Смазка ШРУС-трипоидный (200гр) VMP 1817 в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+79234577761

г. Томск, ул. Герцена 68а

+79138203818

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7 (3822) 22-91-81

г. Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7 (3822) 50-58-18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7 (3822) 50-68-18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7 (3822) 50-48-18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7 (3822) 50-08-18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7 (3822) 30-38-18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (3822) 30-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+79138502818

г. Асино, Электрический переулок, 1

+79234052424

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7 (913) 580-58-18

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

• рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
• уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
• у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
• смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры	Молибденовые	Литиевые	Бариевые
Краткое описание	Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена.	Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи.	Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег	Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега.	Рассчитаны на 100 тыс. см пробега.	Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки	Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива.	Теряет качество зимой, заметно густеет.	Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды			MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

1. Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
2. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
3. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка трипоидного шруса

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа. С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов. Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать. Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему? Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении. Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля. Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы. Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов? По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам. Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам: рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия; уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла; у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени; смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды. Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео: Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу. Параметры Молибденовые Литиевые Бариевые Краткое описание Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена. Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи. Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды. Пробег Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега. Рассчитаны на 100 тыс. см пробега. Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега. Недостатки Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива. Теряет качество зимой, заметно густеет. Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры. Наиболее популярные бренды MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4. Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту. Заключение В конце обзора представлю несколько выводов: Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту. maslo.biz Пожизненная смазка для ШРУС, трипоидов, ступичных подшипников — DRIVE2 Новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок сегодня выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе — полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях. Загуститель на полимочевине можно назвать уникальным. Вот его особенности: Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает. Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования. В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды. А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли. Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе-полимочевине в химической промышленности. Практические примеры применения этого типа смазок: Смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию автомобиля. Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы. Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла. Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell, ExxonMobil (Mobil Polyrex EM), «TermoLux P150» от российской компании AR. Документ компании Nachi от 2002 года даёт следующие смазки для подшипников: Exxon POLYREX EM (полимечевина, синяя), Shell ALVANIA #2 (литий, янтарная), CHEVRON SRI#2 (полимочевина, темно-зеленая), Kyodo Yushi MULTEMP SRL (литий, светло-коричневая). P.S. О перфторполиэфирных смазках (PFPE) стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика. P.P.S. Смазки для подшипников ступичных узлов (рекомендации NSK) Полный размер Смазки для подшипников ступичных узлов (рекомендации NSK) www.drive2.ru Трипоид (внутренний ШРУС) — профилактика — Volvo XC90, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2 Давно порывался залезть и обслужить трипоиды (триподы). Не редкость, когда они начинают стучать (причину знаете? Конечно, смазка), рекомендация VOLVO CARS – замена полуоси. Щедро, с барского плеча. Еще бы она стоила 100 евро, то фиг с ней, а так как цена далеко не детская, то имеет смысл, подобные узлы обслужить. В общем, как показало вскрытие, вполне разумное действие я совершил. К этому действу надо подготовиться, купить смазку (использовал Castrol LMX), растворитель или очиститель карбюратора(…можно очиститель тормозов или двигателя…любое подобное средство в спрее), хомуты для пыльников. Понадобится выполнить все действия, необходимые при демонтаже ШРУС. Снять колесо, открутить стойку стабилизатора от амортизатора, снять провод АБС с крепления на амортизаторе, открутить два болта крепления амортизатора к поворотному кулаку. В идеале открутить рулевой наконечник, снять тормозной суппорт, после чего выпрессовать палец шаровой, в последствии открутив болт крепления ШРУС, снять поворотный кулак в сборе с тормозным диском. После чего имеем картину. Сорвав два хомута, подкладываем под гранату трипоида ветош или полиэтилен, дабы вытекающая смазка не лилась на подрамник, аккуратно (повредив пыльник, не так легко его будет найти…на ХС есть у FEBEST) отодвигаем пыльник трипоида максимально к ШРУС-у. И вот что мы видим В гранату трипоида, в отличии от множества умозаключений на просторах интернета, забивается отличная от ШРУС смазка. Принцип действия этих узлов другой. Подшипник в ШРУС-е и подшипники в трипоиде, требуют различных смазок, в том числе и по консистенции. Смазка достаточно жидкая, и имеет значительный объем металлических включений. Особенность ли эта самой смазки или признаки износа я так и не понял, потому как износ узлов моего трипоида минимальный. Люфтов нет. Небольшие износ на кулачках крестовинки…как-то не соотносится с объемом металлической пудры в смазке. Сама крестовинка с впрессованной в нее полуосью свободно ходит в гранате, но выход ее ограничиваю небольшие завальцованные ушки на колодцах гранаты. Спиливать их или сбивать нет необходимости. Там буквально доли миллиметра. Достаточно просто резко дернуть полуось с крестовинкой, по направлению выхода. И вот… этот скипетр у нас в руках. Вот сама граната.Вычищаем из нее все, промываем.И тут самое важное, пометить колодцы, кулачки крестовинки и подшипники, чтоб после сборки, все стало именно в свои места, притертые за десятки и сотни тысяч километров. Это действительно чрезвычайно важно.Далее, сняв подшипники, очищаем их. Хотел я их полностью разобрать, чтоб промыть и забить смазкой…но увы, вандализма не хотелось, а иначе их не разобрать. Конструкция не обслуживаемая увы (хотя на многих трипоидах той же GKN стоит обычный стопор…бери, разбирай…меняй иголки…смазывай . Ну не так нет) Пришлось несколько дней вымачивать их в 646 растворителе, потом бензине, потом обезжиривателе, после чего продувка, сушка. Было решено закачать туда смазку, используя давление тубы со смазкой, через прорезь фиксатора. С силой выдавливая смазку, все время проворачивал подшипник. Так с двух сторон. Получил такой бублик, при вращении отчетливо ощущается наличие смазки, ходит плавно, с натягом…чего не было после извлечения.Кстати, сама часть полуоси, что с трипоидом, состоит из трех частей. Сама полуось что входит в коробку, кусок пустотелой трубы, и сама граната трипоида, на которую в последствии напрессован подвесной подшипник. Все это сварено. Пот толщей краски и наклейкой бла-бла-бла VOLVO, имеем надпись, но в общем никто и не сомневался…но код может кому-нибудь пригодится. Если есть нужда поменять пыльник, то нужно снять фиксатор на полуоси, и обычным двух, лучше трех лапым съемником, снять крестовинку. После чего снять пыльник.Сейчас забиваем гранату смазкой Фанатизм тут не наш друг. Излишки смазки приведут и к гидроударам при движении крестовинки в стакане и могут порвать пыльник. Так что 80-100 мл смазки на один трипоид это выше крыши. Установив подшипники на крестовинке, сильным движением по оси внутрь (вспоминаем про завальцовку), впихиваем казалось бы невпихуемое. Дальше притираем места равномерно распределяем смазку, протираем места контакта пыльника и стакана, пыльника и полуоси, натягиваем пыльник. Зажимаем хомуты. Собираем в обратной последовательности. Не забываем смазать смазкой место контакта гранаты ШРУС-а и ступицы.При затяжке ШРУС, желательно иметь ремонтные болты, с конической резиновой шайбойно при их не человеческой стоимости вполне допустимо использовать обычный силиконовый (желательно автомобильный…если строительный, то воздержаться от использования кислотного, так называемого универсального герметика…заростет ржавчиной так, кувалдой выбивать придется) или каучуковый (но не клей для автомобильных стекол (замучаетесь вынимать потом ШРУС) герметик, положенный на шлицы. После чего затягиваем болт с усилием (если использовать динамометрический ключ): Болт с конусом – 50Nm Болт с обычной шайбой – 35Nm + доворот на 90 градусов. Для работы потребовалось: Смазка Castrol LMX Хомут Impergom 20116 Хомут Impergom 20125 Растворитель 646 Обезжириватель APP W900 Всем мега удачи! P.S. 25.06.2015 Внимание! Считаю что обязан спустя годы внести определенные дополнения к данной теме. Важным дополнением станет вопрос смазки. Когда перебирался внутренний шрус, стал вопрос выбора смазки… Разумеется, обратился к всемирному разуму и консультантам различных компаний. На тот момент, было принято решение использовать Castrol LMX. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Любой человек, нормальный человек…с годами совершенствуется, приобретает новые знания, навыки, приходит к настоящим ценностям и правильным выводам. Скажу сразу, Castrol LMX приводит к усиленному износу трипода… И если применять эту смазку для профилактики на хорошем игольчатом или роликовом подшипнике во внутреннем шрусе, это его убьет! Что еще печальнее, при обслуживании внутреннего шруса, замене пыльника, люди полагаются на комплектную смазку. Но даже именитые производители вроде GKN, в качестве комплектной смазки для внутреннего шруса поставляют графитку с дисульфидом молибдена. Такая смазка может применяться ТОЛЬКО во внешнем шарнире. Использовать смазку с дисульфидом молибдена во внутреннем шрусе системы трипод НЕДОПУСТИМО! Выбор смазки для трипода, самый сложный вопрос…это один из самых чувствительных узлов в автомобили…и пожалуй, только АКПП, если ошибиться с выбором рабочей жидкости, можно быть большей проблемой чем трипод. Ни одну конкретную смазку я рекомендовать не буду… Есть только требования по смазкам для внутреннего шруса…это должна быть смазка на основе полимочевины класса EP…и пенетрацией NLGI 1…максимум 1.5. Смазки «вязкости» NLGI 2 во внутреннем шрусе работают плохо, что в свою очередь может привести к износу. Если найти смазку нужной пенетрации не представляется возможным (а это действительно проблема), стандартную смазку NLGI 2, нужно разбавлять маслами до консистенции 1-1.5. Так же, надо обращать внимание на техничку смазки…рабочая температура должна быть МИНИМУМ -20…+140…Это минимальные требования! Дальше каждый вносит поправки на свою климатическую зону. И последнее…мелочь казалось бы…объем смазки… По данным самих производителей шрусов типа трипод…объем смазки в данном шрусе составляет 100-150 мл. Если руководствоваться принципом, что кашу маслом не испортишь…это может привести к преждевременному выходу из строя пыльника! www.drive2.ru Смазка для трипоида — Ford S-Max, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2 Всем кто читает привет ))) И так… При замене масла ДВС, было замечено запотевание на приводе, со стороны пыльника трипоида. Видимо прослаб хомут, или устал пыльник, но запотевание из под хомута. В а/с посоветовали заменить пыльник. Может кто сталкивался, посоветуйте пыльник на правую сторону. На левую многие ставят SKF, но на правую я нашёл только Полный размер — Febest 2115-CA220RHT (склоняюсь к этому варианту, т.к. в комплекте есть хомуты). — Asva ASBT-INCA2 — Birth 7793. Затем встал главный вопрос; — Смазка трипоида. Многие забивают смазку для ШРУСа. Но есть очень много информации, что смазка для ШРУСа, убивает трипоид, т.к. в этих узлах разные подшипники. Начал искать смазку для трипоида, и вот какую инфу я извлек, перерыв множество форумов. 1) Смазка желательно должна быть на основе комплексного загустителя из полимочевины 2) Вязкость NLGI 1 или NLGI 1,5 3) Отсутствие в смазке молибдена. 4) Твердые добавки для шарниров типа трипоид — противопоказаны. И много много всего. Но для меня это основные факторы. Так же встречается много информации, что при съеме трипоида, вытекает жидкая смазка, обусловлено это тем, что при воздействии различных температур, и выполнения смазкой своей функции, теряет свойство загуститель, и смазка становится жидкой. Очень рекомендуют смазку с загустителем на основе полимочевины, якобы у нее температурный диапазон более обширный. Я перерыл весь интерне, но так и не смог найти смазку с загустителем на основе полимочевины и вязкостью NLGI 1, Есть либо вязкость NLGI 1 но загуститель на литиевом мыле или литиевый комплекс Если загуститель на основе полимочевины то вязкость NLGI 2. Остановился на смазке CHEVRON Black Pearl Grease EP-2 NLGI 2. артикул — 254591642 . Встречаются статьи, где вязкость NLGI 2 разбавляют индустриальным маслом И-20А до вязкости NLGI 1. Я решил так, многие из смазок с вязкостью NLGI 2 рекомендованы для использования в игольчатых подшипниках. Тем более смазка со временем становится жиже, значит за лето прогреется, и к зиме как раз станет пожиже =))) Вот такое моё субъективное мнение, сложилось в поисках ответа на этот вопрос. Если есть иные мысли, излагайте в комментах. Буду признателен. Может я в чем то ошибаюсь. Цена вопроса: 256 ₽ Пробег: 177 400 км www.drive2.ru Смазка для ТРИПОИДНОГО ШРУСа — Mitsubishi Eclipse, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2 Коснулся вопроса замены смазки внутренних шрус’ов. Внутренние шрус’ы трипоидного вида с игольчатыми подшипниками. При кажущейся незначительности вопроса, найти смазку проблема. На рынках пытаются всучить хрень всякую с надписью для шрусов. В Минске на «жданах» и «малиновке» продавцы заверяют, что разницы нет. В моём городе тем более не найти, такая же ситуация была и на Кубани. Пришлось изучить интернет и похоже, что ответ найти удалось. В трипоидных шрус’ах используется смазка на полимочевине, без добавления молибдена www.huskey.ru/SUITABLE%20…OINT%20GREASE%20TYPES.pdf Сначала купил в соседней фирме смазку Shell Gadus S2 V220 2 (старое название Alvania EP (LF)2, Retinax EP2) www.expert-oil.com/cat/sh…hell_Gadus_S2_V220_2.html Потом изучил ассортимент своей фирмы и нашёл ещё одну смазку RENOLIT DURAPLEX EP 2 www.fuchs-oil.ru/upload/i…%20DURAPLEX%20EP%20ru.pdf Характеристики последней мне понравились больше, её и будем закладывать в шрус’ы. Надеюсь не ошибся. П. С. Есть ещё смазка от Manol под названием Grease LC2 www.aksmasla.ru/product?view=podrobno&prod_id=677 Характеристики не плохие, но производитель … П. П. С. Время идет и по состоянию на 2016 год я нашел ещё одну смазку от Газпромнефть, под брендом G — Energy GREASE LX EP 2 Полный размер П.П.П.С. Время продолжает идти и появляется новая информация. Нашел ещё одного производителя, в этот раз отечественного. «ВМПАВТО» . В этот раз производитель конкретно указал на упаковке, что смазка для трипоидного ШРУСа! Полный размер www.drive2.ru Смазка для внутреннего трипоидного ШРУСа, для игольчатых подшипников Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними. Конструкция трипоидного ШРУСа Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников). Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса. Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок. Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего. Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса К смазке подобных устройств, применяются следующие требования: Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов. Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания. Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения. Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц. Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей. Предлагаемы смазки для трипоидного шруса На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях. Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах. К таким свойствам специалисты относят: мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата; полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок; применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах; удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата. Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати). Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена. Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях: период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО; если происходит замена старого шарнира; если осуществляется замена пыльника. Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке. Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе. automorum.ru Пыльники трипоидных ШРУСов Loerbo + Смазка Slipkote — KIA Ceed SW, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2 ОБНОВЛЕНИЕ: через 3500 км шрусовая смазка с правого внутреннего (со стороны выхлопной системы) повылетала забрызгав часть моторного отсека. Хомут сидит очень плотно, не понимаю в чем дело. Это что — бич всех приводов данного типа? Подозреваю, что замена пыльников на оригинал проблему не решит, поскольку старые оригинальные пыльники были целые, но и эти эти тоже. Смазку травит под хомутом со стороны МКПП (со стороны вала колеса НЕ травит, там хомут еще лучше сидит). Надо думать, почему так, ведь специально смазку заказывал и пыльник менял чтобы всё было чётко…а тут такая шляпа. Если сдавить пыльник рукой — видно что из под большого хомута давит смазку, но сам хомут чертовски крепко затянут…сами стаканы покрыты шагренью ржавчины…может в этом дело, что резинки даже при плотном облегании при мелкой шагрени (шероховатости) не герметичны для жидковатой трипоидной смазки. Почему правый: думается, выхлопная система рядом с пыльником делает свое дело и резина пыльника мягчеет, и смазка жижеет. С другой стороны внутренний пыльник не так травит смазку с под того же хомута, НО ДАЖЕ ТАМ ЧЕРЕЗ 1600 км видно брызги (буквально 10 штук) вылетевшей смазки. Фигня какая-то, будем разбираться…это не дело… ОБНОВЛЕНИЕ 2: заехал в клубный сервис (куда же еще), на подъемнике посмотрели, к мастеру у меня претензий ваще не было, я после сам видел отличное качество его работы, пыльники сидели мертво на своих местах, поэтому мы с ним просто решили разобраться почему так получилось, ему самому стало интересно. Вобщем, выкинули мы заводской (Lobro который в комплекте с пыльниками) хомут, по ходу плохие они (он хоть и очень сильно был затянут, но смазка-то травила все-равно) и они мне поставили другой со словами «этот попробуем, результат должен быть». За хомут денег не взяли, стяжку пластиковую не стали — около выхлопной системы температура айяй какая, хотя кто-то не парится и на стяжках делает. Выглядел их хомут примерно как на последнем фото (точно не знаю как он фиксируется, но «бороздок» не было, именно такой же по гладкости, очень похож…). Смазки в пыльнике осталось прилично, смысла нет заправлять. В итоге 1,5 тыс.км. езжу пока без проблем ТТТ, смазка не вылетает. *************************************************************************** Эх, начитался про негерметичные пыльники передних шрусов, прикинул ценник нового привода в сборе O_o и подумал «ну нафиг…гляну-ка я свои пыльники». Посмотрел: наружние (со стороны передних колес) — сухие и с виду целые (значит, по идее, смазку не травит). Внутренние (трипоиды, что у коробки передач) мокрые и смазка снаружи. Целостность не проверял (может, только и хомуты прохудились). Заказал пыльники неоригинал (на сидклубе порекомендовали), купил. Смазку долго искал, надо ведь именно для трипоидов, на основе полимочевины, чтобы без молибдена, консистенции лучше NLGI 1-1.5, а в СПб нормальной смазки нет, в МСК нашел, но манагеры ваще нерасторопные (Челябинск уже отправил посылку, а Москва только отзванивается «мол, товар в наличии, оплачивайте»). Понял что куплю лучшую из неоригинала (SLIPKOTE POLYUREA CV-JOINT GREASE фирмы HUSKEY, США). В Челябинске заказал (на офсайте фирмы HUSKEY есть инфа по Интернет-магазинам). За доставку СПб вышло всего-то 130 руб (это Вам не «Деловые линии» за 500 руб, хотя «ДЛ» качественно в целом возят грузы). Вобщем, фотки прилагаю. Комплектную смазку от GKN закладывать в трипоиды не буду, её только в наружние шариковые шрусы, она с молибденом (потом как нибудь ТТТ). И масло поищу, сразу сменить в МКПП (литр масла выльется при съеме переднего привода, чего уж там заливать его обратно — лучше свежего налью), но это еще предстоит поискать какое лучше лить, раньше не имел дело. Наверное, оригинал залью, читал где-то тут на драйве у сидоводов. Делать буду на клубном сервисе в СПб, времени самому возиться (да и ямки/эстакады) нема. П.С.: на форумах эту смазку в данном магазине рекомендуют. Раньше, кстати, была оригинальная упаковка из США, даже вес указан был в США-единицах (в унциях «OZ», см. последний скриншот). Я так понял, что представительство в России пакует в новую упаковку на русском языке (мои фотки 3-х пачек). Надеюсь, не подделка (инфа о магазинах официальная), да и люди матерые брали, говорят что это [смазка] она самая. Всем мир 😉 www.drive2.ru Nissan X-Trail Хитрюша › Бортжурнал › №20 Замена пыльника трипоида и смазки в передних ШРУСах. И снова всем здрасти!) Значит при весеннем осмотре было замечено, что на переднем левом внутреннем пыльнике трипоида появились микротрещины. А также, не первую зиму, обращаю внимание, что при отрицательной температуре, начиная от-5 град С и ниже, при вывернутых колесах от ШРУСов слышен скрежет, интенсивность которого зависит от нажатия на педаль газа. При обращении к официалам получил подсказку, что смазка в наружных приводах у нас, мягко говоря, не очень, либо ее там очень мало. Было принято решение за одно и заменить смазку во всех передних приводах на свежую, в достаточном количестве и морозостойкую. Заказал пыльник (GKN/Loebro 304885), хомуты для НАРУЖНИХ ШРУСов (Impergom — 20116 и 20125, спасибо Алексею за подсказку!), смазку для трипоидов Whitmore’s polyna cv 1.5 — 7020175, смазку для наружных ШРУСов ELF 140007 (Опять спасибо Алексею!)) Данного объема смазки хватило. Для наружных пыльников использовал старые хомуты, т.к. они оказались очень добротными. Для внутренних использовал те, что купил для наружных, а не ленточные, т.к. ленточные показались слишком хилыми и не удобно их устанавливать не снимая привод целиком, т.е. как мне делали. В одном из наружных приводов было мало смазки и на шариках была не значительная выработка. Кстати, после установки на вал трипоида, не забываем устанавливать стопорное колечко! Мне забыли поставить и на следующий день, с утреца позвонили, и справились о нашем с Хитрым здоровьеце!)) И пригласили приехать потихоньку на установку этого колечка с правой стороны. Ну конечно же обвинили во всем меня, дескать над душой стоял, работать мешал и тд. Ну я им ответил как положено, устранили естественно за свой счет. На этом вроде все сказал, далее будут фотки с комментариями. Будут вопросы обращайтесь! Всем пока!) Полный размер Сняли привод, старая смазка Полный размер Снимаем трипоид для промывки Полный размер Промываем ШРУС не снимая с вала (не смогли выбить) Полный размер Смазываем ШРУС перед сборкой Полный размер Смазываем корпус трипоида перед сборкой Полный размер Запчасти: Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Привод Цена вопроса: 3 600 ₽ Пробег: 88 000 км www.drive2.ru Смазка для трипоидного ШРУСа 02.12.2015 Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку. Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов. Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special. Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.                        ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов. Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе? На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой. Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение. Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM». ARGO TermoLux P150 Показатель Метод ARGO TermoLux P150 EP2 Mobil Polyrex EM Загуститель — Polyurea Polyurea Диапазон рабочих температур, ºС — -20..+150 -20..+150 Классификация смазок DIN 51502, DIN 51825 K2P-20 K2P-20 Цвет смазки Визуально Синий Синий Класс консистенции NLGI DIN 51818 2 2 Пенетрация 0,1 мм DIN ISO 2137 265-295 265-295 Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с DIN 51562-1 145 115 Температура каплепадения, ºС DIN ISO 2176 260 260 Нагрузка сваривания, Н DIN 51350 4900 н.д. Тест на коррозию ASTM D 1743 Проходит н.д.   Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём. Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него. На этом прощаюсь до новых встреч!   tpgargo.ru Вопрос по смазке, ШРУС типа «Трипод» Вопрос в продолжение темы о внутреннем ШРУСе http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=202969 После разборки левого ШРУСа выяснилось, что он в порядке, но вот смазка в нем была какая-то серая жижа сметанообразной консистенции (магазинной сметаны, а не бабушкиной с деревни где ложка стоит — в смысле действительно жижа). Вобщем после этого перекопал сеть в поисках что же все-таки кладется в трипоидные ШРУСы и результаты поиска меня еще более озадачили Дело в том, что большинство говорит, что туда кладеться высокотемпературная смазка без дисульфида молибдена (чтобы исключить проскальзывание подшипников), конкретно говорилось о Castrol LM\LMX, который является фактически улучшеным ЛИТОЛом если я правильно понял. Купил аналог этого LMX от Liqui Molly, по консистенции действительно ЛИТОЛ, только синий То есть даже по консистенции купленая смазка и близко не напоминает то, что было заложено в ШРУС. Осознав это, я заказал у дилера смазку по ЕТКА для ШРУСов типа «Трипод», номер G 052 186 A3, сегодня забрал тюбики и решил глянуть, «сметана» ли там? Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что смазка в тюбике напоминает скорее ЛИТОЛ (даже цветом), нежели то что было в ШРУСе:icon_suicide: Короче говоря я запутался с етими смазками полностью. Пытался на тюбике найти хим состав — наивный Какие мнения по поводу смазки для этого загадочного типа ШРУСа? Может ли быть, что то, что я увидел, разобрав ШРУС, есть результат многих лет езды на автомобиле — т.е. смазка просто выработала свой ресурс? П.С. Попадание влаги в чехол и образование суспензии (водного раствора) я бы исключил, т.к. чехол был цел, хомуты стояли на месте.   www.audi-club.ru Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2 Z20xØ35xZ22″> ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены. ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней. Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connect тришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат. СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников) В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя. Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа. ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫ Смазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас. 140-180g в каждый шрус. Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид. В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер www.drive2.ru

Смазка ШРУС

	Код товара: 540496 Смазка ШРУС 0.1кг Артикул: GAZPROMNEFT Производитель ГАЗПРОМНЕФТЬ 2389907076	МКАД 16 шт. ОСТШ 5 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 16 шт.	100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 036650 Смазка ШРУС 0.1кг МоS2 LIQUI MOLY Артикул: LM 1987 Производитель LIQUI MOLY 1987	МКАД 12 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 12 шт.	400 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 036672 Смазка ШРУС 0.4кг МоS2 LIQUI MOLY Артикул: LM 7574/3520 Производитель LIQUI MOLY 7574/3520	МКАД 3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 3 шт.	815 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 080295 Смазка ШРУС EP-2 0.4кг Артикул: MANNOL 1056 Производитель MANNOL 8103	МКАД 0 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 0 шт.	260 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 429560 Смазка ШРУС SHELL GADUS S2 V220 AD 2 400г Артикул: SHELL. Производитель SHELL 550050009	МКАД 21 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 21 шт.	550 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 444875 Смазка ШРУС трипоидный 90г Артикул: ВМПАВТО Производитель ВМПАВТО 1807	МКАД 51 шт. ОСТШ 7 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 51 шт.	185 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 276764 Смазка ШРУС ХАДО 450мл Артикул: ХАДО XA 30004 Производитель ХАДО XA 30004	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	1 210 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 384239 Смазка ШРУС-4 0.16кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 46 шт. ОСТШ 11 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 46 шт.	105 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 587192 Смазка ШРУС-4 0.1кг Артикул: ЛУКОЙЛ Производитель ЛУКОЙЛ 1479309	МКАД 34 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 34 шт.	90 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 384164 Смазка ШРУС-4 0.36кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 24 шт. ОСТШ 11 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 24 шт.	215 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 584122 Смазка ШРУС-4 0.4кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 8 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 8 шт.	285 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 587191 Смазка ШРУС-4 0.8кг Артикул: ЛУКОЙЛ Производитель ЛУКОЙЛ 1479311	МКАД 13 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 13 шт.	440 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 234179 Смазка ШРУС-4 0.8кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 38 шт. ОСТШ 11 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 38 шт.	480 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 218609 Смазка ШРУС-МС 200г Артикул: ВМПАВТО Производитель ВМПАВТО 1804	МКАД 36 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 36 шт.	295 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Признаки неисправности ШРУСов

ШРУСы в основном представляют собой сложные шаровые шарниры. Их основная функциональность в первую очередь зависит от выполнения нескольких важных задач. В основном ваши ШРУСы соединяют оси с передними колесами.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси).
Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами автомобиля.Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей, а также грузовиков также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса при стабильной скорости. И все это при использовании подъема и опускания подвески. В автомобилях с передним приводом ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса, когда автомобиль делает повороты. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), так как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

Обычно этот шум становится громче, когда вы ускоряетесь во время поворота. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже развалиться во время движения. Это сделает вашу машину непригодной для вождения и может привести к серьезной ДТП! Джерри Робинсон

ШРУС Проблемы с шарниром

ШРУС заполнен специальной консистентной смазкой, которая плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом. Этот пыльник удерживается на месте с помощью двух зажимов.ШРУС не требует регулярного обслуживания, так как может прослужить очень долго. В основном до тех пор, пока не поврежден сам защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть машину, проехавшую более 300 000 км, с неповрежденными оригинальными ШРУСами…

Хотя чаще всего единственная проблема с ШРУСами — это трещины или повреждения защитного чехла. Как только это произошло, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге перестает работать должным образом.Все из-за отсутствия смазки и продолжающейся коррозии, вызванной попаданием грязи внутрь трещин. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей, которые мы рекомендуем выполнять ежегодно. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения и обязательно найдет их, если они есть!

