно, то капитальный лучше доверить профессионалам. При недостатке квалификации и опыта даже схема двигателя «Митсубиси Галант» не поможет без ошибок выполнить его ремонт.

Параллельно с капитальным ремонтом двигателя рекомендуется осуществлять ремонт и обслуживание охлаждающей системы, замену шлангов, приводных ремней, водяного насоса, термостата, чистку и ремонт радиатора. Может потребоваться замена радиатора системы охлаждения, подушки двигателя, масляного насоса. В зависимости от состояния блока цилиндров его иногда рентабельнее поменять целиком, чем перебирать и восстанавливать. Если больше 50 % деталей двигателя нуждается в замене, проще и дешевле не ремонтировать его, а заменить восстановленным или контрактным.

Покупка восстановленного двигателя – довольно рискованное решение, нужна уверенность в квалификации мастера, который занимался восстановлением агрегата, и в качестве деталей, которые при этом использовались. Контрактный двигатель для Mitsubishi Galant с японской авторазборки надежнее. Японцы не перегружают свои авто, заправляют их качественными ГСМ, на разборки часто попадают автомобили с небольшим пробегом, и ресурс снятых с них двигателей достаточно велик. После снятия и перед продажей контрактные двигатели тестируют на стенде.

Поскольку ресурс ряда двигателей Mitsubishi Galant превышает 400 тыс. км, многим владельцам этих авто вообще не приходится сталкиваться с необходимостью ремонта или замены мотора. Но нужно помнить, что несвоевременная замена масла, использование некачественного бензина, пренебрежение регулярным техобслуживанием значительно сокращает ресурс даже самых надежных двигателей.

Разборка двигателя внутреннего сгорания — HPI Racing

В этом разделе мы шаг за шагом покажем вам, как разобрать и собрать ваш двигатель. Для примера на фотографиях здесь показан двигатель Nitro Star 15FE, однако эти шаги по разборке и сборке мотора идентичны для любого автомодельного двухтактного двигателя, который используется на радиоуправляемых машинах. В таблицах ниже будут указаны номера деталей, рекомендуемых для моторов марки HPI. Если ваш двигатель не относится к моторам марки HPI, номера деталей будут другие.
Прежде всего, необходимо снять двигатель с модели. Любой двигатель со временем требует капремонта (как правило, капремонт производится после того, как будет израсходовано 1 — 3 галлона топлива, в зависимости от того, как вы заботились, обслуживали и эксплуатировали ваш двигатель). Если вы собственноручно собирали свою модель, проблем по демонтажу двигателя с шасси у вас не возникнет. Если вы владелец готовой к запуску машины, найдите в инструкции по эксплуатации раздел, в котором описывается процесс установки двигателя и посмотрите, что следует сделать, чтобы снять двигатель. Демонтаж двигателя с модели выходит за рамки данной инструкции, у разных машин демонтаж мотора может иметь индивидуальные нюансы, поэтому мы рекомендуем обратиться к инструкции к вашей машине, чтобы ознакомиться с процессом демонтажа.
Следующим шаг, это подготовка необходимых инструментов. На картинке ниже, в правом верхнем углу вы можете видеть двигатель (15FE), а ниже расположены инструменты, которые вам понадобятся. В перечень инструментов включены острогубцы, крестовые отвертки № 1 и № 2 (с закаленными наконечниками) и шестигранный ключ 2.5мм.
После того, как вы извлекли двигатель из машины, вы можете решить, какие детали вы хотите заменить, например: маховик, коленвал, поршневой палец и шатун. Чтобы узнать номера деталей, которые вы будете заказывать в ближайшем хобби магазине, обратитесь к таблице. Если вы решили заменить маховик, вам понадобится тюбик специальной смазки, которая поставляется с комплектом Nitro модели или ее эквивалент.

Мы настоятельно рекомендуем использовать отвертки с закаленными наконечниками, это  уменьшит вероятность повреждения головок винтов и, в то же время, такие отвертки прослужат гораздо дольше, чем обычный бытовой инструмент.

К деталям, которые, как правило, требуют замены, относится: цилиндр и поршень, прокладки головки и задней крышки двигателя. Убедитесь, что вы приобрели правильную поршневую пару (поршень/цилиндр) и набор прокладок соответствующего размера. Для определения правильных номеров деталей, пожалуйста, обратитесь к инструкции для вашего двигателя. Если у вас есть все необходимые детали для ремонта мотора, вы можете приступить к разборке мотора.
Сначала определите тип винтов крепления головки двигателя. На моторе Nitro Star Pro 15FE для фиксации головки двигателя используются винты с головкой под крестовую отвертку # 2, другие двигатели могут использовать винты с головкой под шестигранные ключи, поэтому, прежде, чем откручивать винты, убедитесь, что вы выбрали инструмент правильного размера. В нашем случае очень важно использовать именно крестовую отвертку # 2, а НЕ # 1. Если вы будете использовать отвертку # 1 или другого, не подходящего размера, вы повредите головку винтов. Пожалуйста, обратите внимание, в данном примере показан двигатель HPI 15FE! Ваш двигатель может быть другого типа или марки, но процесс будет выглядеть так же. Главное, не забудьте определить тип и размер головок винтов, которые необходимо выкрутить и подберите для этого соответствующий инструмент. Винты крепления головки двигателя 15FE могут иметь другой тип головки винта, но их расположение будет таким же, как и на вашем двигателе.

Используя соответствующий качественный инструмент (крестовую отвертку или шестигранный ключ), выкрутите винты крепления головки двигателя. Положите винты в пластиковую или картонную коробку, и поставьте ее в стороне в удобном месте. Если винты упадут со стола и потеряются, вам придется тратить время на поиски или приобретение новых винтов!

Теперь снимите головку двигателя и отложите ее в сторону. Запомните, в каком положении была установлена головка двигателя. Важно запомнить, в каком направлении были ориентированы ребра охлаждения головки мотора, чтобы позже, после того, как вы установите двигатель на модель, вам не пришлось менять положение головки двигателя. 

 

Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Montero 2003 года ( III ): 3.5 AT (200 л.с.) 4WD

Расскажу все что знаю,а знаю не мало владел и 3 и 4 поколениями данного автомобиля.

Наверное уже все знают,но для тех кто не в курсе почему одна и та же машина называется по разному,Pajero-имя для Янонского и Европейского Рынка(куда собственно входим и мы)

В Северной и Южной Америке имя пришлось изменить на Montero так как в их переводе Pajero-ругательное слово.

