Редукционный клапан масляного насоса — СТО Тандем

Неисправности в работе редукционного клапана

Строение редукционного клапана довольно простое, что обеспечивает его надёжность и уменьшает вероятность поломки. Однако иногда такое всё же происходит. Чаще всего это связано с износом механизма, поэтому не забывайте регулярно проводить диагностику всех составных элементов автомобиля, а также своевременно менять устаревшие детали.

Существует два основных типа неисправности механизма.

1. Клапан создаёт недостаточное давление. Обычно причина этой проблемы кроется в пружине. При долгой работе она становится менее упругой и растягивается. В результате клапан всё время находится в приоткрытом состоянии. За счёт этого давление уменьшается, а масло не достигает некоторых узлов двигателя. Иногда случается, что непрофессиональные мастера во время ремонта устанавливают пружину с недостаточной упругостью. Это приводит к такому же эффекту.
2. В клапане образуется избыточное давление. Как правило, причиной этой поломки является попадание внутрь механизма частичек мусора или использование старого вязкого масла.

Как определить, что сломан именно редукционный клапан?

Определить с первого взгляда, что сломан именно клапан, невозможно. Нужно внимательно осмотреть другие элементы системы и исключить возможность поломки других частей масляного насоса. Для того чтобы понять, что в нём наблюдаются неисправности, следует взглянуть на приборную панель. У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.

Если такое произошло, следует немедленно остановить автомобиль, так как дальнейшее движение может привести к окончательной поломке двигателя. Заглушите его и выйдите из машины. Далее вам нужно будет предпринять следующие действия.

1. Наденьте защитные перчатки. В данный момент подкапотные элементы машины находятся в нагретом состоянии, поэтому вы легко можете обжечься.
2. Нет смысла проверять уровень масла, если вы только что остановились. Должно пройти время, прежде чем оно стечёт в картер. В это время вам нужно обследовать двигатель: поищите свежие масляные подтёки или повреждения картера.
3. Если проблема заключается в поломке картера, вам будет нужно его загерметизировать. Это можно сделать с помощью подручных материалов: обычной тряпки, куска резины и даже скотча.
4. Обследуйте масляный фильтр. Повреждение его прокладки также может быть причиной поломки.
5. Если вышеперечисленные элементы находятся в порядке, следует проверить уровень масла. Делается это специальным щупом с отметками «минимум» и «максимум». В идеале уровень масла должен быть между ними. При недостатке смазочного вещества просто долейте его.

Все дальнейшие действия проводятся уже на клапане, изъятом из насосной системы. Внимательно осмотрите его. Часто причиной поломки становится засорение механизма. Обычно такое происходит у водителей, которые ленятся менять масло. На поверхности клапана или пружины скапливается грязь, которая препятствует нормальной работе. Если же вы недавно проводили капитальный ремонт автомобиля, то есть риск, что клапан плохо промыли, и в нём остались частички стружки и прочего мусора.

По этой причине мастера часто рекомендуют менять клапаны после капитального ремонта. Если вы не хотите этого делать, то убедитесь, что система не засорена, прежде чем использовать автомобиль.

Существует необычный способ проверки работоспособности этого элемента. Возьмите небольшой кусок хлопчатобумажной (или другой пропускающей воздух) ткани и приложите его к штуцеру, который расположен параллельно крышке. Теперь вам нужно сделать резкий вдох через материал. Если вы почувствовали сильное сопротивление, значит, клапан работает так, как нужно: перекрывает поток воздуха и пропускает его через специальное отверстие. Исправный механизм не должен быть легко продуваемым.

Таблица: диагностика пониженного давления в масляном насосе, причины и способ устранения

• пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя;
• повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. об/мин.

• из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии;
• предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.

• снять и проверить клапан;
• клапан снять и проверить.

Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
Следите за давлением масла

При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Существует небезосновательное мнение, что на отечественных автомобилях, включая и ВАЗ 2112 насос масляный качественный, поэтому спокойно может отслужить долгое время, не теряя свои лучшие свойства. Все же бывает по-разному, но кроме того при падении давления в маслосистеме не всегда виновен масляный насос ВАЗ 2110, 2112. Поэтому уметь эксплуатировать и выполнять ремонт данное изделие актуально.

Инструкция по разборке масляного насоса

Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:

• Снимаем прокладку.
• Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.

• Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
• При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
• Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
• Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.

Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.

• Осматриваем кольцо – сильно выжатое, либо поврежденное обязательно меняем.
• Достаём пружину редукционного клапана.
• Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
• Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
• Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и механических повреждений либо глубоких царапин там где прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
• Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения.
  Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
• Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни – 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
• Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же подлежит замене.
• Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров.
  Если вдруг меньше — меняем шестерню.
  
• Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
• Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.

• Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
• Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
• Если зазоры превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
• Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
• Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
  
• Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
• Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда.
• Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана. Если обнаруживаем на внутренней поверхности гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
• Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
• Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем.
• Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.

Собираем насос:

• Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
• Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем к корпусу.
• Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
• Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
• Смазываем редукционный клапан перед установкой.
• Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
• Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
• Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
• В конце полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.

Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

1. Отключаем аккумулятор.

   Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

2. Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).

   Пробка откручивается ключом

3. Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
4. Снимаем ремень ГРМ.

   Ремень ГРМ без кожуха.

5. Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
6. Снимаем крышку картера.

   Снимаем поддон

7. Снимаем сам маслозаборник.
8. Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
9. И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).

   Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

Инструкция по проверке

Итак:

• Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов
  . Киньте провод, идущий от датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи.
• Второй причиной может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла.
  Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает, что забился фильтр, либо заел его клапан.
• Когда не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца.
• После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.

К сведению:

• На двигателе модели ВАЗ 2110 установлена комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров.
• Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери.
• Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами.
  Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания).
• Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для всех автомобилей ВАЗ, имеющих передний привод.
• На полноприводных и классических моделях система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего момента от коленчатого вала.
• Срок эксплуатации этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.

Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.

Порядок работы

Итак:

• Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
• Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера).
• Вынимаем ремень привода распредвала.

• Теперь снимаем масляный картер.
• На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала.
• При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.

• Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась.
• Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник.
• Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника.
• Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника.
• Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.

• Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу.
  
• Прежде чем установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.
• При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки.
• Только после этого закручиваем болты, крепящие насос.
• Затем устанавливаем все детали назад в обратной последовательности.
• Регулируем натяжку ремня привода распредвала.

Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается в двигатель.
А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.

Принцип работы

Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:

Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.

Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.

Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.

ВАЗ 21099 Масляный редукционный клапан

4.6. Масляный редукционный клапан

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

6-цилиндровый бензиновый двигатель

1. Масляный насос. Всасывает моторное масло через всасывающий фильтр и всасывающую трубу из масляного поддона 2. Продольный масляный канал к масляному фильтру 5. Главный масляный канал К опорным участкам 6. Масляные жиклеры. Моторное масло впрыскивается снизу для охлаждения по направлению к основаниям поршней 7. Нагнетательный трубопровод к натяжителю цепи 8. Обратный блокировочный клапан 9. Натяжитель цепи 10. Отверстие для выхода газов в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров 14. Масляный жиклер для управляющей цепи

15. Нагнетательный трубопровод к головке блока цилиндров 17. Масляный дроссель. Внутренний диаметр 4 мм 22. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне выпуска 23. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне впуска 27. Регулятор распределительного вала 30. Гидравлический тарельчатый толкатель а. Масляный канал от масляного насоса к масляному радиатору b. Масляный канал от масляного фильтра к опорным поверхностям с. Сливное отверстие в масляном поддоне

Если при нормальном уровне масла его давление слишком мало, проверьте клапан.

Снятие

1. Винитовая пробка, SW22 2. Пружина сжатия 3. Направляющий палец 4. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разберите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку гаечным ключом SW22. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклиненный поршень можно извлечь с помощью кольцевых клещей. 4. Прочистите отверстие в масляном насосе и продуйте сжатым воздухом. 5. Поршень отверстия масляного насоса несколько раз передвиньте взад-вперед. Если поршень передвигается с трудом, слегка выровняйте его полировочным полотном.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если заменяете поршень, то проверьте легкость его хода в отверстии. При необходимости, удалите заусенцы в поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Завинтите винтовую пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м.

Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами
сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается,
и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если
при нормальном уровне масла его давление слишком низкое.
Снятие

249. Винитовая пробка, 50 Н.м. 250. Направляющий палец 251. Пружина сжатия 252. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклинивший поршень вынимайте с помощью наружной кольцевой цанги. 4. Прочистите цилиндр масляного насоса и продуйте сжатым воздухом. 5. Несколько раз подвигайте взад-вперед поршень в цилиндре масляного насоса. Если поршень тяжело движется в цилиндре, то слегка отполируйте поршень на тканевом притире.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если поршень заменяется новым, проверьте новый поршень на легкость хода в цилиндре. В случае необходимости удалите заусенцы на поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Вкрутите пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м. Винтовая пробка уплотняется конусной посадкой.

Помогла статья? Оцените её

Загрузка… Adblock
detector

Редукционный клапан давления масла: фото, принцип работы, поломки

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

Признаки неисправности масляного насоса. Симптомы, причины и основные проблемы

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Содержание:

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

• Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
• Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
• Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

• Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
• Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
• Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
• Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
• Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
• Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
• Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
• Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса

Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

• продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
• в клапан установлена пружина от другой конструкции;
• пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Конструкция масляного насоса двигателя ЗМЗ-402

Масляный насос (рис. 1.) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера

Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров.

Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка).

Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса.

Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами.

Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава.

На приемной части патрубка завальцована сетка.

Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя.

Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя.

Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость.

При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса.

На торец плунжера 1 (рис. 2.) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается.

При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс).

В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 3.) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен.

Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе.

Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3.

С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода.

Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока.

Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика.

В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Редукционный клапан давления масла — устройство и ремонт

Ни для кого не секрет, то двигатель автомобиля не может работать без соответствующей смазки. Если мотор будет работать без масла, то его выход из строя наступит очень и очень быстро. Однако, простое заливание масла в двигатель – недостаточно. Необходимо, чтобы оно проникало во всех щели, чтобы обеспечивать функционирование абсолютно всех узлов. Для этого в картере двигателя нужно создать необходимое давление, которое сможет заставить масло циркулировать по всем узлам мотора.

Что такое редукционный клапан давления?

 

Для обеспечения требуемого давления масла применяется масляный насос, который распространяет смазывающее вещество по всем узлам двигателя. Масляный насос приводится в движение с помощью одного из валов: распределительного или коленчатого, и работает вместе с двигателем. Дальнейшая передача вращающего момента на шестерни насоса осуществляется с помощью специального приводного вала.

Однако, одного только создания давления недостаточно, ведь необходимо контролировать этот важный параметр. Слишком большое давление может привести к износу сальников и прокладок, после чего они начинают пропускать масло наружу. Кроме того, в ряде случаев, избыточное давление становилось причиной многих более ответственных узлов.

Негативный эффект имеет и слишком малое давление. Если его недостаточно, масло не в состоянии проникнуть в труднодоступные места. Работа этих деталей в сухую очень быстро приведет к их износу.

 

Чтобы избежать этих неприятностей, на масляном насосе устанавливается специальный редукционный клапан масляного давления. При повышении давления в системе, он открывается и пропускает определенное количество масла в картер. После того, как давление на входе уменьшится, он закрывается, это вплотную связяно с системой вентиляции картера двигателя. Таким образом, принцип работы редукционного клапана основан на разности создаваемых давлений на входе и выходе устройства. Исходя из этих данных, он открывается или закрывается.

Если рассматривать этот процесс более подробно, то получается, что масло воздействует на специальный болт, который, преодолевая сопротивление пружины, за счет давления масла, открывает клапан. После того, как давление нормализуется, пружина возвращается в исходное положение. Этот процесс является цикличным и продолжается на протяжении всего времени работы двигателя.

Устройство клапана давления масла

Клапан состоит из специального кожуха. На всем его протяжении расположена система каналов, по которым осуществляется циркуляция смазывающего вещества. На конце циркуляционного канала расположен болт или шарик. Данный элемент открывает или закрывает канал, чтобы обеспечить подачу масла или ограничить ее.