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Когда эта специальная смазка вытекает из небольшой трещины или разрыва — это самый ранний признак выхода из строя пыльника ШРУСа.В случае, если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

Если по какой-то причине вы продолжаете водить машину с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Неисправности внутренних ШРУСов встречаются редко. Одним из симптомов неисправности внутреннего ШРУСа является дрожь или из стороны в сторону при ускорении.Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Ремонт шруса

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или брус). Кроме того, не подделывайте гнездо подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото), потому что она очень тугая. Будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир придется выскочить, а обойтись без специальных инструментов может быть довольно сложно.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Если сильно поврежденный пыльник ШРУС обнаружен на ранней стадии, все, что требуется, — это простая замена. Мы просто заменим пыльник шарнира и заправим в коробку ШРУС свежую смазку. Это более экономичное время, намного лучше, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа обычно стоит от 200 до 400 долларов… Деталь не такая уж и дорогая, но для ее замены требуется много труда.Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.

Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС не идет отдельной деталью на складе. В этом случае потребуется замена всего приводного вала. Замена приводного вала в нашей автомастерской может стоить от 400 до 800 долларов.

Когда требуется замена оси CV?

Обновлено: 21 марта 2020 г.

Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля.Его также можно назвать полуось или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (CV-валы), по одной на каждое переднее колесо. Практически все автомобили, кроссоверы и внедорожники (в том числе электрические) и даже некоторые пикапы имеют оси CV, см. Иллюстрацию. Когда следует заменять ось CV? В большинстве автомастерских механики осматривают оси CV визуально во время регулярной замены масла. Ось CV необходимо заменять только в случае неисправности; подробнее читайте ниже.

Как работает мост CV? Мост CV необходим, если автомобиль имеет независимую подвеску на ведущих колесах.В независимой подвеске левое и правое колеса движутся вверх и вниз по поверхности дороги независимо друг от друга. Для передачи крутящего момента на колесо, которое постоянно движется, а в случае передних колес, поворачивающихся влево и вправо, ось CV должна иметь шарниры, которые могут передавать вращательное движение под углом. Кроме того, длина вала должна быть гибкой.

Ось или вал CV имеет два шарнира равных угловых скоростей или ШРУС: внутреннее и внешнее. Типичный внутренний ШРУС имеет три ролика на треноге (крестовине), которые могут скользить внутри корпуса ШРУСа, поэтому ось ШРУСа может выдвигаться или сжиматься по мере необходимости.Типовая ось (вал) вариатора переднеприводного автомобиля с внешним ШРУСом Rzeppa и закрытым внутренним шарниром типа «тренога». Внутренний ШРУС тоже может работать под небольшим углом. Конструкция внешнего ШРУСа позволяет ему передавать вращательное движение под большими углами. Оба ШРУСа набиты смазкой и уплотнены резиновыми или пластиковыми пыльниками. Наружный ШРУС типа Rzeppa, такой как на изображении, является наиболее распространенным типом. В некоторых заднеприводных автомобилях используются соединения с поперечным пазом, которые внутри выглядят немного иначе, но работают аналогичным образом.См. Схему задней оси CV с поперечным пазом.

Когда требуется замена оси CV? Самая распространенная причина замены оси CV — это поломка пыльника (на фото), из-за которой смазка вытекает.

Без надлежащей смазки ШРУС прослужит недолго. Смотрите фото неисправной оси CV. Другие причины для замены оси CV включают чрезмерный износ или повреждение в результате аварии или из-за чрезмерной ржавчины. Если неисправную ось CV не заменить вовремя, она может отделиться или заклинить во время движения, что создаст угрозу безопасности.
В автомобилях и внедорожниках с поперечно расположенным двигателем одна из осей CV длиннее (обычно правая сторона) и включает в себя подвесной подшипник. Если подвесной подшипник изношен или шумит и не может быть заменен отдельно, также заменяется вся ось CV.

Каковы симптомы неисправной оси CV? Одним из распространенных симптомов плохого внешнего шарнира является щелчок при ускорении на поворотах. Чрезмерно изношенная ось CV может издавать лязг или щелчки при переключении между замедлением и ускорением.Оси

CV в некоторых автомобилях FWD, AWD и 4WD. Если внутренний шарнир изношен или заедает, это может вызвать тряску автомобиля в поперечном направлении (из стороны в сторону) при ускорении. В некоторых случаях неисправная ось CV может вызвать вибрацию.

Сколько стоит замена оси CV? В типичном маленьком или средний переднеприводный автомобиль, замена одной передней оси CV на запасную часть стоит от 180 до 410 долларов. OEM-детали дороже, но OEM-качество зачастую лучше.Замена задних мостов CV обычно обходится дороже из-за дополнительных трудозатрат. Нужно ли заменять обе оси CV одновременно? Нет, в этом нет необходимости; нет необходимости заменять ось CV, если она в хорошем состоянии.

Можно ли спасти мост CV, заменив только сломанный пыльник? Да, если вы поймаете это раньше, и смазка еще не вытекла или вода еще не попала, это одно из возможных решений. Если пыльник оси CV был сломан какое-то время, как на этой фотографии, мост необходимо заменить.Обычно все сводится к тому, какой вариант более рентабельный, а также к доступности времени и деталей. В некоторых случаях замена ботинка требует больше труда.

Существуют послепродажные сапоги, которые можно установить, не снимая всю ось CV, а только одну ее сторону. Они называются стрейч-ботинками CV . Обратной стороной является то, что качество может быть не на уровне оригинальных запчастей.

Каковы первые признаки поломки пыльника оси CV? Если вы посмотрите на фото со сломанным пыльником выше, вы увидите, что смазка разбрызгана по всему колесу.Часто вы можете увидеть жирные пятна на ободе снаружи, которые появляются вскоре после того, как ботинок сломался.

Хорошая новость заключается в том, что на оси CV в большинстве автомобилей распространяется гарантия на трансмиссию, которая обычно составляет 5 лет или 60 000 миль. Подробности см. В гарантийной брошюре. Как долго прослужат мосты CV? Во многих автомобилях, если защитные чехлы не сломаны, оси CV могут служить в течение всего срока службы автомобиля.

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства.Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов полуосей, также известные как полуоси. Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили также могут иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные.В переднеприводных автомобилях шаровые ШРУСы используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами. Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом.Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — это трещины, разрывы или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка вытекает, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками.Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством. Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелкающие звуки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

Замена внутренних башмаков штатива / трилобала на сапоги STRETCH CV — сапоги STRETCH CV

Нас часто спрашивают: «Можно ли использовать ботинки STRETCH CV для замены внутреннего башмака CV, который представляет собой штатив или трехстворчатый башмак?»

Ответ — большой ДА , если вы будете следовать этим простым инструкциям.

Сначала перед отключением или удалением любой старой загрузки CV проверьте, является ли она загрузкой штатива или нет. Обычно это можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра ШРУСа. Примечание. Ботинки для штатива не используются для внешних шарнирных соединений, поэтому, если вы заменяете внешние башмаки для CV, они не будут использоваться в качестве обуви для штатива. Если вы заменяете внутренний пыльник ШРУС, проверьте, круглый ли корпус ШРУСа, если да, то это будет обычный башмак ШРУСа. Если корпус CV-шарнира не круглый и имеет 3 углубления, то вы знаете, что у вас есть штатив для CV. Если вы все еще не уверены, не бойтесь. Просто следуйте приведенным ниже инструкциям. Если соединение не является соединением штатива, вы ничего не потеряете, и вы все равно сможете заменить пыльник.Однако, если вы просто отрежете старый пыльник, не зная, что это такое, вы можете преодолеть точку невозврата, и тогда вам потребуется приобрести дорогостоящий OEM или автомобильный CV-ботинок, который нельзя будет установить без демонтажа CV .

Сапоги STRETCH CV можно использовать для замены стилей штатива или Trilobal ботинок CV. Для этого следуйте этим инструкциям:

1. Обрежьте старый пыльник ШРУС рядом с большим зажимом, расположенным на внутреннем ШРУСе. В результате на корпусе ШРУС останется кольцо резинового чехла и старый зажим.Снимите небольшой зажим пыльника и отрежьте сильфонную часть пыльника CV.
2. Снимите большой зажим и оставьте старое резиновое кольцо штатива на внутреннем ШРУСе. Не вырезайте и не снимайте большое резиновое кольцо, оно вам понадобится!
3. Удалите излишки смазки и снова набейте свежей смазкой, затем закрепите новый STRETCH CV Boot поверх резинового кольца штатива, которое вы оставили на месте. Старое резиновое кольцо теперь используется как уплотнительное кольцо. Соберите заново, теперь вы или ваш клиент можете наслаждаться намного большим количеством миль или лет обслуживания от CV Joint!

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами

Замена пыльника CV с картинками и советами

Хотите знать, что происходит с вашей машиной при замене пыльника CV? Ищете обзор или учебное пособие, потому что подумываете о самостоятельном ремонте загрузки CV? Возможно, это именно та страница, которую вы ищете.

ЧТО ТАКОЕ САПОГ?

Начнем с основ. Пыльник ШРУС — это гибкий резиновый пыльник, который защищает ШРУС. Что такое ШРУС? Это гибкое соединение на обоих концах ведущей оси. Внешний шарнир позволяет передним колесам поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет подвеске двигаться, а оси выдвигаться и выдвигаться. ШРУСы набиты смазкой. Башмаки CV защищают суставы. Они удерживают грязь и песок, а жир — внутрь.

КАК СНИМАЕТСЯ БАГАЖНИК С АВТОМОБИЛЯ?

Первым делом снимаем ось с автомобиля.Гайку оси обычно заклеивают в качестве меры безопасности. Перед снятием гайки оси лучше всего вывернуть ее из колеи. Некоторые осевые гайки настолько толстые, что по пути могут порвать резьбу. KTC (японский эквивалент Snap-On) представляет собой отличный инструмент для снятия ставок, который значительно упрощает работу. Вы можете приобрести этот и другие инструменты KTC на сайте thetoolnetwork.com

КАК СНИМАТЬ ШРУС С ОСИ?

После снятия оси вставляем ее в тиски. Это значительно упрощает работу с осью.Если ось катится по верстаку, работать с зажимами и зажимами намного сложнее.

КАКАЯ ЛУЧШАЯ БРЕНД САПОГИ CV?

По возможности, мы предпочитаем использовать оригинальные загрузочные комплекты CV. В этот комплект от Toyota входят все сапоги, смазка, зажимы и зажимы, необходимые для работы.

КАК СНЯТЬ НАРУЖНЫЙ ШРУС?

Некоторые оси имеют съемные внешние пыльники CV, но у Prius их нет. Чтобы заменить внешний пыльник CV, необходимо снять внутренний шарнир и гаситель гармоник, затем можно снять старый пыльник и установить новый, сдвинув его вниз с противоположного конца вала.

Внутренний шарнир прикреплен к валу со шлицами, врезанными как в вал, так и в шарнир треноги. Стопорное кольцо удерживает шарнир на месте.

После снятия стопорного кольца снимается внутренний шарнир, затем демпфер, а затем наружный пыльник.

КАК СЛЕДУЕТ ЧИСТИТЬ ШРУС?

Как только ботинки будут сняты, мы можем приступить к чистке. Я не сторонник использования емкости с растворителем для очистки стыка по двум причинам. Во-первых, это может привести к попаданию грязи в соединение, и, поскольку соединение не может быть разобрано, нет гарантии, что любая грязь может быть вымыта.Во-вторых, растворители, используемые для резервуаров, не испаряются легко, поэтому некоторые из них останутся в стыке и разбавят смазку. Если пыльник был в основном целым и на стыке нет дорожной пыли, лучше всего стереть старую смазку. Если грязь, лучший вариант — промыть тормозным очистителем. Очиститель тормозов чистый, в отличие от растворителя в баке, и он быстро испаряется, поэтому разбавление не является проблемой.

КАКУЮ СМАЗКУ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ШРУСОВ?

Вот кое-что, чего вы не получите с комплектом пыльников для вторичного рынка: Toyota использует разные типы смазки для внутренних и внешних шарниров.Предположительно у инженеров на это была причина, поэтому нам нравится использовать указанную ими смазку. Когда мы покупаем комплекты у дилера Toyota, все детали — пыльники, зажимы, зажимы и даже смазка, которая была в автомобиле, когда он был новым.

КАК ВЫ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СМАЗКА ПОСТУПАЕТ В ШРУС?

Соединение должно быть «набито» консистентной смазкой, то есть консистентная смазка должна быть вдавлена ​​глубоко в соединение, а не просто размазана сверху. Это достигается путем «вбивания» смазки в шарнир рукой, чтобы протолкнуть ее мимо шариковых подшипников.Это очень грязная работа. После уплотнения соединения оставшаяся смазка помещается в опору поверх соединения.

КАК ЗАЖИМАТЬ БАГАЖНИК?

Затем зажимается новый пыльник CV. Установка оси в тисках по вертикали упрощает установку и зажимание пыльника, поскольку шарнир не изгибается. В противном случае вам придется бороться с натяжением пыльника при установке зажимов. Возможно, вы заметили, что губки тисков изготовлены из алюминия, поэтому зажимание шлицев не повредит сустав.

Внутренний пыльник CV сначала устанавливается на полуось. Затем соединение набивается смазкой и надевается на внутреннюю треногу. Как только шарнир находится в нужном положении, пыльник надевается на шарнир и фиксируется на месте.

Вот готовая ось, готовая к установке и многолетней эксплуатации.

3 вещи, которые нужно знать о автомобильных ШРУСах

А современный автомобиль содержит ошеломляющее количество компонентов, каждый один из которых играет ключевую роль в поддержании оптимальной производительности.К сожалению, если вы не являетесь сертифицированным автомехаником, многие деталей вашего автомобиля, скорее всего, останутся для вас загадкой. Особенно малоизвестный компонент носит название постоянной скорости шарниры, или ШРУСы для краткости.

Ваш ШРУСы автомобиля играют жизненно важную роль в передаче силы от вашего трансмиссия на ваши колеса. Чем больше вы знаете о том, как это компонент работает, тем лучше вы сможете определить любые потенциальные проблемы. Эта статья представляет собой отличное введение в ШРУСы, выделение трех ключевых частей информации об этом ключе автомобильный компонент.

1. ШРУСы передают крутящий момент на ваши колеса

CV шарниры образуют жизненно важное звено между трансмиссией и колесами. Все переднеприводные автомобили имеют четыре ШРУСа, по одному на каждом конце. каждый из приводных валов, идущих от трансмиссии к вашей колеса. Полноприводные автомобили также обычно содержат ШРУСы. которые выполняют идентичную функцию для задних колес.

А ШРУС гарантирует, что крутящий момент от вашей трансмиссии достигает колеса с постоянной скоростью независимо от положения колес.Другими словами, ШРУСы должны поддерживать постоянное вращающее усилие. во время поворотов, с учетом естественного подъема и опускания движение вашей подвески.

Два распространенные типы ШРУСов существуют: шаровые опоры и шарниры треноги. Большинство в автомобилях используется комбинация двух типов шарниров. Внешний шарнир, который соединяет карданный вал с колесом, использует шаровую опору. Внутренний шарниры, которые соединяют карданный вал с трансмиссией, обычно используют Штативы.

2. Больше всего проблемных стержней ШРУС из поврежденных башмаков

В для обеспечения плавного и полного движения ШРУС должен оставайтесь достаточно смазанными консистентной смазкой.Для предотвращения попадания смазки смыв и / или загрязнившись, все ШРУСы содержат защитное покрытие, обычно называемое сапогом.

Производители конструировать башмаки CV из сверхпрочной резины. В результате большинство резюме Срок службы ботинок составляет несколько тысяч миль. И все же продолжительность жизни Пыльник ШРУС обычно не дотягивает до самого ШРУСа.

Больше время, пыльник CV накапливает износ в результате его открытое положение на днище вашего автомобиля.Такая одежда может в конечном итоге привести к образованию трещин и разрывов в багажнике CV, которые в свою очередь приводит к недостатку смазки.

А значительное количество отказов ШРУСов происходит из-за повреждения ШРУС пыльник и соответствующая потеря консистентной смазки. Для этого причина, владельцы автомобилей должны регулярно проверять их ботинки CV, и при необходимости заменил.

3. Поврежденные ботинки CV приводят к распознаваемым симптомам

Смарт владельцы автомобилей часто могут идентифицировать поврежденный багажник до того, как он вызовет CV сустав полностью потерпеть неудачу.Один из самых распространенных признаков — пятна. смазки на внутренних краях шин. Смазка выходит из внутри ботинка до того, как ось выбрасывает его наружу на шину.

Вы может также заметить, что ваш автомобиль начал необычно вибрировать во время ваш драйв. Без соответствующей смазки соединение не может двигаться, как плавно как надо. Странные звуки щелчка также могут сопровождать вибрации. Такие звуки становятся более выраженными, когда вы автомобиль поворачивает или ускоряется.

Игнорирование такие симптомы слишком долго увеличивают риск ваших CV-суставов развитие необратимых форм повреждений. Те, кто слишком долго ждут, чтобы искать наша профессиональная помощь может закончиться заменой их резюме суставы целиком. Для получения дополнительной информации о том, как получить максимальную отдачу от ваши ШРУСы, обратитесь к специалистам по ремонту автомобилей по телефону Radial Шинный сервис .

[PDF] Контрольный список инструментов и материалов

1 КАК — ШРУСЫ ШРУСЫ Контрольный список инструментов и материалов Отвертка Ножницы по металлу Отбойный стержень или набор динамометрических ключей…

КАК — СОЕДИНЕНИЕ ШРУСОВ

Контрольный список инструментов и материалов † Отвертка † Ножницы по металлу † Отбойный стержень или динамометрический ключ † Разные ключи † Проволока † Испарительный спрей-растворитель

† † † † † † † Лента с клещами для смазки шрусов

* Это практическое руководство разработано как общий обзор процедуры ремонта автомобиля. Вы всегда должны обращаться к руководству по обслуживанию, разработанному для вашего автомобиля, для получения подробных инструкций.неправильная процедура.

Parts Plus не несет ответственности за

с постоянной скоростью, иначе ШРУСы позволяют передавать мощность привода через острые углы. Они должны выдерживать вертикальные перемещения подвески на 20 ° и поперечные перемещения на 50 ° при рулевом управлении. Переднеприводные автомобили имеют два карданных вала, или полуоси. На обоих концах полуосей есть ШРУСы. ШРУС, который прикрепляет один конец каждой полуоси к дифференциалу трансмиссии, называется внутренним бортом.Внутренние, или вогнутые, ШРУСы должны учитывать движение полуосей внутрь и наружу во время работы подвески. ШРУС на другом конце полуоси называется подвесным или неподвижным шарниром. Забортные ШРУСы почти всегда бывают типа Rzep-pa; Существует несколько типов внутренних шарниров, включая штатив и Rzeppa с врезным наружным кольцом. Тем не менее, каждый вид ШРУСа использует пыльник и обслуживается аналогичным образом.

ВАЖНОСТЬ САПОГИ Неопреновые или полиуретановые сапоги используются для защиты ШРУСов.Самая частая причина выхода из строя ШРУСа — плохой пыльник. Таким образом, пыльник следует заменять при первых признаках повреждения или износа, чтобы предотвратить повреждение ШРУСа. Стоимость замены пыльника невысока по сравнению с ценой нового ШРУСа.

ПРОВЕРКА КОЖУХОВ По крайней мере, ботинки следует проверять при каждой замене масла или примерно через каждые 3000 миль. Особенно важно, чтобы это делалось незадолго до зимы, один раз зимой и еще раз весной.Осмотр легче, когда автомобиль находится на подъемнике, но это можно сделать на подъездной дорожке следующим образом: 1. Полностью поверните рулевое колесо влево или вправо, чтобы разложить складки ботинок. 2. Загляните под передний бампер и проверьте, нет ли смазки на ботинках. 3. Проверьте ботинки на наличие трещин, трещин, разрывов и дырок. Если какой-либо пыльник выглядит гнилым, замените его. 4. Переместите автомобиль несколько раз примерно на 1 фут, чтобы проверить все вокруг ботинок. 5. Протестируйте ботинки на сжатие. Если выходит воздух, требуется замена.6. Проверить зажимы на затяжку. Держите отвертку за ленту и надавите; зажим не должен шевелиться. Если да, переходите к следующему шагу. 7. Отрежьте хомут ножницами по металлу. (Будьте очень осторожны, чтобы не порезать ботинок.) 8. Отодвиньте ботинок назад и вычерпайте немного смазки. 9. Если смазка имеет молочный цвет, значит, она загрязнена водой. Разотрите его между пальцами. Если он песчаный, значит, в стык попала грязь. 10. Если смазка загрязнена водой и / или грязью, необходимо проверить ШРУС и установить новый пыльник.

СНЯТИЕ ПОЛУВАЛА Для замены пыльника или осмотра ШРУСа необходимо снять полуоси. Как только это будет сделано, проверьте оба шарнира и установите два новых башмака. Всегда читайте специальные инструкции для вашего конкретного автомобиля; проверьте руководство по обслуживанию или инструкции, прилагаемые к сменным ботинкам. Вот основная процедура снятия полуоси с переднеприводного автомобиля:

ОТСОЕДИНЕНИЕ ПОДВЕСНОГО КОНЦА

7. Отметьте относительное положение болтов кулачка поворотного кулака по отношению к стойке.Это поможет выровнять настройку развала при прикреплении поворотного кулака и стойки. 1. Когда все четыре колеса находятся на земле, и ПРИМЕЧАНИЕ. Если болты не выровнены должным образом, тормоза включены, ослабьте гайку ступицы. Не использовать регулировку углов установки колес, возможно, потребуется. гайковерт ударный. 8. Отделите поворотный кулак от стойки. 2. Поднимите автомобиль и поддержите его под бортом 9. Вытолкните поворотный кулак, потянув за рельсы или поперечину шасси. полуоси обратно через ступицу колеса. 3. Снимите гайку ступицы, шайбу и колесо.

