2Апр

Категория е водительских прав есть как заменить: Как сделать перенос категории Е в водительские права нового образца

Как сделать перенос категории Е в водительские права нового образца

В сегодняшней статье мы рассмотрим категорию водительских прав «E» и перенос в новое удостоверение такой категории в случае их замены по окончанию срока действия.

Напомним, что на сегодня категория «Е» дает право на управление транспортным средством с «большим» прицепом. К примеру «DE» разрешает водить сочлененные автобусы.

Уточним, что в нынешнее время категория «E» сама по себе не выдается – оформляются категории «BЕ», «CЕ», «DЕ». Из-за такой ситуации у части водителей возникает закономерный вопрос: «Какие или какая категория будет получены при обмене старых водительских прав с единственной на тот момент категорией «E»?». Давайте выясним это.

История категории “E”

C самого начала водителям в их правах ставили лишь одну категорию «E». Она давала право на управление любым типом автомобиля либо автобуса с прицепом.

В начале 2000-х в графу «особые отметки» начали заносить такие записи: «E к B», «E к C», «E к D», «E к BC», «E к BD», «E к CD», «E к BCD». Такие особые метки вносились в права только после успешного прохождения соответствующего экзамена в структуре ГИБДД.

Уже в марте 2011 года водительские права обзавелись новыми категориями/подкатегорями «BE», «CE» и «DE». Начиная с 05 ноября 2013, года к таким новым меткам добавилась подкатегория «C1E» и подкатегория «D1E».

Как показывает практика, замена старых прав только с единственной категорией «Е» на современные водительские документы и вызывает большинство вопросов.

Замена прав с категорией «Е»

Для начала уточним, что в нашем сегодняшнем материале мы будем рассматривать документ под названием «О порядке замены водительских удостоверений с разрешенной категорией E». К сожалению на сегодня мы не нашли официальную дату публикации и место его публикации. В ближайшее время мы обязательно найдем эту информацию, однако если у Вас есть такие данные — хотелось, чтобы Вы прокомментировали это в обсуждениях статьи ниже.

Итак, поскольку упомянутый  выше документ служит единственной основой в вопросе переноса категории «Е» в современные права, рассмотрим цитату непосредственно из его текста:

Отсюда следует такой вывод: если человек оформил себе в правах категорию «E» до 01 января 2001 года – в случае замены водительских прав в новом удостоверении категорию «E» откроют по всем остальным его категориям. Поясним: если у человека были открыты такие три категории, как «B», «C» и «E», то в новом водительском документе будут открыты категории «B», «C», «BE» и «CE».

Если же человек, оформил категорию «E» уже после 01 января 2001 года – для него оформят только те категории/подкатегории по которым он сдавал экзамен фактически. Поясним: если человек сдавал экзамены только по категории сочлененного автобуса, то он, соответственно и получит только категорию «DE». По категориям «CE» и «BE» ему придется проходить отдельные экзамены.

Все ещё остались вопросы?

Задавайте Ваши вопросы здесь и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Последнее обновление: 01-10-2020

Какие категории откроют при замене водительского удостоверения?

Не секрет, что с 1 апреля 2014 года выдаются водительские удостоверения нового образца. В этих удостоверениях 16 категорий (А; А1; В; В1; С; С1; D; D1; ВЕ; СЕ; С1Е; DЕ; D1Е; М; Тм; Тb).

У многих водителей возникает вопрос – какие категории будут открыты при замене их водительских удостоверений? Сейчас разберемся!

На основании статьи 25 Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» получаем такой результат:

А = А + А1 + B1 (с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа)

В = В + В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа)

С = С + С1

D = D + D1

Е = ВЕ + СЕ + С1Е +DЕ + D1Е

М — автоматически открывается, если у Вас уже есть водительские права любой категории.

Перед знаком «=» стоит прежняя категория. После знака «=» стоят категории и подкатегории, которые будут открыты в водительских удостоверениях нового образца.

Ну и примеры:

Если у Вас была категория А, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: А, А1, B1 (с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), М.

Если у Вас была категория В, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: В, В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), М.

Если у Вас были категории В, С, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: В, В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), С, С1, М.

Если у Вас были категории В, С, D, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: В, В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), С, С1, D, D1, М.

Если у Вас были категории В, С, D, Е, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: В, В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), С, С1, D, D1, ВЕ, СЕ, С1Е, DЕ, D1Е, М.

Если у Вас были категории А, В, С, D, Е, то в новом удостоверении будут категории и подкатегории: А, А1, В, В1, С, С1, D, D1, ВЕ, СЕ, С1Е, DЕ, D1Е, М.

Категории Тм и Tb не рассматриваем. Это специальные категории для управления трамваем и тролейбусом. В них изменилось только обозначение категорий, а сами категории остались прежними.


Значения категорий и подкатегорий в новых водительских удостоверениях (в соответствии с ч.1 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»):

категория «A» — мотоциклы;

категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

 


Примечание! Водительские удостоверения, выданные в Российской Федерации до дня вступления в силу Федерального закона от 07.05.2013 г. N 92-ФЗ, признаются действительными до окончания установленного в них срока. То есть все прежние водительские удостоверения продолжают действовать весь срок, на который они выданы. Выдаются же обычные водительские удостоверения в нашей стране на срок 10 лет.

 

 

Категория водительских прав Е — это права на прицеп к автомобилю

Еще несколько лет назад считалось, что категория Е водительского удостоверения — это права на прицеп к автомобилю. В правах отдельно стояла отметка Е, которая позволяла управлять любым видом транспорта с прицепом. Но с 5 ноября 2013 года вступили в силу изменения в закон «О безопасности дорожного движения», которые не только изменили перечень категорий водительского удостоверения, но и добавили совершенно новые подкатегории. В связи с этим, водитель с категорией Е должен поменять старые права на водительское удостоверение нового образца, где буква Е стоит не отдельно, а как дополнение к другим категориям. Но обо всем по порядку.

Нужна ли категория на прицеп к легковому автомобилю?

Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 килограммов и общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 килограммов, то специальная подкатегория не нужна, во все остальных случаях необходима. В водительском удостоверении выглядит это так: ВЕ, СЕ и ДЕ.

Для того, чтобы открыть одну из этих категорий нужно предварительно иметь опыт управления транспортным средством в течение 1 года. Если вам, например, нужен прицеп для легкового автомобиля, то предварительно вы должны год отъездить с правами категории В и только потом пройти обучение. Да, есть специальные курсы, которые обучают водителей управлять транспортом с прицепами. Затем вы сдаете экзамен в ГИБДД и после этого вам откроют нужную подкатегорию. Более детально вы можете прочитать здесь.

Категория ВЕ (БЕ) в новых водительских правах — что это такое?

Б считается основной категорией в правах, обычно, права получают именно с ней. Если вам нужно к своему легковому автомобилю присоединить прицеп, тогда категория прав BE нужна однозначно.

В изменениях к вышеуказанному закону сказано, что:

“категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов».

ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Это означает, что категория Е к Б нужна в том случае, если ваш прицеп подходит под вышеуказанное определение.

Категория ДЕ (DE) и D1E

Для категории Д, которая позволяет водителю управлять автобусами, также есть приставка Е. А, учитывая, что категория Д тоже делится на подкатегории, в этом случае их две — ДЕ и Д1Е, что тоже прописано в законе:

1. Категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
2. Подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Какие машины можно водить с категорией СЕ или C1E?

Водительское удостоверение с категорией С выдается для управление грузовиками, масса которых превышает 3,5 тонны. Это разные транспортные средства от обычного грузовика с прицепом до многотонной фуры.

Поэтому категории С и Е соединяются в случае, если водителю необходимо управлять данным видом транспорта с прицепом.

1. Категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
2. Кодкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

ч.1 ст.25 ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

На какой прицеп не нужна категория?

В случае, когда прицеп до 750 кг, тогда открывать подкатегорию не нужно. Считается, что такой прицеп легкий и особых навыков для управления автомобилем с таким прицепом не нужно. Это также предусмотрено поправками в законе “О безопасности дорожного движения”. Такие легкие прицепы встречаются в основном в категориях В и Д, а в С реже.

Можно ли ездить с прицепом с категорией В?

Да. Главное чтобы разрешенная максимальная масса прицепа не превышала 750 килограммов и общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышала 3500 килограммов

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

ВС разобрался в споре о водительских категориях

База судей

Должность

Судья

Коллегия

По административным делам

19 января судебная коллегия Верховного суда по административным делам рассмотрела иск Андрея Афанасьева к МВД (дело № АКПИ20-740). Как сообщает «Коммерсант», житель Татарстана пытался оспорить письмо ДОБДД (ныне ГИБДД), из-за которого ему сменили категорию водительских прав после их замены. Верховный суд отказал ему в иске, поскольку письмо и так прекратило действие еще в 2008 году.

После сдачи экзаменов в 2006 году Андрей Афанасьев получил права с категориями А, B, С, D и Е. В 2016-м он обратился в ГИБДД, чтобы заменить документ. Так как к этому времени в России ввели подкатегории в правах, в новом документе Афанасьева указали, что ему закрыт доступ к категориям BE, DE и D1Е. Таким образом, водитель не вправе был управлять легковой машиной с прицепом и сочлененным автобусом. При этом в ГИБДД сослались на письмо департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) от 2007 года о временном порядке обмена удостоверений. Согласно этому документу, граждане, которые получили права после 2001 года, должны пройти обучение и сдать экзамен, чтобы получить подкатегорию для вождения с прицепом.

Афанасьев не согласился с этим и попытался оспорить указания ДОБДД в Верховном суде.

В этом сюжете
  • 25 ноября, 8:24

  • 19 декабря, 17:29

  • 8 апреля, 10:42

В ходе разбирательства выяснилось, что Афанасьеву первоначально неверно оформили водительское удостоверение. Он учился управлять легковой и грузовой машинами с прицепом, но не сочлененным автобусом. В графе «особые пометки» в его правах должны были это отразить.

Таким образом, ГИБДД исправила эту ошибку, когда исключила категории DE и D1Е из новых прав Афанасьева.

При этом категорию BE исключили необоснованно, а ссылка на письмо ДОБДД была ошибкой инспекторов. Дело в том, что это письмо не действует с 2008 года. После обращения в ВС первый замглавы ГИБДД Владимир Швецов напомнил региональным подразделениям, что нельзя применять устаревший документ. При этом представители МВД подчеркнули, что в момент действия письмо было правомерным и не ограничивало прав граждан.

Судья Алла Назарова постановила, что иск не подлежит удовлетворению.

По действующим нормам для вождения автомобиля с прицепом необходимо открыть соответствующую категорию в правах. Исключение составляют легковые автомобили с прицепом массой менее 750 кг и случаи, когда прицеп весит меньше самой машины, а их общая масса не превышает 3500 кг.

Как исключить ненужную категорию ТС при замене прав?

Водительские права – это обязательный документ для каждого владельца автомобиля, который необходимо предъявлять инспекторам ГИБДД по их первому требованию. Удостоверение подтверждает личность водителя и его право управлять тем или иным транспортным средством. Являясь документом с указанными сроками действия, удостоверение периодически подлежат замене. Можно ли при замене прав исключить водительскую категорию? Разрешает ли закон по собственному желанию исключить категорию и почему? На каких основаниях категория может быть исключена? Ответим на эти и другие вопросы в данной статье.

Требования при замене водительских прав

Удостоверение водителя в Российской Федерации выдается сроком на 10 лет. При получении документа, кажется, что это очень долгий период, но проходит он гораздо быстрее, чем хотелось бы. Приближающаяся дата окончания срока действия документов заставляет водителей задуматься о том, что нужно для того, чтобы получить новые документы. Замена прав производится без сдачи экзаменов или другой проверки знаний и умений. Достаточно предъявить требуемые документы и оплатить госпошлину. Единственное условие, которое предъявляется к кандидатам на новые документы, это соответствие требованиям по здоровью. Т.е., прежде чем обратиться в органы ГИБДД, необходимо получить медицинскую справку и пройти через определенные врачебные процедуры.

Соответствие категорий в правах различных лет

Несмотря на то, что в настоящее время введены несколько новых категорий, все сведения из старого удостоверения с оконченным сроком действия переносятся в новый документ с учетом расширенного перечня. Сотрудники ГИБДД самостоятельно проставляют новые дополнительные категории, поскольку практически все они присваиваются автоматически на основании уже имеющихся ранее данных. Таким образом, в результате замены удостоверения водитель вместо имевшейся у него одной категории получает несколько новых. Так, всем водителям дается право на вождение мопеда, а также на управление соответствующим транспортом (легковым или грузовым) с прицепом.

Отказ от некоторых категорий в водительском удостоверении

Поскольку между сменой удостоверений проходит десять лет, неудивительно, что у граждан меняются обстоятельства, условия работы, состояние здоровья и так далее. Поэтому при замене документов некоторые водители выступают с инициативой о корректировке перечня разрешенных категорий. Если с расширением прав ни у кого не возникает вопросов, достаточно пройти дополнительное обучение и право вождения грузового транспорта или автобуса, то значительно сложнее обстоит дело с тем, чтобы исключить из прав некоторые категории.

Чаще всего такие просьбы возникают по вопросам отказа от категории «С», которая разрешает вождение грузового транспорта. С точки зрения обывателя с этим не должно возникать проблем. Если человек не работает водителем грузовика и не собирается делать это в дальнейшем, то он имеет право отказаться от такой возможности. Причиной многочисленных заявлений об отказе от категории «С» стало требование о прохождении расширенного перечня врачей-специалистов, а также медицинских обследований. В основном речь идет о том, что необходимо снять энцефалограмму, т.е. провести обследование головного мозга. Соответствующее оборудование имеется далеко не в каждом населенном пункте, а при его наличии записываться на процедуру приходится заблаговременно. Если человек фактически не водит грузовой транспорт, то он не видит необходимости тратить время и деньги на прохождение ненужных ему обследований.

Официальная точка зрения МВД

На многочисленные запросы автолюбителей по вопросу отказа от водительских категорий по собственной инициативе руководство МВД дает категорический отказ. Основной аргумент, который они используют в подтверждение своей точки зрения — то, что данная процедура не предусмотрена в нормативных и законодательных документах. С точки зрения ГИБДД водитель обязан продлевать действие водительского удостоверения на все ранее присвоенные ему категории. На утверждения о том, что заявители не занимаются перевозками на грузовом транспорте, ответственные лица МВД заявляют, что наличие в правах категории «С» не обязывает заниматься грузовыми перевозками. Т.е. отметка в документе говорит о потенциальных возможностях, а не о фактическом состоянии на дату выдачи удостоверения.

Как можно отказаться от категории?

Официальным способом отказаться от той или иной водительской категории является наличие медицинских противопоказаний. Если водитель представляет справку о наличии заболеваний, предусмотренных в перечне ограничений, то об этом делается отметка в удостоверении. Для водителей категории «С» такими заболеваниями могут быть серьезные нарушения зрения и слуха. При восстановлении здоровья право на вождение восстанавливается без прохождения учебы и сдачи экзаменов.

Заключение

Таким образом, по собственной инициативе отказаться от уже имеющейся категории в водительском удостоверении нельзя, поскольку такая процедура не закреплена ни в одном нормативно-правовом акте. Единственный законный способ это сделать — получить медицинскую справку, в которой будут указаны противопоказания для вождения транспортного средства определенной категории.

Советуем почитать: Категории транспортных средств в техническом регламенте 2017 года и их расшифровка

Рейтинг: 5/5 (1 голосов)

IV. Обмен иностранных водительских удостоверений / КонсультантПлюс

38. Обмен иностранного национального водительского удостоверения производится по результатам проведения экзаменов, предусмотренных пунктом 9 настоящих Правил, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации.

В случае наличия в иностранном национальном водительском удостоверении разрешающих отметок, подтверждающих наличие права управления транспортными средствами нескольких категорий и (или) подкатегорий, обмен иностранного национального водительского удостоверения производится по результатам проведения экзаменов на право управления высшей из имеющейся в иностранном национальном водительском удостоверении категории или подкатегории либо любой из имеющейся в иностранном национальном водительском удостоверении категории или подкатегории в соответствии с заявлением владельца иностранного национального водительского удостоверения.

(см. текст в предыдущей редакции)

При обмене иностранного национального водительского удостоверения содержащиеся в нем записи и отметки, подтверждающие наличие права управления транспортными средствами категорий и (или) подкатегорий, не являющихся высшими по отношению к категории или подкатегории транспортных средств, на право управления которыми были сданы экзамены, переносятся в российское национальное водительское удостоверение.

При этом в случае подтверждения наличия у владельца иностранного национального водительского удостоверения медицинских ограничений к управлению транспортным средством в российское национальное водительское удостоверение переносятся отметки, подтверждающие наличие права управления транспортными средствами тех категорий и подкатегорий, которые определены медицинским заключением.

(см. текст в предыдущей редакции)

Для целей настоящего пункта категории и входящие в них подкатегории транспортных средств являются высшими по отношению к следующим категориям и входящим в них подкатегориям транспортных средств:

категория «B» является высшей по отношению к категории «A»;

категория «C» является высшей по отношению к категориям «A», «B» и «BE»;

(см. текст в предыдущей редакции)

категория «D» является высшей по отношению к категориям «A», «B», «C», «BE» и «CE».

(см. текст в предыдущей редакции)

Любая из категорий или подкатегорий транспортных средств является высшей по отношению к категории «M».

Категория состава транспортных средств является высшей по отношению к категории транспортного средства, являющегося тягачом в составе транспортных средств.

39. Для обмена иностранного национального водительского удостоверения представляются следующие документы:

а) заявление;

б) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;

в) медицинское заключение, за исключением случаев, если заявителями являются лица, указанные в подпункте «е» настоящего пункта;

(см. текст в предыдущей редакции)

г) иностранное национальное водительское удостоверение;

д) письменное согласие одного из законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего кандидата в водители на сдачу им экзамена и выдачу российского национального водительского удостоверения, заверенное в соответствии с законодательством Российской Федерации, — в случае, когда заявителем является лицо в возрасте от 16 до 18 лет, за исключением случая объявления несовершеннолетнего лица полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

е) дипломатические, консульские, служебные карточки или удостоверения, выданные Министерством иностранных дел Российской Федерации, — в случае, когда заявителями являются сотрудники дипломатических представительств и консульских учреждений иностранных государств в Российской Федерации и члены их семей, сотрудники международных организаций и их представительств, аккредитованных при Министерстве иностранных дел Российской Федерации, и члены их семей;

ж) документ, подтверждающий наличие льготы по уплате государственной пошлины, — для лиц, имеющих в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации льготу по уплате государственной пошлины;з) переводы на русский язык документов, указанных в подпунктах «б», «г» и «д» настоящего пункта, нотариально засвидетельствованные в соответствии с законодательством Российской Федерации о нотариате.

40. Обмен иностранных национальных водительских удостоверений сотрудникам дипломатических представительств и консульских учреждений иностранных государств в Российской Федерации и членам их семей, сотрудникам международных организаций и их представительств, аккредитованных при Министерстве иностранных дел Российской Федерации, и членам их семей, имеющим дипломатические, консульские, служебные карточки или удостоверения, выданные указанным Министерством, производится без проведения экзаменов и без предъявления медицинского заключения.

41. Иностранные национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.

42. Выдача российских национальных и международных водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных и международных водительских удостоверений, выданных в других государствах, не производится.

43. Иностранное национальное водительское удостоверение, на основании которого выдано российское национальное водительское удостоверение, возвращается его владельцу.

 

 

 

 

Все, что нужно знать о замене просроченного водительского удостоверения

Водительское удостоверение автоматически становится просроченным, если с момента его выдачи прошло десять лет. Оно подлежит обязательному обмену только, когда закончен срок его действия, но то, сколько времени истекло с момента окончания срока действия, не играет никакой роли.

Не все водители знают, как восстановить просроченные водительские права. Ничего сложного в этом нет. Для начала необходимо собрать полный пакет необходимых документы для замены водительского удостоверения 2020, а затем предоставить его в отделение ГИБДД вместе с соответствующим заявлением. Также можно произвести замену удостоверения водителя и через интернет, воспользовавшись порталом ГосУслуги. Процедура замены прав является одинаковой для всех водителей. На нее не повлияют ни водительский стаж, ни наличие каких-либо ограничений, ни категория водительских прав.

Сбор необходимых документов

Любое водительское удостоверение имеет срок действия. Дата окончания этого срока прописывается на водительских правах снизу. Срок действия всегда составляет 10 лет. Если водитель видит, что с момента выдачи прав истекло уже больше десяти лет, то необходимо произвести замену водительских прав. Многие автовладельцы не знают, как поменять просроченные водительские права. Перед тем, как заменить просроченные водительские права, нужно собрать пакет документов:

  1. Паспорт либо другой документ, который является удостоверением личности.
  2. Заявление о замене водительского удостоверения.
  3. Документ, который является подтверждением регистрации кандидата в водители по месту жительства либо по месту пребывания, когда есть регистрация.
  4. Медицинская справка установленного образца.
  5. Документ, который подтверждает, что водитель проходил соответствующее обучение.
  6. Водительские права.
  7. Фотография водителя.
  8. Документ (квитанция, чековый ордер), который подтверждает оплату изготовления и последующей выдачи водительского удостоверения.

Водителю нужно прийти в отделение ГИБДД по месту регистрации либо по месту жительства и подать заявление о замене водительского удостоверения.

Если фамилия, имя или отчество водителя были изменены в период действия водительского удостоверения, то необходимо взять с собой в Госавтоинспекцию документы, которые удостоверят этот факт (свидетельство о браке, свидетельство о смене имени). Также необходимо предоставить в ГИБДД временное разрешение на управление транспортным средством (при наличии). Оно также сдается вместе со старыми правами. На все документы обязательно сделать ксерокопии.

Посещение ГИБДД

Перед посещением ГИБДД стоит ознакомиться с информацией об отделениях ГИБДД, где смогут произвести замену водительского удостоверения. Сделать это можно, воспользовавшись правилами сдачи квалификационных экзаменов и получения водительских удостоверений (пункт 12 и пункт 13). В пункте 12 четко прописано, что прием экзаменов, а также выдача нового удостоверения и замена просроченного водительского удостоверения производится отделением ГИБДД, расположенном в том субъекте РФ, где гражданин зарегистрировано по месту пребывания или по месту жительства.

В пункте 13 указано, что прием экзаменов, выдача и замена водительских прав по просрочке производятся в любом отделении ГИБДД по месту фактического проживания. Чтобы восстановить просроченные водительские права при наличии временной регистрации, требуется обратиться в любое отделение ГИБДД на территории того субъекта РФ, где гражданин зарегистрирован.

Сроки действия водительских прав

Срок действия любого водительского удостоверения, выданного на территории РФ составляет 10 лет. Недействительным оно становится на следующий день после истечения 10 лет с даты выдачи.

Исключение составляют случаи, тогда гражданин временно находится на территории РФ и не имеет иностранного национального водительского удостоверения. В таких случаях водительские удостоверения России выдаются на общих основаниях. Но период их действия составляет менее 10 лет. Это объясняется тем, что действие документов, подтверждающих разрешение на временное пребывание на территории России ограниченно.

Перед тем, как поменять просроченное водительское удостоверение, следует учесть, что срок действия международных водительских прав не превышает трех лет. Срок их действия никогда не превышает срока действия национального водительского удостоверения.

Подача заявления в ГИБДД

Когда все документы будут собраны, можно начинать обмен просроченных водительских прав. Для этого водителю необходимо обратиться в отделение ГИБДД с соответствующим заявлением.

Обратите внимание!

Если водитель управлял автомобилем, когда срок действия водительского удостоверения истек, сотрудник ГИБДД составит протокол и выпишет административное наказание – штраф. Подробнее читайте в этой статье.

В территориальный орган ГИБДД нужно обращаться в приемные часы, поэтому нужно записаться на прием заранее. Следует сдавать права на обмен в первой половине дня, чтобы во второй половине уже получить новые. Управлять транспортным средством, если просрочились водительские права, будет невозможно. При обмене водительских прав никаких экзаменов по вождению пересдавать не нужно. Штраф за просроченное водительское удостоверение не предусмотрен, вне зависимости от того, какое количество времени прошло с момента истечения срока действия водительского удостоверения.

Перечень документов, представленных выше является исчерпывающим. Если при подаче заявления сотрудник ГИБДД требует предоставить дополнительные документы, то нужно требовать от него письменный отказ в выдаче водительского удостоверения. При получения отказа на руки, можно писать жалобу в прокуратуру.

Замена удостоверения онлайн

Не все водители могут найти время на посещение ГИБДД для замены просроченного удостоверения. На этот случай есть альтернативный вариант – замена просроченного водительского удостоверения через единый портал государственных услуг.

Алгоритм процедуры выглядит следующим образом:

  1. Перед тем, как поменять просроченные водительские права на новые, нужно зайти на портал государственных услуг и пройти регистрацию. Это займет несколько минут.
  2. Необходимо зайти в «Личный кабинет» и выбрать вкладку «Министерство внутренних дел». Здесь же выбрать услугу замены удостоверения водителя. После прочтения всей представленной информации нужно поставить галочку.
  3. Выбрать регион проживания либо регион регистрации. Уточнить цель получения документа и его вид.
  4. Следующим шагом будет заполнение информации о водителе. Для этого необходимо внести паспортные данные, информацию о старом водительском удостоверении и медицинской справке.
  5. Следующим шагом будет оплата госпошлины. Оплатить можно с помощью электронной валюты или банковской карты.
  6. Если все сделано правильно, на телефон водителя придет сообщение о том, в какое время и где можно будет получить водительские права.

Вы узнали, как заменить просроченное водительское удостоверение через интернет. Использование Единого государственного портала – это наиболее простой способ замены водительского удостоверения.

Если водитель все-таки сел за руль с правами с истекшим сроком — для него наступает ответственность.

Задавайте вопросы и получите ответ эксперта

классов водительских прав — California DMV

Класс C DL —

  • Вы можете управлять 2-осным транспортным средством a:
    • с полной массой (GVWR) 26 000 фунтов (фунтов) или меньше.
    • 3-осный автомобиль массой 6000 фунтов. или менее брутто.
    • Housecar 40 футов или меньше.
    • Трехколесный мотоцикл с двумя колесами, расположенными спереди или сзади.
    • Автомобиль Vanpool, предназначенный для перевозки более 10 человек, но не более 15 человек, включая водителя.

Водитель vanpool может работать с лицензией класса C, но должен иметь доказательства медицинского осмотра, необходимого для лицензии класса B при управлении транспортными средствами vanpool. В транспортном средстве vanpool водитель должен иметь заявление, подписанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что он не был осужден за неосторожное вождение, вождение в нетрезвом виде или наезд с места происшествия за последние 5 лет (CVC §12804.9 (j)).

  • Вы можете буксировать a:
    • Одиночный автомобиль с полной массой 10 000 фунтов.или меньше, включая буксирную тележку, если она используется.
  • С автомобилем массой 4000 фунтов. или более порожнем, вы можете буксировать:
    • Трейлер или седельно-сцепной прицеп весом менее 10 000 фунтов. Полная масса при буксировке не подлежит компенсации.
    • Прицеп с пятым колесом, превышающий 10 000 фунтов. но менее 15 000 фунтов. GVWR, при буксировке не за компенсацию, и с одобрения.
  • Фермер или служащий фермера могут управлять:
    • Любая комбинация транспортных средств с полной массой 26 000 фунтов.или меньше, если они используются исключительно в сельскохозяйственных операциях и без найма или компенсации.
  • Лицензиаты класса C не могут буксировать более 1 транспортного средства.
  • Легковой автомобиль, независимо от веса, не может буксировать более 1 автомобиля.
  • Автомобиль весом менее 4 000 фунтов. Снаряженная масса не может буксировать транспортное средство весом 6000 фунтов. или более брутто (CVC §21715 (b)).

Другие классы водительских прав / подтверждений:

  • Некоммерческий класс A
  • Некоммерческий класс B
  • Коммерческий класс A
  • Коммерческий класс B
  • Коммерческий класс C
  • Мотоциклетный класс M1
  • Мотоцикл класса M2
  • Коммерческие рекомендации:
    • Двойные / тройные
    • 0 Опасные материалы
    • Пассажирские перевозки
    • Автоцистерна
  • Свидетельство водителя скорой помощи
  • Подтверждение школьного автобуса
  • Свидетельство водителя эвакуатора
  • Свидетельство о прохождении транзитного обучения
  • Свидетельство о сельскохозяйственном транспортном средстве
  • Подтверждение пожарного

Пожарные с коммерческой лицензией подать форму отчета о медицинском осмотре (MER) MCSA-5875 и форму свидетельства медицинского эксперта (MEC) MCSA-5876.Пожарные, не имеющие коммерческих лицензий, могут подать самопроверкую Анкету о состоянии здоровья (DL 546).

классов водительских прав | Департамент общественной безопасности

Класс водительских прав Техаса определяется:

  1. Тип транспортного средства, эксплуатируемого на проезжей части в Техасе
  2. Расчетная полная масса (GVWR) транспортного средства или расчетная полная комбинированная масса (GCWR) буксируемых транспортных средств
  3. Количество пассажиров, которое может вместить автомобиль

Если это не запрещено Законом о коммерческих водительских удостоверениях, владелец действующего водительского удостоверения может управлять всеми транспортными средствами того класса, для которого эта лицензия выдана, и всех младших классов, кроме мотоциклов.

Класс некоммерческих водительских прав
Водительские права

классов A, B, C и M выдаются лицам, которые освобождены от получения коммерческих водительских прав (CDL) или которым не требуется получение CDL.

ПРИМЕЧАНИЕ: Лица, освобожденные от получения CDL, могут по-прежнему получать водительские права класса A или B, если тип управляемого транспортного средства соответствует требованиям по весу для транспортных средств класса A или B.

Лица, которые освобождены от получения CDL, но могут нуждаться в водительских правах класса A или B:

  • Операторы прогулочных транспортных средств для личного пользования
  • Некоторые фермеры, отвечающие определенным критериям
  • Операторы хлопковых модулей или хлопкоуборочных комбайнов
  • Машинист пожарной или аварийной машины
  • Машинисты военной техники
  • Транспортные средства, принадлежащие, арендованные или контролируемые авиаперевозчиком

Дополнительную информацию об исключениях см. В Справочнике по водителям коммерческих автомобилей штата Техас.

Классификация Описание
Класс A

Разрешает физическому лицу управлять автомобилем:

  1. Одиночное транспортное средство полной массой 26 001 фунт или более
  2. Комбинация транспортных средств с полной массой транспортного средства 26 001 фунт или более при условии, что полная масса буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов
Класс B

Разрешает физическому лицу управлять автомобилем:

  1. Одиночное транспортное средство полной массой 26 001 фунт или более
  2. Одиночное транспортное средство с полной массой 26 001 фунт или более, буксирующее транспортное средство с полной массой, не превышающей 10 000 фунтов, или сельскохозяйственный прицеп с полной разрешенной массой, не превышающей 20000 фунтов
  3. Автобус вместимостью 24 и более пассажиров, включая водителя
Класс C

Разрешает физическому лицу управлять автомобилем:

  1. Одиночное транспортное средство или состав транспортных средств, не относящихся к классу A или B
  2. Одиночное транспортное средство с полной массой менее 26 001 фунт, буксирующее сельскохозяйственный прицеп с полной разрешенной массой не более 20000 фунтов
  3. Предназначен для перевозки 23 или менее пассажиров, включая водителя
    Примечание: Транспортным средствам, рассчитанным на перевозку 16-23 пассажиров, включая водителя, требуется CDL класса C, за исключением случаев освобождения от уплаты
  4. Автоцикл.
Класс M

Разрешает физическому лицу управлять мотоциклом.

Класс коммерческих водительских прав (CDL)

Лица, имеющие действующий сертификат CDL, могут управлять всеми транспортными средствами того класса, на который выдана эта лицензия, или меньшего класса, включая свой личный автомобиль. Однако это не относится к мотоциклу. CLP необходимо получить и удерживать в течение 14 дней до подачи заявки на CDL.Посетите веб-страницу коммерческих водительских прав для получения дополнительной информации.

Классификация Описание
Класс A CDL

Разрешает физическому лицу управлять любой комбинацией транспортных средств с полной массой тела 26 001 фунт или более, если полная масса буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов.

Класс B CDL

Разрешает физическому лицу управлять любым автомобилем:

  1. Одиночное транспортное средство полной массой 26 001 фунт или более;
  2. Одиночное транспортное средство с полной массой 26 001 фунт или более, буксирующее транспортное средство с полной массой, не превышающей 10000 фунтов
  3. Транспортное средство, предназначенное для перевозки 24 и более пассажиров, включая водителя
Класс C CDL

Разрешает физическому лицу управлять любым отдельным транспортным средством или комбинацией транспортных средств, не относящихся к классу A или B, если транспортное средство:

  1. Предназначен для перевозки от 16 до 23 пассажиров, включая водителя
  2. Используется для перевозки опасных материалов, требующих маркировки транспортного средства

Невада водительские права и удостоверения личности

Обозначение ветерана Наверх ↑

Ветераны, уволенные с отличия, могут иметь в лицензии ветераны.Предъявить свидетельство о достойном увольнении в любом офисе DMV.

Если вы получаете только указание, плата составляет 8,25 доллара за некоммерческую лицензию или удостоверение личности или 12,25 доллара за коммерческую лицензию. Дополнительная плата за добавление обозначения не взимается, если вы продлеваете лицензию или выполняете другую лицензионную транзакцию. Посетите archives.gov, чтобы получить копию вашего DD-214 или другое свидетельство о достойном увольнении.

Классы лицензий Наверх ↑

Классы лицензий

Nevada, общие одобрения и общие ограничения перечислены ниже.Невада не выдает никаких водительских прав или других специальных лицензий. Однако водители такси в округе Кларк должны получить разрешение от Управления такси штата Невада.

Класс A

Комбинированные транспортные средства, такие как тягачи с прицепами, с номинальной полной массой (GCWR) 26 001 фунт или более, при условии, что буксируемое транспортное средство имеет полную номинальную массу (GVWR) 10 001 фунт или более. См. Руководство по коммерческим драйверам.

Класс B

Одиночные автомобили с массой (GVWR) 26 001 или более фунтов; оператор может буксировать транспортное средство полной массой 10 000 фунтов или меньше. См. Руководство по коммерческим драйверам.

Класс C

Легковые автомобили, фургоны, пикапы, мопеды и прочие транспортные средства массой (GVWR) 26 000 фунтов или меньше; позволяет буксировать автомобиль с полной разрешенной массой не более 10 000 фунтов.Обладатели лицензии класса C могут буксировать состав транспортных средств, длина которых не превышает 70 футов. Если полная масса буксируемых транспортных средств превышает 10 000 фунтов, требуется подтверждение J.

Справочник: английский | Испанский | Аудио Программа вождения под присмотром родителей: Путеводитель | Приложение

Класс M

Мотоциклы. Если вы управляете мотоциклом и транспортным средством класса A, B или C, в вашей лицензии будут указаны оба класса при условии, что вы выполнили все остальные требования.См. «Мотоциклы, мопеды и велосипеды», «Тест на навыки владения мотоциклом» и «Справочник по мотоциклам».

Некоммерческий класс A и B, одобрение J

Владельцам жилых автофургонов, лодок и прицепов требуется лицензия класса A или B для вождения транспортных средств весом 26 001 фунт или более. Подтверждение J необходимо для буксировки транспортного средства с полной разрешенной массой более 10 000 единиц. Если комбинация буксирующего транспортного средства и буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 26 001 фунт, требуется лицензия класса А.

Требуются дополнительные письменные тесты и тесты навыков. Для получения дополнительной информации о тестах, классах лицензий и одобрении J см. Учебное пособие по одобрению для некоммерческих организаций классов A и B, J.

Подтверждение F

Пожарные, фермеры и военные, которые водят тяжелую некоммерческую технику. Это одобрение является ограниченным освобождением от требований коммерческого лицензирования.

Ограничение B

Необходимо носить корректирующие линзы для глаз (очки или контактные линзы).См. Тестирование.

Коды ограничений

Nevada меняются! Буква, обозначающая ваше ограничение, может измениться, когда вы в следующий раз получите новую лицензию. См. Матрицу кодов ограничений.

Ограничение J

Двухбуквенные ограничения, начинающиеся с буквы J, применяются в различных обстоятельствах, например, при движении только по определенному маршруту, в определенные часы или только на определенном типе транспортного средства.Подробности будут указаны на обратной стороне лицензии или в официальном заявлении, которое должен иметь водитель. См. Таблицу кодов ограничений или главу 483 NAC для получения полных списков ограничений.

Нью-Йорк — Получите водительские права TLC

Все водители города Нью-Йорка должны иметь водительские права TLC, выданные Комиссией по такси и лимузинам (TLC). Также приемлемы действующая (не истекшая) лицензия на аренду транспортного средства или лицензия на аренду транспортного средства со статусом Medallion.

Требования к участию в программе TLC

Чтобы получить водительские права TLC, вы должны:

  • Быть не моложе 19 лет

  • Иметь действующий номер социального страхования (SSN)

  • Иметь не более 6 баллов в лицензии DMV в течение 15 месяцев с даты вашего последнего нарушения

  • Отсутствие неуплаченных штрафов, штрафов или нарушений правил парковки

Контрольный список водительских прав TLC

1.Заполните заявку на получение лицензии TLC

После того, как вы подадите заявку, у вас будет 90 дней на заполнение и отправку всех требований, указанных ниже. Эти требования не обязательно выполнять в указанном порядке.

2. Повысьте уровень своей лицензии до класса E или коммерческого водительского удостоверения (CDL) Водительское удостоверение штата Нью-Йорк : заполните форму водительского удостоверения класса E, чтобы повысить уровень своей лицензии DMV до класса E или коммерческого водительского удостоверения (CDL). . Сборы могут отличаться.

Водительское удостоверение за пределами штата : Если у вас нет водительских прав штата Нью-Йорк, вам нужно будет запросить заверенную справку DMV и уточнить свою историю вождения, когда вы запрашиваете повышение класса обслуживания.Отправьте форму или запросите тезисы в местном DMV.

3. Пройдите курсы безопасного вождения и WAV

Пройдите курс безопасного вождения и курс «Транспортное средство, доступное для инвалидных колясок» (WAV).

4. Пройдите 24-часовой курс обучения водителей TLC

Пройдите 24-часовой курс обучения водителей TLC.

5. Завершите экзамен на получение водительских прав TLC.

TLC требует, чтобы вы сдали экзамен после прохождения 24-часового курса обучения водителей TLC. Вы получите электронное письмо от PSI (центра тестирования) со ссылкой для регистрации на экзамен.Экзамены доступны в центрах PSI на английском, арабском, бенгали, упрощенном китайском, русском, испанском и урду. Стоимость экзамена составляет 49 долларов.

Пройдите тест на наркотики в утвержденном TLC месте. Вы должны принести свои водительские права, квитанцию ​​о заявлении TLC с номером заявки и платеж в размере 32 долларов США.

Выполните необходимое снятие отпечатков пальцев на веб-сайте IdentoGO NY здесь.

Введите код 15425Y , чтобы записаться на прием. Плата составляет 88,50 долларов.

8. Пройдите медицинский осмотр TLC TLC требует, чтобы вы получили подтверждение того, что вы прошли медицинский осмотр.Запишитесь на прием к врачу и попросите вашего поставщика заполнить форму медицинского свидетельства. Загрузите оставшиеся документы и проверьте свой прогресс на портале загрузки TLC. Вам необходимо загрузить:
  1. Форма медицинского освидетельствования

  2. Сертификат курса безопасного вождения

  3. Копия водительских прав класса E или коммерческих водительских прав (CDL)

Соответствующие требования будут сообщены соответствующими юридическое лицо.Вам не нужно загружать следующее:

  1. Подтверждение курса WAV

  2. Подтверждение того, что вы прошли 24-часовой курс обучения водителей TLC и экзамен на получение водительских прав TLC

  3. Подтверждение теста на наркотики

  4. Подтверждение отпечатков пальцев

Коммерческие водительские права | Департамент автотранспортных средств Небраски

Для работы вам необходимо иметь водительское удостоверение (CDL):

  • Любое отдельное транспортное средство с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более.
  • Комбайн с номинальной полной массой (GCWR) 26 001 фунт или более при условии, что полная масса буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов.
  • Транспортное средство, предназначенное для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя).
  • Транспортное средство любого размера, на котором требуются таблички с опасными материалами или на котором перевозится материал, указанный в качестве избранного агента или токсина в 42 CFR, часть 73. Федеральные правила Министерства внутренней безопасности требуют проверки биографических данных и снятия отпечатков пальцев для подтверждения опасных материалов.За дополнительной информацией обращайтесь в местный отдел лицензирования водителей.

Сведения о водительских правах коммерческого водителя

Минимальный возраст: Класс A, B или C — 21 год (межгосударственный), 18 лет (внутригосударственный)

Истечение срока: Лицензии, выданные лицам моложе 21 года, истекают в день 21-го дня рождения держателя лицензии. Лицензии, выданные лицам старше 21 года, истекают в день рождения держателя лицензии на пятый год после выдачи. Лицензии с одобрением опасных материалов истекают, когда истекает срок оценки угроз безопасности.Для заявителей, отказывающихся от лицензии за пределами штата с отметкой об опасных материалах, период продления, установленный в предыдущем штате, должен быть истечением лицензии Небраски.

Замена / обновление:

  • Вы можете запросить замену / продление через Интернет или лично в любом офисе лицензирования водителей.
    • Вам необходимо будет предъявить первичное удостоверение личности.
    • Кандидатам, которые ранее не предоставили доказательства гражданства США, необходимо предоставить соответствующие документы.
    • Если вам нужно изменить или обновить свой адрес, вам нужно будет предоставить две формы подтверждения адреса.

DVS Home — Информация о водительских правах

Общая информация по следующим лицензиям:


Письменный тест на знание класса D требует записи. Расписание онлайн на drive.mn.gov. Тесты на коммерческие знания, тесты на знание мотоциклов и все другие виды тестов не требуют предварительной записи; они доступны в индивидуальном порядке.Уточняйте время тестирования на местном экзаменационном участке.

Если вы изменили имя, но не обновили свое имя в Управлении социального обеспечения, вы должны сделать это до подачи заявления на получение водительских прав или удостоверения личности.

Класс D

Лицензия класса D — это обычные водительские права, необходимые для управления транспортным средством весом 26 000 фунтов или меньше. Это наиболее распространенный вид водительских прав.

Новые драйверы

Minnesota имеет систему лицензирования градуированных водителей, предназначенную для облегчения неопытных водителей в управлении автомобилем. Выберите возрастную группу ниже, чтобы узнать больше о процессе.

Мотоцикл

Действующие водительские права штата Миннесота необходимы для получения разрешения на обучение мотоциклам. Разрешение на инструктаж имеет ограничения и позволяет мотоциклистам практиковаться в езде по дорогам общего пользования, чтобы ознакомиться с мотоциклом и его органами управления.

Каждый человек, управляющий мотоциклом на дорогах общего пользования в Миннесоте, должен иметь действующие водительские права с соответствующим разрешением на обучение или подтверждением лицензии. Мотоциклисты должны иметь при себе эти документы при движении по дорогам общего пользования.

Коммерческий водитель — класс A

Лицензия класса A требуется для управления любым транспортным средством, буксирующим грузовой автомобиль с полной номинальной массой более 10 000 фунтов с номинальной полной массой (грузовик с прицепом) более 26 000 фунтов.

Коммерческий водитель — класс B

Лицензия класса B требуется для управления любым моноблочным транспортным средством общей массой более 26 000 фунтов.

Коммерческий водитель — класс C

Лицензия класса C требуется для управления одноместным транспортным средством, общей массой 26 000 фунтов или меньше, с одним или несколькими одобрениями для опасных материалов, пассажирским автобусом или школьным автобусом (с одобрения пассажира).

Расширенные водительские права (EDL)

В феврале 2014 года штат Миннесота стал пятым штатом, предложившим расширенные водительские права (EDL) и расширенную идентификационную карту (EID).

Что такое карта EDL?

Это дополнительная карта двойного назначения, разработанная для удобства пользователя. Помимо обычных водительских прав, карта позволяет жителю Миннесоты повторно въезжать в США по суше или морским портам при возвращении из Канады, Мексики, Бермудских островов или Карибского бассейна. Эта гибкость ускоряет ваше обратное пересечение границы. Они подтверждают вашу личность и гражданство — никаких других доказательств не требуется. Карты EDL входят в число одобренных на федеральном уровне документов для пересечения границы, требуемых в рамках Инициативы путешествий по Западному полушарию (WHTI).EDL также доступен водителю из Миннесоты, который имеет право на коммерческое водительское удостоверение (CDL).

Артикул:

WV Отдел автотранспортных средств

Может быть выдано коммерческое водительское удостоверение со следующими классификациями, одобрениями и ограничениями; Владелец действующего коммерческого водительского удостоверения может управлять всеми транспортными средствами того класса, для которого выдается эта лицензия, всеми меньшими классами транспортных средств и транспортными средствами, требующими одобрения, если надлежащее одобрение появляется в лицензии

Классы CDL

А

Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой 26 001 фунт или более при условии, что максимальная полная масса буксируемых транспортных средств превышает 10 000 фунтов.

B

Любое отдельное транспортное средство с номинальной полной массой 26 001 фунт или более, любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство, не превышающее 10 000 фунтов.

С

Любое отдельное транспортное средство с полной массой менее 26 001 фунт или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство с полной массой не более 10 000 фунтов, включая: a. Транспортные средства, предназначенные для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя; и б.) Транспортные средства, используемые для перевозки опасных материалов, которые должны быть вывешены на табло в соответствии с 49 CFR, Часть 172, подраздел F. (Класс C должен иметь разрешение пассажира или опасных материалов, либо и то, и другое).

D

Аренда некоммерческих транспортных средств

Подтверждения CDL

H

Опасные материалы (требуется повторная проверка при продлении и передаче)

P

Пассажир (требуется тест на навыки вождения)

S

Школьный автобус (требуется тест на навыки вождения)

Х

Опасные материалы и резервуар

Ограничения CDL

E

Без ручной коробки передач (только CMV)

К

Вождение в пределах штата — Вождение только в WV
(Водитель младше 21 года или медицинский отказ)

л

Код

ограничивает доступ водителя к транспортным средствам, не оборудованным пневматическими тормозами

млн

ограничивает водителя только автобусами классов B и C

N

Ограничивает водителей автобусов до 26 000 фунтов стерлингов и младше (автобусы класса C)

P

Нет пассажиров в автобусе CMV

Х

Нет груза в цистерне CMV

Z

Нет ЦМВ с полным пневмооборудованием

Разрешение на обучение коммерческого водителя (разрешение на обучение CDL) может быть выдано заявителю, имеющему действующую лицензию оператора или лицензию класса D, который прошел визуальные и / или физические стандарты и тесты знаний, необходимые для выдачи CDL.

Разрешение на обучение CDL не может быть выдано на срок, превышающий 180 дней. Только одно продление при перевыпуске может быть предоставлено в течение двухлетнего периода с даты выпуска. В случае, если заявителю было выдано два разрешения на обучение CDL, до того, как заявитель сможет получить дополнительное разрешение на обучение CDL, он / она должен повторно подать заявку и повторно протестировать все части экзамена на знание.

Обладатель водительского удостоверения CDL может управлять коммерческим транспортным средством по шоссе только в сопровождении держателя коммерческих водительских прав, действительных для данного типа транспортного средства, который занимает место рядом с физическим лицом с целью проведения инструктажа или тестирования.Разрешение должно быть действительным также для типа управляемого транспортного средства.

Разрешение на обучение CDL может быть выдано только заявителю, достигшему 18-летнего возраста и имеющему водительские права уровня 3, лицензию класса E или лицензию класса D не менее одного года.

По завершении всех тестов человек получит разрешение на обучение CDL. При управлении коммерческим транспортным средством вы должны иметь разрешение на прохождение обучения CDL и обычную лицензию оператора.

Кандидаты должны иметь разрешение на обучение CDL в течение как минимум 14 дней, прежде чем они смогут пройти тест на навыки вождения.Кандидаты, готовые пройти тест на навыки вождения, должны связаться со сторонним экзаменатором, чтобы записаться на прием.

Вы должны быть не моложе 18 лет и иметь стаж вождения не менее 2 лет, чтобы иметь право на получение CDL или CDL разрешения на обучение. Федеральные правила автомобильных перевозчиков требуют, чтобы водители, подпадающие под действие этих правил, соответствовали определенным стандартам физической квалификации и имели доказательства такой квалификации в виде медицинской справки.

Все водители, которые управляют коммерческим транспортным средством (CMV) в торговле между штатами (NI), должны пройти медицинскую экспертизу DOT, выполненную сертифицированным медицинским экспертом, указанным на веб-сайте Национального реестра Федерального управления безопасности автотранспортных средств, расположенном по адресу: https: // национальный регистр.fmcsa.dot.gov.

Водители школьного автобуса или заявители, которые работают в городском, государственном или федеральном правительственном агентстве, в котором для их работы требуется CDL, считаются работающими в ИСКЛЮЧЕНИИ INTRASTATE или ИСКЛЮЧАЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ ШТАТЫ и освобождаются от выполнения требований FMCSA. Водители школьного автобуса должны будут предъявить свою текущую карту сертификации школьного автобуса. Кандидаты, работающие в городском, окружном, государственном или федеральном правительственном учреждении, должны предоставить письменное подтверждение на бланке агентства, подтверждающее трудоустройство в своем городе, штате или федеральном правительственном учреждении.

Если вы не можете получить медицинское свидетельство, вы можете иметь право на отказ по медицинскому страхованию.

Если вы хотите иметь возможность управлять коммерческим автотранспортным средством между штатами (все 50 штатов), вы должны подать заявление и получить отказ от Федерального управления шоссейных дорог. Свяжитесь с (304) 347-5935 для получения дополнительной информации.

Если вы хотите управлять коммерческим транспортным средством только в Западной Вирджинии, пожалуйста, позвоните по телефону (304) 926-3801 для получения информации о получении медицинского отказа.