Главное отличие этой системы регуляции давления состоит в том, что она предельно проста. Ее конструкция более высокую надежность и ремонтопригодность, по сравнению с электрическими или любыми другими типами клапанов.

Клапан может быть как частью всего насоса, так и его отдельным элементом. Второй вариант предусматривает модульную систему, неисправной узел которой можно легко заменить.

Видео — Редукционный клапан для увеличения ресурса топливного фильтра

Неисправности редукционных клапанов

При всех своих достоинствах, такой клапан тоже поддается износу, который рано или поздно проявляется в следующих неисправностях:

• Создание недостаточного давления. Эта неисправность может быть вызвана механическими поломками и часто всего происходит из-за пружины. Со временем этот упругий элемент начинает растягиваться и приоткрывать клапан, даже если давление не слишком большое. Таким образом, оно снижается, и масло не попадает во всех остальные мелкие узлы двигателя.
• Немало важен и человеческий фактор. Если при капитальном ремонте была подобрана пружина не той упругости, то она очень быстро выходит из строя и ставит под угрозу весь механизм.
• Существует и обратный момент первой неисправности – это избыточное давление. Как вы уже поняли, клапан перестает открываться, или открывается недостаточно широко. Это связано с постепенным засорением канала клапана, которое не дает ему нормально открываться. В последствие, масло под давлением выводит из строя сальники и прокладки, а также многие другие важные части механизма.

Чтобы не допустить этого, старайтесь своевременно производить замену масла. При этом, большое внимание обращайте на качество смазывающего вещества.

Ремонт редукционного клапана масляного насоса

Прежде чем бить тревогу и лезть под капот, необходимо убедиться в наличии неисправности. На приборной панели имеется специальная лампа, которая сигнализирует о недостатке или избытке давления масла. В автомобилях конца прошлого века, помимо лампы, применялся специальное измерительное устройство, которое показывало давление масла. Если лампа загорелась или стрелка отклонилась от нормы, то можно судить о неисправности клапана или недостатке масла в двигателе.

В первую очередь, определите уровень масла. Если он в норме, то приступайте к разборке масляного насоса. Для этого демонтируйте его с двигателя. После разборки насоса клапан можно будет оценить визуально. 

При его заклинивании его вытаскивают и промывают в бензине. После этого, непосредственно перед установкой, его смазывают и монтируют обратно.

Не менее внимательно отнеситесь и к специальным каналам клапана. При необходимости проведите их очистку.

Если пружина не обеспечивает нормального закрытия клапана, то ее следует заменить. Постарайтесь подобрать именно такую же пружину.

Если вы производите капитальный ремонт двигателя, то чистке и смазыванию данный узел не подлежит. В этом случае, устанавливается новый масляный насос. 

Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Как определить неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

• продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
• в клапан установлена пружина от другой конструкции;
• пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Устройство масляного фильтра двигателя

Все двигатели внутреннего сгорания оснащаются масляными фильтрами. За последние несколько десятилетий этот элемент системы смазки стал максимально унифицированным — общая конструкция современного масляного фильтра одинакова для всех авто.

Основные элементы масляного фильтра:

1. Корпус. Сейчас подавляющее большинство автомобильных масляных фильтров изготавливаются в собственном металлическом корпусе. Устройство корпуса масляного фильтра довольно простое: он состоит из металлической чаши с гранями под ключ на тыльной стороне и передней крышки с монтажной резьбой и отверстиями. На крышке крепится уплотнительная резинка.

У некоторых моделей масляных фильтров корпус несъемный, и при ТО меняется только картридж.

2. Фильтрующий элемент изготавливается в основном из картона, армированного синтетическими волокнами, и укладывается в корпус «гармошкой». Подобный способ позволяет при небольшом объеме самого фильтра максимально увеличить его фильтрующую поверхность.
3. Перепускной клапан служит для аварийного сброса избыточного давления, которое может образоваться в фильтре. Клапан перенаправляет поток масла в обход фильтрующего элемента при достижении определенного давления внутри корпуса.
4. Противодренажный клапан удерживает масляный столб в заборной магистрали после остановки двигателя. Это предотвращает стекание смазочного материала в поддон при прекращении работы насоса и позволяет системе смазки полноценно функционировать с первых секунд после пуска.

Перечисленные детали масляного фильтра универсальны. В том или ином исполнении они есть во всех конструкциях современных автомобильных фильтров.

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

Регулировка редукционного клапана

Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

• Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
• Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
• Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
• В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
• Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
• Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.

Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

1. Отключаем аккумулятор.
   Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
2. Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).
   Пробка откручивается ключом
3. Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
4. Снимаем ремень ГРМ.
   Ремень ГРМ без кожуха.
5. Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
6. Снимаем крышку картера.
   Снимаем поддон
7. Снимаем сам маслозаборник.
8. Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
9. И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).
   Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

Что может случиться с масляным фильтром при выходе из строя клапана сброса давления? —

Масляный насос поддерживает давление масла для смазки внутренних компонентов. Большинство масляных насосов представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения, которые подают больше масла, чем требуется двигателю. Чтобы решить эту проблему, на выходе масляного насоса расположен предохранительный клапан. Его предназначение — открываться, когда давление моторного масла достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Как работает масляный насос

Современные масляные насосы приводятся в движение либо распредвалом, коленчатым валом, либо ремнем / цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем он проталкивает масло под давлением через масляный фильтр в двигатель.

Существует два распространенных типа насосов:

• Шестерня: шестеренчатый насос использует две прямозубые шестерни в корпусе. Масло втягивается в корпус и через зубья шестерни, где оно находится под давлением.Затем масло выходит из выпускного отверстия насоса и направляется в двигатель.

• Ротор: в роторном насосе используется зубчатая передача и ротор внутри корпуса. Масло попадает в корпус и втягивается в пространство между лепестками. Лепестки сцепляются, нагнетая масло, которое направляется по всему двигателю.

