Сварка полуавтоматом для начинающих | Как правильно варить полуавтоматом

Создание металлических конструкций либо иное производство изделий из металла невозможно без сварочных работ. Одним из самых распространенных методов является сварка металлоконструкций полуавтоматом. Он востребован при соединении разных металлических заготовок: черных и цветных, толстых и листовых. В сварке полуавтоматическими аппаратами применяются современные технологии склейки металлов, которые положительно влияют на качество шва. Наибольшее распространение технология получила в производстве или кузовном ремонте автомобилей и другой техники.

Что такое полуавтоматическая сварка

Перед началом практических занятий по освоению технологии работы с полуавтоматическими станциями следует детально изучить теорию. Оборудование состоит из таких основных узлов:

• основной блок, через который подается присадочная проволока и питание;
• горелка с расположенной внутри нее проволокой;
• сварочный рукав;
• система снабжения защитным газом;
• проводящий питание наконечник.

На больших предприятиях нередко применяются стационарные полуавтоматические установки для сварки деталей на сборочных линиях. Такое оборудование обеспечивает хорошее качество сварного соединения, равномерное распределение наплава по всей длине шва, высокую скорость выполнения работ и малое энергопотребление. В зависимости от принципа работа полуавтоматические модели делятся на несколько групп:

• для сваривания кромок в защитной среде;
• выполнение работ с использованием флюса;
• сваривание с порошковой проволокой;
• универсальные автоматические устройства.

Все без исключения установки отлично справляются с задачами соединения заготовок из цветных или черных металлов. В зависимости от типа подачи присадочной проволоки полуавтоматы бывают:

• стационарными. Корпус установлен на специальную консоль либо иное основание и жестко закреплен;
• переносные. Устройство имеет сравнительно небольшие габариты и вес. Может без особых усилий перемещаться одним человеком;
• передвижные. Агрегат монтируется на тележке и передвигается в пределах одного помещения – как правило, цеха или сборочного участка.

Существует и классификация оборудования в зависимости от типа подающих роликов: тянущие, толкающие или толкающе-тянущие.

Технология сварки полуавтоматом

Сварка полуавтоматом с газом

При помощи полуавтомата можно сваривать детали из оцинкованного или поржавевшего металла. При соединении трудносвариваемых частей в качестве присадки применяется алюминиевая или медная проволока. Это дает возможность получить прочный с равномерным распределением наплава шов.

Когда планируется сваривать материалы в защитной среде или с применением флюса, предварительно выполняются подготовительные работы:

• при помощи растворителя поверхность стыков обезжиривается и очищается от механических включений;
• проверяется работа газового оборудования;
• проваривается небольшой участок стыка. В этот момент корректируются основные настройки;
• выполняется тонкий подбор напряжения и силы тока.

Самым простым вариантом применения полуавтомата считается работа в защитной среде. Используется любой инертный газ, который имеется в наличии: аргон, гелий, углекислый газ или азот. Техника сваривания от выбора газа не зависит и остается неизменной. Наиболее часто востребована углекислота, обладающая хорошими защитными свойствами и сравнительно невысокой стоимостью.

Преимущества использования полуавтоматов для сваривания в защитной среде:

• остается неизменным внешний вид конструкции;
• обрабатываются даже самые труднодоступные участки изделия;
• на выходе получается тонкий и достаточно прочный сварной шов;
• минимум отходов;
• все работы выполняются быстро.

Насколько качественно будет сформирован шов зависит от трех основных факторов: соблюдения интервала между свариваемыми поверхностями, метода ведения проволоки вдоль соединения, соблюдения технологии и норм выполнения сварочных работ.

Читайте также: Какой газ используется для сварки полуавтоматом

Сваривание полуавтоматом без защитной среды

Выполнение работ без использования защитныхгазов является альтернативой, позволяющей избежать образования окислов и все время контролировать ход выполнения работ. Но это не означает, что процесс выполняется без защитной среды. В такой ситуации применяются флюсовые (порошковые) проволоки. В процессе плавления присадочного материала сгорает порошок, в результате чего образуется газовая среда, обеспечивающая создание качественного соединения. Принято различать несколько этапов сваривания заготовок с использованием безгазовой полуавтоматической сварки:

• подбор оптимальной сварочной проволоки с флюсом;
• настройка подачи присадочного материала;
• закладывается флюс внутрь воронки;
• открывается защитная заслонка, чтобы флюс мог попасть в зону сваривания;
• запускается полуавтомат;
• образуется электрическая дуга;
• начало сварочных работ.

Необходимо подчеркнуть, что при помощи полуавтоматом можно соединять заготовки из разных материалов, в том числе и алюминия с нестандартными характеристиками. В качестве защитного газа при соединении алюминия используется аргон. Он необходим для того, чтобы при плавлении металла на его поверхности не образовалась новая оксидная пленка.

Читайте также: Как варить полуавтоматом без газа

Настройка сварочного полуавтомата

Тонкая настройка сварочного полуавтомата является обязательным условием для получения качественного сварного соединения. Перед началом эксплуатации оборудования сварщик должен выбрать:

• скорость подачи присадочного материала;
• силу тока;
• оптимальное давление инертного газа.

Установки для автоматической сварки поставляются в комплекте с документацией, где содержится в том числе и информация по регулировке основных параметров сварки. Ориентируясь на данные таблиц, опытный сварщик сможет безошибочно выбрать наиболее подходящие для работы с тем или иным материалом параметры.

Насколько хорошо настроен агрегат можно проверить на ненужных кусках металла. Если шов получается ровным, гладким, без потеков и прерывания – значит настройки выбраны правильно. Оптимальное давление защитного газа должно варьироваться в диапазоне 1-2 атмосферы.

Для подготовки полуавтоматической сварки к работе следует:

1. Подобрать проволоку наиболее подходящего размера. Большая часть востребованных расходных материалов имеет диаметр от 3 до 6 мм. Для сварки полуавтоматом в большинстве случаев выбирается проволока диаметром 4 мм.
2. Протянуть присадку до горелки, чтобы она вышла и отрегулировать степень ее прижатия.
3. Подготовить к применению защитный газ. Наиболее часто используется аргон или углекислота. Первый обеспечивает стабильность электродуги и сводит к минимуму образование брызг. А второй выгодно отличается невысокой стоимостью и прекрасно подходит для работы со стальными заготовками.
4. К аппаратуре подключается газовый баллон.

При настройке аппаратуры нужно следовать установившимся правилам. Их соблюдение станет залогом получения качественного и ровного шва. Прежде всего, нужно добиться равномерного и стабильного горения электрической дуги. Важно тщательно очистить стыки от шлака, жира, краски и прочих загрязнений. Не менее значимым условием является оптимальная скорость подачи проволоки. Все параметры настройки можно найти в сопроводительной литературе, которая идет вместе с установкой. Заводские параметры не стоит воспринимать как догму. Они могут служить базисом, от которого сварщик оттолкнется в поиске наиболее подходящего варианта.

Дело в том, что каждый раз установки могут сильно отличаться в зависимости от:

• выбранного режима работы;
• качество энергоснабжения;
• различия в составе свариваемого металла;
• температура воздуха;
• состав и диаметр присадочного материала;
• пространственное расположение стыка;
• вид и состав защитной среды.

Наиболее часто при настройке сварочного полуавтомата сварщики допускают ошибки, которые можно определить по таким симптомам:

1. Посторонние звуки, которые напоминают громкий сухой треск. Такие симптомы возникают в том случае, когда присадочная проволока подается медленно. Достаточно просто увеличить скорость подачи проволоки, чтобы полностью исправить ситуацию.
2. При выполнении работы наблюдается обильное разбрызгивание. Такое возможно в случаях, когда инертного газа подается слишком мало. Чтобы устранить проблему необходимо проверить редуктор – часто проблема заключается в его неисправности. Иногда достаточно просто увеличить поток газа.

3. Плохое проваривание металла и как следствие – невысокое качество шва. Скорее всего, неверно выбрана индуктивность и напряжение.
4. Валик получается неодинаковой толщины. Дефект образуется из-за того, что скорость движения горелки выбрана неправильно.

Читайте также: Как настроить сварочный полуавтомат

Виды сварочных швов при сварке полуавтоматом

Манипулируя настройками полуавтоматической сварки, специалист может получать самые разные типа швов. По своему виду они разделяются на несколько видов: тавровые, стыковые, угловые, нахлестовые. Есть несколько видов соединений, которые отличаются своим пространственным положением: нижние, потолочные, горизонтальные и вертикальные.

Формирование потолочного шва делится на два этапа:

1. Проваривание основания. Коренной шов формируется, как правило, трехмиллиметровыми электродами с небольшой силой тока.
2. Финальное формирование шва.

Второй этап может быть выполнен разными способами:

• Соединение заготовок посредством наложения коротких прерывистых швов или методом точечной сварки. При таком подходя вероятность того, что капли расплавленного металла будут падать на сварщика минимальна. Такая технология подразумевает дополнительное проваривание заготовок в начале и конце стыка.
• Выполнение работы с минимальной дугой. Особенность метода состоит в том, что шов очень быстро остывает: сразу после прерывания дуги.

Нижнее соединение – основной способ соединения металлов, который составляет основу промышленного производства сварных конструкций. Оно может выполняться как ручной дуговой, так и полуавтоматической сваркой. Такие швы характеризуются высокой механической прочностью, которая обеспечивается за счет равномерного распределения расплава.

При угловых соединениях режимы полуавтоматической сварки могут быть самыми разными. Расположение заготовок тоже вариативно:

• Соединяемые поверхности размещены перпендикулярно. При подобном размещении проваривается только внутренний стык. В случаях, когда свариваются трубки, то требуется концентрическое выполнение шва по окружности.
• Угол между соединяемыми поверхностями составляет меньше 60 градусов. Это идеальный вариант расположения: детали отлично провариваются со всех сторон.

При соединении труб или листового металла применяется стыковой шов. При таком варианте проварка может быть: односторонней, односторонней с обработкой, двухсторонней. Одностороння сварка приемлема, если толщина заготовок не превышает 4-х миллиметров. С более толстыми кромками желательно обрабатывать стык с двух сторон.

При односторонней сварке особое внимание следует уделять предварительной подготовке металла. Основательная разделка кромок является важным предусловием формирования качественного шва при полуавтоматической сварке в защитной среде. Разделывается кромка при помощи напильника или болгарки. Во время обработки инструмент держится так, чтобы угол на краю заготовки составлял примерно 45 градусов.

Соединение заготовок внахлест выбирается, когда нужно обеспечить высокое сопротивления шва на разрыв. Чтобы предотвратить скопление влаги, нужно положить швы по обе стороны соединяемых поверхностей. Тавровое соединение отлично подходит для соединения основания металлической конструкции.

Вертикальный шов

Технология формирования вертикального шва при помощи полуавтомата отличается несколькими особенностями:

• Расплав должен остывать намного быстрее, нежели при горизонтальной сварке. Это необходимо для того, чтобы расплавленные капли не стекали на пол. Размер капель можно уменьшить, минимизировав размер сварочной дуги.
• Вертикальная сварка выполняется по направлению снизу-вверх. В таком случае удается положить ровный шов, без наплывов и неровностей.

Чтобы добиться хорошего результата при вертикальном сваривании заготовок по направлению сверху-вниз, следует придерживаться нескольких основных правил. Первое – применять исключительно короткую дугу, чтобы уменьшить разбрызгивание и минимизировать объем расплава. Второе – в начале сварки электрод должен располагаться строго перпендикулярно по отношению к рабочей поверхности. Третье – дальше электрод ставится под острым углом. Но не стоит ожидать идеального результата. Как показывает практика швы обладают весьма скудными характеристиками. Прибегать к такому методу сваривания рекомендуется только в крайних случаях.

Существуют несколько основных техник формирования вертикального шва полуавтоматической сваркой:

• Треугольник. Метод используется в случаях, когда соединяются заготовки с толщиной кромок до двух миллиметров. Его суть заключается в том, что передвижение снизу-вверх заставляет жидкий метал наплывать на уже застывший. Он довольно быстро застывает, не стекая на пол или на оператора. Шлак в этом случае перемещается под определенным углом, образуя некоторое подобие треугольника.
• Елочка. Техника используется для сваривания стыков 2-3 мм в глубину. Передвижение электрода начинается у одной из кромок. Металл плавится по всей толщине, а дуга постепенно перемещается вглубь стыка.
• Лестница. Оптимальный способ соединить две заготовки, между которыми большой зазор. Электрод перемещается от одной кромки к противоположной зигзагообразно.

Горизонтальный шов

Полуавтоматическая сварка дает возможность выполнить горизонтальные швы самого высокого качества вне зависимости от направления движения. Для получения высококачественного шва нужно учесть некоторые особенности:

• нужно уравновесить силу тяжести капель расплавленного металла и силу горения электродуги;
• важно выбрать оптимальную скорость перемещения электрода вдоль стыка;
• чтобы контролировать расплав, следует выполнять сварочные работы непрерывно.

В некоторых случаях завершить шов одним проходом не удается. Тогда можно прибегнуть к технике, включающей периодическое гашение дуги. Можно использовать разные сварные рисунки на заготовках с кромками до 4 мм. Во всем остальном качество шва будет зависеть от опыта и мастерства сварщика.

Сварной горизонтальный шов создается за четыре этапа:

1. Формирование корневого валика. Он выполняется короткой электрической дугой. Электрод по отношению к рабочей поверхности держится под углом 80 градусов. Первичный валик формируется, как правило, на максимальной силе тока.
2. Наложение вторичного валика. Перед началом процесса устанавливается средняя сила тока. Выполняется валик за один проход электродом максимально большого диаметра. При формировании валика применяется технология углом вперед.
3. Создание третьего валика. В зависимости от ранее полученных результатов для формирования валика третьего используется один из двух способов. Площадь вторичного валика большая – третий ложится по центру. Когда размеры вторичного соответствуют норме, то выполнение третьего этапа совершается в два подхода.
4. Проверка качества работы.

Сварочные дефекты чаще всего образуются в верхней части шва. Поэтому следует внимательно следить за качеством работ на этом этапе.

Сварка тонкого металла полуавтоматом

В зависимости от типа металла сваривание может выполняться одним из двух способов:

1. Обычные листовые заготовки свариваются любым способом.
2. Тонкий заклепочный материал следует соединять внахлест. Проваривается через отверстия, которые в верхнем листе были предварительно подготовленные.

При выполнении работ нужно обращать особое внимание на некоторые нюансы:

• скорость подачи проволоки, напряжение и сила тока снижаются до минимально допустимых параметров;
• не допускается задержка электрической дуги в одном месте. Это может вызвать прожег заготовки или наплыв валика;
• заклепочный материал желательно начать сваривать от центра нижней заготовки. В противном случае можно залить ранее подготовленные отверстия.

В случаях, когда герметичность не является обязательным условием, можно прибегнуть к точечному соединению. Расстояние между местами сварки может составлять от 1 до 5 сантиметров.

Сварка толстого металла полуавтоматом

Металл, имеющий толщину стенок более 4-х миллиметров, требует предварительной подготовки: снимаются фаски с обеих кромок. Это позволяет сформировать ровный и в то же время очень прочный шов.

При работе с толстыми заготовками следует выполнять горелкой колебательные движения, чтобы прогревалась большая площадь кромок. Производитель к сварочным полуавтоматам прилагает документацию, где содержится полезная справочная информация. Среди прочих данных есть и таблицы с рекомендованными параметрами для сваривания заготовок из толстого металла.

Основные правила выполнения работ:

• зазор между кромками не должен превышать двух миллиметров;
• ширина сварного шва должна соответствовать толщине металла;
• выбирая расходные материалы, следует учитывать рекомендации производителя оборудования.

Если специалисту поставлена задача максимально хорошо проварить заготовку с толщиной свыше пяти миллиметров, то работу нужно выполнить в несколько подходов. Первым делом проваривается центр стыка. После этого деталь проваривается сверху и снизу. Сваривать заготовки желательно на открытой площадке или же в просторном хорошо вентилируемом помещении.

Полуавтоматическая сварка проволокой

Присадочные проволоки

При соединении металлов полуавтоматом с использованием присадочной проволоки необходимо учесть некоторые нюансы:

• требуется соответствие по химическому составу между присадочным и свариваемым материалом;
• проволока должна быть от проверенного производителя, то есть, качественной и сертифицированной;
• должны быть соблюдены сроки и условия хранения присадки.

Так сложилось, что на производстве и в домашних условиях чаще всего нужно варить сталь или марганец. Именно для этих целей наиболее востребована проволока, которая поставляется для сварочных работ.

Для работы с черными металлами используются такие виды материала:

• Св-08ГС. Применяется для легированной или низкоуглеродистой стали;
• Св-08Г2с. Предназначена для работы с высокоуглеродистой сталью.

Очень часто для выполнения конструкций из черного металла применяется порошковая проволока. Материал выгоден тем, что дает возможность работать без подачи защитного газа в область сваривания. Не нужно тащить на объект баллон с инертным газом. Это важно, когда необходима скорость выполнения работ в сочетании с мобильностью: требуется быстро побывать на нескольких объектах.

Материал представляет собой трубку, изготовленную из низкоуглеродистой стали, полость которой наполнена специальным порошкообразным составом. Металл плавится, в результате чего освобождается порошок. В результате его горения создается газовое облако, которое и защищает рабочую зону от атмосферного воздуха. В подавляющем большинстве случаев в состав порошка включены металлическая пыль и рутил.

Для соединения нержавеющей стали применяется проволока Св.-06Х19Н9Т, Св.-01Х19Н9 или Св.-04Х18Н9. Эти материалы обеспечивают высокую прочность сварного шва. Для алюминиевых заготовок предназначена проволока СВ-АК5. Ее характерная особенность – оригинальный цвет шва.

Подготовка к процессу сварки

Требуется предварительная подготовка перед началом сварочных работ. Она состоит из четырех этапов:

1. Создаются на кромках скосы или фаски.
2. Поверхность очищается от загрязнений.
3. Зона сваривания обрабатывается едким веществом, которое будет препятствовать быстрому образованию тугоплавкой пленки из оксида алюминия.
4. Тефлоновый канал обрабатывается с целью уменьшения трения присадочной проволоки о его стенки.

Начинающий сварщик должен усвоить, что в любой ситуации перед началом работ помимо перечисленных нужно выполнить и такие манипуляции:

• убрать с рабочего места ненужные на данный момент инструменты и другие предметы;
• дать максимальный приток освещение на рабочее место;
• разложить по местам необходимые для работы инструменты и вспомогательное оборудование;
• проверить целостность кабеля и готовность к работе удлинителей.

После этого можно приступать к подготовке оборудования. Порядок выполнения манипуляций:

• аккуратно разложить сварочный рукав;
• проверить состояние сопла горелки;
• подсоединить газовый баллон;
• на столе закрепить соединяемые детали. Если работы выполняются непосредственно на конструкции, то обеспечить неподвижность свариваемых поверхностей доступными способами;
• надеть спецовку и прочую амуницию сварщика;
• дать питание на полуавтомат;
• поднести горелку к стыку.

После выполнения работ

После выполнения работы необходимо:

• перекрыть подачу проволоки и инертного газа;
• отключить аппарат от источника питания;
• позволить шву остыть;
• внимательно осмотреть его и при обнаружении дефектов повторить сварку.

Полуавтомат дает возможность использовать разные типы присадочной проволоки.

Важно по максимуму применять доступные средства защиты. Полная экипировка состоит из таких функциональных компонентов:

• Защита глаз. В идеале при выполнении сварочных работ использовать специальную маску. Допускается также одевать защитные очки или применять щиток.
• Защита органов дыхания. Есть специальные фильтрующие маски, которые пригодятся в условиях плохой вентиляции или отсутствии таковой.
• Защита от брызг. Избежать ожогов помогает специальный костюм, выполненный из жаропрочного материала.

Техника безопасности

Чтобы избежать травм следует соблюдать простые правила техники безопасности:

• При выполнении работы следует постоянно находиться на деревянных подмостках.
• Для освещения рабочего места использовать свет от источников питания в 12 вольт.
• На высоте страховаться в обязательном порядке. Размер страховой бечёвки должен быть не менее двух метров.
• Сварочные работы в закрытых помещениях выполнять только при наличии эффективной вытяжки. В случаях, когда вентиляция невозможна, сварщик должен использовать шланговый противогаз. При малой задымленности допускается работа в респираторе.
• Строго запрещено брать свариваемые детали голыми руками.
• На открытых площадках запрещена работа при выпадении осадков.

Заключение

Большинство профессиональных сварщиков хорошо знают особенности работы с полуавтоматическим оборудованием. Этому обучают в учебных заведениях, на курсах. Или же можно просто открыть инструкцию производителя и ознакомиться с основными аспектами. Современные технологии упростили сварочные полуавтоматы и теперь они стали доступны для любителей. Оборудование отлично зарекомендовала себя в быту и малом бизнесе.

Полуавтоматическая сварка. Сварка MIG/MAG полуавтоматом

    Полуавтоматическая сварка или MIG-MAG сварка.

Сварка полуавтоматом (полуавтоматическая сварка MIG/MAG) — это второй по полурности вид сварки (первый — ручная дуговая сварка MMA), при котором сварка осуществляется с помощью сварочной проволоки, которая автоматически подается в зону сварки, а сам процесс сварки проиходит в среде защитных газов.
Популярности сварки полуавтоматами обусловлена высокой производительностью полуавтоматической сварки и высоким качеством получаемого в процессе сварки полуавтоматом сварного шва.