4. Если вал внутреннего шарнира вдавлен в трансмиссию, отсоедините внешний шарнир от поворотного кулака, а затем отсоедините внутренний шарнир. 5. Если вал внутреннего шарнира прикреплен болтами к выходному фланцу трансмиссии, открутите болт внутреннего шарнира, а затем отсоедините внешний шарнир от поворотного кулака. 6. Отсоедините хомут тормозного шланга и снимите тормозной суппорт с его крепления. Подпереть суппорт куском проволоки — не позволять ему свисать.

10.Если это не разделяет их, попробуйте отделить их друг от друга, но не ударяйте по концу вала молотком. Это может привести к повреждению ступичных подшипников, шлицев ступицы, ШРУСа и / или шестерен дифференциала. Если части не могут быть разъединены, используйте съемник ступицы, чтобы отделить их. 11. Освободив внешний конец вала, поддерживайте его проволокой, пока другой конец вала не отсоединится. Не допускайте свисания вала — это может повредить внутреннее соединение.

ОТСОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ Отсоедините внутренний шарнир от трансмиссии, открутив внутренний шарнир или вытянув его.Вытаскивая его, держитесь одной рукой за внешний шарнир, а другой за внутренний шарнир. Не тяните за вал, потому что шарнир может разойтись. Может потребоваться большая отвертка, монтировка или скользящий молоток между внутренним шарниром и трансмиссией, чтобы вытянуть вал.

7. Очистите шлицы на конце вала. Перед повторной сборкой нанесите тонкий слой смазки.

ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ (ТИП ТРИПОДА)

Обязательно обратитесь к руководству по обслуживанию для получения конкретных инструкций.В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо снять привод троса спидометра, прежде чем можно будет тянуть внутренний шарнир. В других автомобилях необходимо сначала слить масло из коробки передач.

СНЯТИЕ ШРУСА Теперь вы готовы снять ШРУС. Используйте следующую процедуру, выбирая то, что применимо к вашему автомобилю.

НАВЕСНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Эта процедура применима только к соединениям Rzeppa. 1. Поместите вал в тиски с переходником с мягкими губками. Если этот тип тисков недоступен, \ вставьте резиновые или деревянные полоски между губками тисков и валом.Будьте осторожны, не затягивайте тиски слишком сильно. 2. Сделайте отметку на валу там, где заканчивается внешний пыльник, затем срежьте старый пыльник и зажимы. 3. Сотрите смазку с поверхности соединения. 4. Обратите внимание на то, закреплено ли соединение стопорным кольцом. Если это так, то на лицевой стороне внутреннего кольца будет углубление, а выступы стопорного кольца необходимо удерживать открытыми с помощью стопорного кольца или плоскогубцев на этапе 5. Если соединение закреплено небольшим стопорным зажимом на корпусе На конце вала сбейте стопорное кольцо с вала, чтобы снять этот тип шарнира.6. Ударьте по корпусу подвесного двигателя мягким молотком, чтобы снять шарнир с вала. Если соединение не отрывается, используйте латунную выколотку против поверхности внутреннего кольца, чтобы отогнать его.

1. Отрежьте пыльник и зажимы. В некоторых случаях вместо зажима используется стопорное кольцо пыльника. Используйте латунную выколотку, чтобы отогнать его от внешнего корпуса. 2. Если соединение будет использоваться повторно, обязательно отметьте относительное положение роликов относительно направляющих, в которые они входят. Повторная сборка шарнира на неправильной дорожке может привести к ослаблению, заеданию и / или преждевременному выходу из строя шарнира.3. Снимите внешний корпус со штатива. В некоторых случаях для этого может потребоваться небольшая деформация стопорных колец или выступов штатива плоскогубцами или отверткой. 4. Удалите смазку с конца полуоси. 5. Если на конце вала видно стопорное кольцо, снимите его и выбросьте. В противном случае переместите распорное кольцо обратно на вал и сдвиньте штатив в сборе от конца вала так, чтобы обнажился стопорный зажим. Снимите стопорное кольцо и выбросьте его.

6. На некоторых автомобилях подшипники качения

не удерживаются на штативе стопорными кольцами.Если соединение будет использоваться повторно, оберните ленту вокруг штатива, чтобы ролики не упали. 7. Снимите штатив с вала, используя молоток и выколотку, чтобы постучать по основанию штатива. Не ударяйте по подшипникам качения. 8. Очистите шлицы вала. Перед повторной сборкой нанесите тонкий слой смазки.

ВНУТРЕННИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ (RZEPPA CROSS-GROOVE) 1. Отрежьте зажим пыльника. 2. Используйте молоток и выколотку, чтобы отогнать пыльник и крышку в сборе от ШРУСа. 3. Удалите смазку с полуоси.4. Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо с конца вала. Выбросьте стопорное кольцо. 5. Используйте оправочный пресс, чтобы снять внутреннее соединение с вала, или используйте молоток и выколотку, чтобы постучать по внутреннему кольцу. 6. Снимите тарельчатую шайбу (если используется) и узел пыльника и крышки с вала. 7. Очистите шлицы на конце вала. Перед повторной сборкой нанесите тонкий слой смазки.

ПРОВЕРКА ШРУСОВ 1. Очистите соединение, пропитав его испаряющимся аэрозольным растворителем, например, предназначенным для тормозов.Не используйте бензин. 2. Проверьте состояние внутренних компонентов. Для шаровых шарниров выполните шаг 3; для шарниров штатива выполните шаг 4.

3. Наклоните внутреннюю обойму в одну сторону, чтобы обнажить каждый шар. Замена сустава требуется при наличии любого из следующих событий: сильная точечная коррозия; раздражение; зазор между мячом и окном клетки; растрескивание или другое повреждение клетки; или точечная коррозия, истирание или сколы на дорожках качения. 4. Проверьте посадку между роликами и корпусом. Замена сустава требуется в следующих случаях: чрезмерный свободный ход; шероховатость на поверхности катка или гусеницы; или повреждение подшипников или цапф.

УСТАНОВКА ШРУСОВ Для установки ШРУСа используйте следующие процедуры. Опять же, выберите тот, который подходит для вашего автомобиля.

ПОДВОДНОЕ СОЕДИНЕНИЕ 1. Если стопорное кольцо на конце полуоси используется для фиксации шарнира, всегда устанавливайте новое. 2. Заклейте шлицы вала лентой, чтобы не повредить новый резиновый чехол. 3. Наденьте маленький зажим и пыльник на вал. 4. Снимите ленту со шлицев. 5. Заполните полость за шарами, шлицевое отверстие во внутреннем кольце шарнира, дорожки для шариков и внешнюю поверхность заподлицо с консистентной смазкой.Нанесите остатки смазки в багажник. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте консистентную смазку из комплекта ШРУС или комплекта пыльника. Не используйте заменители и не смешивайте одобренную смазку с другими смазочными материалами.

6. Наденьте шарнир на шлицы вала. Наденьте шарнир на приводной вал до щелчка. Потяните за соединение, чтобы убедиться, что оно надежно. 7. Довести край пыльника до отметки, сделанной ранее на валу. 8. Натяните чехол на стык, убедившись, что на нем нет ямок и складок. 9. Вставьте зажимы на место и затяните.

ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ 1. Наденьте маленький зажим и пыльник на полуоси. Для шарниров треножного типа выполните шаг 2; для шарниров Rzeppa с поперечным пазом выполните шаг 3. 2. Совместите шлицы штатива с валом и осторожно постучите им по валу мягким молотком. 3. Установите тарельчатую шайбу (если используется) так, чтобы вогнутая сторона была обращена к ближнему концу вала. Совместите шлицы шарнира с валом. Осторожно постучите шарниром по валу мягким молотком. 4. Установите новое стопорное кольцо на конец вала, чтобы зафиксировать ШРУС или треногу на месте.5. Полностью смажьте ШРУС (или ролики треноги и внешний корпус) консистентной смазкой. Любую смазку, оставшуюся от комплекта ШРУС или комплекта пыльника, следует залить в пыльник. Не используйте заменяющую смазку. 6. На шарнире штатива надвиньте внешний корпус на штатив. 7. Натяните чехол на шарнир. Убедитесь, что на ботинке нет ямочек и нет складок. 8. Вставьте зажимы на место и затяните.

УСТАНОВКА ПОЛУВАЛА Не забудьте поддержать полуоси проволокой во время установки, чтобы она не свисала.Кроме того, замените и затяните все крепежные детали, включая гайку ступицы, в соответствии со спецификациями производителя. Если поворотный кулак был отсоединен от стойки, может потребоваться проверка развала передних колес.

Колесо автомобиля

Колеса – составляющие ходовой части, обеспечивают связь автомобиля с дорогой, причем это единственные элементы в конструкции машины контактирующие с дорожной поверхностью. Основная функция колес – обеспечение движения авто. Именно они за счет взаимодействия с дорожным полотном преобразуют вращение, полученное от силовой установки и трансмиссии, в перемещение автомобиля.

Назначение, функции

В целом, колеса автомобиля делятся на три категории, в зависимости от выполняемой ими функции, — ведущие, управляемые, поддерживающие. На ведущие колеса подается вращение и благодаря контакту с дорогой они заставляют автомобиль двигаться. Но в процессе передвижения авто необходимо изменять направление движение, маневрировать и за это отвечают управляемые колеса.

Грузовые авто предназначены для транспортировки грузов и для снижения нагрузки на ведущие и управляемые колеса, в конструкцию ходовой части добавлены поддерживающие. Они не приводят в движение авто, не участвуют в обеспечении маневрирования, их задача – принятие части нагрузки «на себя».

В легковых авто используется 4 колеса, в грузовиках же их количество может достигать и 12, а в спецтехнике – до 24. Примечательно, что на грузовиках обычно колеса разделены по категориям – одни из них ведущие, вторые – управляемые, остальные – поддерживающие.

Привод легковых автомобилей

Что касается легкового транспорта, то у них используемые виды колес автомобиля могут делиться как по назначению, так и быть совмещенными. К примеру, в заднеприводных моделях колеса, установленные на задней оси – ведущие, а на передней – управляемые. А вот в переднеприводных версиях – колеса передней оси являются одновременно и ведущими, и управляемыми, задние же выполняют лишь поддерживающую функцию.

Требования к колесам. Составные элементы

Конструкция этих составляющих ходовой части включает в себя два компонента – диск и шину. Но несмотря на это, устройство колеса автомобиля – достаточно сложное и к ним выдвигается немало требований:

• быть прочными;
• обеспечивать хорошее сцепление с дорожным покрытием;
• надежно крепиться к ходовой части;
• поглощать воздействия от мелких неровностей дороги;
• служить длительный срок.

Колесный диск выступает в качестве посадочной основы для шины и одновременно обеспечивает крепление колеса к ходовой части. На эту составляющую воздействуют значительные нагрузки во время движения, поскольку они первые принимают на себя колебания от неровностей дороги и передают их на подвеску.

Диск

Колесный диск состоит из двух элементов – самого диска и обода. Выпускается четыре вида автомобильных дисков – стальные сварные (штампованные), цельнолитые (легкосплавные, кованные), комбинированные и композитные. В первом виде диск и обод – два разных элемента, соединенных между собой при помощи сварки. В литых дисках его составляющие – единая неразъемная конструкция.

Третий тип – это так называемые комбинированные или разборные диски, бывают двух- или трехсоставными. Являются лучшими дисками по всем характеристикам, поскольку центральная секция обычно выполняется литой и соответственно можно получить любой дизайн, а обод выполняется методом штамповки. Четвертый и самый редкий тип – композитные, стоимость их просто запредельная из-за сложной технологии производства и поэтому увидеть их можно только на спорткарах.

Диск – элемент обеспечивающий крепление колеса. Для этого в нем по центру проделано посадочное отверстие, по окружности которого расположены крепежные отверстия. Количество крепежных отверстий на легковых авто варьируется от 3 до 5, на грузовых же их обычно 6-8. Фиксация диска на ступице осуществляется либо болтами, либо шпильками с гайками.

Конструкция литого диска

Обод предназначен для установки шины. Он обладает сложным поперечным профилем, которое необходимо для правильной и надежной посадки ската. Если рассматривать обод в профиль, то он имеет ступенчатую форму.

Центр обода представлен в виде утопленной площадки, к которой примыкается диск. С обоих сторон от центра сделаны ступеньки, которые сформированы кольцевым выступом (хампом), полкой и бортом.

Хамп предназначен для фиксации шины в ободе и предотвращает ее уход к центру обода. Полка выступает в качестве посадочной площадки для борта ската. Борт обода удерживает шину на полке и не дает ей «слезть».

Отметим, что это самый распространенный тип диска. Но на грузовых авто и спецтехнике можно встретить иные виды дисков авто – с фиксирующим кольцом, разборные (диск состоит из двух половин, стягивающихся болтовым соединением).

Устройство шины

Шина – вторая составляющая колеса. Она также обладает достаточно сложной конструкцией, поскольку в ее задачу входит обеспечение сцепления с дорожным полотном, принятие и гашение колебаний от мелких неровностей, удержание веса. Для выполнения своих функций шина должна быть прочной, но при этом и эластичной. Отметим, что шина является своего рода оболочкой, которая заполняется наполнителем – воздухом или специальными газами.

Шина состоит из эластичного радиального каркаса, задающего форму изделию, на который последовательно нанесены резиновая прослойка, брекер (силовой металлический корд), бандаж из нитей (капроновый корд) и протектор. По внутренней окружности радиальный каркас формирует посадочный борт шины, в который для жесткости установлено проволочное кольцо.

Одна из схем шины

Видимыми элементами шины являются протектор, выступающий в качестве основной рабочей поверхности (он контактирует с дорожным полотном) и боковины. Переход между этими элементами получил название – плечо.

Для обеспечения сцепления с дорогой, протектор обладает сложным узором, который формируется ребрами, блоками с канавками и ламелями.

Разновидности шин

Поскольку автомобили эксплуатируются при разных дорожных условиях, то производителями выпускаются различные виды шин автомобиля. Это позволяет обеспечить оптимальные ходовые качества при тех или иных условиях. Достигаются необходимые показатели двумя факторами – материал изготовления и рисунок протектора.

В целом, все выпускаемые шины можно разделить на две категории по таким критериям как сезонность использования и характер дорожного полотна.

По сезонности использования шины делятся на:

1. Летние
2. Зимние
3. Всесезонные

При изготовлении летнего варианта используется твердая резина, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Предназначены они для использования по твердому сухому покрытию.

Зимние делаются мягкими чтобы в условиях пониженных температур обеспечивалась должная эластичность изделию. Также такие шины отличаются глубоким рисунком протектора. Помимо этого, многие модели оснащаются стальными шипами, обеспечивающими хорошее сцепление колеса на ледяной поверхности.

Что касается всесезонных шин, то в мире такой тип используется только в некоторых северных странах. Эти шины делаются из резины средней жесткости, что обеспечивает приемлемое сцепление с дорогой летом и сохраняет эластичность зимой.

Что касается типов шин, разделяющихся по характеру дорожного полотна, то они делятся на:

1. Дорожные
2. Внедорожные
3. Универсальные

Дорожный вариант предназначен для использования на твердом покрытии. Внедорожные шины, отличающиеся более развитым протектором с сильными грунтозацепами, позволяют передвигаться на рыхлых поверхностях – песок, грязь. Универсальные же совмещают в себе качества дорожных и внедорожных шин.

Помимо этих двух критериев шины можно разделить еще по одному критерию – рисунку протектора. Он бывает симметричным, направленным и ассиметричным.

Симметричные шины обладают хорошими ходовыми качествами на сухой поверхности и имеют рисунок, который позволяет устанавливать колеса любым способом (менять местами, перекручивать на 180 град.).

Направленный рисунок обеспечивает самые лучшие ходовые качества в условиях движения по мокрой поверхности, но их ставить нужно только в строго определенном направлении.

Ассиметричные шины отличаются тем, что одна часть протектора обладает направленным рисунком, а вторая – симметричным. Это обеспечивает таким колесам неплохие показатели во время движения как по сухой, так влажной дороге.

Напоследок отметим, что при своей внешней простоте колеса автомобилей играют очень важную роль в обеспечении безопасности движения, поэтому подходить к их выбору следует очень тщательно.

Как выбрать колеса для автомобиля

Обеспечение безопасности на дороге – основная задача, которая стоит перед каждым автолюбителем. Поэтому на первое место для автовладельца становится выбор в пользу надежного авто, забота о его исправном техническом состоянии, соблюдение ПДД. Одним из важных, а иногда и ключевым моментом и залогом комфортной и безопасной езды, сокращения затрат на обслуживание и заправку автомобиля…

Как выбрать колеса для автомобиля, чтобы повысить комфорт и безопасность, а также раскрыть потенциал авто? Таким вопросом задается каждый водитель.

Как выбрать колеса для автомобиля правильно

Автомобильное колесо состоит из двух основных элементов. Это колесный диск и шина, грамотный подбор которых позволит значительно улучшить эксплуатационные характеристики машины.

С заменой колесных дисков, как правило, автолюбители сталкиваются реже, чем с заменой резины, которая осуществляется обычно дважды в год (по сезону). Однако необходимость в замене дисков, все же, иногда возникает.

Диск представляет собой основу, опору, а потому критерием его выбора становится максимальная надежность: прочность, устойчивость к деформациям, износу, коррозии.

Самым недорогим вариантом представляются штампованные или стандартные сварные металлические диски. В большинстве случаев такой вариант идет в базовой комплектации авто. Они отличаются довольно высоким весом, что само по себе не представляется преимуществом, ведь увеличивает расход топлива, создавая дополнительные нагрузки, достаточно легко деформируются при высоких нагрузках и быстро корродируют при частом контакте с влагой. А потому для агрессивного стиля езды и эксплуатации авто в условиях бездорожья – не лучший вариант.

Бюджетный выбор колес для автомобиля

К тому же, колесо – это существенный элемент общей эстетики авто, и «штамповки» здесь сильно проигрывают более привлекательным вариантам. Единственными достоинствами сварных стальных дисков выступают невысокая цена и ремонтопригодность (поврежденный деформированный диск можно прокатать в автомастерской).

Легкосплавные диски отличаются эстетической привлекательностью и рядом высоких технико-эксплуатационных свойств. Они легки, стойки к коррозии и деформациям, обеспечивают снижение расхода топлива и лучшую маневренность.

Различают литые и кованые диски. Первые представлены многообразием внешнего исполнения и относительно недорого стоят. Однако восстановлению такой диск не подлежит, потребуется замена.

Выбор колес для автомобиля на основе литых дисков

Вторые – самые высокотехнологичные, прочные (скорее подвеска выйдет из строя, чем деформируется диск), однако и дорогие. Правда, из-за сложности технологического процесса и множества механических операций, кованые легкосплавные диски не отличаются особой вариабельностью дизайна.

Как выбрать колеса для автомобиля на основе кованых дисков

Принимая решение о покупке комплекта, стоит учесть, что выбор колес для автомобиля необходимо осуществлять исходя из рекомендаций, которые дает производитель авто по оптимальным и допустимым размерам дисков. Диапазон вариантов незначителен, и наиболее подходящим и эффективным считается размер колес, устанавливаемый заводом-изготовителем.

Другое дело – выбор шин. Протектор покрышек обеспечивает контакт колеса с поверхностью дороги, которая может быть в различном техническом состоянии, с различным рельефом, мокрой, скользкой, каменистой, теплой, промерзшей и т.д.

Устанавливаемые на авто шины должны максимально удовлетворять условиям и специфике эксплуатации автомобиля.

Подбор автошин производится с учетом размеров установленных на авто колесных дисков. Если есть сомнения относительно того, как выбрать колеса для автомобиля, подбирая отдельно диски и покрышки, то верным и безопасным решением может стать покупка комплекта колес в сборе. В таком случае можно быть уверенным в том, что шина четко соответствует параметрам диска. Кроме того, такие колеса уже прошли балансировку и пригодны к началу эксплуатации.

Автомобильная шина классифицируется по признаку сезонности:

• летняя резина, состав и особенности структуры и рисунка протектора которой направлены на наилучшие сцепные свойства шины с дорогой в теплый период года, а также эффективный отвод влаги из пятна соприкосновения;
• зимняя резина – максимально адаптированная к условиям холода, снега, льда;
• всесезонная резина – считающаяся универсальным вариантом, однако спорным и проигрывающим в эффективности летней и зимней резине (хотя производители постоянно борются за повышение ее качества и свойств).

Выбор колес для автомобиля производится с учетом того, чтобы шина в итоге не задевала защиту колесных арок, оставляя достаточный зазор. Поэтому при установке дисков, больших по размеру от стандартных, к ним, как правило, подбирается низкопрофильная резина, а к меньшим – высокопрофильная.

Также можно поэкспериментировать с шириной. Для условий лета (теплого дорожного полотна, пыли и дождя), важно обеспечить достаточную площадь соприкосновения, тем самым автомобиль будет уверенно и цепко «держаться» за дорогу. Многие автолюбители «переобувают» свое авто на лето в более широкую резину.

Зимние дороги, часто заснеженные, представляются колоссальным испытанием для авто. Задача номер один – обеспечить эффективную езду в условиях необходимости буквально «выгребать» из сугробов. С этим лучше справляются более узкие шины. По этой причине иногда меняются и диски на меньшие по размерам.

В выборе подходящей по параметрам резины начинающему автолюбителю поможет шинный калькулятор, воспользоваться которым можно бесплатно на сайте специализированного интернет-магазина колесных дисков и шин.

Как выбрать колеса для автомобиля — схема

Подбирая резину по сезону, стоит принять во внимание рейтинг марок и моделей, определиться с бюджетом. Однако цена не должна становиться первоочередным критерием отбора.

В целом высота профиля резины подбирается не только исходя из параметров диска, но и состояния дорожного полотна (или его отсутствия) и стиля вождения:

• Высокий профиль дополнительно защищает колесо от деформации и разбортировки в условиях бездорожья и плачевного состояния дорожного полотна, а также на поворотах, однако не в лучшую сторону сказывается на управляемости.
• Низкопрофильная резина – выбор при агрессивном стиле вождения, обеспечивает отличное сцепление, устойчивость и маневренность колес и автомобиля. Но использовать ее стоит на хороших или, по крайней мере, удовлетворительных дорогах. Это поможет снизить риск ДТП.

Форма подбора шин

Специально, чтобы вам было легко выбрать подходящие шины для своего автомобиля, мы разработали удобнейшую форму подбора шин.

Загляните на главную страницу сайта: http://koleso-oz.ru/

С помощью этой формы вы сможете подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Итак, теперь вам будет проще определиться, какую летнюю резину лучше выбрать.

Если вам нужна будет консультация,
или вы решите заказать шины с доставкой, звоните:

8 (926) 060-53-33

Автомобильные колеса.

Колеса автомобилей



Общие сведения о колесах

Колесо – одно из величайших изобретений человека. В природе ни одно живое существо не снабжено подобным движителем – кто-то бегает на ногах, кто-то плавает при помощи плавников и хвоста, кто-то летает, ползает, использует реактивную энергию, в общем – животные и даже некоторые растения передвигаются по поверхности и недрам нашей планеты, в ее атмосфере и водной среде при помощи самых разнообразных средств перемещения, но колесами не пользуется никто.
А ведь во многих случаях колесо – незаменимый движитель, способный быстро и экономично перемещать по земной поверхности тела любой массы и формы. По этой причине можно считать колесный движитель уникальным продуктом человеческого гения. И этот движитель в качестве средства передвижения по суше используется автомобилями.

Конечно же, колеса современных автомобилей существенно отличаются от тех примитивных катков и деревянных кругов, которые использовались человеком в качестве движителя древних повозок и колесниц. Конструкция автомобильного колеса в результате «технической эволюции» претерпела значительные изменения, поскольку на этот элемент автомобиля возлагаются важные функции, влекущие за собой строгие требования.

***

Требования, предъявляемые к колесам

Колеса обеспечивают связь автомобиля с дорогой, воспринимая всю массу автомобиля с пассажирами и грузом, а также динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля. Они обеспечивают поступательное движение автомобиля и изменение направления его движения, а обладая эластичной шиной, они смягчают толчки и удары, возникающие при движении.
От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, и, конечно же, комфорт и безопасность самого перемещения.

К автомобильным колесам предъявляются следующие требования:

• минимальное сопротивление качению;
• высокие долговечность и износостойкость;
• демпфирующие (смягчающие) свойства;
• бесшумность работы;
• легкость монтажа и демонтажа;
• самоочищаемость беговой части шины при движении по деформируемым грунтам;
• минимальные биение и дисбаланс;
• для повышения плавности хода автомобиля колеса должны иметь минимальный вес.