Машины между собой отличаются не сильно,у Американцев стандартно другая свято техника(традиционно отстойная) и как правило не понятные для нас Европейцев комплектации.(ну свои у них представления что вы хотите)

По двигателям;

Американцы идут с двигателем MPI 3,5  литра хороший мотор. Спокойно ездят и на 91...Но жрут много,реально много,по этому ели вы собираетесь много ездить это точно авто не для вас! Ситуацию спасает установка ГБО,газ этот двигатель то же ест и не плюется.

Двигатель 3.5 GDI -головная боль для России.Не жрут они наше топливо.Форсунки раз в 100.000 км поменять вообще не редкость (а их там 6 штук) +эти двигателя идут с ТНВД (так же дорогая штука в ремонте) 

Двигатель 3.0 литра бензин-великолепный двигатель! Перешедший на 3 е поколение со 2-рого,cобственно с небольшими изменениями он ставиться и на 4-е поколение.Выхаживает смело по 500 тысяч  без кап.ремонтов.И даже если вы попадете на кап.ремонт данного двигателя,он не будет сильно бить по вашему карману.

Еще один бензиновый 3.8 переработанный 3.5GDI-стал более проще в обслуге,но жрет по 20 литров не раздумываясь....

Двигатель 3.2 дизель 4m41 хороший двигатель,НО! есть одно но,которое все портит.Насос ТНВД фирмы ZEXEL серии VRZ.Фирмы этой уже давно нет,новых насосов на всю европу по пальцам пересчитать (по цене от 400 тысяч,да да я не опечатался ценна нового насоса в европе 400.000 т.р.) в России новых нет вообще.А так как машинам уже минимум по 10 лет,то вы наверника попадете на его ремонт,даже если перед вами уже это делали,он все равно не отличается высокой надежностью и может вылюбить вам мозг.А самая главная загвозка в том,что возможно в нем просто сломался шток клапана ТПС(главная их болезнь) или заклинил поршень опережения впрыска,но в 99% cлучиях вас разведут на покупку б/у насоса целиком за 100-120 т.р. с обязательным условием отдачи вашего ТНВД взамен.И так каждый раз....По этому покупка 3-его Дизельного Pajero cпорный вопрос....Если конечно вы сами супер масер,или имеете выход на хороший сервис по ремонту данных насосов без налюбилова....тогда да,в остальном сам двигатель проблем не доставляет.

КПП;

Механика-вечная

АКПП-Полу вечная если хоть иногда менять масло,то что требует мануал,спокойно выхаживает более 400 тысяч.

По подвеске;

Полу вечная! Позволяет ехать где угодно и как угодно!

Раз в 150 -200 тысяч требует внимания к себе передняя подвеска как правило под замену рычаги (по два на каждое колесо) и к этому же пробегу как правило меняют аморты.Задняя выхаживает порой и по 300 тысыч...

Вечная беда что 3,что 4 того поколения-направляющие тормозных суппортов.

Еще одна беда-развальные болты,как правило в 80% cлучаев закисшие и если вы захотите сделать сход-развал у вас есть только один способ-резать рычаги на части.Что как вы понимаете неминуемо приведет к денежному попадосу!

И третьей "ахиллесовой пятой" что 3его что 4 того поколения является бак с горловиной.Гниют безбожно! Как правило больше 7 ти лет не выдерживают.Бак по нынешним деньгам 50-тос +16 горловина+снять поставить хотя бы 5 ка...

По всему остальному вопросов к машине нет.

И все же какой бы надежностью этот автомобиль не обладал в целом,ему минимум 10 лет,а максимум 16ть среди них уже больше половины откровенный хлам! По этому не стоит тешить себя иллюзиями что вы не будете в него вкладывать.Если вы все же основательно решились на покупку именно Montero/Pajero 3-его поколения,рассчитывайте свои финансы так,что бы после покупки у вас еще оставалась +-150 т.р.тогда вы точно можете быть уверенным в том,что покупка вас не огорчит и машина не будет стоять без движения.Если доведете до ума (а это вполне реально так как электронники в машине минимум и работает она великолепно,а основные агрегаты очень надежны) то да,на ближайшие лет 7 вы смело можете забыть о том,что у вас может что-то сломаться.(Если у вас конечно не Gdi-двигатель или 3.2 Дизель с его несчастным насосом ТНВД) И все ТО будет сводиться лишь к плановой замене масел и замене расходников.

На некоторых американских версиях я сталкивался с отсуствием СуперСелекта(система полного привода) а более дешевым вариантом как и на MonteroSport бояться ее не стоит по надежности не уступает,но по возможностям на бездорожье конечно проигрывает...

Салон/комфорт - тут полная жопа.

Салон по современным меркам бабушкин комод,говорить о том что пластик жесткий и тому подобное вообще смешно.Кожа -скорее дермантин.По этому если захотите эстетики,вам на перешив салона.Эргономика так же,так себе....Водительское сидение явно не рассчитано на долгие поездки,cпина начинает поднывать уже через 3-4 чеса, остальным пассажирам повезло не больше,особенно тем что в заде можно только посочувствовать.Конечно кто не когда ни на каких других автомобилях не ездил,либо пересел с Уаз 469 или Хантера,то конечно это авто покажется просто шикарным! Но если сравнивать с тем же 100-тым Крузоком не говоря уже про Lexus Lx470 с его гидро подвеской Motero/Pajero что 3,что 4 поколение-это табуретки!  

Шумоизоляция?-Забудьте! ее там нет,вы едины с окружающим вас миром))) будь то на лужу вы наехали,будь то песок под колесами,вы всецело всеми этими звуками наслаждаетесь...Решение проблемы одно,загоняете к нормальным ребятам,которые профессионально занимаются шумоизоляцией,если есть время,место и желание можете и сами разобрать салон и все проклеить в несколько слоев.Тогда хотя бы можно будет насладиться родной аудиосистемой (кстати не плохой по качеству звучания)

По вместительности/трансформации вопросов нет,все же размеры обязывают.

И что мы имеем в сухом остатке?

За 500-600 т.р. мы получаем настоящий внедорожник с отличной системой полного привода.Великолепной надежностью основных агрегатов (про все косяки я писал выше) 

Отличная вместимость/грузоподъемность.Относительно современный внешний вид.

Что мы можем купить за эти деньги? 