     Что означает аббревеатура MIG/MAG?

MIG – это сварка, в которой используется инертный газ, например, гелий или аргон, или их смеси.
MAG – это сварка, в которой используется активный газ, например, азота или углекислый газ, или их смеси.
Сегодня методы полуавтоматической сварки применяются во всех областях промышленности, в строительстве и производстве. Современное автомобилестроение, судостроение, производство металлоконструкций не возможно представить без сварочных полуавтоматов и полуавтоматической сварки.

Принцип работы сварочного полуавтомата заключается в том, что сварочная проволока автоматически подается в зону сварки, она поступает по кабель каналам через сварочную горелку, которой управляет сварщик. Сварочная проволока выступает в роли токопроводящего электрода и присадочного материала. Процесс сварки осуществляется в среде защитных газов, для защиты сварочной зоны от негативного воздействия внешних факторов и как следствие, сварка качественного сварного шва, изготовление качественного изделия.
В полуавтоматической сварке используют разные источники питания сварочного аппарата, которые работают на постоянном токе: выпрямители и инверторы. Выбор между источникими питания полуавтомата зависит от конкретных условий сварки.
Если сварочный полуавтомат будет использоваться в бытовых условиях, например, дома или в гараже;в небольшом производстве, то лучше выбрать полуавтомат ESAB Caddy® Mig C160i/C200i. Данная модель компактного полуавтомата отличается высокой производительность, надежностью и качеством. Аппарат идеален для кузовного ремонта, для автосервиса.
Если нужен сварочный полуавтомат для постоянной работы, например, для сварки металлоконструкций, металлических изделий, то стоит присмотреться, к серии сварочных полуавтоматов SYNERGIC.PRO2® 170-2-310-4 от немецкой компании REHM. Оборудование REHM — это высококачественный и высокотехнологичный продукт, отличающийся от аналогов, низким энергопотреблением.
Если полуавтомат будет работать в условиях крупного производства или в областях промышленности, где нужны мощные сварочные аппарата, высокой производительности, то стоит опробовать в работе профессиональные сварочные полуавтоматы серий Origo™ Mig от ESAB, SYNERGIC.PRO2® или MEGA.ARC2® от REHM, мощностью до 600A. 
Сварочные полуавтоматы в каталоге оборудования для полуавтоматической сварки магазина «ВСЁ ДЛЯ СВАРКИ» компании Сваркомплект.

Сварка полуавтоматом для начинающих: видео уроки

Для сварки металлов может применяться лазерный луч, пламя горелки или плазма, но одним из самых простых и компактных вариантов устройств для выполнения такого вида работ является полуавтоматический аппарат.

Чтобы шов металла получился максимально ровным и защищённым от окисления, сваривание металлов таким способом лучше всего осуществлять с использованием защитного газа.

Сварка полуавтоматом для начинающих сложна только в первые минуты освоения. Чтобы максимально ускорить процесс обучения следует заранее изучить основные правила обращения с таким устройством.

Сварочный полуавтомат: принцип работы

Для того чтобы при использовании сварочного полуавтомата не «убить» устройство. А также не получить травму самому следует знать о правилах техники безопасности и принципе работы аппарата.

Сварочный полуавтомат состоит из:

• корпуса, в котором находится мощный трансформатор;
• шланга для подачи тока и газа к горелке;
• кабелей для подключения к «массе» и электрической сети;
• механизма подачи проволоки.

Также для сварки полуавтоматом потребуется приобрести бобину со специальной сварочной проволокой и баллон с углекислым газом.

Принцип работы полуавтоматического аппарата следующий:

1. Сварочный ток подаётся на горелку одновременно с защитным газом.
2. В качестве электрода в горелке используется сварочная проволока, которая подаётся в автоматическом режиме с помощью специального механизма.
3. Между свариваемым изделием и проволокой образуется электрическая дуга, которая расплавляет металл в среде защитного газа, что позволяет получить качественный шов без окислов.

Основные правила техники безопасности при работе со сварочным полуавтоматом следующие:

• корпус сварочного аппарата должен заземлён;
• запрещается использовать устройство даже при незначительных механических повреждениях или любых других неисправностях;
• при значительных перерывах в работе следует обязательно отключать устройство от электрической сети и выключать подачу защитного газа;
• не проводить работы рядом со легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами;
• во время работы использовать защитную маску и перчатки.

Как только основные принципы работы с полуавтоматом будут усвоены можно приступать к практическим работам.

Сварка полуавтоматом: первый опыт

Для получения практического опыта рекомендуется вначале потренироваться на ненужных металлических обрезках, прежде чем приступать к выполнению сложных работ требующих от сварщика высокой квалификации.

Для практической работы необходимо подготовить:

• сварочный аппарат;
• перчатки;
• защитную маску;
• баллон с газом.

Первое что необходимо сделать, это настроить сварочный аппарат. Правильно отрегулированная сила подаваемого тока позволит выполнить сварочный шов идеально ровно и без обрывов.

Этот параметр напрямую зависит от толщины свариваемого металла, поэтому прежде чем приступить к работе необходимо ознакомиться с инструкцией к электрическому прибору. В которой должна быть указана рекомендуемая заводом-изготовителем сила тока для определённой толщины свариваемых деталей.

Выбор режимов сварки

Также следует сделать правильный выбор скорости подачи сварочной проволоки, которая регулируется специальным механизмом.

Оптимальный диаметр проволоки для сваривания равен 0,8 мм, но при работе с очень тонким металлом можно установить электрод 0,6 мм, чтобы при сниженной силе тока осуществлялось расплавление металла без затухания дуги.

Если есть возможность, то лучше приобрести итальянскую проволоку для сварки полуавтоматом. Импортные аналоги более качественные, но и стоимость таких изделий будет в несколько раз выше.

Несмотря на более высокую стоимость, такой электрод более подходит новичкам, по причине более лёгкого получения желаемого результата, даже при недостаточном опыте обращения с электросварочным аппаратом.

Видео-инструкция: настройка.

Баллон с редуктором

Для того чтобы защитить место сварки от воздействия кислорода, подаётся защитный газ. Самым дешёвым вариантом использования защитного газа является приобретение углекислотного баллона с редуктором.

Редуктор с манометром обязательно должны быть установлен для контроля давления подаваемого газа. Для осуществления качественной сварки металлов в среде защитного газа достаточно установить рабочее давление около 0,2 атмосфер.

Защитная маска

Для предохранения зрения варить полуавтоматом следует только с использованием защитной маски, например, Хамелеон. Современные изделия имеют в своей конструкции специальную регулировку, которая позволяет настроить защитный механизм таким образом, чтобы обеспечивалась качественная защита только во время горения дуги.

При затухании процесса плазменного горения окошко маски будет достаточно прозрачным, чтобы можно было продолжать работу без снятия защитного приспособления. Такие сварочные маски особенно будут удобны начинающим сварщикам, в устаревших моделях слишком сильно затенялось защитное стекло, что делало процесс сварки очень неудобным, по причине плохой видимости сварочного шва после затухания дуги.

Технология сварки

Когда все подготовительные работы будут осуществлены, необходимо подключить «массу» к свариваемой металлу. Если работать приходится с небольшими деталями, то сваривание производится на металлическом столе, к которому и подключается соответствующий проводник.

Если нет стола, то работу можно осуществить на горизонтально расположенном металлическом листе толщиной не менее 2 мм, к которому и осуществляется подсоединение «массы» сварочного аппарата.

Перед началом сварочного процесса необходимо также отрегулировать величину выступания сварочной проволоки из сопла. Рекомендуется установить такой выступ в размере не более 5 мм. Если проволока перед началом выполнения сварочных работ выступает более значительно её необходимо укоротить с помощью кусачек.

Прежде чем выполнить сплошной сварочный шов рекомендуется максимально близко расположить свариваемые детали и не менее чем в двух местах осуществить точечное сваривание чиркнув электродом по металлу в месте соединения. Это необходимо для того чтобы обеспечить неподвижность свариваемых деталей.

Если необходимо наварить один лист металла на другой, то в этом случае можно воспользоваться струбцинами для надёжного закрепления привариваемых деталей. После того как будет обеспечена неподвижность деталей любым из перечисленных способов, можно приступать к выполнению сварочного шва.

Для сварки деталей делается запал дуги и производится расплавление металла в месте соединения металлов с формированием шва. Если при первых попытках сварить детали дуга не будет стабильно зажигаться необходимо увеличить силу тока подаваемую сварочным аппаратом.

Для правильного образования дуги необходимо на короткое время коснуться проволокой металлических деталей, к которым подключена «масса». Затем оторвать проволоку на минимально возможное расстояние для образования стабильного горения электрической дуги. Таким образом проваривается шов от одного края к другому, постепенно перемещая дугу над поверхностью свариваемых деталей.

Видео: соединение тонкого метала.

Видео: сварка толстого металла для начинающих.

Сварка алюминия

Применение защитных газов в полуавтоматической сварке позволяет выполнять качественное соединение алюминиевых деталей таким способом. Сварка алюминия является довольно сложным процессом даже для опытного специалиста, тем более непросто будет выполнить такую работу начинающим сварщикам.

Как варить полуавтоматом алюминиевые детали:

• зачищается поверхность свариваемых деталей от оксидной плёнки;
• нагреваются заготовки в печи или с использованием газовой горелки;
• включается сварочный аппарат в режим переменного тока высокой частоты;
• подключается баллон с аргоном или аргоногелиевой смесью;
• производится запал дуги и поддерживается её длина в диапазоне 12-15 мм.

Таким образом происходит сваривание деталей из этого легкоплавкого металла. В качестве присадочной проволоки, для выполнения работы, потребуется приобрести изделия из алюминия. А для обеспечения стабильной подачи проволоки аппарат должен быть оборудован соплом большего диаметра.

Видео:

Заключение

Как правильно варить полуавтоматом с углекислотой начинающим сварщикам вы узнали из данной статьи. Для закрепления полученных сведений рекомендуется сразу же приступить к практическим занятиям и осуществить пробное соединение деталей таким методом. Видео уроки позволят быстрее освоить полуавтомат в домашних условиях.

К свариванию алюминия и других цветных металлов рекомендуется приступать только после того, как хорошо будет освоена сварка чёрных металлов. В этой статье рассказывается, как варить нержавейку полуавтоматом.

Сварочные работы СПб, сварка аргоном, сварка полуавтоматом

Если Вам необходима сварка в СПб, а именно: сварка металла аргоном или сварка полуавтоматом, то мы предлагаем обратиться к нашим менеджерам и узнать цены и сроки выполнения работ.

Мы предлагаем широкий спектр услуг по сварке.

Услуги сварочных работ СПб

Во время проведения сварочных работ могут учитываться способ сварки, размеры свариваемых деталей, углы наклона или положение заготовки, тип, вид и толщина шва. Предоставляем сварочные услуги широкого профиля, в том числе:

• Сварка аргоном (аргонная)
• Сварка полуавтоматом (полуавтомотическая)
• Дуговая, контактная, точечная сварка;
• Ручная с покрытым электродом;
• Сварочные работы с глубоким проваром.

 

Цена на сварочные работы

По договорености в зависимости от объёмов. Стандартная стоимость — 500 р./час. Оставить заявку на сварку  Вы можете любым удобным способом: Заполнить заявку на сайте; Написать Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Позвонить +7 (812) 454-40-60 Приехать СПб, Грузовой проезд, д. 17

Требования к заявке

Для оперативной оценки сроков выполнения и стоимости работ по сварке металла рекомендуем отправить заявку с наиболее полной информацией:

• Наименование компании, контактное лицо, контактный телефон;
• Чертежи в формате dxf, dwg, pdf.;
• Точное название детали, толщину и марку металла, количество изготавливаемых деталей;
• Каждая деталь — это отдельный файл-чертеж с предоставленными размерами (для контроля при изготовлении).

---

Компания АЭГ предоставляет все виды сварочных работ, независимо от сложности и с самыми высокими требованиями. В своей профессиональной деятельности наша команда твердо ориентирована на получение результата. На предприятии работают только сварщики высокой квалификации, с большим опытом работ и проходящие регулярные повышения квалификации. Сварку аргоном и полуавтоматом вы выделяем в особую категорию работ.

Сварочные работы могут быть как самостоятельной услугой, так и одним из этапов производственного цикла. Работа сварщика сопровождается предварительной обработкой поверхности металлов, удалением ржавчины, выступающих частей, покрытия. Наши сварщики способны варить швы в разных плоскостях (вертикальные, горизонтальные, потолочные, наклонные) даже в труднодоступных местах. При необходимости задействуются дополнительные мастера, если важно выполнить крупный заказ в сжатые сроки.

Сварочные (сварные) работы — электродуговая сварка, аргонодуговая (аргонная) электросварка, газовая сварка, сварка полуавтоматом

Наша компания производит любые сварочные (сварные) работы. Мы специализируемся на сварке металлоконструкций: каркасов зданий, ферм, балок, лестниц, ограждений, заборов, навесов, решеток и других металлоизделий.

Сварочные работы по производству сварных конструкций и сварных изделий осуществляются при помощи специального оборудования. При этом предпочтение при сварочных работах по производству сварных конструкций и сварных изделий отдается сварочным аппаратам, агрегатам и электродам.

Мы применяем сварочные технологии при изготовлении, монтаже и демонтаже металлоконструкций, а также выполняем заказы непосредственно на проведение сварных работ: различных ремонтно-восстановительных работ, сварку металлических труб и пр.

Сварка производится различными способами, в зависимости от специфики металлоконструкций, назначения, объема и сложности. Мы используем наиболее востребованные методы в настоящее время в строительной отрасли: электродуговую сварку (ручную и аргонодуговую) и газосварку.

 

Ручная электродуговая сварка один самых востребованных методов сварки в строительной сфере. Применяется для изготовления и монтажа металлоконструкций практически любого назначения и объема, для изготовления и монтажа металлических каркасов, межэтажных перекрытий, ферм, балок, сварных лестниц и ограждений, различных нестандартных металлоконструкций.

 

Аргонодуговая электросварка применяется для более тонких работ. Мы используем аргоновую сварку для изготовления лестниц и ограждений по индивидуальным проектам, когда большое значение имеет внешняя, эстетическая составляющая.

 

Газовая сварка, наряду с ручной электродуговой, также — один самых востребованных и распространенных методов сварных работ в строительной сфере. Мы применяем газовую сварку для сварки металлических труб систем отопления и теплоснабжения, мелких ремонтных работ различного назначения.

 

Также сварка металлоизделий осуществляется с помощью полуавтоматов. Отличается от автоматической тем, что все работы, кроме подачи электродной проволоки в сварочную зону, производятся вручную.

 

Мы выполняем сварные работы любой сложности и любого объема, выполняем как электросварочные, так и газосварочные работы.

Электросварочные работы мы выполняем, в том числе, автономно (в случае, если на объекте отсутствует электричество, но нужна именно электросварка).

 

 

Заказ на сварочные работы

 

Завод ПКР — производство и поставка
сварочные (сварные) работы, анкерные, фундаментные болты в сборе с плитами, металлические кондуктора, закладные детали, закладные изделия, анкерные плиты, контейнера, бункера, заборы, металлоизделия, сварные металлоконструкции

Сварка полуавтоматом для начинающих — видео

Начинающим сварщикам, которые еще не освоили азы этого процесса, для начала нужно изучить основы, правила безопасности и инструкцию по использованию сварочного аппарата. Что такое сварка полуавтоматом, видео уроки на эту тематику можно без проблем найти в интернете. Уроки сварки полуавтоматом подскажут какие инструменты должны быть под рукой и как ими правильно и безопасно пользоваться.

С чего начать

Сам этот процесс можно назвать способом, с помощью которого металлические элементы можно соединить друг с другом. Этот процесс состоит из конкретных последовательных этапов. Рассмотрим основные из них:

1. Очистка металла. Перед тем как приступить к процессу, обязательно нужно очистить металл от пыли, грязи, влаги или ржавчины.
2. Разделяем кромки металла с помощью болгарки. Состыковываем заготовки между собой.
3. Начинаем сам процесс с помощью сварочного аппарата. Способы сваривать металл мы рассмотрим ниже.

Очень большое значение имеет качество сварочного аппарата и электроды. Подбирать их нужно в зависимости от вида и метода сварки. В интернете существует множество роликов, которые разъяснят, что такое сварка полуавтоматом для начинающих, видео можно найти на многих сайтах.

Кроме того, узнать и посмотреть, что такое полуавтоматическая сварка, видео о ней, можно изучив так называемое пособие для чайников.

Сварка полуавтоматом – почему именно этот вид сварки

Для новичка оптимальным и правильным выбором будет именно сварочный полуавтомат. Это связано с тем, что варить на полуавтомате гораздо легче и проще чем с помощью ручной сварки. Принцип работы этого вида сварки основан на сварочной проволоке. Качество и результат сварки зависит от скорости подачи проволоки и газа.

Для людей, которые не имеют профессиональных навыков и опыта в сварочной сфере, правильным будет выбрать именно такой аппарат.

Сварка полуавтоматом для начинающих – видео онлайн уроков наглядно покажет, как проходит сам процесс и что нужно знать.

Техника безопасности – обязательное условие для сварки непрофессионалами

Подборку видеоматериалов по теме самостоятельной сварки можно без труда найти в интернете. Любой материал расскажет, как проходит сварка полуавтоматом, видео уроки помогут лучше разобраться в этом процессе. Но, главное, не забывать о правилах безопасности.

Техника безопасности очень важна и порой помогает сохранить здоровье человека, поэтому не стоит ей пренебрегать. Основные правила:

• иметь защитную маску, которая предотвращает попадание искр на участки кожи лица и в глаза;
• специальные перчатки, которые должны быть прорезинены и отличаться высоким качеством, иначе можно повредить руки;
• огненепроницаемая одежда и обувь. Обувь должна иметь резиновую подошву, а кроме того, в ходе работы под ноги кладется резиновый коврик.

Итак, теперь мы знаем, что такое безопасная сварка полуавтоматом для начинающих, видео уроки помогли изучить основы техники безопасности.

В чем разница между ручной и автоматической сваркой, что такое ручная дуговая сварка, сварочный аппарат, сварка полуавтоматом, видео уроки помогут ответить на все эти вопросы.

Любители работать дома, что-то мастерить и варить, обычно имеют в своем арсенале инструментов самый простой сварочный аппарат. Этого вполне достаточно для работы в домашних условиях. Не нужно запасаться профессиональными аппаратами и тратить на них огромные суммы.

Безусловно, такие приборы выполнят работу качественнее, но видео уроки сварки полуавтоматом, помогут разобраться и обойтись недорогим аппаратом.

Классификация сварочных аппаратов. Инструкция по использованию

Прежде, чем приступать к работе, нужно изучить виды сварочных аппаратов и принципы их действия. Правильный подход и хорошая подготовка помогут избежать травм и качественно выполнить работу.

По типу проволоки различают:

• универсальные аппараты;
• соединяющие стальную проволоку;
• соединяющие алюминиевую проволоку.

По уровню защиты, они классифицируются на:

• в газах защиты;
• защищены слоем флюса;
• защищены с помощью порошковой проволоки.

По характеру перемещения бывают:

• передвижные;
• стационарные;
• переносные.

Для того, чтобы качественно и правильно варить металл, чтобы результат был долговечен, нужно соблюдать правила, прописанные в инструкции: правильно подбирать режимы, настраивать скорость, нужные параметры и обязательно изучить технику безопасности.

Следуя инструкции, можно выбрать вид сварочного аппарата и метод самой сварки.

Как видим, техника достаточно проста и научиться этому процессу можно самостоятельно, просмотрев курс видео уроков.

---

Поделитесь со своими друзьями в соцсетях ссылкой на этот материал (нажмите на иконки):

цена, прайс. Аргоном, полуавтоматом, ручная

Сварка аргоном

Цена сварки аргоном:

1. — сантиметр сварочного шва алюминия (силумина) — от 45 руб;
2. — сантиметр сварочного шва нержавеющей стали — от 25 руб;
3. — сантиметр сварочного шва разнородных сталей — от 25 руб;
4. — сантиметр сварочного шва чугуна — от 50 руб;
5. — сантиметр сварочного шва титана — от 80 руб;
6. — сантиметр сварочного шва меди — от 50 руб;
7. — сантиметр сварочного шва латуни — от 80 руб.
8. — сантиметр сварочного шва бронзы — от 80 руб.

Ручная сварка электродом

1. — Сантиметр сварочного шва ручной дуговой сварки электродом — от 10р;
2. — Стоимость дуговой сварки электродом при мелкосрочных ремонтах от 100р.
3. — Электросварка инвертором металлоконструкций и труб — договорная.
4. — Сборка металлоизделий по чертежам — договорная.
5. — Выезд сварщика — от 1500 руб.

Сварка полуавтоматом

1. — Сантиметр сварочного шва полуавтоматической сварки — от 10р;
2. — Стоимость сварки полуавтоматом при мелкосрочных ремонтах от 100р.