Как работает предохранительный клапан масляного насоса

В условиях нормального давления предохранительный клапан давления масла прижимается пружиной. В результате масло напрямую через насос попадает в двигатель.Когда давление масла, создаваемое в системе, увеличивается, поршень клапана прижимается к пружине, заставляя его открыться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.

Повреждение из-за неисправного клапана сброса давления

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

• Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.

• Заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к чрезмерному давлению масла. Это может привести к повреждению пробок масляной кухни в блоке цилиндров. Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренние компоненты испытывают недостаток масла, что приводит к их быстрому перегреву и заеданию.

• Часто, когда предохранительный клапан заклинивает, это приводит к серьезным повреждениям масляного фильтра.Чрезмерное давление приводит к выходу из строя прокладки, которая уплотняет масляный фильтр на блоке двигателя, что приводит к серьезной утечке масла и потере смазки в двигателе.

Повреждение, вызванное отказом клапана сброса давления, обычно приводит к необходимости ремонта или замены двигателя. Очевидно, что это дорогой ремонт.

Как предотвратить отказ предохранительного клапана

Не существует надежного способа предотвратить отказ предохранительного клапана. В некоторых случаях клапан просто изнашивается со временем.Однако регулярная замена масла помогает предотвратить образование отложений и нагара, которые могут вызвать заедание клапана. Замена моторного масла вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания — лучший способ предотвратить проблемы с предохранительным клапаном.

Клапан сброса давления масла, или когда его не трогать!

В мире автомобильной техники существует твердое убеждение, что ненадежность закрадывается, когда вмешиваются люди. Возьмем, к примеру, обслуживание масляной системы двигателя.

Состоит из насоса, фильтра, некоторых подшипников и одного или двух других компонентов — не забывая, конечно, и о масле — при сборке в самых чистых условиях и регулярном обслуживании в соответствии с теми же стандартами мы можем ожидать, что двигатель прослужит полный расчетный срок службы (обычно не менее 150 000 миль или 240 000 км) и, возможно, даже намного дольше. Масляный насос будет забирать масло из поддона и подавать необходимый объем, а излишки возвращаются в поддон через предохранительный клапан давления масла (PRV).По мере того, как двигатель нагревается или увеличивается скорость, требуемый объем масла увеличивается, и для поддержания общего давления в системе меньше масла будет сливаться обратно в поддон.

Проблема возникает, когда — или я должен сказать, если — потребность в масле превышает потребность в масле, подаваемую насосом, и когда PRV остается закрытым. В это время давление в системе упадет. Правильно спроектированный и компенсирующий небольшой износ, который неизбежно произойдет, это обычно происходит только при очень низких оборотах двигателя, когда высокое давление масла требуется редко.

Но если, скажем, владелец или гараж заливает немного более густое масло, чем рекомендовано — например, 10W / 60 вместо 10W / 40 или 0W / 40 — то при заданной температуре и настройке давления предохранительного клапана увеличение противодавление, вызванное более густым маслом, приведет к возврату большего количества масла через PRV обратно в поддон. В большинстве случаев, пока смазка достигает всех критических частей и легко стекает обратно в поддон, реальный вред может быть незначительным, но если, скажем, предохранительный клапан не справится с дополнительным объемом возвращенного масла или если, после прохождения клапана поток эффективно «перекрывается» в возвратной трубе, тогда давление в масляной системе двигателя может продолжать расти.Не стоит беспокоиться, если это увеличение будет незначительным, но потенциально катастрофическим, если оно приведет к повреждению уплотнительного кольца или уплотнения масляного фильтра где-нибудь в системе.

Однако использование масел с более высокой вязкостью может вызвать и другие проблемы. Я помню, что в одном двигателе, одобренном только для использования с маслами 10W / 40, заправка 10W / 60 приводила к тому, что предохранительный клапан — который редко видел такое отверстие с маслом правильного сорта — широко открывался на высокой скорости. Естественно, когда двигатель вернулся к холостому ходу и поскольку PRT был все еще широко открыт, давление масла в галерее просто исчезло.Эта конкретная проблема была в конечном итоге решена на этапе проектирования, когда длина отливки, поддерживающая шток предохранительного клапана, была увеличена, так что после этого заклинивание в его установочном отверстии стало невозможным. Это напоминание о том, что иногда дизайнеры могут ошибаться, но иногда нужно действовать неосведомленным, чтобы подчеркнуть это.

К счастью, большинство двигателей OE больше не предоставляют доступ к PRV, поскольку он остается спрятанным где-то глубоко внутри насоса. Но когда эти клапаны полностью доступны, особенно в тех системах, где используется внешний сухой картер, могут возникнуть серьезные проблемы.В одном случае заказчик уважаемого поставщика насосов установил свой насос в соответствии с инструкциями производителя и отрегулировал давление предохранительного клапана до 80 или 90 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель был горячим и работал на холостом ходу. Заглушив двигатель и уединившись на вечер, он вернулся на следующее утро, когда двигатель остыл и температура окружающей среды упала до однозначных значений. После повторного запуска двигателя давление масла в галерее просто упало за пределы манометра, и масло продолжило разбрызгиваться через уплотнения и все через моторный отсек.

Ошибаться, говорят они, свойственно человеку, но для того, чтобы по-настоящему устроить беспорядок, требуется около галлона моторного масла.

Рис.1 — Рабочие части клапана сброса давления масла

По сценарию Джона Коксона

Купить предохранительный клапан давления моторного масла в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать срок гарантии, применимый к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Признаки неисправности или неисправности предохранительного клапана высокого давления

Все двигатели внутреннего сгорания используют ту или иную форму смазки двигателя, чтобы предотвратить перегрев металлических компонентов двигателя и их повреждение из-за контакта металла с металлом. Масляный насос двигателя отвечает за нагнетание и перекачку моторного масла в различные места двигателя, где требуется смазка.Задача предохранительного клапана высокого давления — регулировать давление масла и следить за тем, чтобы оно всегда было на безопасном уровне, никогда не было слишком высоким или слишком низким и всегда при правильном давлении.