К основным элементам автомобильного колеса относятся шины, ободья, соединительные элементы и ступицы. Все эти составные части могут быть выполнены в широком диапазоне конструктивных особенностей в зависимости от назначения автомобиля, условий его эксплуатации и других требований.

***

Типы автомобильных колес

Автомобильное колесо состоит из следующих элементов (рис. 1): шины, ободьев 3, 10, соединительных частей с деталями крепления и ступицы. Соединительной частью может быть диск 4, неразборно присоединенный к ободу (дисковое колесо) или спицы, представляющие собой часть ступицы (бездисковое колесо или спицевое колесо).

Ступица обеспечивает установку колеса на балке моста на подшипниках. Если ступица отсутствует, колесо устанавливается на фланце полуоси, которая, в свою очередь, устанавливается на подшипниках в балке моста.



Автомобильные колеса классифицируются по двум основным показателям – назначению и конструкции.

По назначению различают ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие колеса.

Ведущие колеса преобразуют подводимый к ним крутящий момент в тяговую силу, а свое вращение – в поступательное движение автомобиля.

Управляемые колеса изменяют направление движения автомобиля, оставаясь ведомыми, т. е. они не воспринимают крутящий момент от трансмиссии автомобиля и служат лишь для маневрирования.

Поддерживающие колеса также являются ведомыми и служат для восприятия осевой нагрузки и толкающей силы от рамы или кузова автомобиля, преобразуя ее в свое вращательное движение. Поддерживающие колеса часто выполняют на специальной подъемной оси грузовых автомобилей или полуприцепов, и при движении автомобиля без груза они вместе с осью поднимаются к раме автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление качению. Колеса задних осей автомобильных прицепов тоже в большинстве случаев являются поддерживающими.

Комбинированные автомобильные колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми. К такому типу колес, например, относятся передние колеса переднеприводных легковых автомобилей.

По конструкции колеса бывают дисковые, бездисковые и спицевые.

В дисковых колесах стальной штампованный диск приваривается к ободу, а в литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом.

Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Бездисковые колеса имеют ряд существенных преимуществ перед дисковыми – они проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10…15%), большую долговечность, более низкую стоимость, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучше охлаждение тормозных механизмов.
Кроме того, они дают возможность устанавливать на одной и той же ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Бездисковые колеса устанавливаются, например, на автомобилях марки «КамАЗ».

В спицевом колесе в качестве соединителя используют спицы. Спицевые колеса применялись на первенцах автомобилестроения, в конструкции колес современных автомобилей спицы встречаются крайне редко, главным образом – на спортивных автомобилях, обеспечивая меньшую массу колеса и лучшее охлаждение тормозных механизмов.
В настоящее время в массовом производстве спицевые колеса для автомобилей практически не применяются из-за недостаточной надежности соединительных элементов – спиц, которые, к тому же, нуждаются в постоянном обслуживании. Их чаще можно увидеть в колесах велосипедов и мотоциклов, где весу колеса уделяется большое внимание.

***

Автомобильные шины



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Сеть шинных и сервисных центров КОЛЕСО.ру

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Колёса авто — каталог новых и подержанных автомобилей от официальных дилеров

Антиблокировочная система ({{ counters.booleans.abs_count | number: 0 }})

Система курсовой стабилизации ({{ counters.booleans.esp_count | number: 0 }})

Антипробуксовочная система ({{ counters.booleans.trc_count | number: 0 }})

Датчик дождя ({{ counters.booleans.rain_sensor_count | number: 0 }})

Обогрев лобового стекла ({{ counters.booleans.windscreen_heating_count | number: 0 }})

Ксеноновые фары ({{ counters.booleans.xenon_count | number: 0 }})

Обогрев зеркал ({{ counters.booleans.heated_mirrors_count | number: 0 }})

Омыватель фар ({{ counters.booleans.headlight_washer_count | number: 0 }})

Электропривод зеркал ({{ counters.booleans.electric_mirrors_count | number: 0 }})

Как узнать размер диска колеса автомобиля: определяем ширину диска

По всему миру автолюбители часто сталкиваются с трудностями замены колесных дисков. Случается это в силу вынужденных обстоятельств – при их дефектах, износе, неисправности или по желанию самого владельца из-за их не слишком презентабельного внешнего вида, неподходящей размерности или на других основаниях.

Автомобильный рынок всегда рад предложить своим клиентам аксессуары в широком ассортименте на разный вкус и кошелек. Рассмотрим, как узнать размер диска колеса автомобиля, чтобы подобрать подходящие конфигурации и избежать сложностей подбором.

Базовый размер дисков. Какой он?

Базовый размер дисков представляет собой определенный набор конфигураций колес, которые надеваются на транспортное средство на автомобильном заводе согласно соответствию всем условиям технологии, классу автомобиля, а также проведенным исследованиям на прочность инженерами концерна.

Выпускаясь с предприятия, машина обретает следующие штатные характеристики колесных дисков:

1. Параметры кромки обода, необходимого для надежного крепления шины, обозначаются буквенными символами J или JJ. Эта маркировка подходит для дисков всех легковых авто, независимо от марки и модели.

2. Толщина обода изделия просчитывается в дюймах с расстоянием 0.5 ед. От нее зависит окончательная размерность резины. В стандартных модификациях автомобилей этот размер равняется от 4 до 12 дюймов, что отвечает шине вылетом 145-345 мм.

3. Максимально значимая величина – радиальность диска, которая обуславливается без учета кромок диаметром обода и просчитывается в дюймах от 12 до 24. Записывается она, как R12, R13… R21, R22, R23 и т.д. От этой величины зависит радиальность покрышки, которая должна соответствовать этому параметру, а также ее профиль, зависящий от конфигурации колесной арки и технических параметров производителя.

4. Также на заводе учитывается необходимый для определенной марки спектр вылетов колес, то есть величина вылета диска ЕТ, которая будет указывать расстояние от места крепления диска к ступице до его внутренней привалочной плоскости диска. Чем больше вылет ЕТ, тем глубже шина будет фиксироваться под колесной аркой.

Если вышеуказанные показатели позволяют указывать небольшой разброс в размерности колес, то такие параметры, как разболтовка диска и сверловка, должны оставаться едиными, в противоположном случае резина не наденется на ступицу. Итак:

• разболтовка диска – это величина, которая рассчитывает число и длину шпилек на ступице. Предназначается для фиксации колеса. Например, в малолитражках обычно шпильки делаются с вылетом 4*98, 4*100, то есть диск закрепляется на 4 анкера, длиной 98 или 100 мм каждый. В автомобилях бизнес-класса или внедорожников число крепежей составляет от 4 до 10 шт., а их длина расширяется до 140 мм.

• сверловка (PCD) – показатель посадочного отверстия диска, благодаря которому он устанавливается на ось. Ее размеры насчитывают от 50 до 120 мм, зависят от марки, модели и класса авто.
  

Как определить размеры литых дисков и штамповки?

Каждый заводской диск на машине, безусловно, промаркирован, и при визуальном осмотре на нем можно найти строку с перечисленными выше показателями. Если в силу обстоятельств, к примеру, в случае износа диска, данные параметры не просматриваются, то колесо можно измерить самостоятельно и установить его маркировку. Действовать надо следующим образом:

1. Для определения ширины диска его замеряют рулеткой или линейкой обод изделия в миллиметрах, а затем полученное расстояние делят на 25.4 мм для перевода в дюймы.

2. Похожим способом определяется радиальность дисков, только здесь измеряют их диаметр. Некоторые считают, что значок R означает радиус диска, но это неверно, так как это необходимый промежуток между двумя расстояниями на колесном ободе от центра диска. Полученные данные следует поделить на 25.4 мм для получения результата в дюймах.

3. Наибольшую сложность представляет измерение колесного вылета, то есть показатель ЕТ. Чтобы это осуществить, нужно снять колесо, положить его на землю плашмя, наложить на него рейку из дерева, равную диаметру металлической части диска. Затем замерить промежуток до привалочной плоскости изделия в мм. Колесо перевернуть на 180° и повторить процедуру с обратной стороны. Данные подставить в формулу нахождения ЕТ= (Х+Y):2, где Х – это первый показатель, Y – второй показатель, а ЕТ – искомый размер вылета. Все результаты будут указываться в миллиметрах.

4. Для определения PCD или диаметра центрального отверстия диска (DIA), автолюбителю необходимо лишь измерить максимальное расстояние между краями перфораций, после чего найти ближайшее значение по таблице отклонений и соответствий. Показатель отверстий диска колеса имеет зависимость от строения ступицы для определенной марки машины
   .

Как расшифровать параметры колесного диска? Конкретные примеры

На всех оригинальных заводских дисках автовладельцу доступна маркировка, где прописана размерность этого изделия. Для правильности действий стоит ознакомиться с некоторыми показательными примерами:

1. При смене колес на более привлекательные хозяин «Лады» видит надпись на диске 5.5J*15 ET 42 d56.1 4*98, которая означает: колесный диск 5.5 дюймов шириной обода, конфигурацией кромки J, не разбираемый (маркировка «х»), радиальностью 15 дюймов, колесным вылетом в 42 мм, сверловкой (диаметром вылетного отверстия) 56.1 мм, разболтовкой на 4 шпильки по 98 мм каждая.

2. Обозначение J зависит от класса, модели и массы автомобиля, может заменяться на JJ, K, JK, B, P и D, что соответствует маркировки купленного диска.

3. Также на колесе находятся маркировки хампа или Н, к примеру 6.0J*17 h3 ET38 d65.1 5*112. Данный хамп представляет собой вдоль бортов особые выступы, усиливающие прочность крепления к диску резины. Этот параметр может маркироваться как Н – одинарный, с одной колесной стороны, Н2 – двойной, с обоев краев или Х – усеченный.

4. Для водителей пикапов, минивенов и других, предназначенных для транспортировки грузов автомобилей, указываются величины наибольшей загруженности, которые маркируются следующим образом – Max Load 2000Lb. Этот показатель будет обозначать наибольшую нагрузку в 2000 фунтов (910 кг. при переводе).

5. Важным параметром прочности является маркировка давления в шинах и на диске, которая выражается, как Max PSI 50 Cold, где наибольший показатель давления в шинах не должен превышать 3.5 кг на каждый см².

6. В последнюю очередь, что можно найти на колесном диске – это буквенную надпись SAE. TUV, ISO или Ростест, обозначающие то, что изделие прошло необходимую сертификацию после ряда испытаний и в полном объеме отвечает предъявляемым международным и российским требованиям стандартов.

Другие способы установления размеров дисков

Довольно часто автовладелец не стремится отходить от прописанных автомобильным производителем конфигурации дисков. Тогда ему достаточно приобрести колесные диски по тем же параметрам, которые задал производитель. Важно заметить, что ошибочно подобранный размер изделий зачастую приводит к скорому изнашиванию ступиц, суппортов, системы тормозов и др. частей подвески, что способствует трате существенных сумм при ремонте.

Наиболее предпочтительный и грамотный выбор колесных дисков для той или иной модели машины – это покупка в дилерском центре от дистрибьютора бренда. К примеру, официальные автопредприятия часто предоставляют колесные диски не только собственного производства, но и аккредитованные аналоги.

В большинстве крупных центрах продаж у консультантов установлено особое программное обеспечение, помогающее легко определиться с заданными размерами дисков. При обращении к менеджеру центра, который заполнит на компьютере соответствующие поля в программе – бренд, модель и вариацию ТС, год выпуска и др. данные, можно получить целый перечень подходящих дисков, соответствующих геометрическим характеристикам авто клиента.

Обычно такое программное обеспечение связано со складской системой и позволяет также информировать клиента о наличие товара на складе, о марках, выпускающих данные колесные диски, а также о цене и внешнем виде. Покупатель на основании этих сведений может определиться с дизайном решетки диска, типоразмером, материалом, а также рассчитать свой бюджет.

Таким способом, клиент может быть уверен в качестве колес, а также в правильности подбора размерности дисков, к тому же, с его транспортного средства не будет снято гарантийное обязательство. Многих автовладельцев может не устраивать жесткая расценочная политика дилеров, но полученная гарантия продолжительного, надежного и безопасного срока службы с лихвой оправдывает возможные переплаты.

Обод колеса автомобиля — Мир авто

Глубокий обод

На рис. 28.2 изображены основные детали конструкции, которая используется для установки шины колеса. Углубленная средняя часть или седло обода позволяет вдавливать шину в это углубление, так что противоположная сторона (ближняя к клапану) может быть поддета и вытащена поверх фланца обода. Давление в шине заставляет борт шины располагаться под небольшим наклоном (5°) и «фиксировать» шину в ободе.

Диаметр обода обозначен на шине. Например, шина 145 х 12 устанавливается в ободе диаметром 12 дюймов; число 145 означает номинальную ширину шины в миллиметрах.
Плоский обод из трех частей
На тяжелых автомобилях используются плотные шины с прочными бортами, которые требуют обода с разборным фланцем. Разрезное фиксирующее кольцо, наподобие большого обжимного кольца, удерживает фланец на месте. Когда фланец надевается на шину, фиксирующее кольцо может быть снято.

Обод с седлом половинной глубины

Этот обод из двух частей является компромиссом между глубоким ободом и плоским ободом и используется на легких грузовиках. Разрезной съемный фланец облегчает снятие шины, а небольшой конус обеспечивает «фиксацию» шины на ободе. При снятии шины используется седло небольшой глубины.
Разъединяемый плоский обод

Используемый большей частью на военных автомобилях, этот тип обода изготавливается из двух частей, которые прикручиваются друг к другу кольцами или гайками. Ни в коем случае не следует снимать эти гайки при замене колеса.
Малогабаритные запасные колеса
Запасное колесо необходимо возить в автомобиле на тот случай, если одна из шин будет проколота. Для размещения запасного колеса можно использовать различные места, наиболее часто используется место в багажном отсеке, в задней части автомобиля.
Для уменьшения места, занимаемого запасным колесом, и увеличения свободного места для багажа некоторые производители изготавливают специальные узкие запасные колеса.
Такое малогабаритное запасное колесо используется только для того, чтобы автомобиль имел возможность доехать до ремонтной мастерской. Иногда такое колесо называется колесом 40-40, и автомобиль не должен двигаться с установленным колесом такого типа со скоростью более 65 км/ч и на расстояние более 65 км.

Шины

В словаре шина определяется как резиновый или металлический обруч, оболочка на ободе колеса, располагаемая на нем для уменьшения вибрации.
Пневматическая шина
Вначале шины главным образом служили для упрочнения колеса, но мало улучшали комфорт. Это было до тех пор, пока изобретатель R.W. Thomson в 1845 году не изобрел пневматическую шину, которая была способна уменьшать высокочастотную вибрацию. Эта идея была развита J.B. Dunlop в 1888 году и применена вначале для велосипедов, а вскоре и для автомобилей. Воздушный мешок или внутренняя трубка была заключена в покрышку, таким образом автомобиль «плавал» на подушке из воздуха.
Современная шина, кроме улучшенного комфорта, обеспечивает лучшее сцепление между колесом и дорогой при торможении, ускорении и управлении автомобилем в различных условиях.

• < Материал шины и ее рисунок
• Колеса автомобиля >

Custom Wheels, Chrome Rims, Tire Packages на CARiD.com

Когда вы собираетесь инвестировать в нестандартные колеса, вы хотите получить максимальную отдачу от вложенных средств, поэтому мы гарантируем, что все диски, которые мы выбрали для вы созданы именами, которым вы можете доверять. У нас есть все диски для любого применения. Изготовленные на заказ диски и заводские диски, легкосплавные и кованые диски, аксессуары для колес и шины — все, что здесь собрано. Каким бы транспортным средством вы ни были, роскошным седаном, тяжелым грузовиком или комфортабельным внедорожником, у нас есть подходящие колеса послепродажного обслуживания, которые добавляют изящный акцент к его общему виду и позволяют собирать восхищенные взгляды, куда бы вы ни отправились.На сайте CARiD.com мы представляем последний онлайн-каталог изготовленных на заказ дисков и автомобильных шин самых уважаемых производителей в отрасли. Вы можете выбирать из сотен вариантов отделки, включая блестящие хромированные или очаровательные черные колеса, и из множества вариантов размеров, от элегантных 18-дюймовых колес до гигантских 28-дюймовых колес. Здесь собраны все нестандартные колеса, доступные для вашего автомобиля. , под одной крышей.А при заказе комплекта колес и шин вы также получаете бесплатный монтаж и балансировку, что экономит ваше время и деньги.Мы используем самое современное монтажное и балансировочное оборудование, чтобы гарантировать надежность и эффективность получаемой вами продукции. Вот почему, как только вы получите комплект колес и шин, вы готовы оснастить свой автомобиль и отправиться в путь. А если у вас возникнут какие-либо вопросы или вам понадобится дополнительная информация о наших автомобильных колесах, не стесняйтесь и свяжитесь с нами по бесплатному телефону 1.888.903.4350.

Колеса

Aftermarket — это блестящая модернизация, которая не только улучшает внешний вид любого автомобиля, но также обеспечивает более плавную езду и улучшенную управляемость, что, безусловно, доставляет больше удовольствия.Когда вы собираетесь инвестировать в кастомные колеса, чтобы украсить свой автомобиль, вы хотите получить максимальную отдачу от вложенных средств. Знайте, что мы делаем все возможное, чтобы все выбранные для вас диски были изготовлены из самых богатых сплавов и стали. Каждое колесо тщательно разработано и изготовлено с использованием новейших технологий, чтобы гарантировать точность OEM. Сильнее, ярче и горячее — правильные диски всегда имеют огромное значение.

Изготовленное на заказ колесо может показаться простым, но процесс производства, который стоит за ним, отнюдь не легкий.Изготовление обода начинается с плавления материала (магния, алюминиевых сплавов или стали) при чрезвычайно высокой температуре. Сырье разливают в предварительно отформованную отливку. Дизайнеры дают металлу остыть, а затем обрезают лишний материал. После придания формы образцу его проверяют на наличие дефектов и дефектов, чтобы гарантировать высочайшее качество конечного продукта. Если есть какие-то дефекты, они либо устраняются на этом этапе, либо колесо полностью модифицируется. Разумеется, диски изготавливаются по-разному, поэтому, когда новый дизайн создается с нуля, каждый производитель может использовать вариант описанного выше процесса.

Для придания прочности изготовленному на заказ кругу готовый продукт помещают в печь для термообработки. После того, как обод остынет, его еще раз осматривают. На этот раз образец исследуется на герметичность и реакцию на удар. Если прототип соответствует всем стандартам и требованиям качества и идеально подходит для определенного транспортного средства, готовый образец сохраняется для будущих поковок и отливок. Колеса, предназначенные для распространения, просто копируют технику, использованную для прототипа. После того, как готовые нестандартные колеса обработаны грунтовкой, они тщательно сканируются на предмет каких-либо изъянов и недостатков.В конце производственного процесса на диски наносится финальная отделка. Какую бы отделку вы ни выбрали, будь то хромирование, покрытие черной порошковой краской или нестандартный цвет, она наносится на этом этапе.

Нет никаких компромиссов, когда дело доходит до дизайна, эффективности и подгонки колес послепродажного обслуживания, которые мы специально для вас выбрали. Наша цель — предоставить вам самый широкий выбор автомобильных дисков высшего качества. Мы предлагаем новейшие тенденции и элегантную классику. Хромированные диски и черные диски, двухцветные, матовые, механически обработанные, серебряные, полированные, индивидуально обработанные и многое другое! На наших цифровых полках вы найдете самый большой выбор отделки и размеров.Вы можете выбрать роскошные и со вкусом оформленные 22-дюймовые колеса или выбрать что-то побольше, например, огромные 26-дюймовые диски. Цель нашего ассортимента — удовлетворить даже самых взыскательных поклонников. Мы делаем все возможное, чтобы предоставить вам необходимое качество и выбор, который вы хотите.

Мы хотим упростить вам получение первоклассных продуктов для вашего автомобиля, поэтому мы покрываем все основания. Для тех, кто пускает слюни на агрессивно разработанный и спортивный имидж, мы предлагаем прочные диски Kinesis и Fesler, предлагаемые в размерах от 18 до 24 дюймов в диаметре.А если вы жаждете элегантности и роскоши, мы храним звездные диски от Giovanna, Lexani и Asanti, доступные в размерах, таких как 28, 22 и вплоть до 20-дюймовых колес. Мы также составили самый большой выбор колес для легковых и грузовых автомобилей на любой вкус. Вы получаете больше стилей, больше размеров и больше отделки, чем когда-либо прежде. И не забывайте, что наша команда экспертов всегда готова провести вас через процесс выбора и помочь выбрать идеальный комплект колес и шин.

Гоночные колеса | Диски Drag, Rally, Street Racing — CARiD.com

Racing Wheel должны обладать определенными специфическими качествами — прочностью, жесткостью и легкостью. Они должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять злоупотреблениям во время соревнований и пройти гонку без сбоев, они должны быть достаточно жесткими, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки без отклонений, и они должны быть достаточно легкими, чтобы не оказывать неблагоприятного воздействия на работу подвески, торможение и ускорение. . Хотя для гонок чаще всего используются кованые алюминиевые двух- и трехкомпонентные колеса, а также цельные моноблочные колеса, существуют также литые и формованные легкосплавные диски, а в некоторых классах кольцевых гонок используются стальные диски.

Хотя их основная конструкция и состав материалов могут быть схожими, гоночные колеса сильно различаются в зависимости от типа соревнования. Оба они могут быть круглыми, но в остальном обод, предназначенный для раллийных гонок, будет сильно отличаться от обода для топливного драгстера. И хотя многие гоночные колеса могут выглядеть так же, как послепродажные колеса, которые вы можете купить для уличной машины, не позволяйте подобному внешнему виду обмануть вас. Гоночные колеса обычно производятся из алюминиевого сплава гораздо более высокого качества, и они разработаны на компьютере для обеспечения прочности в критических областях.Обычные опорные колеса спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки при уличном использовании и, скорее всего, выйдут из строя в гоночной среде.

Превосходные материалы и дизайн САПР — это только начало с гоночными колесами. Кованые алюминиевые колеса являются идеальным выбором для многих видов соревнований, потому что высокая температура и давление в процессе ковки создают более прочное и жесткое колесо с меньшим количеством материала для легкого обода, который может улучшить характеристики. Более легкие колеса означают меньший неподрессоренный вес, поэтому подвеске не нужно работать так интенсивно, и меньшая масса вращения для более быстрого торможения и ускорения.Формовка потока — это процесс создания колеса, которое почти не уступает по прочности поковке по доступной цене, что идеально подходит, если вы участвуете в гонках с ограниченным бюджетом. В этом процессе литое алюминиевое колесо вращается, в то время как ролики оказывают большое давление на внутреннюю часть цилиндра, что изменяет механические свойства и структуру зерна литого обода, увеличивая прочность и жесткость.

Кованые моноблочные алюминиевые диски предпочитают гонщики, которые хотят установить самые легкие колеса для максимальной производительности, но для многих трехкомпонентные кованые легкосплавные диски более практичны и экономичны.Даже самые прочные диски могут поцарапать гусеницу, а трехсекционные колеса можно отремонтировать, заменив только поврежденную часть. Их модульная конструкция также означает, что с помощью трехкомпонентных ободов можно создавать обода с большим смещением и шириной обода. Стальные гоночные колеса сделаны прочными для использования в гонках на шорт-треке и серийных автомобилях, где часто встречается контакт с другими автомобилями. Центр колеса формируется из высокопрочной стали, которая штампуется, вытягивается и обрабатывается для установки ступицы, зазора и охлаждения тормозов, а затем приваривается к толстой стальной катаной или центрифугированной стальной бочке.

Инновация, рожденная необходимостью, также отличает гоночные колеса от опорных. На ходовых колесах давление в шине удерживает шину на ободе. Но совместите огромную мощность с низким давлением в шинах, как это часто бывает в дрэг-рейсинге, и шина может проскользнуть по ободу. Обода Beadlock, которые прижимают борт шины к колесу, теперь используются во многих типах гонок. Гоночные колеса обычно включаются и выключаются из автомобиля во время пит-стопов, а также когда автомобиль ремонтируется и готовится к соревнованиям. На некоторых ободах используются стальные вкладыши гайки для предотвращения истирания и разрушения алюминиевого сплава при повторном снятии и установке.