100-тый кукурузник не дай вам бог купить его за эти деньги,это будут машины первых годов выпуска с еще более унылым салоном,4х ступенчатым автоматом и в 90% случаев проблемными документами ввиду мега популярности у угонщиков тех времен(собственно сейчас это актуально для владельцев 200 тых) или просто отгнившему номеру рамы (в отличие от Моntero/Pajero 3,4 поколения где номер выбит под капотом,крузаки что 100-ки что 200 тые по прежнему выбивают его в низу  на раме в р-оне левого колеса что после наших реагентов и климата неменуеммо без должного ухода и внимания ведет к его коррозии)

Nissan Patrol в кузове Y61 это еще большее уныние что по салону,что по внешности,что по ездовым свойствам....Неразрездные мосты дают о себе знать! Управляемость и комфорт реально на уровне Уазика. Двигателя-бензиновый 4,5 так себе двигатель и расход 25л/100 км это норма!

Бензиновый 4.8 достаточно надежен но может высосать с вас за месяц столько денег за бензин,cколько бы любой современный бюджетный седан сел бы за год. В городе может смело есть по 35л/100км.

3х Литровый Дизель-куча геммороя с прогаром поршневой.С конца 2003 модернизировали,но года,года,берут свое и на конец 2016 года это огромный кот в мешке.И шансы прилепоса на деньги очень велики! Есть конечно легендарный 4,2d от же TD42 но его вы не найдете,а если и найдете то ценник будет уже сильно перешагивать за бюджет в 500-600 т.р

Cравнивать с Х5 c ML-кой или с  Range Rover считаю не целесообразно -другого поля ягоды.

Мое субъективное мнение Montero/Pajero идеальный транспорт для провинциального города-вот пожалуй главный и логичный ареал обитания данных машин(справедливости ради это относиться и к 4 поколению)едя на ней,действительно наплевать на количество ям на дороге,или на качество дорожного покрытия.

Так же она будет любима вами если вы рыбак так как можно в 5 ром поехать на рыбалку взяв с собой кучу поклажи .То же можно отнести и к охоте,при сложенных задних сидениях не раз наблюдал картину как перевозили убитого медведя весом под 500 кг.Или пары диких кабанов.А если надо на дачу цемента в мешках привезти или цпс-а то же не проблема,лично был свидетелем как  при сложенных задних сидениях в машину вошло 2 тонны цемента и еще 3  в прицеп...И все это ехало без особых напрягов.

Так же можно использовать машину для путешествий.Сходили в авто школу получили категорию E к Б взяли в аренду кемпер (стоит это сейчас все достаточно гуманно)  и отправились с семьей куда глаза глядят,будь то Байкал,будь то Алтай или Карелия с Кавказом.

Вновь мое субъективное мнение,если оно не совпадает с вашим прошу грязью меня не поливать,купив Montero/Pajero  за 500-600 тысяч вложив в него 100-ку 150 вы получаете отличный автомобиль,со всеми плюсами настоящего внедорожника!  а что вы можете сейчас купить из нового даже за 750 тысяч? Убожество под названием Duster на механике с 1.6 двигателем и то не купите.....и даже китайские аля паркетники не купишь....

В общем как то так...написал все без прикрас и унижений,а все как есть по факту,ну а выбор остается за вами!

Двигатель 4G93 Митсубиси | Ремонт, масло, характеристики

Характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4G9
Годы выпуска	1991-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	8.5 9.1 9.5 10.0 10.5 12.0
Объем двигателя, куб.см	1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/6000 115/5500 120/5250 125/5500 131/5500 140/6500 150/6500 160/5200 165/5500 194/6000 205/6000 215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	154/3000 162/4500 174/3500 174/3750 181/3500 167/5500 178/5000 220/3500 220/3500 270/3000 275/3000 284/3000
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~150
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.2 5.7 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 3.9 (Турбо)
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Brilliance BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Proton Satria Proton Putra Volvo S40 Volvo V40

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.
На базе данного силового агрегата были созданы движки  различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. Плавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93 

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо 4G63 T или машину с такими силовыми агрегатами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Силовой двигатель ·

Около

Force Engine — это проект по перепроектированию и восстановлению Jedi Engine для современных систем и игр, которые использовали этот движок — Dark Forces и Outlaws . Проект включает в себя современные встроенные инструменты, такие как редактор уровней, и позволяет легко играть в Dark Forces и Outlaws на современных системах, а также во множество модов сообщества , предназначенных для работы с оригинальными играми.

Игра в Dark Forces или Outlaws с использованием Force Engine добавляет простоту использования и современные функции, такие как более высокое разрешение и современные схемы управления, такие как взгляд с помощью мыши. Использование встроенных инструментов позволяет упростить модификацию с более современным пользовательским интерфейсом, большей гибкостью и возможностью использовать улучшения, внесенные в Jedi Engine for Outlaws на пользовательских уровнях Темных сил, таких как уклоны, составные сектора, цветные карты для каждого сектора и многое другое. .

Обратите внимание, что этот проект направлен на замену исполняемых файлов, но для игры вам понадобятся исходные игровые данные .Это не римейк , а способ упростить игру в оригинальные игры на современных системах, предоставить дополнительные улучшения, такие как современные элементы управления и рендеринг с более высоким разрешением, а также предоставить расширенную поддержку и инструменты моддинга. Если у вас еще нет Dark Forces и / или Outlaws, вам нужно будет приобрести их , чтобы играть в них с помощью Force Engine. Обе игры в настоящее время доступны в цифровых магазинах Steam и GOG.

Текущее состояние

Проект находится в состоянии предварительной версии.Хотя он и унаследовал от DarkXL, он полностью переписан — перестроен с нуля с гораздо большим упором на точность. Он гораздо более сфокусирован, чем XL Engine, ориентирован только на замену / перенос Jedi Engine — таким образом, полная поддержка Dark Forces и Outlaws. Пожалуйста, ознакомьтесь с дорожной картой для получения дополнительной информации о графике выпуска и запланированном наборе функций. Он несколько консервативен — есть неплохие шансы, что релиз будет раньше.

Многое из фреймворка для первого выпуска было реализовано, но большая часть внимания в настоящее время сосредоточена на реверс-инжиниринге.Это означает, что эта версия является неполной, некоторые элементы все еще неточны, а другие отсутствуют (например, ИИ противника). Причина проста — эти элементы будут заполнены и / или исправлены на основе работы по обратному проектированию, которая ведется в настоящее время (и проводилась уже некоторое время). Это означает, что не существует системы сборки, отличной от Windows (и в любом случае она вряд ли может быть построена на чем-либо, кроме Windows). Это также означает, что программный рендеринг с высоким разрешением выполняется медленно, но это будет исправлено в течение следующих нескольких месяцев.