Предохранительный клапан высокого давления обычно расположен рядом с масляным насосом и обычно не считается плановым ремонтом или обслуживанием, однако иногда он может выйти из строя и вызвать механические проблемы с двигателем. Обычно неисправный или неисправный предохранительный клапан высокого давления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается лампа давления масла

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности предохранительного клапана высокого давления — это горящая масляная лампа. Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя или возникает проблема, давление моторного масла может быть нарушено. Изменение давления масла, особенно если оно небезопасно, будет обнаружено реле давления масла, которое включит световой индикатор давления масла.

2. Повышенный шум двигателя

Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления автомобиля является повышенный шум двигателя.Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя и давление масла снижается, в некоторых местах двигатель может испытывать нехватку масла. Помимо возможности серьезного повреждения двигателя из-за масляного голодания, это приведет к тому, что двигатель будет издавать громкие механические шумы, такие как жужжание, скрежет или царапание. Если вы внезапно заметили, что ваш двигатель издает громкие механические звуки, которые меняются в зависимости от оборотов двигателя, остановите двигатель и осмотрите автомобиль, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

3. Резкие перепады давления масла

Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления, используемого в автомобилях, оборудованных манометрами давления масла, являются внезапные изменения давления масла. Предохранительный клапан высокого давления предназначен для регулирования давления масла, обеспечивая его безопасный уровень во всем двигателе как на высоких, так и на низких оборотах. Если предохранительный клапан выходит из строя, давление и поток масла могут быть нарушены, что может привести к резким изменениям давления масла. Указатель давления масла может внезапно измениться с центрального положения на высокое или низкое или может колебаться беспорядочно.

Отказ предохранительного клапана высокого давления обычно не считается распространенной проблемой, однако при определенных обстоятельствах могут возникнуть проблемы. Если вы подозреваете, что с предохранительным клапаном высокого давления вашего двигателя может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить клапан.

Диагностика масляного насоса с большим пробегом

Большинство производителей двигателей понимают, насколько важно хорошее давление масла для надлежащей смазки двигателя и его долговечности.Они также знают, что низкое давление масла может вызвать шум двигателя, выход из строя подшипников и жалобы клиентов, которые приводят к дорогостоящим претензиям по гарантии. Учитывая, насколько важно давление масла по всем этим причинам, зачем кому-то рисковать повторно использовать масляный насос с большим пробегом при восстановлении двигателя?

Старые масляные насосы обычно изношены с неаккуратными внутренними зазорами и пониженной производительностью. Износ между шестернями, шестернями и корпусом, а также шестернями и крышкой насоса создает пути утечки, которые могут препятствовать способности насоса создавать нормальный поток и давление.Снятие крышки с насоса и шлифовка или шлифовка до плоского состояния может помочь уменьшить торцевой зазор между шестернями и крышкой, но это не поможет восстановить зазоры между шестернями или шестернями и корпусом.

Пружина сброса давления в бывшем в употреблении насосе может иметь уже примененные миллионы циклов сжатия, и при повторном использовании возникает высокий риск выхода из строя. Сломанная пружина позволяет предохранительному клапану оставаться открытым, что значительно снижает производительность насоса.

Передние насосы с приводом от коленчатого вала имеют механически обработанные элементы, называемые «жертвенными узлами» или кольцами.Эти элементы используются для центрирования насоса относительно коленчатого вала на заводе по сборке двигателя. Из-за конструкции они будут частично деформироваться коленчатым валом (отсюда и термин «жертвенный») во время нормальной работы двигателя. Таким образом, в бывшем в употреблении масляном насосе эти центрирующие элементы будут деформированы, что сделает центрирование насосов относительно коленчатого вала очень трудным, если не невозможным.

Совершенно новый масляный насос так же важен, как и новые подшипники, кольца, прокладки и приводные цепи или ремни. Большинство фирменных насосов имеют необходимые зазоры прямо из коробки.Даже в этом случае всегда рекомендуется разобрать насос и проверить внутренние зазоры с помощью щупа перед установкой насоса, чтобы убедиться, что зазоры правильные. Если у насоса слишком большой зазор, верните его и купите другой или попробуйте другую марку. Обязательно установите шестерни и роторы на место так же, как они были сняты с насоса. Некоторые внутренние компоненты насоса не симметричны, и в случае неправильной установки они заблокируются, когда винты крышки будут затянуты в соответствии со спецификацией.

Еще о новых насосах следует помнить о том, что разборка насоса приводит к аннулированию заводской гарантии!

Масляные насосы с большим пробегом обычно сильно изнашиваются внутри. Это не удивительно. Однако некоторые новые насосы также могут иметь чрезмерные зазоры. Перед установкой насоса всегда проверяйте зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков.

Модернизация масляного насоса

Для сборки высокопроизводительного двигателя обычно хорошей идеей является переход на какой-либо тип насоса производительности.Сюда может входить насос большого объема и / или насос для заготовок для дополнительной прочности и долговечности.

Многим двигателям не нужен насос большого объема, потому что стандартный насос обычно генерирует достаточный поток и давление, но есть исключения. Двигатели, построенные с меньшими зазорами в подшипниках, поршневыми масленками и / или дополнительными маслопроводами для верхних роликовых коромысел клапанного механизма или коромысел вала, потребуют более мощного насоса. То же самое касается серийных двигателей поздних моделей, которые имеют отключение цилиндров и / или изменение фаз газораспределения.Им также требуются масляные насосы с более высокой производительностью.

Не путайте большой объем с высоким давлением. Высокое давление просто означает, что предохранительный клапан насоса имеет более жесткую пружину, для работы которой требуется более высокое давление в системе. Как только давление будет достигнуто, часть выходящего потока масла будет перенаправлена ​​обратно на вход масляного насоса.

Большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм (или меньше) давления масла на каждые 1000 об / мин, и многие двигатели могут обойтись всего с 5-7 фунтами на квадратный дюйм на 1000 об / мин.

Масляные насосы могут потреблять довольно мало мощности — целых 2.От 5 до 5 процентов мощности двигателя — особенно при более высоких оборотах двигателя. Это довольно большая утечка мощности, поэтому некоторые двигатели последних моделей теперь оснащены энергосберегающими масляными насосами переменной производительности. Обычный масляный насос с фиксированным рабочим объемом производит одинаковый объем масла независимо от того, сколько на самом деле нужно двигателю. Его мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя и увеличивается с увеличением скорости.