Какие бы виды гонок ни наполнили вас адреналином — шоссейные гонки, кольцевые гонки или дрэг-рейсинг; открытый руль, спорткар или туристический автомобиль; на асфальте или бездорожье в гонках по пустыне, закрытой трассе или ралли; даже старинные гонки, где сражаются классические гонщики — у нас есть колеса с вылетом, шириной и диаметром, подходящими для любого применения. У нас есть все ведущие бренды, включая BBS, Billet Specialties, KMC, König, Method Race Wheels, Weld Racing Wheels и многие другие. У нас есть подробные данные о характеристиках гоночных колес, поэтому, помимо размера, все, что вам нужно сделать, делая покупки у нас, — это выбрать дизайн, стиль и отделку.У нас есть хромированные, полированные, порошковые покрытия черного и других цветов, а также диски с несколькими цветами, которые дополняют и контрастируют, и обработанные поверхности для привлечения внимания к деталям. Но даже если вы никогда не приближаетесь к гоночной трассе, вы можете рассчитывать на эти колеса, чтобы повысить привлекательность бордюров и повысить эффективность вашей уличной езды.

роскошных колес | Уникальный дизайн, индивидуальная отделка — CARiD.com

Если вы привыкли к прекрасным вещам в жизни, у вас, несомненно, есть утонченное чувство стиля и изысканные вкусы.Вещи в вашей жизни, от одежды, которую вы носите, до предметов интерьера и аксессуаров в вашем доме, должны отражать вашу уникальную личность и образ жизни. Роскошный автомобиль, которым вы управляете, ничем не должен отличаться. Ваш роскошный автомобиль — это продукт кропотливой дизайнерской работы, он получился очень хорошо оборудованным, но каким должен быть роскошный автомобиль — это еще один человек. Персонализируя свой автомобиль, вы можете запечатать его своей индивидуальностью и сделать его своим, и нет лучшего способа выразить себя, чем набор наших эксклюзивных колесных дисков.

Мы предлагаем исключительное разнообразие колесных дисков, покрытий и размеров на выбор. Предпочитаете ли вы более традиционный стиль или предпочитаете авангард, вы найдете диски, которые идеально дополнят ваш характер и вашу машину. В дополнение к многочисленным уникальным и неповторимым дизайнам, включая широкий ассортимент форм и рисунков спиц, конфигураций поверхностей колес и кромок, а также степени вогнутости, мы предлагаем широкий спектр отделочных работ. От освященного веками хрома и полировки до неизменно популярного черного и многих других цветов — вы найдете их прямо здесь, многие со специальными эффектами, включая разноцветные колеса с дополнительными и контрастными оттенками, обработанные поверхности спиц и фрезерованные акценты, хромированные вставки и имитирующие болты. , и многое другое.Или выберите диски, окрашенные по индивидуальному заказу, для действительно эксклюзивного внешнего вида.

В настоящее время покупатель предметов роскоши зачастую более склонен к покупке высококлассного грузовика или внедорожника, чем традиционного роскошного купе или седана. Соответственно, здесь вы найдете множество изысканных колесных дисков с рисунком выступов, размерами, шириной, вылетом и прочной конструкцией, необходимой для этих транспортных средств. В роскошных внедорожниках нет ничего нового, и сегодня очень немногие элитные бренды роскошных и мощных автомобилей не производят их, но переход от роскошных автомобилей к пикапам премиум-класса с широкими опциями — явление недавнее.Но это не должно вызывать удивления — с полной мощностью, подогревом и охлаждением сидений, новейшей электроникой и средствами безопасности водителя, а также такими функциями, как пневматическая подвеска и активное шумоподавление, эти грузовики могут буксировать и перевозить грузы, при этом обеспечивая комфорт, качество езды, тихий салон и приятные ощущения от вождения, к которым привыкли роскошные покупатели.

Но вам не обязательно водить роскошный автомобиль, чтобы насладиться нашими роскошными колесами. Набор нестандартных роскошных колес может стать тем, что превратит вашего повседневного водителя из обычного в необыкновенного.Никакие аксессуары не могут повысить привлекательность автомобиля или грузовика, как нестандартные колеса послепродажного обслуживания, и, как вы можете видеть из множества колес, представленных на этой странице, наши роскошные колеса на голову выше. К сожалению, слово «роскошь» часто приравнивается к слову «слишком дорого», и это не относится к нашим роскошным колесам. Мы предлагаем большой выбор очень привлекательных стилей по очень разумной цене, и вы обязательно найдете набор по цене, не требующей залога вашего дома.

Наши роскошные колеса доступны в диаметрах от 15 до 32 дюймов, но для большинства автомобилей не обязательно использовать колеса оригинального диаметра.Установка колесных дисков большего диаметра с низкопрофильными шинами в колесной нише может быть столь же привлекательной визуально, как и выбранная вами конструкция колес, плюс эти низкопрофильные шины могут улучшить рабочие характеристики. Самый простой способ сделать это — использовать размер плюс, когда вы устанавливаете шины с меньшим соотношением сторон на обода большего диаметра, чтобы поддерживать тот же приблизительный диаметр шины. Это гарантирует, что у вас не будет проблем с трансмиссией, спидометром, антиблокировочной тормозной системой и системами контроля устойчивости. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как работает регулировка размеров и какие колеса диаметром, шириной и вылетом позволят вам получить желаемый внешний вид вашего автомобиля, наши специалисты по колесам и шинам ответят на телефонный звонок.

Великолепный дизайн колес класса люкс — это больше, чем просто экзотический внешний вид, это еще и точная инженерия и тщательная конструкция из высококачественных материалов. Все наши роскошные диски изготовлены из алюминиевого сплава высочайшего качества, и большинство из них — кованые. Процесс ковки начинается с цельного куска алюминиевой заготовки премиум-класса, которую нагревают и заставляют придавать форму с помощью экстремального давления, а затем обрабатывают до окончательной формы. Ковка сжимает металл, так что он становится очень плотным, в результате получается колесо исключительно жесткое и прочное, но при этом очень легкое.Легкие колеса означают меньшую неподрессоренную массу и вращательную массу. Подвеска не должна работать так сильно, и вы получаете более отзывчивое рулевое управление, более быстрое торможение и более быстрое ускорение. С нашими роскошными колесами вы получите ни с чем не сравнимый внешний вид и повышение производительности.

Хромированные диски | Нестандартные диски для легковых и грузовых автомобилей — CARiD.com

Хромированные диски были одними из первых типов нестандартных колесных дисков, и для многих автолюбителей они были единственными нестандартными колесными дисками. Черные колеса могут быть соблазнительными, а цветные колеса могут стать отличительной чертой подходящего автомобиля, но хром имеет вневременную привлекательность, которая смотрится правильно на любой машине, от современных мощных автомобилей и тяжелых грузовиков 4×4 до классических автомобилей, маслкаров и хот-родов.Яркий сверкающий блеск хромированного колеса в обрамлении черной покрышки неизменно привлекает автолюбителей всех возрастов. Если для вашей поездки будет достаточно блеска и блеска хрома, ознакомьтесь с нашим огромным выбором хромированных дисков.

Хотродедеры в начале 1960-х сделали первые хромированные колеса, нанеся покрытие на их собственные диски в цехах хромирования. Многие из них были «хромированными обратными» колесами, которые были созданы путем вырезания центров стальных ободов, поворота обода и повторной установки центров.В результате получился желанный вид «глубокой тарелки», который лучше всего подчеркивал яркий хром. К середине десятилетия дебютировали первые серийные хромированные диски. Эти легендарные 5-спицевые диски быстро стали популярными колесами и вскоре стали повсеместными на маслкарах того времени. За этим последовали копии и вариации дизайна, и хромированные колеса превратились во многие стили, которые вы видите сегодня на страницах перед вами.

Огромное разнообразие дизайнов, доступных в настоящее время, является одной из причин того, что хромированные диски послепродажного обслуживания так долговечны.Если вы приверженец традиций, у нас есть обода с уже знакомыми 5 спицами, но мы можем предложить вам гораздо больше: большой выбор форм спиц, узоров и количества спиц; сплошные и шлицевые грани; вертушки; различные конфигурации кромок и фланцев, а также степени вогнутости. Кроме того, мы можем предложить больше, чем просто хром. Если ваше представление о большом колесе — не что иное, как хром, у нас есть множество вариантов дизайна, которые вам понравятся, но если вы хотите поднять уровень стиля на ступеньку выше, у нас есть обода с черным хромом; колесные диски, дополняющие хром лицевой стороной колеса или вставками спиц по цвету; колеса со вставками из углепластика; колеса с хромированными центрами и черными фрезерованными губами; и многое другое.Многие из наших хромированных дисков также доступны в индивидуальном исполнении, если вам нужен уникальный внешний вид.

Мы предлагаем как обычные хромированные диски, так и хромированные диски PVD. Некоторые из наших брендов делают и то, и другое, в то время как другие концентрируются на одном типе. В традиционном процессе хромирования на колесо наносятся слои меди, никеля и хрома, что обеспечивает самый глубокий и блестящий блеск. Однако хромирование подвержено точечной коррозии и коррозии при контакте с дорожной солью и легко повреждается при контакте.С помощью PVD (Physical Vapor Deposition) колесо грунтуется порошковым покрытием, хром наносится в вакуумной камере, а затем наносится защитный прозрачный верхний слой. Если сравнивать бок о бок, хром с PVD-покрытием не такой блестящий, как обычный хром, но он намного долговечнее. Если у вас есть шоу-кар или вы водите машину только в хорошие солнечные дни, вам следует выбрать традиционный хром, но если вы водите машину каждый день в любую погоду, хром с PVD-покрытием, вероятно, ваш лучший выбор.

Наши хромированные диски изготавливаются из штампованной стали, литого алюминия, алюминия с плавной формой и кованого алюминия.Литое колесо начинается с расплавленного алюминия, который был сплавлен с другими металлами для повышения прочности, который затем помещается в форму под давлением, чтобы сформировать колесо. Формованное колесо создается из алюминиевой отливки, которая нагревается и вращается, в то время как ролики оказывают большое давление на цилиндр, механически удлиняя цилиндр до желаемой ширины, одновременно изменяя механические свойства и структуру зерна литого обода. увеличение прочности и жесткости и снижение веса.Из цельного куска алюминиевой заготовки премиум-класса изготавливается кованое колесо. Металлу нагревают и заставляют придавать форму с помощью экстремального давления, а затем финишную обработку обрабатывают до его окончательной формы. Ковка сжимает металл, так что он становится очень плотным, в результате получается колесо исключительно жесткое и прочное, но при этом очень легкое.

Литые колеса доступны в моноблочной (1 шт.) И двухкомпонентной конструкции, а кованые колеса — в моноблочной, двух- и трехкомпонентной конфигурациях. Они бывают диаметром от 13 до 34 дюймов со всеми популярными схемами расположения болтов и различной ширины, смещения и обратного шага.С таким огромным количеством возможных конфигураций колес у вас не возникнет проблем с поиском дисков, которые подойдут вашему автомобилю и обеспечат желаемый внешний вид, независимо от того, на чем вы водите, хотите ли вы остаться с размером оригинального или большего размера. У нас даже есть хромированные диски для прицепов! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой диаметр, ширина и вылет хромированных дисков позволят вам получить желаемую комплектацию, характеристики и внешний вид вашего автомобиля, наши специалисты по колесам и шинам ответят на телефонный звонок.

Кованые диски

| Изготовленные на заказ 3-х компонентные, моноблочные, алюминиевые диски — CARiD.com

Кованые диски — это элита нестандартных дисков послепродажного обслуживания. Они прочнее и легче, чем любые другие типы дисков из алюминиевого сплава, и являются предпочтительным выбором для тех, кто требует максимальной производительности, включая гонщиков на самых высоких уровнях соревнований по автоспорту. А поскольку они доступны в трехкомпонентной конструкции, которая позволяет практически неограниченное количество настроек, многие считают их самыми привлекательными колесами, особенно для владельцев роскошных и спортивных автомобилей.Просмотрите наш обширный выбор, и вы увидите, что независимо от того, ищете ли вы преимущества в производительности или хотите улучшить внешний вид, или и то, и другое, у нас есть кованые колеса, которые подходят для вашего автомобиля, некоторые из них доступны по цене, которую вы найду на удивление доступным.

Процесс ковки начинается с куска алюминия высшего качества. Он нагревается и превращается в грубую форму колеса с помощью огромных гидравлических прессов, которые оказывают давление в несколько тонн. Каждая конструкция колеса создается с использованием САПР (автоматизированного проектирования), а параметры конструкции затем используются для написания программ ЧПУ (компьютерное числовое управление).Обрабатывающие центры с ЧПУ затем программируются для приведения колеса к его законченной конфигурации, сначала формируя секцию обода (цилиндр) и пустую поверхность колеса, а затем отверстия под шпильки колеса и окончательные элементы конструкции торца. Готовое колесо затем окрашивают, покрывают порошковой краской, полируют или хромируют, или их комбинацию. Цельные (широко известные как моноблочные), состоящие из двух и трех частей колеса изготавливаются аналогичным образом, причем составные колеса собираются после того, как отдельные детали обработаны и закончены.

Ковка делает алюминий более плотным и менее пористым, а также изменяет структуру зерна, что делает колесо исключительно жестким и прочным. Превосходное качество кованого алюминия означает, что для достижения желаемой прочности требуется меньше материала, поэтому кованые диски можно сделать очень легкими. Более легкие колеса уменьшают неподрессоренную массу, облегчая работу подвески. Пружинам и амортизаторам легче удерживать шины в контакте с дорогой, поэтому вы получаете необходимое сцепление для ускорения, торможения, прохождения поворотов и общего удержания дороги.Более легкий ствол также снижает инерцию вращения для более отзывчивого рулевого управления и более быстрого торможения и ускорения.

Колеса

Monoblock — это самые легкие кованые диски, и они также могут быть более жесткими, поэтому для многих гонщиков и уличных энтузиастов, которые хотят максимальной производительности, они нужны колесам. Однако возможности установки и настройки делают составные колеса чрезвычайно желательными. Колеса, состоящие из двух частей, обычно имеют центральную часть, которая прикреплена болтами или приварена к стволу. Трехсекционные колеса имеют центральную часть, которая прикреплена болтами к внутреннему и внешнему барабану.Их модульная конструкция означает, что с помощью трехкомпонентных ободов можно создавать многочисленные смещения и ширины обода, поэтому колеса могут быть созданы для любого транспортного средства и приспособлены к модификациям подвески и тормозов. Конструкция, которая начинается с 3 отдельных частей, также поддается множеству различных вариантов отделки. А поскольку даже самые прочные диски могут сломаться во время гонки, даже если они немного тяжелее, чем моноблочные колеса, многие гонщики предпочитают составные колеса, потому что их можно отремонтировать и заменить только поврежденную часть.

Наши кованые диски доступны в диаметрах от 14 до 34 дюймов. Если вы, как и многие энтузиасты, вероятно, захотите использовать обода большего диаметра, чем ваши оригинальные колеса. Диски большего диаметра идеально подходят для установки больших агрессивных внедорожных шин на поднятый грузовик. Если вы предпочитаете асфальтированные дороги, колеса большего диаметра позволяют использовать низкопрофильные шины. Их более короткие боковины жестче и не так сильно прогибаются, поэтому вы можете почувствовать более отзывчивое рулевое управление. При увеличении размера кованых ободов лучше всего то, что вы не будете платить штраф за вес.Если у вас стандартные колеса из стали или литого алюминия, наши кованые диски будут легче даже при большем размере. Если вы перейдете на наши легкие кованые колеса и увеличите размер, вы не только увидите более красивое колесо, но и улучшите характеристики.

Наш непревзойденный выбор кованых дисков настолько обширен, что у вас не будет проблем с выбором набора, который идеально дополнит ваш автомобиль, грузовик или внедорожник. Наряду с широким выбором размеров и конструкции мы предлагаем широкий выбор стилей и отделки колесных дисков.Наш дизайн варьируется от авангардного до традиционного, от ультрасовременного до винтажного. Вы найдете широкий ассортимент форм и рисунков спиц, форм колес и губ, а также степеней вогнутости, с широким спектром отделки, от традиционного хромирования, полировки и шлифовки до неизменно популярного черного и многих других цветов. Многие колеса имеют специальные эффекты, включая двухцветные, дополнительные и контрастные цветовые акценты, обработанные поверхности спиц, фрезерованные акценты и многое другое. Колеса из трех частей могут быть доступны с глухими или открытыми монтажными приспособлениями, а многие кованые колеса можно заказать с индивидуальной окраской для уникального внешнего вида.

Колеса Плюсы | Создан лучшими в отрасли специалистами по колесам

| Создан для лучших в отрасли, лучшими в отрасли

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Выставка Wheel Pros 2021

Лучшее в колесной индустрии в одном месте

Выберите свой автомобиль

Убедимся, что он подходит правильно.

Год Year202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930

Делать Сделайте

Модель Модель

Подмодель Подмодель

Сброс настроек

Wheel Pros проверяет комплектацию автомобиля, чтобы гарантировать точную подгонку.Выбрав эту опцию, вы можете увидеть колеса которые не подойдут к вашему автомобилю без значительных модификаций.

Выберите мой автомобиль

КЕН БЛОК x ТОПЛИВО ВНЕДОРОЖНИК

Ознакомьтесь с линейкой совершенно новых фирменных колес Кена.

ТОПЛИВО БЕЗДОРОЖНЫЙ ТРЕКЕР

Шевроле Колорадо

+

MOTEGI RACING MR138

Volkswagen GTI

+

РОТИФОРМА C HUR

Фольксваген Гольф Р

+

МОТО МЕТАЛЛ BLAH BLAH

Шевроле 2500 Сильверадо

+

Американская сила

Американские гонки

Черный носорог

Топливо для бездорожья

Кинезис

KMC Колеса

KMC UTV

Motegi Racing

Rotiform

TSW

Заправка вашего следующего приключения

Совершенно новый Rush от Fuel Off-Road

Колеса по индивидуальному заказу и послепродажные диски для легковых и грузовых автомобилей

Добро пожаловать на склад колес со скидкой.Мы предлагаем огромный выбор дисков и шин в соответствии с вашими потребностями. У нас есть 15-дюймовые колеса до огромных 32-дюймовых нестандартных колес. Мы предлагаем качественные шины со скидкой по доступной цене для всех. Не пропустите наш раздел «Распродажа», так как у нас есть самые выгодные предложения. Ищете ли вы диски или шины? На складе со скидкой? — лучшие предложения во всемирной паутине. У нас также есть все последние новости и информация в нашем блоге о нестандартных колесах или автомобильных дисках и всех аспектах шин.

Мы предлагаем легкую установку, чтобы сделать вещи ЛЕГКИМИ

Наши специалисты по установке колес или специалист по установке шин могут быстро помочь вам установить эти колеса или шины на вторичном рынке. Наши сотрудники стремятся предоставить нашим клиентам лучший сервис и имеют 20-летний опыт в области монтажа колес и шин. Мы являемся абсолютным авторитетом в том, чтобы предоставить вам лучший выбор дисков или шин для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы предлагаем быструю и безболезненную онлайн-установку, которая покажет вам, какие именно диски или шины подойдут к вашему автомобилю.

Быстрая доставка плюс уже низкие цены со скидкой

Wheel Warehouse со скидкой предлагает быструю доставку всей своей продукции. Ищете ли вы недорогие шины хорошего качества или просто набор автомобильных дисков. Мы можем быстро доставить их вам с помощью нашей быстрой доставки. Наша цена уже сильно снижена. Не нужно искать где-либо еще. На складе со скидкой колеса уже есть лучшая цена на любые колеса или комплект колес и шин, которые вы ищете.

Комплект колес и шин

Склад колес со скидкой — это дом для комплекта колес и шин.С момента нашего существования мы предлагаем диски в сочетании с шинами, также известные как «Комплект колес и шин». Лучший способ купить колеса и шины для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника — это комплект колес и шин. Мы правильно подгоняем колеса, используя размер плюс, а затем правильно устанавливаем шины большого размера для вашего автомобиля. Наш высококвалифицированный персонал собирает и балансирует колеса и шины для вас в комплект колес и шин. Все, что нужно сделать клиенту, — это снять штатные / оригинальные колеса и смонтировать колеса и шины прямо из коробки, это очень просто.

Полный ассортимент дисков и шин для каждого легкового, грузового автомобиля или внедорожника

Мы производим диски следующих размеров: 15 дюймов, 16 дюймов, 17 дюймов, 18 дюймов, 19 дюймов, 20 дюймов, 22 дюйма, 24 дюйма, 26 дюймов, 28 дюймов, 30 дюймов и огромные 32-дюймовые колеса. . У нас есть нестандартные колеса, черные колеса, внедорожные колеса, ступенчатые колеса и трехсекционные колеса. Наши шины варьируются от 13 до 32 дюймов. У нас есть высококачественные шины известных брендов, такие как Michelin, BFGoodrich, вплоть до Иокогамы.У нас также есть большое количество недорогих шин Value, также известных как дешевые шины. У нас есть такие бренды, как Fullrun и Lexani, которые предлагают высококачественные шины со скидкой.

Полезные ссылки для покупки колес на заказ

Package Deal — Эта ссылка содержит информацию о том, что идет в комплекте с колесами и шинами.

НИЗКИЙ или ВЫСОКИЙ? — Эта ссылка содержит информацию о том, как определить, есть ли у вас смещение FWD или смещение RWD на вашем автомобиле.

Размеры губ — Объясняет разницу в размерах губ колес и поясняет, чего ожидать, когда прибудет ваше колесо.

Установка колеса — Эта ссылка объясняет размер Plus и то, как мы можем правильно подогнать ваши диски и шины к вашему автомобилю.

Смещение и схемы расположения болтов — Справочная информация, помогающая в определении схем расположения болтов и смещений для всех транспортных средств.

Статус заказа — Просмотр информации о статусе вашего заказа.

Дисконтный склад колес — лучшее место для покупки:

Послепродажные диски и шины для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, комплекты колес и шин

.

​Багажник на крышу авто: виды, способы креплений, достоинства и недостатки

1. Главная
2. Статьи
3. ​Багажник на крышу авто: виды, способы креплений, достоинства и недостатки

21 августа 2017

Багажник — это поперечины, которые прикреплены к крыше автомобиля. Багажники делятся на виды по их конфигурации и особенностям крепления, но вне зависимости от этих характеристик, багажник — отличное решение для тех, кто вынужден постоянно возить на своей машине грузы.

Современные автомобили оснащены большими «родными» багажниками, но кто откажется от возможности разместить в машине ещё больше вещей? Для этого и предназначены крышные автомобильные багажники — классические, экспедиционные, велосипедные и автобоксы.

Виды багажников на крышу авто

• Классические, универсальные, базовые — под всеми этими словами подразумевается одинаковая конструкция. Это багажник, который вы не раз встречали на дорогах города: металлические поперечины и перекладины, закреплённые на крыше авто. Во-первых, установить такой багажник можно практически на любую машину, во-вторых, он совершенно универсален — на нём можно перевозить всё, что угодно, а ещё его можно дополнительно укомплектовать крепежами для спортивной экипировки и автобоксом.
• Экспедиционные созданы специально для туристов, охотников, поклонников активного отдыха. Это своего рода «корзины», которые помимо поперечин и перекладин оснащены местами, к которым можно прикрепить отбойники, фонари и запаски. А ещё экспедиционный багажник защищает крышу автомобиля от ударов ветками.
• Велосипедные — багажники, предназначенные для фиксации велосипедов и другого спортивного снаряжения на крыше машины. Он представляет из себя отдельные крепежи, установленные в разных местах. Кстати, помимо крыши, велосипеды можно перевозить на фаркопе — такой вариант автобагажников у нас тоже есть.
• Автобоксы жёсткие и мягкие. Жёсткие изготавливаются из ударопорочного пластика, мягкие выглядят как прочные спортивные сумки. Помимо перевозки груза, автобоксы дополнительно защищают его от атмосферных осадков, грязи и ветра. К тому же, жёсткие автобоксы имеют идеальную аэродинамическую форму — они не тормозят машину и не увеличивают расход топлива.

Способы крепления багажника на крышу автомобиля

От видов багажников переходим к другой их характерной особенности — способу крепления. Всего способов крепления 7. Расскажем о каждом.

• В штатные места крепления, которые были задуманы производителем автомобиля как место для фиксации багажника. Обычно их наличие указано в инструкции к автомобилю.
• На водостоки — особенность отечественных автомобилей. У иномарок водостоков нет. К ним багажник можно цеплять немного по-разному, что даёт больший простор фантазии.
• На гладкую крышу — когда багажник цепляется за дверной проём или при помощи адаптеров в трёхдверных авто. Когда двери закрываются, багажник становится невозможно снять.
• На рейлинги — то есть, на поперечины, которые у многих современных внедорожников встроенные.
• На магниты. Увы, очень тяжёлый груз на таком креплении везти небезопасно, но лёгкий —весьма удобно.
• На Т-образный профиль, который держит груз на возвышении и не даёт ему соприкасаться с крышей авто. Но если вам важна эстетика, этот вариант — не для вас: уместно он смотрится только на больших машинах.
• На ремни через салон — так к автомобилю прикрепляются надувные багажники. Способ интересный и действенный, но не всегда удобный для пассажиров.

Преимущества и недостатки багажников на крышу авто

+ универсальность;

+ доступность;

+ надёжность;

+ отсутствие помех для обзора.