Проект будет должным образом выпущен после завершения поддержки Dark Forces (полный INF, iMuse, все кат-сцены, полный AI и т. Д.), А поддержка Outlaws находится в статусе «технической демонстрации» — в основном для того, чтобы появились новые функции Jedi Engine. поместите, даже если код игры Outlaws еще не готов. Обратите внимание, что запросы на вытягивание вряд ли будут приняты до выпуска , потому что код и даже структура резко изменятся , поскольку реверсивный код переносится из Dark Forces и Outlaws и подвергается рефакторингу.Любые доступные сборки: , , только для тестирования, , и , не полезны, , как замена DosBox / Dark.exe.

Этот раздел будет обновлен ближе к выпуску и будет содержать лучшее описание того, как и почему этот проект.

Минимальные требования для тестовых сборок

• Windows 7, 64-разрядная версия.
• OpenGL 3.3

Минимальные требования для версии

Обратите внимание, что старые версии ОС могут работать (например, Vista), но настоятельно рекомендуется как минимум Windows 7.Программный рендеринг по-прежнему полагается на OpenGL для ускорения копирования. Как правило, рекомендуется ПК 2010 или более поздней версии, хотя машины 2009 или даже 2006 года, в зависимости от ОС, могут работать, но, скорее всего, не будут работать хорошо, если они не будут работать со скромным разрешением. Обратите внимание, что некоторые старые графические процессоры могут плохо работать с аппаратным рендерингом из-за проблем с драйверами или плохой поддержки необходимых функций (например, старых интегрированных чипсетов Intel) — в этих случаях следует использовать программный рендеринг.

• Рекомендуемый ПК эпохи 2010 года или новее
• Рекомендуется 2+ ГБ ОЗУ
• Windows 7 (2009) / Linux (информация о версии подлежит уточнению)
• 32 бит или 64 бит
• ЦП с поддержкой SSE2 (любой ЦП для настольных ПК / ноутбуков, выпущенный после 2004 г.)
• OpenGL 2.1 для программного рендеринга (GPU эпохи 2006 г.)
• OpenGL 3.3 для аппаратного рендеринга (GPU эпохи 2010 года)

Некоторые запланированные функции в версии

Проект ориентирован на точность — за счет использования методов обратного проектирования для восстановления исходного кода и алгоритмов — Force Engine разработан так, чтобы быть чрезвычайно точным, полностью заменяя исходные исполняемые файлы. Движок поддерживает три шаблона функций, чтобы упростить настройку опыта:

• Classic — воссоздание исходного программного средства визуализации, элементов управления и игрового процесса, максимально приближенное к оригинальному, но при этом должным образом поддерживающее современные системы.
• Retro –, близкое к оригинальному, но улучшенное современными элементами управления и рендерингом с высоким разрешением.
• Modern — современные улучшения, такие как правильная перспективная визуализация, улучшенная фильтрация текстур, MIP-отображение, широкоформатный экран и многое другое.

С помощью этих общих шаблонов можно точно настроить параметры. Один из примеров — «Классические» настройки с более высоким разрешением или видом мыши. Или используя средство визуализации перспективы, но придерживаясь разрешения 320×200.И «Классический», и «Перспективный» рендеры поддерживают чистый программный рендеринг и рендеринг на основе графического процессора, хотя некоторые функции, такие как расширенная фильтрация текстур, доступны только при рендеринге графического процессора.

Будут поддерживаться дополнительные методы управления, такие как геймпады с возможностью произвольного переназначения клавиш и кнопок в любое время.

Force Engine — это исходный порт Jedi Engine, будет поддерживать Dark Forces и Outlaws

.

Star Wars: Dark Forces и Outlaws — два классических шутера от первого лица, которые не могут работать на современном оборудовании.Тем не менее, компьютерные геймеры скоро смогут снова испытать их, поскольку в настоящее время команда работает над исходным портом Jedi Engine, который называется The Force Engine.

Force Engine во многом похож на GZDoom. Проект включает современные встроенные инструменты, такие как редактор уровней, и позволяет легко играть в Dark Forces и Outlaws на современных системах. Кроме того, он будет поддерживать моды с самого начала.

Как отметила команда:

«Игра в Dark Forces или Outlaws с помощью Force Engine упрощает использование.Он также добавляет современные функции, такие как более высокое разрешение и современные схемы управления, такие как просмотр с помощью мыши. Использование встроенных инструментов позволяет упростить модификацию с более современным пользовательским интерфейсом, большей гибкостью и возможностью использовать улучшения, внесенные в Jedi Engine for Outlaws, на пользовательских уровнях Dark Forces. Некоторые из них — это уклоны, составные сектора, цветные карты по секторам и многое другое ».

Как и в случае с GZDoom, игрокам на ПК потребуются исходные игровые данные, чтобы играть в Dark Forces или Outlaws.

Команда разработчиков планирует выпустить Force Engine после завершения поддержки Dark Forces (полный INF, iMuse, все кат-сцены, полный AI и т. Д.) и поддержка Outlaws находится в статусе «техническая демонстрация».

При запуске Force Engine будет поставляться с тремя шаблонами функций, чтобы упростить настройку. Это три шаблона: классический, ретро и современный.

Classic — это воссоздание оригинального программного средства визуализации, управления и игрового процесса. Этот режим максимально приближен к исходному, но при этом должным образом поддерживает современные системы. С другой стороны, Retro близок к оригинальному опыту, но при этом дополнен современными элементами управления и рендерингом с высоким разрешением.И «Классический», и «Перспективный» рендеры поддерживают чисто программный рендеринг и рендеринг на основе графических процессоров. Наконец, Modern будет содержать некоторые современные улучшения. Игроки могут рассчитывать на правильную перспективную визуализацию, улучшенную фильтрацию текстур, MIP-отображение, широкоэкранный режим и многое другое.

Вот также первые скриншоты для Dark Forces, запущенного на Force Engine.

Наслаждайтесь и следите за новостями!

Джон Пападопулос

Джон — основатель и главный редактор DSOGaming.Он фанат компьютерных игр и очень поддерживает сообщества разработчиков модов и инди. До создания DSOGaming Джон работал на множестве игровых сайтов. Хотя он заядлый геймер на ПК, его игровые корни уходят на консоли. Джон любил и до сих пор любит 16-битные консоли и считает SNES одной из лучших консолей. Тем не менее, платформа ПК победила его над консолями. В основном это произошло из-за 3DFX и ее легендарной графической карты Voodoo 2, посвященной 3D-ускорителю. Джон также написал диссертацию на высшую степень на тему «Эволюция графических карт для ПК».» Контакт: электронная почта

SerenityJediEngine 2021 mod — Mod DB

SerenityJediEngine 2021 Edition. Discord.gg

Демонстрационное видео по простой установке. Moddb.com

Учебное пособие по базовому бою Видео. Moddb.com

1. Исправлена ​​проблема на «Kejim_post», когда мост / туннель уже сломан, добавив крюк-захват для использования для пересечения зазора — см. Меню управления для кнопки крюка-захвата. Moddb.com

2. Увеличено здоровье заключенных, чтобы они могли дольше жить на «Artus_topside», чтобы помочь завершить первую часть миссии.