Для сравнения, насос с регулируемым рабочим объемом имеет лопаточный ротор, установленный на эксцентрике с приводом от коленчатого вала.Он работает так же, как компрессор кондиционера с переменным рабочим объемом. Лопатки вращаются и перемещают масло со стороны входа на сторону выхода. Изменяя относительное положение эксцентрика внутри ротора или вращая внешний корпус, можно изменить относительный объем на входной и выходной сторонах ротора для изменения производительности насоса. Насос может быть подпружиненным для изменения давления или может управляться компьютером двигателя через внешний соленоид. Последний использует сигнал с широтно-импульсной модуляцией для точной настройки производительности насоса.

Алюминиевые или штампованные стальные кожухи некоторых передних масляных насосов OEM немного прогибаются под давлением. Это может вызвать колебания или даже падение давления масла при более высоких оборотах двигателя. Сменные насосы на вторичном рынке для многих из этих применений имеют более жесткие чугунные крышки для улучшения герметичности и заполнения.

Если давление масла низкое

Если клиент жалуется на то, что двигатель, который вы построили для него, не развивает хорошее давление масла, любой из следующих факторов может быть фактором, способствующим этому:

• Вы срезали углы и повторно использовали изношенный насос с большим пробегом — большая ошибка! Теперь вам придется заменить помпу за свой счет!
• Вы установили новый насос, но не проверили его внутренние зазоры, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах.Частично это ваша вина, а частично вина поставщика насоса. В следующий раз тебе будет лучше!
• Не все детали были установлены. Показательный пример: двигатели GM LS имеют две масляные пробки камбуза — одна под передней крышкой привода ГРМ, а другая — под задней. Если вы забудете об одном или установите штангу задом наперед (кольцевое уплотнение выходит наружу), давление масла снизится.
• Масляный насос имеет негерметичный или закрытый клапан сброса давления. Основной причиной может быть слабая или сломанная пружина клапана сброса давления или, что более вероятно, засорение клапана сброса давления, препятствующее его закрытию.
  Один поставщик масляных насосов рассказал нам о проблеме, которую он видел с различными навинчиваемыми масляными фильтрами, вызывающими потерю давления масла в новых масляных насосах.

Когда фильтр установлен, любой незакрепленный мусор, который находится на выходной стороне фильтра, будет выталкиваться в двигатель и, в конечном итоге, попадет обратно в масляный поддон, где он будет всасываться в масляный насос. Помните, масляные насосы работают на нефильтрованном масле. Сетчатый экран на всасывающей трубке насоса недостаточно мелкий, чтобы задерживать мусор, размер которого меньше отверстий между проводами в сетке.

Когда мусор попадает в насос, часть его может вытолкнуться через предохранительный клапан. Достаточно небольшого количества мусора, чтобы заблокировать предохранительный клапан или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла в двигателе.

Если у вас новый масляный насос, который не развивает нормальное давление масла в двигателе, снимите и разберите насос, чтобы проверить предохранительный клапан. Если в клапане есть мусор, значит, у вас либо неисправный масляный фильтр, из-за которого мусор попадает в систему подачи масла, либо в масле есть загрязнения из другого источника.

Чтобы предотвратить загрязнение, связанное с фильтром, всегда проверяйте внутреннюю часть нового масляного фильтра ПЕРЕД его установкой. Переверните фильтр вверх дном и постучите им по рабочему столу, чтобы удалить любой свободный мусор, который может быть внутри, или продуйте сжатым воздухом. Унция профилактики может предотвратить множество головных болей в будущем. Если вы установили новый масляный насос, а давление все еще низкое, это могут быть возможные проблемы:

• Утечки масла в любой части масляной системы под давлением (масляный фильтр, масляный насос для крепления блока, масляные камбузы и т. Д.). Большинство заводских масляных насосов, устанавливаемых на картер, не имеют прокладки между насосом и блоком. Из этого соединения может протекать масло, если сопрягаемые поверхности не идеально ровные.
• Неисправность узла подачи давления масла или манометра. Многие так называемые «плохие» масляные насосы заменяются без надобности, потому что настоящая проблема заключается в плохом передающем узле или манометре. Проверьте давление масла непосредственно в порту передающего устройства на блоке с помощью точного манометра, чтобы подтвердить давление масла. Если показания хорошие, проблема в плохом передающем блоке или манометре, а не в плохом насосе.
• Масляный насос не может всасывать достаточное количество масла через всасывающую решетку и впускную трубку. Этот тип проблемы усугубляется, когда двигатель холодный, и это может быть связано с маслом, слишком густым для применения, или сеткой приемного устройства, которая имеет слишком мелкую сетку, которая создает ограничение.
• Если давление масла падает на более высоких оборотах двигателя в гоночных условиях, диаметр всасывающей трубки может быть слишком мал для того объема масла, который насос пытается вытащить из поддона.Может потребоваться переключение на насос с всасывающей трубкой большего размера.
• Иногда проблема низкого давления масла связана не с масляным насосом или внутренней утечкой, а с сочетанием незакрепленных зазоров подшипников и неподходящего масла.

Предохранительные клапаны масляного насоса подпружинены и выпускают масло обратно в картер, когда внутреннее давление превышает натяжение пружины. Мусор в масле может заблокировать открытие предохранительного клапана или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла.

Замена и заливка насоса

Масляные насосы, установленные на картере, обычно являются самовсасывающими, поскольку они погружены в масло внутри поддона, но насосы с передним креплением устанавливаются высоко и всухую, и для самовсасывания обычно требуется больше времени.Насосы обоих типов перед установкой следует предварительно смочить в масле. Не менее важна подкачка давления в масляной системе двигателя перед его первым запуском.

Насосы с передним креплением также требуют тщательной центровки насоса на коленчатом валу перед затягиванием болтов крепления насоса к блоку. Если насос даже немного смещен относительно центра, он может заедать и выйти из строя при запуске или запуске двигателя.