– аэродинамические помехи при движении;

– снижение устойчивости и скорости движения;

– необходимость поднимать груз на крышу.

7 правил выбора багажника на крышу вашего автомобиля

1. Определитесь, какой багаж вы будете чаще всего возить. Также учитывайте марку и модель своего автомобиля.

2. Багажник для хэчбеков, фургонов и универсалов должен располагаться таким образом, чтобы не вредить «родному» багажнику и не мешать открывать задний капот.

3. Обязательно изучите инструкцию к автомобилю — там указано, какой вес машина может выдержать на своей крыше.

4. При подборе багажника внимательно изучайте материал изготовления. Лучшие багажники производятся из алюминия, нержавеющей стали и ударопрочного пластика.

5. Если у вас высокий автомобиль, купите автобокс с двусторонней крышкой. Такие багажники можно загружать и разгружать с удобной вам стороны.

6. Внимательно изучите информацию о производителе — почитайте отзывы, посмотрите фото и видео с производства.

7. Не покупайте слишком дешёвые багажники. Дешёвые модели быстро ржавеют и разваливаются, они плохо и ненадёжно фиксируют груз. А хороший багажник прослужит вам по-настоящему долго.

Наши предложения:

Основные виды автомобильных багажников. | Автоновости и полезные советы для автолюбителей

Как правило, большую свою «часть жизни» автомобильные багажники не используются. Однако, это совсем не значит, что они никогда не понадобятся, бывает, что появляется нужда в их использовании. Но грузы бывают разные, и не всегда хватает внутреннего объема в автомобиле. И тогда, в этих случаях, на помощь приходят внешние багажники.

Основные виды автомобильных багажников.

Многие читатели, наверное, при фразе «внешние автобагажники», сразу вспомнили такие суровые корзины, сделанные из металлических прутьев, и крепившиеся на крыше автомобиля. Действительно, раньше им не было альтернативы. Что в них только не перевозили: от мешков с картошкой, до диванов. А для подстраховки груза, был лишь шпагат. Но прогресс на месте не стоит, даже при изготовлении автомобильных багажников.

Поэтому сегодня, главным камнем преткновения, для тех кто решил приобрести себе дополнительный багажник, является их широчайший ассортимент. Главное – это не ошибиться, и сделать правильный выбор. Ведь сегодняшний рынок современных автомобильных багажников полон самых разных предложений. Автобагажники существуют для разных видов грузов: для коробок, тюков, а также велосипедов, и даже лодок.

Автомобильные багажники для крыши.

Самый распространенный вид дополнительных автомобильных багажников, до сих пор является багажник для крыши. Но нужно сказать, что воды утекло немало, и они уже совсем не такие, какими были лет 10-15 назад. Несмотря на то, что все они схожи по конструкции, существует множество разновидностей для разных видов грузов. И для каждого свой способ крепления.

Рейлинги – самый универсальный, на сегодняшний день, способ крепления. Это металлические дуги на крышах автомобилей, к которым крепятся поперечины с помощью зажимов.

Так называемые водостоки. Крепления здесь, это специальные фиксирующие скобы и упоры, которые обтянуты резиной. Они обычно распространены на старых иномарках и отечественных ВАЗах.

Следующий вид – крепление для дверных проемов. Такой способ идеально подходит даже для гладких крыш, а значит, багажник подойдет абсолютно ко всем автомобилям.

И последний вариант крепления – это обычные магниты. Чтобы их закрепить, у машины должна быть металлическая крыша (ну мало ли, ведь машины разные бывают). Также, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие, следует крепить их осторожно, обеспечивать полную чистоту поверхности от грязи и наледи. Хотя на некоторых машинах имеются специальные места для крепления.

Все багажники сделаны по принципу двух- или трехслойной конструкции. Нижний слой – это всегда крепление, средний – поперечины, и необязательный верхний. Он зависит от типа и предназначения багажника. Из видов автомобильных багажников для крыши можно выделить несколько видов.

Хозяйственный. Он может выглядеть как обычная корзина из сетки. Размер такой корзины определяется объемом груза, который будет перевозиться. Груз в ней можно закрыть полиэтиленовой пленкой, или перевозить в дорожных сумках.

Туристический. Наиболее удобный вариант, для такого вида багажников, это специальный бокс на крышу. Так как он герметичен, это надежно защитит ваши вещи от влаги, пыли, и даже кражи. При этом, такой багажник не портит внешний вид автомобиля, и довольно аэродинамичен. Такие боксы могут быть абсолютно разных размеров, и открываться как с одной стороны, так и с двух.

Последний вид багажника для крыши – спортивный. Как вы уже поняли, предназначен он для перевозки разного снаряжения. Существует множество его разновидностей, различающихся от того, что придется в нем перевозить. К примеру, велосипеды. Некоторые багажники позволяют перевозить от двух и больше велосипедов, причем как в разобранном, так и в целом виде.

Багажники с креплением позади автомобиля.

Чаще всего, его применяют для перевозки спортивного снаряжение: опять же велосипедов, лыж или сноубордов. Для крепления здесь могут использоваться задняя дверь основного багажника, запасное колесо на двери, или шар фаркопа.

Самый удобный способ крепления, это первый. Но есть здесь и недостаток, а именно, нагрузка на саму дверь и ее механизм, которая в принципе не предусмотрена. Плюс фаркопного крепления, является то, что площадку багажника можно наклонить, что упрощает доступ.

То, что вы, в основном, не перевозите грузы, еще не значит, что багажники вам совсем не нужны. Случаи бывают разные, и всегда лучше быть готовым ко всему. По крайней мере, лишним, внешний автомобильный багажник, уж точно не будет. Удачных Вам покупок!

Похожие статьи:

Виды автобагажников и способы их крепления на крышу

Всем привет! Не всегда объема багажного отсека хватает для перевозки всего имеющегося груза. Цеплять прицеп не всегда хороший вариант. А вот установить автобагажник на крышу можно.

Для этого не нужны никакие специальные разрешения. Установка не влияет на конструкцию авто, а потому разрешительной документации не требует.

Но важно заранее определить все виды багажников на крышу и подобрать для себя наиболее оптимальный вариант. Они отличаются по своей конструкции и способам крепления.

Виды конструкций

Существуют разнообразные автобагажники на крышу автомобиля, но их можно классифицировать и разбить на несколько категорий.

С учетом конструктивных особенностей различают такие варианты:

• Базовые или универсальные. Это классические автобагажники, которые неоднократно встречались вам на авто разных моделей и производителей. Это поперечины и перекладины из металла, отличающиеся универсальностью. Подходит для транспортировки любых видов груза;
• Экспедиционные. Специальная разработка для туристов, рыбаков, охотников и любителей активного отдыха на природа. Напоминает большую корзину. Дополнительно может оснащаться отбойником, элементом для запасного колеса, фонарем и пр. Защищает крышу машины от ударов веток;
• Велосипедные. Ориентированы на транспортировку велосипедов на крыше, а также для другого снаряжения. Это специальные крепления, которые надежно удерживают байк. Могут быть рассчитаны на один или несколько велосипедов;
• Автобоксы. Бывают мягкими и жесткими. Для производства используется ударопрочный пластик. Мягкие модели больше напоминают мягкую дорожную сумку. Наличие крышки и аэродинамической формы позволяет противостоять встречному ветру. Все содержимое защищено от осадков и прочих атмосферных воздействий.

Теперь вы знаете про все виды багажников на крышу автомобиля.

Но еще немаловажным фактом является способ их крепления.

Способы крепления

Понимая, как называется багажник на крыше автомобиля того или иного типа, вы понимаете, чем хотите оснастить свое транспортное средство.

Но не спешите с покупкой. Нужно еще убедиться, что выбранная конструкция подойдет под вашу машину под имеющиеся крепления. Если они предусмотрены.

Автобагажники отличаются между собой по способу крепления. И тут существуют свои варианты.

Водостоки

Еще сравнительно недавно установить верхний багажник на авто отечественного производства можно было только на водостоки.

Это такие специальные выемки, которые располагаются вдоль дверных проемов. Они нужны для отвода воды с крыши во время дождя или снега. Водостоки присутствуют на многих отечественных авто. А вот на иномарках встречаются все реже.

Плюс в том, что конструкцию на водостоки можно установить в любом положении, поскольку выемки имеются вдоль всей протяженности крыши.

Но этот вариант подойдет разве что для наших машин или некоторых старых иномарок. Потому такой вариант рассматривается редко.

Дверной проем

Еще один популярный вид крепления предусматривает использование дверного проема. Для этого применяются специальные прижимы.

В ход идет система металлических креплений, которая состоит из адаптеров/китов. Цепляется она за кромку в дверном проеме. На адаптеры ставятся опоры, а устойчивость обеспечивается за счет механизма стягивания и резиновой основы автобагажника.

На некоторых авто встречаются заводские отверстия под крепления на болты в самом проеме дверей.

Такая конструкция подходит почти для всех машин. Она разборная, что позволяет снять ее со старой машины, и установить на новый автомобиль. Максимум придется докупить новый адаптер.

Но эстетически это не самый привлекательный вариант фиксации. Плюс в месте контакта со временем образуются потертости.

Штатные места

На многих автомобилях изначально с завода предусмотрена возможность крепления автобагажника. И для этого существуют специальные заглушки. Сняв их, водитель получает доступ к системе фиксации.

Установка простая. Но для этого нужно соблюдать несколько условий.

Для начала под штатные крепления подходят только модельные багажники. То есть те, которые разработаны специально под конкретный автомобиль. Плюс менять положение конструкции вы никак не сможете.

Продольные дуги

Если на машине установлены продольные дуги, при грузоперевозках на крыше монтируются специальные поперечины.

Расстояние между ними можно выбирать, что удобно при перевозке грузов разного типа и характеристик.

Плюс в том, что система не будет соприкасаться с крышей, а потому вероятность ее повредить или поцарапать минимальная. Дополнительно можно стянуть груз, используя ремни.

Актуальный вопрос о том, как называются дуги на крыше автомобиля. Отвечаю. Это дуги называются рейлингами.

Минус системы в высоком положении центра тяжести. Альтернативой могут стать интегрированные рейлинги.

Интегрированные рейлинги

Они являются слитыми и не имеют просвета с крышей.

Такие узлы недавно начали появляться на автомобилях. Причем на кроссоверах или универсалах.

В рейлингах предусмотрены отверстия с внутренней стороны. С их помощью крепятся поперечные автобагажные дуги. Но существуют и такие авто, где можно поставить универсальные виды дуг, не имеющие винтов крепления.

Центр тяжести тут закономерно ниже предыдущего варианта. Плюс дуги свободно перемещаются вдоль рейлингов, если крепежных винтов нет.

Но подобрать к таким рейлингам поперечины сложно. И такой опции как стягивание ремнями уже не будет.

Т-образный профиль

При наличии на крыше Т-образного профиля, автомобилист получает возможность установить автобагажник на него. Его позиционируют как самый лучший вариант фиксации. Профиль еще называют рельсами или же полозьями.

Быстрая установка и никакого контакта верхнего багажника с крышей.

Минус в том, что этот профиль встречается на немногих автомобилях. Плюс красиво смотрится он только на внедорожниках, кроссоверах и универсалах повышенной проходимости. Ставить на седаны или хэтчбеки не лучшее решение.

Магниты

Вариант универсальный, хотя справедливо обходят стороной.

Суть в том, чтобы поставить на крышу магниты, и с их помощью зафиксировать багажник. Многофункциональное крепление и простое в установке.

Но рассчитывать на большую грузоподъемность не стоит. Подходит только для легких грузов.

Постепенно магниты размагничиваются. И если это произойдет во время движения, последствия могут оказаться непредсказуемыми. Как минимум все содержимое на крыше окажется на дороге.

Способов крепления груза на крышу хватает. Но выбирайте надежный и безопасный.

Подводим итоги

Разнообразие багажников приятно радует.

Но из сказанного сделаем выводы. Для начала выбирайте конструкцию для грузоперевозок исходя из характеристик и особенностей автомобиля.

Помните, что крыша не характеризуется повышенной прочностью. Да и автобагажники рассчитаны на груз 75-100 кг.

Подумайте, какой тип груза планируется перевозить. От этого напрямую зависит выбор соответствующего багажника.

Какой багажник для крыши используете вы? Почему выбрали такой вариант? Чем он нравится и в каких моментах не устраивает?

Жду ваших ответов в комментариях.

У меня на этом все. Спасибо вам за внимание!

Подписывайтесь, комментируйте, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

Верхний багажник на авто как называется

Велосипеды, прикрепленные к крыше автомобиля, большие короба, трубы и, даже лодки. Каким образом это все фиксируют на машине? Как называются дуги на крышу автомобиля, каких видов они бывают? Как называются крепления на крыше машины для перевозки вещей? Что на них можно прикрепить и как именно на них складывают багаж?

Дуги на крышу автомобиля: что это такое

Дуги, установленные на крыше машины, на которые возможно закрепить некоторые предметы крупногабаритного багажа, называются – рейлингами или поперечинами (в простонародье).

Представляют собой небольшие металлические перекладины, прикрепленные вдоль кузова.
В некоторых моделях автомобилей – рейлинги уже идут в комплектации. Как правило, это дорогостоящие внедорожники, паркетники.

Внешне рейлинги выглядят как две металлические трубки изогнутой конструкции. По краям установлены специальные пластиковые наконечники.

Как отмечают некоторые «автогуру», изначально рейлинги предназначались для того, чтобы усилить жесткость кузова. Приметив их выгодное местоположение, на них начали крепить багаж.

Для чего предназначаются рейлинги

Если разобрались, как называются крепления на крышу машины, необходимо выяснить более конкретно, для каких целей их можно использовать? Их устанавливают в разных ситуациях:

• чтобы поставить дополнительный багажник;
• для крепления определенной платформы;
• чтобы перевозить спортивный инвентарь.

Все предлагаемые рейлинги можно, в зависимости от характеристик, поделить на несколько категорий. Они классифицируются по таким показателям:

• по материалу изготовления;
• по конструктивным особенностям;
• по способу установки;
• по дизайну и размерам.

Как на рейлинги кладут багаж?

• Самая распространенная модель рейлингов – металлические направляющие, поперек которых идут так называемые «шпалы» или распорки. Подобная конструкция является качественным креплением для бокса-багажника.

Бокс отлично подходит для спортивного инвентаря: лыж, сноуборда, водных лыж – по длине, и для самого обычного набора вещей – по объему.

• Рейлинги без поперечных перекладин актуальны для перевозки строительных материалов: труб, направляющих, гипсокартона. В этом случае, багаж складывается прямо на крышу машины, а фиксация происходит обычным тросом.

21 августа 2017

Багажник — это поперечины, которые прикреплены к крыше автомобиля. Багажники делятся на виды по их конфигурации и особенностям крепления, но вне зависимости от этих характеристик, багажник — отличное решение для тех, кто вынужден постоянно возить на своей машине грузы.

Современные автомобили оснащены большими «родными» багажниками, но кто откажется от возможности разместить в машине ещё больше вещей? Для этого и предназначены крышные автомобильные багажники — классические, экспедиционные, велосипедные и автобоксы.

Виды багажников на крышу авто

• Классические, универсальные, базовые — под всеми этими словами подразумевается одинаковая конструкция. Это багажник, который вы не раз встречали на дорогах города: металлические поперечины и перекладины, закреплённые на крыше авто. Во-первых, установить такой багажник можно практически на любую машину, во-вторых, он совершенно универсален — на нём можно перевозить всё, что угодно, а ещё его можно дополнительно укомплектовать крепежами для спортивной экипировки и автобоксом.
• Экспедиционные созданы специально для туристов, охотников, поклонников активного отдыха. Это своего рода «корзины», которые помимо поперечин и перекладин оснащены местами, к которым можно прикрепить отбойники, фонари и запаски. А ещё экспедиционный багажник защищает крышу автомобиля от ударов ветками.
• Велосипедные — багажники, предназначенные для фиксации велосипедов и другого спортивного снаряжения на крыше машины. Он представляет из себя отдельные крепежи, установленные в разных местах. Кстати, помимо крыши, велосипеды можно перевозить на фаркопе — такой вариант автобагажников у нас тоже есть.
• Автобоксы жёсткие и мягкие. Жёсткие изготавливаются из ударопорочного пластика, мягкие выглядят как прочные спортивные сумки. Помимо перевозки груза, автобоксы дополнительно защищают его от атмосферных осадков, грязи и ветра. К тому же, жёсткие автобоксы имеют идеальную аэродинамическую форму — они не тормозят машину и не увеличивают расход топлива.

Способы крепления багажника на крышу автомобиля

От видов багажников переходим к другой их характерной особенности — способу крепления. Всего способов крепления 7. Расскажем о каждом.

• В штатные места крепления, которые были задуманы производителем автомобиля как место для фиксации багажника. Обычно их наличие указано в инструкции к автомобилю.
• На водостоки — особенность отечественных автомобилей. У иномарок водостоков нет. К ним багажник можно цеплять немного по-разному, что даёт больший простор фантазии.
• На гладкую крышу — когда багажник цепляется за дверной проём или при помощи адаптеров в трёхдверных авто. Когда двери закрываются, багажник становится невозможно снять.
• На рейлинги — то есть, на поперечины, которые у многих современных внедорожников встроенные.
• На магниты. Увы, очень тяжёлый груз на таком креплении везти небезопасно, но лёгкий —весьма удобно.
• На Т-образный профиль, который держит груз на возвышении и не даёт ему соприкасаться с крышей авто. Но если вам важна эстетика, этот вариант — не для вас: уместно он смотрится только на больших машинах.
• На ремни через салон — так к автомобилю прикрепляются надувные багажники. Способ интересный и действенный, но не всегда удобный для пассажиров.

Преимущества и недостатки багажников на крышу авто

+ отсутствие помех для обзора.

– аэродинамические помехи при движении;

– снижение устойчивости и скорости движения;

– необходимость поднимать груз на крышу.

7 правил выбора багажника на крышу вашего автомобиля

1. Определитесь, какой багаж вы будете чаще всего возить. Также учитывайте марку и модель своего автомобиля.

2. Багажник для хэчбеков, фургонов и универсалов должен располагаться таким образом, чтобы не вредить «родному» багажнику и не мешать открывать задний капот.

3. Обязательно изучите инструкцию к автомобилю — там указано, какой вес машина может выдержать на своей крыше.

4. При подборе багажника внимательно изучайте материал изготовления. Лучшие багажники производятся из алюминия, нержавеющей стали и ударопрочного пластика.

5. Если у вас высокий автомобиль, купите автобокс с двусторонней крышкой. Такие багажники можно загружать и разгружать с удобной вам стороны.

6. Внимательно изучите информацию о производителе — почитайте отзывы, посмотрите фото и видео с производства.

7. Не покупайте слишком дешёвые багажники. Дешёвые модели быстро ржавеют и разваливаются, они плохо и ненадёжно фиксируют груз. А хороший багажник прослужит вам по-настоящему долго.

Автомобиль – поистине незаменимое средство передвижения. Но помимо главного предназначения, его можно использовать и для транспортировки габаритного груза, который не помещается в багажник. Установить этот дополнительный атрибут можно на крышу авто, и тогда перевезти инструменты, рыболовные снасти, лодку, садовый инвентарь и прочие предметы не составит большого труда. Багажник на крышу автомобиля поможет в доставке малогабаритных грузов и будет незаменим для любителей авто-туризма.

Зачем нужен багажник на крыше авто

Когда люди занимаются трудовой деятельностью, которая требует использования определенных инструментов и инвентаря, а в машину такие габаритные вещи не помещаются, рекомендуется устанавливать автобагажники на крышу. Это прекрасный вариант, который позволит доставить все необходимые вещи, или организовать незабываемый отдых. Для любителей активного образа жизни и путешественников багажник просто незаменимая вещь.

Багажник на крыше автомобиля

Что можно перевозить на крыше

На крыше можно перевозить лодки, серфы, канаты, лестницы, инструменты и многое другое. Всё то, что не помещается в салон автомобиля, автоматически крепится на крыше. Многие туристы перевозят в багажнике велосипеды, лыжи, сноуборды, снаряжение для детей и прочие вещи. Багажник также можно использовать для перевозки новых покупок, будь то стиральная машина или мебель небольшого размера.

Перед тем как выбрать

Перед тем как купить багажник на крышу, следует обратить внимание на следующие параметры:

• марку и год выпуска автомобиля;
• тип кузова машины;
• модель крыши.

Создается ощущение, что стеллажная система имеет сложную конструкцию и тяжело крепится. Это не так, если подобрать правильную модель оборудования. Существуют также универсальные изделия, которые устанавливаются над дверями авто по краям крыши. Они имеют уникальные неподвижные опоры и смотрятся оригинально и необычно.

Багажники на крышу автомобиля

Виды багажников

Широкий ассортимент продукции позволяет установить на крышу автомобиля самые разнообразные багажники. Существуют следующие разновидности:

• классический (базовый) – универсальное средство, устанавливаемое практически на все модели автомобилей. Перевозить на таком багажнике можно самые разнообразные предметы. С помощью металлических поперечин и перекладин вещи хорошо держатся, их также можно зафиксировать дополнительными крепежами;
• экспедиционный – напоминает корзину, которая оснащена специальными областями, в которые можно поместить такие предметы, как фонарик, запаску, отбойник. Прекрасный вариант для любителей туризма и охоты. Помимо этого, данная модель помогает защитить поверхность кузова от ударов веток;
• велосипедный – багажник, созданный для транспортировки велосипедов и спортивного инвентаря. Он представляет собой совокупность крепежей, расположенных в разных местах;
• автобокс – бывает двух видов: мягкий и жесткий. Благодаря данной модели крыша авто защищена от грязи и других осадков. Жесткий багажник по виду напоминает сумку, изготовлен из прочного пластика.

Выбирая систему, следует ориентироваться на технические характеристики и обозначить цель покупки.

Автобокс ATLANT Arctic 434

Выбираем «базовый»

На рынке автотоваров владельцы машин могут приобрести универсальный багажник на крышу автомобиля. Из названия следует, что система подходит ко всем авто. На самом деле рекомендуется выбирать изделия для конкретной модели машины. Это обеспечит владельца удобством в процессе эксплуатации и не нанесет вреда транспортному средству.

Каждая система имеет индивидуальный крепеж для багажника на крышу, который может не подходить к некоторым маркам машин.

Пластиковый корпус

От корпуса багажника зависит высота подъема задней панели машины. Делая выбор, нужно обращать внимание на особенности авто. Если транспортное средство оснащено системой универсал или хэтчбек, то подъем задней панели будет невозможен, так как длина корпуса не позволит этого сделать. Как следствие, доступа к багажнику не будет. Высокие автомобили прекрасно будут выглядеть и эксплуатироваться с корпусом, открывающимся с обеих сторон.

Велосипед на крыше

Для транспортировки двухколесного оборудования используются велосипедные багажники. Они оснащены специальными крепежами, которые устанавливаются в разных местах крыши. Если необходимо перевезти несколько велосипедов, то целесообразно использовать специальные ручки, которые нужно смонтировать на основном стволе, на поперечных балках.

Велосипед на крыше автомобиля

Лыжные крепления

Для установки лыжных ручек должна быть магистральная база. В качестве альтернативы используются магнитные держатели. Смонтировав специальные ручки, водитель с легкостью может перевозить 6 пар лыж и 4 сноуборда.

Модель крыши

Выбирать стеллажную систему для автомобиля следует исходя из крыши транспортного средства. Процесс установки значительно облегчается, если на крыше есть боковые ограждения, плоские треки, поперечники.

Голая крыша

Для авто с голыми крышами необходим специальный комплект и ригели. В таких случаях нужно создать полноценную систему стоек для поверхности. Комплект разрабатывается под модель авто и включает крепежи и прокладки.

Багажник на крышу: плюсы и минусы

Как и все товары для автомобилей, багажники имеют свои достоинства и недостатки. К плюсам использования стеллажных систем относятся:

• не закрывают обзор водителю;
• надежные и универсальные;
• доступная стоимость.

Автомобильный бокс – багажник на крышу автомобиля пластиковый и прочный

Среди минусов выделяют:

• затрудненное движение, связанное аэродинамикой;
• влияние на скорость движения и устойчивость машины;
• поднятие тяжелого груза на крышу авто.

Установка багажника должна быть обдуманной и целесообразной.

Достоинства конструкции

Главным достоинством изделия является возможность транспортировки габаритных грузов. Конструкция из высококачественных материалов прослужит владельцу долгое время. Благодаря антикоррозийной обработке приспособление не ржавеет и не портит внешний вид. Аэродинамические свойства многих моделей позволяют исключить шум и вибрацию багажника.

Так как система небольшого веса, дополнительной нагрузки на кузов не создается. Монтаж и демонтаж багажника производится быстро и без особых усилий.

Возможные проблемы

Проблем с эксплуатацией конструкции возникнуть не должно. Правильная установка – залог эффективного использования. Чтобы избежать возможности падения груза, необходимо тщательно и надежно фиксировать все предметы. При покупке важно обращать внимание на корпус багажника. От этого будет зависеть подъем задней панели.