Виды работ

1. — Поддон автомобильный (заварить трещину, восстановление недостающих элементов) — от 500 руб;
2. — Корпус АКПП (МКПП) — от 500 руб;
3. — Радиатор, интеркулер — от 500 руб;
4. — Коллекторы — от 500 руб;
5. — Кронштейны — от 400 руб;
6. — Диски — от 500 руб;
7. — Велосипеды и мотоциклы (рамы, крепления и т.д.) — от 400 руб;
8. — Баки из алюминия — от 1000 руб;
9. — Баки из нержавейки — от 1000 руб;
10. — Головки блока цилиндров, крышки клапанов — от 1000 руб;
11. — Трубки кондиционера — от 350 руб;
12. — Наплавка недостающих частей деталей — от 300 руб;

Информация

Цены на все виды сварки могут меняться в зависимости от сложности работ, толщины изделия, количества проходов при сварке изделий большой толщины, а также подготовки и дополнительной механической обработки до и после сварки. В любом случае цена будет адекватна, так как работы выполняются без посредников, а швы будут качественные и полным проваром.

Стоимость сварки и изготовления металлоконструкций и металлоизделий по чертежу рассчитывается индивидуально в отдельном конкретном случае и зависит от сложности изготовления, материала, объемов работ и сроков исполнения.

Вы можете узнать ориентировочную цену работы и каким видом сварки ее можно решить, отправив фото проблемы на электронную почту [email protected], задать вопрос с помощью онлайн чата или позвонить по тел. 8-929-33-99-100

*Не является публичной офертой.

Работы и отзывы

---

Полуавтоматический сварочный аппарат

— лучший выбор

Готовы оптимизировать процесс ручной сварки для повышения его эффективности и постоянного улучшения конечных продуктов? Обновление ваших методов сварки с помощью полуавтоматического сварочного аппарата выведет ваш производственный процесс на новый уровень, при этом увеличивая вашу прибыль.

Роботизированная или полностью автоматизированная сварка не идеальна для каждого проекта — ожидаемый срок службы, стоимость инструментов и требуемая гибкость — все это факторы, которые следует учитывать.При этом полуавтоматические сварочные системы — отличный вариант, поскольку они могут удвоить производительность квалифицированного сварщика вручную, сохраняя при этом высокий уровень контроля.

Что такое полуавтоматическая сварка?

Полуавтоматическая сварка — это форма ручной сварки, в которой используется соответствующее оборудование, которое автоматически контролирует один или несколько условий сварки. Оператор машины манипулирует элементами управления машины, чтобы начать сварку, и наблюдает за процессом и конечным результатом для обеспечения качества.Это полезно для рабочих, поскольку требует гораздо меньше физических усилий, чем ручная сварка.

Преимущества полуавтоматических сварочных аппаратов

Области применения, которые наиболее выигрывают от полуавтоматического оборудования — это когда качество или функция вашего сварного шва очень важны, если необходимо выполнять повторяющиеся сварные швы или если детали уже прошли дополнительные процессы до начала сварки. Полуавтоматические сварочные системы предлагают множество преимуществ для множества применений:

• Повышает безопасность работников
• Поддерживает высокое качество сварки — целостность и повторяемость
• Повышает общий выпуск продукции
• Уменьшает количество производимого брака
• Менее дорого, чем роботизированная сварка
• Может использоваться с различными методами, включая сварку TIG и сварку MIG

Готовы перейти на автоматическую сварочную систему? Свяжитесь с нашими инженерами по сварке сегодня.

Тип сварочных процессов (ручная, полуавтоматическая, машинная, автоматизированная, роботизированная сварка) — Общие технические знания

Определено в Американском национальном стандарте: стандартные термины и определения для сварки, AWS A3.0: 2001:

1. Ручная сварка (MMA, TIG…)

Сварка, при которой вся сварочная операция выполняется и контролируется вручную. Поскольку сварщик выполняет всю работу вручную, это требует больших физических усилий и может привести к травмам.

При ручной сварке как «сварка с помощью горелки, пистолета или электрододержателя, удерживаемая и управляемая вручную», сварщик выполняет функцию сварки и постоянно контролирует сварочные операции вручную.

2. Полуавтоматическая сварка (FCAW, MIG, MAG…)

При полуавтоматической сварке, определяемой как «ручная сварка с использованием оборудования, которое автоматически контролирует один или несколько условий сварки», сварщик манипулирует сварочным пистолетом для создания сварного шва, в то время как электрод автоматически подается на дугу.

3. Машинная (механизированная) сварка

Сварка с помощью оборудования, требующего манипуляций со стороны оператора или регулировки в ответ на изменения условий сварки. Резак, пистолет или электрододержатель удерживается механическим устройством, а механическое устройство, которое удерживает пистолет, горелку или электрод, может быть роботом.

В механизированной сварке определяется как «сварка с использованием оборудования, которое требует ручной регулировки органов управления оборудованием в ответ на визуальное наблюдение за сваркой, с горелкой, пистолетом или электрододержателем, удерживаемым механическим устройством», вмешательство сварщика состоит в настройки органов управления оборудованием в ответ на визуальное наблюдение за операциями.

4. Автоматическая сварка (SAW…)

Сварка с использованием оборудования, которое требует только периодического наблюдения за сварным швом или его отсутствия, а также без ручной регулировки органов управления оборудованием. При этом типе сварки сварщик запускает машину и следит за дефектами или проблемами, которые требуют исправления.

В автоматизированной сварке, определяется как «сварка с использованием оборудования, которое требует только периодического наблюдения за сварным швом или без него и без ручной регулировки органов управления оборудованием», участие сварщика ограничивается активацией аппарата для запуска цикла сварки и наблюдением. сварка на прерывистой основе, если вообще.

5. Роботизированная сварка

Сварка выполняется и контролируется роботизированным оборудованием, которое не требует участия сварщика. Основная функция сварщика в роботизированной сварке — поддерживать контроль качества и устранять любые отклонения или проблемы.

Роботизированная сварка, , определяемая как «сварка, которая выполняется и управляется роботизированным оборудованием», не предполагает участия сварщика в выполнении сварки, поскольку сварочные операции выполняются и контролируются сварочными роботами.

В чем разница между механизированной, автоматизированной и роботизированной сваркой?

Определения каждого термина в соответствии с Британским стандартом BS 499: Часть 1: 1991 следующие:

Механизированная сварка — Сварка, при которой параметры сварки регулируются механически или электронно и могут быть изменены вручную во время сварки для поддержания требуемого положения при сварке.

Автоматическая сварка — Сварка, при которой контролируются все параметры сварки.Ручная регулировка может производиться между сварочными операциями, но не во время сварки.

Роботизированная сварка — Автоматическая сварка с использованием робота, который можно предварительно запрограммировать на различные пути сварки и геометрию изготовления.

Успешное применение механизированных / автоматизированных систем может дать ряд преимуществ. К ним относятся повышение производительности, стабильное качество сварки, прогнозируемая производительность сварки, снижение переменных затрат на сварку и снижение затрат на детали. Ограничения включают более высокие капитальные вложения, чем для ручного сварочного оборудования, потребность в более точном расположении и ориентации деталей, а также более сложных устройствах перемещения дуги и управления.Таким образом, производственные требования должны быть достаточно большими, чтобы оправдать затраты на оборудование и установку, техническое обслуживание оборудования и обучение операторов / программистов для автоматизированного / роботизированного оборудования.

Справочный документ:

+ TWI

+ AWS A3.0

+ BS 499

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Разница между ручной, полуавтоматической, машинной и автоматической сваркой

В этой статье мы обсудили разницу между сварщиком и оператором сварки, цель их квалификации и то, как раздел IX ASME разделил сварку на ручную, полуавтоматическую, машинную и автоматическую.

Раздел IX ASME устанавливает требования к квалификации персонала, занимающегося сваркой. В разделе IX персонал, занимающийся сваркой, разделен на сварщика и оператора сварки, и даны различные критерии и переменные для их квалификации.

Цель служебной аттестации

Целью служебной аттестации сварщика является определение способности человека, использующего процесс соединения материалов, производить прочное соединение.

Основным критерием квалификации оператора является определение способности оператора правильно управлять оборудованием для обеспечения надежного соединения.

Сварщик и оператор сварки

Что такое сварщик: Сварщиком называется сварщик, выполняющий ручную или полуавтоматическую сварку.

Что такое оператор сварки: Оператор сварки называется оператором сварочного аппарата или автоматического сварочного оборудования.

Как определено выше, сварщик и оператор сварки зависят от используемой техники сварки. Таким образом, чтобы понять разницу между сварщиком и оператором сварки, нужно понимать разницу между ручной, полуавтоматической, машинной и автоматической сваркой. Мы описали эти термины ниже с помощью картинок, чтобы можно было легко понять разницу:

Различия между ручной, полуавтоматической, машинной и автоматической сваркой

Ручная сварка: Ручная сварка — это метод сварки, при котором все сварочные операции контролируются вручную i.е. Электрододержатель, ручная сварочная горелка и паяльная трубка управляются только руками. Никакие механические устройства не используются для управления этим оборудованием. Примерами этой техники являются дуговая сварка SMAW и ручная дуговая сварка GTAW.

Ручная сварка SMAW Ручная сварка GTAW

Полуавтоматическая сварка: Полуавтоматическая сварка — это сварка, при которой используемое оборудование контролирует подачу присадочного металла, но продвижение сварки регулируется вручную, т.е. к сварочному оборудованию прикреплен механизм подачи проволоки, который непрерывно продвигает присадочный металл через сварочную горелку и горелка управляется вручную для сварки.Примерами этой техники сварки являются сварка FCAW, GMAW и GTAW с пожарным механизмом подачи, как показано на рисунке

ниже. Полуавтоматическая сварка GMAW

Машинная сварка: Машинная сварка — это сварка, выполняемая с помощью оборудования, которое имеет элементы управления, которые могут регулироваться оператором сварки или регулироваться под руководством оператора сварки в ответ на изменения условий сварки. Горелка, пистолет или электрододержатель удерживается механическим устройством, т. Е.В этом методе все сварочные операции контролируются с помощью механических или электронных устройств, а операторы сварки могут вручную изменять параметры во время сварки в соответствии с конфигурацией сварного соединения для создания прочного шва. Примерами этой техники сварки являются SAW, GMAW, FCAW и GTAW, когда горелка удерживается механически, а подача присадочного металла контролируется электронно, а сварщики вручную изменяют параметры только тогда, когда это необходимо для получения качественной сварки. На рисунке ниже показан процесс сварки на машине.

Машинная сварка GTAW

Автоматическая сварка: Автоматическая сварка — это когда сварка выполняется с помощью оборудования, которое выполняет сварочные операции без регулировки органов управления сварщиком, то есть оператору сварки не требуется контролировать параметры этой техники во время сварки вместо этого перед запуском выполняется программа сварки, в которой параметры сварки задаются и выполняются сварочным оборудованием автоматически во время процесса.Примером этого вида сварки является роботизированная сварка, при которой программа сохраняется перед сваркой, и оператору просто нужно запустить программу, и все сварочные операции будут выполняться автоматически. Запрещается производить погрузку и разгрузку с помощью сварочного оборудования. На изображении ниже изображена автоматическая сварка

. Автоматическая сварка GMAW

Ссылка на определение взята из раздела IX ASME BPVC, AWS 3.0 и BS 499-1. Вы можете проверить эти коды на предмет применимых стандартных определений.

Также посетите наши другие сообщения по ссылкам ниже для получения дополнительных сведений

видов методов сварки | Qualifab

Qualifab специализируется на всех видах сварки и имеет большой опыт выполнения основных процедур сварки.

SMAW

SMAW (дуговая сварка защищенным металлом) или металлическая дуговая сварка покрытым электродом, широко известная как сварка стержнем. Электрический ток используется для плавления припоя к заготовке. Сварной шов защищен покрытием стержня, которое всплывает на поверхность во время работы. В зависимости от состава покрытия сварщик может работать в разных положениях. Этот процесс сварки широко используется на строительных площадках, так как он практически не пропускает сквозняки.

FCAW

FCAW (порошковая сварка) — это полуавтоматический или автоматический процесс сварки. Электрический ток используется для непрерывного плавления припоя к заготовке. Электрод содержит флюс, который всплывает на поверхность сварного шва, как и при сварке методом SMAW. Сварочная ванна также защищена инертным газом. Однако для некоторых электродов защитный газ не требуется. Этот процесс сварки очень популярен из-за скорости, с которой он дает результаты.

GMAW

GMAW (газовая дуговая сварка металлическим электродом) аналогична FCAW, но электрод не содержит флюса.Хотя этот процесс выполняется очень быстро, его трудно использовать в условиях сквозняков.

GTAW

GTAW (газовая вольфрамовая дуговая сварка), широко известная как TIG, использует сильный ток, проходящий через вольфрамовый электрод, чтобы сформировать сварочную ванну. Операция защищена газом, и сварщик вручную наносит припой на сварочную ванну. GTAW — это высокоточный процесс сварки, который чаще всего используется для пайки тонких металлических деталей.

ПИЛА

SAW (сварка под флюсом) — это полуавтоматический процесс, в котором электрический ток используется для плавления припоя к заготовке.Сварной шов защищен токопроводящим гранулированным флюсом, механически нанесенным на зону сварного шва. Флюс помогает предотвратить попадание сварочной дуги брызг сварочного шва и ультрафиолетового излучения. Этот процесс широко используется для больших и толстых сварных швов, поскольку он позволяет наплавить до 10 раз больше металла, чем SMAW.

Орбитальный

Орбитальная сварка — это процесс автоматической сварки на основе GTAW с вольфрамовым электродом и защитным газом. Это в 2–3 раза быстрее, чем GTAW. Этот процесс обычно используется для сварки тонкостенных труб с прекрасными результатами.Он особенно популярен в фармацевтической и пищевой промышленности.

Советы по выбору сварочного пистолета

Выбор правильного оборудования для сварочных работ имеет решающее значение для достижения высокого качества и производительности сварки, а также для устранения дорогостоящих простоев. В том числе и сварочные пистолеты. Изображение предоставлено Tregakiss

Выбор правильного оборудования для сварочных операций имеет решающее значение для достижения высокого качества и производительности сварки, а также для устранения дорогостоящих простоев.В том числе и сварочные пистолеты.

Во многих случаях производители используют сочетание сварочных процессов и пистолетов. Например, в тяжелом оборудовании и в общем производстве наряду с роботизированной сваркой обычно выполняют полуавтоматическую сварку. В нефтегазовой отрасли и судостроении преобладают полуавтоматическая сварка и стационарная автоматика. Сочетание сварочных процессов и оборудования позволяет компаниям, обслуживающим эти отрасли, сваривать детали различных объемов и размеров.

Однако эти технологические смеси могут создавать проблемы с точки зрения выбора пистолета.Вот почему так важно знать лучшие характеристики сварочного пистолета, которые нужно искать для достижения желаемых результатов сварки — и максимальной эффективности.

Рабочий цикл и сила тока

Одним из наиболее важных факторов для всех пистолетов — полуавтоматических, роботизированных и стационарных автоматических — является выбор правильного рабочего цикла. Рабочий цикл — это время в 10-минутном периоде, в течение которого пистолет может работать, не нагреваясь слишком сильно. В случае полуавтоматической сварочной горелки это точка, в которой сварочная рукоятка становится слишком горячей.

Производители по-разному оценивают свое оружие. При выборе любого типа пистолета важно, чтобы желаемый рабочий цикл был именно таким, какой будет фактически поставлен. Пистолеты рассчитаны на рабочий цикл 60% и 100%. Если операция требует длительного времени горения дуги, то хорошим вариантом может быть выбор пистолета со 100% -ным рабочим циклом. Это позволит сваривать в течение полных 10 минут, не перегреваясь или потенциально перегреваясь, что может привести к выходу из строя горелки.

Использование пистолета с правильной силой тока также имеет решающее значение и должно соответствовать требованиям области применения.Полуавтоматы доступны в диапазоне от 200 до 600 ампер. Роботизированные и стационарные автоматические пистолеты различаются по силе тока в зависимости от производителя и с воздушным или водяным охлаждением. Средний диапазон составляет от 350 до 600 ампер.

Полуавтоматические сварочные пистолеты

Полуавтоматические сварочные пистолеты для газовой дуговой сварки (GMAW) — это основное оборудование сварщика, которое используется ежедневно и часто в течение многих часов. По этой причине важно, чтобы пистолет был удобным, а также соответствовал требованиям работы.

Тип ручки напрямую влияет на комфорт сварщика. Некоторые производители пистолетов предоставляют возможность персонализировать свой продукт, позволяя оператору сварки выбирать стиль, который он предпочитает. Обычные варианты — прямые и изогнутые ручки. Также доступны вентилируемые ручки для уменьшения нагрева.

Ищите сварочные пистолеты с механическими компрессионными фитингами, поскольку они более долговечны и их можно отремонтировать в случае повреждения. Пистолеты с гофрированной арматурой ремонту не подлежат.

Другие особенности пистолета, которые следует учитывать в процессе выбора:

Полуавтоматическая горелка для газовой дуговой сварки (GMAW) — это основное оборудование сварщика, которое используется ежедневно и часто в течение многих часов. По этой причине важно, чтобы пистолет был удобным, а также соответствовал требованиям работы. Изображение предоставлено Tregakiss

• Силовые кабели: Выберите самый короткий из возможных, чтобы предотвратить перегиб, который может привести к проблемам с подачей проволоки.Более короткие кабели также имеют тенденцию быть легче и удобнее для сварщика и являются хорошим выбором, если пространство внутри сварочной камеры или приспособления ограничено.
• Триггеры: Доступны несколько стилей, в том числе стандартные, с блокировкой, двухпозиционные переключатели и переключатели с двойным расписанием. Проконсультируйтесь с производителем или доверенным дистрибьютором оружия GMAW, чтобы сделать лучший выбор.
• Горловина пистолета: Доступны гибкие и поворотные опции для повышения комфорта и доступа к труднодоступным сварным швам.Те, у которых меньше изгиб, как правило, уменьшают вероятность проблем с подачей проволоки.

Оператору сварки может потребоваться метод проб и ошибок, чтобы найти правильные характеристики пистолета для работы и наиболее предпочтительный пистолет. Общение с членами команды или руководством может помочь.

Роботизированные сварочные пистолеты

Роботизированные сварочные пистолеты доступны в стандартном исполнении и с ручным захватом для различных ампер, причем последний сегодня наиболее популярен. Сварочные пистолеты-роботы, проходящие через руку, как следует из названия, пропускают кабель питания через руку робота, а не через руку, как в обычном пистолете.Эта функция помогает снизить износ кабеля, вызванный удерживанием кабеля внутри отливки робота, что устраняет необходимость в дополнительных устройствах для укладки кабелей.

При выборе сварочного пистолета со сквозным рукавом важно иметь кабель правильной длины, чтобы избежать скручивания или перегиба, которые возникают при использовании слишком длинного кабеля. Если кабель слишком короткий, он может растянуться и привести к преждевременному выходу из строя. Производители обычно предлагают сквозные пистолеты с установленной длиной кабеля, которая может быть согласована с конкретной моделью робота.Однако, если монтажный кронштейн устройства подачи настроен или устройство подачи размещено в нестандартном положении, требования к длине пистолета могут измениться для сквозных кабелей.

Длина и угол наклона шейки являются дополнительными характеристиками, которые необходимо учитывать при выборе сварочного пистолета-робота. Производители обычно предлагают шеи короткой, средней и длинной длины под углом от 180 до 45 градусов. Также доступны варианты специального заказа для удовлетворения требований настраиваемой центральной точки инструмента (TCP).

Важно рассмотреть варианты монтажа для защиты пистолета и дополнительные технологии, которые могут улучшить его характеристики.

• Сцепление: Это периферийное электронное устройство прикрепляется к роботу, чтобы защитить его и пистолет от повреждений в случае столкновения с инструментами или деталью. Он останавливает робота, чтобы можно было оценить любые повреждения и проверить TCP до возобновления производства. Сцепление используется с роботами, у которых нет программного обеспечения для обнаружения столкновений.
• Сплошное крепление: Это альтернатива муфте для удержания роботизированной пушки GMAW на месте на роботах с программным обеспечением для обнаружения столкновений.
• Воздушный поток: Эта дополнительная функция продувает сжатый воздух через переднюю часть сварочного пистолета-робота, чтобы очистить его от мусора. Это помогает снизить риск загрязнения сварного шва и поддерживает высокое качество сварки.

Если компания впервые внедряет роботизированную сварку, совершенно необходимо, чтобы выбор роботизированной сварочной горелки был частью процесса планирования. Модели САПР для моделирования помогают гарантировать, что пистолет будет соответствовать рабочей зоне, иметь доступ к сварному шву и маневрировать вокруг приспособлений.

Стационарные автоматические сварочные пистолеты

В отличие от роботизированных сварочных пистолетов, которые прикрепляются к руке робота, которая перемещается вокруг неподвижной части, стационарные автоматические сварочные пистолеты остаются на одном месте во время движения детали. Например, трубу можно свернуть, пока пистолет сваривает стык. Или пистолеты можно установить в держателе и перемещать по прямолинейному сварному шву с помощью закаточного станка.

Длина шеи является ключевой для стационарного автоматического пистолета. Он должен быть достаточно длинным, чтобы полностью доходить до детали и правильно получать доступ к сварному шву.Для большинства ружей требуется шейка от 12 до 16 дюймов, но есть исключения, которые могут потребовать настройки. На рынке также доступны различные углы наклона шейки. Самый распространенный угол составляет 180 градусов, но также доступны шейки с изгибом на 22, 45 и 60 градусов.