3. Исправлен «Artus_topside», когда вырывались пушки.

4. Исправлена ​​проблема, когда удерживалась кнопка блокировки, и стояние на месте приводило к убийству NPC (все еще требует доработки).

5. Добавлен счетчик очков в Hud.

6. Изменил индикатор точки блока на фиолетовый, чтобы избежать столкновения цветов со щитом.

7. Добавлено последнее исправление расчленения Openjk.

8. Добавлен Jedi Dash (см. Меню управления). Moddb.com

9. Многопользовательская игра Force Mind trick level 3 = Force Stasis.Остановит движение джедаев / стрелков на время до 5 секунд. Youtube.com

10. Исправлен баг при сохранении на Ns_starpad, вылетавший при загрузке игры.

11. Исправлена ​​ошибка, из-за которой воздействие молнии на E-WEB могло вызывать сбои.

12. Добавлена ​​анимация для принудительного определения MP + SP.

13. Добавлен лучший эффект оглушения молнией для MP + SP. Moddb.com

14. Улучшена механика полета реактивного ранца, добавлена ​​топливная балка реактивного ранца на спец. Moddb.com

15. Добавлен наручный бластер в класс Мандалорский класс (пр.).

16. Добавлена ​​система инвентаря для одиночной игры от Jedi Outcast. Moddb.com

17. Добавлены анимации сопротивления толчку силы. (MP + SP). Moddb.com

18. Исправлена ​​небольшая ошибка на VJUN2, из-за которой Кайл Катарн зависал в середине ролика при подъеме по сломанным трубам.

19. Специальное издание SJE-DE в комплекте. Играйте в JKA в базовом режиме с ручной блокировкой (без дополнительных файлов, нажмите BUTTON_USE + BUTTON_WALKING для ручной блокировки). Одиночная и многопользовательская игры.

20. Добавлена ​​система плавных переходов при блокировании для более четкой анимации блокировки.

21. Добавлен захват за выступ для одиночной и многопользовательской игры.

22. Добавлена ​​функция перезарядки оружия в MP + SP (см. Элементы управления).

Youtube.com

720p, 1080p, широкоформатный, с разрешением 4k

31 декабря 2016 Новости

720p, 1080p, широкоформатный, с разрешением 4k. По мере того, как телевизоры и экраны становятся больше, образ JKA кажется более устаревшим. Чтобы решить эту проблему, я увеличил …

Введение

30 декабря 2016 Новости

Добро пожаловать в SerenityJediEngine 2.0. Мод в первую очередь будет построен с учетом боя с саблей и пушкой. Код будет построен с использованием аспектов из Open …

Двигатель JEDI MK6 LWB R1 Бухгалтерский журнал MSA падение цен

Описание:

Этот джедай был тщательно изучен главным инспектором MSA г-ном А. Коллардом, который похвалил то, насколько профессионально была сделана сварка. Многие нерабочие из них сделаны не очень хорошими людьми, они также использовали нелепую и очень тяжелую трубку большего диаметра, которая была правилом MSA, пока много месяцев спустя не произошло изменение правил для более легких автомобилей.

Кроме того, защита ROPS на этом Jedi лучше, чем штатная, потому что передние боковые трубы кабины соединены с кольцом ROPS выше, чем стандартное, и вместе с ДВУМЯ задними опорами, крепящимися к сторонам шасси, где они скреплены по диагонали, делают Конструкция ROPS намного прочнее, а шасси более жесткое по сравнению с одной центральной задней балкой и высоко установленной задней поперечной балкой на шасси. Также можно использовать стандартный молдинг крышки двигателя.

Головка водителя может быть отведена дальше назад, потому что перегородка находится со стороны двигателя обруча, а не спереди. Она также съемная, поскольку прикручена болтами, а не заклепками.

Это делает кабину длиннее почти на столько же, сколько 2 «шасси LWB находится над шасси SWB. Обруч также имеет крепления, позволяющие регулировать высоту планки ремня безопасности и подголовника.

Педаль в сборе может для более коротких водителей, как на всех Jedis, я думаю, рулевую колонку тоже можно отрегулировать длиннее.

Пружины переключения передач скрытые доп. Коробки передач велосипеда не имеют длинного троса с дополнительным трением, поэтому требуется дополнительный пружинный возврат, чтобы избежать пропущенных переключений из-за медленного или недостаточного обратного движения.

Системы автоматической смены могут быть проблемой, поэтому просто добавьте стоимость, вес и многое другое, чтобы пойти не так.

Очень конкурентоспособная и хорошо продуманная машина, на которой успешно участвовал опытный инженер по разработке подвески.Шасси имеет уникальные характеристики и практичные модификации. Подвеска готова, все данные предоставлены. Послепродажная поддержка возможна по договоренности.

Если пенсионер ростом 6 футов 85 кг может поставить эту машину на поул, побеждать или быть прямо впереди каждый раз, когда он гоняет на ней, ДО того, как у нее появятся дополнительные 25+ л.с. и дополнительные настройки шасси, любой приличный водитель сможет это сделать сейчас. Доступны ссылки на результаты соревнований, включая Monoposto.

Готовность к работе. В настоящее время в спецификации спринта. Доступны спецификации расы.

Идеально подходит для Monoposto. Также подходит для F1000 (только по приглашениям), MSUK Sprints and Hillclimbs, Open Wheel Track Days и Javelin Sprint Class T.

Последние гонки 2015 года, за которыми следуют тестовые и трековые прогулки. ROP обновлены в соответствии с последними правилами MSUK и полностью обслуживаются в течение 2018 года, включая обновленный двигатель, недавнюю установку новых передних дисков, задние шарниры, глушитель с новой упаковкой до оптимальной плотности. Комплект колес JEDI с сликами. В октябре в Лиддене прошел трек-день Shakedown для точной настройки всего.Смотрите и слушайте! У моторной заметки много поклонников!

YouTube, видео от октября 2018 г .: https://youtu.be/RZEtf3TgWAw

Двигатель Yamaha R1 2004-06. Более 170 л.