Багажник на крышу автомобиля HandiRack

Установленные на заводе боковые ограждения

На автомобилях типа минивэн и внедорожник установлены «родные» боковые ограждения. Благодаря соединительной конструкции можно обеспечить точку фиксации для послепродажной системы стоек.

Установленные на заводе плоские треки

Существуют модели авто, на крышах которых располагаются плоские треки. Они нанесены сзади наперед и являются прекрасными точками для фиксации креплений. Для успешного монтажа понадобится индивидуальный комплект.

Установленный на заводе багажник на крыше с поперечинами

Покупая автомобиль с «родной» системой багажа, необходимость в приобретении послепродажной системы стоек на крышу отпадает. Перед перевозкой малогабаритных грузов следует заглянуть в руководство по эксплуатации. Многие багажники устанавливаются для стильного внешнего вида, а не для полезности. В связи с этим, конструкция не выдержит вес груза. Никогда не лишним будет добавить дополнительные ригели, пропускная система от этого улучшится.

Распределение багажа

Перед эксплуатацией нужно проверить, насколько максимально можно нагружать багажник на крышу. Важно понимать, что учитывается вес не только груза, но и самой конструкции. Как правило, максимально можно поместить 75 кг, но у каждой модели могут быть свои показатели.

Рекомендуется равномерно располагать груз, хорошо закрепляя его. Если предметы оснащены замком, следует закрыть его. В случае перевозки легкосъемных предметов, их нужно надежно зафиксировать. Водитель должен постоянно контролировать состояние груза, для этого могут понадобиться периодические остановки.

Ограничение скорости с фиксированным багажником

Двигаясь по дороге с грузом, всегда следует соблюдать скоростной режим. Рассчитать средний показатель можно опираясь на массу груза. Также нужно учитывать нормы, установленные правилами дорожного движения. Если ограничения отсутствуют, максимально дозволенная скорость составляет 130 км/ч.

Основные шаги при выборе багажника

Приобрести качественные багажники на крышу авто можно соблюдая следующие рекомендации:

• в первую очередь нужно выбрать вид конструкции и обратить внимание на марку, модель машины;
• стеллажная система не должна мешать «родному» багажнику и затруднять доступ к заднему капоту;
• важно почитать руководство по эксплуатации авто и запомнить, какой максимальный вес может выдержать машина;
• покупайте только качественные изделия, изготовленные из нержавеющей стали или прочного пластика;
• не лишним будет изучить продукцию производителя товаров и почитать отзывы о нем;
• дешевая продукция быстро изнашивается и портится, поэтому стоит отдавать предпочтение более дорогим конструкциям.

Широкий ассортимент товаров позволяет сделать выбор автолюбителю исходя из его потребности.

Багажные системы

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН БАГАЖНИК НА КРЫШУ?

 С таким дополнительным устройством для машины легко можно перевозить не только столики     и стулья для пикника, но и велосипеды, лодки, лыжи, палатки и другие вещи, особенно если поездка намечена всей семьей или компанией на дальние расстояния.

Преимущества:

• Доступная цена.
• Легкость и невесомость в сочетании с большой грузоподъемностью.
• Простая установка с подробной инструкцией.
• Универсальные крепления сезонного характера.
• Наличие дополнительных крепежей, например, для велосипедов.

Недостатки:

• Необходимы дополнительные усилия для закрепления багажа.
• Уменьшение сопротивления автомобиля.
• Ограничения по высоте багажа (парковка, гараж, ветви деревьев и т. д.).
• Снижение устойчивости при сильном боковом ветре.

  При всех имеющихся недостатках багажник на крышу является хорошим дополнением или альтернативой обычному багажнику или его отсутствию. Поэтому имея автомобиль, рано или поздно приходится задумываться над выбором такой конструкции для своего транспорта. И прежде чем купить столь нужный аксессуар, необходимо разобраться в видах багажников и типах их креплений.

Типы багажников на крышу подразделяются по типу крыш и креплений к ним.

• Установка на уже имеющиеся рейлинги или интегрированные.
• Установка на крышу высокую, гладкую, стеклянную, Т-образную.
• Установка с наличием штатных мест для креплений или без них.

КАКИЕ БЫВАЮТ БАГАЖНИКИ?

1. Универсальные модели багажников, подходящие ко многим маркам автомобилей и багажники с индивидуальными параметрами.
2. На машинах с гладкими крышами очень тщательно подбираются все элементы крепления. Сам аксессуар легко монтируется.
3. Существуют машины, крыши которых уже оснащены местами для креплений или водостоками, необходимыми для установки универсальной конструкции.
4. Современные багажники – боксы являются усовершенствованным видом и различаются формой, вместительностью и грузоподъемностью. Особенностью таких боксов является герметичность и сохранность вещей в любую погоду.
5. Отдельным видом можно выделить автобагажник для велосипедов, сноубордов, лыж и других спортивных принадлежностей с определенным типом креплений.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ

 На отечественном рынке существует огромное количество производителей, но хочется выделить наиболее ярких представителей, таких, как:

• Thule – представляет большой ассортимент моделей, начиная от форм и заканчивая размерами в различной ценовой категории.
• Atera – отличное качество товара по приемлемой цене.
• Sotra – специализируется на герметичных боксах на крышу автомобиля.
• Mont Blanc – представляет большой выбор аксессуаров для повышения грузовых свойств машины.

Особенно хочется остановиться на универсальных багажниках. Этот вид имеет главное преимущество над всеми остальными автобагажниками, он удобный и подходит для многих моделей машин. А удобен такой универсальный багажник тем, что у него регулируется длина и для установки такой конструкции достаточно знать ширину крыши вашего автомобиля.

 Важно знать, что, если этот вариант универсального багажника на крышу сделан из алюминиевого сплава, то он может поцарапать машину, поэтому установка должна проводиться аккуратно и в соответствии с инструкцией, но это никак не означает, что такая конструкция некачественная.

Несколько советов при выборе багажника на крышу автомобиля:

1. Необходимо точно продумать, что конкретно будет являться грузом, учитывая параметры автомобиля.
2. Покупать багажник лучше при наличии машины, на которую он будет установлен.
3. Если имеется велосипед, то нужно это учитывать, для этих целей очень хорошо подходит универсальный багажник.
4. Если имеются базовые крепления, установка пройдет более успешно.
5. Имея хетчбэк, фургон или универсал стоит убедиться, что стойки не помешают открытию задней двери и не испортят её.
6. Особое внимание стоит уделить весовым ограничениям и материалу:
   • 1 место – алюминий и нержавейка.
   • 2 место – армированный металл.
   • 3 место – пластик.
7. При высокой машине необходимо подбирать багажник, открывающийся с двух сторон для упрощения загрузки и выгрузки багажа.
8. Выбор производителя качественного товара – это необязательно очень дорого, лучше придерживаться золотой середины.

Делая выбор багажника на крышу автомобиля, стоит руководствоваться 3 критериями: качество материала, грузоподъемность и тип крепления, и тогда не возникнет определенных трудностей ни в установке, ни в использовании такой столь нужной конструкции.

Багажник

Запаска, домкрат, насос и «незамерзайка» — вот что чаще всего хранится в багажниках нынешних автомобилистов. Это, казалось бы, нужное пространство зачастую остается не у дел, хотя автопроизводители упорно продолжают мериться объемами багажных отделений. А ведь началось все с пристегнутых ремнями чемоданов!

История возникновения и развития багажника

Багажником называют отделение в кузове или салоне автомобиля. Оно предназначено для размещения и перевозки багажа. Таким отделением оборудованы практически все автомобили, за исключением коммерческих фургонов.

Вплоть до начала ХХ века как такового багажника на автомобилях не существовало

Вплоть до начала ХХ века как такового багажника на автомобилях не существовало, потому что изначально транспортные средства использовались для прогулок или соревнований.

Позже, с популяризацией автомобилей, начал зарождаться автотуризм. Путешественникам необходимо было разместить где-то чемоданы. За основу взяли схемы размещения багажа в конных экипажах: крепление на крыше или в задней части автомобиля. И там, и там чемоданы крепились при помощи кожаных ремней.

20-е годы ознаменовали появление предшественника нынешних универсалов – кузов типа «стейшн вагон». Это был остекленный кузов, созданный специально для транспортировки багажа от железнодорожных вокзалов до отелей. Вместе с ним появилось многообразие съемных конструкций: откидные металлические решетки, кофры и целые гарнитуры.

Лишь к 40-м годам начали появляться трехобъемные типы кузовов: седан, лимузин и купе. Однако съемные багажники на крышу не потеряли своей популярности до сих пор.

Первый двухобъемный кузов хэтчбек появился лишь в 1965 году – это был Renault R16. Его особенностью было то, что багажный отсек был расположен непосредственно в салоне.

Виды багажников современных автомобилей

Багажник структурно не отделен от салона автомобилей с одно- и двухобъемными кузовами, такими как хэтчбек, универсал, а также микро- и минивэн. Особенность этих автомобилей заключается в том, что доступ в багажное отделение осуществляется через отдельную дверь, которая размещена в задней части кузова.

В Европе одно- и двухобъемные автомобили по популярности превосходят трехобъемные седаны

При этом дверь может иметь разную конфигурацию: у MINI, например, дверца состоит из двух створок, у Range Rover – одна створка открывается вверх, другая опускается вниз, образуя при этом погрузочную платформу. Однако чаще всего дверь багажника представляет из себя одну створку, которая открывается вверх. При этом объем багажника может варьироваться в зависимости от положения пассажирских кресел: современные сидения складываются практически горизонтально, что повышает функциональность багажного отделения.

Кстати, в Европе такие автомобили по популярности превосходят трехобъемные седаны. И если говорить о седанах, купе, родстерах и лимузинах (все они относятся к трехобъемным), то объемы их багажных отделений ограничены. Они представляют собой отсек, который отделен от салона автомобиля и имеет всего одну крышку багажника, открывающуюся вверх.

Внешние багажники

Не стоит оставлять без внимания внешний багажник. Эта навесная металлическая конструкция, которая крепится на крышу автомобиля. Она состоит из двух поперечных балок, которые можно установить на предусмотренные производителем рейлинги. На отечественных автомобилях, а также на старых иномарках вместо рейлингов – водостоки, представляющие из себя обтянутый резиной упор с фиксирующей его скобой.

Также встречаются крепления на дверные проемы и крепления на магнитах. Разумеется, у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Например, большой популярностью пользуются рейлинги. Однако их проблема заключается в том, что центр тяжести становится выше, чем у других вариантов крепления, а смещение центра тяжести негативно влияет на управление.

Магниты просты в обращении, но не защитят ваш груз от злоумышленников. К тому же, чтобы магниты хорошо удерживали багажную конструкцию, крыша автомобиля должна быть совершенно чистая, без грязи и наледи – так что этот вариант в России популярностью не пользуется. К тому же существует вероятность поцарапать лакокрасочную поверхность автомобиля.

Существуют различные вариации  багажников для крыши: он может представлять собой квадратный каркас или популярный сейчас аэродинамический кофр – последний обычно изготавливают из легких и прочных материалов, вроде алюминия или пластика. В продаже имеется множество аксессуаров для таких багажников, а также всевозможные специализированные крепления, например, для лыж или велосипедов.

Классификация багажников

Багажники имеют свою классификацию – по назначению. Принято выделять несколько типов.

И первый из них – туристический. Этот тип представляет собой кофр на крыше. В эту герметичную емкость можно положить вещи и не опасаться за их сохранность – дождь, пыль, грязь им не страшны. К тому же, современные багажные боксы имеют сложную систему замков, в том числе, и электронных, которые обеспечат содержимому безопасность. Помимо этого, существуют разные виды аэродинамических кофров – разных размеров, с одной или двумя крышками.

Следующий вид, который не сильно отличается от первого, – это спортивный. Лыжи, сноуборы, велосипеды, снаряжения – все это требует специальных крепежей.

И последний вид – это дачно-хозяйственный. Тут пользуются популярностью металлические корзины, который зачастую просто накрывают полиэтиленом. А если нужно перевести малогабаритные строительные материалы – доски, трубы и прочее, то лучше всего воспользоваться упорами-уголками. Таким образом, вес груза придется на поперечные балки, а упоры удержат от смещения в поворотах. 

Классификация автомобилей по типу кузова (+ фото машин)

Постараемся разобраться в классификации автомобилей по типу кузова и объяснить простыми словами с наглядным фото — чем отличается кузов хэтчбек от фастбека и что такое тип кузова — тарга или баркетта.

Очевидными критериями классификации типов кузова является сочетание трех объемов: двигателя, салона и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.

Типы конструкций кузовов авто

Закрытые кузова со стационарной крышей.
	СЕДАН — трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами сидений. С двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями. Самый распространенный тип кузова машины во всем мире.
	КУПЕ — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Задний ряд может иметь стесненные посадочные размеры.
	ХАРДТОП — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя (хардтоп-купе) или четырьмя (хардтоп-седан) боковыми дверями и двумя рядами сидений.
	ФАСТБЕК — двухобъемный пассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей. Крышка багажника начинается от нижней кромки заднего стекла. Кузова этого типа были распространены в 30-ые годы прошлого века. В настоящее время практически не используются.
	КОМБИ (хэтчбек) — двухобъемный грузопассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей и большой задней дверью. Задний ряд сидений и полку за ними можно складывать, увеличивая полезный объем грузового отсека. Лифтбек можно рассматривать как разновидность хэтчбека, отличающуюся формой задней части кузова, выполненной как у седана, только значительно короче.
	УНИВЕРСАЛ — двухобъемный грузопассажирский кузов с дверью в задней стенке кузова, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой.
	ЛИМУЗИН — трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя — шестью боковыми дверями, имеющий перегородку за передним рядом сидений. При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений выполняется складным или повернутым спинками по направлению движения.
	ФУРГОН — двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Боковых дверей — две или три. Одна из них предназначена для доступа в грузовой отсек, отделенный от места водителя стационарной перегородкой. В задней части кузова — еще одна дверь. Часть кузова, отведенная под грузовое помещение, может быть выше кабины.
	ОДНООБЪЕМНЫЙ (вагон) — однообъемный грузопассажирский кузов. Как правило, рулевое колесо находится перед передней осью автомобиля.
	БАРКЕТТА — пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться.
	РОДСТЕР (спайдер) — пассажирский двухместный кузов со складывающимся верхом кабины. Возможны варианты с двумя рядами сидений (2+2) и съемным жестким верхом.

Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей называются открытыми.
	КАБРИОЛЕТ — пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускными боковыми стеклами окон. Возможны модификации: кабриолет-лимузин — с перегородкой за первым рядом сидений, фо-кабриолет — с убирающейся стойкой между боковыми окнами.
	ФАЭТОН — пассажирский кузов со складывающимся верхом и со съемными боковыми стеклами.
	БРОГАМ — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений. Имеет четыре или шесть боковых дверей.

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом называют комбинированными.
	ЛАНДО — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений. Уменьшенный вариант с задним сиденьем на двоих называется ландоле.
	ТАРГА — пассажирский кузов типа купе со складывающейся или съемной частью крыши над первым рядом сидений.
	ПИКАП — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой платформой для грузов. Кабина может быть одно- или двухрядной. Грузовая платформа имеет откидной задний борт, мягкий или жесткий верх.

Приведенная классификация по типу кузова понятна и достаточно проста. Но универсальной не может считаться потому, что в других странах эти типы кузовов могут иметь другие названия.

Обзор типов автомобильных багажников

Количество багажников, которые вы можете использовать, зависит от типа крыши вашего автомобиля. У большинства автомобилей есть варианты крепления на крыше, временные (могут быть сняты) и постоянные (не могут быть сняты после установки). Основные типы крыш:

Голая / голая крыша

Существует распространенное заблуждение, что пластиковые полосы, проходящие спереди назад на крыше многих современных автомобилей, представляют собой водосточный желоб, к которому можно прикрепить. Для стеллажей это не водосточный желоб.В мире стеллажей это автомобиль с «голой крышей»; Наиболее распространенное решение для такой крыши — это клипса.

Clip Крепление багажников на крышу к дверной раме автомобилей без предустановленных точек крепления. Эти автомобили можно охарактеризовать как «Голая крыша» или «Голая крыша».

Зажимные приспособления требуют двух компонентов; башня довольно универсальна, в то время как зажим или комплект приспособлений адаптируют башню к конкретному транспортному средству (ам). Эти посадки требуют точного измерения для обеспечения правильной установки.

Второй основной вариант для голых крыш — это индивидуальная постоянная установка с использованием направляющих или фиксированных точек крепления. Эти установки являются постоянными, обеспечивают большую гибкость при размещении багажника на крыше, но они более дороги, чем системы крепления с зажимом.

Back to Top

Боковые поручни — заподлицо и приподнято

Многие внедорожники, универсалы и кроссоверы оснащены установленными на заводе боковыми поручнями, которые проходят по крыше спереди назад. Как правило, хотя и не всегда, это надежные точки крепления, предназначенные для поддержки системы багажника на крыше.

Боковые перила приподняты над крышей, так что вокруг нее можно установить башню. Существует широкий диапазон размеров рельсов с выступами; не каждая башня подходит для каждой боковой направляющей.

Примеры поднятых опор боковых ограждений

Боковые направляющие заподлицо прилегают непосредственно к крыше и обычно имеют канал или отверстия для штифтов, в которые можно вставить башни. Этот стиль боковых ограждений относительно новый, но становится все более распространенным.

Примеры опор боковых направляющих заподлицо

Второй основной вариант для голых крыш — это индивидуальная постоянная установка с использованием направляющих или фиксированных точек крепления.Эти установки являются постоянными, обеспечивают большую гибкость при размещении багажника на крыше, но они более дороги, чем системы крепления с зажимом.

Back to Top

Навесы для грузовиков и кемперов

Автомобили с навесом или крышей для кемпинга имеют два основных варианта крепления багажника на крышу. Первый — это кронштейны для искусственного бокового крепления водосточного желоба — они устанавливаются сбоку на кемпере / навесе и позволяют прикрепить к нему градирню.

Примеры кронштейнов искусственного бокового желоба:

Второй вариант — это индивидуальная установка гусеницы или фиксированной точки на вершине кемпера / навеса.Эти установки сложны, и мы не рекомендуем клиентам делать это самостоятельно. Эти установки обычно постоянные, но есть несколько съемных вариантов для кемперов / навесов. Ниже приведены башни багажника на крыше, совместимые с нестандартными направляющими и фиксированными точками крепления.

Вернуться к началу

Справочник по багажникам на крышу

Перед покупкой автомобильного багажника необходимо рассмотреть четыре основных вопроса. Давайте кратко рассмотрим каждый из них, прежде чем обсуждать основные части багажников на крышу.

Перед покупкой:

Подходит ли он к моей машине?

Несмотря на то, что большинство систем багажников на крыше имеют некоторые модульные компоненты, год выпуска, марка и модель вашего автомобиля будут определять ваши конкретные варианты. Такие бренды, как Yakima и Thule, предлагают одно или два решения для большинства автомобилей, но в ReRack мы можем предложить широкий выбор — от стилей, которые сейчас не выпускаются, до новейших и лучших стоек. Если вы не знаете, какие запчасти вам нужны для вашего автомобиля, свяжитесь с нами! Мы рады помочь.Для ознакомления с основными типами багажников на крышу см. Наше руководство здесь.

Сколько это будет стоить?

Цена обычно является самым важным фактором для наших клиентов. Мы стараемся складировать как можно больше возвращаемых и бывших в употреблении предметов, потому что вы получите отличную сделку, и это более безопасно для окружающей среды (значительная часть жизненного цикла углерода стойки приходится на начальное производство). Конечно, у нас также есть полный ассортимент новых багажников на крышу для покупок!

В ReRack мы продаем стойки и детали только от таких производителей, как Yakima, Thule и Rhino-Rack.Эти багажники на крышу обычно способны выдерживать больший вес и больше оборудования, чем стандартные заводские багажники. Цена на базовый багажник на крышу будет зависеть от того, хотите вы новинки или нет, аэродинамического профиля или нет, а также года / марки / модели вашего автомобиля. Существуют полные комплекты багажников на крышу от 150 долларов за использованный багажник на старых автомобилях, вплоть до более 500 долларов за новую, первоклассную аэродинамическую установку.

Что я хочу носить с собой?

Люди обычно покупают багажник на крышу, потому что хотят установить на него какие-то специальные крепления (велосипедные стойки, крепления для байдарок, грузовые ящики и т. Д.)) или уже есть крепления на крышу. При покупке багажника на крышу и креплений для багажника проще и дешевле оставаться одной марки.

Хотя некоторые продукты совместимы с различными типами поперечин, для других требуются адаптеры, которые необходимо приобретать отдельно, иначе они не будут работать с некоторыми поперечинами.

Подумайте, что вы хотите сделать со своим багажником на крыше, и подходит ли конкретная марка для того типа оборудования, которое вы хотите установить на багажник на крыше.

Что будет хорошо выглядеть?

У каждого ведь есть личные предпочтения? Вы можете любить круглые перекладины или квадратные; хотите как можно более низкопрофильную стойку или нужна дополнительная высота; Считайте, что серебро является идеальным дополнением, или используйте полностью черный цвет.Все производители стеллажей имеют немного разные стили, и перед принятием окончательного решения вам следует ознакомиться с некоторыми из них.

Основные части багажника на крышу:

Башни / Футы

Основная (и обычно самая дорогая) часть багажника на крышу — это стойка / опора. Они выдерживают вес всего, что находится на вашей крыше, и устанавливаются в самых сильных точках на крыше автомобиля. Башни обычно имеют запирающую способность, поэтому никто не сможет снять ваш багажник (обратите внимание, что на многих башнях стержни замка и ключи продаются отдельно).

Слева направо: Thule 450R Rapid Crossroad, Yakima RidgeLine, Inno IN-XR

Подходящие компоненты

Сами башни обычно несколько универсальны. Чтобы на самом деле установить башни на ваш автомобиль, вам обычно понадобится специальный комплект для установки на автомобиль. Они разработаны производителями для конкретного транспортного средства или ряда транспортных средств.

Комплекты фитингов обычно состоят из:

• Зажимы / зажимы — прикрепляют башню к вашей конкретной линии крыши, перилам и т. Д.
• Bottom Pads — резиновые опоры, которые устанавливаются между вашей крышей и башней. Обеспечивает устойчивость и предотвращает повреждение крыши автомобиля.

Подгонка компонентов слева направо: установочный комплект Thule 400; Комплект Prorack fit; Yakima RidgeClips и базовые колодки

Ригели

Обычно две перекладины, которые проходят по ширине крыши транспортного средства, на которые затем устанавливаются стойки для различных видов деятельности; будь то крепления для лыж, велосипедные крепления, грузовые боксы, крепления для байдарок и т. д.Поперечины выдерживают вес всего оборудования, которое вы устанавливаете на крышу, и переносят вес на башни / опоры. К основным типам поперечин относятся: круглая (Yakima), квадратная (Thule, Inno), аэродинамическая (Thule, Yakima, Whispbar и другие) и заводская.

Примеры поперечин слева направо: круглые дуги Yakima, Thule Aerobars, сквозные перекладины Whispbar

Прочие примечания:

Пакеты «все в одном»

Некоторые производители — известные Rhino-Rack и Whispbar — производят интегрированные поперечины + багажники на крышу башни.Все, что для этого требуется, — это специальный установочный комплект. Обычно они просты в установке и очень долговечны, но иногда могут иметь более ограниченный набор транспортных средств, на которых они могут использоваться.

Автомобили с установленными заподлицо или приподнятыми заводскими боковыми ограждениями часто имеют самые простые требования к багажнику на крыше. Многие варианты не требуют подходящих компонентов, а некоторые (упомянутые выше) имеют встроенные варианты башни-перекладины.

Адаптеры

Часто вы можете приобрести адаптеры, которые позволят вам установить крепления для велосипеда / байдарки / лыж на перекладину, для которой они изначально не были предназначены.Существует множество различных поперечин и опор для зубчатых колес, поэтому, если вы не уверены, что на что подойдет, просто свяжитесь с нами.

5 различных типов багажников на крышу автомобиля

Немногие вещи вызывают ассоциации с американским летом, чем образ фургона или внедорожника с багажником на крыше, загруженным вещами для отпуска. Велосипеды, багаж, каноэ — багажники на крышу дают вам возможность перегружать машину вещами для поездки и получать все летние развлечения, которые вы хотите, не забивая свой автомобиль такими вещами, как машина клоуна.

Багажники на крышу также очень важны, если вы переезжаете или собираетесь учиться в колледже, поскольку они дают вам гораздо больше места для багажа. Вы бы выбрали движущийся фургон, если бы у вас было огромное количество вещей, но для быстрой прогулки по городу в новую квартиру или общежитие багажник на крыше — это простое в использовании, элегантное дополнение к вашему семейному автомобилю, которое делает свою работу хорошо.