  1. Посетите страницу «Лицензирование», чтобы просмотреть всю необходимую документацию для всех соискателей первичной, дублирующей и продленной лицензии.
  2. Заполните полностью, лицевую и оборотную стороны Заявления на получение водительских прав и / или подтверждений (CDL-1).
  3. Отправьте копию вашего текущего медицинского / физического сертификата DOT (полная физическая форма) и медицинской карты DOT (действительной в течение 30 дней или более) или для сотрудников государственного учреждения города, округа, штата или штата или федерального правительства подтверждение занятости на фирменном бланке агентства. .
  4. Pay Применимые сборы: Плата за тестирование CDL составляет 25 долларов США + плата за лицензирование водителя.Плата за тестирование CDL позволяет проверить общие знания, пневматические тормоза и их комбинацию. Плата за лицензию коммерческого водителя не возвращается. Плата за одобрение составляет 10 долларов США за каждую на момент подачи заявки.
  5. Подайте заявление, копию вашего текущего медицинского / физического свидетельства DOT (Long Form Physical), медицинскую карту DOT или для городских, государственных или федеральных государственных служащих подтверждение занятости на фирменном бланке агентства и необходимые сборы в DMV, PO Box 17010, Charleston WV 25317.
  6. После получения заявки и сборов заявителю будет отправлена ​​тестовая карта, в которой будут указаны региональные центры тестирования CDL.
  7. В связи с кризисом COVID-19 тесты знаний проводятся только по предварительной записи. Контактный номер будет предоставлен вместе с вашей тестовой картой.
  8. После успешного завершения всех тестов будет выдано разрешение на инструкцию CDL. Разрешение выдается сроком на 180 дней и может быть продлено только один раз.Когда кандидат готов пройти тест дорожных навыков, он должен связаться с одним из сторонних экзаменаторов (имена и номера телефонов указаны перед руководством CDL), чтобы назначить встречу. Большинство тестов проводится по выходным и вечером. Стоимость теста навыков составляет 100 долларов США (по состоянию на 1 января 2017 г.), которые должны быть оплачены стороннему экзаменатору во время тестирования.
  9. Кандидат должен предоставить транспортное средство, на котором будет проводиться тест. Автомобиль должен соответствовать классу лицензии, на которую соискатель тестирует.
  10. По завершении проверки навыков вам нужно будет записаться на прием для получения вашего CDL. Ваш сторонний эксперт предоставит вам соответствующую контактную информацию для вашего региона, чтобы записаться на прием.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для того, чтобы сохранить одобрение опасных материалов, вы должны сначала заполнить отпечаток пальца и проверить данные в АДМИНИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Вам следует обратиться в службу поддержки Universal Enrollment Services (UES) по телефону 1-855-347-8371 или посетить их веб-сайт по адресу https: // universalalenroll.dhs.gov, чтобы заплатить 86,50 долларов за начало процесса проверки отпечатков пальцев / биографии. Все комиссии возврату не подлежат. После обращения в UES и записи на прием вы должны посетить одно из мест, где можно снять отпечатки пальцев. Эти места указаны на их веб-сайтах. При посещении офиса РАО ЕЭС необходимо предоставить документы, удостоверяющие личность и гражданство. Посетите веб-сайт РАО ЕЭС, чтобы ознакомиться с полным списком приемлемых подтверждающих документов. После того, как вы получите письмо с одобрением по почте от TSA, в котором говорится, что вы прошли проверку биографических данных, вы можете вернуться в офис DMV для проверки на HAZMAT и продлить свой CDL.Пожалуйста, принесите свое одобрение от TSA при продлении. Если вы не желаете поддерживать свое одобрение HAZMAT, вы можете напрямую обратиться в офис DMV, чтобы продлить лицензию и заполнить форму отказа, сдав свое одобрение HAZMAT.

Держатель одобрения HAZMAT, продлевающий свой CDL, получит 3 попытки протестировать и пройти одобрение HAZMAT по действующей лицензии без истекшего срока. Если срок действия вашей лицензии CDL истек, вы должны получить тестовую карту HAZMAT в офисе CDL в Чарльстоне, прежде чем вы сможете тестировать на HAZMAT.

  1. Заполните полностью, спереди и сзади Заявления на получение водительских прав и / или одобрений (CDL-1).
  2. Вы должны предварительно пройти все необходимые тесты.
  3. Укажите в области транзакции, что вы подаете заявку на обновление лицензии. Плата, необходимая для обновления вашей лицензии, составляет 5 долларов США.
  4. После получения Отдел выдает разрешение на прохождение CDL. Для перехода с одного класса на другой требуется проверка навыков.
  5. Если необходимы тесты на комбинированные тормоза или пневматические тормоза, вы должны пройти эти тесты, прежде чем сможете сдать тест на навыки вождения.

Заполните полностью, спереди и сзади Заявления на получение водительских прав и / или одобрений (CDL-1) и оплатите соответствующие сборы:

  1. Обязательные сборы составляют 10 долларов США за каждое одобрение и 5 долларов США за дублирующую лицензию.
    (За одно одобрение взимается плата в размере 15 долларов США.00. Для двух индоссаментов комиссия составит 25 долларов США. и т. д.)
  2. Чтобы добавить пневматические тормоза или их комбинацию после , вам выдали коммерческие водительские права, для чего потребуется тест на навыки вождения, плата составляет:
    Пневматические тормоза / Комбинированные $ 25.00
    + Двойной сбор $ 5,00
    = Общая комиссия составит 30,00 долларов США
  3. Когда у человека уже есть лицензия CDL в системе, и он только обновляет или добавляет подтверждение пассажира и должен пройти тест на навыки дорожного движения, при обновлении CDL это делается как дублирующая выдача.Мы только обновляем систему, а не меняем срок годности.
ПРИМЕЧАНИЕ: с по сохраняйте подтверждение об опасных материалах , вы должны сначала заполнить отпечаток пальца и проверить данные в АДМИНИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Вам следует связаться со службой поддержки Universal Enrollment Services (UES) по телефону 1-855-347-8371 или посетить их веб-сайт по адресу https://universalenroll.dhs.gov, чтобы оплатить сбор в размере 86,50 долларов США за начало процесса проверки отпечатков пальцев / биографии.Все комиссии возврату не подлежат. После обращения в UES и записи на прием вы должны посетить одно из мест, где можно снять отпечатки пальцев. Эти места указаны на их веб-сайтах. При посещении офиса РАО ЕЭС необходимо предоставить документы, удостоверяющие личность и гражданство. Посетите веб-сайт РАО ЕЭС, чтобы ознакомиться с полным списком приемлемых подтверждающих документов. После того, как вы получите письмо с одобрением по почте от TSA, в котором говорится, что вы прошли проверку биографических данных, вы можете вернуться в офис DMV для проверки на HAZMAT и продлить свой CDL.Пожалуйста, принесите свое одобрение от TSA при продлении. Если вы не желаете поддерживать свое одобрение HAZMAT, вы можете напрямую обратиться в офис DMV, чтобы продлить лицензию и заполнить форму отказа, сдав свое одобрение HAZMAT.

Держатель одобрения HAZMAT, продлевающий свой CDL, получит 3 попытки протестировать и пройти одобрение HAZMAT по действующей лицензии без истекшего срока. Если срок действия вашей лицензии CDL истек, вы должны получить тестовую карту HAZMAT в офисе CDL в Чарльстоне, прежде чем вы сможете тестировать на HAZMAT.

После того, как вы получили форму уведомления о продлении CDL, вам следует посетить офис DMV, чтобы начать процесс продления. Вы должны принести необходимые документы для продления вашего CDL. Для получения информации о документах, необходимых для продления, щелкните здесь.

Если вы в настоящее время работаете в правительстве города, округа, штата или федерального правительства и для вашей работы требуется действующий CDL, вы освобождаетесь от физических требований DOT; однако вы должны предоставить письмо от вашего работодателя, в котором говорится, что вы в настоящее время работаете и освобождены от физических требований DOT.Если вы не получили уведомление о продлении по почте, вы должны заполнить заявку CDL-1 в региональном офисе, а также заплатить дополнительный сбор в размере 5 долларов США за истекшую лицензию. Если срок действия ваших прав истек более 6 месяцев, вы должны сдать письменный и дорожный тесты как для обычных прав класса E, так и для всех требований к экзаменам для коммерческих водительских прав.

Для того, чтобы получить подтверждение об опасных материалах, вы должны сначала заполнить отпечаток пальца и проверить данные в АДМИНИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.Вам следует связаться со службой поддержки Universal Enrollment Services (UES) по телефону 1-855-347-8371 или посетить их веб-сайт по адресу https://universalenroll.dhs.gov, чтобы оплатить сбор в размере 86,50 долларов США за начало процесса проверки отпечатков пальцев / биографии. Все комиссии возврату не подлежат. После обращения в UES и записи на прием вы должны посетить одно из мест, где можно снять отпечатки пальцев. Эти места указаны на их веб-сайтах. При посещении офиса РАО ЕЭС необходимо предоставить документы, удостоверяющие личность и гражданство. Посетите веб-сайт РАО ЕЭС, чтобы ознакомиться с полным списком приемлемых подтверждающих документов.После того, как вы получите письмо с одобрением по почте от TSA, в котором говорится, что вы прошли проверку биографических данных, вы можете вернуться в офис DMV для проверки на HAZMAT и продлить свой CDL. Пожалуйста, принесите свое одобрение от TSA при продлении. Если вы не желаете поддерживать свое одобрение HAZMAT, вы можете напрямую обратиться в офис DMV, чтобы продлить лицензию и заполнить форму отказа, сдав свое одобрение HAZMAT.

Держатель одобрения HAZMAT, продлевающий свой CDL, получит 3 попытки протестировать и пройти одобрение HAZMAT по действующей лицензии без истекшего срока.Если срок действия вашей лицензии CDL истек, вы должны получить тестовую карту HAZMAT в офисе CDL в Чарльстоне, прежде чем вы сможете тестировать на HAZMAT.

Чтобы управлять коммерческим транспортным средством в Западной Вирджинии, вы должны подать заявление на перевод вашего CDL в течение 30 дней с момента регистрации места жительства. DMV будет получать информацию о вождении через Систему коммерческих водительских прав (CDLIS), Национальный реестр водителей (NDR) и из каждого штата, в котором вы получили лицензию на вождение. Вы должны отказаться от водительских прав другого штата, чтобы получить WV CDL.

Вы должны принести следующие документы, чтобы получить WV CDL:

  1. Посетите страницу «Новые требования к лицензированию», чтобы получить подробную информацию о новой необходимой документации.
  2. Действительная медицинская / физическая карта DOT (полная форма) и медицинская карта DOT (действительна в течение 30 дней и более). Если вы работаете в правительстве города, округа, штата или федерального правительства и ваша работа требует наличия CDL, то вы освобождаетесь от физических требований DOT. Вы должны отправить письмо от своего работодателя на фирменном бланке агентства с указанием вашего льготного статуса.
  3. Ваши права за пределами штата или удостоверенные водительские права.

Если у вас есть одобрение HAZMAT на вашу лицензию за пределами штата, вы должны сначала пройти проверку TSA, прежде чем вы сможете переводить. Вам следует связаться со службой поддержки Universal Enrollment Services (UES) по телефону 1-855-347-8371 или посетить их веб-сайт по адресу https://universalenroll.dhs.gov, чтобы оплатить сбор в размере 86,50 долларов США за начало процесса проверки отпечатков пальцев / биографии. Все комиссии возврату не подлежат. После обращения в UES вы должны связаться с одним из пунктов, где можно снять отпечатки пальцев, чтобы назначить встречу.Местоположение указано на сайте РАО ЕЭС https://universalenroll.dhs.gov. При посещении офиса РАО ЕЭС необходимо предоставить документы, удостоверяющие личность и гражданство. Посетите веб-сайт РАО ЕЭС, чтобы ознакомиться с полным списком приемлемых подтверждающих документов. После того, как вы получите письмо с одобрением по почте от TSA, в котором говорится, что вы прошли проверку биографических данных, вы можете вернуться к офисному тесту DMV на HAZMAT и передать свой CDL за пределы штата. При переводе принесите с собой письмо с одобрением от TSA. Если вы не хотите поддерживать свое одобрение HAZMAT, вы можете напрямую обратиться в офис DMV для передачи вашей лицензии.

Экзамен

Письменный или устный тест на знания должен быть сдан и сдан, набрав не менее 80% всех абитуриентов. Вы должны проверить наличие одобрений, перечисленных в тестовой карточке, в то время, когда вы проверяете общие знания. Позже вы можете получить тестовую карту для других подтверждений. Если вы не сдадите какую-либо часть экзамена по знаниям, вы должны подождать 7 дней, прежде чем сможете повторить тест. Вы можете 3 раза протестировать первоначальную уплаченную комиссию.

Испытания опасных материалов

Тестирование опасных материалов должно быть написано.

Тест навыков

Кандидаты должны иметь разрешение на обучение CDL в течение как минимум 14 дней, прежде чем они смогут пройти тест CDL Road Skills Test. Тесты навыков проводятся сертифицированными сторонними экзаменаторами, прошедшими обучение. Тест на навыки вождения не будет проводиться до тех пор, пока вы не сдадите все остальные части экзамена и не получите разрешение на обучение на коммерческое водительское удостоверение для того типа транспортного средства, для которого вы тестируете.Каждый раздел теста навыков (предрейсовый, базовый контроль и дорожный тест) должен быть пройден.

Экзаменатор не может проводить проверку навыков, если ваш автомобиль не находится в безопасном состоянии и не оборудован по закону. Ваш автомобиль должен быть сначала проверен, чтобы убедиться, что он соответствует законам о регистрации, техосмотре и оборудовании.

Любое лицо, подающее заявку на продление лицензии CDL, срок действия которой истек на 6 месяцев или более, должно следовать процедурам первоначальной выдачи лицензии CDL, включая проверку знаний и навыков.

Если срок действия не истек более 6 месяцев, человек может продлить подписку и заплатить дополнительно 5 долларов США.

Когда человек желает добровольно отказаться от своей лицензии CDL, он должен заполнить добровольно сданное письмо. Подписывая это письмо, кандидат знает, что ему / ей придется начать все сначала с проверки знаний и навыков, прежде чем снова получить лицензию CDL.

Округа с
испытательных центров


Беркли

Джанет Несселеродт Ячейка (304) 279-5578
Билл Шуп Дом (304) 813-8887

Бун

Деннис Молес мл. Дом (304) 205-4639 / Мобильный (304) 553-6114

Брэкстон

Деннис Молес младший Дом (304) 205-4639 / Мобильный (304) 553-6114

Брук

Розанна Финни Ячейка (304) 650-0766

Cabell

Jeff Beverly Cell (304) 932-6622
George Colgrove Home (304) 945-9552 / Cell (304) 633-2613
Гэри Люшер Cell (304) 654-5319
Billy Nance Home (304) 576-2004 / сотовый (304) 638-2509

Гринбриер

Стивен Маккой Домашний (304) 653-4503 / Мобильный (304) 651-4503
Рэндалл Томас Домашний (304) 497-3741 / Рабочий (304) 536-7827 / Мобильный (304) 667-4704

Хэмпшир

Билл Шуп Дом (304) 813-8887

Хэнкок

Розанна Финни Ячейка (304) 650-0766

Харди

Билл Шуп Дом (304) 813-8887
Родни Тейлор Ячейка (304) 668-3411

Харрисон

Энтони Коломбо мл. Cell (304) 677-8887
Charles Crouse Home (304) 457-4964 / Cell (304) 641-0961
Ed Rollins Jr. Home (304) 842-8984 / Cell (304) 669-2081

Джефферсон

Джанет Несселеродт Ячейка (304) 279-5578

Kanawha

Джефф Беверли Cell (304) 932-6622
Dennis Moles Jr. Home (304) 205-4639 / Cell (304) 553-6114
Billy Nance Home (304) 576-2004 / Cell (304) ) 638-2509
Райан Пауэрс Ячейка (304) 205-3944
Джеральд Смит Домашний (304) 345-2595 / Рабочий (304) 558-3019 Ячейка (304) 550-6346

Льюис

Энтони Коломбо мл. Ячейка (304) 677-8887

Мейсон

Билли Нэнс Дом (304) 576-2004 / сотовый (304) 638-2509
Райан Пауэрс сотовый (304) 205-3944

Макдауэлл

Thomas Bell Дом (304) 436-6976 / Мобильный (304) 888-1546

Mercer

Джейсон Блевинс Дом (304) 960-1655 / Мобильный (304) 673-7556

Минерал

Родни Тейлор Ячейка (304) 668-3411

Морган

Ячейка Джанет Несселеродт (304) 279-5578
Дом Билла Шупа (304) 813-8887

Николай

Дом Фреда Харта (304) 640-1230
Дом Стивена МакКоя (304) 653-4503 / Мобильный телефон (304) 651-4503
Деннис Молес мл.Дом (304) 205-4639 / сотовый (304) 553-6114

Огайо

Артур Лайтнер Дом (304) 639-1866 / Рабочий (304) 671-8136

Пендлтон

Родни Тейлор Ячейка (304) 668-3411

Приятных

Уэйн Николс Дом (304) 684-9502 / сотовый (304) 917-5112

Престон

Энтони Коломбо младший Сотовый (304) 677-8887

Роли

Фред Харт Дом (304) 640-1230
Деннис Молес младший Дом (304) 205-4639 / Мобильный (304) 553-6114

Рэндольф

Тим Майерс Дом (304) 478-4420 / сотовый (304) 642-4424

Апшур

Энтони Коломбо младший Ячейка (304) 677-8887
Сэм Крисс Ячейка (304) 476-0819
Тим Майерс Дом (304) 478-4420 / Ячейка (304) 642-4424

Дерево

Дэниел Тейлор Дом (304) 863-8806 / Рабочий (304) 420-4659 / Мобильный (304) 494-2222

.
2Апр

Остановка запрещена со стрелкой вниз означает: Дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»

зона действия дорожных знаков с дополнительными табличками и без них

Дорожные знаки придуманы для того, чтобы упрощать, облегчать движение, делать его более безопасным. Иногда, глядя на нагромождения разноцветных символов вдоль обочины, у водителей складывается обратное мнение – что все это придумано и воплощено, чтобы запутать и непременно оштрафовать.

Часто проблемы вызывают два «родственных» знака, запрещающих стоянку и остановку. Что значит знак запрета остановки и стоянки знает большинство водителей. Проблемы начинаются тогда, когда речь заходит о зонах их действия. О них и поговорим.

Что означает знак «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»?

Правила дорожного движения РФ присвоили этим знакам номера 3.28 (стоянка запрещена), а также 3.29 и 3.30 (для разновидностей этого знака, запрещающих стоянку по нечетным и четным дням), и 3.27 (остановка запрещена). В такой последовательности их лучше и рассматривать:

  1. Знак, запрещающий стоянку, означает, что в зоне его действия нельзя парковаться (останавливаться) на срок более 5 минут.
  2. Запрет на остановку говорит о том, что в зоне действия знака нельзя останавливаться даже на мгновение (есть исключения – о них в конце статьи).

Очевидно, что дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена» диктует более строгие правила, однако наше разбирательство посвящено зонам действия этих знаков, а в этом плане ситуация во много схожая.

Где устанавливаются знаки? Требования ГОСТ и правила установки

Установка дорожных знаков регламентируется ГОСТ Р 52289-2004. Это важный документ, который одновременно ссылается на другие ГОСТы и нормативные акты, а на него ссылаются другие нормы, включая ПДД РФ. Вся совокупность этих норм и определяет правила установки знаков, основные среди которых:

  • Видимость – не менее 100 метров.
  • Как правило, ставятся справа от проезжей части или над ней, но распространяются на всю ее ширину (если иное не обозначено отдельно).
  • При отсутствии освещения дороги, знаки должны быть оборудованы собственным освещением или быть выполненными из светоотражающих материалов.

Эти правила общие для большинства дорожных знаков, и отдельных норм для знаков, запрещающие парковку (стоянку) и остановку, не имеют.

Как выглядит знак, запрещающий остановку и стоянку?

Приложением к ГОСТ Р 52290-2004 установлен внешний вид рассматриваемых знаков:

Дополнительные таблички под знаком

Дополнительным табличками, расположенными под знаками, обозначаются расстояния, время их действия, другая дополнительная информация.

Со стрелкой вверх

Означает, что знак действует от указанного места вперед до следующего оповещения (знака). Это может быть и просто стрелка, и с одновременным указанием количества метров.

Со стрелкой вниз

Стрелка вниз значит, что действие знака заканчивается на том месте, где он установлен, т.е. запрет распространяется на часть дороги перед знаком.

Со стрелкой в обе стороны

Устанавливается между двумя указанными выше, и обозначает, что запрет действовал как до этого знака, так и после него. Чаще такой знак с двумя стрелками располагают на протяженном участке действия запрета.

С эвакуатором

За нарушение действия знака и при наличии таблички 8.24 «Работает эвакуатор» , кроме штрафа, может быть применена эвакуация ТС на штрафную стоянку.

С дополнительной табличкой «Автобус»

Таблички, на которых изображен автобус, равно как и схожие знаки с трактором, грузовиком, велосипедом и т.д., означают, что указанный знак действует только для этих типов транспорта. Такие же таблички, но со словом «КРОМЕ» на них, несут обратный смысл – распространяют действие запрета на все ТС, кроме указанных.

С днем и со временем

Действие знака может быть ограничено определенным периодом времени, конкретным днем недели, рабочими днями, погодными условиями.

При этом знаки могут не сопровождаться никакой пояснительной информацией, и тогда применяются по умолчанию – об этом подробнее поговорим далее.

Зона действия знаков без стрелок и с ними по ПДД

Кроме вышеуказанных пояснительных табличек, зоны действия запретов на стоянку и остановку, регламентируются другими нормами и правилами.

Как и до куда действует дорожный знак 3.27?

Именно в нюансах зоны действия чаще всего и кроются проблемы, связанные с применением знака. Существуют параметры, что называется, по умолчанию, применимые ко всем знакам, и специальные дополнительные параметры – сочетание с разметкой, табличками и пр. Рассмотрим еще несколько ситуаций.

По умолчанию

Окончание действия знака распространяется до следующего перекрестка или окончания населенного пункта, в зависимости от того, что встретится раньше.

При этом перекрестком не считается, выезд с прилегающих территорий, пересечение с полевой, лесной или другой второстепенной дорогой, если это пересечение не обозначено соответствующими знаками (главная дорога, перекресток и пр.).

Границы населенного пункта должны быть точно обозначены соответствующими знаками (название на светлом фоне, и тот же знак, но перечеркнутый красной полосой).

С разметкой

Запрещающий остановку знак может сопровождаться разметкой 1. 4 – сплошная желтая полоса, нанесенная вдоль правой обочины. В этом случае знак действует до окончания такой разметки.

Со знаком «Конец зоны всех ограничений»

Знак 3.31 отменяет действия всех запрещающих знаков зоны. Относится это и к рассматриваемым запретам на остановку / стоянку. После данного знака и до следующих предупреждений, ограничений по остановке нет.

Можно ли останавливаться перед знаком?

Если знак не сопровожден табличкой со стрелкой вниз или вверх-вниз, т.е. не указано, что зона действия находится перед ним, то запрет начинается после знака. Соответственно, остановка до знака в данном случае разрешена.

Если запрещена остановка разрешена ли стоянка?

Нет. Как уже упоминалось, при запрете стоянки допускается остановка ТС до 5 минут, но при запрете остановки нет подобных допусков. Останавливаться нельзя ни на минуту, за исключением случаев, рассмотренных в следующем разделе.

Исключения, когда можно остановиться

Эти случаи четко определены п. 1.1 ПДД и связаны с понятием «вынужденной остановки». К ней относится прекращение движения:

  • Из-за технической неисправности.
  • Из-за угрозы здоровью водителю или пассажиру.
  • Опасность, создаваемая транспортируемым грузом.
  • Препятствием на дороге.

За исключением последнего пункта, остальные остановки должны быть обозначены включением аварийной сигнализации / использованием знака аварийной остановки.

Знак «Стоянка запрещена»

Особенности данного знака связаны с его значением. Так как данный запрет не распространяется на остановку до 5 минут, то на это время допускается прекращение движения в рамках действия знака. В том числе допустима посадка-высадка пассажиров.

Исключения действия знака аналогичны запрету остановки. Причем посадка-высадка пассажиров общественного транспорта может осуществляться до момента, когда можно будет безопасно продолжить движение.

Как видите, у знаков, запрещающих стоянку и остановку, свои и достаточно серьезные нюансы применения. Нередко возникают недопонимания между водителями и сотрудниками ГИБДД, что именно считать нарушением.

Часто проблемы возникают с остановками в т.н. карманах, или спорными ситуациями, когда зона действия на табличке противоречит правилу об отмене знака перекрестком. Есть и множество других вопросов.

Напомним, что, попав в юридически сложную ситуацию, есть возможность первой бесплатной консультации с автоюристом. Задайте свой опрос через форму, расположенную ниже.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

Знак 3.27 «Остановка запрещена» и зона его действия

Дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

Рассмотрим запрещающий дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена», зону его действия и применение со знаками дополнительной информации (табличками).

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.4.25 Знак 3.27 «Остановка запрещена» применяют для запрещения остановки и стоянки транспортных средств.

Как следует из Правил дорожного движения, зона действия запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка, при отсутствии перекрестка до конца населенного пункта. Знак 3.27 «Остановка запрещена», распространяет свое действие на ту сторону дороги, на которой установлен, включая обочины, местные уширения проезжей части дороги, тротуары. Важно, действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих территорий, а так же в местах пересечения с другими второстепенными дорогами, если не установлены соответствующие дорожные знаки.

Зона действия знаков 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знаков не распространяется:

3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Чтобы сохранить ограничения, введенные запрещающим знаком 3.27 «Остановка запрещена» до перекрестка или конца населенного пункта согласно ГОСТ Р 52289-2004, дорожный знак должен быть установлен повторно непосредственно за перекрестком или после окончания населенного пункта.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за знаком, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаками 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этих знаков.

Указанные знаки должны быть повторно установлены после окончания населенного пункта или непосредственно за перекрестком при необходимости сохранить ограничения, введенные знаком, установленным соответственно до перекрестка или конца населенного пункта.

Итак, по порядку, если мы видим (на снимке, ниже) установленный запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена», соответственно после него транспортным средствам останавливаться запрещено.

На снимке, запрещающий дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена». Действие знака, начинается от места его установки.

На протяжении зоны действия знака, запрещающего остановку, может применяться табличка 8.2.4 «‘Зона действия» (стрелки вверх и вниз), которая информирует водителей (например, выезжающих с прилегающих к дороге территорий), что они находятся в зоне действия знака 3. 27 «Остановка запрещена».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:
— табличку 8.2.4 — для информирования водителей о нахождении их в зоне действия знака.

На снимке,  применение таблички 8.2.4 «Зона действия» совместно с запрещающим знаком 3.27 «Остановка запрещена». Остановка до знака и после, запрещена.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Зона действия любого из знаков 3.27-3.30 может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 (что является предпочтительным) или применением таблички 8.2.2 либо установкой другого знака из указанного перечня или установкой знака 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.2.1 «Зона действия».

Если необходимо уменьшить зону действия запрещающего знака 3. 27 «Остановка запрещена», то применяют табличку 8.2.3 «Зона действия» (стрелка вниз), которая информирует о том, что после знака введенный ранее запрет на остановку больше не действует.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:

— табличку 8.2.3 — для указания конца зоны действия знака.

На снимке, применение знака 3.27 «Остановка запрещена» и таблички 8.2.3 «Зона действия». За знаком остановка разрешена.

Когда действие знака не распространяется до ближайшего перекрестка, то знак 3.27 «Остановка запрещена» может быть установлен с табличкой 8.2.2 «Зона действия».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:

— табличку 8.2.2 — для указания зоны действия знака, если она не распространяется до ближайшего перекрестка.

На изображении, совместное применение запрещающего знака 3. 27 «Остановка запрещена» и таблички 8.2.2 «Зона действия». Остановка запрещена на протяжении 120 м, от места установки знака.

На дорогах, можно часто встретить, применение знака 3.27 совместно с разметкой 1.4 (цвет желтый — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств), в этом случае, зона действия знака определяется протяженностью разметки.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Допускается применять знак 3.27 с разметкой 1.4, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

На снимке, применение знака 3.27 «Остановка запрещена» и разметки 1.4. 

При запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного применяют таблички 8.2.5, 8.2.6 «Зона действия».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.25 Для запрещения остановки или стоянки вдоль одной из сторон площади, фасада здания и т.п. знаки 3.27 с одной из табличек 8. 2.5, 8.2.6 или с обеими табличками одновременно допускается устанавливать напротив въезда на площадь, подъезда к зданию и т.п. лицевой стороной к водителям транспортных средств.

На снимке, знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.6 «Зона действия», запрещающий остановку с левой стороны от знака на протяжении 30м.

С зоной действия запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена» мы разобрались. Рассмотрим другие случаи совместного применения знака 3.27 и знаков дополнительной информации (табличек).

8.18 «Кроме инвалидов». Указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

На изображении, табличка 8.18 «Кроме инвалидов» указывает, что действие знака 3.27,  не распространяется только на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

8. 5.4 «Время действия». Указывает время суток, в течение которого действует знак.

На снимке, табличка 8.5.4 «Время действия» указывает, что остановка на данном участке дороги запрещена с 18 часов до 8 часов утра (время действия знака).

8.5.5 — 8.5.7 «Время действия». Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

Следующий пример, табличка 8.5.5 «Время действия» установленная со знаком 3.27 «Остановка запрещена», информирует о том, что остановка запрещена с 7 часов до 16 часов, но только в субботние, воскресные и праздничные дни.

А в этом примере, табличка 8.5.6 «Время действия» установленная со знаком 3.27, информирует о том, что остановка запрещена только в рабочие дни с 7 часов до 20 часов.

8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни».

На изображении ниже, знак 3.27 примененный с табличкой 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», а так же с табличкой 8. 2.6 «Зона действия», запрещают останавливаться до знака в субботние, воскресные и праздничные дни.

8.24 «Работает эвакуатор». Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 — 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.

На снимке, со знаком 3.27 «Остановка запрещена» применена табличка 8.24 «Работает эвакуатор», которая информирует о возможном задержании транспортного средства и помещении его на специализированную стоянку.

Немного примеров совместного применения дорожных знаков, которое не предусмотрено правилами применения дорожных знаков.

Применение знака 3.27 и таблички 8.3.3 «Направление действия».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.9.7 Таблички 8.3.1-8.3.3 «Направление действия» применяют со знаками 3.2-3.9, 5.3, устанавливаемыми непосредственно перед перекрестком для указания направления их действия на пересекаемую дорогу, а также со знаком 1. 32.

Допускается применение табличек 8.3.1 и 8.3.2 со знаком 6.4 для указания расположения стояночной площадки относительно дороги, если она удалена от края проезжей части не более чем на 10 м.

На изображении, запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена» и табличка 8.3.3 «Направление действия», которые не должны применяться вместе.

Еще один пример, знак 3.27 и табличка 8.2.3 «Зона действия» наоборот. Вообщем-то, такой таблички и в Правилах дорожного движения нет.

Сегодня, мы рассмотрели дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена». Так же предлагаю ознакомиться с правилами применения знаков запрещающих стоянку по четным и нечетным дням.

Если у Вас, остались вопросы по действию и установке дорожного знака 3.27 «Остановка запрещена», пишите в комментариях в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.

Всем безопасной дороги и правильной остановки!

Действие знака «Остановка запрещена» – зона без остановок!

Не секрет, что сегодня улицы мегаполисов и крупных городов переполнены транспортными средствами. Поэтому получается так, что владельцы автомобилей вынуждены останавливать их в местах, где есть свободное пространство, а не там, где разрешено, игнорируя действие знака Остановка запрещена.

Дорожный знак «Остановка запрещена» – основные требования

«Остановка запрещена» – это указатель круглой формы синего цвета, где размещены скрещенные красные линии. Так, согласно действующим правилам дорожного движения на территории РФ знак «Остановка запрещена» указывает на полный запрет парковки или стоянки, независимо от их причины, а также длительности.

Большинство водителей, как опытных, так и новичков, ошибочно считают, что остановить свой автотранспорт на оживленной магистрали просто. В жизни это совершено не так, и выполнение подобного маневра строго регулируется конкретными правилами и установленными дорожными указателями запрета.

Действие знака «Остановка запрещена» касается всех водителей без исключения, ведь тут речь даже не о приоритете транспорта на дороге, а о безопасности всего движения.

Владелец автомобиля обязан убедиться, что остановка и парковка в данной части обочины, дороги или автотрассы разрешена. К тому же, существует ряд мест, на которых в строгом порядке запрещается прекращение движения любого транспортного средства. Например, остановка на перекресте и пешеходном переходе, прекращение хода на ЖД-переездах и трамвайных путях.

Дорожный знак №3.27 – следуем букве закона!

Как написано в ПДД России, зона действия знака «Остановка запрещена» имеет четкие рамки. Начинается она с места, где расположен указатель, и распространяется до знака «Конец ограничений», до первого перекреста по направлению движения или до первого населенного пункта. Иными словами, зона действия указателя измеряется конкретным участком дороги, когда вы проехали его, остановка или парковка заново разрешается.

Указатель «Остановка запрещена» иногда может оснащаться специальной информационной табличкой. Эта табличка находится сразу под указателем и отмеряет зону (в километрах), на которую распространяется запрет прекращения движения. В таком случае наличие знака «Конец ограничений» не обязательно, водитель и так будет знать, сколько километров нельзя останавливаться.

Если установлен указатель «Остановка запрещена», на котором, к тому же, присутствует стрелка вниз, то расшифровка обозначает, что территория распространения действия этого ограничения прекращается сразу после пересечения запрещающего дорожного знака. То есть, учитывая законы ПДД, действие подобного знака со стрелкой вниз имеет распространение исключительно до места его расположения и в обратную сторону.

Действие знака «Остановка запрещена» – загадочные стрелки

Современные автомобильные трассы оснащаются еще и указателями с дополнительными табличками, на которых изображаются две стрелочки (одна направлена вниз, а другая – вверх). Их основная задача – донести информацию до водителя о том, что он пребывает в ограничительной зоне. Изображение цифр с левосторонней или правосторонней стрелкой определяет зону распространения действия ограничения по направлению стрелки, которая указана на табличке.

Если знак «Остановка/парковка запрещена» расположен без наличия дополнительных указателей, тогда на автомагистрали есть дорожная разметка в виде непрерывной линии желтого цвета. Территория распространения действия этого указателя ограничивается лишь разметкой и заканчивается сразу после преодоления этой территории дороги. Более того, территория действия знака определяется стороной его расположения и на другую сторону дороги не действует.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дорожный знак остановка запрещена


зона действия дорожных знаков с дополнительными табличками и без них

Нет времени читать? Нужна помощь адвоката или юриста? Мы консультируем по телефонам: +7(499)938-43-89 жителей Москвы и МО; +7(812)425-69-37 – жителей Санкт-Петербурга. Нет времени читать? Консультируем по телефонам: +7(499)938-43-89 жителей Москвы; +7(812)425-69-37 – жителей Санкт-Петербурга.

Дорожные знаки придуманы для того, чтобы упрощать, облегчать движение, делать его более безопасным. Иногда, глядя на нагромождения разноцветных символов вдоль обочины, у водителей складывается обратное мнение – что все это придумано и воплощено, чтобы запутать и непременно оштрафовать.

Часто проблемы вызывают два «родственных» знака, запрещающих стоянку и остановку. Что значит знак запрета остановки и стоянки знает большинство водителей. Проблемы начинаются тогда, когда речь заходит о зонах их действия. О них и поговорим.

Что означает знак «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»?

Правила дорожного движения РФ присвоили этим знакам номера 3.28 (стоянка запрещена), а также 3.29 и 3.30 (для разновидностей этого знака, запрещающих стоянку по нечетным и четным дням), и 3.27 (остановка запрещена). В такой последовательности их лучше и рассматривать:

  1. Знак, запрещающий стоянку, означает, что в зоне его действия нельзя парковаться (останавливаться) на срок более 5 минут.
  2. Запрет на остановку говорит о том, что в зоне действия знака нельзя останавливаться даже на мгновение (есть исключения – о них в конце статьи).

Очевидно, что знак 3.27 диктует более строгие правила, однако наше разбирательство посвящено зонам действия этих знаков, а в этом плане ситуация во много схожая.

Где устанавливаются знаки? Требования ГОСТ и правила установки

Установка дорожных знаков регламентируется ГОСТ Р 52289-2004. Это важный документ, который одновременно ссылается на другие ГОСТы и нормативные акты, а на него ссылаются другие нормы, включая ПДД РФ. Вся совокупность этих норм и определяет правила установки знаков, основные среди которых:

  • Видимость – не менее 100 метров.
  • Как правило, ставятся справа от проезжей части или над ней, но распространяются на всю ее ширину (если иное не обозначено отдельно).
  • При отсутствии освещения дороги, знаки должны быть оборудованы собственным освещением или быть выполненными из светоотражающих материалов.

Эти правила общие для большинства дорожных знаков, и отдельных норм для знаков, запрещающие стоянку и остановку, не имеют.

Как выглядит знак, запрещающий остановку и стоянку?

Приложением к ГОСТ Р 52290-2004 установлен внешний вид рассматриваемых знаков:

Дополнительные таблички под знаком

Дополнительным табличками, расположенными под знаками, обозначаются расстояния, время их действия, другая дополнительная информация.

Со стрелкой вверх

Означает, что знак действует от указанного места вперед до следующего оповещения (знака). Это может быть и просто стрелка, и с одновременным указанием количества метров.

Со стрелкой вниз

Стрелка вниз значит, что действие знака заканчивается на том месте, где он установлен, т.е. запрет распространяется на часть дороги перед знаком.

Со стрелкой в обе стороны

Устанавливается между двумя указанными выше, и обозначает, что запрет действовал как до этого знака, так и после него. Чаще такой знак с двумя стрелками располагают на протяженном участке действия запрета.

С эвакуатором

За нарушение действия знака и при наличии таблички 8.24 «Работает эвакуатор» , кроме штрафа, может быть применена эвакуация ТС на штрафную стоянку.

С дополнительной табличкой «Автобус»

Таблички, на которых изображен автобус, равно как и схожие знаки с трактором, грузовиком, велосипедом и т.д., означают, что указанный знак действует только для этих типов транспорта. Такие же таблички, но со словом «КРОМЕ» на них, несут обратный смысл – распространяют действие запрета на все ТС, кроме указанных.

С днем и со временем

Действие знака может быть ограничено определенным периодом времени, конкретным днем недели, рабочими днями, погодными условиями.

При этом знаки могут не сопровождаться никакой пояснительной информацией, и тогда применяются по умолчанию – об этом подробнее поговорим далее.

Зона действия знаков без стрелок и с ними по ПДД

Кроме вышеуказанных пояснительных табличек, зоны действия запретов на стоянку и остановку, регламентируются другими нормами и правилами.

Как и до куда действует дорожный знак 3.27?

Именно в нюансах зоны действия чаще всего и кроются проблемы, связанные с применением знака. Существуют параметры, что называется, по умолчанию, применимые ко всем знакам, и специальные дополнительные параметры – сочетание с разметкой, табличками и пр. Рассмотрим еще несколько ситуаций.

По умолчанию

Окончание действия знака распространяется до следующего перекрестка или окончания населенного пункта, в зависимости от того, что встретится раньше.

При этом перекрестком не считается, выезд с прилегающих территорий, пересечение с полевой, лесной или другой второстепенной дорогой, если это пересечение не обозначено соответствующими знаками (главная дорога, перекресток и пр.).

Границы населенного пункта должны быть точно обозначены соответствующими знаками (название на светлом фоне, и тот же знак, но перечеркнутый красной полосой).

С разметкой

Запрещающий остановку знак может сопровождаться разметкой 1. 4 – сплошная желтая полоса, нанесенная вдоль правой обочины. В этом случае знак действует до окончания такой разметки.

Со знаком «Конец зоны всех ограничений»

Знак 3.31 отменяет действия всех запрещающих знаков зоны. Относится это и к рассматриваемым запретам на остановку / стоянку. После данного знака и до следующих предупреждений, ограничений по остановке нет.

Можно ли останавливаться перед знаком?

Если знак не сопровожден табличкой со стрелкой вниз или вверх-вниз, т.е. не указано, что зона действия находится перед ним, то запрет начинается после знака. Соответственно, остановка до знака в данном случае разрешена.

Если запрещена остановка разрешена ли стоянка?

Нет. Как уже упоминалось, при запрете стоянки допускается остановка ТС до 5 минут, но при запрете остановки нет подобных допусков. Останавливаться нельзя ни на минуту, за исключением случаев, рассмотренных в следующем разделе.

Исключения, когда можно остановиться

Эти случаи четко определены п. 1.1 ПДД и связаны с понятием «вынужденной остановки». К ней относится прекращение движения:

  • Из-за технической неисправности.
  • Из-за угрозы здоровью водителю или пассажиру.
  • Опасность, создаваемая транспортируемым грузом.
  • Препятствием на дороге.

За исключением последнего пункта, остальные остановки должны быть обозначены включением аварийной сигнализации / использованием знака аварийной остановки.

Знак «Стоянка запрещена»

Особенности данного знака связаны с его значением. Так как данный запрет не распространяется на остановку до 5 минут, то на это время допускается прекращение движения в рамках действия знака. В том числе допустима посадка-высадка пассажиров.

Исключения действия знака аналогичны запрету остановки. Причем посадка-высадка пассажиров общественного транспорта может осуществляться до момента, когда можно будет безопасно продолжить движение.

Как видите, у знаков, запрещающих стоянку и остановку, свои и достаточно серьезные нюансы применения. Нередко возникают недопонимания между водителями и сотрудниками ГИБДД, что именно считать нарушением.

Часто проблемы возникают с остановками в т.н. карманах, или спорными ситуациями, когда зона действия на табличке противоречит правилу об отмене знака перекрестком. Есть и множество других вопросов.

Напомним, что, попав в юридически сложную ситуацию, есть возможность первой бесплатной консультации с автоюристом. Задайте свой опрос через форму, расположенную ниже.

Юридическая помощь по телефонам: +7(499)938-43-89 для жителей Москвы и МО; +7(812)425-69-37 – для Санкт-Петербурга.

urist-consult.com

Знак 3.27 «Остановка запрещена» и знаки дополнительной информации (таблички)

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня рассмотрим запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена», зону его действия и применение со знаками дополнительной информации (табличками).

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.4.25 Знак 3.27 «Остановка запрещена» применяют для запрещения остановки и стоянки транспортных средств.

3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

Как следует из Правил дорожного движения, зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка, при отсутствии перекрестка до конца населенного пункта.

Зона действия знаков 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знаков не распространяется:

3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Чтобы сохранить ограничения, введенные знаком до перекрестка или конца населенного пункта согласно ГОСТ Р 52289-2004, знак 3.27 «Остановка запрещена» должен быть установлен повторно непосредственно за перекрестком или после окончания населенного пункта.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за знаком, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаками 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этих знаков.

Указанные знаки должны быть повторно установлены после окончания населенного пункта или непосредственно за перекрестком при необходимости сохранить ограничения, введенные знаком, установленным соответственно до перекрестка или конца населенного пункта.

Итак, по порядку, если мы видим (на снимке, ниже) установленный запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена», соответственно после него транспортным средствам останавливаться запрещено.

На снимке, запрещающий дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена».

На протяжении зоны действия знака, может применяться табличка 8.2.4 «Зона действия» (стрелки вверх и вниз), которая информирует водителей (например, выезжающих с прилегающих к дороге территорий), что они находятся в зоне действия знака 3.27 «Остановка запрещена».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:
— табличку 8.2.4 — для информирования водителей о нахождении их в зоне действия знака.

На снимке,  применение таблички 8.2.4 «Зона действия» совместно с запрещающим знаком 3.27 «Остановка запрещена».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Зона действия любого из знаков 3.27-3.30 может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 (что является предпочтительным) или применением таблички 8.2.2 либо установкой другого знака из указанного перечня или установкой знака 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.2.1 «Зона действия».

Если необходимо уменьшить зону действия запрещающего знака 3. 27 «Остановка запрещена», то применяют табличку 8.2.3 «Зона действия» (стрелка вниз), которая информирует о том, что после знака введенный ранее запрет на остановку больше не действует.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:

— табличку 8.2.3 — для указания конца зоны действия знака.

На снимке, применение знака 3.27 «Остановка запрещена» и таблички 8.2.3 «Зона действия».

Когда действие знака не распространяется до ближайшего перекрестка, то знак 3.27 «Остановка запрещена» может быть установлен с табличкой 8.2.2 «Зона действия».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.9.6 Таблички 8.2.2-8.2.6 «Зона действия» применяют только со знаками 3.27-3.30:

— табличку 8.2.2 — для указания зоны действия знака, если она не распространяется до ближайшего перекрестка.

На изображении, совместное применение 3. 27 «Остановка запрещена» и 8.2.2 «Зона действия».

Иногда на дорогах можно встретить, применение знака 3.27 «Остановка запрещена» совместно с разметкой 1.4 (цвет желтый — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств), в этом случае, зона действия знака определяется протяженностью разметки.

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.31 Допускается применять знак 3.27 с разметкой 1.4, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

На снимке, применение знака 3.27 и разметки 1.4.

При запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного применяют таблички 8.2.5, 8.2.6 «Зона действия».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.4.25 Для запрещения остановки или стоянки вдоль одной из сторон площади, фасада здания и т.п. знаки 3.27 с одной из табличек 8.2.5, 8.2.6 или с обеими табличками одновременно допускается устанавливать напротив въезда на площадь, подъезда к зданию и т. п. лицевой стороной к водителям транспортных средств.

На снимке, знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.6 «Зона действия», запрещающий остановку с левой стороны от знака.

С зоной действия запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена» мы разобрались. Рассмотрим другие случаи совместного применения знака 3.27 и  знаков дополнительной информации (табличек).

8.18 «Кроме инвалидов». Указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

На изображении, табличка 8.18 «Кроме инвалидов» указывает, что действие знака 3.27 «Остановка запрещена»,  не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

8.5.4 «Время действия». Указывает время суток, в течение которого действует знак.

На снимке, табличка 8. 5.4 «Время действия» указывает, что остановка запрещена с 18 часов до 8 часов утра (время действия знака).

8.5.5 — 8.5.7 «Время действия». Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

Следующий пример, табличка 8.5.5 «Время действия» установленная со знаком 3.27 «Остановка запрещена», информирует о том, что остановка запрещена с 7 часов до 16 часов, но только в субботние, воскресные и праздничные дни.

А в примере ниже, табличка 8.5.6 «Время действия» говорит, что остановка запрещена в рабочие дни с 7 часов до 20 часов.

8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни»

На изображении ниже, знак 3.27 «Остановка запрещена» примененный с табличкой 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», а так же с табличкой 8.2.6 «Зона действия», запрещают останавливаться до знака в субботние, воскресные и праздничные дни.

8. 24 «Работает эвакуатор». Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 — 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.

На снимке,  со знаком  3.27 «Остановка запрещена» применена табличка 8.24 «Работает эвакуатор», которая информирует о возможном задержании транспортного средства и помещении его на специализированную стоянку.

 

Немного примеров совместного применения дорожных знаков, которое не предусмотрено правилами применения дорожных знаков.

Применение знака 3.27 «Остановка запрещена» и таблички 8.3.3 «Направление действия».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.9.7 Таблички 8.3.1-8.3.3 «Направление действия» применяют со знаками 3.2-3.9, 5.3, устанавливаемыми непосредственно перед перекрестком для указания направления их действия на пересекаемую дорогу, а также со знаком 1. 32.

Допускается применение табличек 8.3.1 и 8.3.2 со знаком 6.4 для указания расположения стояночной площадки относительно дороги, если она удалена от края проезжей части не более чем на 10 м.

На изображении, запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена» и табличка 8.3.3 «Направление действия», которые не должны применяться вместе.

Еще один пример, знак 3.27 «Остановка запрещена» и табличка 8.2.3 «Зона действия» наоборот.

Применение 3.27 «Остановка запрещена» и таблички 8.2.1 «Зона действия».

ГОСТ Р 52289-2004.

5.9.5 Табличку 8.2.1 «Зона действия» применяют:

— со знаками 1.12.1-1.19, 1.23, 1.25-1.33 для указания протяженности опасного участка, при наличии повторного знака табличку устанавливают под ним;

— со знаками 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 для указания зоны действия знака. Зона действия знака, указанная на табличке, не должна превышать зону, установленную для этих знаков по 5. 4.31;

— со знаком 5.16 для указания протяженности одного или нескольких расположенных друг за другом остановочных пунктов;

— со знаком 6.2, кроме случая, когда он установлен совместно с предупреждающим знаком, если действие знака 6.2 нет необходимости распространять до ближайшего перекрестка;

— со знаком 6.4, установленным с табличкой(ами), уточняющей(ими) или ограничивающей(ими) его действие, при этом табличку 8.2.1 размещают под другими табличками, если действие знака не распространяется до ближайшего перекрестка.

Табличка 8.2.1 «Зона действия» не должна применяться со знаком 3.27 «Остановка запрещена».

На этом, сегодняшний обзор завершаю. Если у Вас остались вопросы пишите, попробуем вместе решить. Всем безопасной дороги и правильной остановки!

shkola-pdd.ru

Дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена»

Знак 3.27 запрещает остановку, а следовательно и стоянку всех транспортных средств, за исключением маршрутных ТС. Распространяет свое действие только на ту сторону проезжей части, на которой установлен знак.

Знак 3.27 дублируется сплошной желтой линией разметки 1.4, которая может быть нанесена как на край проезжей части, так и на бордюр.

Устанавливается:

В местах, где запрещена остановка.

Зона действия от знака:
Данный знак устанавливается совместно со знаками:

 

За остановку в зоне действия знака 3.27 существует штраф за неправильную парковку.

 

Экзаменационные вопросы к знаку 3.27 «Остановка запрещена»

Билет №7 Вопрос №3

Разрешено ли Вам произвести остановку в указанном месте?

1. Да. 

2. Нет.

Комментарий: В данной ситуации зона действия знака 3. 27 «Остановка запрещена» ограничена протяженностью сплошной желтой линии 1.4 , нанесенной у края проезжей части. Вы можете остановиться в любом месте после ее окончания.

 

Билет №13 Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка, а разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не является, поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, вы нарушите требование запрещающего знака.

 

Билет №14 Вопрос №6

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

1. Да, но только с заездом на тротуар.

2. Да.

3. Нет.

Комментарий: Пункт 6.11 правил. Водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки. Вы обязаны остановиться у тротуара.

 

Билет №15 Вопрос №7

Должен ли в этой ситуации водитель, остановившийся из-за неисправности, выставить знак аварийной остановки?

1. Не должен.

2. Должен, если неисправна аварийная сигнализация.

3. Должен во всех случаях.

Комментарий: Пункт 7.2. правил. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен.

 

Билет №20 Вопрос №3

Разрешена ли Вам остановка за знаком?

1. Разрешена.

2. Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.

3. Запрещена.

Комментарий: Табличка 8.2.4 «Зона действия» под знаком 3.27 «Остановка запрещена» информирует о том, что вы находитесь в зоне действия знака 3.27 , установленного ранее, т.е. остановиться нельзя ни до, ни после знака.

 

Билет №24 Вопрос №3

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если Вы проживаете рядом с этим местом.

3. Запрещено.

Комментарий: Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» (Приложение 1) устанавливается в конце зоны запрета остановки. Поставив автомобиль на стоянку за знаком, вы не нарушите Правил.

 

Билет №27 Вопрос №3

Каким транспортным средствам разрешена остановка в зоне действия знака?

1. Только маршрутным транспортным средствам.

2. Только такси с включенным таксометром.

3. Только автомобилям, управляемым инвалидами I и II групп или перевозящим таких инвалидов.

Комментарий: Единственным видом транспортных средств, на которые не распространяется действие знака 3.27 «Остановка запрещена», являются маршрутные транспортные средства, которые в зоне действия знака могут останавливаться на обозначенных местах остановок.

 

Билет №34 Вопрос №3

Каким транспортным средствам разрешена остановка в зоне действия знака?

1. Только такси с включенным таксометром.

2. Только автомобилям, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

3. Всем перечисленным транспортным средствам.

Комментарий: Со знаком 3.27 «Остановка запрещена» применена табличка 8.18 «Кроме инвалидов», которая указывает, что запрет на остановку не распространяется на мотоколяски и автомобили с опознавательным знаком «Инвалид». Такой знак устанавливают на транспортные средства, управляемых инвалидами I и II групп или их перевозящих.

 

Билет №39 Вопрос №3

В каком из указанных мест Вы можете поставить автомобиль на стоянку?

1. Только А.

2. Только Б.

3. Ни в каком.

Комментарий: Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» в данном случае распространяется до ближайшего перекрестка. Следовательно, вы можете поставить автомобиль на стоянку на обочине за перекрестком. Правильный ответ — Только Б (п. 12.1 ).

sporic.ru

Остановка в зоне знака «остановка запрещена»

Как известно, внимательность водителя на дороге – превыше всего!

Однако бывает и такое, что некоторые дорожные знаки игнорируются автомобилистами, отсюда возникает затрудненное движение других участников и опасность создания аварийных ситуаций.