Длина кабеля тоже важна. Расстояние от механизма подачи проволоки может отличаться от свариваемой детали. Обычно питатель размещается на стреле, для чего может потребоваться кабель длиной до 15 футов. В других ситуациях питатель может быть установлен прямо на инструменте.В этом случае доступны автоматические фиксированные пистолеты без кабеля, которые состоят из пистолета, шейки и штыря питания, который подключается непосредственно к механизму подачи проволоки.

Другие мысли

Помимо выбора правильных характеристик для полуавтоматических, роботизированных и стационарных автоматических сварочных горелок, имеет значение рассмотрение расходных материалов. В частности, системы расходных материалов, которые можно использовать с каждым из этих типов оружия, могут помочь упростить инвентаризацию и предотвратить ошибки во время установки.Если, например, используется один тип и размер контактного наконечника, риск ошибки оператора во время переключения устраняется. Это, в сочетании с правильными характеристиками сварочного пистолета, может значительно помочь минимизировать время простоя и повысить эффективность на протяжении всей сварочной операции.

Автоматическое сварочное оборудование | Новый и отремонтированный

Автоматизируйте сварочный процесс сегодня

Установка и оборудование для автоматизации сварки и резки — новые, бывшие в употреблении и отремонтированные на продажу

Хотя есть много сварочных работ, которые лучше всего выполнять вручную, и многие другие, которые можно выполнять вручную при необходимости (например, если сварка слишком мала, чтобы иметь автоматический сварочный аппарат, или если необходимо провести ремонт далеко от одного из этих устройств), есть также много сварных швов, с которыми вполне можно справиться с помощью автоматизированного процесса сварки.Некоторые из них, такие как сварка труб большого диаметра во многих отраслях промышленности (например, на нефтяных буровых платформах и химических заводах, если назвать только два примера), должны выполняться автоматическим сварочным аппаратом, таким как орбитальный сварочный аппарат, из-за точность, необходимая для предотвращения потенциально опасной утечки.

Обычно используется автоматический сварочный аппарат в двух различных ситуациях. В полуавтоматической сварке используется предварительно запрограммированный автоматический сварочный аппарат, но детали фактически загружаются на сварочный стенд (или его аналог) оператором, который размещает их, а затем включает сварочный аппарат до тех пор, пока сварка не будет завершена.Затем оператор удаляет готовую деталь и повторяет процесс столько раз, сколько необходимо.

Полностью автоматическая сварка устраняет человеческий фактор, за исключением того, что он в целом следит за тем, чтобы машины работали правильно. В этих установках детали и готовые заготовки перемещаются с помощью других машин, таких как конвейерные ленты, и операция сварки часто является непрерывной для большого количества отдельных деталей. Это действительно промышленное использование автоматического сварочного аппарата, которое в основном используется на очень крупных предприятиях, таких как автомобильные заводы.

Преимущества и недостатки сварочного автомата

У автоматов

есть как преимущества, так и недостатки, и, как и во многих других случаях, выигрыш в одном месте компенсируется потерями в другом. Сварочные автоматы намного быстрее, чем могут надеяться опытные сварщики, и обеспечивают достойное качество работы, несмотря на их большую скорость. Автоматический сварочный аппарат примерно в восемь раз быстрее, чем ручной сварщик. Эти сварщики не останавливаются и не устают, хотя в конечном итоге они могут перегреться, и их необходимо отключить на время.Поскольку много сварочного лома образуется из-за усталости сварщика, когда человек держит электрод, потери будут меньше в течение долгого рабочего дня, когда автоматические сварочные системы являются основными «рабочими».

Сварочные автоматы

также обеспечивают высокое качество сварного шва, поскольку они полностью единообразны в применении электрической дуги или другого сварочного инструмента. Машины всегда в работе, если только они не выходят из строя, и после того, как они были куплены, им не нужно платить.

Напротив, сварщики-люди все еще сохраняют некоторые преимущества перед сварочными автоматами. Стоимость установки даже небольшого набора автоматов для сварки может составлять около четверти миллиона долларов США, поэтому начальные затраты на человека-сварщика намного меньше. Автоматические сварочные аппараты также требуют очень много времени для настройки, поэтому срочность сварочных работ также должна быть взвешена. Ручная сварка чрезвычайно универсальна, в то время как автоматические сварочные аппараты выполняют эту задачу периодически и должны быть полностью перенастроены, если необходимо выполнить другой сварной шов.Кроме того, если техническое обслуживание не выполняется должным образом, машины могут выйти из строя и вызвать катастрофическую паузу в производстве. Сварочные автоматы бывают быстрыми, эффективными и очень полезными, но они не являются полным решением для каждой ситуации, и об этом должны помнить их потенциальные пользователи.

Полностью или полуавтоматические сварочные системы

бывают разных форм и размеров и могут использоваться в самых разных областях, от сварки труб до судостроения.

Колонна и штанга (TIG, плазма, MIG и процесс под флюсом)…

Для соответствия строгим требованиям аэрокосмической и ядерной техники манипуляторы с колоннами и стрелами должны обеспечивать исключительную жесткость и низкий прогиб под нагрузкой. Другие важные требования включают плавность и постоянство движения оси. Для удовлетворения этих требований был разработан ряд манипуляторов с колоннами и стрелами, в которых используются высококачественные вспомогательные компоненты и снятые напряжения конструкции, которые включены в конструкцию, что обеспечивает лучшую в своем классе устойчивость.Эта философия дизайна применяется к более крупным моделям для тяжелых условий эксплуатации.

Легкий режим и стандартный диапазон, как правило, больше подходят для применения в аэрокосмической отрасли и в точной легкой технике, где важными факторами являются минимальный прогиб стрелы и отсутствие вибрации при полном выдвижении стрелы. Существуют варианты для прецизионного привода стрелы (для линейной сварки) или даже прецизионного привода колонны (вертикального) с использованием механизмов типа шарико-винтовой передачи с рециркуляцией. Как и во всех манипуляторах с колонной и стрелой, перемещение стрелы и колонны может осуществляться через прецизионные подшипники и направляющие.Конструктивные особенности включают изделия из толстого сечения, которые были сняты напряжения, чтобы обеспечить высочайшие стандарты прямолинейности и допусков по размерам. Применимые процессы сварки включают TIG, плазменную сварку и MIG / MAG, где высокая нагрузка на сварочную головку не является основным фактором.

Манипуляторы с колонной и стрелой

Heavy Duty и Extra Heavy Duty имеют те же конструктивные особенности, что и легкие и стандартные манипуляторы, поэтому их также можно использовать для точных применений, включая такие процессы, как Dual Arc — Plasma / TIG.Тем не менее, эти устройства найдут применение в основном в процессах MIG / MAG и сварки под флюсом (SAW), предлагая ряд дополнительных функций, включая тележки с приводом и вращение шкворня колонны. Для перевозки всего контрольного и сварочного оборудования доступны специальные негабаритные ходовые тележки.

Если пространство на заводе является важным фактором, мы можем предложить модели с выдвижной стрелой, что минимизирует потребность в пространстве сзади. Движение телескопических секций синхронно для обеспечения максимально возможной плавности движения.

Все манипуляторы с колонной и стрелой предназначены для работы с целым рядом органов управления. В зависимости от размера и режима работы управление движением стрелы может осуществляться с помощью преобразователя частоты с обратной связью от энкодера.

Бренды сварочных аппаратов для колонн и стрел: Bode, ESAB, SAF, Lincoln, Gullco, Pandjiris, Ransome, Arsonson

Аппараты для сварки швов (TIG, плазменные и MIG-процессы) …

Установки для сварки продольным швом подходят для производства труб для самых разных толщин и длин материалов.Применения варьируются от шовной сварки труб малого диаметра с короткой длиной и сверхтонкой толщиной стенок для изготовления сильфонов и инструментов до резервуаров для напитков и пивоварения большого диаметра и толстостенных сосудов высокого давления. Бренды сварщиков швов включают Bode, Jetline, ProArc, SAF, AMET, ESAB, Koike.

Свяжитесь с нашей командой, если вам понадобится помощь и совет по выбору подходящей машины и области применения для вашего проекта.

Примеры промышленности по сварке швов…

Ниже приведены некоторые примеры передовых технологий сварки швов, используемых в различных коммерческих секторах — авиакосмическая промышленность, автоматика, сильфоны, вытяжка дыма, резервуары для нагрева воды, молочное оборудование

Сварочные станки (плазменная сварка TIG и процесс MIG) …

Поставляются новые и бывшие в употреблении сварочные аппараты токарного типа для систем кольцевой сварки, подходящие для небольших компонентов, таких как сильфоны, датчики и преобразователи, вплоть до разнообразных более крупных компонентов, включая резервуары для горячей воды, топливные контейнеры, контейнеры для ядерных отходов, продукты питания и напитки. контейнеры.

Для деталей малого и среднего размера мы предлагаем нашу новую линейку токарных станков Pro-Arc. Эти агрегаты головки и задней бабки оснащены редукторами со сверхнизким люфтом и гармониками и приводом серводвигателя энкодера. Существуют варианты настольных и отдельно стоящих моделей с элементами управления, подходящими для самых требовательных точных применений. Типичные процессы сварки включают Micro TIG, Micro Plasma, TIG, Plasma и MIG.

Системы круговой токарной сварки могут работать с деталями диаметром до 1500 мм и весом до 10 000 кг.Меньшие модели идеально подходят для сварки таких компонентов, как воздушные цилиндры, клапанные сборки, каталитические преобразователи и гидравлические приводы. Возможны различные варианты управления, включая ПЛК. Обычно выбирается процесс сварки TIG, плазменная сварка и MIG, что отражает требования к сварным швам более толстого сечения.

Марки токарного сварочного оборудования: Bode, Jetline, Pandjiris, Pro-Arc, Weldlogic,

Примеры использования сварочных токарных станков …

Ниже приведены некоторые примеры передовых технологий сварочных токарных станков, используемых в различных коммерческих секторах.Аэрокосмическая техническая сварка, Приборы и преобразователи, Сварка паром, воздухом и водой под давлением, Сварка боеприпасов

Роботизированное сварочное оборудование

Есть два популярных типа промышленных сварочных роботов. Это двое роботов с шарнирным соединением и прямолинейные роботы. Робототехника контролирует движение вращающегося запястья в пространстве. Описание некоторых из этих сварочных роботов приведено ниже: Прямолинейные роботы движутся по одной из трех осей (X, Y, Z). Помимо линейного движения робота по осям, к роботу прикреплено запястье, обеспечивающее вращательное движение.Это создает роботизированную рабочую зону в форме коробки.

В шарнирных роботах используются руки и вращающиеся шарниры. Эти роботы движутся как человеческая рука с вращающимся запястьем на конце. Это создает роботизированную рабочую зону неправильной формы. При настройке сварочного робота необходимо учитывать множество факторов. Роботизированную сварку нужно спроектировать иначе, чем ручную сварку. Роботизированная сварочная система может работать с большей повторяемостью, чем ручной сварщик, из-за однообразия задачи.Однако для роботов может потребоваться регулярная калибровка или перепрограммирование.

Роботы должны иметь количество осей, необходимое для обеспечения правильного диапазона движений. Рука робота должна иметь возможность подходить к работе под разными углами. Роботизированные сварочные системы могут работать непрерывно при соблюдении соответствующих процедур технического обслуживания. Непрерывные простои производственной линии можно свести к минимуму с помощью правильной конструкции роботизированной системы. Необходимо завершить планирование следующих непредвиденных обстоятельств:
· Быстрая замена вышедших из строя роботов.
· Установка резервных роботов на производственной линии
· Распространение сварки сломанных роботов на работающих роботов рядом с
Бренды роботов-сварщиков включают Motoman, OTC, Kuka, ABB, Fanuc, Panasonic, Miller, Lincoln

Преимущества роботизированной сварки

Производительность

Робот обычно работает между двумя или более рабочими станциями. Это означает, что во время цикла роботизированной сварки оператор выгружает сварную сборку, а затем загружает новые компоненты в сварочное приспособление.Поскольку меньше манипуляций по сравнению с циклом ручной сварки, робот достигает гораздо более высокого уровня времени горения дуги. Робот также очень быстро перемещается между суставами, что дает дополнительную экономию времени цикла. Обычно роботизированная система увеличивает производительность в два-четыре раза. Это зависит от характера сварки. Сборка с большим количеством коротких сварных швов может быть произведена с наибольшей экономией времени. Снижение затрат, которое приносит роботизированная сварка, может помочь компаниям стать более конкурентоспособными и победить конкуренцию со стороны стран-производителей с низкими затратами в Восточной Европе или Китае.Чтобы оценить, какого рода повышение производительности может быть достигнуто, было бы целесообразно сравнить время ручной сварки со временем роботизированной сварки.

Качество

Робот имеет очень высокую повторяемость (± 0,08 мм) и отличную точность следования по траектории. Робот представляет сварочный пистолет с правильным углом сварки, скоростью и расстоянием сварки. Высокий уровень интеграции сварочного оборудования гарантирует, что оптимальные условия сварки могут быть использованы для каждого соединения.Конечным результатом является неизменно высокое качество продукции, изо дня в день, из года в год со снижением затрат на доработку, брак или удаление сварочных брызг.

Расходные материалы

Сварщик, выполняющий ручную сварку, должен решать, как выполнять сварку в соответствии с правильными стандартами, но часто сварной шов бывает слишком большого размера. Однако робот всегда сваривает сварной шов правильной длины и размера, на выполнение которых он был запрограммирован. Это означает, что можно добиться некоторой потенциальной экономии на расходе проволоки. Если, например, ручной сварщик сваривает угловой шов 5 мм, а требуется только 4 мм, экономия только на сварочной проволоке составит ошеломляющие 36%!

Труда

В последние годы становится все труднее нанимать сварщиков-ручных сварщиков.Обычно существует определенная текучесть кадров, и это, конечно, требует затрат на набор и обучение. Когда рабочая сила является проблемой, компании часто работают сверхурочно или вынуждены нанимать дополнительную рабочую силу по контракту для удовлетворения потребностей, и это может серьезно повлиять на производственные затраты. Если продукты не могут быть доставлены конечному потребителю, могут быть понесены штрафные санкции или будущий бизнес может оказаться под угрозой. Хотя ручная сварка будет требоваться всегда, компании, инвестирующие в роботизированную автоматизацию, гораздо меньше зависят от ручной сварки.

Безопасность

Роботизированная сварочная система решает проблемы, связанные со здоровьем и безопасностью, связанные с опасным сварочным дымом и воздействием дуги. Компании могут снизить риск того, что их сотрудники потребуют компенсацию, если они пострадали от опасной производственной среды.

Гибкость

Робот может использоваться для сварки многих различных продуктов и позволяет компаниям рассматривать производство точно в срок. За счет сокращения незавершенного производства и уровня запасов можно добиться экономии за счет того, что к уровням запасов добавляется меньшая стоимость с точки зрения затрат на рабочую силу, транспортировку и хранение.

Жилая площадь

По сравнению с такой же производительностью, полученной при использовании ручных сварочных постов, роботу требуется меньше места на полу.

Хотите поговорить с нашей командой?

Может быть, вы не уверены, какой сварочный аппарат вам подходит? Наши специалисты по продажам будут рады обсудить ваши требования к сварке.

Обладая обширными знаниями обо ВСЕХ марках и моделях, они могут предложить наиболее подходящую машину для вашего применения и бюджета.
В период с понедельника по пятницу в течение рабочего дня с 8:00 до 17:00 по Гринвичу мы постараемся ответить на ваш запрос в течение 2 часов с момента получения вашего электронного письма.

Превосходный полуавтоматический сварочный аппарат по привлекательной цене

Повысьте производительность и эффективность своего сварочного бизнеса с сенсационным полуавтоматическим сварочным аппаратом , доступным по привлекательным предложениям на Alibaba.com. Этот полуавтоматический сварочный аппарат оснащен революционными инновациями, которые делают сварку простой и приятной. Они включают в себя передовые материалы и дизайн, которые обеспечивают высокую производительность на протяжении их непревзойденно долгого срока службы.Полуавтоматический сварочный аппарат потребляет мало электроэнергии при сохранении заданной мощности, независимо от того, используется ли он в личных целях или в деловых целях.

Передовые изобретения, лежащие в основе этого полуавтоматического сварочного аппарата Конструкции и стили делают его очень гибким и применимым в широком диапазоне сварочных задач. Полуавтоматический сварочный аппарат не подвержен неблагоприятным воздействиям сильной жары или холода, что делает его пригодным и применимым в широком диапазоне погодных условий.Они имеют широкий выбор, который учитывает многочисленные факторы и предпочтения пользователей, поэтому покупатели могут быть уверены, что найдут наиболее подходящий полуавтоматический сварочный аппарат для своих нужд.

Доступность этих полуавтоматических сварочных аппаратов на Alibaba.com вызывает недоумение, учитывая их неограниченную мощность и поразительную производительность. Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание полуавтоматического сварочного аппарата также невероятно низкие благодаря легкодоступным запасным частям и простоте их ремонта.Они также просты в установке и использовании, поэтому вы не теряете продуктивность из-за технических деталей. Тем не менее, вы можете связаться с различными поставщиками и продавцами полуавтоматического сварочного аппарата на сайте, если вам потребуются дополнительные инструкции.

Активная и пассивная безопасность — в чем разница? — журнал За рулем

Системы безопасности автомобиля делятся на две группы. Одни стараются экстренную ситуацию не допустить, другие стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. «За рулем» объясняет, какие компоненты входят в каждую группу.

Сегодня умной электроникой оснащены даже недорогие автомобили: безопасность почти у всех мировых производителей давно вышла на первый план. В западных странах требования жестче, потому и набор базового оборудования выше. Россия пока в отстающих. В обязательный минимум для легковых автомобилей у нас на сегодняшний день входят подушка безопасности водителя, ABS и система ЭРА-ГЛОНАСС. Негусто.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

В активе

Материалы по теме

Комплекс активной безопасности работает на предотвращение аварий. Первым кирпичиком в стене стала антиблокировочная система тормозов (ABS). На серийном автомобиле она появилась в качестве опции впервые в 1978 году. В течение 20 лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы.

С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять электронных ассистентов водителя иного толка. Основываясь на информации с камер, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, помощники распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины. Иными словами, те, с которыми может произойти столкновение. В зависимости от степени продвинутости автомобиля, они умеют либо просто предупреждать водителя светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимать действия — работать рулем и тормозами.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

В пассиве

Материалы по теме

Системы пассивной безопасности вступают в работу, когда пал бастион их активных коллег. В первую очередь, это ремни безопасности, в современном виде известные с 1950-х годов. Им помогают надувные подушки, количество которых в самых навороченных машинах переваливает за десяток. Старается и сам кузов. У него предусмотрены «запрограммированные» на стадии проектирования зоны и алгоритмы деформации. Они позволяют рассеять энергию столкновения, чтобы водитель и пассажиры испытали минимальные перегрузки.

К набору пассивной безопасности относится и российская новинка ЭРА-ГЛОНАСС. Это аварийный модуль, недавно ставший обязательным для всех выходящих на наш рынок автомобилей. Он обеспечивает мгновенную связь с круглосуточной диспетчерской службой и определение координат ДТП. Всё — в автоматическом режиме. Такое решение позволяет экстренным службам быстрее получать информацию об авариях и, как следствие, оперативнее прибывать на место. А это означает спасенные жизни.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Качество лидера

На благо безопасности в автомобиле трудятся десятки систем. Если разобрать какую-нибудь из современных моделей, обнаружится, что на большинстве деталей этих систем стоит клеймо немецкой компании Continental. одного из крупнейших в мире производителей автокомпонентов. Их концерн не только штампует, но и самостоятельно разрабатывает. Для испытаний существует собственный обширный полигон под Ганновером.

Для большинства автомобилистов Continental — это только шины. Возможно, кто-то еще вспомнит автозапчасти под этим брендом. Однако масштаб разработок по-настоящему поражает. Например, такая, казалось бы, мелочь, как стояночный тормоз. Переход с рычажного управления им на клавишное открыл новые возможности. В Continental придумали функцию автоматического включения «ручника» при каждой остановке машины. Теперь автомобиль точно никуда не покатится на светофоре или из-за забывчивости владельца.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Материалы по теме

Continental выпускает полный перечень сенсоров и датчиков, обеспечивающих так называемое машинное зрение. На их базе работают все системы активной безопасности, которые скоро объединятся и станут называться автопилотом. Для его полноценной работы машинам необходимо обмениваться информацией между собой и с объектами дорожной инфраструктуры. Это тоже активная безопасность, и у Continental готово предсерийное решение для переноса на товарные автомобили.

Даже ставшую привычной систему контроля давления в шинах немецкие инженеры продолжают модернизировать. Прежде датчики в колесах выводили предупреждение на приборную панель машины, а для контроля подкачки требовался манометр. Ныне о спущенном колесе сообщит мобильное приложение на смартфоне. По экрану можно наблюдать изменение давления в режиме реального времени: компрессор со стрелочным прибором (зачастую еще и сомнительной точности) больше не нужен.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Экономии — нет!

Системы пассивной безопасности на подавляющем большинстве автомобилей, к счастью, так и остаются невостребованными весь срок службы. И все-таки экономить при покупке на них не стоит. Это оборудование, которое может пригодиться всего один раз, зато спасет одну или несколько жизней.