Давайте посмотрим на различные типы доступных багажников, почему вы предпочитаете один багажник другим и насколько они могут быть полезны в повседневной жизни.

Голая крыша

Это значение по умолчанию для подавляющего большинства автомобилей, но если вы говорите об автомобиле, произведенном за последние 10 лет, это не означает, что «голая крыша» не имеет возможности для установки в стойку или в стойку. На голых крышах все еще есть маленькие пластиковые полозья, к которым можно прикрепить стойки, и это то, что отличает «голую» крышу современного автомобиля от голой крыши автомобиля 90-х годов.

Хотя вы можете подумать, что эти тонкие пластиковые направляющие рядом с крышей вашего автомобиля предназначены для украшения или уменьшения сопротивления, они предназначены для использования в качестве якоря для временного или постоянного багажника на крыше.Это состояние по умолчанию может не быть багажником на крыше как таковым, но оно является промежуточной площадкой для любых будущих установок.

Основные характеристики

Голая крыша — это тип крыши по умолчанию для подавляющего большинства автомобилей, выпущенных за последние 10-15 лет, и основа для крепления любого типа стеллажной системы. Похоже, это может быть желоб или украшение, но критически важно иметь возможность беспрепятственно установить стойку, хотя сам по себе это ничего не делает. К этим стойкам с защелкой входят такие бренды, как Thule и Yakima.

Они лучше всего работают с временными системами, которые зажимаются вокруг них, но при необходимости они могут быть точкой установки постоянной стеллажной системы. В зависимости от типа вашего автомобиля, если вы покупаете заводскую новую модель, вы можете выбрать установку другой стойки вместо голой крыши в качестве обновления в большинстве случаев. Об этом стоит поговорить с продавцом автомобилей.

Материалы

Подавляющее большинство этих крыш — пластиковые или стеклопластиковые.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Настройка по умолчанию, позволяющая полностью настроить любую стоечную систему, которую вы хотите использовать.
• Привлекателен и не мешает ничему, что связано с управлением автомобилем

Минусы:

• Вам, конечно, потребуется обновить их, если вы хотите, чтобы в вашем автомобиле был полезный багажник.

Где купить

Поскольку они входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, их нельзя покупать постфактум.Даже старые автомобили нельзя дооснастить этим типом багажника на крышу, поскольку это не багажник на крыше — скорее, поскольку это промежуточная площадка, лучше всего, если в вашем автомобиле его нет, — найти систему багажников, которая будет работать с рамой вашего автомобиля. как есть.

Боковые направляющие

Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Rails выглядит так, как будто они сами были бы системой багажника на крыше, но это не так. Хотя вы можете закрепить что-нибудь с помощью этих рельсов, это не рекомендуется — скорее, они должны быть основой для более сложной системы стоек.

Боковые поручни обычно используются на внедорожниках, переоборудованных автомобилях и фургонах и отлично подходят для перемещения чего-то вроде матраса по городу, но не должны использоваться для крепления чего-либо более существенного при длительных поездках. Они работают, протягивая ремни снизу, а затем поверх груза, закрепляя ремни с противоположной стороны. Отлично в крайнем случае, но лучше использовать для закрепления более крупной системы. Более того, эти рельсы могут быть заподлицо с крышей, и в этих случаях их нельзя использовать для крепления чего-либо, а вместо этого они являются полностью опорными точками.

С учетом сказанного, если ваш автомобиль не поставлялся с этим стандартом, они являются отличным дополнением и сделают установку стойки в будущем намного проще, чем голая крыша, и, как мы уже говорили ранее, они отлично подходят для более сложных и высоких стойки.

Основные характеристики

Есть два основных боковых багажника на крыше — фиксированный и приподнятый. Поднятые багажники на крышу устанавливаются вокруг рельсов, например, Yakima Timberline или Thule 450 Crossover. Они идеально подходят для велосипедов и другого уличного снаряжения, так как башня немного расширяется, чтобы дать больше отдачи, не жертвуя своей способностью удерживать ваше транспортируемое снаряжение.

Соединения с фиксированной точкой более распространены, и с ними есть больше вариантов для багажников на крышу, поскольку точки крепления встроены во внутренние стороны и обеспечивают более прочное соединение. К ним относятся системы поддержки стеллажей INNO IN-TR и Yakima Rail Grab.

Материалы

Рейлинги на крыше, как правило, изготавливаются из пластика или стекловолокна — они достаточно прочные, чтобы что-то быстро перевезти, но их лучше использовать в качестве основы для гораздо более прочного багажника на крыше.Однако тот факт, что они закреплены на крыше, заставляет их растягиваться по всей крыше вашего автомобиля, что является гораздо более надежным вариантом, чем если бы они были соединены всего несколькими небольшими анкерами.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Это прочные встроенные стеллажи, которые в крайнем случае можно использовать для транспортировки небольшого количества вещей на короткие расстояния, но лучше всего подходят для использования в качестве анкеров для стеллажей большего размера.
• Установка их на транспортное средство дешево и эффективно, но большинство более крупных транспортных средств поставляются с ними в стандартной комплектации.

Минусы:

• Не рассчитан на самостоятельную нагрузку, что сбивает с толку многих автомобилистов
• Неподвижные и приподнятые рельсы несовместимы со стеллажами, предназначенными для них — если у вас уже есть временная стеллажная система для вашего автомобиля и вы покупаете новый автомобиль с другой системой рельсов, вам понадобится новая стойка.

Где купить

Вы можете найти эти рельсы в большинстве суперцентров, таких как Target или Walmart, у которых есть гаражи. Они также доступны на Amazon, но в большинстве случаев вам нужно будет попросить кого-нибудь установить их.

Фиксированная точка

Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

Поручни с фиксированной точкой предназначены для установки на крыше вашего автомобиля и почти всегда являются преднамеренной модернизацией, если вы не покупаете Jeep, Range Rover или какой-либо другой автомобиль для активного отдыха. У этих металлических стержней есть прорези, которые служат точками крепления для сложных и высокоэффективных багажников на крышу, они чрезвычайно прочны и надежны.

Хотя они могут работать с зажимными стяжками и использоваться для крепления грузов различных размеров, настоящая красота этих стоек — это стойки, для которых они служат основой. Yakima Skyline, например, быстро и просто устанавливается и вмещает до 165 фунтов, что делает его идеальным для перевозки всего вашего курортного снаряжения, велосипедов или всего, что фактически весит как взрослый мужчина (только не используйте это как повод для похищения мужчин).

Основные характеристики

Направляющие с фиксированной точкой и системы стоек, которые они защищают, являются одними из самых простых в установке и использовании.Они отлично подходят для велосипедистов и одинаково хороши для короткой поездки и хранения багажа. В крайнем случае, их можно использовать для привязки предметов и транспортировки их на короткие расстояния, как большие коробки из магазина, которые нужно перевезти через город.

Материалы

Эти направляющие почти всегда металлические, и это потому, что они предназначены для удержания больших высоких стоек. Некоторые из самых маленьких и простых систем, которые они заякоривают, могут удерживать 165+ фунтов, при этом верхняя часть весит более 300 фунтов и достигает довольно высокого уровня.В этих случаях необходимы металлические анкеры.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Чрезвычайно прочный и надежный
• Безопасный
• Простые в использовании и установке стойки

Минусы:

• Лучше всего использовать с временными системами
• Сами рельсы почти всегда устанавливаются на заводе, а это значит, что если вы покупаете подержанный автомобиль, они, скорее всего, не подходят для вас.

Где купить

Сами рельсы поставляются дилером, тогда как стеллажные системы можно получить напрямую от производителей стеллажей, а в некоторых случаях — на Amazon или Walmart.Компании, занимающиеся автоматическим обновлением, также могут иметь их в наличии, и они также их устанавливают.

Крепления для навеса

Эти типы креплений являются сложными и обычно предназначены для больших фургонов, грузовиков и жилых автофургонов, но они могут выдерживать огромный вес и хранить большое количество оборудования. Они предназначены для длительного отпуска на большие расстояния. Хотя их можно использовать для небольших грузовых перевозок, их установка — это немного излишне, если вы не используете свой автомобиль для частых путешествий и отпусков.

Крепления

Canopy невероятно прочные и сложные в установке, поэтому вам понадобится профессионал, который сделает это за вас. Они могут быть дорогими, но они того стоят, если вы собираетесь путешествовать и брать с собой много вещей, особенно велосипеды или каноэ. Они устанавливаются либо непосредственно на автомобиль, либо на старые рельсы водосточного желоба, которые обычно были в стандартной комплектации автомобилей 70-90-х годов. Thule 542 — прекрасный пример хорошо настроенной и чрезвычайно надежной системы купола.

Основные характеристики

Это надежные крепления, поэтому они отлично подходят для длительных поездок и переездов, особенно для больших фургонов и жилых автофургонов.Они позволяют штабелировать оборудование высоко и перевозить большие грузы, поэтому использовать их для перемещения совсем несложно.

Материалы

Это всегда металл, потому что они несут большой вес, но это делает их прочными и надежными, а это именно то, что вам нужно, имея в виду стойку для этой цели. Их также необходимо закрепить на металлическом якоре.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Чрезвычайно прочный
• Способен надежно переносить большой вес и рост
• Постоянная установка означает, что с ними не нужно возиться снова и снова

Минусы:

• Требуются профессиональные установщики (вы можете сделать это самостоятельно, но это не рекомендуется, если вы не являетесь экспертом)
• Дороже, чем другие стоечные системы
• В 99% случаев требуются металлические монтажные рейки

Где купить

Их почти всегда можно купить только у дилера, специализирующегося на стеллажах, или в магазине модернизации автомобилей.Если вы покупаете их на Amazon или бывшие в употреблении, вам нужно будет нанять профессионального установщика, чтобы правильно установить их.

Водосточные желоба

Щелкните изображение для получения дополнительной информации Они были специально установлены на подавляющем большинстве автомобилей в 80-х и 90-х годах и не предназначены для использования непосредственно в качестве направляющих для стоек, но в некоторой степени способствовали развитию отрасли. Поскольку эти приспособления были настолько распространены, компании-производители стеллажей разработали множество своих продуктов для работы с этими типами рельсов, и будущие рельсовые системы были разработаны для их эмуляции.

Обычно они металлические в вагонах, где они присутствуют, поэтому они долговечны и служат очень хорошей точкой крепления для стеллажных систем, в которых они используются, в том числе:

• ИННО ИН-МД
• Якима 1А
• Thule 953 и 300

В отличие от многих других стеллажных систем, поскольку водосточные рельсы были широко распространены в старых моделях автомобилей, их очень легко найти в подержанных автомобилях, что делает их уникальными.

Основные характеристики

Прочные, цельнометаллические, часто встречающиеся в старых автомобилях, они идеально подходят для тех случаев, когда вы покупаете подержанный фургон или внедорожник для использования исключительно в качестве автомобиля для отдыха.

Материалы

Проданный металл делает их прочными и надежными в качестве опорных точек для различных стеллажных систем.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Эти стойки прочны и хорошо сложены
• Закрепите надежно, и, поскольку водосточные рельсы проверены временем, конструкция не менялась годами, что снижает путаницу при покупке
.

Минусы:

• Их нет — это отличные стойки, если у вас есть водосточные желоба на машине.Они выдерживают огромный вес и хорошо работают с высокими и короткими стеками снаряжения.

Багажник 101 — Якима

Когда дело доходит до мультиспортивных приключений, начинайте с верха — то есть с вашего автомобиля. Багажник на крыше предлагает множество вариантов для переноски снаряжения, но сначала вам нужно найти подходящее место. Построение системы стержней, башен и навесного оборудования требует небольшой тонкой настройки.Мы здесь, чтобы помочь вам в этом!

Мы поможем вам ответить на извечный вопрос о креплении для велосипедов — наверху или на спине? Смотрите и учитесь, когда мы рассмотрим различные варианты обоих вариантов и обсудим, что лучше всего подходит для вашего велосипеда, вашего автомобиля и вашего типа поездки.

Разложите и храните свое снаряжение.Прикрепите верховых животных Yakima, чтобы носить с собой что угодно, от байдарок до палаток на крыше.

Носите больше снаряжения с большей массой. Установите дополнительные аксессуары для путешествий вне сети.

Создание полной стеллажной системы

Крыша вашего автомобиля определяет способ крепления багажника.Это делается с помощью наших специально разработанных башен и навесного оборудования. Не волнуйтесь, мы уже во всем разобрались за вас. Используйте наш Fit Configurator, чтобы подобрать подходящий для вашего автомобиля.

Поперечины — это способ крепления зубчатых опор. Здесь вы можете сделать выбор: мы предлагаем четыре поперечины различной отделки, цвета и веса в соответствии с вашими потребностями .. Сравните поперечины.

Когда он не помещается или вы не хотите, чтобы он находился внутри, багажник на крыше позволяет перевозить практически все: лодки, велосипеды, мокрое снаряжение и даже палатку.Вы можете поменять местами крепления, чтобы настроить стойку под то, что вы хотите носить с собой. Что бы вы ни водили — большую машину, маленькую машину, грузовик или фургон — всегда найдется система, которая подойдет вам.

Превратите свой автомобиль в настоящую приключенческую машину с помощью багажника на крыше LockNLoad Platform. Увеличенная передача и грузоподъемность означают, что вы можете ехать дальше и оставаться дольше.Они прикрепляются к вашему автомобилю одним из двух способов: непосредственно к существующим поперечинам багажника с помощью зажимов для поперечных балок LockNLoad или непосредственно к башням Timberline или SkyLine с помощью адаптера LockNLoad SL.

Наберите детали с аксессуарами

Помимо широкого выбора креплений, ключевые аксессуары могут улучшить вашу стойку.Рассмотрите возможность использования WindShield Faring, чтобы уменьшить шум ветра и сопротивление, а система SKS с «одним ключом» позволяет надежно заблокировать все ваши продукты Yakima одним ключом.

Нужна дополнительная помощь? Ознакомьтесь со статьями поддержки

Nulla et vehicle ligula. Curabitur fermentum turpis porttitor vulputate va.

ПОДРОБНЕЕ>

Nulla et vehicle ligula.Curabitur fermentum turpis porttitor vulputate va.

ПОДРОБНЕЕ>

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Лучшие автомобильные багажники на крышу 2021 года

Лучший универсальный багажник на крышу автомобиля: Rhino-Rack 2500 Rack System

Серия Rhino-Rack 2500 предлагает широкий выбор стеллажей в зависимости от типа вашего автомобиля.Они даже настраивают свои стойки для определенных марок и моделей, таких как Ram 1500 или Subaru Impreza. Также они предлагают два типа универсальных стеллажей. Легкие стойки обеспечивают надежную опору для большинства рекреационных и уличных упаковок и оборудования.

Есть несколько способов отрегулировать стойки в соответствии с потребностями вашего автомобиля, груза или места. Системы Rhino-Rack просты в установке и настройке. Они также имеют пожизненную гарантию производителя на все детали.

Лучший алюминиевый багажник на крышу автомобиля: Багажник на крышу с алюминиевой поперечиной CargoLoc

Багажник CargoLoc Roof Top с алюминиевой поперечной балкой уравновешивает легкую конструкцию и надежную опору для груза весом до 150 фунтов.В нем можно разместить такие крупные предметы, как каяки, горные велосипеды или лыжи. Сверхпрочные зажимы удерживают штангу прикрепленной к боковым поручням вашего автомобиля, а стойки фиксируются на месте для дополнительной устойчивости.

Стойки имеют длину 52 дюйма, расстояние между направляющими составляет 46 дюймов. У вас будет достаточно места для уличного снаряжения. Стойка усилена пластиковыми зажимами-раскладушками и резиновой накладкой для удержания их от скольжения. Эта стойка стоит чуть менее 50 долларов и представляет собой доступный вариант, в котором качество не жертвуется ради экономии.

Лучшая классическая система багажников на крышу: Thule Roof Rack System

Этот «классический» багажник Thule Roof Rack System означает, что он подходит для старых автомобилей. Thule также предлагает стойки исключительно для новых моделей. С ними вы можете выбирать между стандартными перекладинами, замками или ветрозащитными лопастями. Запираемые конструкции заподлицо приспосабливаются к концевым направляющим вашего автомобиля, чтобы прилегать к крыше для большей устойчивости.

В комплект стойки Thule входят две поперечины, четыре ножки основания и монтажное оборудование.Стойки изготовлены из оцинкованной стали и усилены прочной резиной для надежного захвата. В багажник можно положить лыжи, байдарки, велосипеды и грузовые ящики. Thule также добавляет встроенные замки для предотвращения кражи.

Лучшая одинарная система багажника: полная система багажника SportRack

Полностью укомплектованная система багажников SportRack, изготовленная из нержавеющей стали, может вместить до 130 фунтов груза. В комплекте есть все необходимое для его установки: грузовые штанги, крючки и замки.Лучше всего то, что для установки стоек не требуется никаких инструментов. Он достаточно приспособлен для размещения велосипедов, лыж, байдарок, багажа и других более крупных предметов.

Система стоек SportRack имеет только одну стойку. Вместо части на каждом конце вы фиксируете горизонтальную поперечину на две основные части, которые вы затягиваете в каждом дверном замке. Затем вы прикрепляете весь груз к стойке. Некоторые утверждают, что это упрощает установку.

Лучший багажник на крышу для внедорожников / кроссоверов: Rage Powersports Apex Roof Cross Bars

Поперечины Rage Powersports Apex на крышу могут перекрывать рельсы внедорожника или кроссовера на расстоянии до 50 дюймов друг от друга.Поперечные перекладины Apex на крыше имеют грузоподъемность 150 фунтов и могут поддерживать ваш багаж, спортивное снаряжение или грузовой ящик.

Конструкция над кабиной достаточно низкая, чтобы обеспечить центр тяжести во внедорожниках, а также предотвратить повреждение крыши. Он изготовлен из легкого алюминия и имеет несколько точек крепления для крепления стяжных ремней. Поперечины полностью регулируются и подходят для большинства внедорожников.

Каждый продукт, представленный здесь, выбирается нашей редакцией автолюбителей, и все, что вы покупаете по нашим ссылкам, может приносить TrueCar комиссию.Несмотря на то, что цены точны и товары есть в наличии на момент публикации, предложения могут быть изменены без предварительного уведомления.

что вам нужно знать? — ebsadventure

Мы настоятельно рекомендуем иметь багажник на крышу. Они позволяют перевозить практически все, что вам не нужно или не помещается в вашем автомобиле. Это могут быть большие вещи, такие как лодки или велосипеды, или неприятные вещи, такие как мокрое снаряжение для кемпинга или хоккейное снаряжение.

Некоторые автомобили поставляются с установленными на заводе стеллажами, некоторые — нет.Если у вас есть заводские поперечины, вам может не понадобиться система стоек на вторичном рынке, и вы можете купить аксессуары (например, крепления для байдарок) с универсальными механизмами крепления, которые подходят прямо на эти заводские поперечины.

Если у вас нет заводских ригелей, вам нужно будет купить стеллажную систему. Тип стеллажа, который вы получите, зависит от того, как выглядит ваша крыша и что вы планируете носить с собой.

Что такое стоечная система?

Базовая стеллажная система состоит из поперечин и опор. Вам понадобятся две поперечины, которые будут проходить через ваш автомобиль, и способ крепления этих поперечин к вашему автомобилю.Вы услышите, как мы будем говорить о следующих компонентах:

1. Нагрузочные штанги — Две поперечины.
2. Пакеты для ног (или опоры) — Они поддерживают поперечины.
3. Комплекты (или зажимы) — Специальные подножки и / или кронштейны для автомобиля, помогающие прикрепить пакет для ног к автомобилю.

Грузовые штанги бывают разной длины в зависимости от размера вашего автомобиля и того, что вы хотите взять с собой. Базовые рули имеют квадратную или круглую форму, но вы можете перейти на более плоские и широкие рули с аэродинамическим профилем в форме крыла самолета, которые часто бывают более тихими.

Какой тип стеллажной системы мне нужен?

Существует четыре основных типа базовых автомобильных стоек, в зависимости от того, что на крыше вашего автомобиля есть (или нет):

Приподнятые рельсы — Если у вас есть рельсы по бокам крыши вашего автомобиля, которые подняты вверх (между рельсом и крышей есть зазор), вы можете получить рюкзак для ног, который пристегивается прямо к ним. Нет необходимости приобретать комплект для установки на конкретный автомобиль, так что это снижает вашу стоимость более чем на 100 долларов.

Сплошные рельсы — Если рельсы по бокам вашей крыши не имеют зазоров, их называют сплошными, непрерывными или заподлицо. Ваш рюкзак и комплект для ног будут подходить именно для них.

Точки крепления — Некоторые автомобили поставляются с точками, предназначенными для крепления стойки. Они часто закрыты своего рода пластиковым вкладышем, и иногда их трудно увидеть.

Голая крыша — Если на вашей крыше ничего нет, вам понадобится набор для ног и набор для крепления, которые предназначены для зажима в дверном косяке.

Грузовики

В конце концов, это Саскачеван.

Если у вас есть грузовик, вы можете сконфигурировать стеллажную систему несколькими способами. Некоторые владельцы грузовиков кладут на кабину поперечину (по этой причине комплектующие продаются полупакетами) и устанавливают поперечину крепления задней навески. Вы можете установить гусеницы на крышке грузовика и таким образом установить стеллажную систему на кабину и / или крышку. Существует также система багажников премиум-класса, которую можно поднимать или опускать по желанию.

Сколько это будет стоить?

Вы можете получить универсальную систему с присосками примерно за 200 долларов, но если вы знаете, что будете использовать стойку совсем немного или хотите более прочное и безопасное решение, вы будете искать от 360 до 500 долларов за систему с квадратными балками или 620 долларов за решетчатую систему в форме крыла, в зависимости от модели вашего автомобиля.

Принадлежности для рассмотрения

После того, как вы приобрели систему багажников для своего автомобиля, вы можете купить все виды приспособлений для переноски каноэ, байдарок, SUP, велосипедов, лыж и снаряжения.

Вы можете подумать о приобретении замков, чтобы прикрепить стойку к автомобилю. Упаковка из четырех стержней для замков стоит около 75 долларов, и их можно вставить в рюкзаки для ног. Вы можете купить 2, 4, 6 и 8 пакетов замков, так что один ключ будет защищать вашу стойку и аксессуары.

Крыши некоторых автомобилей имеют такую ​​форму, что поток воздуха, проходящий через них, создает свистящий шум в поперечинах.К сожалению, вы не можете знать, что это произойдет, пока не окажетесь на шоссе. Если вас это беспокоит, выбирайте планки в форме крыльев. Если у вас уже есть эта проблема, вы можете приобрести обтекатель примерно за 100 долларов, который прикрепляется к вашей передней панели и отклоняет воздушный поток вверх, сводя к минимуму шум.

Покупка стеллажной системы

Когда вы зайдете в магазин, мы посмотрим год выпуска, марку и модель вашего автомобиля и обозначим доступные варианты.У нас почти всегда есть на складе грузовые штанги и пакеты для ног, но обычно необходимо заказывать комплекты.

За небольшую плату мы установим для вас новую стойку и покажем, как ее снять и надеть на себя. В большинстве случаев это простой процесс.

Обычно для вашего автомобиля есть багажник, хотя, если вы планируете приобрести модель сразу после продажи, вы можете сначала изучить варианты багажника на крышу. Иногда может пройти несколько лет, прежде чем Thule сможет производить компоненты для новых автомобилей.

До скорой встречи!

Багажники на крышу | Туле | США

Отображение Посмотреть все

Полученные результаты)

Компания Thule считает, что наша продукция идеально подходит для вашего автомобиля.

Если у вас более новый автомобиль, инженеры Thule могут все еще проверять, подходит ли ваш автомобиль. Наше руководство по подгонке часто обновляется новой информацией о подгонке. Следите за последними новостями о вашем автомобиле.

Если у вас старый автомобиль, инженеры Thule могут не одобрить багажник на крышу для вашего автомобиля. В качестве альтернативы, в зависимости от того, что вы хотите взять с собой, мы предлагаем стойки, которые подходят для задней части вашего автомобиля.

Ищете багажник для вашего автомобиля?

Мы здесь, чтобы помочь вам подобрать багажник, подходящий для вашего автомобиля.В нашем руководстве по индивидуальной подгонке вы найдете все варианты багажников, разработанные специально для вашего автомобиля. Используя конфигуратор подгонки, введите марку, год и модель вашего автомобиля, а затем выберите тип крыши, чтобы определить наилучшие варианты для вашего автомобиля.

Для получения рекомендуемых решений выберите тип кузова вашего грузовика.

Ищете багажник для вашего автомобиля?

Мы здесь, чтобы помочь вам подобрать багажник, подходящий для вашего автомобиля.В нашем руководстве по индивидуальной подгонке вы найдете все варианты багажников, разработанные специально для вашего автомобиля. Используя конфигуратор подгонки, введите марку, год и модель вашего автомобиля, а затем выберите тип крыши, чтобы определить наилучшие варианты для вашего автомобиля.

Отображение Посмотреть все

.