Для того чтобы не стать инициатором подобных случаев и не нарваться на штрафы, следует не только проявлять внимание к сопутствующим дорожным регулировщикам, но и знать их нюансы и исключения.

Одним из дорожных знаков, установленных в целях недопущения происшествий на пути, является 3.27 «Остановка запрещена». Но не следует путать его со знаком «Стоянка запрещена». Поэтому в данной статье будут обсуждаться особенности запретов, которые устанавливаются дорожным знаком 3.27, а также случаи, когда эти правила можно не соблюдать.

Зона действия знака 3.27

Дорожный знак 3.27 имеет вид круга синего цвета, обрамленного красной границей, с двумя чертами красного цвета, перечеркивающими друг друга (в виде «Х»). В отличие от этого обозначения, знак «Стоянка запрещена» вместо двух линий имеет одну, расположенную по диагонали на щите.

Символ 3.27 запрещает водителям совершать остановку под ним, и действие его распространяется на определенную территорию.

Зона влияния знака, запрещающего остановку, подчиняется таким правилам.

  • Распространяет свое действие только на той стороне проезжей части, на которой он установлен. То есть водитель может развернуться в положенном месте и совершить остановку на противоположной части дороги.
  • Действие его заканчивается перед ближайшим перекрестком.
  • 3.27 действует до начала, либо до конца населенного пункта, а об этом водитель узнает, обнаружив во время пути таблички с названиями.
  • Имеет место быть до знака «Конец зоны всех ограничений».
  • Если на дороге имеется 3.27 и табличка 8.2.2, то запрет начинается с участка, где стоит знак запрета и действует на расстоянии, указанном в табличке (например, 10м).
  • При наличии под знаком желтой разметки на дороге или бордюре – действует до конца желтой разметки.

Территория распространения знака 3.27 может быть прервана наличием парковочных мест, но это не означает, что она закончилась. Как правило, знак запрета прерывается табличкой в виде белой буквы «Р» на синем фоне. Дорога, продолжающаяся после парковки, также подпадает под действие запрета на совершение остановки до тех пор, пока не появится одно из перечисленных выше оснований для его прекращения.

По такому же принципу любой разрыв дороги нельзя считать за перекресток, следовательно, прекращать движение запрещается.

Знак «Остановка запрещена» устанавливается обычно на тех участках дороги, где проезжая часть довольно узкая и при его отсутствии будет затруднено движение общего потока автомобилей, что может привести к ДТП.

Остановка перед знаком и под знаком

ПДД не содержат прямого запрета на остановку перед знаком 3.27 “Остановка запрещена”, а также нет и указания на то расстояние, на котором перед ним нужно прекратить движение.

Однако все же рекомендуется не подъезжать слишком близко к этому дорожному обозначению.

Все же возникают случаи штрафования водителей, остановившихся перед светофором или дорожным знаком, в том числе и 3.27.

Однако при таких обстоятельствах сотрудники ДПС ссылаются на нарушение Правил, предусмотренное пунктом 12.4, абзацем 8, который запрещает совершать остановку в тех местах, где остановившаяся машина может закрыть от других участников движения видимость расположенных неподалеку дорожных знаков.

То есть оштрафовать за нарушение указанного правила могут при «неправильной» остановке перед любыми дорожными обозначениями. Поэтому назначение штрафа по такому основанию полностью законно, и оно никак не относится к санкции, предусмотренной за остановку перед знаком 3.27.

Иногда на практике возникают такие ситуации, когда, сотрудники ДПС, вопреки наличию на дороге запрета 3.27, останавливают водителей на дороге, чтобы проверить документы и т.п. То есть тогда гражданин будет обязан остановиться под запрещающим символом, и исполнить требование правила 6.11 ПДД. В этом прослеживается некоторое противоречие теории и практики.

Остановка под знаком 3.27 запрещена для большинства видов транспортных средств, потому что, как уже говорилось, зона запрета начинается именно оттуда, где он установлен. Однако есть некоторые исключения из данного правила, о которых далее подробно.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону:

+7 (499) 288-73-46;
8 (800) 600-36-19

Это быстро и бесплатно!

Исключения из правил

Все же, существует ряд ситуаций, когда водитель вправе остановиться под знаком 3.27 и это не будет незаконно, никакого штрафа за этим не последует.

  1. Если водителю стало плохо и он не в состоянии в дальнейшем вести транспортное средство.
  2. Если во время езды произошла поломка автомобиля. В этом случае рекомендуется вызвать эвакуатор для скорейшего освобождения участка дороги.
  3. Когда необходимо разгрузить грузовую машину, но иного места для ее подъезда не предусмотрено (в том числе это распространяется на почтовые машины).
  4. Разрешается останавливаться водителям-инвалидам 1 и 2 группы, а также транспортам, перевозящим взрослых людей с инвалидностью или детей инвалидов. При этом рядом со знаком запрета остановиться должна располагаться табличка с изображением инвалидного кресла.

Если случилось такое, что водитель плохо себя чувствует или сломалась машина, нужно обязательно включить аварийные сигналы и (или) установить аварийные знаки на дороге, а также, если это возможно, как можно скорее разрешить возникшую проблему и продолжить движение.

Можно ли высадить пассажира?

В отношении пассажирских транспортных средств также установлено еще одно исключение из общего правила касаемо знака 3.27 “остановка запрещена”. В частности, разрешается совершать остановку в специально отведенных для этого местах, а не перед знаком запрета, для:
  • автобусов;
  • троллейбусов;
  • маршруток;
  • такси, занимающихся извозом на профессиональной основе.

Соответственно эти виды транспорта могут останавливаться, чтобы осуществить посадку и высадку пассажиров, либо в целях ожидания пассажиров (если это такси). Длительность остановки не может превышать пять минут.

Разрешается останавливаться указанному общественному транспорту, только если в его маршруте предусмотрена остановка на том участке дороги.

Подводя итог, хочется отметить, что дорожный знак 3.27 устанавливается, в первую очередь, для обеспечения безопасности движения транспортных средств.

Нарушение ПДД – парковка в зоне действия знака 3.27

Несмотря на то, что автомобилисты столь негативно к нему относятся, не стоит пренебрегать его присутствием на дорогах страны и продолжать движение, делая остановку только там, где это разрешено.

В противном случае за несоблюдение этого правила ПДД грозит весьма крупный денежный штраф, и, кроме этого, велика вероятность попадания в аварию с последующим ремонтом машины.

Дорогие читатели, данная статья могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией в форме ниже.

Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46, Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.

lawyer-road.ru

Знак 3.27 — Остановка запрещена

Разрешено ли Вам произвести остановку в указанном месте?

В данной ситуации зона действия знака «Остановка запрещена» ограничена протяженностью сплошной желтой линии , нанесенной у края проезжей части. Вы можете остановиться в любом месте после ее окончания.

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

Зона действия знака «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается, поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, вы нарушите требование запрещающего знака.

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

1.Да.
2.Нет.
3.Да, но только с заездом на тротуар.

Вы должны остановиться у тротуара, так как водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки.

Остановка в зоне действия этого знака разрешена:

1.Только такси с включенным таксометром.
2.Только автомобилям, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».
3.Всем перечисленным транспортным средствам.

Со знаком «Остановка запрещена» применена табличка «Кроме инвалидов» , которая указывает, что запрет на остановку не распространяется на мотоколяски и автомобили с опознавательным знаком «Инвалид» . Такой знак устанавливают на ТС, управляемых инвалидами, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.

Разрешена ли Вам остановка за знаком?

1.Разрешена.
2.Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.
3.Запрещена.

Табличка «Зона действия» под знаком «Остановка запрещена» информирует о том, что вы находитесь в зоне действия другого знака , установленного ранее, т. е. остановиться нельзя ни до, ни после знаков .

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1.Разрешено.
2.Разрешено, если Вы проживаете рядом с этим местом.
3.Запрещено.

Знак «Остановка запрещена» с табличкой «Зона действия» устанавливается в конце зоны запрета остановки. Поставив автомобиль на стоянку за знаками , вы не нарушите Правил.

В данной ситуации остановка:

1.Разрешена только маршрутным транспортным средствам, используемых в качестве легкового такси.
2.Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов.
3.Запрещена.

Действие знака 3.27 «Остановка запрещена» не распространяется на маршрутные ТС и ТС, используемые в качестве легкового такси, но только в местах остановки маршрутных ТС или стоянки ТС, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1. 17 и (или) знаками 5.16 , 5.17 , 5.18 соответственно. Следовательно, в данном случае остановка ТС запрещена.

В каком из указанных мест Вы можете остановиться на легковом автомобиле?

1.Только Б.
2.Только А и Б.
3.Только А и В.
4.В любом.

В населенных пунктах на дорогах с односторонним движением остановка легковых автомобилей разрешена и на левой стороне дороги. Знак «Остановка запрещена» с табличкой «Зона действия» показывает, что за знаками зона запрета остановки заканчивается (автомобиль Б). Кроме того, знак действует только на ту сторону дороги, на которую он установлен — поэтому на автомобиль А его действие не распространяется. Следовательно, вы можете остановиться в местах А и Б.

Водители каких автомобилей нарушили правила стоянки?

1.Только автомобиля А.
2.Только автомобиля Б.
3.Автомобилей А и Б.

Зона действия знака «Остановка запрещена» в данном случае распространяется до ближайшего перекрестка. Следовательно, вы можете поставить автомобиль на стоянку на обочине только за перекрестком. Правильный ответ — нарушил только водитель автомобиля А.

Водитель грузового автомобиля нарушил правила остановки:

1.Остановившись на обочине.
2.Остановившись перед дорожным знаком.
3.Закрыв от других водителей дорожный знак.

Зона, в которой запрещена остановка, начинается за знаком остановка запрещена . Однако водитель грузового автомобиля, остановившийся на обочине, на правой стороне дороги непосредственно перед знаком, нарушил требование Правил, в соответствии с которым остановка запрещена в местах, где ТС закроет от других водителей сигналы светофора или дорожные знаки.

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

1.Разрешена.
2.Разрешена, но только в светлое время суток.
3.Запрещена.

Зона действия знака остановка запрещена в данной ситуации распространяется до конца населенного пункта. Поставив автомобиль на стоянку на обочине за знаком конец населенного пункта , вы не нарушили требования знака и ПДД 12.1.

ruspdd.com

Знаки дополнительной информации (таблички) — Энциклопедия журнала «За рулем»


Таблички уточняют или ограничивают действие знаков.
Также смотри памятку — Не перепутай таблички!

Расстояние до зоны действия Табличка указывает, что ЧЕРЕЗ 300 м будет опасный поворот.
В указанном направлении через 300 м будет знак «Въезд запрещен».
Через 250 м будет перекресток со знаком «Stop»

Зона действия
Протяженность зоны действия знака — 100 м.
Знак «остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 (слева) указывает, что зона действия знака начинается на этом месте. До знака остановка не запрещена.

Знак «остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 (в центре) указывает, что зона действия знака в этом месте заканчивается. После знака остановка не запрещена.
Табличка 8.2.4 указывает, что действие знака распространяется в обе стороны — остановка запрещена и перед ним, и после него.
Не перепутать, какие стрелки на табличке 8.2.3 заведуют началом зоны действия, а какие — концом очень просто. Для этого достаточно посмотреть на табличку 8.2.1 — она указывает на протяженность зоны действия запрещающего знака, начиная от места установки этого знака. Соответственно, табличка 8.2.3 (слева), со стрелкой, направленной в ту же сторону, недвусмысленно говорит о том, что зона действия знака в этом месте именно начинается. А перевернутая стрелка, само собой, означает конец зоны действия.

Обычно выглядит это примерно так.

Зона действия знака может быть с цифрами и без цифр, но всегда со стрелочками, указывающими зону действия знака.

Этот знак указывает, что через 150-300 м (если знак за городом) или через 50-100 м (если знак в городе) начнется участок неровной дороги, а его протяженность — 500 м.

Направление действия


Такая табличка означает, что в направлении, куда указывает стрелка, обязательно будет находиться такой же знак, как тот, под которым установлена табличка.

Пример на иллюстрации: с места, на котором расположен автомобиль, знак «движение запрещено» на левой части пересекаемой улицы не виден. О нем и информирует знак с табличкой — он нужен для того, чтобы водитель не пытался повернуть налево и не попал под знак. То есть он предупреждает о наличии знака.

Дни недели, время


Вам наверняка уже доводилось видеть такой знак — он установлен на некоторых улицах Москвы и других больших городов. Сам знак означает выделенную полосу для маршрутного транспорта, а табличка под ним в виде скрещенных молоточков указывает вовсе не место ремонтной мастерской, а что знак действует только в будние дни.
Табличка может указывать и конкретные дни недели…
…и время действия знака…
…и одновременно время и дни недели.
Эта табличка означает не снегопад, не гвоздичку и не габаритные огни, она означает, что знак, под которым она установлена, действует в праздничные дни.

Полоса движения


Такая табличка указывает, что знак, под которым она установлена, действует только на одну полосу движения.

Инвалиды


Этот знак можно прочесть лишь одним способом — «Парковка только для инвалидов».
Запрет стоянки для всех, кроме инвалидов. Пусть табличка с перечеркнуты инвалидным креслом вас не смущает — это типичное отрицание отрицания.

Вид маршрутного транспорта


Табличка применяется со знаком «Парковка». Обозначает место стоянки, где возможна пересадка на метро, автобус или трамвай.

Направление главной дороги


Эта табличка указывает направление главной дороги на перекрестке, если она не проходит прямо. Устанавливается со знаком «главная дорога» и «уступи дорогу».
Её еще называют «злой японец» — так она легче запоминается.
Пример использования таблички.

Способ постановки на стоянку

На табличках, обозначающих способ постановки на стоянку, всегда изображена проезжая часть и бордюр. По этому признаку их легко отличить от других похожих табличек, например «вид транспортного средства».
Табличка 8.6.1 — единственная из подгруппы знаков, распространяющая свое действие на все виды транспортных средств. Она означает, что любое транспортное средство — грузовик, автобус, трактор — должно быть припарковано вдоль линии бордюра

Все остальные таблички этой группы действуют только на легковые автомобили и мотоциклы. Всем остальным транспортным средствам стоянка таким способом запрещена.


Грузовой автомобиль массой менее 2.5 тонны.

Вид транспортного средства

ВИД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Табличка, указывающая вид транспортного средства, в отличие от способа постановки на стоянку, не содержит в изображении ни дороги, ни бордюров.
Эта табличка указывает, что легковому автомобилю, а также грузовому с массой не более 3.5 тонн, стоянка запрещена.


ВИД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
А эта табличка распространяет свое действие только на грузовики массой более 3.5 тонн. Она означает, что стоянка здесь запрещена только грузовикам.

Также смотри памятку — Не перепутай таблички!

Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ

wiki.zr.ru

Urano84 › Блог › Абсурд! Знак 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» отменяет запрещающий знак 3.27 ПДД! В самих ПДД об этом не единого слова :))

Полный размер

Согласно п. 1.2 вышеуказанных ПДД РФ под «Дорогой» следует понимать обустроенную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для сквозного движения безрельсовых транспортных средств. Участок асфальтового покрытия – это именно ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ, то есть только ЧАСТЬ ДОРОГИ, которая предназначена для того, чтобы по ней двигались безрельсовые транспортные средства (все, кроме трамваев) в том или ином направлении.
«Обочина» — выделенный конструктивно или сплошной линией горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных ПДД.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД.
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадной или подмостовых пространств, площадей или иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Знак 3.27 «Остановка запрещена» — согласно Правил дорожного движения РФ от 23.10.1993 г. № 1090 применяют для запрета остановки и стоянки транспортных средств. Устанавливают на той стороне дороги, на которой вводится запрет. Действие знака 3.27 распространяется на сторону дороги, где установлен знак. Зона действия знака распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения примыкания с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Зона действия знака 3.27 может быть уменьшена установкой в конце зоны его действия повторного знака 3.27 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. «Зона действия».
Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4 «Горизонтальная разметка» желтого цвета, при этом зона действия знака определяется протяженностью разметки.
Национальный стандарт Российской Федерации «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» ГОСТ Р 52289-2004, утвержден Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков по ГОСТ Р 52290, дорожной разметки по ГОСТ Р 51256, дорожных светофоров по ГОСТ Р 52282, а также дорожных ограждений и направляющих устройств на всех улицах и дорогах (раздел 1), тогда как правовые нормы, содержащиеся в Разделе 3 Приложения 1 к Правилам дорожного движения РФ регламентируют действия водителей транспортных средств в зоне действия запрещающих знаков.
Раздел 5.4.31 зона действия знака 3.27 может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия повторного знака 3.27 с табличкой 8.2.3 (что является предпочтительным) или применением таблички 8.2.2, либо установкой другого знака из указанного перечня, или установкой знака 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.2.1 «Зона действия».
Раздел 5.1.3 вышеуказанного ГОСТ Р 52289-2004 устанавливает общие требования и правила применения дорожных знаков. Так, действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину, велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они установлены, что определяет действие знака в ширину относительно дороги. Это требование так же вызывает противоречие с ПДД, т.к. там не конкретизировано действие знака в ширину относительно дороги.
Раздел 5.4.25 знак 3.27 «Остановка запрещена» применяют для запрещения остановки и стоянки транспортных средств.
Знак 3.27 устанавливают на той стороне дороги, на которой вводится запрещение.
Для запрещения остановки или стоянки вдоль одной из сторон площади, фасада здания и т.п. знак 3.27 с одной из табличек 8.2.5, 8.2.6 «Зона действия» или с обеими табличками одновременно допускается устанавливать напротив въезда на площадь, подъезда к зданию и т.п. лицевой стороной к водителям транспортных средств.
Раздел 6.2.3. ГОСТ Горизонтальную разметку 1.1 применяют в следующих случаях:
3) Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.).
4) Для обозначения границ стояночных мест на площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, или на околотротуарных стоянках.

Раздел 6.2.13 Разметку 1.11 (барьерная линия) применяют для разделения потоков транспортных средств противоположных или попутных направлений при необходимости запрещения перестроения транспортных средств.
— в других случаях, когда необходимо исключить возможность перестроения на ближайшую правую или левую полосу движения, обозначить места въезда на прилегающую территорию и выезда с нее, а также места для разворота.
Раздел 6.2.26 Разметку 1.23 наносят на дорогах, обозначенных знаком 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», на полосы, предназначенные для движения только маршрутных транспортных средств.
Никакой разметки такого рода на участке дороги от ул. Красная до ул. Базарная по ул. Октябрьская нет, что вызывает сомнения касаемо применения дорожных знаков и дорожных сооружений в виде парковочных карманов.
Согласно ПДД знак 6.4 «Парковочное место» не отменяет действие знака 3.27 «Остановка запрещена», однако совместно с табличкой 8.2.1 «Зона действия» согласно ГОСТ действие отменяется. Выходит, что табличка по ГОСТ отменяет действия знака 3.27 ПДД, что вызывает так же противоречия и сомнения.
Ст. 2 Конституции РФ и КоАП РФ содержит предписание о приоритете интересов гражданина над всеми иными интересами, в том числе и государственными и требует любые сомнения трактовать в пользу гражданина РФ.
Ст. 49 Конституции РФ — Неустранимые сомнения в виновности лица толкуются в пользу обвиняемого.

Полный размер

www.drive2.ru

Знак Остановка запрещена 3.27 — пояснения и описание

Обзор одного из самых распространенных знаков ПДД РФ 2019 — «Остановка запрещена» 3.27. Как выглядит, зона действия, на кого не распространяется, что за стрелка внизу и многое другое.

Изображение знака

Красный крест на синем фоне с красной окантовкой

Описание знака

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств. Обычно устанавливается в местах, где остановка или стоянка транспортных средств создает серьезную помеху для движения.

Зона действия знака Остановка запрещена

Распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

  1. От места установки до ближайшего перекрестка, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта.

  2. До действия повторного знака 3.27 «Остановка запрещена» с таб. 8.2.2, 8.2.3 «Зона действия»

    При этом не забывайте, таб. 8.2.3 указывает конец зоны действия знака. Сразу же за знаком остановка разрешена. Читайте: Знак остановка запрещена со стрелкой вниз — что значит?

  3. Определяется разметкой 1.4 желтого цвета.

  4. До знака 3.31 «Конец зоны всех ограничений»

  5. В конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2.

Остановка запрещена не распространяется на:

Действия данного знака не распространяется на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно. Читайте: Знак остановка запрещена — сколько минут можно стоять?

Фотовидеофиксация и эвакуация

Знак может сопровождаться табличками 8.23 и 8.24

Первая табличка уведомляет, что на данном что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-киносъемки и видеозаписи.

Вторая табличка сообщает о том, то в зоне действия дорожного знака осуществляется задержание транспортного средства

Фото знака

Видео про этот знак:

Вопросы из экзамена ПДД со знаком «Остановка запрещена»:

Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

  • 1. Разрешена.
  • 2. Разрешена только в светлое время суток.
  • 3. Запрещена.

Подсказка

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» в данной ситуации распространяется до конца населенного пункта. Поставив автомобиль на стоянку на обочине за знаком 5.24.2 «Конец населенного пункта», Вы не нарушите требования знака и п. 12.1 Правил.

Вопрос №3

Разрешено ли Вам произвести остановку в указанном месте?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только для посадки или высадки пассажиров.
  • 3. Запрещено.

Подсказка

В данной ситуации зона действия знака 3.27 \»Остановка запрещена\» ограничена протяженностью сплошной желтой линии 1.4 , нанесенной у края проезжей части (Приложения 1 и 2). Вы можете остановиться в любом месте после ее окончания.

Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

  • 1. Разрешена.
  • 2. Разрешена только с включенной аварийной сигнализацией.
  • 3. Запрещена.

Подсказка

Зона действия знака 3.27 \»Остановка запрещена\» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается (п. 1.2), поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.Вопрос:Стоит знак \»Остановка запрещена\», а вопрос о стоянке.Ответ:Знак \»Остановка запрещена\» автоматически запрещает и стоянку. Ведь стоянка — это остановка на время более 5 минут.

Вопрос №3

Разрешается ли Вам остановка за знаком?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только для посадки (высадки) пассажира.
  • 3. Запрещается.

Подсказка

Табличка 8.2.4 \»Зона действия\» под знаком 3.27 \»Остановка запрещена\» информирует о том, что Вы находитесь в зоне действия знака 3.27 , т.е. остановиться нельзя ни до, ни после знака.

Вопрос №3

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если Вы проживаете рядом с этим местом.
  • 3. Запрещено.

Подсказка

Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» устанавливается в конце зоны действия запрета остановки. Поставив автомобиль на стоянку за знаком, Вы не нарушите Правила.

Вопрос №3

В данной ситуации остановка:

  • 1. Запрещена.
  • 2. Разрешена только маршрутным транспортным средствам и транспортным средствам, используемым в качестве легкового такси.
  • 3. Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

Подсказка

Действие знака 3.27 \»Остановка запрещена\» не распространяется на маршрутные ТС и ТС, используемые в качестве легкового такси, но только в местах остановки маршрутных ТС или стоянки ТС, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 , 5.18 соответственно. Следовательно, в данном случае остановка ТС запрещена.

Другие вопросы можно потренировать на странице Экзамена ПДД онлайн

duin.ru

Дорожный знак 8.5.5 «Время действия»

Помимо табличек, характеризующих дни недели – 8.5.1, 8.5.2 и 8.5.3, которые мы рассмотрели в предшествующих комментариях, — Правила дорожного движения располагают еще четырьмя знаками дополнительной информации, которые ограничивают действие установленных с ними знаков по времени.

Но уже не по дням недели, а в конкретные часы определенного дня недели.

Все эти таблички носят одно название — «Время действия». Принципы установки и действия всех этих табличек абсолютно аналогичны друг другу, поэтому мы рассмотрим их в одном общем комментарии.

Итак, проанализируем стандартные варианты табличек «Время действия», предложенные ГОСТом.

Табличка 8.5.4 означает, что установленный с ней знак будет регулировать движение в каждый день недели, но с 8.00 до 17.30 (по местному времени).

Табличка 8.5.5 проинформирует водителя о том, что знак, примененный с ней, будет распространять свое действие только в субботний, воскресный или праздничный день в указанное на табличке время.

Табличка 8.5.6 даст понять, что установленный с ней знак будет «работать» только в рабочий день и только с 8.00 до 17.30.

Наконец, табличка 8.5.7 распространит действие установленного с ней знака на каждый понедельник с 8.30 до 9.30.

Давайте рассмотрим конкретный пример.

Судя по дорожной ситуации, представленной знаком «Стоянка запрещена» в сочетании с табличкой «Время действия», на данном участке дороги стоянка транспортных средств будет запрещена только в субботние, воскресные или праздничные дни и только с 8.00 до 17.30. Следовательно, в иное время знак «не работает», и его как бы не существует.

Естественно, вариаций с табличками «Время действия» может быть самое невероятное количество. Они могут быть представлены самыми различными вариантами временных отрезков.

Водителю нужно лишь запомнить принцип работы таблички: она указывает на конкретный промежуток времени, в течение которого и будет действовать установленный с ней знак.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак остановка запрещена с табличкой времени
  • знак стоянка запрещена с табличкой времени
  • знак остановка и стоянка запрещена с табличкой времени
  • знак остановка запрещена с временем внизу
    Метки: время действия     

autoass.ru

Запрещающий дорожный знак 3.27 Остановка запрещена в Правилах дорожного движения

 
 
 
ПДД: Запрещающий дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено запрещает движение грузовиков, тракторов, самоходных машин и составов транспортных средств с массой более 3,5 т или иной. Есть исключения.
Текст ПДД 2015:  Запрещающий дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено без указания конкретной максимальной разрешённой массы автомобиля означает запрет проезда грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой боле 3,5 тоннЗапрещающий дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массы более 8 тонн запрещено с указания массы автомобиля означает запрет проезда грузовых автомобилей, превышающих указанную на знаке разрешенную максимальную массу
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ПДД: Запрещающий дорожный знак 3.20 Обгон запрещен в Правилах дорожного движения
Суть: Знак 3.20 Обгон запрещен запрещает обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски до ближайшего перекрёстка.
Текст ПДД 2015:  Запрещающий дорожный знак 3.20 Обгон запрещен в Приложении 1 к ПДДЗапрещающий дорожный знак 3.21 Конец зоны запрещения обгона в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

infostatus.ru

Что означает этот дорожный знак? (Германия; красный круг и Х на синем фоне со стрелкой, направленной вправо.)

Что означает этот дорожный знак?

Это означает, что вы должны сделать хотя бы теоретическую часть немецкого водительского удостоверения, прежде чем ездить по ней невежественно.

Вот официальные правила (StVO = Straßenverkehrs-Ordnung):

https://www.juris.de/purl/gesetze/_ges/StVO

Вы должны знать их, прежде чем даже запустить двигатель автомобиля на стоянке.

Я бы никогда не поехал в другую страну, не ознакомившись там с правилами, даже если это такая же страна, как Австрия или Швейцария, существуют такие большие различия, что они могут стоить жизни.

На вопрос: знак означает отсутствие остановки, стрелки указывают направление, в котором остановка не допускается.

Обычно знаки параллельны дороге, поэтому направление ясно. Если у вас нет знака остановки перед вами, когда вы едете, под светофором или чем-то подобным, представьте, что он повернул на улицу.

Знак без стрелок, обращенных к вам, означает, что с этого момента, повернутый в сторону, он обычно является напоминанием для людей, которые пропустили начало зоны остановки. Там также те с двумя стрелками.

Это уже довольно сложно, и это был только один знак. У нас их намного больше. Представьте себе дополнительные знаки для часов, типов транспортных средств и парковочных билетов. Когда вам нужно купить, когда разрешено парковаться, и так далее.

Тогда есть люди, которые делают опасные вещи, такие как полное торможение из-за ограничения скорости, которое применяется только к грузовикам с опасными химическими веществами, удивляя всех нормальных водителей позади них. И да, это нормальный режим в Германии, без причины автомобиль не тормозит просто ради удовольствия или без указания на это раньше.

Глупо предполагать, что вы поймете это за рулем, изучите его перед началом.

Тема 3.8. Знаки дополнительной информации (таблички)

 

Таблички, за небольшим исключением, отдельно не применяются, а всегда в комбинации с каким-либо из основных знаков.

 

Они совершенно оправдано носят название «дополнительные»,

ибо назначение их – дополнять (или уточнять) действие основных знаков.

 

 

 

 

 

 

 

Таблички «Расстояние до объекта».

 

 

 

 

Как следует из названия, эти таблички показывают расстояние до объекта. Вопрос: «До какого объекта?». Ответ: «До объекта, изображённого на знаке, с которым табличка применена».

Объекты могут быть самые разные, и расположены они по-разному:  одни – по ходу движения,  другие – в стороне от дороги. И если возникает необходимость проинформировать водителей о расположении этих объектов, то эта задача легко решается с помощью табличек 8.1.1, 8.1.3 и 8.1.4. Все они универсального назначения и могут применяться с самыми разнообразными знаками.

 

 

 

Если бы сейчас предупреждающий знак «Опасные повороты» был без таблички, то, как вы знаете, на любой дороге вне населённого пункта он был бы установлен за 150-300 метров до начала опасного участка.

 

Однако в данной ситуации он применён с табличкой, и, следовательно, до начала опасного участка ровно 250 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В данном случае запрещающий знак применен без таблички, и значит, ограничение скорости начинает действовать с места установки знака.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас под знаком установлена табличка «Расстояние до объекта».

Как читается такая комбинация – через 200 метров знак «Ограничение максимальной скорости» будет повторён (но уже без таблички). И вот тогда, с места установки того, дальнего знака, и начнёт действовать указанное ограничение скорости.

 

Устроители дорожного движения специально дают вам эти 200 метров, чтобы вы успели сбросить скорость с 90 до 50 км/час.

 

 

 

 

 

 

Если объект расположен в стороне от дороги, выручат таблички 8.1.3 и 8.1.4.

 

Несложно догадаться, о чём сейчас вас информируют: направо через 100 метров – гостиница, налево через 300 метров – можно чего-нибудь поесть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь отдельно о табличке 8.1.2  с тем же названием «Расстояние до объекта».

 

В отличие от своих «сестёр» эта табличка не универсальная, она придумана специально для знака 2.4 

 «Уступите дорогу» и применяется только с ним. И связано это вот с чем.

 

 

 

 

 

Вы долгое время двигались по дороге, которую организаторы дорожного движения назначили быть главной. Вы уже проехали множество перекрёстков, и везде одна и та же расстановка знаков: ваша дорога – главная, пересекаемая дорога – второстепенная.

 

 

 

 

 

 

 

Но любая дорога рано или поздно перестаёт быть главной. И о том, что впереди перекрёсток, на котором пересекаемая дорога главнее вашей, надо бы проинформировать всех водителей. И для этого в арсенале организаторов дорожного движения есть всё необходимое.

 

 

 

Конечно же, перед перекрёстком будет стоять знак 2.4 «Уступите дорогу».

 

Но не только перед перекрёстком! За 250 метров до перекрёстка ещё обязательно будет установлен предварительный знак 2.4 «Уступите дорогу»  на одной стойке вместе со знаком 2.2 «Конец главной дороги» и с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

И, в принципе, этого вполне достаточно, тем более что перекрёсток прекрасно просматривается во все стороны.

 

 

 

 

 

 

 

Однако если пересекаемая дорога просматривается недостаточно хорошо (в данной ситуации мешают деревья), то перед перекрёстком поставят знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».

 

И в этом случае тем более необходим предварительный знак с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но дело в том, что водители  болезненно реагируют на знак 2.5, уж очень он грозен и категоричен.

Некоторые начнут останавливаться прямо здесь, создавая аварийную ситуацию.

Поэтому Правила напрочь перечеркнули такую комбинацию и для этого случая придумали специальную табличку 8.1.2 с тем же названием «Расстояние до объекта».

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.1.2, как и знак 2.5, содержит английское слово «STOP», но не вводит водителей в заблуждение. Применяется эта табличка только в данной ситуации и только со знаком 2.4 «Уступите дорогу».

 

Вот теперь всё нормально: знаки привлекают внимание водителей, а табличка информирует – через 250 метров надо будет не просто уступить дорогу, надо будет обязательно остановиться и продолжить движение только после того, как водитель оценит ситуацию на пересекаемой дороге.

 

 

 

 

 

Какой знак приоритета будет установлен через 250 метров?

 

1. Знак 2.4 

 «Уступите дорогу».

 

2. Знак 2.5 

 «Движение без остановки запрещено.

 

 

 

 

Какой знак приоритета будет установлен через 250 метров?

 

1. Знак 2.4 

 «Уступите дорогу».

 

2. Знак 2.5 

 «Движение без остановки запрещено.

 

 

 

 

 

Таблички «Зона  действия».

 

 

 

И снова мы применим тот же приём – табличку 8.2.1 расположим отдельно от всех остальных в этой подгруппе. И снова это совершенно оправдано, ибо только табличка 8.2.1 может применяться с различными знаками, в то время как остальные пять табличек  придуманы специально для знаков 3.27 – 3.30 

и применяются только с ними.

 

 

 

Итак, сначала о табличке 8.2.1  «Зона действия».

 

Отличительная примета этой таблички – наличие по бокам двух вертикальных стрелок. Как мы уже только что сказали, данная табличка может применяться с различными знаками.

 

 

 

Действие запрещающих знаков начинается с места их установки, а табличка в данном случае показывает, где закончится действие ограничения.

То есть отсюда и на протяжении 800 метров обгон запрещён. (Напоминаю вам, что в тех случаях, когда требование знака противоречит требованию разметки, водители обязаны выполнять требование знака).

А через 800 метров будет стоять отбойный знак 

 и вот уже после этого знака вновь можно заниматься обгоном.

 

 

 

 

 

 

В данном случае табличка применена в комбинации с предупреждающим знаком.

 

И если дело происходит на дороге вне населённого пункта, то через 150-300 метров начнётся участок скользкой дороги протяжённостью 800 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если бы сейчас информационный знак «Парковка» был применён без таблички, тогда стоять можно было бы отсюда и до следующего перекрёстка.

 

Однако табличка ограничивает зону действия знака – парковка разрешена только на протяжении 100 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь отдельно о табличках 8.2.2 – 8.2.6  с тем же названием «Зона действия».

 

Как мы уже говорили, эти таблички придуманы специально для знаков 3.27 – 3.30 

 и применяются только с ними. Сами по себе эти знаки действуют от места установки и до ближайшего по ходу перекрёстка.

Однако в жизни так не всегда целесообразно и, благодаря табличкам, устроители дорожного движения получили возможность устанавливать самые разнообразные варианты зоны действия знаков, запрещающих остановку или стоянку.

 

 

 

Кто нарушает Правила?

 

1. Только А.

 

2. Только Б.

 

3. Только В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нетрудно догадаться, что сейчас остановка запрещена от знака и на протяжении всего лишь 10 метров. До знака и через 10 метров после знака парковаться можно. При этом предполагается, что 10 метров водители должны отмерить на глаз.

 

 

 

 

Кто нарушает Правила?

 

1. Только А.

 

2. Только Б.

 

3. Только В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Конец зоны запрета остановки могут и подсказать, установив точно через 10 метров тот же знак, но уже с другой табличкой – стрела смотрит вниз. Такая табличка показывает конец зоны ограничения, вносимого знаком. Понятно, что остановка запрещена только на участке между этими знаками.

 

 

 

 

Учитель. А теперь уберём ближний знак и оставим только дальний. Понятно, что в месте, куда указывает стрела таблички, заканчивается действие знака, запрещающего остановку. Но где начинается действие знака?

Ученики. По всей вероятности, от перекрёстка.

Учитель. Да, совершенно верно,  в данной ситуации остановка запрещена от перекрёстка и до этой комбинации знака с табличкой. Конечно же, знак должен быть установлен таким образом, чтобы водители, въезжающие сюда с перекрёстка, прекрасно его видели.

 

Надеюсь, вы поняли – после знака (с такой табличкой!) можно смело парковаться.

 

 

Кто нарушает Правила?

 

1. Только А и Б.

 

2. Только В.

 

3. Все нарушают.

 

 

 

 

Учитель. А что будет, если табличку 8.2.3 

 заменить на табличку 8.2.4  с тем же названием «Зона действия»?

 

Ученики. Судя по этой обоюдоострой стреле на табличке, остановка запрещена и до знака и после знака. То есть по логике получается, что остановка запрещена на всём перегоне между перекрёстками (от перекрёстка и до перекрёстка). Непонятно только зачем здесь вообще нужна эта табличка. Поставили знак в самом начале перегона (сразу после перекрёстка), и тот же результат – остановка запрещена от перекрёстка и до перекрёстка.

 

Учитель. Знак и будет стоять сразу после перекрёстка, иначе как же его увидеть. И пусть даже, как вы предлагаете, будет применён без таблички.

Но представьте, что протяжённость перегона между перекрёстками очень большая, и там с десяток выездов из прилегающих территорий, да ещё и движение плотное (двигаться от перекрёстка до перекрёстка приходится долго) – в таких условиях совсем не вредно напомнить водителям о том, что они по-прежнему находятся в зоне запрета остановки.

А как это сделать? Да очень просто – повторить этот знак и, может быть даже не один раз, но вот теперь уже обязательно с табличкой 8.2.4.

 

 

 

Кто нарушает Правила?

 

1. Только А и Б.

 

2. Только В.

 

3. Все нарушают.

 

 

 

 

 

Что же касается табличек 8.2.5 

 и 8.2.6   то их применяют в тех случаях, когда надо запретить остановку или стоянку вдоль стороны площади, фасада здания и т.п.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблички «Направление  действия»

 

 

Таблички «Вид транспортного средства»

 

 

Таблички «Время действия»

 

 

Эти три вида табличек дают организаторам дорожного движения возможность уточнять направление действия различных дорожных знаков, время действия, а также при необходимости указывать, на какие виды транспортных средств распространяется то или иное ограничение. Символы на табличках понятны и читаются легко, в чём вы можете убедиться, решив следующие задачки.

 

 

 

В каком направлении можно продолжить движение на автомобиле категории «В»?

 

1. В любом, кроме направо.

 

2. В любом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Табличка 8.3.1 

 уточняет действие основного знака – движение запрещено не вообще, а только направо.

 

2. Табличка 8.4.1 

 вносит дополнительное уточнение – движение направо запрещено не всем подряд, а только грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 т.

 

 

 

 

В каком направлении можно продолжить движение на легковом автомобиле?

 

1. Только прямо.

 

2. В любом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Табличка 8.4.2 

распространяет действие основного знака на автомобили с прицепом, а также на любую буксировку.

 

2. Табличка 8.5.1 

 вносит дополнительное уточнение – ограничение действует не всегда, а только по субботним, воскресным и праздничным дням.

 

Если вы управляете автомобилем и никого не буксируете, на вас это ограничение не распространяется. Можете продолжить движение в любом направлении.

 

 

 

 

С какой скоростью можно продолжить движение на легковом автомобиле в населенном пункте?

 

1. 80 км/час.

 

2. 60 км/час.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дополнительная табличка уточняет действие основного знака – с такой скоростью разрешено движение только автомобилям категории «В».

 

Все остальные (в том числе и мотоциклы) обязаны соблюдать общее ограничение скорости, действующее в населённых пунктах – 60 км/час.

 

 

 

 

Разрешено ли в этом месте остановиться, если Вы управляете легковым автомобилем или мотоциклом?

 

1. Запрещено.

 

2. Разрешено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка уточняет – остановка запрещена только автобусам

 

 

 

 

 

 

Таблички «Кроме вида транспортного средства».

 

 

 

Эти таблички (со словом «КРОМЕ») указывают вид транспортного средства, на который НЕ распространяется действие основного знака. Не думаю, чтобы у вас возникли какие-нибудь сложности с этими табличками.

 

 

Каким транспортным средствам разрешена стоянка?

 

1. Только легковым автомобилям.

 

2. Любым автомобилям, кроме грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 т.

 

 

 

 

Разрешено ли водителю легкового автомобиля повернуть направо?

 

1. Разрешено.

 

2. Запрещено.

 

 

Надо только не путать таблички 8.4.10 и 8.4.14. Если табличка 8.4.10

 не распространяет действие основного знака на все легковые автомобили (а также и на грузовые с разрешённой максимальной массой до 3,5 т), то табличка 8.14.4  не распространяет действие основного знака исключительно на таксистов.

 

 

 

В каком направлении может продолжить движение водитель легкового автомобиля?

 

1. В любом.

 

2. Только направо.

 

 

 

 

В каком направлении может продолжить движение водитель транспортного средства, используемого в качестве легкового такси?

 

1. В любом.

 

2. Только направо.

 

 

 

 

 

 

Таблички «Способ постановки  транспортного  средства  на  стоянку».

 

 

 

Эти таблички, в отличие от предыдущих, не универсальные, то есть их нельзя применить с различными знаками.

Они созданы специально для знака 6.4 

 «Парковка»,  применяются только с ним и диктуют способ постановки транспортных средств на стоянку!

 

 

Обратите внимание – на всех табличках автомобиль изображён либо рядом с тротуаром, либо на тротуаре. И в жизни так оно и будет – там, где вы увидите эти таблички, там обязательно будет и тротуар. И пусть вас не удивляет, что стоять можно (а точнее – нужно) и поперёк дороги, и даже на тротуаре.

Да, стоянка на тротуаре запрещена! Но при сегодняшней жизни, если ситуация позволяет, почему бы не переставить припаркованные машины с проезжей части на тротуар, ведь это существенно увеличит пропускную способность дороги!

А в другом месте (если ситуация опять-таки позволяет), почему бы не поставить машины поперёк, ведь так их гораздо больше поместится. Но решать это могут только организаторы дорожного движения, и о своём решении они сообщают водителям посредством этих табличек.

 

Так что, если увидите такую, к примеру, комбинацию 

, то имейте в виду – в этом месте стоять на тротуаре не просто можно, а именно дОлжно. Причём дОлжно именно так, как показано на табличке, и никак иначе.

 

И ещё. Тот факт, что везде изображён легковой автомобиль, вовсе не означает, что стоять здесь могут только легковые автомобили. Ну, невозможно же на одной маленькой табличке изобразить всё разнообразие транспортных средств. Да это и не нужно, вполне достаточно показать способ постановки на стоянку на примере какого-то одного вида транспортных средств, а всех остальных обязать: «Делать так же!». Правила в качестве примера выбрали легковой автомобиль, как наиболее распространённый.

 

У начинающих водителей иногда наблюдается путаница – они какое-то время неуверенно отличают таблички «Вид транспортного средства» от «Способа постановки транспортного средства на стоянку».

Например, табличка 8.6.4  «Способ постановки транспортного средства на стоянку» и табличка 8.4.3  «Вид транспортного средства» действительно очень похожи. Но, согласитесь, не настолько, чтобы их нельзя было отличить друг от друга.

Там, где «Способ постановки», изображён не только автомобиль, но ещё и срез проезжей части с тротуаром. И, кроме того, перепутать их можно только в одном единственном случае – это когда они применены в комбинации со знаком 6.4 «Парковка».

 

На дороге вам доведётся увидеть и такое 

 и такое  и, согласитесь, не смотря на схожесть, не почувствовать разницу невозможно. В первом случае табличка уточняет, кому можно стоять, во втором – как нужно стоять (на примере легкового автомобиля).

И, собственно, всё – больше никаких совпадений. Как мы уже говорили, таблички «Способ постановки транспортного средства на стоянку» могут применяться только с этим знаком. Так что ни с какими другими знаками вы их просто не увидите.

 

Казалось бы, на этом можно и закончить. А что, всё понятно:

 

 

На самом деле это не совсем так. Любой из нас вправе задаться следующими двумя вопросами:

 

Вопрос 1. Мы всё время говорим о стоянке. А что с остановкой? Вот потребуется мне под любой из этих табличек остановиться на секундочку, чтобы высадить пассажира. И что же, надо долго и упорно громоздиться именно так, как показано на табличке?

 

Вопрос 2. Это что же получается, при наличии соответствующей таблички даже огроменный КамАЗ может стоять поперёк дороги? И даже  на тротуаре? И даже поперёк тротуара?

 

Чтобы ответить на эти вопросы, придётся на время отложить в сторону наши таблички и, забегая вперёд, познакомиться с общим принципом правильной парковки:

 

Остановка и стоянка всех без исключения транспортных средств разрешается на краю проезжей части в один ряд параллельно краю тротуара (двухколёсные транспортные средства допускается ставить в два ряда).

 

 

 

 

В этом месте нет никаких знаков или разметки, разрешающих парковку. Но и нет никаких знаков или разметки, запрещающих парковку.

Значит здесь, и останавливаться и стоять могут любые транспортные средства, придерживаясь общего принципа (в один ряд параллельно краю тротуара), и сейчас Правила никто не нарушает.

 

 

 

 

 

 

 

Появился знак 6.4 «Парковка». Что изменилось?

 

Да, собственно, ничего. По-прежнему, и останавливаться, и стоять можно всем, соблюдая общий принцип (в один ряд параллельно краю тротуара).

А знак устроители дорожного движения поставили для того, чтобы вы не сомневались – здесь точно можно безнаказанно припарковаться.

 

 

 

 

 

 

 

Под знаком появилась табличка 8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

А теперь что изменилось? Как  это ни странно, опять ничего не изменилось.

Обратите внимание, какой именно способ стоянки продиктован табличкой (на примере легкового автомобиля) – параллельно краю тротуара в один ряд.

Так это же общий принцип, и значит, здесь могут и останавливаться, и стоять любые транспортные средства!

 

 

А табличку устроители дорожного движения повесили для того, чтобы лишний раз напомнить водителям этот самый общий принцип. Чтобы никто не вздумал, парковаться под углом к тротуару или, не дай Бог, на самом тротуаре.

 

И заметьте, мы эту табличку (8.6.1) поставили отдельно от остальных. И это не случайно, в этом ряду она занимает обособленное положение.

 

Только она одна в чистом виде – «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

 

Только она одна, показывает как нужно парковаться, ничего не говоря о том, кому здесь можно парковаться.

 

А, следовательно, под этой табличкой  (вдоль тротуара в один ряд)

останавливаться и стоять можно всем.

 

 

 

 

Что же касается остальных восьми табличек, то здесь дело обстоит несколько иначе.

 

 

И вы правильно спросили: «Неужели Правила разрешают грузовикам стоять на тротуаре?».  Конечно же, нет. Обратимся к Правилам – заглянем в Приложение 1 «Дорожные знаки» и посмотрим, что там прописано про эти таблички:

 

Правила. Приложение 1. Знаки дополнительной информации (таблички):

 

Табличка 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части;

 

Таблички 8.6.2 – 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.

 

 

Во-первых, все таблички накладывают определённые ограничения только на стоянку, и никаких ограничений на остановку. Следовательно, под любой из этих девяти табличек останавливаться можно всем, соблюдая общий принцип – в один ряд параллельно краю тротуара.

 

Во-вторых, таблички 8.6.2 – 8.6.9 одновременно указывают и как нужно стоять, и кому можно стоять, а именно:

 

 

Только легковым автомобилям и мотоциклам!

 

 

На экзамене в ГИБДД обязательно поинтересуются, знаете ли вы эти таблички. Вот несколько примеров:

 

 

 

Какие транспортные средства можно поставить на стоянку указанным на табличке способом?

 

1. Только легковые автомобили и мотоциклы.

 

2. Все, кроме грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 т.

 

3. Любые транспортные средства.

 

 

 

 

 

 

 

В зоне действия эти знаков (вот так вот – на тротуаре), разрешено стоять только легковым автомобилям и мотоциклам.

 

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

 

1. Только водитель грузового автомобиля.

 

2. Водители мотоцикла и грузового автомобиля.

 

3. Все водители.

 

4. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

В этом месте табличкой приказано: «Стоять только на тротуаре!». Но разрешено это не всем, а только легковым автомобилям и мотоциклам!

Получается, что водителю грузовика в этом месте стоянка вообще запрещена.

 

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила остановки?

 

1. Только водитель грузового автомобиля.

 

2. Только водитель легкового автомобиля.

 

3. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Будьте внимательны! – сейчас вас спрашивают не про стоянку, но про остановку. А про остановку (в зоне действия этих табличек) Правила ничего не сказали.

А что не запрещено, то разрешено, и, значит, здесь могут останавливаться любые транспортные средства.

Водитель легкового автомобиля может остановиться либо на краю проезжей части, либо на тротуаре (это уж как он сам решит), а водителю любого грузового автомобиля остановка разрешена (точнее – не запрещена) только на краю проезжей части (что он и сделал и тем самым Правила остановки не нарушил).

 

 

 

 

 

Ещё таблички, предназначенные для применения со знаком 6.4 «Парковка».

 

 

 

 

 

 

 

 

Всё предельно понятно – стоянка разрешено только с неработающим двигателем и не более 30 минут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И здесь припарковаться тоже можно. Но только за деньги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аббревиатура CD на табличке означает «Дипломатический корпус» – (фр. corps diplomatique, CD)

Здесь парковаться могут только автомобили с красными дипломатическими номерами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сейчас организаторы дорожного движения информируют вас о том, что направо буквально в 10 метрах организованная стоянка транспорта.

И если у вас возникла необходимость посмотреть на свою машину снизу, то здесь такая возможность вам будет предоставлена – на этой стоянке есть эстакада (или смотровая яма).

 

 

 

 

 

 

 

 

Правда, в населённом пункте смотровая эстакада на стояночной площадке – большая редкость. А вот вне населённого пункта, особенно на автомагистралях, такое вполне возможно.

 

Только на дороге вне населённого пункта табличку 8.10 «Место для осмотра автомобилей», скорее всего, установят не с информационным знаком 6.4 «Парковка», а со знаком сервиса 7.11 «Место отдыха».

 

 

 

 

 

 

 

Отдельно о табличках 8.21.1 – 8.21.3 «Вид маршрутного транспортного средства».

 

 

 

 

Из года в год неуклонно растёт количество транспорта, все мы измучены постоянными пробками, и власти крупных городов, пытаясь хоть как-то решить эту проблему, придумали то, что называется «перехватывающие парковки».

Они устраиваются на въезде в город, и гостям этого города предлагается оставлять свои машины здесь, а дальше пользоваться общественным транспортом.

Вот им-то (гостям) этими табличками и подсказывают, на чём отсюда дальше можно уехать.

 

 

 

 

 

 

Всё понятно – направо организованная стоянка транспорта, и оставив на этой стоянке машину, далее нужно поискать вход в метро – он где-то здесь рядом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Здесь рядом метро нет. Но зато есть автобус или троллейбус. Надо только поискать остановку – она тоже где-то рядом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот здесь дальше только на трамвае.

 

Ну и хорошо – при сегодняшних «пробках» до ближайшей станции метро доберётесь быстрее, чем на автобусе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблички «Инвалиды»,  «Кроме  инвалидов».

 

 

 

Правила разрешают инвалидам управлять автомобилем. Более того, если это инвалиды 1-ой или 2-ой групп, то Правила при всякой возможности стараются по максимуму облегчить им жизнь. Например, вы уже знаете, что инвалиды могут ставить на стоянку свои транспортные средства в зоне действия знака 3.28 

 «Стоянка запрещена», в то время как всем остальным здесь можно только остановиться.

Необходимо только, чтобы на транспортном средстве был установлен опознавательный знак  «Инвалид», а у самого инвалида было соответствующее удостоверение. При этом совершенно неважно, сам ли инвалид сидит за рулём или его возит кто-то другой.

 

 

 

Табличка 8.17  «Инвалиды» предназначена только для применения со знаком 6.4 «Парковка», и такая комбинация информирует водителей о том, что здесь могут ставить на стоянку свои транспортные средства только инвалиды.