(См. Http://www.seton-tuning.co.uk/race-bike-preparation-and-engine-tuning)

Изготовленные на заказ распредвалы Seton и его головка блока цилиндров высокого сжатия с отверстиями с соответствующими впускными трактами и удаленными вторичными дросселями .Укороченные трубы и согласованные форсунки. Четыре в один выхлоп. Сделанный на заказ воздушный ящик большого объема с использованием принципов Бернулли. Картер с перегородками и Accusump для безопасности давления масла.

Electrics — это ткацкие станки Jedi с блокировкой питания G -pack и Dynojet Power Commander. Дополнительная коробка зажигания Dynojet доступна без установки. AIM Mychron приборная панель / регистратор оборотов, двойное переключение света, давление масла и температура воды (+ запчасти). Датчик времени прохождения круга, датчик скорости для индикатора передачи отсутствует, не установлен.Руководства и пользовательские компакт-диски для всего вышеперечисленного включены.

Автомобиль теперь весит 318 кг с 3 л топлива и Accusump в спринтерских спецификациях с усиленной конструкцией ROPS MSA, что составляет почти 630 л.с. на тонну (без учета водителя), и должен быть одним из самых быстрых, лучших в управлении и самых больших кабинах JEDI.

Детали для переоборудования Race готовы к повторной установке и включены в стоимость:

— Огнетушитель SPA AFF 225 литров с отвесными трубками. Согласно спецификации, срок действия истек в 2016 году. MSA действительна до 2022 года.

— Масляный радиатор с трубками и переходником двигателя в сборе, готовый к установке.

— Электрический задний редуктор Jedi в сборе.

Также в цену включено:

Хороший запасной стандартный базовый двигатель мощностью 180 л.с., узлы головки блока цилиндров, сцепления, корпуса дроссельной заслонки, стартер и нагрузки других деталей.

Набор неиспользованных гидросмесей на колесах Compomotive 7 и 9 x 13 дюймов.

Полный набор шестерен, 4 звездочки двигателя и 5 звездочек главной передачи.

Три пары новых приводных валов, различные фланцы ступиц, передняя поворотная ось, исправная задняя стойка и подшипник в сборе, концевые пластины крыла, запасной глушитель, новые передние и задние ступичные подшипники, пять новых шарниров с розеткой, инструмент для снятия звеньев цепи, шприц для смазки шарниров типа Jedi.

Видео:

Стать джедаем Tableau (или, как заработать световой меч) # TCC12

Вы давно мечтали посетить Конференцию клиентов Tableau 2012 в Сан-Диего, но думаете, что уже достаточно знаете о Tableau? Может быть, вы посещали конференцию в прошлом и задаетесь вопросом, что еще может предложить Tableau, чтобы помочь вам стать лучшим аналитиком, консультантом или рассказчиком историй? Если вы киваете головой в ответ на эти вопросы, читайте дальше.

Jedi Tips and Tricks уже давно стали любимым занятием на конференции клиентов Tableau. Во время этого часового занятия я использовал множество быстрых методов, чтобы улучшить ваше мастерство в Tableau с помощью расширенных типов диаграмм, обходных путей, расчетов и комбинаций функций, которые вы никогда не считали возможными. Каждый год мы получаем комнату побольше. Каждый год стены, пол и проходы забиты нетерпеливыми клиентами, которым не хватает места. Этот год будет другим.

Вместо того, чтобы пытаться собрать всю мудрость джедаев за один часовой сеанс, мы расширили наше предложение джедаев до целого ряда сеансов.Правильно, целых 10 часов обучения на уровне джедая. «Как это может быть?» Вы спросите: «Разве это не один настоящий Великий Магистр-джедай?» Что ж, Сан-Диего — красивое место, и у меня не было проблем с набором других мастеров-джедаев из Tableau. Каждый из этих людей был выбран на основе их богатого опыта и готовности поделиться своей мудростью и секретами. Например, вы когда-нибудь задумывались о Fast Data Engine в Tableau? Что делает это таким быстрым? Что может сделать Tableau, чтобы сделать это быстрее? Что я могу сделать, чтобы это было быстрее? Чтобы ответить на эти и другие вопросы, Ричард Уэсли из Tableau — один из архитекторов и разработчиков Fast Data Engine — поделится теорией, лежащей в основе механизма данных, и практическими способами использования этих знаний, чтобы сделать анализ еще быстрее.Вы уже являетесь экспертом в табличных вычислениях, но хотите узнать больше? Росс Банкер, изобретатель и создатель Table Calculations (он же настоящий Великий Магистр-джедай) даст редкую возможность увидеть, как работают Tableau Calcs и как наилучшим образом использовать их возможности.

Эти всесторонние занятия проводятся непосредственно самими изобретателями, чтобы предоставить вам дополнительные знания и понимание, которые помогут вам встать на путь приобретения светового меча. Такие темы, как «Оптимизация расчетов», «Типы меток» и будущие возможности макета; Теория, лежащая в основе табличных вычислений, мастеров фильтров, тем, связанных с производительностью, и Fast Data Engine превратит вас из рыцаря-джедая в мастера-джедая.

Присоединяйтесь ко мне, когда мы углубимся в Tableau и выйдем из конференции просвещенными, образованными и готовыми решать любые задачи, которые ждут впереди. Сделайте этот год годом, когда вы пополните ряды Tableau Jedi — узнайте больше о треке джедаев здесь, а также более 130 других сессий для клиентов всех уровней навыков Tableau на конференции клиентов 2012 года.

Одеяние джедая с двигателем

— Surfdock Watersports

Covid-19: Наши онлайн-заказы отправляются в обычном режиме каждый рабочий день.Ожидайте небольших задержек в сроках доставки из-за большого объема, с которым в настоящее время имеют дело курьеры.

Нажми и забери

Вы можете разместить заказ на клик и забрать, если эта опция отображается вам при оформлении заказа. Поскольку не все товары есть в нашем магазине в Дублине, не все товары будут доступны для покупки, но они могут быть доступны для доставки.

После того, как вы разместите заказ, у вас есть 7 дней на его получение. По прошествии 7 дней мы оставляем за собой право отменить заказ и вернуть деньги.

Чтобы узнать часы работы click and collect, всегда проверяйте текущие часы работы в нижнем колонтитуле на сайте surfdock.com. Всегда ждите электронного письма, подтверждающего, что ваш заказ готов к получению, прежде чем его отправить. Примечание: сейчас понедельник и воскресенье не являются днями сбора.