Составляющие активной безопасности — еще менее подходящая статья для экономии. Они работают в каждой поездке. Именно эти функции не позволяют водителю и его машине попасть в экстремальную дорожную ситуацию. Статистики никто не ведет, но, возможно, на их счету гораздо больше сохраненных жизней, чем у ремней и надувных подушек.

Задумайтесь над этим, выбирая свой следующий автомобиль.

Активная и пассивная безопасность автомобиля

Дороги в России до сих пор в большинстве своем напоминают площадку для крэш-тестов. Поэтому вопрос о том, как обеспечить сохранность человека и перевозимого груза, особенно актуален для шофера-дальнобойщика, да и для любого водителя. Какие технологии сегодня отвечают за то, что и водитель, и товар доберутся до места назначения в целости?

Активная безопасность

Активная безопасность машины включает все конструктивные элементы и особенности, которые помогают не допустить возможности возникновения опасной ситуации. К ней относятся:

АБС, или антиблокировочная система тормозов

Благодаря ей колеса авто при торможении не блокируются. Поэтому тяжелый грузовик при вынужденном резком торможении сохраняет контроль над управлением, машина не скользит, выполняя достаточно сложные маневры, чтобы избежать столкновения.

Антипробуксовочная система

АПС отвечает за сохранение сцепления колеса с поверхностью шоссе. Это облегчает вождение по влажным от дождя или снега шоссе и других подобных случаях.

Электронный контроль устойчивости

Бортовой компьютер контролирует момент силы колеса, из-за чего становится возможным остановить занос автомобиля. Благодаря ЭКУ вы сможете стабилизировать движение, даже если потеряна управляемость или есть такой риск.

Система распределения тормозных усилий

Благодаря этой системе машина может сохранить устойчивость при торможении. Рассчитывается положение каждого колеса и то, какое для него нужно тормозное усилие – ведь сцепление у колес с дорожным полотном неодинаковое.

Электронная блокировка дифференциалов

Если оба ведущих колеса находятся на прочной дороге, дифференциал отвечает за то, чтобы передать им крутящий момент от коробки передач. Однако чрезвычайная ситуация может привести к тому, что одно из колес может оказаться в воде или песке, тогда как второе остается на асфальте и перестает работать. Блокировав дифференциал, водитель сможет направить сигнал обоим колесам.

Пассивная безопасность

Элементы пассивной безопасности помогают уменьшить тяжесть последствий инцидента на дороге. К ней относятся ремни и подушки безопасности, удерживающие человека в фиксированном положении, а также подголовники, не дающие шее слишком сильно откинуться назад при резком торможении или ударе. Кроме того, бамперы, безопасное стекло, которое не рассыпается осколками при повреждении (триплекс) и многие другие детали способствуют тому, что водитель получает минимум травм даже в случае аварии.

Освоив все системы, которые позволяют вам сохранять собственное здоровье даже в сложных поездках, вы будете уверены в себе и своем автомобиле при любых капризах погоды и прочих трудностях.

Системы активной безопасности авто: система тормозов, блокировка дифференциала

В Республике Беларусь, как собственно и в Российской Федерации, в отличие от Европы и США, никакие электронные системы активной безопасности до сих пор не являются обязательным оборудованием для автомобилей. Но за крайние годы «голые» комплектации автомобилей успели покинуть рынок почти в полном составе. Тем временем иностранные концерны постоянно расширяют список доступного оборудования, помогающего предотвратить аварию. Например, Mercedes и Volvo начали поставлять к нам модели, имеющие режим автопилотирования. Ситуация в этой области меняется быстро, и наши представления о том, что из подобного оборудования действительно необходимо и как оно работает, нуждаются в регулярном обновлении. В этой статье мы рассказываем об электронных помощниках водителя и об инновациях в этой сфере.

Система активной безопасности автомобиля — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля. Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации.

Если говорить простым языком, то задача систем активной безопасности — «почувствовать» рискованную ситуацию и предотвратить столкновение, или, как минимум, погасить скорость. Если в прежние годы организации, испытывающие автомобили на безопасность, брали в расчет только результаты краш-тестов, то теперь они в своей оценке учитывают и работу электроники. Причем значимость активной безопасности в итоговой оценке с годами стала расти.

Безусловная польза электронных ассистентов доказана мировой статистикой аварийности. На Западе АБС входит в базовые комплектации всех автомобилей с 2004 года, а с 2011 года Евросоюз, США и Австралия ввели требование оснащать все новые машины системами курсовой устойчивости (ESP). Уже известно, что системы экстренного торможения также станут обязательными в ближайшие годы.

Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система курсовой устойчивости;
• система распределения тормозных усилий;
• система экстренного торможения;
• система обнаружения пешеходов;
• электронная блокировка дифференциала.

Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Ряд систем может управлять величиной крутящего момента через систему управления двигателем.

Имеются также вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), предназначенные для помощи водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях. Помимо своевременного предупреждения водителя о возможной опасности, системы осуществляют и активное вмешательство в управление автомобилем, используя при этом тормозную систему и рулевое управление.

Большое количество таких систем появилось и появляется в связи со стремительным развитием электронных систем управления (появлением новых видов входных устройств, повышением производительности электронных блоков управления).

К вспомогательным системам активной безопасности относятся:

• парковочная система;
• система кругового обзора;
• адаптивный круиз-контроль;
• cистема аварийного рулевого управления;
• система помощи движению по полосе;
• система помощи при перестроении;
• система ночного видения;
• система распознавания дорожных знаков;
• система контроля усталости водителя;
• система помощи при спуске;
• система помощи при подъёме;
• и др.

Постараемся немного подробнее разобраться в основных системах активной безопасности.

АБС — основа основ!

На фоне новейших автопилотов антиблокировочная система тормозов уже может показаться примитивной системой, которая мало от чего защищает, но это ошибочное мнение. Именно датчики и система управления АБС по сей день остаются основой всех электронных ассистентов. Просто с годами антиблокировочная система обросла множеством дополнительных модулей. Можно сказать, что ESP, системы контроля скорости при спуске, системы экстренного торможения и тому подобное являются в некотором роде надстройкой, а начинается активная безопасность именно c АБС.

Бороться с блокировкой колес при торможении начали более 100 лет назад, причем сначала эту проблему заметили на железной дороге (вагоны с заблокированными колесами чаще сходили с рельсов). В середине XX века системы, предотвращающие юз колес, получили распространение в авиации. Ну, а первым серийным автомобилем с электронной АБС стал Mercedes S-класса (W116) в 1978 году.

1 — Гидравлический блок управления, 2 — Датчики скорости вращения колес

Когда при интенсивном торможении колеса перестают вращаться, автомобиль начинает скользить и не слушается руля, а тормозной путь при этом может значительно вырасти (на некоторых видах покрытия). Это связано с тем, что пока колесо вращается, в пятне контакта протектора с дорогой создается трение сцепления (оно же — трение покоя) и его сила больше, чем сила трения скольжения, возникающая при блокировке. Без трения сцепления колеса не способны воспринимать боковые усилия, поэтому автомобиль просто продолжает скользить по инерции: объехать препятствие или вписаться в поворот не получится.

АБС позволяет не допустить такой ситуации: датчики на колесах отслеживают скорость вращения десятки раз в секунду и, когда электроника фиксирует блокировку колес, гидромодуль снижает давление в одной или нескольких тормозных магистралях, чтобы колеса вновь смогли вращаться.

Все современные антиблокировочные системы являются четырехканальными (то есть электроника управляет каждым колесом в отдельности) и имеют очень важную «надстройку» — EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Это система распределения тормозных усилий, которая автоматически подстраивает давление в каждом контуре таким образом, чтобы обеспечить максимально эффективное торможение.

Вплоть до конца XX века антиблокировочные системы на многих автомобилях работали плохо: электроника срабатывала грубо и не могла достаточно точно определять тормозное усилие на каждом из колес в отдельности. Инструкторы по контраварийной подготовке рекомендовали вообще не полагаться на АБС и учили водителей по старинке тормозить на грани блокировки колес, либо использовать прерывистое торможение (это гоночный прием, имитирующий работу АБС). Но по мере эволюции электронных систем все поменялось. Если при опасности вы жмете тормоз «в пол», то раньше вас назвали бы «чайником», а теперь именно так и учат делать. Давите изо всех сил, почувствовали боль в ноге — значит, все сделали правильно! Логика проста: в каждое отдельное мгновение колеса имеют разное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо может быть уже заблокированным, а другое следовало бы дополнительно «дотормозить». Но водитель не способен приложить к каждому колесу разные усилия, а вот электроника при торможении «в пол» сама распределит силы между колесами максимально эффективно.

Современные АБС имеют важное дополнение — систему помощи при экстренном торможении (не путать с автоматическими системами экстренного торможения). Речь про Brake Assist System (BAS), которая способна фиксировать резкий удар по педали тормоза и в случае, если усилие на педали недостаточное, электроника сама будет дотормаживать изо всех сил до полной остановки. Именно так, как учат делать инструкторы.

ESP, HDC, EDL, EDTC и их развитие…

К 90-м годам прошлого века электроника усовершенствовалась настолько, что автопроизводители стали доверять ей более сложные задачи. Инженеры взялись за борьбу с боковыми скольжениями и с пробуксовкой ведущих колес. Так появились система динамической стабилизации ESP (Electronic Stability Program) и противобуксовочная система Traction Control, которые добавились к АБС. В частности, это даже не отдельные системы, а функции, реализованные в едином блоке управления.

Вновь всех опередил Mercedes — первым серийным автомобилем с ESP в 1995 году стал знаменитый «шестисотый». Вскоре системы курсовой устойчивости превратились в обязательный атрибут всех дорогих машин, ну, а в XXI веке началось массовое распространение этих разработок.

1 — Электрогидравлический модуль, 2 — Датчики ABS, 3 — Датчик поворота руля, 4 — Датчик вращения вокруг вертикальной оси, 5 — Блок управления.

В своей работе система стабилизации руководствуется информацией от большого числа датчиков, оценивающих поведение автомобиля. Кроме данных от сенсоров вращения колес и давления в тормозной системе, электроника ESP также анализирует боковые и продольные ускорения, положение педали акселератора и угол поворота руля. Также системы научились контролировать топливо-воздушную смесь (уменьшать подачу топлива, тормозить двигателем и т.п.) и работать в связке с электронной системой управления автоматической трансмиссией.

Когда электроника фиксирует, что автомобиль начинает отклоняться от намеченной траектории или возник риск неконтролируемого заноса, система выборочно подтормаживает одно или несколько колес и уменьшает подачу топлива. Таким образом удается быстро скорректировать автомобиль и быстро погасить скорость.

ESP ранних поколений были довольно несовершенны и поведение автомобиля с такой электроникой понравилось далеко не всем. Особенно страдали владельцы мощных машин: электроника слишком активно «душила» двигатель. Это убивало все удовольствие от быстрых виражей, ну а зимой езда превращалась в пытку. Если под колесами лед, вазовская «классика» могла обогнать какую-нибудь «пятерку» BMW при старте со светофора. Поэтому истинные ценители скоростных машин предпочитали ездить с отключенной ESP. В наши дни ситуация заметно улучшилась. Электроника стала гораздо деликатнее вмешиваться в процесс управления автомобилем, и, что самое главное, система теперь может допускать некоторое «лихачество» за рулем, если «видит», что водитель сам совершает правильные действия, «отлавливая» автомобиль в скольжениях. Это, как правило, относится к моделям со спортивным характером: на них ESP настраивают так, чтобы позволить развитие управляемого заноса до той стадии, пока водитель совершает корректные действия.

По мере развития технологий ESP получила множество «надстроек». Например, у внедорожников и кроссоверов появилась система контролируемого движения на спуске. Возникновение скольжения на крутом уклоне особенно опасно, так как потерявший управление автомобиль во многих ситуациях «поймать» будет уже невозможно — подчиняясь силе гравитации, машина будет бесконтрольно скользить до ближайшего препятствия. Поэтому электроника уже в начале спуска повышает давление в тормозных магистралях таким образом, чтобы автомобиль двигался со скоростью не выше 5–12 км/ч и при этом ни одно из колес не блокировалось.

Каждый производитель ищет свой подход к настройкам ESP и вспомогательного оборудования. Иногда получаются очень любопытные вещи. Например, обновленная Mazda 3, появившаяся в прошлом году, получила дополнительную функцию управления вектором тяги G-Vectoring Control (GVC). Электроника, определяя разгрузку передних колес, варьирует тягу, в итоге система не допускает сноса передней оси. Утверждается, что новая система действует филигранно и почти совсем не ограничивает возможности мотора.

Nissan же умеет тормозами и тягой двигателя гасить продольные колебания кузова — так на дорожных волнах колеса всегда сохраняют хорошее сцепление с дорогой. «Факультативные» дополнения к ESP можно перечислять долго: электронная имитация блокировки межосевого дифференциала (EDL), функция стабилизации прицепа… Но все они преследуют одну основную цель — не дать машине сорваться в неконтролируемое боковое скольжение и наиболее эффективно использовать тягу двигателя.

Автоматические тормоза — эволюция продолжается

Автоматика, способная в случае опасности ударить по тормозам, появилась в 2003 году. Почти одновременно на рынок вышли Honda Inspire и Toyota Celsior с подобными разработками. В дальнейшем этим направлением заинтересовались все крупнейшие автоконцерны, и сегодня это оборудование стало вполне массовым: на российском рынке уже есть пара десятков моделей с автотормозом, причем это оборудование теперь не является особенностью только лишь люксовых машин.

Не один год система автоматического торможения доступна в качестве опции покупателям Ford Focus и Mazda CX-5, а на моделях подороже такая электроника может быть включена уже «в базу». Правда, тут важно понимать — системы разных марок сильно различаются, и недорогие решения не очень эффективны.

Принцип работы и устройство системы автоторможения: для автотормоза главное — это «органы зрения». Простейшие системы используют лазерный дальномер (лидар), у более продвинутых есть один или несколько радаров и видеокамера, ну а самые «крутые» разработки имеют стереокамеру c двумя объективами. В зависимости от набора этого оборудования отличаются и возможности систем. Простенькие «слепнут» в туман и дождь, да и в ясную погоду срабатывают только на низких скоростях и практически не различают мотоциклистов и низкие прицепы. Подобные системы автоторможения стоят, например, на Mazda CX-5 и Ford Focus. Организация Euro NCAP в своих тестах даже не учитывает работу таких примитивных систем: они обозревают пространство лишь на 10–20 метров вперед и срабатывают на скоростях до 30 км/ч.

Серьезные системы рассчитаны на более высокие скорости и хорошо замечают даже небольшие препятствия. Радар, посылающий электромагнитные импульсы, контролирует пространство на 500 метров вперед, причем не теряет зрение даже в полной темноте или тумане. Дальнозоркие стереокамеры бьют на расстояние в 250–500 метров: изображение с камер позволяет системе распознавать образы, «видя», например, пешеходов, которых не заметил радар. Кроме того, стереокамера распознает расстояние до объектов и вместе с радаром позволяет строить 3D-картинку, по которой ориентируется система.

Будущее уже наступило — ассистенты превзошли «начальника»

Выше речь шла о системах, которые в обычных режимах движения никак себя не проявляют и только в случае опасности перехватывают управление. Управляет автомобилем человек, а электроника лишь его подстраховывает. Однако автопром дошел дуже о той стадии, когда стало понятно, что более безопасен обратный вариант: когда электроника выполняет все основные действия, а человек лишь контролирует ситуацию. Теперь электронные ассистенты получили такие полномочия, что уже вовсю отодвигают «начальника»-водителя на второй план.

Адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в своей полосе и парковочный автопилот сегодня есть в арсенале большинства ведущих автомобильных марок. Первые системы, способные контролировать дистанцию до впереди идущей машины, появились в середине 90-х. В 1995 году Mitsubishi вывела на рынок седан Diamante, оснащенный немного усовершенствованным круиз-контролем: при приближении к впереди идущей машине эта система умела автоматически сбрасывать газ и тормозить передачами, но не более того. Задействовать тормоза первыми смогли немцы: в 1999 году на Mercedes S-класса в кузове W220 появилась система Distronic, которая через штатный блок АБС-ESP могла контролировать дистанцию до впереди идущей машины.

С той поры основной принцип не изменился: между вашей машиной и автомобилем впереди как будто проложена невидимая подушка: притормаживает ее водитель — автоматически замедляетесь и вы. А когда чужая машина разгоняется, словно невидимый «трос» тянет вас за ней. Очень удобно!

К 2003 году ассистенты научились рулить. Honda оснастила седан Inspire системой Lane Keep Assist System. Она не просто видела дорожную разметку и оповещала водителя о том, что машина покидает свою полосу (такое стало возможным еще в 90-е), но и сама подруливала таким образом, чтобы удержать автомобиль в своем ряду. В том же 2003 году на рынок впервые вышел автомобиль, способный самостоятельно осуществить параллельную парковку — пионером в этой области стала Toyota Prius. Обе разработки вскоре получили широкое распространение на рынке.

Начиная с 2014 года Euro NCAP присуждает автомобилям дополнительные баллы за работу системы удержания машины на полосе движения. За прошедшие три года было испытано 45 машин, впрочем, в 2016 году тесты проходили по новой, более детальной методике оценки, так что именно испытания прошлого года дают актуальную картину.

Следующий шаг — полностью автономное управление автомобилем, и некоторые производители его уже сделали. С осени 2015 года владельцы автомобилей Tesla получили обновленный софт для своих автомобилей, называющийся Autopilot. Это пока еще не полностью беспилотная система, а скорее продвинутый круиз-контроль. По инструкции руки убирать с руля не следует, но, в принципе, можно: автомобиль будет ехать по намеченному маршруту, совершая перестроения и поворачивая в нужных местах. На шоссе с хорошей разметкой это уже работает неплохо, в городской черте система пока проходит отладку.

Нечто подобное внедрили и другие марки. Причем такие автомобили уже есть в продаже в СНГ. Скажем, Volvo S90 с системой Pilot Assist и новый Mercedes E-класса с оборудованием Drive Pilot. Скоро к числу подобных моделей присоединится и новая «пятерка» BMW.

Принцип работы и устройство ассистентов и автопилотов

Если автотормозу достаточно пары «глаз»-радаров, то ассистентам управления автомобилем нужно больше «органов зрения», смотрящих во все стороны. Получая данные от этого оборудования, искусственный интеллект распознает не только объекты на проезжей части и разметку, но и обочину, повороты, дорожные знаки. Руководствуясь всем этим, электроника сама прокладывает маршрут в навигационной системе и следует ему.

Сколько органов чувств должно быть в идеале? У Volvo сейчас одна камера, один радар, два задних локатора и 12 датчиков парктроника. У Mercedes арсенал побогаче: 3 радара (малой, средней и большой дальности), «стереокамера» с двумя объективами. Ну, а самый продвинутый набор оборудования получили прошлой осенью автомобили Tesla. У них теперь 8 видеокамер кругового обзора (вперед смотрят три: основная охватывает пространство в 150 метрах от машины, «дальнобойная» — до 250 метров, а помогает им широкоугольная камера, охватывающая 60 метров). По бокам и в задней части еще 5 камер. Кроме того, беспилотной системе помогают основной радар, бьющий на 160 метров, и 12 ультразвуковых датчиков, размещенных по кругу.

Именно столько «органов чувств» надо для передвижения в полностью автоматическом режиме. Прежде у Tesla была лишь одна фронтальная видеокамера и этого оказалось недостаточно. В мае 2016 года Tesla впервые попала в ДТП со смертельным исходом, когда машина управлялась автопилотом и, предположительно, одна из причин заключалась именно в плохом «зрении». Формально водителю не следовало убирать руки с руля, поэтому расследование Национального управления безопасности движения на трассах США (NHTSA) признало автопилот невиновным. Но представители Tesla ранее поспешили заявить, что с усовершенствованным «зрением» подобных ДТП можно избежать вовсе.

Вспомогательные системы — предупредить и предотвратить!

По Правилам дорожного движения никакие электронные помощники не снимают с водителя ответственности. Поэтому лучше, конечно, не доводить ситуацию до опасного рубежа, когда электроника вынуждена брать дело в свои руки. И в арсенале современных машин есть множество систем активной безопасности, которые никак не вмешиваются в управление, но способны вовремя предупредить о риске, чтобы водитель сам совершил нужные действия. Эти разработки тоже спасают много жизней.

Возьмем к примеру систему контроля «слепых» зон. Она всего лишь отслеживает пространство позади автомобиля и, если другая машина, приближаясь сзади, попадает в ту самую «слепую» зону зеркал, то загорается тревожная лампочка с той стороны, откуда исходит опасность.

Очень полезны бывают системы кругового обзора, дополнившие привычный парктроник: миниатюрные видеокамеры размещены на кузове таким образом, что система способна построить виртуальную картинку, показывающую вид сверху или сбоку от машины. Еще недавно это казалось фантастикой, а теперь встречается на вполне распространенных моделях. Например, в качестве опции такую систему можно заказать на Volkswagen Passat или даже Nissan Qashqai.