 

На стоянках возле крупных торговых комплексов инвалидам выделяют места, расположенные максимально близко от входа в торговый зал, и обозначают их либо соответствующей разметкой, либо знаками, либо и тем и другим одновременно.

 

 

 

 

 

 

 

– универсального назначения!

 

Она, в отличие от предыдущей таблички, может применяться с различными знаками.

 

 

 

В каком направлении может продолжить движение водитель этого автомобиля?

 

1. В любом.

 

2. Прямо, налево или в обратном направлении.

 

 

 

 

В каком направлении может продолжить движение водитель этого автомобиля?

 

1. В любом.

 

2. Только направо.

 

 

 

 

 

Табличка 8.15  «Слепые  пешеходы».

 

Слепые и слабовидящие люди, конечно же, не могут быть водителями, но запретить им быть пешеходами никто не вправе. Более того, существуют производственные предприятия, на которых трудятся слепые и слабовидящие, и они ходят на работу и с работы. И в районе своей работы их много и все они, как минимум, дважды в день пересекают здесь проезжую часть.

Правила со всем вниманием отнеслись к таким участникам дорожного движения и в Разделе 14, а именно в пункте 14.5 прописали:

 

 

Иначе говоря, слепые пешеходы всегда и везде пользуются безусловным приоритетом в движении перед любыми транспортными средствами. Важно только, чтобы у них была белая трость, и чтобы они несли её в вытянутой вперёд руке (иначе, как водители догадаются, что это слепой пешеход).

Уверяю вас, белая трость у них будет, они без неё не ходят. Тут главное, чтобы водители её увидели своевременно, а уж если в данном месте наблюдается постоянная миграция слепых пешеходов, тогда водителей надо об этом предупредить.

 

 

 

 

Именно для этого и придумана табличка «Слепые пешеходы».

 

Причём в таких местах, где переходом часто пользуются слепые пешеходы, её установят дважды: сначала с предупреждающим знаком «Пешеходный переход», потом со знаком особых предписаний с тем же названием «Пешеходный переход».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблички «Ограничение максимальной разрешённой массы», «Опасная обочина», «Влажное покрытие».

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличку 8.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы» применяют для указания, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличку 8.12 «Опасная обочина» применяют со знаком 1.25 

«Дорожные работы», если ремонтные работы ведутся на обочине или обочина используется для складирования строительных материалов или размещения техники.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличку 8.16 «Влажное покрытие» применяют со знаками 1.15, 3.20, 3.22, 3.24 

 для указания, что действие знака распространяется только на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.13  «Направление главной дороги».

 

 

 

Табличку 8.13 «Направление главной дороги» применяют со знаками 2.1, 2.4, 2.5 

 для указания направления главной дороги на перекрестке, где она изменяет свое направление.

 

Про эту табличку мы с вами вдоволь наговоримся в теме 13.2 «Проезд перекрёстков неравнозначных дорог».

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.14  «Полоса движения».

 

Табличку 8.14 «Полоса движения» применяют для указания полосы, на которую распространяется действие знака, при этом знак располагают над полосой движения.

 

 

 

 

 

Если бы знак был применён без таблички, тогда требование «Не менее 50 км/ч» действовало бы на все полосы данного направления. А так, с табличкой, это требование действует только на левую полосу! А на правой полосе режим движения обычный  – можете двигаться с любой скоростью, на которую способны, не превышая, естественно, общего ограничения 90 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Таблички «Тип тележки транспортного средства» 

 

 

 

 

 

Оси большегрузных автомобилей и прицепов к ним могут состоять из двух или даже трех осей, максимально сближенных друг с другом. Эту конструкцию в технике принято называть «тележкой».

 

Водители таких автопоездов перед выездом в путь заезжают на специальные весы, чтобы измерить фактическую нагрузку, приходящуюся на каждую тележку. После чего выбирается маршрут, состоящий из дорог, покрытие которых способно выдерживать движение этих тяжеловесов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В противном случае до пункта назначения можно и не доехать (если фактическая нагрузка на тележку превышает максимально разрешённую на данной дороге).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.19  «Класс опасного груза».

 

 

 

 

 

 

Все опасные грузы разбиты на классы и подклассы по своим физико-химическим свойствам, и водители, перевозящие такие грузы, обязаны обозначать своё транспортное средство соответствующим опознавательным знаком.

 

 

 

 

 

В частности, опознавательный знак для груза класса 3 выглядит вот так 

 и это означает, что данное транспортное средство перевозит легковоспламеняющиеся вещества, например, бензин.

 

 

 

 

 

Табличку 8.19 «Класс опасного груза» применяют со знаками 3.32, 3.33, 4.8.1 – 4.8.3 

 для указания того, что действие знаков распространяется на транспортные средства, перевозящие опасный груз приведённого на табличке класса.

 

Так что на нашем рисунке водителю бензовоза движение направо запрещено.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблички 8.22.1 – 8.22.3  «Препятствие».

 

 

Таблички 8.22.1 – 8.22.3 применяют со знаками 4.2.1 – 4.2.3 

 для лучшей ориентации водителей при объезде препятствия.

 

 

 

 

 

 

При таких знаках препятствие можно объезжать с любой стороны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При таких знаках препятствие можно объехать только справа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.23  «Фотовидеофиксация».

 

 

 

 

Табличка 8.23 указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи.

 

То есть вероятность того, что водитель коричневого автомобиля получит «письмо счастья» при такой комбинации знаков практически равна 100%.

 

 

 

Вообще же табличка 8.23 может применяться с различными знаками (предупреждающими, запрещающими, знаками особых предписаний), и будет совсем невредно показать их здесь все полностью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.24  «Работает эвакуатор».

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.24 применяется только со знаками 3.27 – 3.30 

 и если припарковаться в зоне действия такой комбинации знаков…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… то искать машину придётся на штрафстоянке.

 

И обижаться здесь на организаторов дорожного движения не стоит – они честно предупредили знаками водителей о том, что в данном месте осуществляется задержание транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Табличка 8.24  «Экологический класс транспортного средства».

 

Табличка 8.25 с указанием экологического класса применяется с некоторыми запрещающими или предписывающими знаками, а также со знаком парковки.

О том, что такое «экологический класс», читайте в конце Темы 8.5. Здесь только сообщу, что в России экологический класс начал присваиваться автомобилям недавно. Поэтому 50 процентов транспорта на дорогах страны, просто не имеет этого класса. Законодатели учли этот факт и решили вводить экологические строгости поэтапно.

 

В период с 1-го июля 2018 года по 30 июня 2021 года ограничения, вводимые экологическими знаками, действуют только на тех, у кого в регистрационных документах указан экологический класс. И не действуют на тех, у кого в документах экологический класс не указан!

 

 

Вот пример применения таблички 8.25.

 

 

 

 

С 1 июля 2018 года проехать прямо или повернуть направо не смогут машины с экологическим классом один, два, три. Только налево или в обратном направлении! Это если экологический класс указан в документах.

Если в документах вашего автомобиля никакой информации об экологическом классе нет, может продолжить движение в любом направлении (на вас это ограничение не действует).

 

 

 

 

 

Но так будет не всегда. Наступит 1 июля 2021 года, и с этого момента никому никаких поблажек. Под этот знак не смогут двигаться и те, у кого экологический класс указан (если он меньше цифры на знаке), и те, у кого в документах информация об экологическом классе отсутствует.  

 

Если у Вас в документах не прописан экологический класс автомобиля, и Вы не хотите попадать под действия, экологических ограничений, имеет смысл до 2021 года поменять свидетельстве о регистрации ТС!

 

Пдд знак стоянка запрещена


Дорожный знак 3.28 «Стоянка запрещена»

Водители — особенно, начинающие — забывают, что дорожный знак 3.28 «Стоянка запрещена» запрещает только стоянку, но разрешает остановку. Это необходимо помнить всегда.

Поэтому если транспортное средство находится в неподвижном режиме не более 5 минут или прекращение движение на время более 5 минут связано с посадкой-высадкой пассажиров или загрузкой-разгрузкой грузов, то водитель не нарушит требования знака «Стоянка запрещена», так как будет совершать остановку, не регламентирующуюся указанным знаком.

Важным аспектом в понимании требований знака «Стоянка запрещена» является правильная оценка зоны его действия.

Знак «Стоянка запрещена» ограничивает стоянку непосредственно с места своей установки и распространяет данный запрет до следующих участков дороги:

во-первых, до ближайшего по ходу движения перекрестка;

во-вторых, до конца населенного пункта;

в-третьих, до места установки дорожного знака 3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Иными словами, после проезда данных участков дороги, стоянка транспортных средств снова разрешена (если нет иных запрещающих механизмов, прописанных в 12 разделе ПДД).

Зона действия знака «Стоянка запрещена» бывает конкретизирована с помощью ряда знаков дополнительной информации или табличек.

1. Табличка 8.2.2 в сочетании со знаком указывает дистанцию, на которой будет действовать правило запрещения стоянки. Но после проезда обозначенного табличкой расстояния стоянка будет разрешена.

2. Табличка 8.2.3 регламентирует окончание зоны действия знака «Стоянка запрещена». Иными словами, стрелка таблички, направленная вниз, подскажет водителю, что зона запрещения стоянки закончилась, а знак распространяет свое действие на сектор дороги, расположенный перед местом установки знака и таблички.

3. Табличка 8.2.4 даст понять и лишний раз проинформирует водителя, что он все еще находится в зоне действия знака «Стоянка запрещена». То есть режим запрещения стоянки, введенный ранее установленным знаком, еще не отменен.

4. Таблички 8.2.5 и 8.2.6 используются для того, чтобы ограничить стоянку вдоль площадей, фасадов зданий и прочих сооружений. Стоянка запрещается, начиная от места  установки знака и в направлении стрелки (или стрелок). Но только на расстоянии, указанном на табличке.

Действие знака «Стоянка запрещена» может быть сокращено и посредством  установки знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» в его сочетании с табличкой 8.2.1. Указанная комбинация знаков разрешит парковку транспортных средств.

Знак «Стоянка запрещена» может быть выставлен и в сочетании с горизонтальной разметкой 1.10, которая также запрещает стоянку транспорта.  Это прерывистая линия желтого цвета, которая наносится поверх бордюра, на краю проезжей части или тротуара.

Место нанесения разметки (в сочетании со знаком) — это и есть зона действия знака «Стоянка запрещена». Иными словами, если разметка закончилась, — закончилась и зона действия знака, а стоянка снова разрешена.

Необходимо отметить и еще одно — весьма важное — обстоятельство: знак «Стоянка запрещена» запрещает стоянку только на той стороне дороги, на которой установлен.

Если на конкретном участке (в соответствии с положениями 12 раздела ПДД) стоянка разрешается и на левой стороне дороги, не обозначенной запрещающим знаком, то совершать стоянку здесь разрешено.

И последнее. Знак «Стоянка запрещена» на законных основаниях могут игнорировать водители-инвалиды I и II групп, а также транспортные средства, перевозящие таких инвалидов или инвалидов-детей. Данные транспортные средства должны быть обозначены специальным опознавательным знаком «Инвалид».

Кроме того, данный знак не действует в отношении такси с включенным таксометром и автомобилей, принадлежащих федеральной почтовой службе РФ.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак парковки
  • знак стоянка запрещена
  • знак стоянка запрещена со стрелкой вниз
  • знак парковка запрещена со стрелкой
    Метки: Стоянка запрещена     

Дорожный знак 3.28 «Стоянка запрещена»

Знак 3.28 запрещает стоянку всех транспортных средств, но не запрещает остановку, даже если она займет более 5 минут (для посадки или высадки пассажиров, погрузки или разгрузки ТС). Распространяет свое действие только на ту сторону проезжей части, на которой установлен знак.

Дублируется прерывистой желтой линией разметки 1.10, которая может быть на нанесена как на край проезжей части, так и на бордюр.


За исключением:
  • Транспортных средств почтовой службы;
  • Транспортных средств инвалидов первой и второй группы;
  • Транспортных средств лиц, перевозящих инвалидов, а так же детей-инвалидов;
  • Такси с включенным таксометром.

Устанавливается:

В местах, где запрещена стоянка.

Зона действия от знака:

до ближайшего по ходу движения перекрестка;


зона действия дорожных знаков с дополнительными табличками и без них

Срочно нужна помощь юриста? Звоните бесплатно по номеру 8(800)350-23-68 Срочно нужна помощь юриста? Звоните бесплатно по номеру 8(800)350-23-68

Дорожные знаки придуманы для того, чтобы упрощать, облегчать движение, делать его более безопасным. Иногда, глядя на нагромождения разноцветных символов вдоль обочины, у водителей складывается обратное мнение – что все это придумано и воплощено, чтобы запутать и непременно оштрафовать.

Часто проблемы вызывают два «родственных» знака, запрещающих стоянку и остановку. Что значит знак запрета остановки и стоянки знает большинство водителей. Проблемы начинаются тогда, когда речь заходит о зонах их действия. О них и поговорим.

Что означает знак «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»?

Правила дорожного движения РФ присвоили этим знакам номера 3.28 (стоянка запрещена), а также 3.29 и 3.30 (для разновидностей этого знака, запрещающих стоянку по нечетным и четным дням), и 3.27 (остановка запрещена). В такой последовательности их лучше и рассматривать:

  1. Знак, запрещающий стоянку, означает, что в зоне его действия нельзя парковаться (останавливаться) на срок более 5 минут.
  2. Запрет на остановку говорит о том, что в зоне действия знака нельзя останавливаться даже на мгновение (есть исключения – о них в конце статьи).

Очевидно, что знак 3.27 диктует более строгие правила, однако наше разбирательство посвящено зонам действия этих знаков, а в этом плане ситуация во много схожая.

Где устанавливаются знаки? Требования ГОСТ и правила установки

Установка дорожных знаков регламентируется ГОСТ Р 52289-2004. Это важный документ, который одновременно ссылается на другие ГОСТы и нормативные акты, а на него ссылаются другие нормы, включая ПДД РФ. Вся совокупность этих норм и определяет правила установки знаков, основные среди которых:

  • Видимость – не менее 100 метров.
  • Как правило, ставятся справа от проезжей части или над ней, но распространяются на всю ее ширину (если иное не обозначено отдельно).
  • При отсутствии освещения дороги, знаки должны быть оборудованы собственным освещением или быть выполненными из светоотражающих материалов.

Эти правила общие для большинства дорожных знаков, и отдельных норм для знаков, запрещающие стоянку и остановку, не имеют.

Как выглядит знак, запрещающий остановку и стоянку?

Приложением к ГОСТ Р 52290-2004 установлен внешний вид рассматриваемых знаков:

Дополнительные таблички под знаком

Дополнительным табличками, расположенными под знаками, обозначаются расстояния, время их действия, другая дополнительная информация.

Со стрелкой вверх

Означает, что знак действует от указанного места вперед до следующего оповещения (знака). Это может быть и просто стрелка, и с одновременным указанием количества метров.

Со стрелкой вниз

Стрелка вниз значит, что действие знака заканчивается на том месте, где он установлен, т.е. запрет распространяется на часть дороги перед знаком.

Со стрелкой в обе стороны

Устанавливается между двумя указанными выше, и обозначает, что запрет действовал как до этого знака, так и после него. Чаще такой знак с двумя стрелками располагают на протяженном участке действия запрета.

С эвакуатором

За нарушение действия знака и при наличии таблички 8.24 «Работает эвакуатор» , кроме штрафа, может быть применена эвакуация ТС на штрафную стоянку.

С дополнительной табличкой «Автобус»

Таблички, на которых изображен автобус, равно как и схожие знаки с трактором, грузовиком, велосипедом и т.д., означают, что указанный знак действует только для этих типов транспорта. Такие же таблички, но со словом «КРОМЕ» на них, несут обратный смысл – распространяют действие запрета на все ТС, кроме указанных.

С днем и со временем

Действие знака может быть ограничено определенным периодом времени, конкретным днем недели, рабочими днями, погодными условиями.

При этом знаки могут не сопровождаться никакой пояснительной информацией, и тогда применяются по умолчанию – об этом подробнее поговорим далее.

Зона действия знаков без стрелок и с ними по ПДД

Кроме вышеуказанных пояснительных табличек, зоны действия запретов на стоянку и остановку, регламентируются другими нормами и правилами.

Как и до куда действует дорожный знак 3.27?

Именно в нюансах зоны действия чаще всего и кроются проблемы, связанные с применением знака. Существуют параметры, что называется, по умолчанию, применимые ко всем знакам, и специальные дополнительные параметры – сочетание с разметкой, табличками и пр. Рассмотрим еще несколько ситуаций.

По умолчанию

Окончание действия знака распространяется до следующего перекрестка или окончания населенного пункта, в зависимости от того, что встретится раньше.

При этом перекрестком не считается, выезд с прилегающих территорий, пересечение с полевой, лесной или другой второстепенной дорогой, если это пересечение не обозначено соответствующими знаками (главная дорога, перекресток и пр.).

Границы населенного пункта должны быть точно обозначены соответствующими знаками (название на светлом фоне, и тот же знак, но перечеркнутый красной полосой).

С разметкой

Запрещающий остановку знак может сопровождаться разметкой 1.4 – сплошная желтая полоса, нанесенная вдоль правой обочины. В этом случае знак действует до окончания такой разметки.

Со знаком «Конец зоны всех ограничений»

Знак 3.31 отменяет действия всех запрещающих знаков зоны. Относится это и к рассматриваемым запретам на остановку / стоянку. После данного знака и до следующих предупреждений, ограничений по остановке нет.

Можно ли останавливаться перед знаком?

Если знак не сопровожден табличкой со стрелкой вниз или вверх-вниз, т.е. не указано, что зона действия находится перед ним, то запрет начинается после знака. Соответственно, остановка до знака в данном случае разрешена.

Если запрещена остановка разрешена ли стоянка?

Нет. Как уже упоминалось, при запрете стоянки допускается остановка ТС до 5 минут, но при запрете остановки нет подобных допусков. Останавливаться нельзя ни на минуту, за исключением случаев, рассмотренных в следующем разделе.

Исключения, когда можно остановиться

Эти случаи четко определены п.1.1 ПДД и связаны с понятием «вынужденной остановки». К ней относится прекращение движения:

  • Из-за технической неисправности.
  • Из-за угрозы здоровью водителю или пассажиру.
  • Опасность, создаваемая транспортируемым грузом.
  • Препятствием на дороге.

За исключением последнего пункта, остальные остановки должны быть обозначены включением аварийной сигнализации / использованием знака аварийной остановки.

Знак «Стоянка запрещена»

Особенности данного знака связаны с его значением. Так как данный запрет не распространяется на остановку до 5 минут, то на это время допускается прекращение движения в рамках действия знака. В том числе допустима посадка-высадка пассажиров.

Исключения действия знака аналогичны запрету остановки. Причем посадка-высадка пассажиров общественного транспорта может осуществляться до момента, когда можно будет безопасно продолжить движение.

Как видите, у знаков, запрещающих стоянку и остановку, свои и достаточно серьезные нюансы применения. Нередко возникают недопонимания между водителями и сотрудниками ГИБДД, что именно считать нарушением.

Часто проблемы возникают с остановками в т.н. карманах, или спорными ситуациями, когда зона действия на табличке противоречит правилу об отмене знака перекрестком. Есть и множество других вопросов.

Напомним, что, попав в юридически сложную ситуацию, есть возможность первой бесплатной консультации с автоюристом. Задайте свой опрос через форму, расположенную ниже.

➡️ Не забудьте подписаться на наш ТГ-канал. Мы проводим там опросы и публикуем важные правовые новости.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

что могут запрещать эти знаки, зона действия дорожных знаков, значение стрелок

Количество автомобилей в нашей стране увеличивается с каждым годом, из-за чего на дорогах возникают многочисленные пробки, а припарковаться в центре города становится большой проблемой. Чтобы найти свободное место для парковки, приходится затрачивать много времени и не у всех хватает на это терпения. Случается, что автовладельцы второпях оставляют свою машину в неположенном месте или грубо нарушают правила парковки.

В результате таких действий создается помеха для движения транспорта и пешеходов, провоцируя появление пробок и заторов. За такое нарушение правил парковки предусмотрен довольно крупный штраф, а машину эвакуируют на штрафстоянку. Поэтому необходимо обращать внимание на знак остановка и стоянка запрещена для избежания материальных и моральных издержек.

Рекомендации

Если на почту часто приходят уведомления об уплате дорожного штрафа от ГИБДД, то это повод лишний раз самым внимательным образом изучить требования ПДД, а также расположение парковочных мест для остановки автотранспорта. Кроме этого, желательно запомнить, в каких местах стоят дорожные знаки «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена» в том районе города, где приходится бывать чаще всего. Благодаря этому появляется возможность быстро найти подходящее место для остановки без лишней нервотрепки.

Где запрещена остановка любого транспорта? К таким местам относятся:

  • пешеходный переход;
  • перекресток;
  • трамвайные пути;
  • железнодорожный переезд.

Различие понятий «остановка» и «стоянка»

Не каждый автовладелец сможет правильно объяснить, в чем разница между такими терминами, как «стоянка» и «остановка». Дорожный знак «Остановка запрещена» внешне очень сильно напоминает знак «Стоянка запрещена», но отличается от него тем, что имеет дополнительную перекрещивающуюся диагональную линию. Однако значения и требования таких знаков сильно расходятся. В Правилах эти термины толкуются следующим образом: если автомобиль остановился на короткое время (до 5 минут) – это остановка, а если на более продолжительный период – то стоянка. На деле все происходит не совсем так.

Например, грузовик привез в гипермаркет или овощную базу товар и пока его разгружает, то может простоять на дороге достаточно долго, до завершения процесса. Согласно Правилам, такая ситуация трактуется как остановка, если товар разгружается непрерывно. А вот если водитель остановился около магазина для покупки сигарет, но из-за большой очереди на кассе простоял там 10 минут, то такая ситуация оценивается инспектором, как стоянка.

Правила остановку и стоянку трактуют как действия автовладельца, осуществляемые как по своему желанию, так и по просьбе пассажира. Если автомобиль вынужден был остановиться из-за поломки, на светофоре, в результате затора или ДТП, то это не считается остановкой или стоянкой, потому что водитель сделал это непреднамеренно.

Вынужденная остановка осуществляется в том месте, в котором застала автовладельца аварийная или форс-мажорная ситуация. В этом случае ему необходимо выполнить определенные действия, чтобы обеспечить безопасность другому транспорту. Так, водитель обязательно должен включить мигающую сигнализацию и поставить машину на обочину. Если остановка предполагает быть длительной, то необходимо установить аварийный знак.

Как различать знаки «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»?

Чтобы не получить штраф за неправильную парковку, необходимо внимательным образом изучить Правила дорожного движения, указывающие, где запрещена остановка автотранспорта. Только после этого можно с уверенностью занимать на парковке свободное место.

Согласно дорожным правилам, припаркованный автомобиль должен:

  • не мешать транспорту и пешеходам нормально передвигаться;
  • не создавать препятствий, которые вынуждают нарушать дорожные правила другим участникам движения;
  • не приводить к образованию угрозы безопасности общественного движения.

В том месте, где стоящий транспорт может стать причиной аварийной ситуации, устанавливают знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена». Даже опытные водители могут спутать их, так как они очень похожи друг на друга.

Отличить их можно по следующим признакам:

  • Оба знака имеют одинаковый внешний вид – круглый диск, имеющий синий цвет, красную окантовку и полосы. Знак, обозначающий стоянку, имеет одну наклонную полоску, а обозначающий остановку, представлен двумя пересекающимися полосками.
  • Можно сделать вывод, что дорожный знак «Остановка запрещена» благодаря таким полоскам имеет более высокий статус, чем его собрат. За ним запрещено останавливаться и парковаться. Поэтому там, где установлен знак синего цвета с красными пересекающими полосами, разрешено делать остановку только маршрутному общественному транспорту и то, только в строго установленных местах.
  • Знак «Стоянка запрещена» не несет запрета на остановку, но останавливаться за ним можно только на короткое время (не больше 5 минут), а если больше – то при загрузке и выгрузке багажа и пассажиров.
Не запрещается останавливаться:
  • почтовым автомобилям;
  • транспорту для инвалидов 1–2 группы;
  • такси, которые ожидают клиента с включенным таксометром.

Зоны действия знаков

Водитель должен всегда замечать, с какого места начинает действовать знак, а также всю зону его действия и его завершение. Рассмотрим этот момент более подробно.

Зона действия знака «Остановка запрещена»

Всем известно, что действие любого знака начинается с того места, где его установили. Поэтому, если остановка автомобиля произошла прямо перед ним, то штраф в любом случае не может быть наложен.

В соответствии с ПДД, действие знака, запрещающего остановку, имеет свое распространение только на ту сторону движения, где он был установлен. Протяженность его действия бывает различной:
  • до перекрестка, который находится рядом с местом расположения знака;
  • до места, где начинается ближайший населенный пункт;
  • до знака «Конец зоны всех ограничений».

Помимо этого, существует еще один вариант определения зоны действия: под знаком устанавливают информационную табличку, на которой указана протяженность ограничения. То есть он перестает действовать через то расстояние, которое отображено на табличке.

Знак «Остановка запрещена» со стрелкой, направленной вниз, обозначает, что территория действия такого ограничения заканчивается сразу же после его проезда. На дорогах также можно встретить указатель запрета с информационной табличкой, на которой изображены две стрелочки, причем одна направлена вверх, а другая вниз. Это означает, что водитель в это время проезжает по территории ограничения.

На дополнительных табличках также могут обозначаться ограничения, распространяющиеся на конкретный вид транспорта. Их отсутствие обозначает, что делать остановку никому нельзя, кроме маршрутного транспорта и такси с включенным счетчиком. Водители, нарушившие предписание ПДД и остановившиеся под знаком, запрещающего остановку, наказываются штрафом.

Относительно водителей-инвалидов, то они могут осуществлять стоянку или остановку в месте действия знака только тогда, когда под ним располагается информационная табличка с указанием того, что его действие не распространяется на такую категорию граждан.

Зона действия знака «Стоянка запрещена»

Необходимо знать границы, в рамках которых действует этот знак. Начинаются они от того места, где его установили, и продолжаются до следующих участков дороги:

  • до ближайшего по ходу движения перекрестка;
  • до края населенного пункта;
  • до того места, где стоит знак «Конец зоны всех ограничений».

Как только будут пересечены эти участки дороги, можно осуществлять стоянку своего автомобиля.

Таким образом, мы разобрались с такими понятиями, как стоянка и остановка, а также знаками, запрещающими делать это. Следует быть внимательнее, чтобы не перепутать эти два знака, так как инспектора любят налагать на это правонарушение штраф. Знание Правил дорожного движения избавляет от многих неприятных ситуаций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

какая протяженность, назначение и что запрещено?

Зона действия запрещающих знаков дорожного движения

Как правило запрещающие знаки действуют по или против направления движения до первого ближайшего перекрестка в крупном населенном пункте. Если город небольшой или же вовсе поселок, то территория простирается до границ этого населенного пункта.

В условиях больших городов также возможно уточнение действия знака соответствующими табличками, которые указывают на сколько метров и в каком направлении распространяется влияние ограничивающего предупреждения.

В эту область также включаются все съезды и выезды, прилегающие дороги и маршруты (в особенности касается лесополосы, посадок в черте города аграрных угодий). Также зона знака может ограничиваться другим знаком. В этом случае уточняется площадь влияния одного из них при помощи табличек рядом.

Правила установки и зона действия дорожных знаков

Правила установки знаков дорожного движения описаны в государственном стандарте о технических средствах организации дорожного движения по номеру 52289-2004, основная информация содержится в пятом разделе. Выделяют следующие правила:

  • Знаки действуют на дорожную часть, а также на тротуары, пешеходные пути, обочину и велосипедные дорожки;
  • Знак должен быть четким и хорошо заметным издалека;
  • Его должно быть видно с расстояния не менее ста метров;
  • Знаки ставят справа до дороги или же над ней, но не на обочине;
  • Если дорога имеет несколько полос движения, то такой знак устанавливается на каждую из них на разделительную полосу;
  • Расстояние от края дороги до знака составляет от полуметра до двух метров;
  • Расстояние от нижнего края знака до земли составляет в населенных пунктах от двух до четырех метров, вне-от полутора до трех;
  • Знаки размещают перед перекрестками и поворотами;
  • Если есть необходимость поставить переносные знаки, то их можно ставить на дороге, обочине и разделительной полосе;
  • Рядом могут располагаться не более трех разных знаков;
  • До электрических коммуникаций и проводов должно быть не менее одного метра от знака;
  • Между знаками на одной опоре должно быть 2 сантиметра;
  • Знак, который ограничивает перемещение должен располагаться в начале пути;
  • Знак, разрешающий какой-либо формат движения должен помещаться в конце этого участка.
Знак остановка запрещена,что запрещено в зоне действия этого знака

Этот знак запрещает остановку и стоянку машин. Он представляет собой синий круг с красным контуром, перечеркнутым красным крестом. Этот знак действует до перекрестка или конца населенного пункта, но только по одной полосе движения. На такси и общественный транспорт это не распространяется, также в местах остановки таких транспортных средств обычно устанавливаются соответствующие знаки остановок.

Также он может быть применен с желтой сплошной разметкой, которая запрещает остановку транспортных средств, при этом территория будет определяться этой разметкой. Также этот знак 3.27 может стоять рядом с таблицами со стрелками и цифрами, которые уточняют направление действия знака и его протяженность. В последнем случае зона определяется именно табличкой, а не ближайшим перекрестком. Если стрелка имеет двойное направление, то это значит что водитель находится в зоне действия знака, запрещающего остановку и парковку. Если только в одном вертикальном, то указывает направление и метраж. А если в горизонтальном, то это относится к протяженности зданию или площади, вдоль которого на определенном расстоянии нельзя парковаться.

Стоянка запрещена, что запрещено в зоне действия этого знака

Знак, запрещающий стоянку выглядит как синий круг с красным контуром, который перечеркнут красной линией. Этот знак не действует на такси и общественный транспорт,инвалидов и работников почтовых служб.

Он распространяется до ближайшего перекрестка или границы поселка.

Также его могут детализировать таблички со стрелками, указывающими длительность действия и направление как и в случае со знаком 3.27.

Если рядом указана желтая прерывистая разметка, то это означает запрет на стоянку в пределах этой разметки.

Знак 3.20 обгон запрещен, что запрещено в зоне действия этого знака

Знак 3.20 запрещает обгонять транспортные средства до перекрестка или границ пункта, при этом есть исключения:

  • Велосипеды;
  • Гужевой транспорт;
  • Мопеды;
  • Мотоциклы без коляски;
  • Тихоходные средства (имеют знак на машине, не развивают скорость более 30 километров в час).

Этим транспортным единицам разрешается совершать обгон даже с этим знаком на пути. Зона влияния этого значка может ограничиться соответствующей табличкой рядом с указанием расстояния, или же с разрешающим знаком в конце пути, на что следует обратить внимание при движении.

Движение запрещено знак 3.2, что запрещено в зоне действия этого знака

Этот знак запрещает движение в указанной зоне до перекрестка или до конца населенной точки. Направление запрещения указывается таблицами со стрелками в одну сторону или в обе. Также они могут уточнять зону влияния в метрах. Эти ограничения не касаются:

  • Сотрудников почты;
  • Технических рабочих, проводящих ремонтные работы в этой области;
  • Владельцев авто, которые живут или работают в этом месте;
  • Общественного транспорта;
  • Инвалидов;
  • Людей, транспортирующих инвалидов.

Эти категории граждан имеют право перемещаться по данной территории, но ограниченно.

Знак кирпич, что запрещено в зоне действия этого знака

Этот знак называется знаком 3.1 «Въезд запрещен». Он чаще всего регулирует односторонние выезды, маршруты автобусов, проезды специального назначения (выезд со стоянок, заправочных станций). Этот знак реально не имеет зоны действия, поскольку регулирует въезд на дорогу.

Также для него существуют исключения: водители общественных маршрутов и транспортирующие инвалидов. К тому же этот знак может уточнять категории допущенных лиц-к примеру если это работники предприятия, то рядом со знаком устанавливается соответствующая табличка, которая имеет такое уточнение.

Знак 6.4 парковка

Этот знак выглядит как буква Р белого цвета на синем фоне и обозначает разрешение на парковку на данной территории. Он может уточняться табличками о разрешении заезда на тротуар, то есть так называемой околотротуарной парковке. Эти таблички указывают допустимый способ такого действия ( в каком направлении наезжать, всеми ли колесами или только передними или задними). Зона действия распространяется до перекрестка или уточняющей таблички с расстоянием, чаще всего сто метров.

Также его могут использовать с табличками, обозначающими стоянку для определенных видов транспорта-медицинского, общественного. За пределами населенного пункта за несколько сот метров будет стоять такой знак с табличкой, указывающей через сколько метров возможна парковка.

Знак парковка для инвалида

Этот знак выглядит как знак 6.4 с соответствующей табличкой внизу, которая указывает на право пользованием парковочным местом инвалидом. Зона действия при этом ограничивается специальной разметкой. Все въезжающие транспортные средства должны иметь знак «инвалид» на автомобиле. Его выдают инвалидам первой, второй и третьей группы, лицам, перевозящим инвалидов или детей-инвалидов. Если такой разметки нет, то территория ограничивается тремя с половиной метрами вокруг этого знака.

Знак инвалид

Этот знак приклеивается на машину на лобовое и ветровое стекло. Его могут получить:

  • Инвалиды;
  • Люди, перевозящие инвалидов;
  • Водители, транспортирующие детей-инвалидов.

Этот знак дает автомобилисту определенные льготы, наличие такой отметки является исключением действия многих знаков. Однако надо быть готовым подтвердить это состояние здоровья документами-к примеру выпиской из медицинской организации, если остановит сотрудник ГИБДД.

Знак пешеходный переход

Этот знак обозначает, что впереди проходит зона следования пешеходов через проезжую знак.

Знак устанавливается в двух видах в зависимости от направления движения: 5.19.1 справа налево, 5.19.2 слева направо.

Ширина участка определяется разметкой-зеброй. перед этим знаком водитель должен снизить скорость и пропустить всех людей, заступающих под этот знак и на зебру.

Если такая разметка отсутствует, то ширина зоны влияния исчисляется расстоянием между двумя табличками (знаки обязательно устанавливаются на каждой стороне дороги).

Знак эвакуатор

Дорожный знак эвакуатор имеет номер 8.24. Он относится к дополнительным знакам и ставится вместе с тем, что запрещает парковку и стоянку. Это значит что в его отсутствие за стоянку в неположенном месте будет выписан только штраф, а не эвакуация машины. Зона его действия совпадает с территорией запрещающего знака-до перекрестка или границы населенного пункта, а также до разрешающей таблички-знак эвакуатора со стрелкой, направленной вниз. Если этот знак устанавливается рядом с желтой разметкой (сплошной или прерывистой), то его зона ограничивается длиной этой разметки.

Знак жилая зона

Знак имеет номер 5.21, что означает въезд на жилую территорию и 5.22 что означает выезд. В этой зоне действует особый режим перемещения автомобилей с ограничением скорости и маневрирования. В городах такие зоны соответствуют домам и иным жилым и социальным постройкам, к примеру школам. Границы при этом составляют границы этих зданий с прилегающей территорией.

Знак движение прямо

Знак движение прямо номер 4.1.1 определяет направление перемещения вперед или же назад задним ходом. Исключение составляют маршрутки и автобусы. При этом зона простирается до окончания первого переезда или же до ближайшего перекрестка.

Знак такси

Знак 5.18 обозначает стоянку автомобилей такси. Он устанавливается на самом месте парковки и ограничивается ее территорией, может размещаться вместе с желтой разметкой.

Знак платная парковка

Этот знак является дополнительным к основному знаку 6.4 и представляет собой табличку 8.8. Иногда рядом пишут » Вы въезжаете в зону платной парковки», однако это не обязательно. Зона действия знака определяется основным символом 6.4.

Также конец платной парковки может обозначаться перечеркнутым знаком парковки с дополненной табличкой. Вместо знака может быть установлен соответствующий баннер.

Знак главная дорога

Знак 2.1 ставят перед перекрестком. Он дает водителю право первым пересекать этот перекресток по соответствующему направлению, его ставят вместе с табличкой, которая обозначает направления дороги, где основное направление выделяется жирной линией. Знак действует на перекрестке или до знака 2.2., который обозначает окончание главного пути.

Знак одностороннее движение

Этот символ имеет значение 5.5. Он регулирует направление движения только в одну сторону, которое начинается после этого знака. Окончание действия обозначается другим знаком-он имеет вид перечеркнутой стрелки и имеет номер 5.6.

Знак автобусная остановка

Он устанавливается в начале остановки, в крупных населенных пунктах знак имеет двусторонний вид. Его граница распространяется на место остановки. которое обозначено соответствующей постройкой и «карманом» для въезда общественных средств. Он накладывает ограничения на водителей легковых автомобилей, автобусы имеют преимущество в движении.

Знак движение по полосам

Знак 5.15.1 устанавливается на многополосных дорогах и разъездах и информирует водителя о возможных изменениях пути. Он не несет каких-то ограничений, а лишь касается предупреждения о маршруте.

Знак железнодорожного переезда

Этот знак устанавливается за несколько десятков метров до переезда.

Он может быть однополосным,
значит впереди такое полотно и устанавливается за 50 метров,

двухполосным-за 100 и трехполосным — за 150 метров.

Это заставляет водителя снизить скорость
и обратить внимание на светофор на путях поезда.

Знак ограничение скорости

Знак 3.24 указывает на ограниченную скорость, он имеет вид круга с указанием цифры допустимой скорости. Под ним висит табличка,указывающая длительность этого ограничения в метрах.

Таблички

Таблички 8.2.1. и 8.2.2. указывают протяженность действия знака и имеют вид таблиц с цифровым обозначением ограничительного расстояния. Табличка 8.2.3 указывает на окончание действия знака. 8.2.4 обозначает что автомобиль находится в области влияния знака и имеет вид двусторонней стрелки. Знаки 8.2.5 и 8.2.6 относятся к направлению ограничения вдоль каких-либо объектов.

Временные знаки

Временные знаки имеют зону действия, работающую по принципу постоянных, при этом отличается фон этих знаков-желтый.

Также они имеют приоритет перед основными знаками на дороге по ограничению влияния.

Территория влияния дорожных знаков обозначена в правилах дорожного движения и положениях ГОСТ.

Они имеют общие границы и некоторые уточняющие предписания, обозначенные дополнительными знаками на дороге.
При несоблюдении этих ограничений накладываются штрафы.

Полезное видео

Здесь можно ознакомиться с информационными табличками к дорожным знакам ПДД:

Для решения вашей проблемы ПРЯМО СЕЙЧАС получите бесплатную ЮРИДИЧЕСКУЮ консультацию:

+7 (495) 980-97-90 доб. 232 Москва +7 (812) 449-45-96 доб. 600 Санкт-Петербург 8 (800) 700-99-56 доб. 300 Федеральный номер

Безопасность> Правила парковки и движения

Правила парковки и движения

Заявление о целях

Надзор за парковкой в ​​Florida Tech входит в обязанности Департамента безопасности. Это включает в себя управление парковкой, выдачу пропусков и соблюдение множества правил, предназначенных для контроля ограниченного количества доступных парковочных мест, а также для устранения опасностей для университетского сообщества.

В связи с постоянно увеличивающимся потоком трафика во всех университетских точках, наша миссия требует тщательного контроля за соблюдением правил дорожного движения, а также вашего сотрудничества и соблюдения правил, содержащихся в данном документе.

В первую очередь, эти правила разработаны для обеспечения безопасности Технического сообщества Флориды.

Благодарим за сотрудничество.

Президент компании Florida Tech делегировал абсолютные полномочия по обеспечению соблюдения всех правил и положений Директору по безопасности.

Правила

могут быть изменены в любое время, и указанные изменения будут заранее сообщены университетскому сообществу, чтобы должным образом подготовить университетское сообщество к запланированным изменениям.

Введение

Каждый человек, использующий транспортное средство на территории кампуса, должен знать и соблюдать правила и положения, изложенные в данном документе.

Florida Tech ценит сотрудничество и вежливость, проявленные друг к другу со стороны студентов, сотрудников, администрации, преподавателей и гостей, которые соблюдают установленные правила и положения.

Правила и положения были введены в действие для контроля использования ограниченных парковочных мест и устранения неудобств и опасностей для членов сообщества.Эти правила могут быть изменены после уведомления.

В связи с постоянно увеличивающимся потоком трафика через кампус, людей просят сотрудничать, сводя использование автомобилей на территории кампуса к абсолютному минимуму.

Регистрация транспортного средства необходима, если Департамент безопасности должен оказывать помощь в случаях кражи, пожара, вандализма, несчастных случаев и контролировать движение на территории кампуса. Департамент безопасности может быть не в состоянии помочь в таких случаях, если транспортное средство не зарегистрировано.

Florida Tech не несет ответственности за транспортные средства, припаркованные или эксплуатируемые на территории Университета, а также за оставленные в них предметы. Риск остается полностью за оператором и / или владельцем автомобиля.

Транспортные средства, замеченные на территории кампуса и не имеющие знака парковки Florida Tech, будут зарегистрированы и проверены в Государственном департаменте транспортных средств для подтверждения права собственности.

Следует понимать, что время от времени блоки парковочных мест будут зарезервированы для проведения специальных мероприятий.

Автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и другие моторизованные транспортные средства, которые будут использоваться на территории Университета, включая, помимо прочего, парковки Университета, должны быть зарегистрированы в Департаменте безопасности Университета.

Преподаватели, сотрудники, студенты или посетители НЕ допускаются на территории кампуса:

  • Персональные тележки для гольфа
  • Моторизованные скейтборды / самобалансирующиеся скейтборды
  • Go Carts
  • Любые безлицензионные моторные (электрические / газовые) автомобили
  • Segway’s

Исключения могут быть разрешены Директором по безопасности

Florida Tech не допускает дискриминации по признаку расы, вероисповедания, цвета кожи, этнической принадлежности, национального происхождения, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерного выражения, возраста, роста, веса, физических или умственных способностей,

Эти правила действуют 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Авторизация

Квалифицированные члены университетского сообщества, имеющие действующие лицензии оператора, имеют право использовать надлежащим образом зарегистрированные автомобили (имеющие действующую государственную регистрацию) на территории Florida Tech. Директор по безопасности может отозвать эти привилегии по уважительной причине.

Ваша подпись в заявлении на получение разрешения или флажок в системе онлайн-регистрации означает ваше понимание и соблюдение правил и политик на территории кампуса.

Посетителей / Гости

Все гостей Florida Tech, которые посещают кампус в течение любого периода времени, должны явиться в офис безопасности (Shaw Hall), где им выдадут временное удостоверение личности посетителя и пропуск на бесплатную парковку. Идентификатор посетителя должен постоянно отображаться у гостя. Этот протокол не распространяется на гостей приемной комиссии, которая имеет свой собственный безопасный процесс приема посетителей.

Для приобретения пропусков на парковку потребуются пропуски на период, превышающий две календарные недели.Эти (временные) пропуска можно получить 24/7/365 в Департаменте безопасности.

Спасибо и будьте в безопасности!

Студенческая парковка в любом месте для посетителей / гостей, а также на участке 1, строго запрещена в любое время.

Правила и положения о тележках

Любой, кто желает прокатиться на тележке Florida Tech Trolley, должен соблюдать следующие правила.

  • Запрещается открывать тару с едой или напитками.
  • Без животных.
  • Без алкогольных напитков.
  • Запрещается курить, курение или табачные изделия.
  • Оставайтесь на месте или держитесь за предоставленные ремни для рук и поручни, пока тележка находится в движении.
  • Используйте только одобренные ограничители тележки.
  • Запрещается вскакивать или сходить с тележки на не обозначенных остановках.
  • Не закрывайте обзор водителю и не нарушайте иным образом безопасную работу тележки.
  • Никаких «шуток».
  • Запрещается бросать предметы из тележки.
  • Входить в тележку можно только через специально отведенные лестничные клетки.
  • Запрещается садиться за руль, держась за тележку на скейтборде, велосипеде, коньках или другом колесном транспортном средстве.

Нарушение любого из вышеуказанных правил влечет за собой штраф в размере 50 долларов США за нарушение, а также возможные дисциплинарные меры.

Чтобы посмотреть карту маршрутов и остановок троллейбусов, посетите эту ссылку http://trolley.fit.edu.

Регистрация транспортных средств

Знаки парковки имеют цветовую кодировку, чтобы облегчить управление парковкой.У въезда на все парковки вывешиваются знаки, обозначающие цвет декалей, назначенный для парковки на этой стоянке. Наклейки остаются собственностью Florida Tech и могут быть удалены с любого автомобиля сотрудником службы безопасности.

  1. Все должны иметь действующий идентификационный номер, выданный Университетом до регистрации.
  2. Все автомобили должны быть зарегистрированы в течение 1 недели после начала каждого семестра.
  3. Если по какой-либо причине необходимо управлять транспортным средством, не зарегистрированным в Florida Tech, обратитесь в Департамент безопасности, чтобы получить временное разрешение на парковку.Студенты и сотрудники, не соблюдающие эту политику, будут подвергаться штрафу в размере 50 долларов США за каждый день, когда транспортное средство не зарегистрировано, а также возможны дисциплинарные меры со стороны Дисциплинарного комитета университета за неоднократные нарушения.
  4. Все сотрудники и студенты должны получить и правильно вывесить текущую наклейку.
  5. Все студенты и сотрудники, пользующиеся автомобилем, независимо от их принадлежности, должны зарегистрировать автомобиль, если он будет припаркован или эксплуатироваться на территории Florida Tech.
  6. Транспортные средства с тегами временных лицензий также должны быть зарегистрированы с использованием временного номера лицензии .При получении постоянной регистрации необходимо сообщить номер номерного знака по тел.
.

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Ограничение скорости может быть разным в разных состояниях, и это может также зависеть от транспортных средств. Эти ограничения максимальной скорости автотранспортных средств устанавливаются местными властями, и люди обязаны соблюдать их все.

Подробнее …

Руководящие принципы

Людям рекомендуется держать свои карманы в заднем кармане, а не в брюках или задних карманах. Вы должны быть в курсе всех неожиданных людей и никогда не открывать дверь нежелательным людям или обслуживающему персоналу.

Подробнее …

Безопасность дорожного движения

Известная организация, RSC выступает в качестве узловой организации для планирования и управления инициативами всех государственных, социальных и деловых компаний в нашей группе для распределения внимания к защите улиц. Сегодня хорошо известно, что усвоение водителями правил дорожного движения и дорожной самодисциплины является важным предварительным условием

.

Подробнее …

.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.


Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

.

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения

601.1 Определения

Следующие слова и термины, когда они используются в этой части, имеют следующие значения, если контекст явно не указывает иное:

Полоса ускорения — Полоса смены скорости для целей:

  • (i) Разрешение транспортному средству, выезжающему на проезжую часть, увеличивать свою скорость до скорости, с которой оно может безопасно выезжать на проезжую часть.
  • (ii) Обеспечение необходимого расстояния слияния.
  • (iii) Предоставление основным проезжающим частям необходимого времени и расстояния для внесения соответствующих корректировок.

Транспортное средство класса 9 — Транспортное средство, которое превышает 100 000 фунтов веса, 13 футов 6 дюймов в высоту, 10 футов в ширину, 85 футов в общую длину или которое имеет груз. или его часть, выступающая на 5 футов или более за передний бампер или на 15 футов или более за задний бампер. Передний и задний свес автомобилей с управляемым стингером, как определено в 23 CFR 658.13 (d) (в отношении длины), может не учитываться при расчете общей длины транспортного средства с управляемым стингером до тех пор, пока передний свес не превышает 3 фута, а задний свес не превышает 4 фута.

Комиссия — Комиссия по магистрали Пенсильвании.

Полоса замедления — часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная для этой цели или позволяющая транспортному средству, выезжающему с проезжей части, замедлиться до безопасной скорости после того, как оно покинуло основной поток движения.

Опасный материал — Взрывчатое вещество, взрывчатое вещество, легковоспламеняющаяся жидкость, горючая жидкость, легковоспламеняющееся твердое вещество, легковоспламеняющийся и негорючий сжатый газ, коррозионный материал, яд, ядовитый газ, раздражитель, окислитель, органический пероксид, радиоактивный материал, этиологический агент или другой регулируемый материал, определенный в 49 CFR Parts 100-177 (относящийся к исследованиям и управлению специальными программами, Министерство транспорта), будь то материал, вещество или отходы.

Формула максимального времени — Метод, с помощью которого Комиссия определяет максимальное количество времени, которое посетитель обычно должен проводить в системе Turnpike.

Транспортное средство для отдыха — Многоцелевое пассажирское транспортное средство, в котором предусмотрены жилые помещения для людей, или транспортное средство с возможностью распределения, разработанное или переоборудованное и используется исключительно для личного удовольствия или путешествий отдельным лицом или его семьей.

Обочина — Участок автомагистрали, примыкающий к проезжей части, для размещения остановившихся транспортных средств, для аварийного использования и для боковой поддержки проезжей части.

Тандем — Седельный тягач, полуприцеп и прицеп.

Полоса движения — Полоса проезжей части, предназначенная для движения вперед одной очереди транспортных средств.

Система магистральных дорог — Автострада с ограниченным доступом, обслуживаемая и построенная Комиссией, простирающаяся на восток от линии Огайо до линии Нью-Джерси и на север от точки около Норристауна, штат Пенсильвания, до точки около Скрэнтона, штат Пенсильвания, и других участков к ней, которые были или могут в дальнейшем быть обозначены Законодательным собранием как часть системы магистральной дороги.

Небезопасное транспортное средство — Транспортное средство, которое не соответствует главе 175 (в отношении оборудования и осмотра транспортного средства) или требованиям к оборудованию данной части, или транспортное средство, которое представляет опасность при вождении для пассажиров транспортного средства или других автомобилистов.


601.2 Полномочия

За исключением случаев, специально измененных в этой части, 75 Pa. C. S. (относящиеся к Кодексу транспортного средства) применяется к эксплуатации транспортного средства в системе Turnpike.


601,3 Должностные лица

Водитель автотранспортного средства и другие лица, использующие систему магистральной дороги или путешествующие по ней, должны подчиняться знакам, сигналам и устным указаниям, отдаваемым офицерами, служащими, независимыми подрядчиками или агентами Комиссии, включая Государственную полицию, сборщиками платы за проезд в кассах и развязки, обслуживающий персонал и другие офицеры, нанятые Комиссией.


601,4 Ограничение скорости

(a) Транспортное средство должно быть ограничено максимальной указанной скоростью.Минимальная скорость для транспортного средства на магистрали на 15 миль в час ниже указанного ограничения скорости, если не указано иное.

(b) Комиссия в сотрудничестве с Государственной полицией имеет право временно снижать ограничения скорости на части системы магистральных дорог, где опасные условия требуют снижения скорости или где снижение необходимо для строительных или ремонтных работ.


601,4 (a) (Зарезервирован)

601,4 (б) (Зарезервирован)

601.5 Опасные материалы

(a) Опасные материалы могут перевозиться в соответствии со всеми необходимыми федеральными разрешениями по системе Turnpike, если поставки полностью соответствуют 10 CFR 71 (в отношении упаковки и транспортировки радиоактивных материалов), 49 CFR, подраздел C (в отношении правил обращения с опасными материалами), Федеральным правилам безопасности автотранспортных средств в 49 CFR 390-397 и другим федеральным законам или законам штата. или правила, касающиеся перевозки опасных материалов.

(b) Перевозчик опасных материалов должен иметь все необходимые федеральные разрешения во время поездки по системе Turnpike и должен предоставлять разрешения по требованию любому сотруднику Комиссии или полиции штата Пенсильвания.