Доставка

Мы отправляем заказы из Ирландии в Ирландию и ЕС. GB Shipping приостановлена ​​из-за Brexit, мы надеемся возобновить это в ближайшее время. Мы работаем с большими объемами заказов и отправляем заказы в течение 1-2 рабочих дней с момента заказа.

Сумма вашего заказа — это общая сумма, рассчитанная при оформлении заказа, и вы сможете увидеть стоимость доставки до завершения процесса оформления заказа. Если для вашего заказа предусмотрена бесплатная доставка, вам будет предложена эта возможность при оформлении заказа.

Ирландия

Заказы отправляются курьером DPD.

Стоимость заказа до 99,99 евро стоит 6,95 евро
Стоимость заказа превышает 100 евро — доставка бесплатна

Обычно доставка 1-2 дня * (пожалуйста, ожидайте задержки из-за Covid-19)

Вариант доставки на следующий день с DHL Express: 15 евро (только товары на складе, исключая громоздкие товары)

Разместите заказ до 10 утра с понедельника по четверг, и доставка на следующий день будет осуществляться через DHL.Заказы, размещенные до 10 утра пятницы, будут доставлены в понедельник. Заказы, размещенные после 10 утра в пятницу и в выходные, будут отправлены в понедельник и доставлены во вторник (если только понедельник не является государственным праздником, когда они будут отправлены во вторник). В выходные и праздничные дни доставка не осуществляется.

Сроки доставки предоставлены нашими партнерами по доставке и не гарантируются.

Северная Ирландия

Заказы отправляются курьером DPD.

Стоимость заказа до 99 евро.99 стоит 6,95 евро
Стоимость заказа превышает 100 евро, доставка бесплатна

Обычно 2-3 рабочих дня * (пожалуйста, ожидайте задержки из-за Covid-19)

За заказы на сумму более 150 евро в Северную Ирландию могут взиматься пошлины. Все пошлины и применимые сборы оплачиваются заказчиком.

Страны ЕС (Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Монако, Нидерланды, Польша, Португалия , Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция)

Заказы отправляются с помощью DPD Courier

Стоимость заказа до 199 евро.99 стоит 29,95 евро
Стоимость заказа превышает 200 евро, доставка бесплатна

Обычно 3-5 рабочих дней в большинство мест. Пожалуйста, свяжитесь с нами для доставки в субботу или экспресс-доставки. * (Пожалуйста, ожидайте задержек из-за Covid-19)

Крупногабаритные товары

Некоторые товары могут быть исключены из доставки в определенные места, например доски для серфинга. Другие громоздкие предметы могут быть доступны для отправки по более высокой цене, чем обычные тарифы на доставку. Он будет отображаться при оформлении заказа, если товар не может быть доставлен.Если это так, пожалуйста, свяжитесь с нами, так как мы сможем составить для вас индивидуальное предложение по доставке.

* Время доставки является ориентировочным и не может быть гарантировано. Мы отправим вам данные для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен.

Serenity Jedi Engine — WIP, тизеры и релизы

Я уже давал вам несколько отзывов, но решил транслировать себя, проигрывая это, с некоторыми неуклюжими комментариями, и загрузил его на YouTube. Надеюсь, вам не придется долго его смотреть.

http://www.youtube.com/watch?v=PZVqi3uk_ak

tl; dw — Некоторые анимации могут быть улучшены, некоторые лично нежелательные вещи происходят в бою на саблях, например, оглушение.

Несколько дней назад я попробовал EoC для многопользовательской игры, и мне он очень понравился, я подумал, что это намного лучше, чем воевать. Намного более плавно, и с ним можно сражаться, если боты не делают специальных движений, которые, к сожалению, они делают очень часто.Но почему SJE и EoC такие разные?

Ну, первое, что я должен сказать, — это поблагодарить вас за время и усилия, потраченные на создание видео.

Главное, что я понял для себя, это то, что мне действительно нужно было прочитать мне руководство по Sabersystem. Мы играем на саблях, как и его основание, бегаем и махаем, и ожидаем, что автоблокировка повысит точность для вас.

Теперь я вижу, как кто-то другой играет, я понимаю, что это совершенно нормально и этого следовало ожидать, и спрашиваю себя: «Откуда он должен знать, как это делать без руководства по Sabre?»

За это я должен извиниться, я собираюсь сделать это своей следующей миссией.

У вас проблема из-за того, что вы не понимаете, как работает блокировка, и это полностью моя вина, и я приношу свои извинения.

Я должен сказать LOL, чтобы не знать, куда идти на карте, Под комнатой выключите генератор, следуйте по пути мимо генератора, вверх по лифту, в диспетчерскую через решетку пола, Убейте сит и откройте переключатели, чтобы открыть все двери.

Хорошо, первый ответ, который я могу дать вам о штурмовиках, пинающих вас, — это видео с объяснением.

http://www.moddb.com/mods/serenitysabersystems/videos/stormtrooper#imagebox

Находясь в непосредственной близости от врага, самое худшее — начать бежать.

Вам нужно стоять на своем, удерживая кнопку блока, готовую к блокировке направления.

Или, если вы атакуете и размахиваете саблей, вам также нужно ходить, бег и мах делают вашу атаку очень неточной, и ее легко заблокировать и отбросить в сторону

Есть много новых движений саблей, разработанных специально для победить определенные классы врагов, например, удар саблей, как показано в видео для избиения штурмовика

Вы были правы в своем видео, когда сказали, что удерживая кнопку блокировки, чтобы точно отражать выстрелы, однако я также должен сказать вам, если вы сабля атакована, и вы не удерживаете кнопку блокировки, и сабля вашего противника попадает в вашу саблю.

Так эффективно, что вы просто держите свою саблю ,,,, когда вражеская сабельная атака поражает вашу саблю, он отбрасывает вас назад. Это то, что часто с вами происходило и заставляло вас спотыкаться, чтобы вы не могли атаковать.

Вот несколько цитат из руководства по сабле, которое я начал после просмотра этого видео, которые могут помочь.

Теперь вы можете ходить только во время Knockaway

Ручная блокировка. Удерживая кнопку блокировки, используйте клавиши перемещения, чтобы задать направление.

Текущие элементы управления инвертированы (назад для верхнего положения, вперед для нижнего). Доступные положения: нижний левый, нижний правый, верхний правый, верхний левый, верхний.

Sabers теперь отскакивает от игроков (и других поврежденных объектов), когда сабля наносит несмертельный урон. Непрофессиональный перевод: БОЛЬШЕ GROSS SABRE PASSTHRU.

сабли теперь используют фактический радиус сабли для проверки столкновения саблей

Поведение сабли полностью переписано.