Один из способов центрировать передний масляный насос — это установить насос на блок, затянув крепежные болты вручную, а затем провернуть двигатель несколько раз, чтобы насос мог центрироваться на кривошипе.Затем крепежные болты насоса можно затянуть до окончательных характеристик.

Другой метод центрирования насоса по коленчатому валу — поставить блок двигателя вверх торцом. Это отцентрирует кривошип в его основных отверстиях. Затем перед затяжкой болтов можно установить и отцентрировать насос, установленный спереди, с помощью щупа.

Наконец, многие эксперты предостерегают от повторного использования маслосборных трубок и экранов с большим пробегом. Почему? Потому что их трудно чистить изнутри, и внутри может оставаться мусор.Кроме того, накопление лака на проволочной сетке уменьшает эффективную открытую площадь приемного устройства, что влияет на количество масла, протекающего через проволочную сетку. Покрытие лака толщиной 0,005˝ может уменьшить открытую площадь на 25%.

Контроль давления масла: это вопрос регулирования | 2017-07-31

При осмотре масляных фильтров, деформированных из-за чрезмерного давления, взорванных прокладок фильтров или раскручивания замковых швов канистр, для этих условий есть причина. Хотя в этих условиях обычно винят масляный фильтр, фактической причиной является избыточное давление из-за неисправности масляного насоса.Читайте дальше, чтобы узнать о проблемах с наддувом в GM, Kia и Hyundai.

В большинстве автомобилей клапан регулирования давления встроен в масляный насос, в то время как в некоторых случаях клапан может располагаться в блоке двигателя. Оба устройства служат одной и той же цели, а именно для поддержания давления масла в пределах заданного диапазона PSI, определенного производителем транспортного средства для данного двигателя. Клапан состоит из плунжера / шара и калиброванной пружины. Как только давление масла достигнет определенного значения, плунжер переместится из своего гнезда против натяжения пружины, отводя часть масла обратно в масляный поддон или на сторону всасывания масляного насоса, тем самым поддерживая желаемое давление масла в зависимости от изменений. в оборотах двигателя.Основные проблемы с повышением давления возникают, когда плунжер застревает в отверстии, в котором он движется. Если плунжер застревает в закрытом положении, возникает состояние избыточного давления, и на масляном фильтре обычно появляются признаки, связанные с выдуванием прокладки или деформированным корпусом фильтра. Производители и поставщики фильтров часто получают дорогостоящие претензии к двигателям в связи с неподконтрольными им условиями и повреждениями. Если поршень застрянет в открытом положении, произойдет потеря давления масла, что может привести к повреждению двигателя.Плунжер может периодически заедать, а затем возобновлять нормальный ход. Это объясняет, почему некоторые технические специалисты утверждают, что замена масляного фильтра на марку конкурента решила проблему давления масла. Масляный фильтр не контролирует давление моторного масла. Давление масла регулируется допусками подшипников в двигателе и узлом клапана регулирования давления в масляном насосе.

Условия, способствующие заеданию клапанов регулирования давления

• Износ плунжера или отверстия.
• Несовершенство отверстия клапана.
• Отложения шлама из-за плохого графика технического обслуживания.
• Мусор, ограничивающий ход поршня.
• Металлические фрагменты от механической обработки или износа подшипников.
• При снятии прокладок с помощью абразивного диска образуется мелкая зернистость, которую масляный фильтр не сможет удалить из масла, что приведет к повреждению двигателя или заеданию клапана регулирования давления.
• Поврежденный или неправильно герметизированный воздушный фильтр может привести к попаданию пыли и мусора в камеры сгорания и, в конечном итоге, в картер, вызывая повреждение подшипников и отказ регулирующего клапана масляного насоса.

Присутствие любого мельчайшего вещества или чешуек металла может привести к заеданию клапана регулировки давления, что приведет к высокому давлению масла или его отсутствию.

При наличии отстоя проверьте интервалы технического обслуживания двигателя. При проведении технического обслуживания автомобиля обязательно использовать правильную смазку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя и компонентов, а также образование отложений.

Отсутствие масляного фильтра с увеличенным сроком службы на тех машинах, где используются увеличенные интервалы обслуживания, может способствовать преждевременному отказу двигателя / компонентов.Обычные фильтры не обеспечивают достаточную фильтрацию для этих увеличенных интервалов обслуживания, что может привести к обходу фильтра. Байпас позволяет перекачивать нефильтрованное / загрязненное масло по всему двигателю.

Знай своего поставщика фильтров

Торговая площадка заполнена некоторыми низкими фильтрами, которые вы бы не хотели использовать в своем движке. Убедитесь, что вы выбрали качественный фильтр от надежного поставщика. Мы видели, как некоторые из дешевых фильтров со сливными обратными клапанами полностью разрушились, а остатки силикона в виде остатков ограничивали масляные каналы, вызывая ускоренный износ двигателя и заедание клапанов регулирования давления, что способствовало возникновению условий высокого давления масла или его отсутствия.

Скорость потока масляного фильтра для новых двигателей приводит к более высокому перепаду давления на фильтрующем материале, что требует более высокой настройки перепускного клапана. Фильтры, которые не соответствуют этим спецификациям, приведут к протеканию нефильтрованного масла через двигатель, что приведет к ускоренному износу компонентов двигателя и отказу масляного насоса.

GM Масляный насос с приводом от коленчатого вала

В 2014 году GM выпустила сервисный бюллетень № 13314, касающийся грузовиков Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500 2014 года выпуска, оснащенных 5 двигателями.Двигатели 3 л V8 и 4,3 л V6. Автомобили были идентифицированы по номеру VIN в их Глобальной системе управления гарантией. Бюллетень должен был уведомить дилеров о том, что описанные автомобили могут иметь масляный насос, который был поврежден во время сборки и испытаний. Повреждение может привести к включению контрольной лампы неисправности и / или установке диагностических кодов для состояния низкого давления масла.

Хотя GM использует масляный насос этого типа на некоторых двигателях с 1999 года, наши представители в GM сообщают, что большинство заменяемых в настоящее время насосов предназначены для применения в период с 2007 по 2013 год.Симптомы обычно связаны с отсутствием давления масла или колебаниями давления масла.