(c) Взрывчатые вещества подклассов 1.1, 1.2, 1.3 и радиоактивные материалы, как определено в 49 CFR 173.50 и 173.403, соответственно, запрещено перевозить по шлагбауму в составе тандемных прицепов.

(d) Общий объем материала в тандемной комбинации не может превышать общий объем, который может перевозиться в одном прицепе.

(e) Следующие материалы запрещены, ограничены или разрешены в туннелях Комиссии в соответствии со следующей таблицей. Под ограничениями понимаются грузы, не являющиеся цистернами, с ограничением для перевозки в не насыпной упаковке 119 галлонов на контейнер или меньше в соответствии с 49 CFR 171.8.

Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию об опасных материалах.


601.6 Стоянка, остановка, погрузка или разгрузка

(a) Транспортное средство не может быть остановлено, оставлено стоять, припарковано, загружено или разгружено на полосе движения, ускорения или замедления или на прилегающей к ней обочине.Только в экстренных случаях парковка, остановка, остановка, погрузка или разгрузка транспортного средства разрешена на обочине справа от полосы движения лицом по направлению движения, когда колеса транспортного средства и выступающие части тела или груз находится в безопасном месте справа от полосы движения. Парковка, стояние, остановка, погрузка или разгрузка на плечах не допускается по адресу:

(1) Мост или конструкция.

(2) Перед станцией обслуживания между полосами движения и территорией станции.

(3) В месте размещения запрещающего знака.

(b) Транспортное средство, которому иным образом разрешено парковаться вне полосы движения, замедления или ускорения, не может оставаться там дольше, чем это необходимо для чрезвычайной ситуации. Транспортному средству не будет разрешено оставаться в любом месте на магистрали дольше 24 часов. Транспортное средство, оставшееся в системе Turnpike более 24 часов, будет считаться брошенным и может быть немедленно удалено государственной полицией или по ее указанию в контрактный гараж, предоставляющий услуги для этой области, или к ближайшему лицензированному спасателю. у владельца расход.Государственная полиция незамедлительно уведомит зарегистрированного владельца транспортного средства заказным письмом о своих действиях, указав верстовой столб, с которого был удален автомобиль, причину его удаления и местонахождение контрактного гаража, в который он был перемещен. В интересах безопасности Комиссия имеет право немедленно удалить любое транспортное средство с участка полосы движения, обочин или другой части системы магистральной дороги.


601.7 Парковка

Запрещается парковать или оставлять транспортное средство на автомагистрали для демонстрации, нанесения удара или других подобных целей.


601,8 Пересечение средней полосы

(a) Срединная полоса — это зона между полосами движения и предназначена для разделения движения, идущего в противоположных направлениях. За исключением указаний дорожных знаков, персонала автомагистрали или полиции штата, запрещены следующие действия:

(1) Пересечение средней полосы в любой точке.

(2) Движение по средней полосе.

(3) Стоянка, стоянка, погрузка, разгрузка или остановка на средней полосе.

(b) Этот раздел не применяется к полицейским, аварийным или другим авторизованным транспортным средствам.


601,9 Разворот

Выполнение разворота на магистрали запрещено, за исключением разрешенных транспортных средств. Водитель автотранспортного средства может изменить направление движения только проезд через развязку и оплата проезда. Полиция штата Пенсильвания может разрешить разворот в экстренной ситуации, а персонал, отвечающий за оплату проезда, может разрешить разворот на развязке.


601.10 Пешеходный переход

Пешеходный переход или въезд на полосу отчуждения системы платных дорог запрещены.


601.11 Автостоп

Приглашение на поездку, широко известное как «автостоп», запрещено, также запрещается останавливать или позволять транспортному средству стоять, пока автостопщик запрещено.


601,12 Дорожные билеты

(a) Каждое транспортное средство должно получить проездной билет при въезде в систему Turnpike на развязке.

(b) Затем проездной билет должен быть сдан сборщику пошлин вместе с соответствующим тарифом при выходе из системы магистральной дороги.

(c) Посетитель должен остановиться и предъявить свой платный билет по запросу Государственной полиции или сотрудника Комиссии.

(d) В случае утери платного билета посетитель должен оплатить проезд от самого дальнего пункта въезда на Магистраль до фактического пункта выезда.


601,13 Уклонение от оплаты проезда

(a) Уклонение от платы за проезд или попытка уклонения от платы за проезд запрещены и представляют собой нарушение дисциплинарного характера.Штрафы за уклонение от платы за проезд или попытку уклонения от платы за проезд налагаются на 75 Па. C.S. § 6110 (b) (касающийся регулирования движения на платной дороге Пенсильвании).

(b) Уклонение от платы за проезд или попытка уклонения от платы за проезд включает следующее:

  • (1) Вход в систему магистральной дороги или выход из нее, кроме как через развязку, если это не предписано полицией штата или сотрудником Комиссии.
  • (2) Предоставление государственному военнослужащему или сборщику пошлин проездного билета, который указывает, что посетитель превысил время в пути, отведенное на основе формулы максимального времени, когда патрон не может представить удовлетворительные вещественные доказательства, включая запись водителя о служебный статус, демонстрирующий, что возраст билета был результатом фактического избыточное время, проведенное патроном в системе магистральной дороги на законных основаниях, и не было результатом уклонения от платы за проезд или попытки уклонения от платы за проезд.
  • (3) Наличие у патрона более одного проездного билета.
  • (4) Владение клиентом проездного билета, который был выдан на транспортной развязке, расположенной в том направлении, в котором движется клиент.
  • (5) Владение или предъявление покупателем проездного билета, который был намеренно изменен или искажен.
  • (6) Неспособность посетителя уплатить соответствующий сбор при выезде с магистрали.
  • (7) Присвоение или попытка присвоения клиентом более одного проездного билета на транспортной развязке.
  • (8) Обмен платных билетов двумя или более посетителями.

601.14 Транспортные средства класса 9

(a) Перед въездом в систему магистральной дороги автомобили класса 9 должны связаться с отделом безопасности Комиссии по телефону (717) 939-9551, добавочный номер 2970 или 2980, чтобы получить разрешение класса 9.

(b) Заявитель должен быть готов предоставить следующую информацию.

  • (1) Размер, вес и количество осей автомобиля класса 9.
  • (2) Название, адрес и номер телефона перевозчика.
  • (3) Планируемая въездная и выездная развязка.
  • (4) Планируемая дата движения.
  • (5) Другая информация, которую может запросить Департамент безопасности.

(c) В случае одобрения Департамент безопасности предоставит заявителю четырехзначный номер движения класса 9, который должен быть предоставлен сборщику пошлин во время въезда.

(d) Транспортные средства, превышающие 11 футов в ширину, 90 футов в длину или 125 000 фунтов веса, могут потребоваться для обеспечения транспортного средства сопровождения для передвижения по системе магистральной дороги.

(e) Транспортные средства класса 9 могут перемещаться по системе магистральной дороги только в дни и время, указанные Комиссией. Департамент безопасности предоставит графики и дополнительная информация по запросу.

(f) Если запрашивающая сторона не может выехать в запланированную дату поездки, запрашивающая сторона должна уведомить Департамент безопасности соответственно.


601.15 Транспортные средства исключены из магистрали

(a) Во время неблагоприятных погодных условий прогулочные транспортные средства, мотоциклы, транспортные средства, буксирующие прицепы, тандемные прицепы, автобусы и транспортные средства класса 9 могут быть исключены из части или всей системы магистральной дороги. Транспортные средства могут быть исключены из системы магистральной дороги для надлежащей уборки снега или устранения опасных ситуаций. Небезопасные автомобили могут быть исключены в любое время.

(b) Транспортным средствам класса 9 запрещено использовать систему магистральной дороги, за исключением специального разрешения Комиссии, как указано в § 601.1 и § 601.14 (Транспортные средства класса 9).

(c) Транспортные средства, не способные поддерживать скорость по крайней мере на 15 миль в час ниже установленного ограничения скорости на ровной дороге, запрещены. от использования системы Turnpike.

(d) Никаким немоторизованным транспортным средствам не разрешается использовать систему магистральной дороги.


601,16 Штрафы

Лицо, нарушившее положение этой части, для которого не было предусмотрено иное наказание по закону виновен в дисциплинарном правонарушении и при осуждении подлежит наказанию в виде штрафа в размере 25 долларов.00.


601.17 Авторизованные автомобили

(a) Для целей данной главы термин «авторизованное транспортное средство» определяется следующим образом:

  • (1) Транспортное средство, имеющее печать Комиссии, включая автомобили, а также строительные и ремонтные машины.
  • (2) Транспортное средство, принадлежащее Комиссии, не имеющее пломбы Turnpike.
  • (3) Транспортное средство, управляемое сотрудником Комиссии, используемое в служебных целях и при выполнении служебных обязанностей.
  • (4) Транспортное средство инженера-консультанта, использованное для выполнения обязанностей инженера-консультанта в соответствии с соглашением о доверительном управлении.
  • (5) Автомобиль любого консультанта по контракту с Комиссией, используемый для выполнения обязанностей консультанта.
  • (6) Буксирующее или аварийно-эвакуационное транспортное средство, отвечающее следующим условиям:
    • (i) По контракту с Комиссией является авторизованным сервисным дилером, и на автомобиле отображается это обозначение.
    • (ii) Вызывается уполномоченным сотрудником Комиссии или государственной полиции для выполнения специальных услуг по очистке или буксировке.
  • (7) Строительный автомобиль, принадлежащий, арендованный или эксплуатируемый компанией, выполняющей строительный контракт для Комиссии, которая действует в рамках условий контракта.
  • (8) Транспортное средство, получившее предварительное разрешение от Комиссии и передвигающееся под наблюдением государственного военнослужащего при выполнении иным образом ограниченных действий.
  • (9) Автомобиль государственной полиции.

(b) Авторизованное транспортное средство в соответствии с этим разделом имеет те же права и привилегии, которые предоставлены законом, правилами или постановлением транспортному средству, назначенному в качестве санкционированного Министерством транспорта.

(c) Авторизованное транспортное средство в соответствии с настоящим разделом может, по усмотрению Комиссии, нести проблесковые или вращающиеся желтые или желтые фонари, светящиеся стрелки. и другие сигнальные устройства для управления движением на местах происшествий или в других чрезвычайных ситуациях.


601.18 Расследования по предотвращению несчастных случаев

(a) Комиссия может проводить углубленные расследования несчастных случаев и исследования безопасности в отношении людей, транспортных средств и окружающей среды в дорожно-транспортных происшествиях с целью: определение причины дорожно-транспортных происшествий и усовершенствования, которые могут помочь предотвратить подобные типы аварий или повысить общую безопасность дороги и мостов Turnpike.

(b) Углубленные расследования происшествий и исследования безопасности, а также информация, записи и отчеты, используемые при их подготовке, не должны быть обнаружены или приняты в качестве доказательств в любом гражданском иске или судебном разбирательстве, а также должностные лица, служащие или агентства, отвечающие за разработку, обеспечение или хранение подробных расследований несчастных случаев и безопасности Отчеты и отчеты об исследованиях необходимы для представления показаний или доказательств, относящихся к чему-либо, содержащемуся в таких углубленных исследованиях авиационных происшествий, или в записях или отчетах по исследованиям безопасности, в любом гражданском иске или другом процессе.


601.101 Ограничение длины тандемов

Полуприцеп или прицеп тандемного автопоезда не могут быть длиннее 28 ½ футов. Тандемная комбинация, включающая седельный тягач, полуприцеп и прицеп, длина которой превышает 85 футов, считается транспортным средством класса 9, которому требуется специальное разрешение для проезда по системе Turnpike.


601.102 Пределы веса и размеров для тандемов

Тандемный прицеп, который считается транспортным средством класса 9, требует специального разрешения для проезда по системе магистральной дороги.Максимальный общий вес, который может быть перенесен на одну ось, не может превышать 22 400 фунтов. Тандемный состав с прицепом, максимальная полная осевая масса которого превышает максимальную полную массу, должен быть повышен до следующей более высокой классификации. В тандемных комбинациях самый тяжелый прицеп буксируется рядом с тягачом.


601.103 Исключение тандемных цистерн

Тандем-цистернам, перевозящим опасные материалы, вещества или отходы, как определено в главе 1 49 CFR (относящейся к исследованиям и управлению специальными программами, Министерство транспорта) запрещено использовать систему Turnpike.


601.104 Тормоза

Тормоза транспортного средства, преобразователя тележки или комбинации транспортных средств, используемых в тандемных прицепах, должны соответствовать минимальным требованиям 49 CFR Part 393, Subpart C (в отношении тормозов).


601.105 Аварийное оборудование

Седельный тягач, используемый для работы с тандемным прицепом, должен, как минимум, быть оборудован аварийным оборудованием в соответствии с требованиями 49 CFR Part 393, Subpart H (в отношении аварийного оборудования).


601.106 Сцепные и тягачи

Сцепные и буксировочные устройства, используемые в тандемных прицепах, должны соответствовать требованиям 49 CFR Part 393, Subpart F (касающимся сцепных устройств и методов буксировки).


601,107 Долларов

Если расстояние между задней частью полуприцепа и передней частью следующего за ним прицепа составляет 10 футов или более, тележка должна быть оборудована устройством или прицепы должны быть соединены по бокам с помощью подходящего материала, который должен указывать на другие Пользователи системы Turnpike сообщают, что прицепы подключены и фактически являются одним блоком.Эти устройства или соединения должны быть одобрены Комиссией перед использованием на тандемном автопоезде.


601.108 Приборы осветительные и отражатели

Каждый прицеп в составе тандемного прицепа должен быть, как минимум, оборудован электрическими устройствами и отражателями, требуемыми согласно 49 CFR Part 393, Subpart B (относящимся к осветительным приборам, отражателям и электрическому оборудованию).

.

Узнать правила дорожного движения | delhitrafficpolice

Голые дороги приведут к полной неразберихе. Разметка наносится на дорогу, чтобы направлять, направлять и регулировать участников дорожного движения. Дорожная разметка включает в себя все рисунки линий, слова и цвета, нанесенные или прикрепленные к поверхности дороги или бордюру для указанной цели
Дорожные краски обычно используются для разметки дорог. Другие материалы, такие как дорожные шпильки, кошачьи глаза и полосы из термопласта, также находят свое применение в дорожной разметке.Эта разметка способствует безопасности дорожного движения и обеспечивает плавное движение транспорта. Иногда дорожная разметка используется в дополнение к сообщению о дорожных знаках и других устройствах.
Белый цвет обычно используется для разметки проезжей части (дороги), за исключением обозначения ограничений, для которых используется желтая разметка. Белый или желтый вместе с черным используются для обозначения бордюров и объектов.

Центральная линия:

Разметка осевой линии двухполосной дороги

На неразделенных дорогах с двусторонним движением центральная линия разделяет встречные потоки транспорта и облегчает их движение.Центральная линия может быть одинарной прерывистой линией, одиночной непрерывной сплошной линией (барьерной линией), двойной сплошной линией или комбинацией сплошной и прерывистой линий. Одинарные и двойные сплошные линии, белые или желтые, не должны пересекаться или даже пересекаться. На дороге с двумя осевыми линиями, одна из которых сплошная, а другая прерывистая, сплошная линия имеет значение только в том случае, если она находится слева от комбинации, если смотреть водителю. В таком случае водитель должен быть осторожен, чтобы не пересечь центральную линию и не зайти за нее.

Линия полосы движения: линия полосы движения и ломаная центральная линия

Центральные барьерные линии:

Разметка центральной линии ограждения четырехполосной дороги
Разметка центральной линии ограждения шестиполосной дороги

Двойные белые / желтые линии

Двойные непрерывные линии используются там, где видимость ограничена в обоих направлениях.
Ни один из потоков трафика не может пересекать линии.

Сочетание сплошных и ломаных линий

  1. Если леска на вашей стороне порвалась, вы можете ее пересечь или переступить через нее.
    Обгон — но только если это безопасно.
  2. Если линия на вашей стороне непрерывная, вы не должны пересекать ее или переходить через нее.

Стоп-линия

Стоп-линия — это одиночная сплошная поперечная линия, нарисованная перед пересекающимся краем дорожной развязки / перекрестка.Эта линия указывает, где вы должны остановиться по указанию сотрудника дорожного движения, светофора или знака остановки. Если предусмотрен пешеходный переход, стоп-линия размечается перед пешеходным переходом.

Линия уступа

Линия уступа обычно представляет собой двойную пунктирную линию, обозначенную поперечно на стыках. Эти линии обычно дополняются знаком обратного треугольника, который наносится на поверхность дороги перед пунктирными линиями, или дорожным знаком, установленным рядом с разметкой.Уступите дорогу движению на главной подъездной дороге.

Бордюр или кромка

Это непрерывные линии на краю проезжей части дороги, обозначающие границы основной проезжей части, до которых водитель может безопасно подъехать.

Парковка запрещенных линий

Сплошная желтая линия, нарисованная на бордюре или краю проезжей части, вместе со знаком «Стоянка запрещена» указывает протяженность зоны, запрещенной для парковки.

Соединения желтого ящика или держитесь в стороне

Это желтые перекрещенные диагональные линии внутри рамки. Транспортные средства должны пересекать его только в том случае, если у них есть свободное пространство перед желтым квадратом. В этой отмеченной зоне автомобили не должны останавливаться даже на короткое время.

Пешеходный переход

Это чередующиеся черные и белые полосы, нарисованные параллельно дороге, обычно известные как переход «зебра».Пешеходы должны переходить дорогу только в том месте, где предусмотрены эти линии, и когда на контролируемых переходах используется сигнал в их пользу. Вы должны останавливаться и уступать дорогу пешеходам на этих переходах. Пешеходные переходы обозначены для облегчения проезда пешеходов.

.

Правила вождения и информация | Безопасность дорожного движения и правила транспортных средств | На автомобиле


Автобусные полосы


Автобусные полосы являются важной частью наших дорог, они делают общественный транспорт более безопасным и эффективным. Есть два типа полос для автобусов:

Нормальный автобусный переулок

Часы работы:

с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников


7.30-9.30.00
17.00 — 20.00

Дневной автобусный переулок

Часы работы:

Каждый день, кроме воскресенья и государственных праздников

с 7.30 до 23.00

Использование автобусной полосы в рабочее время запрещено для всех транспортных средств, кроме:

  • Велосипеды в одном ряду
  • Машины экстренных служб и полицейские машины дежурного вызова
  • Автобусы вне расписания

Автобусы вне расписания, такие как школьные автобусы и заводские автобусы, могут двигаться по полосе для автобусов, но они не могут останавливать, подбирать или высадить пассажиров на полосе для автобусов.

Когда вам нужно повернуть, вы можете воспользоваться полосой для автобусов, обозначенной пунктиром.

Поле приоритета автобуса


Поле приоритета автобусов дает автобусам приоритет при выезде с автобусных остановок. Белые отметки со словом «Автобус» и треугольником указывают на то, что впереди находится поле приоритета шины.

Снизьте скорость на первом треугольнике уступить дорогу и следите за автобусами, выезжающими с автобусной остановки впереди. Остановитесь перед линиями уступки дороги и уступите дорогу автобусам, которые въезжают или ожидают въезда в желтую ячейку приоритета автобусов.Не оставайтесь в ячейке приоритета автобуса.

Ограничение скорости


Ограничение скорости указывает максимальную скорость, с которой автотранспортные средства могут двигаться по дороге. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах в Сингапуре составляет 50 км / ч, 40 км / ч в школьных зонах и, когда возможно снизить ограничение скорости, 40 км / ч в серебряных зонах.

Всегда управляйте автомобилем безопасно и соблюдайте ограничение скорости, чтобы быть ответственным водителем, а также избегать штрафов и штрафных очков (www.Police.gov.sg/Advisories/Traffic/Traffic-Matters> Я хочу знать> Штрафы за нарушение правил дорожного движения) .

Транспортным средствам экстренных служб, таким как пожарные машины, машины скорой помощи и автомобили полиции Сингапура и Сил гражданской обороны Сингапура, разрешается превышать установленную скорость во время служебных обязанностей.

Проверить ограничения скорости на всех дорогах

.

Домашняя страница онлайн-курса

Формы знаков

Существует семь основных форм знаков, каждая из которых имеет особое назначение. Другие формы могут использоваться для специальных целей. Например, в качестве маркеров маршрута можно использовать различные щиты, а на железнодорожных переездах можно встретить две скрещенные панели.

Этот восьмисторонний красный знак означает СТОП. Вы должны полностью остановиться на стоп-линии.Если стоп-линия отсутствует, остановитесь перед въездом на пешеходный переход. Если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток. Уступите дорогу пешеходам и приближающимся транспортным средствам. Если это знак полной остановки, дождитесь своей очереди. Если знак СТОП находится в руках, остановитесь до тех пор, пока уполномоченное лицо, такое как школьный охранник или флагман строительной зоны, не подаст сигнал о том, что движение можно безопасно.
Этот трехсторонний знак означает «ДАВАЙТЕ дорогу».Перед тем как продолжить движение, вы должны пропустить весь транспорт и пешеходов рядом с вами. Знаки YIELD красные и белые.
Круглый знак означает, что впереди ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Знаки ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕХОДА желтые с черным крестиком X и буквами RR. Это предупреждающий знак, означающий, что впереди проезжую часть пересекает железнодорожный путь. В сельской местности знак может располагаться на расстоянии до 750 футов перед железнодорожным переездом. Сбавьте скорость, посмотрите и при необходимости остановитесь.Опустите окна автомобиля и прислушайтесь, чтобы убедиться, что другие шумы не заглушают звук поезда. Если приближается поезд, остановитесь и подождите. Не пытайтесь мчаться поездом до переезда.
Этот ромбовидный знак означает ВНИМАНИЕ. Он может быть желтым, желто-зеленым или оранжевым с черными надписями или символами. Этот знак предупреждает вас об опасностях или возможных опасностях на проезжей части или рядом с ней. При появлении этих признаков сбавьте скорость и соблюдайте осторожность.
Пятисторонний знак по форме напоминает старинный школьный дом. Он желтого или желто-зеленого цвета с черными символами. Это означает либо ШКОЛЬНУЮ ЗОНУ, либо ШКОЛЬНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Если на знаке двое идущих детей, значит школа рядом. Если на знаке изображены двое детей, идущих со стрелкой, направленной вниз, значит, вы находитесь на перекрестке между школами и школой. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! »
Трехсторонний знак в форме вымпела.Он желтый с черным текстом. Знак появится на левой стороне дороги с двусторонним движением. Он размещен в начале ЗАПРЕЩЕННОЙ ЗОНЫ, где также используется разметка тротуара, запрещающего проезд.
Квадраты и / или прямоугольники могут использоваться как нормативные или направляющие знаки.


Дорожные знаки и устройства управления движением

В начало

Цвета знаков

Знаки имеют восемь основных цветов, каждый из которых имеет особое значение.Важно запомнить значения цветов.

В начало

Нормативные знаки

Нормативные знаки подскажут, что делать. Вы всегда должны им подчиняться.

также будут желтые полосы, запрещающие обгон.
Стоп
Восьмиугольный знак (восьмиугольник) говорит вам всегда делать точку. Вы должны полностью остановиться на стоп-линии. Если стоп-линия отсутствует, остановитесь перед въездом на пешеходный переход.Если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток. Уступайте пешеходам и приближающимся транспортным средствам. Если это знак полной остановки, дождитесь своей очереди.
Упор до упора
Этот знак означает, что на перекрестке есть четыре знака СТОП. Движение со всех сторон должно быть остановлено. Водитель, который останавливается первым, уезжает первым. Остальные водители должны дождаться своей очереди.Вы также можете увидеть знаки 3, 5 или ВСЕХ.
Урожайность
Трехсторонний знак (треугольник) сообщает вам, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, находящимся рядом с вами. Снизьте скорость до безопасной и при необходимости остановитесь. При остановке делайте это на обозначенном пешеходном переходе или перед въездом на перекресток. Вы также можете увидеть знаки YIELD на съездах со скоростных автомагистралей. Эти знаки устанавливаются, когда нет дополнительной полосы, по которой водители могут ускориться, чтобы сойтись с движением по скоростной автомагистрали.
Не вводить
Этот знак размещен на улицах с односторонним движением и других дорогах, в которые запрещено въезжать. Вы также увидите этот знак, если попытаетесь съехать на съезд в неправильном направлении.
Зона скорости впереди
Знак большего размера указывает на то, что впереди есть зона скорости.Меньший знак указывает на ограничение скорости.
Ограничение скорости
На некоторых знаках указаны ограничения максимальной и минимальной скорости для всех типов транспортных средств на автомагистралях и автомагистралях с ограниченным доступом. В зонах строительства и технического обслуживания указанная скорость по закону снижает ограничение скорости на этом участке шоссе. За исключением случаев, когда это необходимо в целях безопасности, движение медленнее установленного минимума является незаконным.
Неверный путь
Этот знак сообщает вам, что ваш автомобиль движется не в том направлении.Вы увидите этот знак на съезде со скоростной автомагистрали недалеко от знака «НЕ ВХОДИТЕ». Вы также увидите этот знак, если свернете не в ту сторону на улицу, переулок или подъездную дорожку с односторонним движением.
Нет (не допускается)
Знаки с красным кружком с красной косой чертой от верхнего левого угла до нижнего правого угла означают, что нет. Картинка в круге показывает, что нельзя.
Без разворота
Эти знаки размещены на разделенных автомагистралях или скоростных автомагистралях.Вы можете увидеть одну, где есть отверстие в разделенной дороге, ведущей на другую сторону. Эти отверстия предназначены только для авторизованных транспортных средств, таких как полицейские машины, машины скорой помощи, снегоочистители, строительное / ремонтное оборудование и другие автомобили скорой помощи. Вы не можете использовать это отверстие.
Нет поворота направо
Эти знаки указывают на то, что поворот направо запрещен.
в одну сторону
Эти знаки используются на улицах с односторонним движением или проездах.Всегда нужно идти только в направлении стрелки.
Дорожка с двусторонним левым поворотом
Для обозначения полосы с двусторонним левым поворотом в центре шоссе можно использовать любой из двух знаков. Полоса с двусторонним левым поворотом отмечена желтыми линиями и белыми стрелками вместе со знаком.
Нет Включить Красный
Этот знак используется на некоторых перекрестках.Он сообщает вам, что поворот направо на красный свет или левый поворот на красный свет на пересечении улиц с односторонним движением запрещен. Вместо слова красный может также отображаться красный кружок.
Разделенное шоссе
Этот знак используется на подходах к разделенной трассе. Он говорит вам, что медиана разделяет оба направления движения на дороге, на которую вы собираетесь повернуть или пересечь.
Держать правее
Этот знак сообщает вам, куда двигаться, когда вы приближаетесь к островам безопасности, срединным проходам или другим препятствиям в середине проезжей части.Вы должны ехать в сторону, указанную стрелкой.
Движение медленнее Держитесь правее
Этот знак предназначен для тех, кто едет медленнее, чем нормальная скорость движения по многополосному шоссе. Он говорит медленному водителю ехать по правой полосе.
Остановитесь здесь на красном
Этот знак используется, когда непонятно, где автомобили должны останавливаться на перекрестке со светофорами.
Не пройти
Этот знак сообщает вам, что вы не можете проезжать мимо других транспортных средств. Он размещен на некоторых двухполосных дорогах, где движение идет в обоих направлениях. На трассе
Пройти с осторожностью
Этот знак сообщает вам, что вы находитесь в конце запретной зоны.Вы можете пройти сейчас только тогда, когда это безопасно.
Дорога закрыта
Этот знак используется, когда дорога закрыта для движения транспорта. Вы не можете продолжать путь.

В начало

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки предупреждают о предстоящих условиях. Эти знаки обычно имеют форму ромба и предупреждают вас об опасностях на дорогах, строительных площадках, школах или других ситуациях, требующих вашего особого внимания.Хотя большинство предупреждающих знаков желтого цвета, в некоторых общинах Иллинойса могут быть флуоресцентные желто-зеленые пешеходные и школьные знаки. Предупреждающие знаки о строительстве и обслуживании оранжевого цвета.

В начало

Строительные знаки

Водитель всегда должен соблюдать установленное ограничение скорости в рабочей зоне. Стандартные ограничения скорости могут быть снижены из-за присутствия рабочих или из-за отсутствия нормальных условий вождения в рабочей зоне.Рядом с открытыми полосами движения могут быть узкие полосы движения, обрывы между полосами движения или на краю тротуара, перекрытые полосы движения, строительная техника или препятствия. Ограничение скорости может быть еще больше снижено, когда присутствуют рабочие.

Пониженная скорость в рабочих зонах предназначена для безопасности как автомобилистов, так и рабочих. Более низкие скорости дают водителям больше времени, чтобы безопасно преодолевать рабочие зоны. Около 85 процентов погибших в рабочих зонах — автомобилисты.

В начало


В путь: 12:43

Дополнительные ресурсы


Дорожные знаки и их значение

Штат Флорида.com | Дорожные сигналы Флориды

Глава 4: Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Сигналы управления движением

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать несчастных случаев. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Если светофоры не работают, остановитесь, как если бы вы остановились перед знаком остановки с четырьмя путями.


КРАСНЫЙ

Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красный на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак « НЕТ ПОВОРОТ НА КРАСНЫЙ », которому вы должны подчиняться. Также разрешен левый поворот на красный с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТЫЙ

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.

ЗЕЛЕНЫЙ

Двигайтесь, но только если перекресток свободен.Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. При повороте налево дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.


КРАСНАЯ СТРЕЛКА

Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево на красную стрелку с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА

Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.
Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о школьном переходе или крутом повороте.

СИГНАЛЫ ПОЛОС

Сигналы полосы движения используются:

  • Когда направление потока движения меняется в течение дня.
  • Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
  • Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.


Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый крестик означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам под зеленой стрелкой, но вы также должны подчиняться всем остальным знакам и сигналам.

Дорожные знаки — стандартные формы и цвета

Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

  • ЗЕЛЕНЫЙ: Направляющая, информация о направлении.
  • КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите не туда.
  • СИНИЙ: Рекомендации для автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
  • ОРАНЖЕВЫЙ: Строительство и обслуживание.
  • КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
  • ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
  • БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
  • ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.

Форма дорожного знака может рассказать вам о значении знака не меньше, чем его цвет.

OCTAGON : Исключительно для знаков остановки.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для указателей.
ТРЕУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков уступки.
PENNANT : Предварительное предупреждение о запретных зонах.

DIAMOND : Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для нормативных знаков.

ПЕНТАГОН : Знаки движения и перехода школы.
КРУГЛЫЙ : железнодорожные предупреждающие знаки.

CROSSBUCK : Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник: стоп

Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии.

Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем входить на перекресток.

Знак «четырехсторонняя остановка » означает, что на этом перекрестке есть четыре знака «стоп». Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: выход

Снизьте скорость и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливаются там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет прохождения

Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Diamond: Предупреждение

Узкий мост. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях.Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.

Пентагон: Знак школы:

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.

School Crossing

Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и следите за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам любой пограничной охраны.

Детский переход

Скорость ниже номинальной. Следите за детьми!

Предупреждающие знаки

Вот некоторые общие предупреждающие знаки.Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.

  1. СКОЛЬЖЕНИЕ ВО ВЛАЖНОСТИ . В сырую погоду езжайте медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.
  2. РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА ВПЕРЕДИ . Впереди шоссе разделено на две дороги с односторонним движением. Держитесь правее.
  3. РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА ЗАКАНЧИВАЕТСЯ . Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди.После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.

  1. НИЗКИЙ ЗАЗОР . Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
  2. ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЕРЕХОД . Заранее предупреждает, что впереди проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.
  3. ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ . Вы подходите к точке, где другая полоса движения соединяется с той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу в случае необходимости.

  1. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.
  2. УЗКИЙ МОСТ . Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень маленьким просветом.
  3. DIP . На дороге низкое место. Действуйте медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.

  1. МЯГКОЕ ПЛЕЧО . Грязь на обочине дороги мягкая.Не покидайте тротуар, за исключением чрезвычайных ситуаций.
  2. МОСТ ОДНОПОЛОСНЫЙ . Мост достаточно широкий, чтобы одновременно размещать только одну машину. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
  3. КОНЕЦ ТОВАРА . Поверхность дороги впереди меняется с твердого покрытия на грунтовую или грунтовую.

  1. КРИВАЯ ПРАВАЯ . Сбавьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога повернет направо.
  2. ДВОЙНАЯ КРИВАЯ .Дорога повернет направо, затем налево. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.
  3. ВЕТРОВАЯ ДОРОГА . Впереди несколько поворотов. Двигайтесь медленно и осторожно.

  1. АВТОПЕРЕХОД . Следите за грузовиками, въезжающими или пересекающими шоссе.
  2. ПЕРЕКРЕСТОК . Впереди дорога пересекает главную автомагистраль. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.
  3. БОКОВАЯ ДОРОГА . Другая дорога выходит на шоссе с указанного направления.Следите за движением транспорта с этого направления.

  1. SHARP RIGHT TURN . Дорога сделает крутой поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие машины.
  2. СОКРАЩЕНИЕ ПОЛОС . Впереди будет меньше полос. Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.
  3. КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ ЗНАК СКОРОСТИ . Наивысшая безопасная скорость, которую вы должны объехать впереди на повороте, составляет 25 миль в час.Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.

  1. HILL / DOWNGRADE . Сбавьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
  2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ . Предупреждение о знаке уступки впереди. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или скорректировать скорость в зависимости от дорожного движения.
  3. ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Предупреждение светофоров на перекрестке впереди. Сбавьте скорость, вероятна плохая видимость.

  1. ЗНАК ОСТАНОВА ВПЕРЕДИ . Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовым остановиться на проверке знака «Стоп».
  2. ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Улица с односторонним движением впереди заканчивается. Тогда вы будете встречать встречный транспорт.

Прямоугольник: нормативные требования или информация

Эти знаки говорят вам о законах, поэтому вы должны следовать их инструкциям.

Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает вам, что нельзя.

РАЗВОРОТА НЕТ. — Вы не можете совершить полный поворот в направлении, противоположном отображению этого знака. Нет разворота.

На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.

50 миль в час — это самая высокая скорость, на которой вы можете путешествовать в этом районе.

Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть направо или налево.

Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно повернись.

Впереди разделенное шоссе.Оставайтесь справа от разделителя.

Парковка только для транспортных средств с официальным разрешением и перевозки инвалида.

Вы можете двигаться только в направлении стрелки.

На этом знаке указана максимальная рекомендуемая безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль. Снизьте скорость до указанной скорости.

Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.

Маркировка в виде ромба показывает, что полоса движения зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств.Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопарков в час пик. Другие ромбовидные знаки используются для обозначения велосипедных дорожек.

Центральная полоса движения является общей для левых поворотов в обоих направлениях движения.

Вы не должны проезжать никакие другие транспортные средства, идущие в том же направлении, что и вы, пока вы находитесь в этой области.

Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно обгонять другие транспортные средства.

Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.

Остановка разрешена только в экстренных случаях.

Вы приближаетесь к зоне, где установлена ​​зона пониженной скорости.

На перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

Этот знак используется на многополосных автомагистралях, чтобы рекомендовать более медленным движущимся транспортным средствам оставаться в правой полосе; а также при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.

Обозначает проезжую часть с односторонним движением, движущуюся навстречу вам. На этом этапе нельзя выезжать на проезжую часть с односторонним движением.

На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.

Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться на тротуаре шоссе.

При въезде в полосу правого поворота автомобилисты будут конфликтовать с велосипедом из-за движений. Всегда уступай.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖИВОТНЫХ. Изображенное на знаке животное является обычным явлением в этой местности: наблюдайте за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерки и в ночное время.

Знаки и сигналы переезда через железную дорогу

Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомобильных дорог и железных дорог. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.

ПОМНИТЕ:

Поезда не могут быстро останавливаться. Средний грузовой поезд, движущийся со скоростью 30 миль в час, должен иметь тормозной путь более полумили. Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться.

Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к переходу железнодорожной магистрали, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота перехода опускаются , человек, отвечающий за флаг, предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от железнодорожного перехода на шоссе. Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.

МАРКИРОВКА

Разметка дорожного покрытия, состоящая из RXR, за которым следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на асфальтированном подходе к переходу. Любой человек, идущий или управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от перехода. Оставайтесь за стоп-линией, ожидая прохождения поезда.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК

Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги.Предупреждающий знак советует вам снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду, а также быть готовым остановиться, если поезд приближается.

ПЕРЕКРЕСТОК

Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под перекрестком будет указывать количество путей.

МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ

На многих железнодорожных переездах на перекрестке есть мигающие красные огни и колокольчики. Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ В ШЕСТИ ФУТАХ ЛИБО РЕЛЬСОВ. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. Если треков несколько, перед пересечением убедитесь, что все треки свободны. В условиях интенсивного движения перед переходом убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля.

ВОРОТА

Многие переходы имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на вашей стороне дороги. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать, так как поезд может приближаться по соседнему пути.

Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте особенно внимательны, если вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется остановиться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если какие-либо ворота открыты и сигнальные огни не мигают.

Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью пострадаете от транспортного средства или любого мусора в результате столкновения.

Строительство и обслуживание Знаки управления движением

На участках строительных и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы направлять водителей и пешеходов безопасно через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, флагманом и / или сотрудником полиции.

Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях на рабочих местах или рядом с ними. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.

Устройства направления

Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и улицах.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут.

Полосы на баррикадах и панельных устройствах наклонены вниз в направлении движения транспорта.

Мигающие панели со стрелками

Мигающие панели со стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.

Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.

Флажки

Флажки часто устанавливаются в рабочих зонах шоссе и улиц, чтобы останавливать, замедлять или безопасно направлять движение по местности.

Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.

Специальные знаки

МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственная техника), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.

ЗЕЛЕНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
Зеленые и белые знаки содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам лучше всего добраться до нужного места.
Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг — нечетные.

СИНИЕ ЗНАКИ СЛУЖБЫ

Сине-белые указатели направляют вас к услугам, таким как газ, питание, мотели и больницы. Коричнево-белые указатели указывают на живописные районы и парки.

Разметка тротуара

Линии, символы и слова часто нарисованы на проезжей части, чтобы помочь водителям направлять и контролировать движение транспорта. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не меняете полосу движения, всегда оставайтесь между линиями, обозначающими полосу движения.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.

  • A Желтая прерывистая линия

    Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правой стороны от линии, если только вы не обгоняете машину, идущую впереди вас. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

  • Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная.

    Сплошная желтая линия справа от желтой прерывистой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, то вы можете проехать по ломаной линии только для того, чтобы обогнать другой автомобиль и только тогда, когда это будет безопасно.

  • Двойные сплошные желтые линии

    Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения транспорта, движущегося в том же направлении . Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

  • Белая ломаная линия

    Белые ломаные линии разделяют линии движения, идущие в одном направлении. Их можно скрещивать с осторожностью.

  • Сплошная белая линия

    Сплошная белая линия отмечает край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении.Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

  • Двойная сплошная белая линия

    Двойная сплошная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.

  • Сплошная со стрелкой полосы поворота

    Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

    Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Полосы с двусторонним движением

На некоторых автомагистралях есть полосы с двусторонним движением для облегчения движения в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в определенное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в зонах, запрещенных для парковки, возле пожарных кранов или перекрестков.

Запрещается парковаться или проезжать по участкам с маркировкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Департамент транспорта штата Орегон: Руководство для водителя штата Орегон

На этой странице


Вы должны подчиняться всем официальным знакам, сигналам и разметке, если только вы не видите, что полицейский или дорожный рабочий перенаправляет движение.

Знаки

В знаках часто используются символы или изображения, а не слова. Каждый тип знака имеет особый цвет и форму, чтобы вы могли легко распознать знак с первого взгляда.

Нормативные знаки — запрещающие

Дорожные знаки, запрещающие определенные действия или движения, окрашены в красный цвет и повышают безопасность за счет управления движением транспорта через перекрестки.

Стоп — восьмиугольник

Этот знак означает, что вы должны полностью остановиться.Уступайте другим транспортным средствам и останавливайтесь и останавливайтесь для пешеходов, переходящих пешеходные переходы по обозначенным или немаркированным пешеходным переходам. Когда это будет безопасно, вы можете выехать на перекресток.


Уступ — треугольник

Этот знак означает, что вам следует снизить скорость и уступить дорогу. При необходимости остановитесь так же, как для знака остановки.


Не входить — квадрат

Этот знак предупреждает, чтобы вы не выезжали на дорогу или автостраду.Вы увидите этот знак, если идете неправильным путем. Исследование для ваших тестов


Знаки ниже запрещают определенные действия. Когда вы видите знак с красным кружком и косой чертой, это означает, что не совершайте указанный поворот.

Нормативные знаки — прочее

Нормативные знаки имеют прямоугольную форму с черными словами или символами на белом фоне и говорят вам, что делать. Они размещаются там, где применяется требование, или рядом с ним.Здесь показаны не все нормативные знаки.


Ограничение скорости

Указывает максимальную скорость в милях в час. Знаки могут быть электронными и могут меняться в зависимости от текущих условий.


В одну сторону

Трафик движется только в направлении стрелки.




Поворот направо разрешен без остановки

Этот знак может находиться под знаком остановки.Транспортные средства, поворачивающие направо, могут поворачивать без остановки. Другой транспортный поток должен остановиться и уступить дорогу.



Контроль использования полосы движения

Эти знаки используются там, где требуется или разрешается повороты с полос движения, как показано.



Держаться правой стороны

Дорога впереди разделяется островком безопасности, срединным проходом или препятствием.Держитесь правее.




Только поворот по центральной полосе

Совместное использование центральной полосы для левых поворотов в обоих направлениях




Не проходить

Этот знак означает, что вы не можете пройти.




Нет Включите красный

Вы не можете поворачивать на красный свет.Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.




Автомобиль с высокой посещаемостью

Эта полоса зарезервирована для транспортных средств, в которых перевозятся не менее двух или более человек, как указано на знаке. На дорожке можно нарисовать белый ромб.


Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки желтого цвета и предупреждают об известных возможных опасностях или изменении дорожных условий впереди.Как водитель, вы несете полную ответственность за распознавание и правильную реакцию на изменение условий, независимо от того, подписаны они или нет. Здесь показаны не все предупреждающие знаки.

Пешеходный переход

Будьте внимательны к людям, переходящим ваш путь. Эти знаки могут включать в себя мигающий желтый маяк, указывающий на то, что пешеход переходит, недавно переходил или собирается перейти.



Перекресток с многоцелевым использованием

Велосипедисты и пешеходы регулярно переходят дорогу в этом районе.




Кривая

Впереди поворот.



Sharp Turn

Впереди крутой поворот.



Шеврон

По знаку резкое изменение направления дороги.



извилистая дорога

Дорога содержит серию поворотов или поворотов.



Повороты заднего хода

Дорога впереди поворачивает вправо, затем влево.



Перекресток

Впереди четырехсторонний перекресток. На дорогу может выходить перекресток.



Боковая дорога

Впереди Т-образный перекресток. Транспортное средство может выезжать на дорогу слева или справа.



Объединить

Трафик объединяется с показанной стороны.



Сокращение полосы движения

Указанная полоса скоро заканчивается. Транспортные средства на этой полосе должны переходить в проезжую полосу.



Впереди двустороннее движение

Дорога с односторонним движением соединяется с дорогой с двусторонним движением впереди. Вы столкнетесь с встречным движением.



Начало или конец разделенного шоссе

Эти знаки указывают начало или конец разделенного шоссе.Держитесь правее.



Stop Ahead

Впереди знак остановки. Сбавьте скорость и приготовьтесь остановиться.



Впереди сигнал

Впереди светофор. Притормози и будьте готовы остановиться.



Пониженный предел скорости впереди

Постепенно снижается до указанной скорости.



Впереди перекресток с круговым движением

Впереди перекресток с круговым движением.



Railroad Advance

Впереди железнодорожный переезд. Возможно, вам придется остановиться.



Малый просвет

Впереди эстакада имеет небольшой просвет. Не продолжайте движение, если ваш автомобиль слишком высок, чтобы проехать под ним.



Холм

Впереди крутой подъем.


Консультативная скорость

Указывает безопасную скорость для съездов и поворотов автострады.Этот знак можно использовать с другими знаками. Знаки могут быть электронными и могут меняться в зависимости от текущих условий.



Скользко во влажном состоянии

Тротуар необычно скользкий во влажном состоянии.



Олень

Олени часто переходят дорогу в этом районе. Быть начеку. Снизьте скорость, если увидите оленей или других диких животных.


Маршрутные, направляющие и информационные знаки

Маршрутные знаки показывают, по какому маршруту вы едете, и если это межгосударственная дорога, U.С. трасса, или государственная трасса.

Межгосударственный маршрут Маршрут США Государственное шоссе

Указатели или информационные знаки зеленые. Они дают информацию о выезде или показывают направление дорог или городов.

Число на знаке выхода помогает узнать, какой выход выбрать.

Коридоры безопасности

Коридоры безопасности — это участки автомагистрали, на которых больше ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами, чем в среднем по штату.Включите свет в целях безопасности. Знаки, обозначающие коридоры безопасности, могут включать флажки в форме ромба.

Знаки истории, культуры и отдыха

Эти коричневые знаки указывают на исторических и культурных мест . Они также указывают на живописные места, площадки для пикников и парки.



Знаки обслуживания автомобилистов



Эти синие знаки говорят вам о услуг или объектов вдоль трассы.Эти знаки могут указывать на наличие бензина, еды и ночлега на следующем выходе, впереди место отдыха, наличие зарядной станции для электромобилей или доступность объекта или стоянки для человека с ограниченными возможностями. Также они могут указать дорогу в больницу.

Светофоры

Светофоры контролируют полосу отчуждения и обеспечивают плавное и упорядоченное движение. Если сигнал кажется темным, например, при отключении электричества, вам следует остановиться, как если бы во всех направлениях были знаки остановки.Если сигнал светофора не работает и мигает желтым или красным светом, вы должны подчиняться этому сигналу.


Устойчивый красный

А горит красным сигналом означает остановку и остановку до тех пор, пока сигнал не изменится.

Вам разрешается делать следующие повороты на красный после полной остановки, если только знак или сотрудник полиции не указывает иное:

  • При выезде на дорогу с двусторонним движением вы можете повернуть направо.
  • При выезде на дорогу с односторонним движением вы можете повернуть направо или налево в направлении дороги с односторонним движением.
Мигающий красный

А Мигающий красный сигнал трактуется как знак остановки.

Красная стрела

А Постоянно горящая красная стрелка означает остановку и остановку до изменения сигнала, за исключением разрешенных включений красного цвета. Те же повороты, которые разрешены для постоянного красного сигнала, разрешены для красной стрелки.


Немигающий желтый

А горит желтым цветом Сигнал предупреждает о том, что сигнал скоро станет красным.Остановитесь перед въездом на перекресток. Если вы не можете безопасно остановиться, проезжайте через него осторожно.


Мигающий желтый


А Мигающий желтый сигнал означает, что нужно сбавить скорость и действовать осторожно.


Желтая стрела

А Постоянная желтая стрелка предупреждает о приближении сигнала к красному цвету. Остановитесь перед въездом на перекресток или, если вы не можете безопасно остановиться, проехать через него осторожно.


Мигающая желтая стрелка


А Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете двигаться, указанное стрелкой, но сначала вы должны уступить дорогу пешеходам и встречным потокам. Встречный транспорт горит зеленым светом.


Горит зеленым

А зеленый сигнал означает, что все движения — прямо, налево или направо — разрешены, если только это не запрещено знаком.Левый поворот должен сначала уступать дорогу пешеходам и встречным потокам. Повороты направо должны сначала уступать дорогу пешеходам.


Зеленая стрелка

А Постоянная зеленая стрелка означает, что у вас есть преимущественное право и вы можете двигаться, указанное стрелкой.


Примеры вопросов теста

Что означает этот знак?

    1. Повороты впереди.
    2. Скользко во влажном состоянии.
    3. Препятствие на дороге.

    Нормативно-правовые Запрещающие знаки красные и белые. Какой из этих знаков является запрещающим знаком?

    1. Не входить.
    2. Railroad Advance.
    3. Впереди больница.

    Если светофор не светится из-за отключения электроэнергии, вам следует:

    1. подождать, пока полицейский направит движение.
    2. относиться к нему как к знаку уступки.
    3. относитесь к нему как к знакам остановки во всех направлениях.

    Практический тест на водительские права

    Практический тест №2 на получение водительских прав

    Этот образец теста разработан, чтобы помочь вам проверить свои знания информации, необходимой для получения водительских прав или разрешения на обучение в штате Аризона.

    Вопросы взяты из Руководства по водительскому удостоверению штата Аризона. Пожалуйста, внимательно изучите Руководство перед экзаменом. Для сдачи фактического экзамена требуется оценка 80% или выше.

    Правильными могут быть несколько ответов ; выберите лучший.


    1. Знак этой формы означает:
    Урожайность полосы отвода
    Регулировка скорости и направления
    Железнодорожный переезд

    2.Красный бордюр означает, что вы можете:
    Остановить только для загрузки или разгрузки
    Не останавливаться, стоять или парковаться
    Остановка только для посадки или высадки пассажиров

    3. Зеленая стрелка на светофоре означает, что вы можете:
    После полной остановки продолжайте движение в направлении стрелки.
    Не двигаться в направлении стрелки
    Двигайтесь в направлении стрелки без остановки.

    4.Знак этой формы означает:
    Предупреждение
    Железнодорожный переезд
    Полоса отвода

    5. Вы приближаетесь к перекрестку, на котором светлая стрелка только что стала желтой:
    Вы должны остановиться и подождать, пока загорится зеленый свет
    Следует сбавлять скорость и осторожно поворачивать
    Вы можете повернуть, только если вы сможете освободить перекресток до того, как светофор станет красным

    6.Если это не запрещено знаком, левый поворот на красный разрешен:
    Кроме школьных зон
    С дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением
    С дороги с односторонним движением на дорогу с односторонним движением

    7. Этот знак означает:
    Неправильный путь
    Разворот не разрешен
    Левый поворот запрещен.

    8.Прерывистая желтая линия посередине дороги означает:
    Проезд запрещен в любом направлении.
    Проезд разрешен в любом направлении
    Школьная зона

    9. Этот знак означает:
    Пешеходы запрещены
    Пешеходный переход
    Школьный переход

    10.Этот знак означает:
    Разделенное шоссе заканчивается
    Переулок заканчивается впереди
    Начало Разделенного шоссе

    11. Мигающий красный светофор на перекрестке означает:
    То же, что и знак «Стоп»
    Свет собирается стать зеленым
    То же, что и стоп-сигнал

    12.Знак этой формы означает:
    Регулировка скорости и направления
    Железнодорожное предупреждение
    Стоп

    13. Желтая линия посередине дороги означает:
    Двустороннее движение
    Школьная зона
    Одностороннее движение

    14.Этот знак означает:
    Дорога резко поворачивает налево
    Поворот налево запрещен.
    Левая полоса должна повернуть налево

    15. Прерывистая желтая линия рядом со сплошной желтой линией посередине дороги означает:
    Вы можете пройти, если на вашей стороне сплошная линия
    Вы можете пройти, если ломаная линия на вашей стороне
    Обгон запрещен в любом направлении.

    16.Знак этой формы означает:
    Стоп
    Полоса отвода
    Ограничение скорости

    17. Этот знак означает:
    Пешеходный переход
    Школьный переход
    Строители впереди

    18.Вы приближаетесь к перекрестку, на котором светофор только что изменился на желтый:
    Вы должны сбавить скорость и действовать осторожно
    Вы должны остановиться и подождать, пока индикатор не станет зеленым
    Вы можете продолжить движение только в том случае, если сможете освободить перекресток до того, как светофор станет красным.