— Бег или движение быстрее ходьбы значительно увеличивает ваши шансы на ошибку.

— Ручная блокировка атаки с высокой вероятностью создаст брешь в защите вашего оппонента.

Теперь ваши очки силы восстанавливаются медленнее, и большинство боевых действий вызывают очки силы. Попытка сабельного движения, которое стоит больше, чем ваш текущий FP, приведет к тому, что вы будете делать это намного медленнее, чем обычно. Цель этой системы — заставить игроков сконцентрироваться на умной борьбе за счет эффективного сочетания атаки и защиты.

Скорость восстановления силы

Стояние = Стандарт

Бег = Нет регенерации

Ходьба = Стандарт / 2

Медитация (с помощью насмешки медитации) = Стандарт * 3

Затраты силы:

Стандартная атака саблей = 1

Стандартное вращение сабли (переход) = 1

Блок парирования (это самая важная техника): удерживайте кнопку направления, чтобы двигаться в ту сторону, в которую попадаете. A и D для боковых ударов, S для высоких махов (махи вверх-вниз) и W для выпадов и низких ударов.Этот прием значительно снижает урон от попадания.

Обычные взмахи требуют удержания кнопки атаки как минимум на половину хода, в противном случае вы выполните базовую / стартовую подделку

Стили Тавиона и Десанна, а также дуэльные и штабные сабли теперь доступны с одной саблей и окрашены на FP hud

Все стили могут ударить с помощью альтернативной атаки оружием

Proto Visual код оружия — пока вы не используете свою саблю, она появится на вашем поясе

Moded Force Fall, чтобы она постепенно замедляется = мгновенное замедление.

— Подделки сабли — нажатие кнопки блокировки перед началом атаки заставит вашего игрока подделать. Использование Block + направление изменит удар в другую атаку (в зависимости от нажатого направления). Использование блока без движения заставит игрока прервать атаку и вернуться в позицию готовности.

Следите за углом, под которым ваш оппонент замахивается. Наблюдайте, будь то высокий удар, удар сбоку или выпад. Также следите за углом, под которым он собирается вас ударить.

Используйте клавиши вперед, назад и сбоку (w, a, s и d), чтобы перейти на качели. Важно помнить, что направление высоких колебаний противоположно тому, чего вы могли ожидать. Вы парируете высокие удары, нажимая клавишу (и) назад. Боковые махи парируются, переходя в махи с помощью боковых кнопок (a и d). Выпады или низкие махи можно парировать, нажимая вперед (w).

Примечание: парирование определяется в зависимости от того, где вы получили удар. Например: если ваш игрок получает удар ниже по телу с высоким диагональным замахом, правильным направлением парирования будет движение в эту сторону.

Проверьте, был ли ваш оппонент парирован и / или вы выполняете анимацию отбрасывания или потеряли меньше FP. Вы будете выполнять блок одной рукой, и ваш противник будет медленно подпрыгивать, если вы сделаете это правильно. Если у вашего оппонента был очень низкий Fp, он мог бы вылететь на максимум и упасть или потерять саблю.

Переходы от блока к свингу или от качания к свингу:

Этот метод позволяет вам отскочить от вашего блока в замах быстрее, чем обычно, и позволяет вам легче комбинировать в разных направлениях, когда вы замах отскакивает от сабли противника.Это очень эффективный способ противодействия после того, как вы заблокировали или ударили.

Шаг 1: Следите за блоком саблей или отскоком от оппонента. Если ваш противник парирует вас, вы будете медленно отскакивать и не сможете выполнить переход.

Шаг 2: Удерживая кнопку атаки, нажмите другое направление движения, отличное от того, которое вы заблокировали или повернули, или просто продолжайте удерживать ее и в любом направлении, которое вы держали раньше, и она автоматически переключится.

Шаг 3. Посмотрите, был ли ваш переход успешным. Если это было успешно, вы обычно получаете первый удар и блокируете противника. При правильном использовании вы можете связать несколько таких ударов и сильно истощить противника.

Атакующие финты:

Атакующие финты — очень полезная техника, позволяющая имитировать замах в одном направлении и наносить удары в другом. Фейк Атаки также наносит на треть больше урона, чем обычный замах.Также есть стоимость 1 FP за каждое изменение направления подделки. Фейк Атака также наносит в 1,25 раза больше урона, чем обычный замах.

Шаг 1: Найдите подходящую ситуацию для использования финта атаки. Хотя использование этой техники является более личным предпочтением, чем что-либо еще, лучше всего использовать эту технику на расстоянии, чтобы избежать попадания в процесс.

Шаг 2: Нажимая и удерживая блок и атаку, используйте клавиши направления, чтобы изменить направление замаха. По умолчанию фейки атаки обычно меняют направление под углом 90 градусов, если вы не нажмете в другом направлении

Шаг 3: Ударьте противника с помощью финта атаки в любую часть его тела, где его сабля не находится. перед или в месте, где вы не верите, что он будет парирован. Как и при любом замахе, вы должны быть осторожны с тем, куда вы попали. Следите за движениями своего противника, потому что, если вы ударите высоко, а он, например, движется назад, вы будете парированы.Также хорошо перейти в другой замах, если это возможно, чтобы нанести больше урона. Вы узнаете, успешно ли вы ударили своего противника, не будучи парированным, если увидите, что вы оба переходите в быструю анимацию саблоков, в которой вы выигрываете автоматически (это больше для визуального эффекта, чем для чего-либо еще).

Начальные фейки (иногда называемые заводными фейками или простыми фейками):

Это намного проще, чем подделки атак, но все же полезно во многих отношениях.Они не требуют затрат FP на использование

Шаг 1: Найдите подходящую ситуацию для использования подделки заводских настроек. У фейков атак есть много применений в зависимости от ваших личных предпочтений. Вы можете использовать их, чтобы обмануть противника, замаскировать парирование (что можно сделать во время имитации) и даже заблокировать удар без затрат fP, если вы двигаете саблей перед ударом противника (это очень сложная техника. сделать). Это также наносит небольшой урон противнику на очень близком расстоянии.

Шаг 2: Нажмите кнопку атаки и нажимайте кнопки направления в том направлении, в котором вы хотите сделать базовую имитацию, или просто отпустите кнопку атаки во время восстановления или перехода.

Шаг 3: Наблюдайте за реакцией вашего оппонента на фальшивку. и спланируйте свой следующий ход, основываясь на этой реакции.

Вот и все, что нужно для правильной сабельной системы, прочтите меня сегодня вечером.

.