Еще одно соображение — уплотнительное кольцо, которое крепит всасывающую трубку к масляному насосу. Если уплотнительное кольцо, которое закрывает всасывающую трубку масляного насоса, не обеспечивает надлежащего уплотнения, может возникнуть состояние низкого, нулевого или колеблющегося давления масла. Дефектное уплотнение обычно очевидно при снятии всасывающей трубки с масляного насоса, поскольку трубка свободно падает с насоса после удаления болта крепления трубки во время снятия масляного насоса.

На рисунке показан типичный масляный насос GM с приводом от коленчатого вала. Заедание клапана регулировки давления — обычное явление, чаще всего приводящее к потере давления масла.

Сетка фильтра АСМ

Кроме того, при рассмотрении состояния низкого давления масла помните о неисправном датчике давления масла и ограничении в сетке фильтра активного управления подачей топлива (AFM), которая расположена под датчиком давления масла. Сетка фильтра часто сужается из-за отложений / шлама в двигателе, ограничивающих попадание масла в гидравлическую систему AFM и датчик давления масла.Для получения дополнительной информации вы можете получить копию Mighty Tech Tip № 185 «Сообщение о низком давлении масла… Как найти загадочный фильтр».

Kia, Отзыв двигателя Hyundai

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, Kia и Hyundai отзывают почти 1,5 миллиона автомобилей и внедорожников в США, Канаде и Южной Корее из-за потенциальных отказов двигателя, которые могут привести к заклиниванию двигателя и риску аварии.

• Kia применяет некоторые автомобили Optima 2011–2014, Sorento 2012–2014 и Sportage 2011–2013.
• заявок Hyundai связаны с некоторыми автомобилями Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 гг.

Неисправность двигателя происходит из-за ошибок обработки во время производственного процесса, в результате чего в двигателе остаются металлические фрагменты / мусор, что способствует износу / выходу подшипников из строя. Затронутые двигатели — бензиновые двигатели 2,0 л и 2,4 л. Владельцы автомобилей могут связаться со службой поддержки клиентов Hyundai по телефонам 800.633.5151, Kia 800.333.4542, по горячей линии по безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 888.327.4236 или по адресу: www.safecar.gov

Это еще не все

В этой истории есть нечто большее, чем то, что было описано в уведомлении об отзыве, касающемся отказов двигателя.Отрасль страдает от симптомов, связанных с давлением масла, в упомянутых приложениях Kia и Hyundai. В какой-то момент Kia выпустила бюллетень, который в основном подразумевал, что только масляные фильтры OE совместимы с их двигателями, и гарантия не будет распространяться на отказы двигателя, если был установлен вторичный фильтр. Это вызвало большой отклик со стороны поставщиков фильтров послепродажного обслуживания, и производители фильтров решительно отреагировали на это, поскольку это не соответствовало Закону о гарантии Магнусона Мосса.

Несмотря на то, что в уведомлении об отзыве двигателя от производителей транспортных средств и NHTSA не было упоминания о пониженном / повышенном давлении в системе смазки, имейте в виду, что те же металлические фрагменты, показанные при отказах двигателя, могут ограничивать движение клапана регулирования давления, который контролирует масло. давление. Осколок металла длиной в одну минуту может привести к катастрофическому отказу двигателя или пониженному или повышенному давлению масла.

Регулируемый предохранительный клапан давления масла

MGA With An Attitude
РЕГУЛИРУЕМЫЙ предохранительный клапан ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — OF-111A

Вот хороший пример модификации регулируемого предохранительного клапана давления масла.Это хорошая идея для тестирования и частых корректировок давления. Но того же эффекта можно добиться, просто добавив прокладку на одном конце пружины.

18.06.2020 Рэндалл Эверсон написал:
«Мой сдвоенный кулачок работает при 50 фунтах на квадратный дюйм и 2500 об / мин. Если этот клапан открывается при 50 фунтах на квадратный дюйм и опускается обратно в отстойник, это означает, что насос работает при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. ?

Я сделал регулируемую крышку, как показано на рисунке, с новым клапаном и пружиной. Ввернул регулировку, чтобы увеличить усилие пружины на клапане, но это не повлияло на рабочее давление.Означает ли это, что клапан не сидит в седле, или мне нужно посмотреть на подшипники ».

Короткий ответ: если большее сжатие пружины не увеличивает давление сброса, показанное на манометре, есть еще одна серьезная проблема. Двигатели MG оснащены масляным насосом прямого вытеснения. Если предохранительный клапан никогда не открывается или отверстие возврата масла в блоке может быть закупорено, насос может создавать чрезмерно высокое давление масла на более высоких оборотах двигателя. Это аномально высокое давление, как известно, вызывает взорвать навинчиваемую канистру масляного фильтра из листового металла или взорвать резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре или даже повредить манометр масла, оказав значительное избыточное давление.

Есть еще полдюжины других технических статей выше по списку, в которых обсуждается, как в двигателе возникает противодавление из-за расхода масла, и как работает предохранительный клапан для сброса избыточного потока масла во избежание избыточного давления. Максимальное давление масла может быть практически любым, в зависимости от того, насколько сильно вы установите эту пружину. Давления 50 фунтов на квадратный дюйм достаточно, чтобы должным образом смазать двигатель практически в любых нормальных условиях эксплуатации. Некоторым гонщикам нравится устанавливать давление сброса до 80 или 100 фунтов на квадратный дюйм (или даже выше).Я полагаю, это в основном вопрос суеверий, думая, что это должно делать что-то хорошее, хотя это, вероятно, совсем не помогает. Более высокое давление вызовет чрезмерный износ ведущей шестерни масляного насоса (и ведущей шестерни на распределительном валу. Это также приведет к большему нагреву масла, что приведет к необходимости установки маслоохладителя для предотвращения перегрева масла.

Вот коммерческий вариант регулируемого клапана сброса давления масла. Это Moss Motors UK номер детали MT1113. Я предполагаю, что маленькая плоская шайба — это опорная пластина между кончиком винта и оригинальной пружиной PRV.