Второстепенное, но не менее важное оборудование можно перечислять долго. Совсем не лишняя опция — система контроля давления в шинах. Все чаще встречается система распознавания усталости водителя, способная «почувствовать», что манера вождения поменялась из-за утомления. Шикарная вещь — камера ночного видения, дающая водителю сигнал, что на проезжей части — человек…

P.S.: «И как же раньше мы управляли автомобилем!» — проворчит опытный водитель, который привык полагаться только на себя, а не на электронику. Прав ли он? Это в идеальном мире каждый автомобилист владел бы контраварийными приемами вождения и ни на секунду не расслаблялся бы за рулем, но будем реалистами —вовремя среагировать на опасную ситуацию и справиться с неуправляемым автомобилем способны далеко не все. Чтобы аварии не произошло, нам в этом помогает система активной безопасности!

Как правильно и технологически грамотно производить диагностику, обслуживание и ремонт систем активной безопасности Вы можете узнать из наших курсов! Будем рады видеть Вас в нашей команде!

Статью подготовил: А. Бракоренко

Самые популярные системы безопасности автомобиля

Введение

Согласно статистике, в более 80% всех дорожно-транспортных происшествий участвуют автомобили. Более одного миллиона людей каждый год погибают и около 500 тысяч получают телесные повреждения. Стремясь обратить взор на эту проблему, каждое 3-е воскресенье ноября было объявлено ООН «Всемирным днём памяти жертв дорожных аварий». Современные системы безопасности автомобиля нацелены на уменьшение существующей печальной статистики по этому вопросу. Конструктора новых авто всегда пристально следуют нормам производства и безопасности авто. Для этого они моделируют всевозможные опасные ситуации на краш-тестах. Поэтому перед выпуском в свет авто проходит тщательную проверку и годность для безопасного использования на дороге.

Автомобильные аварии становятся причиной гибели многих людей

Но полностью устранить этот вид происшествий невозможно при таком уровне развития техники и общества. Поэтому основной упор делается на предупреждение аварийной ситуации и ликвидацию последствий после неё.

Тесты по безопасности авто

Главной организацией по оценке безопасности автомобилей является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей». Существует она с 1995 года. Каждой новой марке машины, прошедшей через ряд тестов, выставляется оценка по пятизвездной шкале – чем звезд больше, тем лучше.

Каждая новая марка автомобиля должна пройти ряд испытаний

Например, благодаря тестам они доказали, что использование высоких подушек безопасности уменьшают риск получения травмы головы в 5-6 раз.

Параметры активной безопасности

Активные системы безопасности автомобиля – комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, которые направлены на уменьшение вероятности ДТП на дороге.

Разберём основные параметры, которые отвечают за уровень активной безопасности.

1. За эффективность управления автомобилем во время торможения отвечают его тормозные свойства, исправность которых и позволяет избежать ДТП. За корректировку уровня торможения каждого колеса и системы колёс в целом отвечает антиблокировочная система.

   Исправность тормозной системы автомобиля многократно снижает вероятность ДТП

2. Тяговые свойства авто влияют на возможность увеличения величины скорости в движении, принимают участие при совершении обгона, перестройки в полосах движения и прочих манёврах.
3. Производство и настройка подвески, рулевого управления, тормозной системы, осуществляется с использованием новых стандартов качества и современных материалов, что позволяет улучшить безотказность системы.

   Новые стандарты качества должны гарантировать безотказность системы

4. Оказывает влияние на безопасность и компоновка авто. Более предпочтительными считаются авто с переднемоторной компоновкой.
5. За наилучшее прохождение траектории движения, избегая заносов, выбросов на обочину и других проблем с отклонением от заданного пути, отвечает устойчивость автомобиля.
6. Управляемость автомобиля – способность авто перемещаться по траектории, выбранной водителем. Одним из определений, характеризующих управляемость, является способность автомобиля менять вектор движения при условии неподвижности рулевого колеса – поворачиваемость. Различают поворачиваемость шинную и креновую.
7. Информативность – свойство автомобиля, задачей которого является своевременное обеспечение информацией водителя об интенсивности движения на дороге, погодных условиях и прочего. Различают внутреннюю информативность, которая зависит от радиуса обзора, эффективной работы обдува и обогрева стекол; внешнюю, зависящую от габаритных размеров, гаммы цветовой окраски авто, исправных фар, стоп-сигналов; и дополнительную информативность, которая помогает при тумане, снегопаде и в ночные часы.
8. Комфортабельность – параметр, отвечающий за создание благоприятных условий микроклимата во время управления автомобилем.

   Водитель должен быть обеспечен информацией о происходящем на дороге

Системы активной безопасности

Самыми популярными системами активной безопасности, значительно повышающими эффективность тормозной системы, являются:

1) Антиблокировочная система тормозов. Она устраняет блокировку колёс во время торможения. Задача системы: предотвратить скольжение авто в случае потери водителем управления во время аварийного торможения. АБС уменьшает тормозной путь, что позволит избежать наезда на пешехода или угодить в кювет. Плюсом антиблокировочной системы тормозов является антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости;

Антиблокировочная система тормозов (составляющие)

2) Антипробуксовочная система. Система предназначена для улучшения управления автомобилем в сложных погодных условиях и условиях плохого сцепления, используя механизм воздействия на ведущие колёса;

3) Система курсовой устойчивости. Предотвращает неприятные заносы автомобиля благодаря использованию электронного компьютера, который и управляет моментом силы колеса или колёс одновременно. Система под руководством компьютера берёт управление на себя, когда близка вероятность потери управления человеком – поэтому и является очень эффективной системой безопасности авто;

Система курсовой устойчивости

4) Система, распределяющая тормозные усилия. Дополняет антиблокировочную систему тормозов. Основное отличие состоит в том, что СРТ помогает управлять тормозной системой на протяжении всего движения автомобиля, а не только во время аварийной ситуации. Она отвечает за равномерность распределения тормозных усилий по всем колёсам, дабы сохранить установленную водителем траекторию движения;

5) Механизм электронной блокировки дифференциала. Суть работы её такова: во время заноса или скольжения, часто возникает ситуация, что одно из колёс зависает в воздухе, продолжая крутиться, а опорное колесо – перестаёт. Водитель теряет контроль над управлением автомобиля, что создаёт риск аварии на дороге. В свою очередь, блокировка дифференциала позволяет передать крутящийся момент полуосям или карданам, нормализуя движение авто.

6) Механизм автоматического экстренного торможения. Помогает в тех случаях, когда водитель не успевает полностью нажать на педаль тормоза, т. е. система сама автоматически оказывает тормозное давление.

7) Система предупреждения о приближении пешеходов. При опасном приближении пешехода к автомобилю система подаст звуковой сигнал, который позволит избежать происшествия на дороге и сохранить ему жизнь.

Также существуют системы безопасности (ассистенты), которые вступают в работу до наступления аварии, как только почувствуют потенциальную угрозу жизни водителя, при этом они перехватывают на себя ответственность за рулевое управление и тормозную систему. Рывок для развития этих механизмов дал прорыв в изучении электронных систем: выпускаются новые виды устройств, увеличивается полезность блоков управления.

К этим системам относят:

• Различные радарные, акустические и ультразвуковые системы, которые предупреждают водителя о неблагоприятном расстоянии с другими авто, стенами, препятствиями;
• Система, позволяющая автоматически увеличивать или уменьшать скорость при приближении к другим автомобилям – адаптивный круиз-контроль;

  Адаптивный круиз-контроль

• Ручник – механизм, позволяющий удерживать машину намертво на различных поверхностях под определённым углом, тем самым обезопасив её от незапланированных движений;
• Системы, помогающие контролировать плавный спуск и подъём;
• Автоматическая система рулевого управления;
• Система, обеспечивающая ночное виденье;

  Система ночного виденья

• Механизмы дистанционного распознавания дорожных знаков;
• Система распознавания и принятия незамедлительных мер в случае усталости водителя.

Элементы пассивной безопасности

Когда водитель уже не в силах самостоятельно предотвратить аварийную ситуацию, в работу вступают элементы системы пассивной безопасности автомобиля.

Система включают в себя следующие компоненты:

• Ремни безопасности.

  Ремни безопасности

Идея создать механизм привязки водителя к сиденью проявилась в 1907 году, а уже в 1959 году были выпущены первые автомобильные ремни. По сей день они остаются самым дешёвым и эффективным элементом, обеспечивающим безопасность. С развитием технологии производства и техники в целом, стали появляться ремни с автоматической системой натяжения, которые отлично проявляют себя в паре с подушками безопасности в случае аварийной ситуации: они срабатывают сразу же и прижимают человека к креслу.

В зависимости от типа, модели и комплекции автомобиля ремни безопасности сохраняют жизнь в 50-55% случаев.

• Подушки безопасности.

  Подушки безопасности

  Подушка представляет собой ничем не примечательный мешок из синтетического материала, основной задачей которого является принятие нагрузки в результате столкновения о тело человека. Сейчас подушки практически не оставляют повреждений на теле человека, однако, раньше они приводили к гематомам на теле, а в крайнем случае могли вызвать глухоту. Очень часто это происходило с людьми невысокого роста и детьми.

  При использовании подушки безопасности вы сохраните себе жизнь в трех случаях из десяти, а при комбинированном использовании подушки и ремня безопасности вероятность положительного исхода увеличивается до 80%.

• Подголовники сидений.

  Подголовники сидений

  Конструктора заявляют, что подголовники также защищают наше тело, в частности шею, от серьезных травм при контакте с корпусом автомобиля в случае аварийной ситуации. Однако, по словам основной массы людей, эффективность подголовников преувеличена, и защита достигается только при определённых условиях.

• Структурная целостность каркаса. Прочный каркас является залогом безопасности водителя и пассажиров во время аварии.
• Прочно закреплённое сиденье. Позволяет удержать водителя в результате аварии и не допустить его перемещение по салону.
• Бамперы. Предназначены для амортизации энергии, поступающей в момент удара.
• Безопасный педальный узел. Позволяет избежать повреждения ног водителя, так как реализован механизм отделения педали от мест креплений во время столкновения.
• Технология производства стекла на основе триплекса, которое при разрушении не наносит большого вреда.
• Механизм перемещения двигателя и других элементов авто в нижнюю часть во время аварии, чтобы препятствовать их попаданию в салон и нанесению урона пассажирам.

Также на пассивную безопасность оказывают влияние размеры кузова, чем больше – тем безопаснее, и окраска.

Заключение

Благодаря развитию науки постоянно улучшаются системы активной и пассивной безопасности. Современные автомобили оснащены более продвинутыми системами безопасности, что позволяет в разы снизить риск аварии и уменьшить увечья пассажиров и ущерб технике. Статистика Евросоюза подтверждает, что использование этих систем позволило снизить количество смертельных случаев на дороге практически в два раза. Поэтому при выборе своей машины проверьте у неё наличие хорошей системы безопасности, так как это поможет избежать чрезвычайных ситуаций на дороге и сохранить жизнь. А какие, по вашему мнению, существуют самые надёжные системы безопасности автомобиля?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Введение

Если верить исследованиям, от 80 до 85% транспортных аварий и катастроф приходится на автомобили. Производители авто понимают, что безопасность транспортного средства – важное преимущество над соперниками на рынке, а так же то, что от безопасности одного автомобиля зависит безопасность движения на дороге в целом. Причины аварий могут различными – это и человеческий фактор, и состояние дороги, и метеорологические условия, и конструкторам приходится учитывать весь спектр угроз. Поэтому современные системы безопасности обеспечивают и активную, и пассивную защиту автомобиля, и состоят из сложного комплекса различных устройств и приспособлений, от антиблокировочной системы колёс (далее – АБС) и противозаносных систем до подушек безопасности.

Активная безопасность и предотвращение ДТП

Надёжное транспортное средство позволяет водителю сохранить свою жизнь и здоровье, а вместе с тем – жизнь и здоровье пассажиров на современных, битком забитых трассах. Безопасность автомобиля принято делить на пассивную и активную. Активная означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Активная безопасность позволяет менять характер движения, не опасаясь выхода автомобиля из-под контроля.

Активная безопасность зависит от конструкции машины, большое значение имеет эргономичность сидений и салона в целом, системы, предотвращающие обмерзанием стёкол, козырьки. Системы, сигнализирующие о поломках, предотвращающие блокировку тормозов или следящие за превышением скорости так же относят к активной безопасности.

Заметность автомобиля на дороге, которая определяется его цветом, тоже может сыграть свою роль в предотвращении аварии. Так, яркие жёлтые, красные и оранжевые автомобильные кузова считаются более безопасными, а при отсутствии снега к их числу добавляется и белый цвет.

Ночью за активную безопасность отвечают различные отражающие свет поверхности, которые машину заметной в свете фар. Например, поверхности номерных знаков, покрытые специальной краской.

Удобное, эргономичное размещение приборов на приборной доске и зрительный доступ к ним вносят свою лепту в предотвращение ДТП.

Кликните по картинке для увеличения

Системы пассивной безопасности

Если авария всё же случилась, водитель и пассажиры оказываются под защитой средств и систем пассивной безопасности. Большая часть специальных устройств и систем пассивной безопасности находится в передней части салона, поскольку при авариях страдает в первую очередь ветровое стекло, рулевая колонка, передние двери автомобиля и приборная панель.

Ремни безопасности – простое и дешёвое средство, отличающееся необычайно высокой эффективностью.

В настоящее время во многих государствах, в том числе, в России, их наличие и использование обязательно.

Более сложная система пассивной защиты – подушка безопасности.

Созданные изначально как альтернатива ремню и средство, позволяющее избежать травм грудной клетки водителя (травмы о рулевое колесо – одни из самых распространённых при авариях), в современных авто подушки могут быть установлены не только впереди водителя и пассажира, но и вмонтированы в двери для того, чтобы уберечь от бокового удара. Недостатком этих систем являет чрезвычайно громкий звук при наполнении их газом. Шум настолько силён, что превышает болевой порог и может даже повредить барабанную перепонку. Так же подушки не спасут при опрокидывании машины. По этим причинам проводят эксперименты по внедрению сеток безопасности, которые в дальнейшем заменят подушки.

У водителя при лобовом ударе есть возможность травмировать ноги, потому в современных автомобилях педальные узлы тоже должны быть травмобезопасными. При столкновении в таком узле происходит отделение педалей, что позволяет уберечь ноги от травм.

Кликните по картинке для увеличения

Заднее сиденье

Детские автомобильные сиденья и специальные ремни, которые надёжно фиксируют тело ребёнка и предупреждают его перемещение по салону в случае аварии, могут обеспечить безопасность совсем юных пассажиров, для которых не подходят обычные ремни безопасности.

При резком возникновении перегрузки, воздействующей на туловище пассажира, есть возможность повредить шейные позвонки. Поэтому, задние сиденья, как и передние, оснащаются подголовниками.

Надёжное крепление сидений тоже очень важно: перегрузку в 20g должно выдержать пассажирское сиденье, чтобы обеспечить должную безопасность в случае аварии.

Особенности конструкции

Как уже говорилось, автомобиль и сам по себе должен быть сконструирован так, чтобы обеспечивать максимальную безопасность людям. И достигается это не только эргономикой. Не последнее значение имеет прочность различных элементов конструкции. У одних элементов она должна быть повышена, а у других – напротив.

Так, чтобы обеспечить надёжную пассивную безопасность пассажиров и водителя, средняя часть кузова или рамы должна обладать повышенной прочностью, а передняя и задняя части – напротив. Тогда, при сминании передней и задней частей конструкции часть энергии удара тратится на деформацию, а более прочная средняя часть легко выдерживает столкновение, не деформируется и не ломается. Те части, которые должны быть смяты при ударе, делают из хрупких материалов.

Рулевое колесо должно выдержать удар, но не сломать водителю грудину и рёбра.

Поэтому ступицы руля изготавливают большого диаметра и покрывают упругими амортизирующими материалами.

Стёкла в автомобилях тоже служит целям пассивной безопасности: в отличие от обычного оконного стекла, оно не разбивается на большие куски с острыми кромками, а крошится на мелкие кубики, которые не могут нанести порезы ни водителю, ни пассажирам.

Технологии на службе активной безопасности

Современный рынок предлагает множество надёжных и эффективных систем активной безопасности. Самые распространённые и известные – антиблокировочные системы, которые предотвращают скольжение колёс, возникающее при блокировке колёс. Если нет скольжения, то автомобиль не заносит.

АБС позволяет совершать во время торможения манёвры и полностью контролировать движение транспортного средства до его полной остановки.

Электроника АБС получает сигналы с датчиков вращения колёс. Затем она анализирует информацию и посредством гидромодулятора влияет на тормозную систему, на короткие периоды времени «отпуская» тормоза, чтобы те проворачивались. Это и позволяет избежать заноса и скольжения.

На конструктивной основе АБС построены антипробуксовочные системы, которые анализируют данные о частоте вращения колёс и управляют крутящим моментом двигателя.

Системы курсовой устойчивости повышают безопасность автомобиля, удерживая направление его движения. Такие устройства сами могут определить аварийную ситуацию, интерпретируя действия водителя в сравнении с параметрами движения авто. Если система распознаёт ситуацию как аварийную, она начинает корректировать движение машины несколькими способами: подтормаживанием, изменением крутящего момента мотора, регулировкой положения передних колёс. Есть устройства, которые так же сигнализируют водителю об опасности и нагнетают давление в тормозной системе, повышая её эффективность.

Снизить смертность сбитых пешеходов на 20% позволяют системы обнаружения пешеходов. Они распознают человека по курсу движения автомобиля и автоматически снижают его скорость. Использование специальной подушки безопасности для пешеходов в комплексе с этой системой позволяют сделать автомобиль ещё более безопасным для тех, у кого автомобиля нет.

Для того, чтобы предотвратить блокировку задних колёс, применяют систему перераспределения давления. Её задача – выровнять давление тормозной жидкости, основываясь на показаниях датчиков.

Выводы

Использование систем активной и пассивной безопасности снижает риск аварии и травматизм, если авария всё-таки происходит.

Пассивная безопасность строится вокруг поглощения энергии удара частей кузова, двигателя либо тела пассажира и предотвращения опасных деформаций конструкции, которые могут привести к травмам находящихся в салоне людей.

Активная безопасность направлена на предупреждение водителя об угрозе и регулировку систем управления, торможения, изменение крутящего момента.

Технологии в данной отрасли развиваются стремительно, и рынок постоянно наполняется новыми, более современными и эффективными системами, делая движение по дорогам всё безопасней с каждым годом.

Системы активной безопасности автомобиля: виды и особенности

С момента выпуска первого авто прошло больше 100 лет. За это время многое, что изменилось. Главное — сместились приоритеты в сторону безопасности автомобиля. На современных машинах устанавливаются системы, повышающие комфорт поездки, исправляющие ошибки автолюбителей и помогающие справиться с тяжелыми дорожными условиями.

Еще 25-30 лет назад ABS устанавливалась только на элитных автомобилях. Сегодня антиблокировочная система предусмотрена в минимальной комплектации даже на машинах бюджетного класса. Какие же устройства относятся к категории систем активной безопасности? В чем особенности узлов? Как они работают?

Устройства активной безопасности условно разбиваются на два вида:

• Основные. Главное отличие устройств — полная автоматизация работы. Они включаются без ведома водителя и выполняют задачу по снижению риска попадания в ДТП;
• Дополнительные. Такие системы включаются и отключаются водителем. Сюда относится парктроник, круиз-контроль и прочие.

ABS (Anti-block Braking System)

Аббревиатура ABS известна даже малоопытным автолюбителям. Это система, отвечающая за тормоза и гарантирующая остановку автомобиля без блокировки колес. Впоследствии именно АБС стала основой для разработки других узлов активной безопасности.

Задача антиблокировочной системы — сохранить управляемость автомобиля при резком нажатии на тормоз и движении по скользкой поверхности. Первые наработки устройство появились в 70-х годах прошлого столетия. Впервые АБС была установлена на авто марки Мерседес-Бенц, но со временем к применению системы перешли остальные производители. Популярность ABS обусловлена способностью сокращать тормозной путь и, как следствие, повышать безопасность движения.

Принцип действия АБС основан на корректировке давления тормозной жидкости в каждом из контуров тормозов. Электронные «мозги» машины собирают информацию датчиков и анализируют ее в режиме онлайн. Как только колесо перестает проворачиваться, информация идет к главному процессору, и АБС действует.

Первое, что происходит — срабатывают клапаны, снижающие уровень давления в нужном контуре. Благодаря этому, блокированное ранее колесо перестает фиксироваться. Как только цель достигнута, клапаны закрываются и поднимают давление в контурах тормозов.

Процесс открытия и закрытия клапанов имеет циклический характер. В среднем устройство срабатывает до 10-12 раз в секунду. Как только нога снимается с педали или машина выезжает на «твердую» поверхность, происходит отключение АБС. Понять, что устройство сработало, несложно — это ощутимо по слегка уловимой пульсации, передаваемой от педали тормоза ноге.

Системы ABS нового образца гарантируют прерывистое торможение и контролируют тормозное усилие для всех осей. Обновленная система получила название EBD (о ней пойдет речь ниже).

Пользу ABS переоценить невозможно. С ее помощью появляется шанс избежать столкновения на скользкой дороге и принять правильное решение при маневре. Но имеются у данной системы активной безопасности и ряд недостатков.