    19. Этот знак означает:
    Дорога резко поворачивает направо
    Правый поворот запрещен
    Левая полоса должна повернуть направо

    20.Этот знак означает:
    Две полосы впереди
    Начало Разделенного шоссе
    Двустороннее движение

    21. Прерывистая белая линия посередине дороги означает:
    Движение с обеих сторон движется в одном направлении.
    Нет проезда в любом направлении
    Трафик движется в противоположных направлениях

    22.Этот знак означает:
    Концы переулка
    Объединение трафика
    Левая полоса должна идти прямо

    23. Мигающий красный светофор на перекрестке означает, что вы должны:
    Остановитесь и подождите, пока индикатор не загорится зеленым.
    Снизьте скорость, проверьте движение, затем действуйте осторожно
    Остановитесь, проверьте наличие трафика, затем действуйте осторожно

    24.Знак этой формы означает:
    Правый поворот разрешен на красный
    Зона запрета на прохождение
    Железнодорожный переезд

    25. Знак этой формы означает:
    Железнодорожный переезд
    Полоса отвода
    Стоп

    26.Разрешен поворот направо на красный:
    Только там, где это обозначено знаком
    За исключением случаев, запрещенных знаком
    Только на разделенной дороге

    27. Мигающий желтый свет на перекрестке означает, что вы должны:
    Остановитесь и подождите, пока индикатор не загорится зеленым.
    Остановитесь, проверьте наличие трафика, затем действуйте осторожно
    Снизьте скорость, проверьте движение, затем действуйте осторожно

    28.Этот знак означает:
    Вы можете повернуть налево или пойти прямо
    Объединение трафика
    Разделенное шоссе

    29. Красная стрелка на светофоре означает:
    Поворот не разрешен
    Остановитесь, проверьте движение и осторожно поворачивайте
    Остановитесь и дождитесь, пока стрелка станет зеленой, прежде чем повернуть

    30.Двойная сплошная желтая линия посередине дороги означает:
    Вам разрешено пройти
    Нет проезда в любом направлении
    Поворот впереди

    Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях

    В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к MUTCD, Часть 4 — Сигналы движения на автомагистралях:

    Сигналы управления движением — общие

    1. Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
    2. Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
    3. Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?

    Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением

    1. Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в качестве транспортного потока при изучении ордеров на сигнал или не принимать его во внимание?
    2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «в час» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
    3. Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
    4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых ордеров на сигнал, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
    5. Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
    6. Почему MUTCD позволяет снизить громкость сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
    7. Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и затруднит ли это установку сигнала?
    8. Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
    9. Warrant # 3 (Warrant Hour Warrant) требует использования данных о «транспортных средствах в часах задержки».«Как эти данные измеряются и собираются?»
    10. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

    Характеристики сигнала управления движением

    1. В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» сигнальных поверхностей как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц.Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
    2. MUTCD 2000 изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки.Почему был изменен MUTCD?
    3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
    4. Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе является «только разрешающим»)?
    5. На перекрестке с односторонним движением можно ли заменить круговую зеленую вертикальную зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что повороты с односторонним движением не разрешены?
    6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
    7. Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
    8. Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
    9. Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
    10. Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
    11. Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с дефицитом цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
    12. Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые корпуса сигнальных головок?
    13. Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальную поверхность с круглой зеленой индикацией над или перед полосой для поворота налево?
    14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе с полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот.Есть ли способ сделать это, не нарушая Параграфа 9 Раздела 4D.13?
    15. Справочник FHWA по проектированию шоссе для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
    16. В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как левый -поворотный сигнал?
    17. Требует ли MUTCD от агентств, чтобы они указали мигающую желтую стрелку для левого поворота в разрешительной фазе левого поворота?
    18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
    19. Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
    20. MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
    21. Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и красных интервалов зазора?
    22. В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
    23. Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?

    Функции управления пешеходами

    1. Когда начали использоваться отдельные сигналы для пешеходов «ходить» и «Не ходить» и почему были выбраны эти слова?
    2. Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
    3. Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
    4. MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешеходов с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует 3.Использовать 0 футов / сек вместо 3,5 футов / сек?
    5. После расчета необходимого времени пропуска пешехода, равна ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
    6. Если я выберу использование желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
    7. Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?
    8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
    9. Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
    10. При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?
    11. Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

    Пешеходные гибридные маяки

    1. Почему Раздел 4F.02 говорят, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

    Проблесковые маячки

    1. Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами LED s по краю знака, с сигнальными маяками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?

    Сигналы управления движением по полосе

    1. Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

    Дорожные фонари

    1. Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
    2. Какой цвет подходит для сигнальных огней на проезжей части, используемых на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
    3. Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или перекрестках с круговым движением?
    4. Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части?
    5. Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

    Сигналы управления движением — общие

    1. В: Почему в качестве сигнальных цветов были выбраны красный и зеленый, означающие «стоп» и «вперед»?

    A: Одной из лучших ссылок на вопросы об истории устройств управления движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Устройства трафика — их исторические аспекты.Обобщая информацию из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на дорогах Англии для лошадей и повозок. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождались флагман, который шел перед поездом, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный цвет ассоциировался с «опасностью» (это может быть связано с красным цветом, обозначающим опасность). цвет крови.После того, как рельсы были убраны с дорог в Англии и проложены по отдельным трассам, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы указывать направления остановки, движения или движения с осторожностью для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали красные буквы или красный фон на плече семафора, который передавал сообщение «стоп». Когда к семафорам добавляли огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный был естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона для знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения дыр или препятствий на дороге, что снова означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета: красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый использовался для обозначения движения с востока на запад, а желтый — для движения с севера на юг и т.д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения независимо от направления движения. К тому времени, когда к сигналам светофора была добавлена ​​третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему красный цвет находится в верхней части сигнала, а зеленый — в нижней?

    A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу вверху и зеленую линзу внизу, в то время как стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу вверху и красную линзу наверху. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество муниципального благоустройства) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы исключить путаницу и дать людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, зеленый — снизу, а желтый — посередине. Эти требования появились в 1930 году в «городском MUTCD». Причина этого не задокументирована, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому, что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более заметна над вершинами других транспортных средств впереди в силу того, что она выше вверх по тротуару или дороге.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Сколько сигнальных перекрестков в США?

    A: Никто не может сказать наверняка, потому что никто не собирает исчерпывающие данные по этому поводу. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал в себя исследование большого количества юрисдикций всех размеров с целью оценки общего количества сигнальных перекрестков в Соединенном Королевстве.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «практическим правилом» является одно сигнальное пересечение на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, мы получили более 300000 сигналов в США

    .

    Вернуться к началу

    Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

    1. В: Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в объем трафика для исследований по сигнальным ордерам или его не следует принимать во внимание?

    A: Пункт 8 Раздела 4C.01 в MUTCD 2009 года гласит: «Указание: в исследовании [инженерное исследование] следует учитывать влияние транспортных средств с поворотом направо от подъездов к второстепенным улицам. Необходимо использовать инженерное решение, чтобы определить, какая часть права — если таковая имеется. движение поворотов вычитается из счетчика уличного движения второстепенных при оценке счета по указанным выше сигнальным ордерам «. Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания относительно наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на то, какая часть объема для правого поворота будет включена.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для получения более подробной информации по этому вопросу.

    Вернуться к началу

    1. Q: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «по часам» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?

    A: В MUTCD нет ничего, что требует, чтобы анализируемые часы начинались с часа. Подсчеты трафика многих агентств сведены в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и это была очень распространенная многолетняя практика анализа ордеров сигналов, чтобы оценивать не только 1-часовые периоды, которые начинаются «в час» в 00:00, но и те, которые начинаются в 00:00. : 15,: 30 и т. Д.Это связано с тем, что часы пиковой нагрузки могут возникать в любое время, часто из-за времени начала и окончания школы, времени открытия / закрытия завода или торгового центра и т. Д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые одночасовые периоды, которые не перекрывают друг друга. Например, 3 самых высоких неперекрывающихся часа в пике AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Тем не менее, какие бы часы ни были выбраны, необходимо использовать для оценки степени удовлетворенности как основного, так и второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, параграф 14, в MUTCD 2009 года.

    Вернуться к началу

    1. Q: Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?

    A: Да, необходимо учитывать другие факторы.Текст в Разделе 4C.01 в MUTCD 2009 года гласит: «Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, и что исследование должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» на месте исследования. По сути, ордера являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но всегда необходимо применять инженерное решение для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

    Вернуться к началу

    1. В: Если ни один из числовых ордеров на сигнал не выполняется на перекрестке, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?

    A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования к сигналу MUTCD. Однако есть очень редкие случаи, когда инженерное исследование не находит удовлетворения числовыми гарантиями, но находит другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (vs.другие возможные альтернативы). Опытный и должным образом квалифицированный инженер по дорожному движению имеет возможность оценить условия и сделать такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не удовлетворены один или несколько ордеров. Это «не следует», а не «не следует», по той самой причине, о которой говорилось выше. Решение и его инженерные причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (обычно вопреки профессиональным советам дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.

    Вернуться к началу

    1. В: Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?

    A: Гарантии на количество транспортных средств для светофоров присутствовали в MUTCD с самых первых изданий 1930-х годов. Изменения в этих ордерах происходили почти непрерывно с каждой новой редакцией. Первоначальные сигнальные ордера исходили в основном из консенсуса практикующих инженеров-дорожников в конце 1920-х годов относительно того, какие объемные условия, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордере, имевшими какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и час пик, которые впервые вошли в MUTCD в редакции 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для четырехчасовых и пиковых варрантов были получены в основном из комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году KLD Associates, которое оценило действующие на тот момент варранты и разработало дополнительные «новые» варранты с использованием сетевых имитационных моделей.

    Вернуться к началу

    1. Q: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнала ордера до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

    A: Отчет об исследовании KLD Associates NCHRP за 1976 год показывает, что фактор 70% появился в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими транспортными инженерами тогда в NCUTCD.В предыдущих изданиях MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные дорожные департаменты) выступали за меньшее количество ордеров, чтобы они могли служить оправданием сигналов на перекрестках в сельской местности и в центре небольших сельских населенных пунктов, которые обычно имеют меньшие объемы проезда, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордеров количество мест, удовлетворяющих ордерам, в быстро развивающихся городах значительно увеличится.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что коэффициент снижения на 70% был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это 70. %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что фактор 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было опущено в 1978 г. и последующих изданиях.)

    Вернуться к началу

    1. В: Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?

    A: В MUTCD 1988 года и предыдущих версиях коэффициент 56% не был ни разрешен, ни запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось Комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростной или изолированной сельской местности (где допускается снижение до 70%), 70% от 80% (56%) могут быть использованы.Когда ордера были представлены в повествовательной, а не табличной форме, агентства могли сделать такой вывод. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были представлены в табличной форме, NCUTCD сознательно рекомендовал (и FHWA решил) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов, основанных на соблюдении 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В выпуске MUTCD 2003 г. добавлена ​​колонка 56% и описаны условия, при которых она может использоваться.Это действительно облегчает выполнение требований по числовому сигналу в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, выполнение числовых ордеров не означает, что необходимо установить сигнал.

    Вернуться к началу

    1. Q: Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на часы пик)?

    A: Формулы недоступны.Эти графические сигналы MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было построено большое количество кривых. Кривые, которые попали в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что указано в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсусного согласия по новым ордерам со стороны практикующего сообщества инженеров дорожного движения в то время. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа гарантии сигнала, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от нанесенных на график точек на кривых и / или используя программы «подбора кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит таблицы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально для соответствия разделу 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих людей любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог бы сделать любой — нанесла значения некоторых точек на кривые и представила их в виде таблицы, которую может прочитать программа для чтения HTML человека с ограниченным зрением.Однако следует понимать, что эти нанесенные на график точечные числовые значения не имеют официального или юридического основания и являются всего лишь оценками, предоставленными только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Ордер № 3 (Ордер на часы пик) требует использования данных о «часах задержки транспортного средства». Как эти данные измеряются и собираются?

    A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подходе и измерить либо среднюю задержку для каждого транспортного средства, либо общую задержку, с которой столкнулись все транспортные средства на этом подходе в течение этого часа пик (обычно с секундомером) и записал.Если, например, имеется 300 автомобилей на подходе к второстепенной улице в пиковые 60 минут, а средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в этот пиковый час составляет 60 секунд на транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или Задержка в 18 000 транспортных секунд. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18000 транспортных секунд равняются 5,0 транспортным часам задержки.

    Вернуться к началу

    1. В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

    A: Ордер на пешеходов (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 года критерии и номера ордеров для этого ордера были пересмотрены на основе исследования, которое задокументировано в отчете 2006 года «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных пешеходных переходах» (Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP). Ордер на пересечение школы (в настоящее время ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, были некоторые подтверждающие исследования в конце 1960-х или начале 1970-х годов. .

    Вернуться к началу

    Характеристики сигнала управления движением

    1. Q: Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц. Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?

    A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей каймы на заднюю пластину (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призвано помочь участникам дорожного движения распознать наличие сигнального перекрестка во время отключения электроэнергии и соответствующим образом отреагировать, например, рассматривать перекресток как конечную остановку, как того требует закон в некоторых государствах. С другой стороны, цель прикрыть неработающее сигнальное лицо, например, перед его вводом в эксплуатацию или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не ввести в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, чтобы они думали, что перекресток сигнализируется, но электричество уже подало. не удалось, потому что это может привести к неожиданной остановке некоторых участников дорожного движения, когда такая остановка не требуется средствами управления полосой отчуждения, установленными на перекрестке.Следовательно, неуместно, чтобы желтая световозвращающая рамка задней панели, если она используется, была видимой, когда сигнальная поверхность «закрыта» иным образом. В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальную интерпретацию № 4 (09) -001 (I), в которой говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если сигнальные лица повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы так, чтобы желтые границы задней панели не отражали свет обратно для участников дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

    Вернуться к началу

    1. Q: 2000 MUTCD изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?

    A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки вытекают из изменения в Единый кодекс транспортных средств (UVC), в котором значение красной стрелки было изменено, чтобы включить запрет на поворот на красный. стрелка после остановки, если это специально не разрешено указателем.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот на красную стрелку после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот на красную стрелку после остановки, если только знак не запрещает это. UVC, составленный группой, состоящей в основном из администраторов государственных автотранспортных средств, перенял практику большинства. В этом изменении также учтено, что основное использование красных стрелок вправо связано с фазированием сигнала, которое «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «интервала ведущего пешехода», удерживая правый поворот на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок поворота направо, это тот, в котором красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке при этом условии контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, где стрелка вправо красная стрелка вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы согласовать, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

    Вернуться к началу

    1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

    A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию безопасности, присущую некоторым последовательностям фазирования сигналов, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке, ожидая пробелов на встречной полосе движения, чтобы повернуть налево при разрешающей индикации зеленого сигнала, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспортный поток также имеет желтые сигналы. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает в ловушку» снисходительного левого поворотника, заставляя думать, что безопасно завершить поворот — нормально, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздыванием левого поворота и серьезной аварией может быть результатом. Раздел 4D.05, абзац 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтых ловушек», за исключением редких и необычных случаев, а затем только со знаком W25-1 или W25-2 для предупреждения водителей об этом состоянии.

    Вернуться к началу

    1. Q: Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?

    A: Нет, это неверное предположение.Запрет на последовательность «желтых ловушек» применяется к любому сигнализируемому месту, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, у которого нет зеленой стрелки левого поворота, но при котором движение левого поворота является законным и возможным во время круговой зеленой фазы, «заманивает» левых поворотников на желтый, если у противоположного подхода есть запаздывающая фаза левого поворота ( противоположный зеленый продолжается.) Кроме того, при работе с активированным сигналом пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к желтой ловушке.Этого можно избежать, используя функцию «антибэкапа», предоставляемую большинством производителей контроллеров сигналов.

    Вернуться к началу

    1. В: Если улица с односторонним движением, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круговую зеленую, чтобы подчеркнуть, что поворот с односторонним движением не разрешен?

    A: Это зависит от обстоятельств. Раздел 4D.05, абзац 3, пункт F.1 разрешает отображение только зеленой стрелки (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Левый поворот от встречного подхода, которому разрешено движение одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет конфликтовать со сквозным движением, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не должна отображаться вертикальная зеленая стрелка.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если встречный подход не имеет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

    Вернуться к началу

    1. В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

    A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 специально запрещает мигать зеленым, индикаторы обратного отсчета транспортных средств или другие подобные индикаторы, предназначенные для отображения «предварительно желтого». Имеется значительный опыт использования идей, направленных на то, чтобы заранее сигнализировать о смене зеленого цвета на желтый. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд перед появлением желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитывают до нуля, а также последовательности гашения, включения или мигания огней по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не оказались эффективными; фактически они оказались контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда опробовали такие дисплеи, выяснялось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, останавливаться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «побить свет», и агрессивное поведение при вождении привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации изменения цвета на желтый.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не улучшают безопасность шоссе, FHWA не считает целесообразным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких индикаторов предварительного желтого сигнала для движения транспортных средств. управляющие сигналы в MUTCD.

    Вернуться к началу

    1. В: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?

    A: Нет, это запрещено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой индикацией сигнала. Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решила, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущий анализ и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофоре или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

    Вернуться к началу

    1. В: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов MUTCD?

    A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: Исследования привели к появлению сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует конструкции, освещения и цвета всех сигнальных индикаторов, включая те, которые используют светодиоды, в соответствии с требованиями «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

    Вернуться к началу

    1. В: Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?

    A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать на предмет адекватной яркости сигналов и необходимой замены, как правило, задолго до полного отказа сигналов.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного отказа, но со временем светодиоды постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно рассмотреть при любых условиях освещения. Это контрастирует с сигналами, использующими лампы накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают и заменяют неисправные лампы накаливания. Агентствам нужна другая стратегия для отслеживания и замены светодиодных сигналов.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?

    A: Нет, пока нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

    A: Отличие красного от зеленого на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой для людей с недостаточным цветовым зрением.Это было учтено в MUTCD, который с 1930-х годов определял относительные положения разноцветных индикаторов сигналов, при этом красный всегда был выше желтого, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). также применяется к указателям стрелок, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к положению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. Д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь участникам дорожного движения с дальтонизмом, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светоотдачи, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные среды и т. Д.Следовательно, необходимы исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках светового сигнала и интенсивности могут потребоваться, если форма линз будет изменена, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство людей с дальтонизмом адаптируются и хорошо компенсируют это, используя позиционные требования, содержащиеся в существующих стандартах светофоров, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных стандартов цвета для светофоров (опубликованных ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает работу для людей с недостатками зрения на красно-зеленый цвет. чтобы отличить его от красного.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые корпуса сигнальных головок?

    A: В изданиях MUTCD 1988 г. и предыдущих изданиях говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была сильной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой для многих агентств. В MUTCD 2000 года, с переформатированием всего текста в стандарты, руководства, опции и поддержку, это стало заявлением Руководства: «Чтобы получить наилучший возможный контраст с визуальным фоном, корпуса сигналов должны быть желтого цвета.«Это руководство было удалено в редакции 2003 года, потому что нет единого мнения о том, что желтые сигнальные кожухи всегда обеспечивают лучший контраст во всех различных средах. На практике, по оценкам, намного меньше чем 50 процентов кожухов сигнальных головок в Соединенных Штатах — желтые шоссе. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно обеспечить адекватную видимость индикаторов сигналов и отличие от их фона, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние панели и др.

    Вернуться к началу

    1. Q: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальную поверхность, которая отображает круговую зеленую индикацию над или перед полосой для поворота налево?

    A: Раздел 4D.13, параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок, на подходе с исключительной полосой (ами) поворота для левого поворота (или разворота налево) и с встречным движением транспортных средств, сигнал лица, на которых отображается ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться на средней линии дальней стороны или над головой (-ами) исключительного поворота или продолжением полосы (-ок) «. Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые полагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для поворота налево или на одной линии с ней усугубляет проблемы безопасности, связанные с этим дисплеем. Исследования показали, что отображение круглой зеленой индикации сигнала непосредственно над полосой с эксклюзивным левым поворотом привело к более высокому уровню аварийности при левом повороте, чем «общие» дисплеи, размещенные над полосой движения между полосой левого поворота и соседней полосой движения или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над полосой движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно для левого поворота и проезжей части.Это может помочь уменьшить нечастое, но очень опасное появление круглой зеленой разрешающей индикации, которую водитель левого поворота неправильно понимает как защищенную индикацию движения.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, включая полосы для левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9 статьи 4D.13?

    A: Да, но только в том случае, если на сигнальной стороне полосы левого поворота нет кругового зеленого цвета, а вместо этого используется мигающая желтая стрелка, указывающая на разрешенное движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве индикатора разрешенного поворота (подробности см. В разделах с 4D.17 по 4D.20).

    Вернуться к началу

    1. Q: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?

    A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок на основании рекомендаций более старого отчета о драйверах, некоторые комментаторы в досье указали на проблемы с основным исследованием. Они определили тот факт, что исследование красных стрелок старых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, таким образом, «незнакомы» многим старым водителям.Штат Флорида, который много лет широко использовал красные стрелки, сообщил о своем очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители более старшего возраста во Флориде предпочитают красные стрелки, а не круглые красные для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в издании 2000 года. В большинстве штатов сейчас используются красные стрелки. В обновленное Руководство по старым драйверам, которое, как ожидается, будет опубликовано в 2010 г., будут внесены соответствующие изменения. MUTCD 2009 теперь делает красную стрелку стандартным дисплеем для циферблатов левого указателя поворота в защищенном режиме.

    Вернуться к началу

    1. В: В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным циферблатом, чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

    A: MUTCD 2009 исключил возможность использования красного круга на циферблате указателя левого поворота в режиме «только защита».Со временем все такие круглые красные стрелки должны быть заменены указателями красных стрелок. Между тем, там, где на циферблате указателя левого поворота все еще используются круглые красные цвета, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для определения его как указателя левого поворота. Если круговая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта, не закрыта жалюзи, не расположена или не спроектирована так, чтобы она не была легко видима для водителей на проезжей части, знак ЛЕВОГО ПОВОРОТА (R10-10L) является единственным сигналом используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить ошибочное принятие красного круга на циферблате указателя левого поворота при проезде через движение.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе движения только поворачивали налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, выполняющим левый поворот, о том, когда им разрешено повернуть. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи каких-либо сообщений о назначении сигнальной грани или о том, какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

    Вернуться к началу

    1. В: Требует ли теперь MUTCD агентств, чтобы они обеспечивали мигающую желтую стрелку для поворота влево для разрешенной фазы поворота влево?

    A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешенных» движений левого поворота (см. Разделы 4D.С 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенно-разрешающем режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельной циферблате указателя поворота, состоящей из стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых разрешающих дисплеев левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также можно использовать для разрешенных движений вправо (см. Разделы с 4D.21 по 4D.24).

    Вернуться к началу

    1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

    A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, потому что исследования показали, что никакой знак не требуется.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно очевидна для водителей и что пояснительный знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?

    A: Ответ на вопрос 6 в официальной интерпретации 4 (09) -2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 Раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которое не противоречит другим транспортным средствам, движущимся по зеленому или желтому сигналу. индикации и не вступают в конфликт с пешеходами, переходящими дорогу в соответствии с индикацией сигнала ПРОХОДЯЩИЙ ЛИЦ (символом ХОДИТЬ) или мигающей ПОДНЯТОЙ РУКОЙ (символом НЕ ХОДИТЬ) ». В нем также говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не должны считаться конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся движением имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или рельефная разметка четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки вправо для одного захода на посадку и постоянно горящей круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время постоянного желтого интервала смены, который следует за круговой зеленой или мигающей желтой стрелка) для разрешенного движения с левым поворотом при подходе с противоположной стороны, за исключением случаев, когда и правый поворот, и противоположный левый поворот не имеют отдельных полос вылета, на которые можно повернуть, а разметка тротуара или повышенная канализация четко указывают, какую полосу вылета использовать.

    Вернуться к началу

    1. Q: MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна быть от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

    A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность желтого интервала изменения определялась с использованием инженерных практик, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтого интервал, как указано в рекомендациях ITE.

    Вернуться к началу

    1. В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными приемами», которые можно использовать для определения продолжительности смены желтого цвета и интервалов зазоров на красный?

    A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерных практик для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, потому что в этих рекомендациях ITE используются научно выведенные формулы, основанные на технических принципах и годах исследований. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что при восстановлении интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE можно добиться значительных преимуществ в плане безопасности.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?

    A: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, руководство и опции для приоритетного и приоритетного управления сигналами управления движением. Приоритетный контроль может быть отдан определенным транспортным средствам, не предназначенным для экстренных случаев, таким как автобусы и легкорельсовые перевозки. Обычно это менее мешает нормальным операциям с сигналом, и применяются самые обычные правила для последовательности сигналов и синхронизации. Управление вытеснением может нарушить нормальную работу и установить особые фазы сигнала, и допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит вытеснение, может потребоваться несколько сигнальных циклов для возобновления нормальной работы в координированной сигнальной системе. Таким образом, приоритетное управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые не могут быть легко остановлены, таким как лодки (по сигналам подъемного моста) и поезда (по сигналам на железнодорожных переездах или вблизи них).

    Вернуться к началу

    1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?

    A: Да, это специально разрешено пунктом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 позволяет сигналу, на который распространяется гарантия только Warrant 3 (Peak Hour), работать в мигающем режиме в те часы, когда не выполняются критерии объема Warrant 3.

    Вернуться к началу

    Функции управления пешеходами

    1. Вопрос: Когда начали использоваться отдельные сигналы «ходить» и «не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?

    A: В 1930-е годы городские власти пытались придумать, как снизить количество смертей и травм среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить светофор к светофору, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала под стандартным красно-желто-зеленым сигналом для транспортных средств с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» включается для «исключительной» пешеходной фазы, а затем в течение интервала смены пешехода «ПРОГУЛКА» гаснет, в то время как красные индикаторы транспортных средств остаются.MUTCD 1935 года был первым, в котором обсуждалась индикация пешеходных сигналов, позволяющая использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал устанавливать указатели для пешеходов отдельно на углах перекрестков и позволял использовать либо круглые линзы с белой WALK и оранжевой WAIT, либо прямоугольные секции с красными неоновыми трубками, образующими слова WALK и DON’T WALK. Для интервала смены пешехода использовались устойчивые значения WAIT или DON’T WALK. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала смены (начиная с MUTCD 1961 года в качестве дополнительной альтернативы), вероятно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали WAIT как альтернативу DON’T WALK. WAIT, как полагают, менее понятен пешеходам и слишком легко ошибочно принимается за WALK. Поэтому WAIT удален как допустимый стандарт».

    Вернуться к началу

    1. В: Кажется, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?

    A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественник, мигающая надпись «НЕ ИДИТЬ», плохо понимаются пешеходами.Одна из причин может заключаться в двойном значении индикации в зависимости от того, находитесь ли вы на обочине (оставайтесь на обочине и не начинайте переход) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или на остров безопасности). Различные исследования оценивали возможные альтернативы, такие как WAIT, DON’T START, трехсекционные пешеходные сигналы с разными цветами для интервала смены пешехода и различные их комбинации. К сожалению, не было обнаружено, что ни одна из альтернатив значительно превосходит существующие.Похоже, что лучшая стратегия — лучше информировать пешеходов о значениях существующих пешеходных сигналов. Многие юрисдикции разработали информационные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили образовательные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значение кнопок для пешеходов. Кроме того, индикация обратного отсчета пешеходов может помочь уменьшить количество пешеходов, которые все еще остаются на улице по истечении времени пропуска пешеходов.

    Вернуться к началу

    1. Q: Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?

    A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов на новых установках впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В редакции 2003 г. требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами стиля контура, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности при просмотре контурных символов.Однако существовавшие ранее обозначения слов и контурные обозначения пешеходных сигналов являются устаревшими и не имеют конкретной даты соответствия для замены на сплошные символы. Раздел 4E.04 MUTCD 2009 гласит: «Стандарт: все новые указатели сигналов пешеходов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символизированных сообщений, за исключением того, что существующие указатели сигналов пешеходов с буквенными или контурными символами должны быть сохраняются до конца срока их полезного использования.«

    Вернуться к началу

    1. В: MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешехода с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует использовать 3,0 фут / сек вместо 3,5 фут / сек?

    A: Скорость ходьбы 3,0 фута / сек указана для использования в параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве «перекрестного» расчета, чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленным пешеходам, например, пешеходам в инвалидных колясках или инвалидам по зрению, для перехода широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра к бордюру используется расстояние, измеряемое от кнопки пешехода (или, если его нет, на расстоянии 6 футов от поверхности бордюра) до дальнего бокового бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута / с, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера назовем это значение «Время медленного хода»).Интервал ходьбы разрешается использовать для удовлетворения расчетного «времени медленного движения», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс длительность времени пропуска пешехода, которая была ранее рассчитана с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута / сек сравнивается с рассчитанным «медленным шагом». Для очень широких улиц, обычно в диапазоне 95-100 футов или более, расчеты могут обнаружить, что время медленного движения превышает расчетное время ходьбы плюс время очистки пешехода.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время пропуска пешехода, должна быть увеличена, чтобы удовлетворять критерию 3,0 фут / сек.

    Вернуться к началу

    1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешехода, соответствует ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?

    A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Между «временем разрешения пешехода» и «интервалом смены пешехода» есть небольшая, но важная разница. Время пропуска пешехода — это рассчитанное количество секунд, необходимое пешеходам, чтобы пересечь расстояние до противоположной стороны пройденного пути (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью (например, 3,5 фута в секунду, рекомендованной Разделом 4E). 06 или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости ходьбы и ширины дороги, которую предстоит пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время для разрешения пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени UPRAISED HAND), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и некоторым или всем желтым интервалом. (Тем не менее, всегда должен быть минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должен отображаться устойчивый UPRAISED HAND до освобождения любого конфликтующего трафика.) Включение части или всего желтого времени как части времени, разрешенного для пешеходов, обычно рассматривается, когда из-за значительных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо максимально сократить время одновременного зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета 4 секунды, за которым следует интервал освобождения красного цвета продолжительностью 3 секунды или более, чтобы служить требуемым «буфером», то эти 4 секунды желтого цвета можно было бы засчитать как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигающая ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

    Вернуться к началу

    1. В: Если я решу использовать интервал смены транспортного средства желтого цвета, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение интервала желтого цвета?

    A: Опять же, это зависит от обстоятельств. См. Обсуждение вопроса 5 выше, а также см. Рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.На этом рисунке показана взаимосвязь интервалов между пешеходами и пешеходных дисплеев с интервалами и дисплеями для транспортных средств.

    Вернуться к началу

    1. В: Допускает ли MUTCD использование «Интервал ведущего пешехода»?

    A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен разделом 4E.06 2009 MUTCD. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить немного «преимущества» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где, по их мнению, это необходимо, и его использование расширяется.Руководство пользователя пешеходных сооружений, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, показывает, что исследования показали, что LPI уменьшил конфликты между пешеходами. LPI особенно полезен для пожилых пешеходов, которые медленнее выезжают на перекресток, чем другие пешеходы, тем самым позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше заметить свое присутствие на проезжей части / пешеходном переходе. Справочник FHWA для старых водителей и пешеходов по проектированию автомобильных дорог рекомендует использовать LPI там, где пешеходы старшего возраста используют перекресток.

    Вернуться к началу

    1. Q: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?

    A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигающей оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдыха на ходу» с переменной продолжительностью зеленой фазы транспортного средства, невозможно отображать обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как фаза движения транспортных средств либо «отдыхает» (при отсутствии транспортных средств на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, фаза параллельного одновременного движения пешеходов остается в режиме «Прогулка». При отсутствии противоречивого вызова Walk остается включенным на неопределенный срок. Интервал смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка) начинается только после обнаружения конфликтующего фазового вызова.С помощью этой операции «отдых на прогулке» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых на прогулке», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все заранее подготовленные сигналы, пешеходов будет сбивать с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или когда они едут из одного. юрисдикция к другому. Общий знаменатель, применимый ко всем сигналам, независимо от того, активирован он или заранее установлен, — это отсчет только интервала смены пешехода.

    Вернуться к началу

    1. Q: Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешеходов. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?

    A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета пешеходов действительно приводит к большему проценту пешеходов, которые начинают переход во время мигающей оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного для пешеходов времени разрешения. Информация обратного отсчета, скорее всего, заставит пешеходов ускорить свой темп, поскольку цифры уменьшаются до нуля, что может не произойти в местах, где нет информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность разрешения пешехода зависит от предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее предполагаемой скорости, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после начала мигающей оранжевой стрелки и все же пройти через него достаточно времени, и информация обратного отсчета усиливает такое поведение, что не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях были приняты постановления, в которых специально разрешается начинать переход во время мигающей оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующие транспортные средства получат зеленый сигнал.Дальнейшие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешехода, чтобы исключить потенциально противоречивые значения.

    Вернуться к началу

    1. Q: При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?

    A: Некоторые защитники людей с ослабленным зрением считают, что информация о обратном отсчете также должна быть предоставлена ​​в доступном (звуковом) формате.Однако есть некоторые серьезные проблемы с предоставлением информации о обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только в течение интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка), когда пешеходы уже покинули угол и находятся на улице. Отдел ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих исследовал проблему предоставления звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковой обратный отсчет, и не рекомендовал их.Если обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходил, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет скроет другие звуки окружающей среды и движущиеся дорожные звуки, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. слушайте и сосредоточьтесь на том, как только они начали переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук затухает по мере перехода человека. Кроме того, чем больше звуковых сообщений имеется на перекрестке, на котором уже есть сигналы локатора кнопок APS и сигналы, указывающие интервал ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одного с другим.Чем больше громких сигналов, тем выше вероятность того, что со стороны соседей возникнут протесты и / или вандализм.

    Вернуться к началу

    1. В: Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

    A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, инструкции и опции для их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководства по обеспечению доступности публичного права прохода ADA (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы требовались на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые дороги, въезд и выезд, всякий раз, когда происходят новые постройки или изменения. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предложенные требования будут сохранены в окончательном правиле Access Board, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

    Вернуться к началу

    Пешеходный гибридный маяк

    1. Вопрос: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

    A: FHWA в течение нескольких десятилетий не поощряет использование «полусигналов» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание транспортного потока на основных улицах движением пешехода используется водителями боковых улиц как возможность повернуть на главную улицу, конфликтует с переходом пешеходов. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке с переулком, контролируемым знаком STOP или YIELD, или рядом с ним, являются полусигналом с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение в Разделе 4F.02 также соответствует запретам на полусигналы, которые были приняты в Разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются Руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерного решения юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это лучшее место для него, с учетом всех соответствующих факторов и / или есть меры по смягчению последствий, такие как пустая -out Указатели поворота направо / налево запрещены, чтобы перейти на переулок или сделать переулок с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции как основание для отклонения от Руководящего заявления в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD раздел 4F.02, запрещающий установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных радиомаяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового руководства для следующего издания MUTCD.

    Вернуться к началу

    Проблесковые маячки

    1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активными пешеходами мигающими желтыми светодиодами в обрамлении знака, с предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или с активируемыми пешеходами прямоугольными быстро мигающими маяками?

    A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться в этих местах.Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, могут быть уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.«

    Вернуться к началу

    Сигналы управления движением по полосе

    1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

    A: Это зависит от обстоятельств. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны использоваться и оцениваться перед выполнением запроса на эксперимент с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосами движения, то используются стандартные сигналы управления полосой движения, описанные в главе 4M MUTCD. Они состоят из зеленой стрелки, направленной вертикально вниз, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на сигнальных поверхностях может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если размер соответствует этому сообщению. Желтая стрелка, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и является предметом официальных экспериментов.


    Рисунок. Индикация сигналов управления движением на воздушной полосе .

    Вернуться к началу

    Дорожные фонари

    1. Вопрос: Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?

    A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.С 11 по 3B.14 и «дорожные предупредительные огни» (IRWL), которые регулируются Разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для обеспечения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, для дополнения обычных продольных линий разметки дорожного покрытия. IIRPM могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны гореть постоянно, а не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 для дополнения продолжений пунктирной линии при поворотах через перекрестки или развязки.Периодически мигающие огни проезжей части дороги были определены как IRWL, которые, согласно главе 4N, должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционный проблесковый маяк. IRWL ограничены в применении текущим MUTCD для неконтролируемых пешеходных переходов. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на проведение экспериментов по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

    Вернуться к началу

    1. В: Какого цвета должны быть сигнальные огни на проезжей части, используемые на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

    A: Раздел 4N.02 гласит, что сигнальные огни на проезжей части на пешеходных переходах при активации должны мигать желтым цветом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно мигающему маяку, выбран желтый цвет, чтобы обеспечить четкое предупреждающее сообщение, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

    Вернуться к началу

    1. В: Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или кольцевых развязках?

    A: Они разрешены для пешеходных переходов на кольцевых развязках, но не для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на 25-40 футов впереди того места, где въездное движение по проезжей части должно уступать место циркуляционному движению по проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, таким образом, имеют право на использование сигнальных огней на проезжей части (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках запрещено, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых приложение, не описанное в этой главе ». Некоторые юрисдикции получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включении красного сигнала, в дополнение к стоп-линиям на сигнальных перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на проведение экспериментов.

    Вернуться к началу

    1. В: Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части дороги?

    A: Раздел 4N.02 гласит, что частота мигания сигнальных огней на проезжей части на пешеходных переходах должна быть не менее 50, но не более 60 периодов мигания в минуту.Этот стандарт модифицирован опцией в Разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням на проезжей части дороги иметь частоту мигания, отличную от частоты мигания стандартных маяков. Некоторые разновидности сигнальных огней, устанавливаемых на проезжей части дороги, используют «прерывистую вспышку», которая быстро подает световые импульсы во время «включения» их цикла включения-выключения. В разделе 4N.02 далее говорится, что частота вспышек не должна быть между 5 и 30 вспышками в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов включения света должна быть меньше 5 в секунду или быстрее 30 в секунду.

    Вернуться к началу

    1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

    A: Некоторые, но не все, доступные функции сигналов пешеходов могут использоваться с сигнальными огнями на проезжей части. Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные огни на проезжей части, будут уместными и могут использоваться вместе с сигнальными огнями на проезжей части. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые огни».

    Вернуться к началу

    Вернуться к часто задаваемым вопросам.

    Законодательное собрание штата Мичиган — Раздел 257.612

    КОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА MICHIGAN (ВЫДЕРЖКА)
    Закон 300 от 1949 г.

    257,612 Сигналы управления движением; место расположения; индикация красной и желтой стрелкой; цвета; сигнал управления движением в месте, отличном от перекрестка; остановка у знака, разметки или сигнала; нарушение части (1) или (2) как гражданское правонарушение; приближающийся человек, использующий инвалидную коляску или приспособление для помощи при ходьбе; нарушение части (4) как проступок; расположение знака, запрещающего включение красного сигнала; дополнительный знак; местонахождение временного дорожного сигнала.

    п. 612.

    (1) Когда движение регулируется сигналами управления движением, не менее 1 сигнала должно быть расположено над пройденным участком проезжей части, чтобы дать операторам транспортных средств четкое указание назначения полосы отвода из их обычных положений. приближаясь к перекрестку. Сигналы транспортного средства должны показывать поочередно, по одному за разом огни разного цвета или со стрелками. Показания красной и желтой стрелок имеют то же значение, что и соответствующие круговые обозначения, за исключением того, что они относятся только к операторам транспортных средств, намеревающимся совершить движение, указанное стрелкой.Должны использоваться следующие цвета, а термины и огни должны указывать и относиться к операторам транспортных средств следующим образом:

    (a) Если на сигнале отображается зеленая индикация, движение транспортных средств, движущихся перед сигналом, может проходить прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот. Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам, а также пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи сигнала.

    (b) Если сигнал постоянно горит желтым цветом, движение, движущееся лицом к сигналу, должно останавливаться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии при обозначении, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство может осторожно проезжайте перекресток.

    (c) Если сигнал постоянно горит красным, применяется следующее:

    (i) Движение транспортных средств, столкнувшееся только с постоянным красным сигналом, должно останавливаться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, обозначенной маркировкой, или, если пешеходного перехода или ограничительной линии нет, перед въездом на перекресток оставаться стоять, пока не загорится зеленый индикатор, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте (ii).

    (ii) Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, когда отмечена маркировка, или, если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, до въезда на перекресток повернуть направо с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или на улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота, или может повернуть налево с улицы с односторонним или двухсторонним движением. с улицы с односторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении левого поворота, если это не запрещено знаком, сигналом, разметкой, светом или другим устройством управления движением.Движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

    (d) Если сигнал показывает устойчивую зеленую стрелку, транспортные средства, движущиеся лицом к сигналу зеленой стрелки, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въехать на перекресток только для того, чтобы движение, указанное стрелкой, или другое движение разрешено. по другим показаниям, показанным в то же время.Движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

    (2) Если сигнал управления движением устанавливается и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения данного раздела, за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или маркировки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.

    (3) Лицо, нарушившее положения (1) или (2), несет ответственность за гражданское правонарушение.

    (4) Водитель транспортного средства, который приближается к человеку, использующему инвалидную коляску или устройство, чтобы помочь человеку пройти по пешеходному переходу или любому другому пешеходному переходу, должен принять необходимые меры предосторожности, чтобы избежать несчастного случая или травмы человека, использующего инвалидное кресло или устройство. Лицо, нарушившее этот пункт, виновно в правонарушении.

    (5) Знак, запрещающий поворот на красный сигнал, как предусмотрено в подразделе (1) (c) (ii), должен располагаться над сигналом управления движением или рядом с ним или как можно ближе к точке поворота. или в обоих местах так, чтобы один или несколько знаков были видны водителю транспортного средства, намеревающемуся повернуть, в точке поворота.Дополнительный знак может быть установлен на дальней стороне перекрестка в зоне прямой видимости машиниста поворачивающего транспортного средства.

    (6) В соответствии с федеральным законом, временный сигнал управления движением может располагаться на проезжей части проезжей части, над ней или рядом с ней.


    История: 1949, Акт 300, Эфф. 23 сентября 1949 г. ; — Являюсь. 1955 г., Закон 245, Эфф. 14 октября 1955 г. ; — Являюсь.1964 г., Закон 222, Эфф. 28 августа 1964 г. ; — Являюсь. 1966 г., Закон 237, Эфф. 10 марта 1967 г. ; — Являюсь. 1975 г., Закон 287, Эфф. 31 марта 1976 г. ; — Являюсь. 1978 г., Закон 510, Эфф. 1 августа 1979 г. ; — Являюсь. 1988 г., Закон 105, Эфф. 31 июля 1988 г. ; — Являюсь. 1990 г., Закон 33, Эфф. 1 апреля 1991 г. ; — Являюсь. 2006 г., Закон 339, Imd. Эфф. 15 августа 2006 г. ; — Являюсь.2014 г., Закон 386, Imd. Эфф. 18 декабря 2014 г.



    Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка

    На дорогах доступен большой объем информации, определяющий поток движения и взаимодействие с дорожной средой. Форма дорожного знака может рассказать вам не только о его цвете, но и о его сообщении. Каждый водитель должен быть особенно осторожен в плохую погоду или при смене полосы движения, включении красного света, проезде, приближении к перекрестку или при въезде в движение.Всегда будьте внимательны к тому, что происходит на дороге. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям как штата, так и Министерства транспорта США. Они изготовлены из устойчивой к ржавчине сверхпрочной стали или алюминия с отражающей пленкой для максимальной видимости днем ​​и максимальной отражательной способности ночью, когда на них светит свет. Средний срок службы дорожного знака — семь лет.

    Что такое знак уступки?

    Знаки урожайности красные и белые с красными буквами. Эти знаки предупреждают водителя о любых приближающихся опасностях или дорожных условиях, которые не отражают немедленное состояние.Знак «уступить дорогу» призывает водителя сделать следующее: замедлить движение, перейти на встречный или пересекающийся транспорт, остановиться при необходимости, продолжить движение в безопасном месте и не забывать о встречных транспортных средствах. Мигающий желтый свет имеет то же значение, что и знак уступки. Когда появляется мигающий желтый свет, водитель должен проявлять осторожность как до, так и во время проезда через перекресток.

    Что такое знак остановки?

    Знак остановки красный с белыми буквами. Знак «стоп» призывает водителя сделать обязательную остановку и продолжить движение в безопасном месте.Ограничительная линия на знаке остановки предназначена для предотвращения непреднамеренного въезда водителя на пешеходный переход или перекресток или на чрезмерной скорости, а также показывает водителю, где следует остановиться, прежде чем продолжить движение. Остановки качения недопустимы. Водитель транспортного средства должен полностью остановиться, прежде чем проехать перекресток. Мигающий красный свет имеет то же значение, что и знак остановки.

    Что делают светофоры?

    Сигналы: Двусторонний сигнал предназначен для направления движения, идущего с двух разных направлений, за исключением сигналов с поворотными стрелками, которые должны совпадать друг с другом.Дорожные знаки могут помочь вам стать лучше водителем, потому что они:

    • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ об опасностях впереди, которые в противном случае было бы трудно увидеть. правила и практика
    • РЕГУЛИРУЙТЕ скорость и движение транспорта.

    Красный, желтый и зеленый свет. Перекрестки, контролируемые световыми сигналами, обычно являются наиболее интенсивными и опасными.Водитель никогда не должен пытаться пересечь перекресток, «предполагая», что встречный транспорт уступит дорогу.

    Даже если светофор горит для вас зеленым, это не означает автоматически, что можно безопасно проезжать перекресток. Перед въездом и пересечением перекрестка всегда следует смотреть в обе стороны. Другой водитель, идущий в противоположном направлении, возможно, решил проехать на красный свет. Или, возможно, приближается машина скорой помощи, а вы не слышали их сирен.

    Так много внимания было уделено «тихой езде» транспортных средств, что иногда трудно слышать определенные звуки, когда все окна закрыты. Сколько раз вы на самом деле видели приближающийся автомобиль скорой помощи, прежде чем услышали его сирену? Помните, что даже если у вас зеленый свет, закон все равно требует, чтобы вы уступали дорогу транспортному средству уже на перекрестке.

    Что обозначают круглые стрелки?

    Круглые стрелки будут напоминать красный, желтый и зеленый светофоры, о которых только что говорилось.Круговая красная стрелка запрещает движение в направлении, указанном стрелкой. Водители должны останавливаться на стоп-линии (или обозначении проезжей части), пока не появится зеленая стрелка. Включение красной стрелки категорически запрещено.

    Круглая желтая стрелка служит предупреждением о том, что предыдущая зеленая стрелка вот-вот превратится в красную. Водитель должен снизить скорость и подготовиться к остановке у стоп-линии, если это целесообразно с точки зрения безопасности. Водителю никогда не следует увеличивать скорость, чтобы попытаться «обыграть» приближающуюся красную стрелку.

    Круглая зеленая стрелка указывает дорогу для проезда поворота. В этот момент переходящие пешеходы и встречные автомобили останавливаются на красный свет. Однако, прежде чем продолжить движение, водитель должен продолжать уступать дорогу транспортным средствам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.

    О чем водителю говорят линии на проезжей части?

    Разметка на тротуаре помогает вам точно так же, как знаки и сигналы. Они используются для предупреждения и направления водителей, а также для регулирования дорожного движения. На самом деле расшифровку дорожной разметки довольно просто.

    Используются два цвета, и водители должны понимать разницу между их значениями, а также разницу между пунктирными и сплошными линиями и их значения. Желтые линии разделяют трафик, движущийся в противоположных направлениях, а белые линии разделяют движение, движущееся в одном направлении.

    Указатели поворота

    Эти знаки сообщают вам, по какой дороге вы едете. Спланируйте поездку и знайте, по каким дорогам вы хотите поехать.

    Синие и желтые маркеры в форме пятиугольника используются для маршрутов графства в некоторых штатах.

    Знакомый красно-бело-синий щит сообщает водителям, что они едут по автомагистрали между штатами. Дороги с четными номерами, обозначенные двумя цифрами, идут с востока на запад. Межгосударственные автомагистрали Север-Юг имеют нечетные номера с двумя цифрами.

    Квадратные черно-белые маркеры обозначают маршруты в США и большинство государственных маршрутов. Некоторые государства разрабатывают свои собственные маркеры, которые часто отражают их индивидуальность.

    Если показанный выше служебный знак помещен поверх знака маршрута, он указывает на официально обозначенное шоссе, которое ответвляется от шоссе с регулярными номерами и проходит через деловую часть города.

    Знаки, регулирующие движение Разрешено и т. Д.

    Белый прямоугольный знак с красными буквами указывает на то, что парковка ограничена или запрещена.

    Прямоугольный белый знак с зелеными буквами означает, что парковка разрешена с ограничениями.

    Стандартные нормативные знаки содержат письменное уведомление о правилах, например «Повернуть направо запрещено.»


    SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.

2Апр

Виды рулевых приводов: виды, устройство и принцип работы

типы приводов передних рулевых колёс, устройство и схема детали, его назначение в конструкции машины

Привод руля авто предназначен для обеспечения поворота колёс в стороны. Этот механизм имеет разные виды в зависимости от строения конструкции. Из статьи вы узнаете о составных элементах и деталях каждого из типов, а также получите необходимые теоретические знания для проведения плановых и внеплановых ремонтных работ на этом участке. Схема системы достаточно сложна, однако каждый автолюбитель должен следить за исправностью её деталей.

Что называют рулевым приводом

Рулевой привод — сложная система организации деталей, представляющая собой целый механизм. Он функционирует с целью переноса определённого усилия от руля к колёсам. Это необходимо для выполнения поворота авто в соответствующем направлении.

Эта сложная конструкция предназначена для обеспечения взаимодействия системы механического управления авто путём преобразования оборотов вала рассматриваемого механизма в движение колёс по вертикальной оси для реализации поворотного манёвра. Также она помогает снизить колебания колёс и предотвращает их самостоятельную смену траектории во время нормального функционирования процесса обеспечения связи колёсной базы и кузова, а также упругости авто.

1 — рулевой механизм; 2—рулевая сошка; 3 и 6—продольная и поперечная рулевые тяги; 4— верхний поворотный рычаг; 5 — поворотная цапфа; 7— нижние рычаги поворотных цапф

Виды рулевого привода и их конструкция

Данная структурированная система имеет разное строение, которое различается по типу установленной подвески и рулевого механизма.

Соответственно, приводы классифицированы на несколько видов:

  1. Конструкция «шестерня-рейка».
  2. Рулевая трапеция.
  3. Рулевой наконечник и шаровый шарнир.

Знаете ли вы? Для настройки звука выхлопной системы Audi RS4 были привлечены специалисты звукозаписывающей студии. Эта машина звучит как глубокий бас внизу, сильный тенор в середине и звонкое сопрано вверху.

Рулевой привод механизма «шестерня-рейка»

Этот вид используется в современных авто наиболее часто. Благодаря ему передние колёса машины совершают поворот под определённым углом. В состав несложной конструкции входят две горизонтальные тяги. Помимо этого, ещё поворотные рычаги стоек передней подвески и наконечники. Рейка соединена шарнирами с тягами. Данная система позволяет передним колёсам выполнять углы разной величины при повороте.

Рулевая трапеция

Такую трапецию чаще используют в винтовом и червячном механизмах. Данная система включает в себя:

  1. Маятниковый рычаг, а также по одному поворотному для каждой стороны.
  2. Боковую и среднюю тяги.
  3. Сошку.
  4. Шаровые шарниры.

Свободное вращение деталей обеспечивает тяга, на концах которой расположены шарниры, так называемые опоры. Также она способствует совершению поворота управляемых колёс на различные углы. Классификация трапеций подразумевает цельную или разрезную конструкцию. Первая используется в зависимой подвеске, а вторая применяется в независимой. Устанавливается чаще всего на грузовых авто впереди оси или после неё.

Рекомендуем для прочтения:

Рулевой наконечник с шаровым шарниром

Данная конструкция представляет собой съёмный наконечник тяги. Он состоит из:

  • шарнира, имеющего заглушку, заключённых в корпус;
  • шарового пальца, имеющего резьбу;
  • вкладышей, благодаря которым происходит ограничение перемещения при вращении шарового пальца;
  • защитного кожуха с кольцом, позволяющим фиксировать его на пальце;
  • пружины.

Техническая неисправность наконечника неизбежно приведёт к выходу из строя тяги, что влияет на безопасность движения. Обязательно необходимо провести замену детали во избежание повреждений связных элементов узла.

Что касается шарнира, он нужен для перенесения применяемых усилий от механизма управления авто к колёсам и должен обеспечивать подвижность тех деталей, которые соединяют элементы всего привода. Именно шаровые опоры берут на себя роль буфера, т. к. на низ машины приходится основной удар от всех неровностей на дороге.

Электрогидравлический рулевой привод

Основным преимуществом электрогидравлического типа является простая и лаконичная конструкция. Насос приводится в действие электродвигателем, а не двигателем внутреннего сгорания. Таково его назначение. Модуль управления представлен в виде единого механизма с электромотором насоса и гидравлическим механизмом.

Одним из главных плюсов такой системы является автоматическое отключение насоса при утечке масла, что предотвращает выход его из строя. Слабо изучено влияние параметров настройки привода на его характеристики. В связи с этим проблема исследования автономных электрогидравлических приводов с комбинированным регулированием скорости является актуальной и острой для современной автомобильной промышленности.

Знаете ли вы? Спорткар Aston Martin Vantage — мощный и яркий представитель именитого бренда. В режиме форсажа на оборотах двигателя около 7000 об/мин звук его выхлопной трубы слышно на расстоянии 6 км.

Основные детали рулевого привода

Механизм управления машиной представляет собой сложно структурированную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов:

  • поперечная и продольная тяги;
  • нижний и верхний рычаги;
  • поворотная цапфа;
  • сошка;
  • вал;
  • рулевая передача;
  • руль.

Строение рулевого привода может разниться, зависимо от принципов положения рычагов и тяг. Эти детали образуют собой рулевую трапецию, что может находиться спереди или сзади. Конструкция также отличается, исходя из вида подвески, которая может быть зависимой и независимой.

Основное назначение

Основополагающее предназначение этого привода состоит в обеспечении безопасного движения машины. Конструкция и план управления является достаточно важным механизмом наряду с системой торможения. На авто курс движения меняется путём поворота передних колёс в нужную сторону, что становится возможным благодаря слаженному взаимодействию деталей в конструкции управления. Силовой способ во время совершения поворота лежит в основе работы механизма курсовой устойчивости.

Вспомогательный рулевой привод

Деталь рулевой системы должна обеспечивать кинематическую связь рулевого механизма и колёс. Само название этого элемента даёт понять для чего он предназначен. Каждый совестливый производитель какого-либо механизма всегда позаботиться о безопасности людей, поэтому и дополняет его полезными элементами. Вспомогательный привод — это система для управления авто, которая понадобится при выходе из строя главного рулевого управления.

Как выглядит рулевой привод при независимой подвеске колес

Если рассматривать механизм с независимой подвеской, то важно отметить, что он имеет некоторые особенности. Можно наблюдать другое строение поперечной тяги, что соединяется с рычагами и тягой шарнирами, благодаря которым и создаётся независимое движение колёс. Ниже рассмотрен управляющий привод, имеющий независимую подвеску и червячный механизм.

1 – стойка;2 – поворотные цапфы;3 – рычаг поворотной цапфы;4 и 9 – боковые тяги;5 – маятниковый рычаг;6 – сошка;7 – рулевой механизм;8 – средняя тяга.

Итак, он состоит из:

  • сошки;
  • маятникового рычага;
  • средней тяги, соединённой первыми двумя элементами, 2-х боковых тяг, что в комплексе представляет собой механизм составной поперечной тяги;
  • поворотных рычагов (правого и левого).

Чаще всего такой тип привод используется на легковых авто.

Нужно ли обслуживание и замена деталей

От исправности деталей и точности конструкции зависит не только отменная работоспособность автомобиля, но и жизнь водителя, и других участников дорожного движения. Устройства машин имеют свойство изнашиваться, независимо от того, как вы к ним относитесь, хотя и это немаловажно. Техническое обслуживание может предотвратить беду. Пренебрегая этим, можно обеспечить себе большие убытки и проблемы.

Важно! Любое вмешательство в ходовую систему должно сопровождаться регулировкой развала схождения. Если пренебречь этим правилом, наблюдается неравномерное изнашивание шин, некорректная работа ходовой и сложность в управлении авто.

При проведении ремонтных работ рекомендуется обратить внимание на все элементы механизма, даже те, что исправно работают, и проверить их техническое состояние. Каждая деталь имеет граничный срок эксплуатации или рекомендуемый пробег, по истечении которого стоит побеспокоится о замене узла.

Привод является важной составляющей рулевого управления. Необходимо постоянно следить за исправностью всех его элементов и своевременно производить замену на запасные, т. к. от их технического состояния зависит безопасность движения. Теперь вы знаете о видах рулевых приводов, их составляющих компонентах и о том, каков алгоритм работы системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

8. Виды рулевых приводов. Переход на аварийное управление рулём.

Рулевые приводы бывают механические и гидравлические.

Современные морские суда оборудованы гидравлическими рулевыми приводами. По конструкции гидравлические рулевые приводы бывают плунжерные и лопастные.

Секторный привод со штуртросовой передачей применяется на небольших судах с ручной или рулевой машиной. При таком приводе на баллер жестко насажен сектор (секторный румпель) с закреплённым на нём штуртросом. С сектора обе ветви штуртроса проходят через направляющие блоки к барабану, на который штуртроса наматывается несколькими шлангами. Барабан приводится во вращение непосредственно штурвалом. При вращении барабана штуртрос одного борта наматывается на барабан, а другого – потравливается, что и обеспечивает поворот сектора и руля.

Штуртросовой привод прост, но имеет много недостатков: громоздкость, большой свободный ход большое трение в передаче, необходимость частого ремонта. Проложенный по открытой палубе штуртрос создаёт неудобства, особенно в штормовых условиях или при перевозке палубных грузов. Поэтому его применение ограничено.

Более распространён секторный привод с зубчатой передачей или электрической рулевой машиной. В этом приводе на баллер поверх жёсткого закреплённого румпеля свободно посажен зубчатый сектор. Зубъями сектор входит в зацепление с шестернёй редуктора рулевой машины, а с помощью пружинных амортизаторов упруго соединяются с румпелем. При работе рулевой машины шестерня поворачивает сектор, и его движение через пружины передаётся на румпель и баллер. Пружинные амортизаторы, как и штуртросовом приводе, служат для сглаживания толчков от ударов волн и перо руля. Червячный редуктор, включенный в привод, повышает усилие на румпеле за счет снижения числа оборотов рулевой машины, а также обеспечивает самоторможение привода. Поворот сектора ограничивается палубными кницами, а если рулевая машина электрическая, то предусматривается, кроме того, концевые выключатели, которые приподходесектора к крайнему положению автоматически останавливают рулевую машину.

Гидравлические рулевые приводы выполняется в виде одного блока с насосом специальной конструкции, служащим в данном случае рулевой машиной. Наибольшее применение имеет гидравлический плунжерный привод, в котором на баллер насажен румпель, связанный шарнирно с плунжером.

Приводы большой мощности выполняются обычно с четырьмя прессами и двумя насосами. На малых судах рулевые насосы могут применяться с ручным приводом непосредственно от штурвала. Подобные насосы в качестве запасных предусматриваются и на крупных судах.

Высокое давление масла в гидравлических приводах до 150-200атм позволяет выполнять их значительно меньшими по размерам, чем секторные приводы той же мощности. Привод отличается плавной и бесшумной работой, высокой чувствительностью управления. Благодаря этим достоинствам гидравлические плунжерные приводы устанавливаются на большинстве современных судов.

Гидравлический лопастной привод. В таком приводе на баллере насажен румпель, выполненный в виде крылатки с лопастями. Румпель помещён закрытый цилиндрический корпус, который разделён неподвижными переборками на несколько рабочих камер, заполняемых. При перекачке масла из одних полостей камер в другие создаётся разность давлений, что вызывает поворот румпеля и баллера

Запасные рулевые приводы. Независимо от конструкции основного рулевого привода, каждое морское судно оборудуется запасным (аварийным) рулевым приводом с ручным управлением. Запасные приводы чаще всего бывают валиковые, винтовые или гидравлические.

Перекладка руля с помощью всякого ручного привода требует значительных усилий, поэтому штурвалы запасных приводов делаются большого диаметра, чтобы их можно вращать. Пост запасного рулевого устройства оборудуется указателем положения руля (аксиометром) репитером гирокомпаса и имеет надёжную связь с ходовым мостиком.

Порядок перехода на аварийное управление рулём зависит от конструкции запасного привода. Во всех случаях необходимо застопорить руль, чтобы исключить его произвольную перекладку от удара волн. Для этого используют тормоз, который состоит из тормозной дуги на рулевом секторе, насаженного на баллер, зажимаемый тормозными колодками с помощью винтового устройства.

Руль можно застопорить при помощи штырей, закладываемых в специальные отверстия на неподвижной станине и румпеле, совпадающих при среднем положении руля.

Для приобретения необходимого практического опыта администрация судна должна проводить тренировочные учения.

Механизмы рулевого устройства, рулевые приводы, рулевые машины

Назначение и требования к рулевым устройствам

Рулевое устройство предназначено для изменения поворота судна и удержания его на курсе путем поворота руля на определенный угол или удержания его в диаметральной плоскости судна.

В состав рулевого устройства входят четыре основных узла:

  1. руль — для восприятия давления воды и поворота судна;
  2. рулевой привод — для связи с рулевой машиной и передачи вращающего момента на баллер;
  3. рулевая машина (двигатель)—для обеспечения работы рулевого привода;
  4. телединамическая передача (телемотор) —для связи рулевой машины с постами управления судном.

Все суда морского флота оборудуются основной механической и запасной ручной или механической рулевой машиной. По требованию Регистра мощность основной рулевой машины и привода должна быть достаточной для перекладки руля с, борта на борт (2X35°) за время не более 30 сек на полном переднем ходу судна. Ручной привод должен перекладывать руль за время не более 100 сек при этих же условиях. Мощность запасного механического привода должна быть достаточной для перекладки руля с 20° одного до 20° другого борта за время не более 60 сек при скорости переднего хода, равной половине полной, но не менее 6 узлов. Переход с основного привода на запасной не должен занимать более двух минут.

Рулевое устройство должно быть экономичным, надежным и безопасным в работе независимо от навигационных условий, в которые может попасть судно. На судне должно быть предусмотрено не менее двух разных постов управления рулевых устройств.

Рули

По конструктивному исполнению рули подразделяются на простые, полубалансирные, балансирные, обтекаемые и т. д., а по принципу действия — на пассивные и активные.

Пассивным называется руль, который воспринимает и передает только силу давления воды на перо. Активный руль, помимо этой силы, передает еще и силу упора собственного движителя, размещаемого в грушевидной насадке пера руля. Привод движителя монтируется совместно с ним или выносится в судовое помещение.

Активный руль повышает маневренность судна, позволяя перекладывать руль до 70—90° на борт, и может давать приращение скорости судна на 1,5 узла, имея мощность привода движителя от 8 до 11% от мощности главных двигателей.

Схема активного руля приведена на рис. 67. Гребной винт руля соединен с валом электродвигателя эластично. Питание к электродвигателю подводится по кабелю, проходящему через гельмпортовую трубу вдоль баллера. Двигатель охлаждается водой и внутренние поверхности его покрыты антикоррозионным лаком, являющимся одновременно и электроизоляцией. Управляется активный руль непосредственно с мостика.

Рулевые приводы

По конструктивному исполнению и принципу действия рулевые приводы подразделяются на:

  • румпельные и секторные со штуртросной передачей;
  • винтовые механические;
  • ледокольного типа;
  • секторные с зубчатой передачей;
  • гидравлические;

Первый тип привода применяется при значительном удалении рулевой машины от руля и в настоящее время встречается лишь на малых судах.

Винтовые механические приводы применяются исключительно редко, да и то в качестве запасных.

Ледокольный привод представляет собой мощный румпель с расположенной на нем паровой рулевой машиной.

Этот привод применялся на паровых ледоколах старой постройки.

Некоторое распространение имеет секторный зубчатый привод на судах.

Одна из конструкций привода показана на рис. 68. Сектор насажен на баллер свобод¬но и находится в зацеплении с зубчатой шестерней, приводимой во вращение от вала рулевой машины. Посредством амортизационных пружин сектор соединяется с румпелем, плотно насаженным на баллер на шпонке.

Амортизационные пружины предназначены для передачи движения на румпель и для гашения динамических нагрузок руля, могущих привести к поломкам зубьев сектора и шестерни.

Современные недавно построенные и вновь строящиеся суда оборудуются в подавляющем большинстве гидравлическими рулевыми приводами, которые подразделяются на плунжерные (скальчатые), винтовые, плунжерные секторно-кольцевые и лопастные.

Плунжерные (скальчатые) приводы изготовляются двух- и четырех-скальчатыми. Двух- скальчатый рулевой гидропривод приведен на рис. 69. Цилиндровые скалки соединены между собой скользящей муфтой или подшипником румпеля.

Румпель скользит в подшипнике и одновременно, испытывая давление со стороны скалок, поворачивается. Направление движения скалок зависит от направления подачи рабочего масла в цилиндры привода. Цилиндры соединяются между собой трубопроводами с перепускными клапанами, которые срабатывают при резком возрастании нагрузки в одном из цилиндров.

Винтовой гидравлический привод приведен на рис. 70, а. Корпус и цилиндр привода жестко закреплены на фундаменте. К корпусу крепится верхняя крышка, изготовленная заодно с резьбовой втулкой, внутри которой проходит свободно баллер.

На баллере в нижней части сидит неподвижно на шпонке стакан с внешними шлицами. Шлицами соединяется со стаканом кольцевой поршень, имеющий также резьбовое зацепление с верхней крышкой привода. Соответствующие места уплотнены внутри привода кольцами из маслостойкой резины.

При подаче рабочего масла в верхнюю полость 8 поршень будет опускаться вниз и одновременно поворачиваться в резьбе крышки. Вращение передается баллеру и руль поворачивается. Из нижней полости масло отводится к насосу. Для обратного поворота руля рабочее масло подается в нижнюю полость и отводится из верхней полости привода. Поршень будет двигаться вверх, а руль — поворачиваться в противоположном направлении.

На квадратную головку баллера может надеваться румпель запасного привода. Конструкция винтового гидравлического привода компактна, но сложна, и сам привод имеет сравнительно низкий механический к.п.д.

Плунжерный секторно-кольцевой гидравлический рулевой привод показан на рис. 70, б. Этот привод получил некоторое распространение на современных морских судах иностранного флота.

Кольцевой цилиндр привода разделен перемычкой на две рабочие полости, в которых помещены пустотелые плунжеры, перемещающиеся по кольцевым рабочим полостям цилиндра. Разделительная перемычка имеет два отверстия, через которые производится подвод и отвод рабочего масла из полостей цилиндра. Рабочее масло давит на торец плунжера и заставляет его перемещаться. Торец плунжера оборудован уплотнением из маслостойкой резины для предотвращения протечек масла из полости цилиндра наружу.

Румпель насажен на баллере на штоке и входит своим приводным концом в специальную втулочную перемычку плунжеров. Секторно-кольцевой привод прост по устройству, но имеет серьезный эксплуатационный недостаток — трудность обеспечения внутреннего уплотнения.

Очень большое распространение в настоящее время получил лопастной гидравлический рулевой привод. Основными узлами его являются цилиндр с крышкой и ротор. Ротор представляет собой ступицу с закрепленными на ней или изготовленными совместно рабочими лопастями и насаживается на конический конец баллера или промежуточный вал на шпонке. Встречаются цельнолитые конструкции ротора, присоединяемого к баллеру фланцевым соединением. Изготовляются лопастные рулевые приводы и в нашей стране и за рубежом.

Рулевые машины

В некоторых литературных источниках и в производственной практике понятие о рулевой машине, часто отождествляют с понятием всего рулевого устройства или рулевого привода. Это неправильно, так как рулевая машина — лишь составная часть рулевого устройства.

На судах морского флота применяются паровые, электрические, гидравлические и ручные рулевые машины. Ручная машина и ручной привод играют только вспомогательную роль. Мощность рулевых машин составляет от 0,60 до 0,65% от мощности главного двигателя в 3000 л. с. и 0,18—0,19% при мощности главного двигателя 60 000 л. с.

Замена парусного флота паровым привела к быстрому росту скорости и водоизмещения судов. Условия ручного штурвального управления рулем затруднились и возникла необходимость применения механических рулевых машин. Основной энергией на паровых судах была энергия пара и поэтому прежде всего стали применяться паровые рулевые машины.

Рулевое устройство судна оборудуется одной паровой маши¬ной. Машина двухцилиндровая в вертикальном или горизонтальном исполнении. Через цилиндрическую зубчатую или червячную передачу рулевая машина передает мощность зубчатому сектору или грузовому барабану при штуртросном рулевом приводе.

Рулевая машина должна сразу же пускаться из любого положения, и реверс должен осуществляться без задержки. Поэтому машина работает без расширения пара и мотыли расположены под углом 90° друг к другу. Паровые золотники машины не имеют перекрышей, каждый цилиндр снабжен своим золотником и устанавливается третий пусковой золотник. Схема парораспределения рулевой паровой машины приведена на рис. 71. На двух частях рисунка пусковой золотник показан в своих крайних положениях. Движение пара и поршней машины показано стрелками. При среднем положении пускового золотника доступ пара к цилиндрам прекращается и машина останавливается. Скорость вращения вала рулевой машины и перекладки руля при работе рулевого устройства зависит от величины открытия паровых окон пусковым золотником, т. е. от количества подаваемого в цилиндры пара.

Цилиндровые золотники приводятся в движение от вала рулевой машины, а пусковой золотник — с мостика. Пусковой золотник связан с валом рулевой машины сервомотором, т. е. устройством для согласования действий штурвала и рулевой машины, которое служит для возврата пускового золотника в среднее положение после прекращения воздействий с мостика или другого поста управления.

Паровые рулевые машины оборудуются клапанами экономии, устанавливаемыми между пусковым золотником и стопорным паровым клапаном. Назначение клапана экономии — прекратить доступ пара к пусковому золотнику несколько раньше, чем он придет в среднее положение. В среднее положение золотник возвращается сервомотором, но не сразу, а в течение некоторого времени. Доступ пара в цилиндры машины постепенно прекращается и вращение ее замедляется. Наконец, наступает такой момент, когда паровая машина не может преодолеть силы сопротивления в рулевом устройстве из-за малого количества поступающего в нее пара и останавливается раньше, чем пусковой золотник станет в среднее положение. Паровые окна не будут закрыты полностью и через них свежий пар будет постоянно перетекать в магистраль отработавшего пара. Для предотвращения этих бесполезных утечек свежего пара устанавливается клапан экономии. Клапан может приводиться в действие автоматически от давления пара или механически от общего привода с пусковым золотником.

Электрическая рулевая машина представляет собой обычный электродвигатель постоянного или переменного тока, на валу которого закрепляется червяк, работающий в паре с червячным колесом. На одном валу с червячным колесом укрепляется прямозубая шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором рулевого привода.

Во многих случаях рулевое устройство оборудуется двумя электродвигателями: рабочим и резервным. Установка их выполняется с учетом возможности осевого перемещения и вывода из зацепления с червячным колесом при переходе с одного электродвигателя на другой или на запасной привод. Для предотвращения чрезмерного поворота зубчатого сектора устанавливаются конечные выключатели, прерывающие питание электродвигателя током.

Электрогидравлическая рулевая машина представляет собой электроприводной насос, перемещающий рабочее масло в системе гидропривода. Применяются ротационные насосы (поршневые, винтовые, пластинчатые) и шестеренные с переменной и постоянной производительностью. Устанавливаются также две рулевые машины—рабочая и резервная.

Ротационный радиально-поршневой насос рулевой машины приведен на рис. 72.

Насос состоит из корпуса, регулировочного кольца и ротора. Основу ротора составляет звезда цилиндров, вращающаяся вместе с поршнями. Поршни имеют башмаки, а в некоторых конструкциях ролики, которые скользят по внутренней поверхности регулировочного кольца. Регулировочное кольцо выполняет роль пускового золотника, связано своими цапфами с телемотором и сервомотором и имеет возможность поперечного перемещения. Центральная полость звезды цилиндров разделена на две части неподвижной горизонтальной перегородкой. Каждая часть полости сообщается через отверстия с трубопроводами рулевого привода.

Средний рисунок насоса показывает нахождение регулировочного кольца в нейтральном или среднем положении. При вращении ротора поршни не имеют возвратно-поступательного движения и насос не производит перемещение рабочего масла. Этот момент соответствует удержанию руля в заданном положении.

Крайние рисунки показывают расположение регулировочного кольца в своих крайних положениях, что соответствует максимальной производительности насоса и максимальной скорости перекладки руля. При вращении ротора в направлении, указанном стрелкой, отвод регулировочного кольца вправо обеспечивает всасывание масла в центральную полость насоса через верхнее отверстие, а нагнетание — через нижнее. С отводом кольца влево всасывание будет производиться через нижнее отверстие, а нагнетание — через верхнее. Таким образом изменяется направление движения масла в трубопроводах и направление поворота привода и перекладки руля.

Ротор насоса вращается с постоянным числом оборотов. Напор насоса постоянный, а производительность переменная и зависит от степени отвода регулировочного кольца от среднего положения. Такой насос называется насосом с регулируемой производительностью.

Отечественное рулевое устройство РЭГ-ОВИМУ-7 с лопастным рулевым приводом, разработанное под руководством В. В. Завиша, приведено на рис. 73.

Рулевой привод двухлопастной и состоит из цилиндра и ротора. Ротор цельнолитой и имеет фланец, при помощи которого присоединяется к баллеру. Рулевая машина электрогидравлическая, насос ротационный пластинчатый марки Г-12-14 (ЛЗФ-70) постоянной производительности 73 л/мин при 1000 об/мин и мощности 5,6 квт. Рабочая жидкость — турбинное масло 22. Допускается применение и другого, более вязкого, масла. Давление масла в системе 35 кГ/см2.

На рисунке руль стоит в заданном положении, насос разгружен и работает вхолостую, перемещая масло в направлении, указанном сплошными стрелками через отверстия г, е и б.

Для перекладки руля на правый борт каретка приемника телемотора отводится вправо воздействием на нее давления жидкости, перемещаемой в системе телемотора вращением рулевого штурвала. Золотники распределительного устройства переместятся вправо и отверстия д и в откроются, а отверстие е закроется. Масло будет перемещаться в системе в направлении, указанном пунктирными стрелками, и поступать в цилиндр привода через отверстия г и в. Ротор привода и руль будут поворачиваться против часовой стрелки.

Чтобы удержать руль в нужном положении, рулевой перестает вращать штурвальное колесо и сервомотор возвращает золотники распределительного устройства в среднее положение. Насос начинает работать опять вхолостую.

Для перекладки руля на левый борт рулевой вращает штурвальное колесо в обратном направлении. Каретка телемотора отводится влево и в этом же направлении переместится распределительный золотник (нижний), а разгрузочный золотник опять передвинется вправо. Масло теперь будет идти к приводу через отверстия г и д, а от привода — через в и б. Ротор привода и руль будут поворачиваться по часовой стрелке.

Распределительный и разгрузочный золотники связаны с ротором привода системой рычагов, представляющих собой сервомотор. Ротор всегда оказывает на золотники действие, обратное действию телемотора. Поэтому с прекращением вращения штурвального колеса действие телемотора прекращается и ротор рулевого привода своим движением приведет золотники в среднее положение через систему сервомотора.

Чтобы показания аксиометра совпадали с действительным положением руля, предусмотрен возврат разгрузочного золотника в среднее положение лишь после того, как распределительный золотник станет в среднее положение. Для этого к разгрузочному золотнику придан фиксатор в верхней части. При отводе золотника из среднего положения поршень фиксатора опускается вниз под действием давления пружины и застопоривает разгрузочный золотник. Когда распределительный золотник станет в среднее положение и закроет окна див, перераспределением гидравлического давления на поршень фиксатора последний поднимется вверх и даст возможность пружине разгрузочного золотника вернуть его в среднее положение.

В системе рулевого устройства предусмотрены предохранительный клапан для перепуска масла в случае заклинивания разгрузочного золотника в правом положении и перепускные клапаны для сброса масла из одной полости привода в другую при сильных ударах волн о перо руля.

Сервомоторы и телемоторы

Сервомотор — обязательный элемент каждой рулевой машины. Принцип действия всех сервомоторов одинаков, а конструктивное исполнение разное и зависит от типа рулевой машины и рулевого привода.

Одна из конструкций сервомотора паровой рулевой машины приведена на рис. 74.

Рабочий вал лежит в подшипниках и имеет опорные диски, препятствующие осевому перемещению вала. Рулевой штурвал выполнен совместно со ступицей, имеющей резьбовую нарезку. Ступица навинчена на вал и имеет кольцевой паз, куда входят выступы углового вильчатого рычага. Рычаг связан со штоком пускового золотника.

Для перекладки руля рулевой вращает штурвал, который навинчивается или вывинчивается с вала и перемещается по оси. Перемещение ступицы штурвала приводит к повороту углового рычага, который выводит пусковой золотник из среднего положения, и рулевая машина начинает работать. Через шестеренную передачу вращение вала рулевой машины передается рабочему валу, который оказывает на ступицу штурвального колеса действие, обратное действию рулевого, и будет стремиться вернуть штурвальное колесо и пусковой золотник в среднее положение.

Если скорость вращения штурвального колеса будет равна скорости вращения рабочего вала, пусковой золотник будет находиться в заданном положении и рулевая машина будет работать с постоянной скоростью. Для увеличения скорости вращения рулевой машины и перекладки руля рулевой должен вращать штурвальное колесо с возрастающей скоростью.

После перекладки руля на за¬данный угол рулевой отпускает штурвальное колесо. Рулевая машина еще будет работать некоторый малый промежуток времени, рабочий вал вернет штурвальное колесо и пусковой золотник в среднее положение, и машина остановится.

У гидравлических рулевых машин роль сервомотора выполняют рычажные передачи.

Почти на всех морских судах рулевая машина удалена от поста управления ею и, поэтому применяются специальные телединамические передачи или телемоторы для связи поста управления с пусковым устройством рулевой машины.

Существуют валиковый, стержневой, тросовый, электрический и гидравлический телемоторы. Последние два имеют преимущественное применение.

Гидравлический телемотор приведен на рис. 75. Основу телемотора составляют датчик (рулевая тумба) и приемник. Датчик устанавливается на мостике, а приемник — в румпельном отделении и соединяются между собой трубопроводами. Предварительное заполнение системы телемотора маслом производится при помощи ручного насоса. Воздух при заполнении системы отводится через воздушную пробку крышки цилиндра датчика, а заполнение контролируется по переливу масла в бачок через сливной трубопровод.

Внутри датчика находится зубчатая рейка с закрепленным на ней поршнем. Рейка приводится в движение от рулевого штурвала через зубчатую цилиндрическую передачу. К цилиндру датчика прикреплен резервуар, связанный с рабочей полостью датчика при посредстве двух клапанов. Один клапан служит для перепуска масла из цилиндра датчика в резервуар в случае чрезмерного повышения давления в системе, другой — для перепуска масла из резервуара в цилиндр датчика при значительном понижении давления в системе.

Приемник состоит из двух неподвижных пустотелых скалок и подвижного цилиндра, разделенного перегородкой на две части. К цапфам цилиндра присоединены две тяги, связанные со штоком пускового золотника рулевой машины.

При вращении штурвала против часовой стрелки зубчатая рейка и поршень датчика будут двигаться вверх. Масло будет выдавливаться из верхней полости цилиндра датчика и поступать в нижнюю полость цилиндра приемника. Цилиндр будет двигаться вверх, сжимая пружину и выталкивая масло из верхней полости в нижнюю полость цилиндра датчика. Тяги выведут золотник из среднего положения, и рулевая машина начнет работать.

Если рулевой перестанет вращать штурвал и отпустит его, пружина начнет расширяться и заставит цилиндр приемника опускаться вниз. Ход масла в системе будет обратный, и цилиндр приемника и зубчатая рейка с поршнем датчика будут возвращены в среднее положение. Сервомотор остановит рулевую машину.

Вращением штурвала по часовой стрелке обеспечится перекладка руля на другой борт.

Для управления рулевой машиной широко применяются авторулевые, заменяющие рулевого и повышающие экономичность рулевого устройства за счет более точного управления рулевой машиной и уменьшения расхода энергии. Вдобавок, судно идет более устойчиво, меньше рыскает, что снижает расход топлива главным двигателем и сокращает время перехода судна.

Обслуживание рулевых устройств

При обслуживании рулевых устройств необходимо руководствоваться общими указаниями по обслуживанию палубных механизмов, а также указаниями ССХ и заводов-изготовителей.

Рулевое устройство должно быть в полной готовности к моменту выхода судна в рейс. Приготовление рулевой машины к действию производится по указанию вахтенного помощника капитана.

В процессе приготовления к действию паровой рулевой ма¬шины производится ее внешний осмотр, прогревается паропровод и машина, проверяется действие пускового золотника, серво¬мотора и клапана экономии. Все необходимые части смазы¬ваются. Телемотор заполняется рабочей жидкостью, если необхо¬димо, и проверяется плотность гидравлической системы по удер¬жанию давления масла.

У секторного или механического винтового привода обращается особое внимание на состояние шестерен, червяков и червячных колес. При сломанных или треснутых зубьях работа рулевого привода запрещается.

В электрогидравлической рулевой машине проверяется уровень масла в расширительном бачке, действие и переход с одного насоса на другой и с основного привода на запасной и обратно, плотность соединений и отсутствие пропусков рабочего масла из системы.

Действие рулевого устройства проверяется пробными пусками с контролированием согласованности действия всех узлов. Замеченные ненормальности в работе устраняются.

Вахтенный моторист или машинист обязан не менее двух раз за вахту проверять работу рулевой машины и смазывать трущиеся части на ходу судна. При этом также проверяется нагрев трущихся деталей на ощупь или по показаниям термометров и наличие шумов и стуков в рабочих частях рулевого устройства.

В гидравлических системах проверяется уровень масла в бачках, не допускается снижение уровня ниже метки на указательной шкале или колонке. При длительной работе рулевого устройства необходимо работать поочередно рулевыми машинами, если их две.

О всех замеченных ненормальностях в работе рулевого устройства необходимо немедленно докладывать вахтенному механику. В случае нагрева трущихся частей машины выше нормы выделяется самостоятельный вахтенный для наблюдения за рулевым устройством.

При кратковременной остановке рулевой машины закрывается стопорный клапан свежего пара и открываются краны продувания паровых цилиндров. При остановке машины на длительное время все паровые клапаны, за исключением кранов продувания, закрываются. Руль должен быть установленным в среднее положение.

Вывод электрической и электрогидравлической рулевой машины из действия производится отключением питания электродвигателя. Гидравлическая система должна быть проверена на плотность и на отсутствие течи рабочей жидкости из системы.

Рулевой привод автомобиля.


Рулевой привод



Приводом (силовым приводом) в механике называют совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие механизмов и машин. В общем случае силовой привод служит для дистанционного управления исполнительным органом машины, передавая ему усилие, прикладываемое к органам управления.

Рулевой привод обеспечивает кинематическую связь рулевого механизма и управляемых колес. Он должен преобразовывать вращение вала рулевого механизма или поступательное движение рейки во вращение управляемых колес вокруг вертикальной оси для совершения автомобилем маневра.

В рулевой привод входят все детали, передающие усилие от рулевого механизма к управляемым колесам. Иными словами, все, что находится между рулевым механизмом и управляемыми колесами, относится к рулевому приводу.
Обязательным элементом рулевого привода является рулевая трапеция (рис. 2), обеспечивающая поворот управляемых колес на различные углы.

Элементы рулевого управления автомобиля представлены на рис. 3 здесь (страница откроется в отдельном окне браузера). Воздействие на рулевую трапецию осуществляется механическим приводом, состоящим из сошки 11, продольной рулевой тяги 10 и поворотных рычагов 7.

***

Требования к рулевому приводу

К рулевому приводу предъявляют следующие требования:

  • обеспечение правильного соотношения углов поворота управляемых колес;
  • исключение или уменьшение автоколебаний управляемых колес;
  • исключение самопроизвольного поворота управляемых колес при колебании автомобиля на подвеске.

Самопроизвольный поворот («рыскание») управляемых колес может иметь место из-за несогласованности кинематики перемещения подвески и продольной рулевой тяги. При расположении рулевого механизма, как показано на рис. 1, б, вертикальное перемещение передней оси неизбежно приведет к продольному перемещению тяги и повороту колес. Значительно лучше кинематическое согласование достигается при компоновке рулевого управления перед передней осью (рис. 1, а).

Одно из требований безопасности – отсутствие зазоров в шарнирах привода. По способу устранения зазора шарниры привода могут быть саморегулируемые, с периодической ручной регулировкой и нерегулируемые.
Саморегулируемые шарниры не требуют регулировок в процессе эксплуатации – появляющийся в результате изнашивания деталей зазор устраняется поджиманием сухарей к головке рулевого пальца с помощью пружины.
Периодически регулируемые шарниры имеют в конструкции специальную резьбовую пробку, затяжка которой устраняет зазоры между деталями.
Нерегулируемые шарниры используют на автомобилях, колеса которых поворачиваются только вокруг вертикальной оси. Эти шарниры проще по конструкции и дешевле в изготовлении, но менее долговечны.
Кроме того, в конструкциях рулевых приводов легковых автомобилей широко применяются нерегулируемые шарниры с вкладышами из синтетических материалов, хорошо противостоящих изнашиванию и обладающих низким коэффициентом трения.

***

Основные параметры рулевого привода

Основным оценочным параметром рулевого привода являются общее угловое передаточное число Uрп рулевого привода и КПД рулевого привода.

Общим угловым передаточным числом (кинематическим передаточным числом рулевого привода) называют отношение углового перемещения сошки к среднему угловому перемещению поворотных цапф управляемых колес.

Под силовым передаточным числом привода понимают отношение суммарного момента на поворотных цапфах всех управляемых колес к моменту на рулевой сошке.

КПД рулевого привода оценивает потери мощности в шарнирах рулевых тяг и шкворневых устройств управляемых колес.
Для автомобилей с передним управляемым мостом – потери в шкворнях составляют 40…50 %, в шарнирах рулевых тяг – 10…15 %. КПД рулевого привода (0,92…0,95) определяется как отношение силового передаточного числа к кинематическому.
Общий КПД рулевого управления определяется как произведение КПД рулевого механизма на КПД привода. Для современных автомобилей общий КПД рулевого управления может составлять 0,7…0,85.

***



Классификация рулевых приводов

Рулевые приводы различаются по следующим конструктивным признакам и свойствам:

— по взаимному расположению рулевого колеса и рулевого вала – с раздельным или совмещенным расположением.
При раздельном расположении рулевого вала и рулевого колеса их соединяют карданным валом, резиновой полумуфтой, сильфонным или перфорированным патрубком. При аварии такая конструкция обеспечивает травмобезопасность, так как при прямом ударе вал складывается и не перемещает рулевое колесо.
Кроме того, раздельное расположение вала и руля позволяет решить и некоторые другие технические задачи.

— по расположению рулевой трапеции – с передним или задним расположением относительно оси управляемых колес.
Варианты расположения и устройства рулевой трапеции при проектировании рулевого управления автомобиля определяются компоновочными возможностями. Схемы основных типов рулевых трапеций представлены на рис. 2 .

— по конструкции поперечной тяги – с цельной или разрезной тягой.
При применении зависимой подвески и неразрезной балке моста поперечная тяга для увеличения жесткости рулевого управления выполняется сплошной, при этом она может располагаться как перед балкой моста, так и за ней (рис. 2, а, б).
В случае применения неразрезной поперечной тяги при независимой подвеске вертикальное перемещение одного из колес вызвало бы поворот другого колеса. Чтобы избежать этого, поперечную тягу делают разрезной, из нескольких звеньев (рис. 2, в).
На переднеприводных автомобилях с реечным рулевым механизмом рулевая трапеция состоит из двух тяг, непосредственно связанных с рейкой (рис. 2, г).
Изменение длины поперечной тяги позволяет осуществлять регулировку схождения управляемых колес.

— по наличию усилителя – простой механический привод или с использованием усилителя.

Конструкция элементов рулевого привода должна быть достаточно жесткой для надежной и правильной передачи усилий и в тоже время позволять изменять их взаимное положение. Для обеспечения такой передачи соединение деталей рулевого привода осуществляется с помощью шаровых шарниров.

Сошка связывает выходной вал рулевого механизма с продольной тягой. Ее изготовляют методом ковки с переменным эллиптическим сечением по длине, что является наиболее рациональным для выполнения условий прочности и жесткости.

Сошку соединяют с валом шлицевым соединением треугольного профиля и фиксируют гайкой. Для беззазорной посадки отверстие в сошке и конец вала выполняют коническими, а для правильной установки сошки на валу предусмотрены соответствующие метки или несимметрично расположенные шлицы.

Продольную тягу 11 рулевого привода (рис. 3 ) делают трубчатой с утолщением по краям для монтажа шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 13, вкладышей 12 и 14, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 15 и резьбовой крышки 16.
Пружина постоянно прижимает вкладыши к шаровой головке пальца, устраняя зазоры, возникающие в результате изнашивания.

Поперечная рулевая тяга 10 также имеет трубчатое сечение. Шаровые шарниры размещаются в наконечниках 8, навинченных на концы тяги. Положение наконечников фиксируется стяжными болтами.
Наворачивая или свинчивая наконечники, можно изменять длину поперечной тяги при регулировке схождения колес. Так как резьба, нарезанная на концах тяги имеет разное направление, то изменение длины тяги можно осуществлять вращением самой тяги.

В корпусе наконечника установлен шаровой палец 5, к головке которого пружина 3 прижимает вкладыш 4, а своим вторым концом опирается на крышку 1, которая через прокладку 2 крепится болтами к корпусу наконечника.

Выход пальца из корпуса уплотняется защитной накладкой 9. Зазоры в шарнире при изнашивании устраняются путем постоянного прижатия вкладышей к шаровой головке пальца пружиной.
Такие наконечники не требуют регулировки.
Все шаровые соединения имеют пресс-масленки для периодического смазывания.

Шарнирные соединения механических рулевых приводов являются наиболее ответственными деталями с точки зрения безопасности движения. Они могут иметь пальцы сферической, полусферической или цилиндрической формы и вкладыши, изготовленные из различных материалов.
Наряду с шарнирным соединением, представленным на рис. 3, где постоянная плотность сопряжения головки шарового пальца с вкладышами поддерживается упругим воздействием пружины, действующим вдоль оси пальца, существуют шарниры с усилием вдоль оси тяги (рис. 4,а,б,в). Такие шарниры просты в изготовлении и получили распространение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности.
Однако такая конструкция имеет существенный недостаток: усилие пружины 3 должно быть значительно больше максимального усилия, которое может действовать вдоль оси тяги при движении автомобиля. Поэтому рабочие поверхности шаровых пальцев 1 и вкладышей 2 постоянно нагружены усилиями со стороны пружин. Это отрицательно сказывается на долговечности деталей.

Унифицированные шарниры неразборной конструкции (рис. 4,г,д,е) снабжены вкладышами, изготовленными из полиуретана или нейлона, пропитанного специальным составом. Наличие прорези во вкладыше обеспечивает сборку и беззазорное соединение сопряженных поверхностей с помощью пружин. Для исключения выхода пальцев из тяги при значительных деформациях или поломках пружин в шарнирах устанавливают ограничители.
Эти шарниры не требуют регулировок и смазочного материала.

Детали рулевого привода изготавливают из сталей 20, 30, 35; пальцы шарниров – из сталей 12ХН3А, 18ХГТ и 15ХН; наконечники рулевых тяг, рычаги и сошку выковывают из сталей 35, 40, 45, 30Х, 35Х, 40Х, 38ХГМ, 40ХНМА.

Диаметр рулевого колес нормирован. Он составляет для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности 380…425 мм, а для грузовых автомобилей и автобусов большой вместимости- 440…550 мм.
Максимальный угол поворота рулевого колеса зависит от типа автомобиля и находится в пределах ±540…1080˚ (1,5…3 оборота).

***

Усилители рулевого управления


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Рулевые приводы и передачи на морских судах

Рулевые приводы. Для передачи усилия рулевого двигателя баллеру или обеспечения поворота руля вручную применяются рулевые приводы, типы и конструкции которых определяются в основном размерами судна и расположением рулевого двигателя.

Секторный рулевой привод со штуртросом (рис. 62) встречается только на небольших судах.Перекладка руля осуществляется вручную штурвалом или рулевым двигателем при помощи штуртросовой передачи и сектора. На барабан 1 штурвала или двигателя намотано несколько шлагов короткозвенной цепи 2.
Ее концы, проведенные через направляющие блоки — роульсы 3, присоединены к стальным штангам 4, проложенным по палубе на роликах или деревянных вкладышах. Концы штанг присоединены к корпусам жестких стальных пружин — амортизаторов 5. На головке баллера 10 жестко закреплена ступица сектора 9, имеющего на ободе два желоба для штуртросной цепи.

 

Цепи 6 и 11 одними концами присоединены к шайбам, сжимающим пружины, а другими — проведены через направляющие роульсы по желобам сектора и присоединены соответственно к талрепам 8, закрепленным на ступице. Талрепы служат для обтягивания штуртроса.
Перекладка руля на угол более 35° ограничивается приваренными к палубе кницами 7. В местах прохода по грузовой палубе штуртрос защищен металлическим кожухом. При повороте барабана штурвалом или рулевым двигателем одна ветвь штуртроса ослабляется, а другая выбивается, сектор разворачивается и поворачивает баллер.

Секторный привод со штуртросом имеет существенные недостатки: сложная и громоздкая проводка штуртроса, быстрый износ цепи и других трущихся частей, неудобство ухода за ним при перевозке палубного груза и др.

 

рис. 63 Секторно-румпельный привод

 

Поэтому более широкое применение получили секторно- румпельные приводы (рис. 63) с рулевым двигателем, установленным вблизи от сектора руля. Сектор, свободно насаженный на баллер, имеет зубчатый обод 1, входящий в зацепление с зубчатой шестерней 2 рулевого двигателя. Через буферные пружины — амортизаторы 3 сектор связан с румпелем 4, жестко насаженным на головку баллера.
Перекладка руля осуществляется рулевым электродвигателем, который поворачивает сектор, а он через пружины поворачивает румпель и баллер руля. Электрогидравлические рулевые приводы получили широкое применение на судах любого тоннажа.

Такой привод в комплексе с электродвигателем представляет собой электрогидравлическую рулевую машину. На судах обычно устанавливаются плунжерные двух- или четырехцилиндровые электрогидравлические машины.

 

рис. 64 Схема двухцилиндровой рулевой машины

 

Схема устройства двухцилиндровой рулевой машины довольно проста (рис. 64). На головку баллера руля 1 жестко насажен румпель 2, на котором установлен ползун 3, имеющий с боков сферические углубления. В них входят и свободно упираются штоки 4 от плунжеров 5 двух гидроцилиндров 6. Цилиндры соединены трубопроводами 7 с насосом 9, который приводится в действие электромотором 10 Вся система заполняется маслом.

При работе электромотора насос отсасывает масло из одного цилиндра и нагнетает в другой, в результате чего плунжер цилиндра, находящегося под давлением, своим штоком давит на ползун и через него поворачивает румпель и баллер руля. Оба цилиндра соединяются между собой дополнительным трубопроводом с перепускным клапаном 8, который является амортизатором.
При ударах волн о перо руля давление в одном из цилиндров повышается, перепускной клапан открывается и перепускает часть масла в другой цилиндр. Кроме электрогидравлического привода плунжерного типа, нашли применение лопастные и винтовые гидравлические приводы.

Для удержания пера руля в фиксированном положении на случай ремонта или перехода с одного привода на другой рулевое устройство имеет стопоры. В гидравлических приводах стопорение руля обеспечивается перекрытием масляных трубопроводов при помощи специальных клапанов.

Ручные рулевые приводы (гидравлические, секторные с валиковой передачей и винтовые) применяются как, запасные или аварийные. Широкое применение на судах получил ручной поперечно-румпельный с винтовым механизмом перекладки руля привод Дэвиса.

 

рис. 65 Винтовой рулевой привод Дэвиса

 

Привод Дэвиса (рис. 65) устанавливается в румпельном отделении в непосредственной близости от румпеля. Винтовой шпиндель 4, приводимый во вращение штурвалом 6, имеет на одной половине винта правую нарезку, на другой левую. На шпиндель навинчены два ползуна 5 и 7, имеющих в приливах отверстия, через которые проходят гладкие направляющие стержни 3 и 8, укрепленные в станине. Стержни обеспечивают перемещение ползунов вдоль шпинделя без перекосов.

Стальными тягами 2 и 9 ползуны соединены с поперечным румпелем 1, жестко насаженным на головку баллера. При вращении штурвала ползуны перемещаются по шпинделю в разные стороны и через тяги поворачивают румпель. Винтовой привод повышает усилие, передаваемое от штурвала на баллер, в 25 — 30 раз.

 

Рулевые передачи. Существуют механические1 (валиковые, штуртросовые, стержневые и др.), гидравлические и электрические рулевые передачи.

Гидравлическая передача применяется для управления пусковым устройством электрогидравлического рулевого привода. Она представляет собой систему из поршневого насоса, приемника гидравлической передачи — цилиндра и тонких медных трубок, соединяющих между собой соответствующие полости цилиндров насоса, и приемника.
Поршень насоса получает движение от штурвала, с которым он связан непосредственно, а поршень цилиндра приемника связан через тяги с пусковым устройством гидравлического рулевого привода. Вся система цилиндров и трубопроводов заполнена незамерзающей смесью воды с глицерином или минеральным маслом.

Поворот штурвала приводит в движение поршень насоса, который сжимает рабочую жидкость в одной из полостей, в результате чего поршень приемника перемещается и через тяги вводит в действие электрогидравлический рулевой привод.

Электрическая передача, как наиболее совершенная, получила широкое применение в судовых рулевых устройствах. Она предназначена для дистанционного управления рулевым электродвигателем. В зависимости от устройства последнего на судах применяются различные схемы электрической передачи. Подробное описание схем и инструкция по обслуживанию передачи приводится в технической документации рулевого устройства.

Рулевые приводы

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевой машины к баллеру руля. Действие привода на руль осуществляется через румпель, насаженный неподвижно на головку баллера. В зависимости от типа и расположения румпеля различают продольно-румпельный, поперечно-румпельный и секторный приводы. По принципу действия рулевые приводы можно подразделить на штуртросовые, механические, секторные, винтовые, гидравлические и электрические.

Наиболее простым является продольно-румпельный привод, в котором румпель, расположенный в продольном направлении, используется в комбинации с ползуном (рис. 108, а) или со штуртросовой проводкой (рис. 108, б). Штуртросовый рулевой привод применяется только на судах малого водоизмещения, так как при перемещении румпеля от точки О к точке О’ в штуртросе появляется слабина и перекладка руля с борта на борт не будет соответствовать повороту штурвала. Самой распространенной мерой для устранения слабины штуртроса является включение в привод ползуна. За счет перемещения ползуна вдоль румпеля центр О приложения усилия к румпелю движется прямолинейно. Этот принцип используется во многих рулевых приводах.


Рис. 108. Продольно-румпельные приводы: а — с ползуном; б — с штуртросовой проводкой.

Поперечный румпель, составляющий основу поперечно-румпельного привода, представляет собой двуплечий рычаг, расположенный поперек судна и жестко соединенный с баллером руля.

Часто поперечный румпель комбинируют с винтовым механизмом перекладки руля. В этом случае он носит название винтового привода или привода Девиса. Такой привод находит самостоятельное применение на малых судах и в качестве запасного ручного привода на крупных судах.

В состав винтового привода (рис. 109) входят: поперечный румпель 4, винтовой шпиндель 6, имеющий правую и левую прямоугольную резьбу на рабочих участках, ползуны 1 и 3, тяги 2 и 5, направляющие 7 и штурвал 8. При вращении штурвала, приводящего в движение шпиндель, ползуны сходятся или расходятся, поворачивая при помощи тяг румпель; при повороте румпеля производится перекладка руля на тот или другой борт. Основным недостатком винтового привода является жесткость всех его элементов, что даже на малых судах часто приводит к поломкам резьбы.


Рис. 109. Поперечно-румпельный винтовой привод.

На крупных современных судах поперечно-румпельный привод нашел широкое применение в комбинации с четырехплунжерными гидравлическими рулевыми машинами.

В секторном приводе румпель заменен сектором, жестко посаженным на баллер руля и поворачиваемым при помощи штуртросовой, цепной, валиковой или зубчатой передачи. Конструкция секторного привода с цепным штуртросом, объединяющим в себе преимущества и недостатки передач первых двух типов, показана на рис. 110. Наличие сектора в приводе исключает появление слабины у штуртроса. Однако в сочетании с валиковой или зубчатой передачей такой привод имеет ряд недостатков, основными из которых являются: большие искажения передаваемого штурвалом угла поворота в результате скручивания валиков, люфты в их соединениях и частые поломки зубчатого зацепления из-за отсутствия в составе привода эластичного звена.


Рис. 110. Секторный привод с цепным штуртросом.

Последний недостаток отсутствует в комбинированном сектор-но-румпельном приводе (рис. 111), в котором сектор 1 свободно вращается на баллере, а продольный румпель 2 при помощи шпонок жестко связан с баллером. Сектор и румпель соединены между собой пружинными амортизаторами 3, которые частично или полностью гасят ударные нагрузки, передаваемые от руля на зубчатое зацепление. Вследствие того что пружины амортизаторов работают на сжатие, связь между сектором и румпелем в случае поломки пружин не нарушается.


Рис. 111. Комбинированный секторно-румпельный привод.

Секторные приводы, как и румпельные, занимают основное место в современной судовой практике, удачно сочетаясь с электрическими и гидравлическими рулевыми машинами.

Виды рулевых приводов — Студопедия

Основной и запасный рулевые приводы должно иметь каждое судно. В качестве основного применяют секторный привод со штуртросовой проводкой, румпельно-секторный привод с валиковой передачей и привод непосредственно от рулевой машины.

Секторный привод со штуртросовой проводкой (рис. 46, а) используют как основной рулевой привод на небольших судах и как запасной на крупных судах. Штуртрос выполнен из калиброванной цепи, его пропускают через звездочку рулевой машины и по бортам подводят в кормовую часть судна к сектору. Цепь штуртроса, кроме участка, пропускаемого через звездочку, может быть заменена стальным канатом.

Для обеспечения постоянного натяжения штуртроса в его ветви монтируют талрепы. Направление движения штуртроса изменяют поворотными, направляющими и поддерживающими блоками. Для смягчения рывков при ударе волн о перо руля устанавливают пружинные амортизаторы.