Недостатки системы ABS

• При срабатывании ABS водитель как бы «выключается» из процесса — работу берет на себя электроника. Что остается человеку за рулем, так это удерживать педаль нажатой.
• Даже новые АБС работают с запаздыванием, которое обусловлено необходимостью анализа ситуации и сбора информации с датчиков. Процессор должен опросить контролирующие органы, провести анализ и раздать команды. Все это происходит за доли секунды. В условиях гололедицы этого достаточно, чтобы кинуть машину в занос.
• ABS требует периодического контроля, что сделать в условиях гаражного ремонта почти невозможно.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Наряду с АБС устанавливается и другая система активной безопасности, управляющая тормозными усилиями автомобиля. Задача устройства — регулировать уровень давления в каждом из контуров системы, управлять тормозами на задней оси. Это обусловлено тем, что в момент нажатия на тормоз центр тяжести переходит к передней оси, а зад автомобиля разгружен. Чтобы обеспечить контроль над машиной, блокировка передних колес должна происходить раньше, чем задних.

Принцип действия ЕБД почти идентичен с описанной ранее АБС. Разница только в том, что давление тормозной жидкости на задних колесах меньше. Как только колеса сзади блокируются, происходит сброс давления клапанами до минимального значения. Как только начинается вращение колес, происходит закрытие клапанов и рост давления. Стоит также отметить, что ЕБД и АБС работаю в паре, и дополняют друг друга.

ASR (Automatic Slip Regulation)

В процессе эксплуатации часто приходится проезжать неблагоприятные участки дороги. Так, сильная грязь или гололедица не дает колесу «зацепиться» за поверхность и происходит пробуксовка. В такой ситуации в работу вступает антипробуксовочная система, устанавливаемая в большей части на внедорожниках и машинах 4х4.

Автолюбители часто путаются в названиях системы активной безопасности, которые часто отличаются. Но разница только аббревиатурах, а принцип действия неизменен. Основа ASR — антиблокировочная тормозная система. Одновременно с этим АСР способна регулировать тягу силового узла и управлять блокировкой дифференциала.

Как только происходит пробуксовка любого из колес, узел его блокирует и заставляет вращаться другое колесо этой же оси. На скорости, превышающей 80 километров в час регулирование происходит путем изменения угла открытия заслонки дросселя.

Главное отличие ASR от рассмотренных выше узлов — контроль большего числа датчиков — скорости вращения, разницы угловых скоростей и так далее. Что касается управления, то оно происходит по схожему с блокировкой принципу действия.

От модели (марки) машины зависит функциональность антипробусковочной системы и принципы управления. Так, ASR способна управлять углом опережения заслонки дросселя, тягой мотора, углом впрыска горючей смеси, программой переключения скоростей и так далее. Активация происходит при помощи специального тумблера (кнопки).

Антипробуксовочная система не обошлась и без минусов:

• При начале пробуксовки к работе подключаются тормозные накладки. Это приводит к необходимости частой замены узлов (они изнашиваются быстрее). Мастера рекомендуют владельцам автомобилей с ASR тщательней контролировать толщину накладок и вовремя менять изношенные узлы.
• Система антипробуксовки сложна в обслуживании и наладке, поэтому для помощи стоит обращаться к профессионалам.

ESP (Electronic Stability Program)

Одна из главных задач производителя — обеспечить управляемость даже при сложных дорожных условиях. Именно для этих целей разработана система курсовой стабилизации. У устройства много названий, которое у каждого производителя свое. У одних это система стабилизации, у других — курсовой устойчивости. Но такая разница не должна путать опытного автолюбителя, ведь принцип остается неизменен.

Задача ESP — обеспечить управляемость машины при отклонении транспорта от прямолинейной траектории. Система реально работает, что сделало ее популярной в сотнях стран мира. Более того, ее установка на машинах, выпущенных в США и Европе, стала обязательной. Узел берет на себя задачу стабилизации движения при совершении маневра, резком нажатии на тормоза, разгоне и так далее.

ESP — «мозговой центр», включающий в себя дополнительную электронику, которая уже рассматривалась выше (ЕБД, АБС, АСР и прочую). Контроль автомобиля реализуется на базе работы датчиков — бокового ускорения, поворота вала руля и прочих.

Еще одна функция ESP — способность управлять тягой силового узла и коробкой-автомат. Устройство анализирует ситуацию и самостоятельно определяет, когда она переходит в разряд критической. При этом устройство следит за правильностью действий водителя и текущей траекторией. Как только манипуляции водителя расходятся с требованиями касательно действий в аварийной обстановке, в работу включается ЕСП. Она исправляет ошибки и удерживает машину на дороге.

ESP работает по-разному (здесь все зависит от ситуации). Это может быть изменение оборотов мотора, торможение колес, изменение угла поворота, корректировка жесткости элементов подвески. Тем же подтормаживанием колес система добивается исключения заноса или увода машины к обочине. При повороте машины по дуге происходит торможение заднего колеса, расположенного ближе к центру дороги. Одновременно с этим меняются и обороты силового узла. Комплексное действие ESP удерживает машину на дороге и дает уверенности водителю.

В процессе работы ESP подключает и другие системы — предотвращения столкновения, управления экстренным торможением, блокировки дифференциала и так далее. Главная опасность ESP — создание у водителей ложного чувства безнаказанности за ошибки. Но халатное отношение к дороге и полное возложение надежд на современные системы до добра не доводит. Какой бы современной ни была система, она не способна управлять — это делает человек за рулем. Система ESP способна убрать огрехи.

Brake Assistant

Устройство экстренного торможения — узел, обеспечивающий безопасность движения. Работает устройство по следующему алгоритму:

• Датчики контролируют ситуацию и распознают преграду. При этом анализируется текущая скорость движения.
• Водитель получает сигнал опасности.
• При бездействии со стороны водителя система сам дает команду на торможение.

В процессе работы ЕСП контролирует и задействует ряд механизмов. В частности, контролируется сила давления на педаль тормоза, обороты двигателя и прочие аспекты.

Дополнительные помощники

К вспомогательным системам активной безопасности стоит отнести:

• Перехват рулевого управления
• Круиз-контроль — опция, позволяющая поддерживать фиксированную скорость
• Распознавание животных
• Помощь во время подъема или спуска
• Распознавание на дороге велосипедистов или пешеходов
• Распознавание усталости водителя и так далее.

Итоги

Системы активной безопасности автомобиля созданы для помощи водителю на дороге. Но не стоит слепо доверять автоматике. Важно помнить, что 95% успеха зависит от навыков автомобилиста. Только 5% «доделывает» автоматика.

БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Безопасность автомобилей и транспортных средств состоит из комплекса конструктивных и эксплуатационных свойств, которые обеспечивают уменьшение вероятности возникновения ДТП, и не только. Одной из главных задач обеспечения безопасности транспортных средств является уменьшение отрицательного влияния на окружающую среду и снижение тяжести последствий.

Безопасность транспортных средств бывает нескольких видов:

1) Активная безопасность;

2) Пассивная безопасность;

3) Послеаварийная безопасность;

4) Экологическая безопасность;

Все страны-производители автомобилей обязаны разрабатывать документы и законодательные акты, которые регулируют отношения различных элементов безопасности автомобилей и транспортных средств.

Существующая Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций создала специальный комитет, который отвечает за урегулирование вопроса безопасности транспортных средств и автомобилей на международном уровне. В 1958 году был подписано и принято соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения. В соответствии с этим соглашением, страны участники обязаны:

1)    Разрабатывать и принимать единые рекомендации по требованиям к параметрам транспортных средств и узлам установленных на автомобиле, а также методики по испытанию безопасности транспортных средств.

2)    В соответствии с установленным порядком, проводить испытания и проверки узлов, и агрегатов на автомобиле по соответствующей принятой методике, на соответствие нормативным требованиям.

3)    По результатам испытаний присваивать утвержденные знаки официального утверждения (знак официального утверждения наносится на агрегаты и узлы автомобиля). Знак содержит информацию о стране, где производилось испытание, номер официального документа проведенного испытания, номер правил ЕЭК ООН.

ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ  ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности:

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

— устойчивость автомобиля;

— управляемость автомобиля;

— проходимость автомобиля;

— информативность;

— обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы  при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях. Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

—         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

—         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

—         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

—         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

—         Установка травмобезопасных стекол.

ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Что такое активная безопасность?

В автомобильной промышленности под активной безопасностью понимаются усовершенствованные системы помощи при вождении (ADAS) в транспортном средстве, которые помогают водителям снизить серьезность аварий или полностью их избежать за счет управления рулевым управлением, торможением и движением.

Безопасность всегда была на первом месте в автомобильном мире. В отрасли разработаны протоколы испытаний мирового уровня, связанные с безопасностью транспортных средств, и их достижения очень успешны в сокращении числа погибших в ДТП.Оценка Число погибших на 100 миллионов пройденных транспортных средств резко снизилось за последние несколько десятилетий с 3,35 в 1975 году до 1,13 в 2018 году.

Большая часть этих преимуществ была достигнута благодаря функциям «пассивной безопасности», то есть функциям, которые активируются только при возникновении аварии и уменьшают вероятность травм водителя и пассажиров. К ним относятся ремни безопасности и подушки безопасности, а также структурные улучшения, такие как зоны деформации, поглощающие энергию удара. Однако преимущества пассивной безопасности начали снижаться.Кроме того, отвлекающее вождение становится все более серьезной проблемой, частично из-за смартфонов.

Чтобы продолжить тенденцию к повышению безопасности и достичь цели отрасли по нулевому количеству несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом, транспортные средства должны помогать водителям перестать наезжать. Вот где важна активная безопасность.

Используя такие датчики, как радар, камеры и ультразвуковые датчики, автомобиль может воспринимать окружающий мир. Затем процессоры интерпретируют эту информацию, действуя как вторая пара глаз для водителя и предпринимая необходимые действия.

Активная безопасность демонстрирует явные преимущества

Относительно простое предупреждение Системы, такие как обнаружение слепых зон или предупреждение о лобовом столкновении, могут сами по себе спасти жизни, но в сочетании Благодаря технологии, которая позволяет создать активную систему безопасности, помимо простого предупреждения, результаты впечатляют.

Например, автомобиль может определить, приближается ли он к объекту слишком быстро, попытаться предупредить водителя, а затем автоматически задействовать тормоза, если водитель не реагирует вовремя.По данным Страхового института безопасности дорожного движения, вперед Предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением снижает вероятность столкновения сзади на 50%. Эта технология стала гораздо более распространенной в последние годы, поскольку рейтинговые агентства такие как Euro NCAP, включили активные технологии безопасности в свои дорожные карты тестирования. В США 20 автопроизводителей, на долю которых приходится 99% продаж легковых автомобилей в США, взяли на себя обязательство сделать этот технологический стандарт к 2022 году.

Учитывая, что Национальная администрация автомобильного транспорта считает, что 94% всех аварий вызваны человеческими ошибками, существует множество других возможности для улучшения.

Примеры более совершенных систем активной безопасности включают такие функции, как автоматическая смена полосы движения, помощь на шоссе и помощь в пробках. В этих примерах несколько датчиков вокруг транспортного средства должны быть интегрированы с помощью объединения датчиков, чтобы мощные контроллеры домена, работающие с расширенными программными алгоритмами, могли обрабатывать информацию и принимать решения о вождении.

В то время как системы активной безопасности начального уровня могут выполнять одно действие, например, торможение, эти более продвинутые системы помогают водителю в различных аспектах управления транспортным средством.Например, они обычно управляют рулевым управлением, чтобы автомобиль в полосе движения или объезжайте более медленные автомобили — одновременно управляя скоростью автомобиля, чтобы сохранять безопасное расстояние от других транспортных средств и препятствий.

Системы активной безопасности: что это такое и как работают?

Активные системы дают водителю больше контроля в опасных ситуациях. Проще говоря, активные системы безопасности предотвращают или смягчают последствия аварии до столкновения — до того, как это произойдет или произойдет контакт.Они также известны как «основные» средства безопасности.

Первая волна систем активной безопасности

Первая волна технологий активной безопасности уже широко применяется в современных легковых и коммерческих автомобилях. Примерно 80-90% автомобилей на дорогах Европы оснащены такими технологиями, как:

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Системы ABS помогают предотвратить блокировку колес транспортного средства при резком торможении и позволяют водителю сохранять рулевое управление.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC помогает предотвратить занос автомобиля, а также потерю управления водителем при повороте.Технология ESC может автоматически активировать тормоза, чтобы помочь направить автомобиль в правильном направлении.

Вторая волна активной безопасности

Сейчас вводится вторая волна активных мер безопасности с использованием передовых технологий, таких как бортовые датчики, радар, камеры, GPS и лазеры.

Датчики

Радар

Камеры

GPS

Лазеры

Вторая волна активных инноваций в области безопасности включает такие технологии, как:

Оценка эффективности активных систем безопасности транспортных средств

Основные моменты

•

Предложена методология оценки эффективности активных систем безопасности транспортных средств (AVSS).

•

Внешний интерфейс прикладной программы, COM-интерфейс VISSIM, использовался для реализации интегрированного AVSS в микроскопическом моделировании.

•

Необходимо разработать более разумные стратегии управления трафиком, чтобы в полной мере использовать эффективность интегрированной системы AVSS.

•

Результаты этого исследования будут полезны при разработке передовых автомобильных технологий и разработке политики повышения безопасности.

Реферат

Современные системы безопасности транспортных средств широко используются в транспортных системах и, как ожидается, повысят безопасность движения. Однако эти технологии в основном сосредоточены на оказании помощи отдельным транспортным средствам, которые ими оснащены, и меньше усилий было приложено для выявления влияния автомобильных технологий на транспортный поток. В этом исследовании предложена методология оценки эффективности активных систем безопасности транспортных средств (AVSS), которые представляют собой многообещающую технологию предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести травм.Предлагаемая система AVSS состоит из продольных и поперечных систем управления транспортным средством, что соответствует автоматизации транспортного средства уровня 2, представленной Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД). Оценка эффективности предложенной технологии была проведена с точки зрения снижения вероятности аварий и уменьшения заторов. Микроскопический симулятор движения VISSIM использовался для имитации потока движения на автостраде и сбора данных о маневрировании транспортных средств. Кроме того, для реализации AVSS использовался внешний интерфейс прикладной программы, COM-интерфейс VISSIM.Суррогатная модель оценки безопасности (SSAM) использовалась для получения косвенных мер безопасности для оценки эффективности AVSS. Для проведения имитационных экспериментов с целью оценки эффективности AVSS был выбран участок автострады протяженностью 16,7 км между развязками Накдонг и Сонсан на корейской автостраде 45. Для каждого сценария оценки было проведено в общей сложности пять прогонов моделирования. Для условий отсутствия происшествий количество конфликтов сзади и при смене полосы движения сократилось на 78,8% и 17,3%, соответственно, в условиях движения D с уровнем обслуживания (LOS).Кроме того, средняя задержка сократилась на 55,5%. Однако эффективность системы была ослаблена в категориях LOS A – C. В условиях аварийного движения количество конфликтов сзади сократилось примерно на 9,7%. Задержки транспортных средств были сокращены примерно на 43,9% при 100% степени проникновения на рынок (MPR). Эти результаты означают, что с точки зрения управления трафиком и управления трафиком для решения проблем безопасности и перегрузки потока трафика требуются более разумные стратегии управления, учитывающие как условия трафика, так и MPR, чтобы полностью использовать эффективность AVSS в полевых условиях.

Ключевые слова

Активные системы безопасности транспортных средств

Анализ эффективности

Преимущества безопасности

Моделирование движения под микроскопом

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Все, что вам нужно знать о функциях безопасности автомобиля

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Количество функций системы помощи водителю, доступных для покупателей автомобилей, быстро выросло за последние несколько лет, поэтому легко запутаться в том, какие технологии и что делают.Понимание того, как работают эти функции и как они могут помочь вам избежать аварии, является ключом к принятию решения о том, стоят ли дополнительные пакеты, включающие их, дополнительных монет.

Если вы покупаете автомобиль, в котором есть все или некоторые из этих функций, важно знать, как они работают и почему иногда нет — и что делать, если вам следует предупредить вас о надвигающемся инциденте. Чтобы помочь, мы собрали здесь все текущие функции помощи водителю, а также объяснили, как они работают.

Реклама — продолжить чтение ниже

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это удобство, в котором модули радара и камеры автомобиля используются для изменения установленной крейсерской скорости, если он обнаруживает идущий впереди более медленный автомобиль. Когда включен адаптивный круиз-контроль, автомобиль будет поддерживать определенное расстояние от впереди идущего автомобиля; многие автомобили поставляются с тремя опциями для следующего расстояния. Некоторые расширенные версии этой функции также полностью останавливают транспортное средство, если впереди идущий автомобиль останавливается, а затем начинают движение назад, когда движение транспорта начинается.Такая функция очень удобна и снижает утомляемость водителя, позволяя использовать круиз-контроль в сценариях вождения с плотным движением.

Активная система помощи при парковке

С помощью гидролокатора и радара автомобили, оснащенные активным парковочным ассистентом, будут искать и измерять свободные парковочные места, а затем активно направлять автомобиль в них, пока водитель управляет акселератором и тормозом. Некоторые производители предлагают возможность как параллельной, так и перпендикулярной парковки, но некоторые ограничивают автомобиль одним или другим.По нашему опыту, эти системы не идеальны и их легко споткнуть о бордюры, близко припаркованные автомобили или другие факторы окружающей среды.

Автоматическое экстренное торможение

Используя камеры и радар, направленные вперед, транспортные средства с автоматическим экстренным торможением будут предупреждать водителя о неизбежном лобовом столкновении с другим транспортным средством, пешеходом или объектом, а затем тормозить транспортное средство от имени водителя, если он или она не предпринимает никаких действий.Некоторые автомобили также оснащены аналогичной автоматической системой экстренного торможения, которая работает, когда автомобиль движется задним ходом. Мы протестировали автоматическое экстренное торможение на нескольких транспортных средствах и обнаружили, что, хотя они действительно работают по назначению, они не всегда тормозят достаточно сильно или достаточно рано, чтобы полностью избежать столкновения, поэтому водителям не следует полагаться на такие функции. Некоторые системы работают только на низких скоростях, в то время как более продвинутые системы работают даже на скоростях шоссе. К 2022 году автоматическое экстренное торможение станет стандартной функцией всех новых автомобилей.

Автоматический дальний свет

Системы головных фар

, которые автоматически переключаются на дальний свет, могут показаться новой функцией, но на самом деле они существуют с 1950-х годов, когда они дебютировали на автомобилях General Motors Cadillac, Buick и Oldsmobile. В отличие от ранних систем, которые полагались на светочувствительные датчики, которые оказались несколько ненадежными, сегодняшние автоматические дальние лучи управляются высокотехнологичными модулями камер, которые могут легче различать фары встречного автомобиля и отражение от дорожных знаков.

Монитор слепых зон

Используя датчики сонара в заднем бампере или иногда камеры в наружных зеркалах, системы контроля слепых зон отслеживают соседние полосы движения и могут предупреждать водителя о других транспортных средствах, которые могут находиться в зоне действия водителя для слепых или скрыты за стойками крыши автомобиля. У большинства автомобилей с этой функцией есть сигнальные лампы в наружных зеркалах, которые загораются или мигают, когда автомобиль обнаруживается рядом и на одной полосе движения; некоторые автомобили также издают звуковой сигнал, если сигнал поворота включается, когда автомобиль находится на соседней полосе.Мы обнаружили, что мониторы слепых зон в целом работают достаточно хорошо и могут помочь вам не отключиться от другого водителя.

Водитель-монитор внимания

Система этого типа следит за водителем, помогая предотвратить аварии, вызванные сонливым и рассеянным вождением. В большинстве систем используются датчики для отслеживания движений автомобиля и объема корректировок рулевого управления, чтобы определить, внимательно ли водитель ведет машину, устал или пишет текстовые сообщения. Эти системы обеспечивают визуальное или звуковое оповещение, чтобы побудить вас сделать перерыв в вождении и взбодриться.Более современные системы, такие как та, что используется в Cadillac Super Cruise, используют камеры, обращенные к водителю, которые следят за признаками сонливости.

Предупреждение о прямом столкновении

Подобно адаптивному круиз-контролю, системы предупреждения о лобовом столкновении используют радар, камеры или и то, и другое, чтобы следить за дорогой впереди на предмет медленного или остановившегося движения. Предупреждение о лобовом столкновении является более простой формой смягчения последствий столкновения и предупреждает водителя — обычно с помощью визуального и звукового предупреждения — о неизбежности столкновения в надежде, что водитель нажмет на тормоза.Эти системы иногда сопровождаются автоматическим экстренным торможением, которое приводит к торможению водителя, если не предпринимать никаких действий, но водители должны знать, что не все автомобили сочетают в себе обе функции.

Предупреждение о выезде с полосы движения

Предупреждение о выезде с полосы движения обычно представляет собой функцию помощи водителю на основе камеры, которая ищет разметку полосы движения и предупреждает водителя, если транспортное средство находится в опасности съехать с полосы движения или начало выезжать с полосы без включения сигнала поворота.

Ассистент удержания полосы движения

В отличие от предупреждения о выезде с полосы движения, функция удержания полосы движения помогает предотвратить выезд из полосы движения, внося небольшие корректировки в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль на заданной полосе. В то время как некоторые системы по-прежнему обеспечивают визуальное или звуковое оповещение о выезде с полосы движения, некоторые автомобили с системой помощи при удержании полосы движения просто незаметно переключают автомобиль на полосу движения. Обычно это легко почувствовать из-за руля, когда автомобиль меняет направление и рулевое колесо движется без каких-либо регулировок рулевого управления со стороны водителя.

Ночное видение

Функции ночного видения пока еще не стали широко распространенной функцией помощи водителю. В настоящее время системы ночного видения предлагаются на роскошных автомобилях таких брендов, как Audi, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz, и в них используются направленные вперед термографические камеры для наблюдения за пешеходами, животными и транспортными средствами, которые не так легко увидеть в темноте обнаженным. глаз. Небольшой дисплей, обычно на информационно-развлекательном экране автомобиля, показывает изображение того, что впереди, с потенциальными препятствиями, обозначенными тепловым сигналом.В зависимости от системы водитель может получать отдельное визуальное или звуковое оповещение при обнаружении препятствия. Мы обнаружили, что эти системы трудно проехать.

Датчики парковки

Датчики парковки, также называемые датчиками приближения, помогают водителю во время парковочных маневров с помощью ультразвуковых датчиков для обнаружения препятствий, таких как припаркованные автомобили, высокие бордюры или болларды, и предупреждают водителя серией звуковых сигналов, которые усиливаются по мере приближения автомобиля к объект.Датчики обычно расположены на переднем и заднем бамперах.

Обнаружение пешеходов

В попытке защитить тех, кто находится вне транспортного средства, многие современные автомобили оснащены системой обнаружения пешеходов, которая использует камеры для наблюдения за людьми, переходящими улицу или едущими на велосипеде по общей полосе. Некоторые автомобили с этой функцией также будут автоматически тормозить, если система обнаружит, что столкновение с пешеходом неизбежно.

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Используя те же ультразвуковые преобразователи, что и система датчиков парковки автомобиля, или гидролокаторы, используемые для мониторинга слепых зон, система предупреждения о перекрестном движении сзади может предупреждать водителя транспортных средств или пешеходов, приближающихся к задней части автомобиля сбоку.Эта функция особенно полезна при выезде с парковочных мест в многолюдных местах. Некоторые автомобили также автоматически включают тормоза, чтобы остановить автомобиль в случае, если он обнаружит, что столкновение возможно.

Полуавтономный режим вождения

Как и система автопилота Tesla, система ProPilot Assist от Nissan и Super Cruise от Cadillac, полуавтономные режимы вождения — это удобные функции, предназначенные для снижения утомляемости водителя. Хотя эти функции не превращают ваш автомобиль в полностью автономное транспортное средство, они больше управляют автомобилем, чем простой адаптивный круиз-контроль.Например, системы как Tesla, так и Cadillac позволяют транспортному средству управлять самим собой на шоссе и центрироваться в намеченной полосе, сохраняя заданную скорость. Некоторые системы даже меняют полосу движения, если это необходимо, либо автоматически, либо если водитель активирует сигнал поворота.

Распознавание дорожных знаков

Другая система на основе камеры, распознавание дорожных знаков, ищет дорожные знаки, такие как указанное ограничение скорости, и представляет информацию водителю в качестве напоминания.Некоторые системы также могут распознавать знаки, указывающие на ограничения проезда и другие дорожные предупреждения. Дорожный знак часто проецируется на проекционный дисплей автомобиля, дисплей датчика или информационно-развлекательный экран в качестве напоминания водителю. Некоторые автомобили обозначают ограничение скорости красной линией на спидометре.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Активные и пассивные автомобильные системы безопасности

Безопасность пассажиров сегодня занимает одно из первых мест в автомобильном секторе. Заинтересованные стороны в цепочке создания стоимости автомобилей признают важность безопасности пассажиров / пассажиров и постоянно обновляют свои предложения, чтобы обеспечить отказоустойчивые технологии безопасности, которые будут защищать пассажиров и пешеходов.Проактивная реализация политики и осведомленность потребителей сыграли ключевую роль в популяризации автомобильных систем безопасности.

Автор: Атул Кумар, руководитель группы (автомобильная и транспортная сфера), MarketsAndMarkets

Однако уровень проникновения этих спасательных технологий в разных странах разный. В экономически развитых странах эти технологии широко распространены в различных сегментах пассажирских и коммерческих автомобилей.Традиционно автомобильные системы безопасности можно разделить на два сегмента: активные системы безопасности и пассивные системы безопасности.

Активные системы безопасности, как следует из этого термина, играют превентивную роль в предотвращении аварий и аварий, обеспечивая предварительное предупреждение или предоставляя водителю дополнительную помощь в управлении автомобилем. Проекционный дисплей (HUD), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), система контроля давления в шинах (TPMS), система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), адаптивный круиз-контроль (ACC), система контроля водителя (DMS), обнаружение слепых зон (BSD) и система ночного видения (NVS) являются распространенными системами активной безопасности.Пассивные системы безопасности играют роль в ограничении / сдерживании повреждений / травм, причиненных водителю, пассажирам и пешеходам в случае аварии / аварии. Подушки безопасности, ремни безопасности, система защиты от плетей и т. Д. — обычные системы пассивной безопасности, которые в наши дни используются в автомобилях.

На мировом рынке автомобильных систем безопасности наблюдается новая тенденция — растущий спрос со стороны таких стран, как Индия, Китай, Россия и Бразилия. Поскольку рынок систем безопасности, таких как подушки безопасности и АБС, в развитых странах созревает и становится насыщенным, производители оригинального оборудования и поставщики сосредотачиваются на увеличении спроса со стороны развивающихся рынков.Спрос на развивающихся рынках растет в первую очередь из-за улучшения стандартов безопасности дорожного движения / вспомогательного законодательства и осведомленности потребителей. Быстро увеличивающееся количество транспортных средств на развивающихся рынках, таких как Китай, Таиланд, Бразилия и Индия, также увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий и поддерживает спрос на системы безопасности для легковых и коммерческих автомобилей. Кроме того, такие программы, как Программа оценки новых автомобилей (NCAP), государственная программа оценки безопасности автомобилей, которая предоставляет рейтинги, основанные на характеристиках безопасности автомобилей, стали катализатором для поощрения инициатив по значительным улучшениям безопасности со стороны производителей оригинального оборудования, которые вызывают доверие потребителей и, следовательно, спрос. для систем активной и пассивной безопасности.

Активные системы безопасности:

Система пассивной безопасности:

Экранный дисплей:
Автомобильный HUD находит применение в большинстве сегментов легковых автомобилей. Учитывая все большее распространение HUD в автомобильном секторе, он стал стандартной функцией для различных моделей в сегменте автомобилей класса люкс. Кроме того, растущий спрос на комфорт и безопасность вынудил автопроизводителей включать эту функцию в модели премиум и среднего сегмента.Рынок в развивающихся регионах, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, указывает на многообещающий потенциал роста для рынка автомобильных HUD. В частности, автомобильный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона представляет возможности для быстрого роста; в этот регион входят Япония, Китай и Индия, причем последние два имеют огромные производственные мощности. Европейский рынок HUD в первую очередь обусловлен растущей осведомленностью о безопасности и удобстве водителя. В Европе много производителей автомобилей класса люкс / премиум. Крупные производители автомобилей высокого класса, такие как Audi AG (Германия), BMW (Германия), Mercedes-Benz (Германия), Bentley Motors (Великобритания), Maserati (Италия), Ferrari (Италия) и Bugatti Automobiles (Франция), имеют свои штаб-квартира в Европе.Автомобильный HUD входит в стандартную комплектацию большинства европейских автомобилей. Таким образом, в регионе имеется широкая клиентская база для этой технологии.

Лобовое стекло с поднятым вверх дисплеем и объединяющая головка с поднятым вверх дисплеем
Лобовое стекло с поднятым вверх дисплеем проецирует виртуальное изображение с необходимой для водителя информацией. Эта информация проецируется в соответствии с взглядом водителя. В этом типе технологии лобовое стекло автомобиля играет важную роль, поскольку есть вероятность, что изображение, создаваемое устройством, может быть искажено.В обычном HUD используются дисплеи TFT, которые проецируют изображения на лобовое стекло. С развитием технологий произошли улучшения в технологии отображения. Одним из факторов, различающих два типа HUD, является занимаемое пространство и разрешение изображения. Тип Combiner HUD имеет меньший экран, на котором отображается необходимая информация, но не хватает качества изображения по сравнению с другим типом. Комбайнер HUD имеет регулируемую систему позиционирования, которая позволяет водителю настраивать экран в соответствии с их удобством.

Технология отображения на лобовом стекле с дополненной реальностью
Дополненная реальность (AR) — это новая тенденция на рынке отображения на лобовом стекле. Расширенный HUD — это технология в реальном времени, которая повышает безопасность и удобство вождения. Технология HUD на основе дополненной реальности обеспечивает полноцветную расширенную систему помощи водителю (ADAS), включая систему предупреждения о выезде с полосы движения и расширенную информацию о вождении. AR-HUD определяет внешнюю среду автомобиля, анализирует эту информацию и виртуально отображает состояние дорожного движения.Например, если водитель установил пункт назначения в системе навигации, AR-HUD проецирует виртуальный маршрут, по которому следует следовать. Он также определяет расстояние между собой и впереди идущим автомобилем и предупреждает водителя. Отличительным фактором для AR-HUD является то, что он проецирует информацию, которая кажется частью самой дорожной ситуации.

«Активная» безопасность транспортных средств наиболее эффективна, новый анализ данных показывает | ACEA

Брюссель, 15 мая 2018 г. — В преддверии публикации предложения Европейской комиссии о новых мерах безопасности транспортных средств позднее на этой неделе Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает уделять особое внимание технологиям активной безопасности, которые могут предотвратить несчастные случаи. .

За последние десятилетия системы пассивной безопасности — такие как предварительно натянутые ремни безопасности, подушки безопасности и энергопоглощающие зоны деформации — внесли большой вклад в безопасность дорожного движения, ограничив последствия аварий. Теперь активные меры безопасности, такие как автономные системы экстренного торможения или предупреждение о выезде с полосы движения, позволяют полностью избежать аварийных ситуаций или активно помогают водителю управлять ими должным образом, не попав в аварию.

Для оценки потенциала Лаборатория транспортных исследований (TRL) и Европейский центр анализа рисков (CEESAR) провели подробный анализ статистики дорожно-транспортных происшествий.

Что касается, например, дорожно-транспортных происшествий, связанных со зрением, анализ TRL / CEESAR показывает, что активные меры безопасности — использование камер и датчиков для увеличения поля зрения водителя и привлечения внимания к критической зоне — примерно на 50% более эффективны в сокращении со смертельным исходом, чем при перепроектировании грузовиков с низкой кабиной.

Еще одним недостатком кабин с низким входом является их негативное влияние на грузоподъемность грузовиков, так как они требуют серьезных изменений в компоновке транспортного средства.Чем меньше транспортного пространства у грузовика, тем больше требуется транспортных средств для перевозки того же количества груза, что, в свою очередь, приведет к увеличению выбросов CO2.

«ACEA приветствует предстоящий пересмотр Общего регламента безопасности», — заявил генеральный секретарь ACEA Эрик Йоннарт. «Мы считаем, что он должен быть сконцентрирован на мерах безопасности, которые принесут наиболее ощутимые результаты, но при этом будут наиболее рентабельными».

---

О ACEA

• Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) представляет 15 основных европейских производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor. Европа, Jaguar Land Rover, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars и Volvo Group.
• Посетите www.acea.auto для получения дополнительной информации о ACEA и подпишитесь на нас на www.twitter.com/ACEA_auto или www.linkedin.com/company/ACEA/.
• Контактное лицо: Кара Маклафлин, директор по коммуникациям, [email protected], +32 485 88 66 47.

Об автомобильной промышленности ЕС

• 14,6 миллиона европейцев работают в автомобильной промышленности (прямо или косвенно), что составляет 6,7% всех рабочих мест в ЕС.
• 11,5% рабочих мест в обрабатывающей промышленности ЕС — около 3,7 миллиона — приходится на автомобильный сектор.
• Автомобили приносят 398,4 млрд евро налоговых поступлений для правительств на ключевых европейских рынках.
• Автомобильная промышленность приносит ЕС положительное сальдо торгового баланса в размере 74 млрд евро.
• Оборот автомобильной промышленности составляет более 8% ВВП ЕС.
• Ежегодно инвестируя 62 миллиарда евро в НИОКР, автомобильный сектор является крупнейшим в Европе частным инвестором в инновации, на него приходится 33% общих расходов ЕС.

Тип содержимого пресс-релиз

Что такое средства активной безопасности и как они работают?

Безопасность всегда была главной заботой покупателей автомобилей.В последнее время это стало источником разочарований.

Согласно исследованию J.D. Power, проведенному с участием более 20000 потребителей в течение первых 90 дней владения, почти четверть покупателей автомобилей, купивших или взявших в аренду автомобиль 2019 модельного года, сочли эту технологию раздражающей или надоедливой. Многие из раздраженных и тех, кто не был, отключили системы. Эти результаты согласуются с исследованием IIHS от 2017 года.

Отчасти раздражение — это замешательство. Покупатели не уверены, что они получают, как это работает и что они будут делать, когда заработает.Скорее всего, они привыкнут к нему через некоторое время или не оценят его ценность, пока он не предотвратит сбой.

Как бы то ни было, это сбивает с толку. Поскольку покупатели продолжают использовать эти функции, а такие автопроизводители, как Toyota, Honda, Nissan, Volvo и другие, предлагают функции активной безопасности в качестве стандартного оборудования для всех линеек продуктов, мы хотим устранить путаницу.

Мы собираемся придерживаться соглашений об именах, впервые предложенных Национальным советом по безопасности, который является одной из почти дюжины организаций, таких как Consumer Reports , AAA и IIHS, выступающих за единые, упрощенные названия шести ключевых активных функции безопасности у всех автопроизводителей ( жирным шрифтом ниже).

Поскольку мы принимаем полуавтономное вождение 2-го уровня как новую реальность — но предпочитаем называть их «функциями помощи водителю» — и мы надеемся, что все автопроизводители примут эти соглашения об именах, чтобы потребители знали, на что их автомобили могут и чего не могут. Имейте в виду, что пока нет такой вещи, как беспилотный серийный автомобиль, который происходит на уровне автономии 4. Вот учебник по уровням автономии.

На данный момент и в обозримом будущем у нас будут следующие функции безопасности для смягчения или предотвращения сбоев:

Передний

Предупреждения о лобовом столкновении (FCW) : Предупреждение о прямом столкновении может издавать звуковой сигнал, жужжание или мигать «ТОРМОЗ!» в комбинации приборов, если он обнаруживает надвигающееся лобовое столкновение с объектом, например, остановившийся автомобиль или замедляющийся на полосе.Датчики камеры или радара в переднем бампере или установленные у зеркала заднего вида обнаруживают эти объекты. Агрессивные водители, которые активно меняют полосу движения, могут не оценить более чувствительные системы, которые подают сигнал тревоги, когда агрессивный водитель может не чувствовать тревоги.

Обнаружение пешеходов (PD): Обнаружение пешеходов обычно используется вместе с FCW. Он может обнаруживать движущиеся одушевленные объекты.

Автоматическое экстренное торможение (AEB) : При автоматическом экстренном торможении используются датчики для обнаружения остановившегося или замедляющегося автомобиля и автоматического торможения автомобиля быстрее, чем это может сделать водитель.Лучшие системы также могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Звуковые, визуальные и даже тактильные оповещения обычно сопровождают активацию системы, которая работает так же, как FCW, но задействует тормоза. Эта же технология может включать адаптивный круиз-контроль. Это считается одним из самых важных достижений в области безопасности со времен электронного контроля устойчивости, который был предусмотрен для автомобилей 2012 модельного года и считался самым важным достижением в области безопасности после ремня безопасности. Все основные автопроизводители добровольно согласились сделать AEB стандартом для большинства автомобилей 2022 модельного года.

Система автоматического экстренного торможения IIHS для проверки защиты пешеходов

Адаптивное освещение поворотов (AH): адаптивное освещение поворотов движется по дороге или перемещается из стороны в сторону с рулевым колесом. Он проецирует свет на направление, в котором движется автомобиль, чтобы пролить больше света на то, что его ждет. Датчики, определяющие угол поворота рулевого колеса, поворачивают фары в этом направлении.

Ассистент дальнего света (HBA): Ассистент дальнего света автоматически включает и выключает свет, когда слишком темно, а также при обнаружении встречного движения.Иногда может поставить яркость, когда водитель не может нормально. Датчики, часто устанавливаемые в зеркале заднего вида, обнаруживают как встречные фары, так и ведущие задние фонари, чтобы вернуть свет в нормальное состояние. Когда затемненная дорога становится чистой, включается дальний свет.

Адаптивный круиз-контроль (ACC): датчики и системы на основе радара и / или камеры позволяют использовать функции помощи водителю, такие как ACC, который регулирует скорость в зависимости от автомобилей впереди вас. Некоторые системы могут полностью остановить автомобиль, другие могут замедлить автомобиль до заданной скорости и напомнить водителю о необходимости возобновить управление.

Сторона

Предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) : Предупреждение о выезде с полосы движения издает звуковой сигнал, мигает светом или вибрирует сиденье, когда автомобиль выезжает из полосы движения. Система на основе камеры с четкой разметкой полосы движения, поэтому снег или другой мусор запутают ее. Использование индикатора на данный момент отключит его.

Ассистент удержания полосы движения (LKA): Ассистент удержания полосы движения может обеспечить вождение без помощи рук в течение заданного времени, часто 20 секунд или меньше, если датчики на основе камеры могут считывать линии дороги или определять соседние автомобили.Он может вернуть машину на свою полосу, если вы не включите индикатор при смене полосы движения. Он также может тормозить автомобиль при смене полосы движения при обнаружении соседнего автомобиля.

Активное управление полосой движения / помощь при центрировании по полосе (ALC / LCA). Активное управление полосой движения, которое является номенклатурой, которую мы отстаиваем вместо помощи при центрировании полосы движения, включает ассистент удержания полосы движения, но представляет собой эволюцию функций помощи водителю, выходящих за рамки второго уровня. Использование камер и датчиков помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения.Усовершенствованные системы активного контроля полосы движения могут полностью управлять автомобилем на определенных дорогах, с заданной скоростью или в определенных ситуациях, но требуют внимания водителя. BMW X7 2020 года может делать это со скоростью менее 37 миль в час, Cadillac Super Cruise использует радар снаружи и датчик на основе камеры внутри, чтобы убедиться, что голова и глаза водителя все еще находятся на дороге, а автопилот Tesla с неправильным названием считывает дорожную разметку и транспортных средств.

Конечно, когда дело доходит до нашего настойчивого требования «активного контроля полосы движения», кажется, что наше лицемерие не знает границ, как говорит Док Холлидей в «Надгробии», но мы твердо уверены, что «активное управление полосой движения» гораздо более отчетливо и менее запутанно. чем ассистент центрирования полосы движения.

Мониторы слепых зон (BSM) : Мониторы слепых зон предупреждают с помощью звуковых, визуальных или тактильных предупреждений, когда автомобиль или иногда велосипед приближается к вашей слепой зоне. Лучшие системы мигают маленьким, но заметным предупреждающим значком на боковых зеркалах. Если вы используете индикатор, и из любви к автомобилям, пожалуйста, используйте сигнал поворота при смене полосы движения, может звучать дополнительная сигнализация. Датчики обычно расположены сзади или сбоку сзади автомобиля.

Обнаружение велосипедов (BD): Обнаружение велосипедов отлично подходит для городских водителей.Как и PD, он может обнаруживать велосипеды, пересекающие дорогу перед автомобилем. Компания Honda LaneWatch сделала еще один шаг вперед, установив камеру назад на боковом зеркале пассажира. Если вы включите правый индикатор, он проецирует движущиеся объекты, такие как велосипедисты, приближающиеся к вашей слепой зоне, на экран камеры заднего вида. К сожалению, Honda отказывается от LaneWatch на новых моделях в пользу более сложных мониторов слепых зон.

Задний

Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) : Предупреждение о перекрестном движении сзади обнаруживает движение транспорта позади автомобиля, когда оно движется задним ходом.Поэтому, если вы паркуетесь параллельно, он не должен срабатывать, но если вы съезжаете с проезжей части или парковочного места, а машина едет с любой стороны, он будет издавать звуковой сигнал, гудеть или вибрировать. Датчики обычно расположены в заднем бампере.

Задний AEB: То же, что и AEB, за исключением случаев, когда автомобиль движется задним ходом, а датчики расположены в задней части автомобиля. Он может останавливать автомобиль на основании предупреждений о перекрестном движении сзади или при обнаружении неподвижного объекта, например, детского велосипеда, оставленного на подъездной дорожке.

Интерьер

Напоминание о задних сиденьях (RSR): большинство крупных автопроизводителей согласились к 2025 году включить напоминания о задних сиденьях в большие автомобили, чтобы предотвратить гибель детей или домашних животных в горячих или холодных автомобилях.Напоминание на заднем сиденье может подавать звуковой сигнал или предупреждать водителя в комбинации приборов о необходимости проверить заднее сиденье перед выходом из автомобиля.

Согласно федеральной статистике, составленной IIHS, только в США в 2017 году в автокатастрофах погибло более 37000 человек. Хотя это число в значительной степени снизилось с тех пор, как правительство начало собирать статистику в 1975 году, многие из этих смертей можно полностью предотвратить.