При вращении штурвала рулевой машины штуртрос перепускается с одного борта на другой и осуществляет поворот сектора. С этой целью ветвь штуртроса правого борта крепят к сектору со стороны левого борта и наоборот.


Рисунок 46 – Рулевые приводы 1 – штурвал; 2 – редуктор ручной рулевой машины; 3 – звездочка; 4 – цепной штуртрос; 5 – поворотный блок; 6 – поддерживающий ролик; 7 –талреп; 8 – пружинный амортизатор; 9 – сектор; 10 – редуктор; 11 – карданный шарнир; 12 – коническая зубчатая передача; 13 – румпель-тали.

Румпельно-секторный привод с валиковой передачей (рис. 46, б) компактен, безопасен и бесшумен в работе; его применяют как в качестве основного, так и запасного приводов. Ведущий вал рулевой машины приводит во вращение всю систему валиков, соединенных между собой коническими зубчатыми шестернями. Концевой валик передает вращение через червячный редуктор зубчатой рейке сектора. Движение сектора через буферные пружины, служащие амортизаторами, передается на румпель, который вращает баллер. Во избежание заклинивания на изгибах валики привода соединяют между собой карданными шарнирами. Для безопасности валиковый привод закрывают съемными кожухами.

Привод непосредственно от рулевой машины (рис. 47) отличается большой надежностью и находит широкое применение на речном флоте в качестве основного рулевого привода. При этом рулевую машину устанавливают в румпельном отделении и соединяют непосредственно с сектором.

1 – перо руля; 2 – нижний опорный подшипник; 3 – баллер; 4 – верхний опорно-упорный подшипник; 5 – румпель; 6 – зубчатый сектор; 7 – валиковый ручной привод; 8 – пружинные амортизаторы; 9 – редуктор рулевой машины; 10 – электродвигатель.
Рисунок 47 – Рулевое устройство

На судах смешанного река – море плавания в качестве запасного рулевого привода дополнительно устанавливают румпель-тали (рис. 46, в).


Электрический привод допускает раздельное управление поворотными насадками в целях улучшения маневренных качеств судна. При этом устанавливают две рулевые машины (рис. 48), электродвигатели которых соединены валом с разобщительной электромагнитной муфтой 6. Муфта позволяет управлять каждой из насадок 1 независимо одна от другой. Передача вращения от каждого из электродвигателей 7 через дифференциал Федорицкого 4 зубчатому сектору 3, баллеру 2 насадки выполнена по описанной схеме. Вместо запасного ручного привода в данном случае используется также электрический от вспомогательных электродвигателей 5. При установке рукояток на пульте управления в положение совместной работы рулевых машин электромагнитная муфта автоматически включается и насадки поворачиваются синхронно. Такой привод к поворотным насадкам позволяет им обеспечивать управляемость судна как при движении с большой скоростью, так и при маневрировании.

Рисунок 48 – Электрический привод раздельно-управляемых насадок

Органы управления рулевой машиной размещают в рулевой рубке судна. При ручном приводе это штурвал с ободом, а при электрическом и электрогидравлическом – кнопки или рукоятки.


Основной привод должен обеспечивать при полной скорости переднего хода перекладку рулей на угол от 35° одного борта до 35° другого борта у водоизмещающих судов не более чем за 30сек, а у скоростных судов – за 15сек. Рулевые приводы имеют обычно ограничители поворота пера руля на борт до 35°. Такой угол перекладки является наивыгоднейшим с точки зрения момента, осуществляющего поворот судна.

Конструкция рулевых приводов должна обеспечивать переход с основного на запасной привод по возможности немедленно, но не более чем за 10сек.

Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм · BlueStar Inspections

В системе гидроусилителя вашего автомобиля есть несколько компонентов, которые облегчают поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рули и требовалось много мускулов, чтобы управлять системой ручного рулевого управления. Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять ими.

Основные компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги рулевого управления с гидроусилителем и насос рулевого управления с гидроусилителем.Обычно система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электроусилителем становятся все более распространенными. Системы рулевого управления с электроусилителем состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, исполнительные механизмы, двигатели и электронный блок управления.

В транспортных средствах используются три основных типа систем рулевого управления с гидроусилителем: рулевое управление с гидроусилителем (HPS), рулевое управление с гидроусилителем и гидроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS).И электрический, и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос гидроусилителя рулевого управления, для облегчения движения при повороте рулевого колеса. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение вспомогательным приводом или змеевиком и подает жидкость гидроусилителя под давлением в шланг гидроусилителя рулевого управления на стороне высокого давления, который подает ее на входную сторону клапана управления гидроусилителем рулевого механизма.Жидкость гидроусилителя рулевого управления забирается из бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, уровень которого поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя рулевого управления со стороны низкого давления, который возвращает жидкость из коробки передач при гораздо более низком давлении.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время перекачивает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность приводит к потере топлива и увеличению выбросов. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам и обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо отбирать от двигателя.

В системе рулевого управления с электроусилителем (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления с усилителем.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления контролирует динамику рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

EPS дает много дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Также разрабатываются и внедряются системы рулевого управления с «управляемым электродвигателем» или «электродвигателем». Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на панели инструментов, которое можно использовать для других целей.

Существует два основных типа рулевых механизмов, используемых в большинстве современных транспортных средств: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Реечный и шестеренный тип, безусловно, самый распространенный, но рециркуляционный шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг Pitman для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса она вращает ведущую шестерню круговыми движениями, а затем перемещает рейку линейным движением.Это в основном использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль и мусор не попадали в блок зубчатой ​​рейки.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков также преобразует рулевое управление водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод и перемещаются в рециркуляционный канал, а затем обратно в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку перемещаться вдоль червячной передачи, которая вращает рычаг Питмана, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал. Муфта рулевого управления находится внизу рулевого вала.Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, имеется два основных шланга рулевого управления с гидроусилителем: шланг со стороны высокого давления (высокого давления) и шланг со стороны низкого давления (низкого давления). Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой.Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, в то время как шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется зажимом для шланга. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость для гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму, чтобы усилить усилитель рулевого управления. По шлангу со стороны низкого давления жидкость под низким давлением подается обратно к насосу и резервуару.

Из-за множества компонентов рулевого управления с гидроусилителем и рулевого привода, а также из-за их взаимосвязанного характера проверка этих систем должна быть тщательной.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на предмет утечек. Ремень рулевого управления с гидроусилителем необходимо проверить на предмет повреждений, трещин, износа и затяжки. Рулевой механизм следует проверить на предмет ослабления и утечек. Пыльники сильфонов реечного рулевого механизма необходимо проверить на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть надежно закреплены, а муфта рулевого механизма должна быть плотной, но двигаться свободно, без шума. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на предмет повреждений.

Рулевое управление с гидроусилителем следует управлять как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить, нет ли заеданий, шума и простоты управления. Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Поручите сертифицированному специалисту ASE проверять все компоненты рулевого управления с усилителем и системы рулевого привода, как указано выше, не реже одного раза в год.

Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы.Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь. Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.

Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась.Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении. Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.

Это имеет значение, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.

Гидравлический усилитель руля

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке. Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.

  1. Гидравлический регулирующий клапан
  2. Шестерня
  3. Гидравлические линии давления / возврата
  4. Гидравлический поршень
  5. Корпус стойки
    1. Электроусилитель рулевого управления

      ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

      Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.
      1. Вал-шестерня
      2. Датчик крутящего момента рулевого управления
      3. Корпус зубчатой ​​рейки
      4. Электродвигатель
      5. Шарико-винтовой механизм
      6. Рулевой механизм
      7. Приводной ремень
        1. Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.

          Мы разделили наш тест на два сегмента — практическую, чисто субъективную оценку вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления работает — по нашему любимому испытательному циклу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.

          Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не отличается превосходным ощущением рулевого управления и обратной связью, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.

          После долгих размышлений о EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система показала лучшие результаты только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.

          Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

          По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90 градусов в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

          История

          Первая система гидроусилителя, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году в Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру. Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

          До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или парковки требовалось много оборотов колеса.Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами. Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько необходимо повернуть рулевое колесо относительно того, насколько изменится угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

          Acura NSX

          1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

          Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

          Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих автомобилях на остановке может оказаться довольно утомительным занятием.

          Гидравлический усилитель руля

          Рой Ричи Автомобиль и водитель

          Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: потеря энергии, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

          Электроусилитель руля

          Рой Ричи Автомобиль и водитель

          Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие увеличивается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

          EPS. Преимущества


          Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

          Рулевое управление с электроусилителем — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

          Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, потому что он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

          Электрогидравлическое рулевое управление

          Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на расходуемую энергию, отмеченную ранее, но не включает все функции, возможные с электроусилителем руля. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

          Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

          Характеристики рулевого управления

          Здесь, в Car and Driver, три основных характеристики рулевого управления, которые мы оцениваем в каждом тестируемом нами автомобиле, — это усилие, реакция и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

          Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

          Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

          Эта хорошая вещь поможет очистить ваши колеса

          Очиститель колес Meguiar’s DUB

          amazon.com

          CarPro Iron X Очиститель колес

          Щетка для обработки колес Takavu

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Действительно ли гидроусилитель рулевого управления лучше электрического?

          Steer-by-Wire

          Steer-by-Wire — это новейшая форма рулевого управления, которая чаще всего ассоциируется с электромобилями будущего. В этом случае рулевое колесо фактически не связано с колесами, в отличие от электрической и гидравлической систем. Вместо этого рулевое колесо и колеса взаимодействуют между собой через бортовой ЭБУ автомобиля и через набор проводов.

          Положительным моментом является меньшее количество механических деталей, которые могут выйти из строя. Обратной стороной является отсутствие систем резервного копирования на случай, если что-то пойдет не так. И из-за этого недостатка ни одна машина в продаже сегодня не оснащена полностью управляемой по проводам системой — прямое адаптивное рулевое управление Infiniti — это частично управляемая система.

          Рулевое управление задними колесами

          Рулевое управление задними колесами — это система рулевого управления, подключенная к системе рулевого управления с гидравлическим или электрическим усилителем, которая приводит в действие не только передние колеса, но и задние колеса.Эти системы не регулируют угол атаки так сильно, как ваши передние колеса, вместо этого работают только с несколькими градусами изменения. Nissan GT-R поколения R32 (называемый Super HICAS для «Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью»), а также все последующие GT-R, старый Honda Prelude, большинство новых Porsche 911 и даже Bentley Flying Spur. функция управления задними колесами.

          Что такое чувство руля?

          Большинству потребителей наплевать на ощущение рулевого управления или ощущение дороги и ваших шин.Все, что их волнует, — это то, что это работает, когда приходит время уклоняться от препятствия или переключаться на полосу движения.

          А вот энтузиастам больше всего известно о чувстве рулевого управления. Они стремятся понять точку скольжения на каждом повороте, вес автомобиля, наклоняющегося в поворот, момент, когда их шины теряют сцепление с дорогой, изгиб вершины дороги или его незначительные изъяны. Он соединяет их с дорогой, автомобилем и актом вождения.

          Вместо того, чтобы чувствовать рулевое колесо, как у человека в надувной трубе, беззаботно махающего по кругу.

          Так что лучше, электрическое или гидравлическое?

          Ах, этот вопрос у всех на уме. К сожалению, ответ уже не так однозначен, как раньше. По крайней мере, в смысле ощущения руля.

          Если бы вы спросили меня 10 лет назад, ответ был явно гидравлическим. Системы умело передавали дорогу, ее недостатки, неровности и то, что делают шины. Было ощущение связи, которому не было равных среди его собратьев с электроусилителем руля, учитывая, что EPAS в то время находился в зачаточном состоянии… без чувств.

          Но времена изменились, и электроусилитель рулевого управления догоняет своего родного брата, работающего на жидкостях. Такие автомобили, как полностью электрический Taycan от Porsche, обеспечивают высочайшую точность и передают те же характеристики, о которых говорилось выше, почти так же, как и его гидравлические предшественники. Как и почтенный Miata, который отказался от гидроусилителя рулевого управления в пользу EPAS для поколения ND.

          Они еще совершенны? Нет, но инженеры очень близки. Я говорю о том, что эти пуристы с гидравлическим приводом быстро превращаются в динозавров, уступая место дедушке Симпсону, который кричит на облако, чтобы он слез с лужайки.

          Часто задаваемые вопросы о гидроусилителе руля

          У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

          В: Опасно ли ехать без гидроусилителя руля?

          A: Давайте спросим Alfa Romeo 4C. Альфа?

          Альфа. ВСЕ В ПОРЯДКЕ!

          A: Ну вот и ответ.

          В: Что только что произошло?

          A: Вы спросили Alfa Romeo, автомобиль, который идет с завода без гидроусилителя руля, опасно ли ездить без гидроусилителя руля.Пожалуйста.

          Q: Эээээ… Хорошо, тогда какие признаки плохого усилителя руля?

          A: Вы можете услышать стоны, жужжание, визг, на самом деле все, что звучит необычно, будет хорошим индикатором того, что что-то не так. Кроме того, если рулевое управление с гидроусилителем внезапно станет трудно использовать, он может сломаться.

          В: Могу ли я водить машину без жидкости для гидроусилителя руля?

          A: Можно, как показывает «Альфа», но ехать и поворачивать будет сложно.Вы также можете повредить цилиндр гидроусилителя рулевого управления и насос. Особенно, если вы едете на чем-то большом, например, на F-250 или Suburban.

          Видео

          Узнайте больше о том, как управление автомобилем работает, с помощью этого видео от Engineering Explained.

          Различные типы гидроусилителя руля — Новости

          Изобретение гидроусилителя руля помогает водителям управлять нашими мощными автомобилями.Рулевое управление с усилителем позволяет нам обслуживать тяжелые автомобили с меньшими усилиями и большим контролем. На сегодняшний день существует три распространенных типа гидроусилителя руля. Все три системы рулевого управления с усилителем выполняют одну и ту же задачу. Они просто используют разные технологии для выполнения своей работы. Хотя традиционный насос гидроусилителя рулевого управления уже не так распространен, как раньше, давайте сравним и сопоставим его с тем, что может предложить электронный усилитель рулевого управления.

          Начнем с классической жидкости для гидроусилителя руля.

          • Использует гидравлическую жидкость под давлением для облегчения поворота.
          • Приводится от змеевика или привода вспомогательных агрегатов
          • Наиболее распространенная форма гидроусилителя руля с 50-х до начала 2000-х годов
          • Склонен к утечкам
          • Постоянно работающий насос — потеря энергии
          • Эта потраченная впустую энергия приводит к потере топлива и увеличению выбросов

          Более современное рулевое управление с электроусилителем полностью приводится в действие электродвигателем, прикрепленным к рулевой рейке или колонке.

          • Норма для современных автомобилей
          • Устраняет беспокойство об утечках
          • С меньшим количеством деталей
          • Повышенная экономия топлива с меньшими выбросами
          • Использует датчики для определения усилия, прилагаемого к колесу со стороны водителя
          • Потребляет энергию только тогда, когда это необходимо для сокращения потерь энергии
          • Обычно служит дольше, но ремонт дороже

          Как видите, рулевое управление с электроусилителем дает несколько больше преимуществ, чем его более старый аналог.Хотя это наиболее распространенные типы систем рулевого управления с усилителем, есть еще один, о котором стоит рассказать. Между этими двумя вариантами лежит электрогидравлический усилитель руля. Работая как гибрид, эта система использует бесщеточный электродвигатель для привода насоса рулевого управления вместо привода вспомогательных агрегатов или змеевидного ремня.

          Рулевое управление | Tractor & Construction Plant Wiki

          Гидравлический цилиндр рулевого управления на тракторе County 4-wd

          Деталь рулевого механизма автомобиля: рулевая тяга, рулевой рычаг, ось шкворня (с шарнирами).

          Рулевое управление — это термин, применяемый к сбору компонентов, рычагов и т. Д., Которые позволяют судну (кораблю, лодке) или транспортному средству (автомобиль, мотоцикл, велосипед) следовать заданным курсом. Исключение составляет случай железнодорожного транспорта, на котором железнодорожные пути, объединенные со стрелочными переводами (также известные как «точки» в британском английском), обеспечивают функцию рулевого управления.

          Введение

          Наиболее обычное устройство рулевого управления заключается в повороте передних колес с помощью рулевого колеса с ручным управлением, которое устанавливается перед водителем через рулевую колонку, которая может содержать универсальные шарниры (которые также могут быть частью конструкции складной рулевой колонки. ), чтобы позволить ему несколько отклониться от прямой линии.Другие устройства иногда встречаются на разных типах транспортных средств, например, румпель или рулевое управление задними колесами. Гусеничные транспортные средства, такие как бульдозеры и танки, обычно используют дифференциальное рулевое управление — то есть гусеницы приводятся в движение с разной скоростью или даже в противоположных направлениях с использованием сцеплений и тормозов, чтобы вызвать изменение курса или направления.

          Рулевое управление колесной техники

          Базовая геометрия

          Геометрия рулевого управления Ackermann

          Угол наклона θ обозначает линию поворота шкворня, а серая область обозначает шину транспортного средства, при этом колесо движется справа налево.Положительный угол кастера способствует курсовой устойчивости, поскольку колесо имеет тенденцию буксовать, но большой угол затрудняет управление.

          Кривые, описываемые задними колесами обычного автомобиля. В то время как автомобиль движется с постоянной скоростью, внутренние и внешние задние колеса этого не делают.

          Основная цель рулевого управления — обеспечить направление колес в желаемом направлении. Обычно это достигается с помощью ряда рычагов, стержней, шарниров и шестерен.Одна из фундаментальных концепций — это угол поворота — каждое колесо управляется с точкой поворота впереди колеса; это заставляет рулевое управление самоцентрироваться по направлению движения.

          Рулевые тяги, соединяющие рулевой механизм и колеса, обычно соответствуют вариации геометрии рулевого управления Аккермана, чтобы учесть тот факт, что в повороте внутреннее колесо фактически движется по пути меньшего радиуса, чем внешнее колесо, так что степень схождения, подходящая для движения по прямой дороге, не подходит для поворотов.Угол поворота колес относительно вертикальной плоскости также влияет на динамику рулевого управления (см. Угол развала ), как и шины.

          Рейка и шестерня, рециркуляционный шар, червяк и сектор

          Реечный рулевой механизм: 1 Рулевое колесо; 2 Рулевая колонка; 3 Рейка и шестерня; 4 Анкерный стержень; 5 Шкворня.

          Узел реечной передачи, установленный в кабине шасси спортивного автомобиля Ariel Atom. Для большинства массовых производств он обычно устанавливается с другой стороны панели.

          Во многих современных автомобилях используются реечные механизмы рулевого управления, в которых рулевое колесо вращает ведущую шестерню; шестерня перемещает рейку, которая представляет собой линейную шестерню, которая входит в зацепление с шестерней, преобразовывая круговое движение в линейное движение вдоль поперечной оси автомобиля (движение из стороны в сторону).Это движение передает крутящий момент рулевого управления на шаровые шарниры шарнирного пальца, которые заменили ранее использовавшиеся шкворни поворотной оси управляемых колес, через рулевые тяги и короткое плечо рычага, называемое рулевым рычагом.

          Реечная конструкция имеет преимущества большой степени обратной связи и непосредственного «ощущения» рулевого управления. Недостатком является то, что он не регулируется, поэтому, когда он изнашивается и образует ресницы, единственным выходом из него является замена.

          В старых моделях часто используется шаровой механизм с рециркуляцией, который до сих пор используется на грузовиках и грузовых автомобилях.Это вариант более старого червя и конструкции секторов; рулевая колонка вращает большой винт («червячная шестерня»), который входит в зацепление с сектором шестерни, заставляя ее вращаться вокруг своей оси при повороте червячной передачи; рычаг, прикрепленный к оси сектора, перемещает рычаг Питмана, который соединен с рулевым механизмом, и таким образом управляет колесами. Версия этого устройства с рециркуляцией шариков снижает значительное трение за счет размещения больших шарикоподшипников между зубьями червяка и винта; на обоих концах устройства шары выходят между двумя частями во внутренний канал коробки, который соединяет их с другим концом устройства, таким образом, они «рециркулируют».

          Механизм с рециркуляцией шаров имеет гораздо большее механическое преимущество, так что он был найден на более крупных и тяжелых транспортных средствах, в то время как реечная шестерня изначально была ограничена меньшими и более легкими; Однако из-за почти повсеместного применения рулевого управления с усилителем это больше не является важным преимуществом, что приводит к все более широкому использованию реечной передачи на новых автомобилях. Конструкция с рециркуляционным шаром также имеет заметный люфт или «мертвую точку» в центре, где небольшой поворот рулевого колеса в любом направлении не приводит в движение рулевое устройство; это легко регулируется с помощью винта на конце рулевого механизма, чтобы учесть износ, но полностью исключить его нельзя, потому что он создает чрезмерные внутренние силы в других положениях, и механизм изнашивается очень быстро.Эта конструкция до сих пор используется в грузовиках и других крупных транспортных средствах, где скорость рулевого управления и непосредственное ощущение менее важны, чем надежность, ремонтопригодность и механические преимущества.

          Червяк и сектор были более старой конструкции, использовавшейся, например, в автомобилях Willys и Chrysler, а также Ford Falcon (1960-е годы). [1]

          Существуют и другие системы рулевого управления, но они редко встречаются на дорожных транспортных средствах. В детских игрушках и картингах часто используется очень прямая связь в виде рычага коленчатого вала (также известного как рычаг Питмана), прикрепляемого непосредственно между рулевой колонкой и рулевыми рычагами, а также использование рулевых тяг с тросом (например.грамм. механизм шпиля и тетивы) также встречается на некоторых самодельных транспортных средствах, таких как мыльницы и лежачие трехколесные велосипеды.

          Усилитель руля

          Основная статья: Рулевое управление с усилителем

          Рулевое управление с усилителем помогает водителю транспортного средства управлять рулем, направляя часть своей мощности для помощи в повороте управляемых колес вокруг их рулевых осей. По мере того, как автомобили становились тяжелее и переходили на передний привод, особенно с использованием геометрии с отрицательным смещением, наряду с увеличением ширины и диаметра шин, усилие, необходимое для поворота колес вокруг их оси поворота, увеличивалось, часто до такой степени, что возникали серьезные физические нагрузки. были бы необходимы, если бы не помощь власти.Чтобы облегчить эту проблему, автопроизводители разработали системы рулевого управления с усилителем: или, точнее, рулевое управление с усилителем — на дорожных транспортных средствах должно быть механическое соединение в качестве отказоустойчивого. Есть два типа систем рулевого управления с усилителем; гидравлический и электрический / электронный. Возможна также гидравлическая электрическая гибридная система.

          Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, чтобы способствовать повороту рулевого колеса. Рулевое управление с электроусилителем (EPS) более эффективно, чем рулевое управление с гидроусилителем, поскольку электродвигателю рулевого управления с электроусилителем требуется только помощь при повороте рулевого колеса, тогда как гидравлический насос должен работать постоянно.В EPS размер помощи легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Дополнительным преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидроусилитель перестает работать, если двигатель останавливается, что делает рулевое управление вдвойне тяжелым, поскольку теперь водитель должен крутить не только очень тяжелое рулевое управление — без какой-либо помощи — но и Сама система гидроусилителя.

          Рулевое управление, чувствительное к скорости

          Результатом рулевого управления с усилителем является чувствительное к скорости рулевое управление, при котором рулевому управлению сильно помогают на низкой скорости и незначительно — на высокой. Автопроизводители понимают, что автомобилистам, возможно, придется прибегать к большим усилиям рулевого управления при маневрировании для парковки, но не при движении на высокой скорости. Первым автомобилем с этой функцией был Citroën SM с его компоновкой Diravi [ цитирование необходимо ] , хотя вместо того, чтобы изменить объем помощи, как в современных системах рулевого управления с усилителем, он изменил давление на центрирующий кулачок, который заставлял рулевое управление колесо попытается «пружинить» обратно в положение для движения по прямой.Современные чувствительные к скорости системы рулевого управления с усилителем уменьшают механическую или электрическую помощь по мере увеличения скорости автомобиля, обеспечивая более прямое ощущение. Эта функция постепенно становится все более распространенной.

          Рулевое управление на четыре колеса

          Управление четырьмя колесами в зависимости от скорости.

          Ранний пример управления всеми четырьмя колесами. Фотография 1910 года 80-сильного трактора Caldwell Vale в действии.

          1937 Mercedes-Benz Type G 5 с рулевым управлением на все четыре колеса.

          Sierra Denali с Quadrasteer, задний угол поворота.

          Сочлененный троллейбус Arnhem демонстрирует управляемость всеми четырьмя колесами на передней и задней осях (2006 г.).

          Тяжелый транспортный прицеп с рулевым управлением всеми колесами с дистанционным управлением рулевым, идущим в задней части прицепа (2008 г.).

          2007 Телескопический погрузчик Liebherr-Bauma с крановым управлением.

          Тандемный каток Hamm DV70 с поворотным механизмом для максимального покрытия дороги (2010 г.).

          Устройство для внесения сельскохозяйственных удобрений с использованием крабового рулевого управления для минимизации уплотнения почвы (2009 г.).

          Рулевое управление всеми колесами (или рулевое управление всеми колесами) — это система, используемая некоторыми транспортными средствами для улучшения реакции рулевого управления, повышения устойчивости автомобиля при маневрировании на высокой скорости или для уменьшения радиуса поворота на низкой скорости.

          Активное рулевое управление всеми четырьмя колесами

          В активной системе рулевого управления с четырьмя колесами все четыре колеса поворачиваются одновременно, когда водитель рулит.В большинстве активных четырехколесных систем рулевого управления задние колеса управляются компьютером и исполнительными механизмами. Как правило, задние колеса не могут поворачиваться до передних колес. Могут быть элементы управления для отключения заднего поворота и опции для управления только задним колесом независимо от передних колес. На низкой скорости (, например, парковка) задние колеса поворачиваются напротив передних колес, уменьшая радиус поворота до двадцати пяти процентов, что иногда критично для больших грузовиков или тракторов и транспортных средств с прицепами, а на более высоких скоростях как передние, так и задние колеса поворачиваются одинаково (с электронным управлением), так что автомобиль может менять положение с меньшим рысканием, повышая устойчивость при движении по прямой.Таким образом, «эффект змеи», возникающий при движении по автомагистрали при буксировке туристического прицепа, в значительной степени сводится на нет. [ сомнительно — обсудить ]

          Рулевое управление на четыре колеса нашло наиболее широкое применение в грузовиках-монстрах, где маневренность на небольших аренах имеет решающее значение, а также оно популярно в больших сельскохозяйственных машинах и грузовиках. В некоторых современных европейских междугородних автобусах также используется рулевое управление на четыре колеса для облегчения маневрирования на автобусных остановках, а также для повышения устойчивости дороги.

          Раньше Honda предлагала четыре колеса в качестве опции в своих моделях Prelude 1987–2000 и Honda Ascot Innova (1992–1996). Mazda также предложила четыре колеса рулевого управления на 626 и MX6 в 1988 году. General Motors предложила Quadrasteer Delphi в своих потребительских Silverado / Sierra и Suburban / Yukon. Однако с момента ее внедрения в 2002–2004 годах с этой системой было продано только 16 500 автомобилей. Из-за низкого спроса GM прекратил выпуск этой технологии в конце 2005 модельного года. [2] Nissan / Infiniti предлагает несколько версий своей системы HICAS в стандартной комплектации или в качестве опции в большей части своего модельного ряда. Новая система Active Drive представлена ​​в версии 2008 года линейки Renault Laguna. Он был разработан как одна из нескольких мер по повышению безопасности и стабильности. Активный привод должен снизить эффект недостаточного поворота и уменьшить вероятность пробуксовки, перенаправляя часть перегрузок, возникающих при повороте, с передних на задние колеса. На малых скоростях радиус поворота можно уменьшить, чтобы облегчить парковку и маневрирование.

          Серийные автомобили с активным управлением четырьмя колесами
          • BMW 850CSi (опция)
          • BMW 7-й серии (2009 г.в., часть спорт-пакета) [3]
          • BMW 5-й серии (2011 г.в., опция интегрального активного рулевого управления)
          • Chevrolet Silverado (2002–2005) (высокая и низкая скорость)
          • Efini MS-9 (высокая и низкая скорость)
          • GMC Sierra (2002–2005) (высокая и низкая скорость)
          • GMC Sierra Denali (2002–2004) (высокая и низкая скорость)
          • Honda Prelude (высокая и низкая скорость, механическая с 1987 по 1991 год, компьютеризированная с 1992 по 2001 год)
          • Honda Accord (1991) (высокая и низкая скорость, механика)
          • Honda Ascot Innova (1992) (высокая и низкая скорость, компьютеризация с 1992 по 1996 год)
          • Infiniti FX50 AWD (опция в спортивном пакете) (2008 – настоящее время) (высокая и низкая скорость, полностью электронная)
          • Infiniti G35 Sedan (опция для спортивных моделей) (2007 – настоящее время) (только высокая скорость?)
          • Infiniti G35 Coupe (опция для спортивных моделей) (2006 – настоящее время) (только высокая скорость) [4]
          • Infiniti J30t (туристический пакет) (1993–1994)
          • Infiniti M35 (опция на спортивных моделях) (2006 – настоящее время) (только высокая скорость?)
          • Infiniti M45 (опция на спортивных моделях) (2006 – настоящее время) (только высокая скорость?)
          • Infiniti Q45t (1989–1994) (только высокая скорость?)
          • Lexus GS (2013 г.в., при оснащении дополнительной системой Lexus Dynamic Handling)
          • Mazda 929 (1992–1995) (компьютеризированная, высокая и низкая скорость) (все модели)
          • Mazda 626 (1988) (высокая и низкая скорость)
          • Mazda MX-6 (1989–1997) (высокая и низкая скорость)
          • Mazda RX-7 (опционально, компьютеризированная, высокая и низкая скорость)
          • Mazda Eunos 800 (1996–2003) (опционально, компьютеризированная, высокая и низкая скорость)
          • Mercedes-Benz Vito (вариант лондонского такси)
          • Mitsubishi Galant / Sigma (только высокая скорость)
          • Mitsubishi GTO (также продается как Mitsubishi 3000GT и Dodge Stealth) (механический) (только высокая скорость)
          • Nissan Cefiro (A31) (только высокая скорость)
          • Nissan 180SX (опция HICAS)
          • Nissan 240SX / Silvia (опция на моделях SE) (только высокая скорость)
          • Nissan 300ZX (все модели Twin-Turbo Z32) (только высокая скорость)
          • Nissan Laurel (более поздние версии) (только высокая скорость)
          • Nissan Fuga / Infiniti M (только высокая скорость)
          • Nissan Silvia (опция для всех моделей S13) (только высокая скорость)
          • Nissan Skyline GTS, GTS-R, GTS-X (1986) (только высокая скорость)
          • Nissan Skyline GT-R (высокая и низкая скорость)
          • Renault Laguna (только в версии GT 3-го поколения, выпущенной в октябре 2007 г., GT — в апреле 2008 г.)
          • Subaru Alcyone SVX JDM (1991–1996) (японская версия: только «L-CDX») (только высокая скорость)
          • Toyota Aristo (1997) (высокая и низкая скорость?)
          • Toyota Camry / Vista JDM 1988–1999 (дополнительно) [5]
          • Toyota Carina ED / Toyota Corona EXiV (первый в мире двухрежимный переключатель с 2WS на 4WS)
          • Toyota Celica (опция для 5-го и 6-го поколений, 1990–1993 ST183 и 1994–1997 ST203) (двухрежимный, высокая и низкая скорость)
          • Тойота Соарер (UZZ32)
          Крабовое рулевое управление

          Крабовое рулевое управление — это особый тип активного рулевого управления всеми четырьмя колесами.Он работает за счет поворота всех колес в одном направлении и под одинаковым углом. Крабовое управление используется, когда транспортному средству необходимо двигаться по прямой линии, но под углом (например, при перемещении грузов с помощью ричтрака или во время съемки тележкой для камеры), или когда задние колеса могут не следовать за колеями передних колес ( т.е. для уменьшения уплотнения почвы при использовании колесной сельхозтехники).

          Пассивное управление задними колесами

          Многие современные автомобили предлагают форму пассивного рулевого управления сзади, чтобы противодействовать обычным тенденциям движения автомобиля.Например, Subaru использовала пассивную систему рулевого управления для корректировки тенденции заднего колеса к сносу. На многих автомобилях при повороте задние колеса имеют тенденцию слегка поворачиваться за пределы поворота, что может снизить устойчивость. Пассивная система рулевого управления использует поперечные силы, возникающие при повороте (из-за геометрии подвески), и втулки, чтобы исправить эту тенденцию и слегка направить колеса внутрь угла. Это улучшает устойчивость автомобиля на повороте. Этот эффект называется недостаточной поворачиваемостью, и он или его противоположность присутствует на всех подвесках.Типичные методы достижения недостаточной поворачиваемости — использование Watt’s Link на ведущей задней оси или использование втулок регулировки схождения на подвеске с поворотной балкой. На независимой задней подвеске это обычно достигается за счет изменения положения резиновых втулок в подвеске. Некоторые подвески всегда будут иметь избыточную поворачиваемость из-за геометрии, например, ведущие мосты Hotchkiss или полуприцепы IRS.

          Пассивное рулевое управление задними колесами не является новой концепцией, поскольку оно используется в течение многих лет, хотя и не всегда признается таковым.Например, независимая задняя подвеска Jaguar с 1961 года включала небольшое количество пассивного управления задними колесами.

          Шарнирно-сочлененное рулевое управление

          Фронтальный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой (2007 г.).

          Шарнирно-сочлененное рулевое управление — это система, с помощью которой полноприводный автомобиль разделяется на переднюю и заднюю половины, которые соединяются вертикальным шарниром. Передняя и задняя половины соединены с одним или несколькими гидроцилиндрами, которые изменяют угол между половинами, включая переднюю и заднюю оси и колеса, таким образом управляя транспортным средством.В этой системе не используются рулевые тяги, шкворни, рулевые тяги и т. Д., Как в рулевом управлении всеми четырьмя колесами. Если вертикальный шарнир расположен на одинаковом расстоянии между двумя осями, это также устраняет необходимость в центральном дифференциале, поскольку и передняя, ​​и задняя оси будут следовать по одному и тому же пути и, таким образом, вращаться с одинаковой скоростью. В длинных автопоездах, сочлененных автобусах и троллейбусах для внутреннего транспорта используется шарнирно-сочлененное рулевое управление для достижения меньших диаметров поворота, сравнимых с радиусами поворота более коротких обычных транспортных средств. Сочлененные самосвалы обладают очень хорошими внедорожными качествами.

          Рулевое управление задним колесом

          Некоторые типы транспортных средств используют только управление задними колесами, особенно вилочные погрузчики, тележки с телекамерами, погрузчики с ранней оплатой, автомобиль Dymaxion Бакминстера Фуллера и ThrustSSC. [6]

          Управление задними колесами имеет тенденцию быть нестабильным, потому что в поворотах геометрия рулевого управления изменяется, следовательно, уменьшается радиус поворота (избыточная поворачиваемость), а не увеличивается (недостаточная поворачиваемость). Автомобиль с управляемым задним колесом демонстрирует неминимальное фазовое поведение. [7] Он поворачивает в направлении, противоположном его первоначальному рулевому управлению.Быстрое рулевое управление вызовет два ускорения, сначала в направлении поворота колеса, а затем в противоположном направлении: «обратный отклик». Это затрудняет управление автомобилем с управляемым задним колесом на высокой скорости, чем автомобилем с управляемым передним колесом.

          Электропроводка

          1971 Лунный вездеход (LRV) с джойстиком рулевого управления.

          2012 Honda EV-STER Концепция «двухрычажного рулевого управления».

          Целью технологии с проводным управлением является полное устранение как можно большего количества механических компонентов (рулевой вал, колонка, редукторный механизм и т. Д.)) насколько возможно. Полная замена традиционной системы рулевого управления на электрическую имеет ряд преимуществ, таких как:

          • Отсутствие рулевой колонки упрощает дизайн салона автомобиля.
          • Отсутствие рулевого вала, колонки и редуктора позволяет значительно лучше использовать пространство в моторном отсеке.
          • Рулевой механизм может быть спроектирован и установлен как модульный узел.
          • Без механического соединения между рулевым колесом и опорным колесом маловероятно, что удар при лобовом столкновении вынудит рулевое колесо вторгнуться в пространство для выживания водителя.
          • Характеристики системы рулевого управления можно легко и плавно регулировать, чтобы оптимизировать реакцию и удобство рулевого управления.

          По состоянию на 2007 год не было серийных автомобилей, которые полагались бы исключительно на технологию управления по проводам из-за безопасности, надежности и экономических соображений, но эта технология была продемонстрирована на многочисленных концептуальных автомобилях и аналогичных fly-by-wire. Технология используется как в военной, так и в гражданской авиации. Удаление механической рулевой тяги в дорожных транспортных средствах потребует принятия нового законодательства в большинстве стран.

          Безопасность

          Основная статья: Безопасность автомобилей

          По соображениям безопасности все современные автомобили оснащены складной рулевой колонкой (энергопоглощающей рулевой колонкой), которая разрушается в случае сильного лобового удара, чтобы избежать чрезмерных травм водителя. Подушки безопасности также обычно входят в стандартную комплектацию. Неразборные рулевые колонки, установленные на старых автомобилях, очень часто пронзали водителей при лобовых столкновениях, особенно когда рулевой механизм или рейка устанавливались перед линией передней оси, в передней части зоны деформации.Это было особенно проблемой для автомобилей, которые имели жесткую раздельную раму шасси без зоны деформации. Большинство современных транспортных средств рулевые коробки / стойки устанавливаются за передним мостом на передней перегородке, в задней части передней зоны деформации.

          Складные рулевые колонки были изобретены Белой Бареньи и были внедрены в Mercedes-Benz W111 Fintail 1959 года вместе с зонами деформации. Эта функция безопасности впервые появилась [ когда? ] на автомобилях, построенных General Motors после обширной и публичной лоббистской кампании, проведенной Ральфом Надером.Компания Ford начала устанавливать складные рулевые колонки в 1968 году. [8]

          Audi использовала убирающееся рулевое колесо и систему натяжения ремня безопасности под названием procon-ten, но с тех пор ее производство было прекращено в пользу подушек безопасности и пиротехнических устройств предварительного натяжения ремней безопасности. .

          циклов

          Рулевое управление имеет решающее значение для устойчивости велосипедов и мотоциклов. Дополнительные сведения см. В статьях о динамике велосипедов и мотоциклов и противодействии рулевому управлению. Особенно сложно управлять моноциклами и моноциклами.

          Рулевое управление для гидроциклов

          Суда и катера обычно управляются рулем. В зависимости от размера судна, рули направления могут приводиться в действие вручную или управляться с помощью сервомеханизма или системы триммера / сервопривода. Лодки с подвесными моторами управляются за счет вращения всего привода. Лодки с бортовыми двигателями иногда управляются только за счет вращения гондолы гребного винта (например, привода Volvo Penta IPS). На современных судах с дизель-электрическим приводом используются азимутальные подруливающие устройства. Лодки, управляемые веслами (т.е. гребные лодки, включая гондолы) или весла (например, каноэ, байдарки, плоты) управляются за счет создания более высокой движущей силы на стороне лодки, противоположной направлению поворота. Гидроциклы управляются за счет крена, вызванного смещением веса, и вектора тяги водяной струи. Водные лыжи и доски для серфинга управляются только креном, вызванным смещением веса.

          Рулевое управление самолетов и судов на воздушной подушке

          Самолеты, ракеты, дирижабли и воздушные суда обычно управляются рулем направления и / или вектором тяги.Управление реактивными ранцами и летающими платформами осуществляется только по вектору тяги. Вертолеты управляются с помощью циклического управления, изменяющего вектор тяги несущего винта (ов), и с помощью управления противовращающим моментом, обычно обеспечиваемого хвостовым винтом (см. органы управления полетом вертолета ).

          Другие виды рулевого управления

          Проходческие машины для проходки туннелей управляются гидроцилиндрами, наклоняющими режущую головку. Рельсовые транспортные средства (например, поезда, трамваи) управляются изогнутыми направляющими, включая стрелочные переводы и сочлененные ходовые части.Сухопутные яхты на колесах и кайт-багги управляются аналогично легковым автомобилям. Управление ледовыми яхтами и бобслеями осуществляется путем поворота передних направляющих по направлению движения. Снегоходы управляются таким же образом, вращая передние лыжи. Гусеничные машины (т. Е. Танки) управляются за счет увеличения движущей силы на стороне, противоположной направлению поворота. Сани, запряженные лошадьми, и собачьи упряжки управляются путем изменения направления тяги. В газонокосилках с нулевым поворотом используется независимый гидравлический привод колес для поворота на месте.

          См. Также

          Список литературы

          • Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны Питера Чемберлена и Хилари Дойл, 1978, 1999

          Внешние ссылки

          Системы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать

          Поделиться этой страницей с другими

          Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды на автомобиле.Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.

          Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.

          Системы рулевого управления

          Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось.Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.

          Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление. Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без него. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.

          Стандартное механическое (возвратно-поступательное движение шарика) рулевое управление: Стандартное механическое рулевое управление использует ряд звеньев и рычагов, чтобы оба колеса одновременно вращались в одном направлении.За прошедшие годы он не сильно изменился, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:

          Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку. Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.

          Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом.Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в правильном положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.

          Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда он идет к концам внешней рулевой тяги через регулировочную втулку. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней рулевой тяги вместе и позволяет регулировать положение передних колес.

          Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.

          Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые шарниры, которые со временем изнашиваются и требуют замены.Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.

          Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое. Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится шестерня, которая перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.

          Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.

          Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками. Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки.В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.

          Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. Уменьшая количество деталей и точек поворота, он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.

          Подвесные системы

          Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами.Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.

          Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс. Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз.Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.

          Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и грузоподъемности. К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре штуки для каждого транспортного средства или могут быть объединены в пары в различных комбинациях и прикреплены с помощью нескольких различных методов монтажа.

          Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина устанавливается на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в переднем листе из листового металла. Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.

          Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин.Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.

          Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня.Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена ​​на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется. Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.

          Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов.Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.

          Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз. Нет верхней опоры подшипника, позволяющей вращать устройство. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника.Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.

          Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырехколесных), что, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров.В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, чтобы обеспечить самовыравнивание, контроль нагрузки и «умную» подвеску.

          Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами.Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.

          Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективны в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.

          Стойка в сборе заменяет верхний рычаг подвески, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор. Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.

          Недостатком подкосов является то, что они со временем начнут протекать и потребуют замены.Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Более того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (то есть вставку стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.

          Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах.Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует восходящую силу на внешнем колесе для подъема внутреннего колеса, таким образом удерживая автомобиль более ровным.

          Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте.Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.

          Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения. Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам.Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.

          Стойки и амортизаторы оригинального оборудования спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение. Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.

          Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — работа под давлением

          AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного управления ходом.

          Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge ставит своей целью повышение комфорта, надежности и безопасности каждого нового поколения автомобилей.Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.

          Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля. Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!

          Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива.Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.

          Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:

          Прецизионный поршневой шток: Индукционно-закаленный хромированный шток поршня, подвергнутый механической обработке и суперполировке до точной округлости для снижения трения.

          Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее долгий срок службы и стабильную работу.

          Калиброванные поршневые и педальные клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует спецификации с точностью до 1% от инженерного допуска.

          Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.

          Амортизаторы и стойки

          Sachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль движения, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.

          Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески

          В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, на которые нужно воздействовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.

          Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.

          Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:

          — Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
          — Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и ​​не кренился при торможении.
          — Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.

          Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левый и правый), как только обнаруживаются проблемы.Возможно, вы сможете жить с небольшим подпрыгиванием при обычном вождении, но этот же небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.

          Системы рулевого управления и подвески довольно надежны и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, — это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.

          Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:

          Автомобиль, кажется, слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и врезаетесь в неровность, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Амортизаторы изношены или протекают.
          — Амортизаторы амортизаторов сломаны или погнуты.

          Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Низкое давление в шинах.
          — Колеса не выровнены.
          — Коробка гидроусилителя или рейка или насос гидроусилителя руля неисправны.
          — Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
          — Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
          — Рулевой механизм требует смазки или ремонта.

          Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Низкое давление в шинах.
          — Необходимо смазать рулевой механизм.
          — Колеса не выровнены.
          — Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
          — Ваш рулевой механизм требует регулировки.
          — У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.

          Плохое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — Ваш рулевой механизм требует регулировки.

          Кажется, что рулевое управление с усилителем не работает: Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
          — У вас плохой насос гидроусилителя руля.
          — Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
          — Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
          — У вас проблема с рулевой тягой.
          — Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
          — Низкое давление в шинах.

          Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Давление в шинах не одинаковое.
          — Колеса не выровнены.
          — Один тормоз затягивается или не отпускает.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.

          Кажется, что автомобиль блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается на более высоких скоростях.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться или возникать внезапно.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
          — Колеса не выровнены.
          — Пружины у машины слабые.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.

          Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
          — Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
          — Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
          — У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
          — Рулевая тяга о что-то трутся.

          Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что автомобиль вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
          — Ослабленные гайки крепления колеса.
          — Несбалансированное колесо и шины в сборе.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — Погнутые или поврежденные колеса.
          — Сильно изношенные или поврежденные шины.

          Прокладки рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Давление в шинах не одинаковое.
          — Несбалансированное колесо и шины в сборе.
          — Изношенные или поврежденные шины.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — У вас изношены детали подвески.

          Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
          — Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
          — Ваши шины что-то ударяются или трутся.
          — У вас изношены детали подвески.
          — Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.

          Шумы от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

          ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

          — Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
          — Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
          — Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
          — Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.

          Несколько важных вещей, о которых следует помнить

          Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:

          Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходя за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если их ремонтировать неправильно.

          Совет № 2: Купите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в наиболее компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту в Интернете и на досках объявлений.

          Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в центр центровки.

          Совет № 4: После замены каких-либо компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и вернуть ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!

          Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески

          Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:

          • Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
          • Патроны стойки или узлы стойки (требуется пружинный компрессор для снятия с автомобиля)
          • Верхние опоры подкоса / опорные плиты (требуется снятие подкосов, см. Выше)
          • Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
          • Амортизатор / отбойник
          • Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
          • Шаровые опоры (может потребоваться замена всего рычага)
          • Рычаги нижние
          • Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
          • Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
          • Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
          • Центральная рулевая тяга / центральное звено / тормозное звено
          • Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
          • Пыльник (и) рулевой рейки
          • Рулевая рейка / рулевой механизм
          • Насос гидроусилителя рулевого управления / комплект уплотнений насоса гидроусилителя руля
          • Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из вышеуказанных ремонтов)

          Не забудьте:

          Статьи по ремонту добавляются регулярно.

      2Апр

      Какой сварочный: Какой сварочный аппарат лучше купить для дома: рейтинг 2019 года

      Как выбрать сварочный аппарат. Рейтинг лучших сварочных инверторов для дома и дачи.

      Сварка – это один из самых эффективных способов соединения металлических изделий. По этой причине сварочное оборудование широко используется не только профессионалами, но и любителями. Это не случайно. Даже с простым агрегатом вы сможете самостоятельно заменить трубопровод, отремонтировать металлический забор, сварить каркас для парника, подлатать корпус автомобиля и т.д.

      В этой статье мы рассмотрим подробнее, какой сварочный аппарат выбрать для дома и дачи. Сначала подробно расскажем об основных критериях выбора такого оборудования, а в конце дадим список лучших, по нашему мнению, агрегатов.

      Содержание

      В первую очередь определимся с типом сварочного оборудования. Есть три варианта:

      Сварочный трансформатор — отголоски прошлого

       

      Для многих трансформаторы являются устаревшими аппаратами, место которым на заводах утилизации, но не все с этим согласны. Попробуем разобраться.

      Этот тип сварочных аппаратов появился раньше всех. Он использует переменный ток для сварки. Применяется для работы с черными металлами.

      Сварочный трансформатор имеет очень простую конструкцию, поэтому его легко обслуживать и ремонтировать. Агрегат имеет низкую цену, при этом довольно надежен и неприхотлив. Использовать его также очень просто. Даже новичок сможет справиться с работой. К сожалению, из-за нестабильной сварочной дуги тяжело получить качественный шов.

      Другим минусом сварочного трансформатора является большая нагрузка на электросеть во время работы. По этой причине крайне не рекомендуется подключать аппарат к бытовой электросети. Это чревато перепадами напряжения или даже выбиванием пробок.

      Кроме того, сварочный трансформатор громоздкий и имеет вес от 20 кг. Поэтому его неудобно хранить и перемещать с места на место.

      Сварочный выпрямитель – настоящий компромисс

       

      По своей конструкции и принципу работы он находится ровно посередине между ветераном сварочного движения трансформатором и устройством нового поколения в виде инвертора.

      Cварочные аппараты этого типа считаются более качественными и профессиональными. Для сварки используется постоянный ток. Работать можно как с черными, так и с цветными металлами. Благодаря более стабильной дуге, увеличенной глубине проплавления и улучшенной схемой регулирования тока проще сформировать хороший шов.

      Однако стоимость таких агрегатов заметно выше, а для работы требуется навык и опыт. Например, непрофессионалу тяжело избежать постоянного перегрева аппарата во время работы. Конструкция выпрямителя также гораздо сложнее, чем у трансформатора. Поэтому самостоятельное обслуживание и ремонт вызовет ряд сложностей у новичка.

      Сварочные выпрямители имеют хорошую систему защиты от влаги, пыли и инородных предметов. Заметно снижено искрообразование во время работы.

      Сварочный инвертор – современное решение

       

      Отличается малым размером и весом. Одинаково эффективно работает с черными и цветными металлами. Вероятность обрыва дуги и залипания электрода минимальна. Даже начинающему сварщику достаточно легко добиться высокого качества шва. А широкий диапазон регулировок позволяет настроить аппарат практически под любую задачу.

      Сварочный инвертор не сильно нагружает электросеть, так что о мигании света и выбивании пробок можно не беспокоиться. При этом агрегат имеет небольшой вес (от 3 кг) и размеры. Поэтому его удобно хранить и можно без проблем переносить с места на место. Более того, инверторы – самые многофункциональные сварочные аппараты из всех. Только они позволяют использовать разные типы сварки.

      ВЫВОД

      Сварочный трансформатор слишком громоздкий, поэтому его неудобно хранить и перемещать. Кроме того, он сильно нагружает электросеть, что может быть опасно. Уже это не позволяет рекомендовать его для дома и дачи. А при учете низкого качества шва, он оказывается неконкурентоспособным.

      Сварочный выпрямитель уже лучше, но требует навыков и опыта. Далеко не все могут похвастаться знанием тонкостей сварки. Прибавите к этому высокую стоимость.

      Поэтому мы рекомендуем выбрать для дома и дачи сварочный инвертор. Он сочетает в себе простоту, безопасность, компактность и эффективность. То, что нужно для бытовых условий.

      Большинство аппаратов позволяет применять лишь один тип сварки. Однако есть и многофункциональные инверторы. Купив такой агрегат, можно получить многофункциональный сварочный аппарат. Другое дело, что это не всегда нужно. Не смысла переплачивать, если вы все равно не собираетесь использовать весь функционал устройства.

      Давайте подробно рассмотрим те типы сварки, которые лучше всего подходят для дома и дачи:

      Ручная дуговая сварка MMA

       

      Чаще всего используется в бытовых условиях. Ее главное преимущество – простота во всем. Для работы не требуются ни особые навыки, ни дополнительное оборудование.

      Вам понадобится только сам сварочный аппарат MMA и электроды с обмазкой. Агрегат подключается к электросети. Кабель обратной полярности фиксируется на свариваемой детали, а кабель прямой полярности крепится к электроду. При подаче электричества образуется дуга, плавящая рабочую поверхность и электрод. Так формируется сварочная ванна. Во время плавления электрода его обмазка выделяет пар, который защищает металл от окисления и растрескивания.

      Оборудование для MMA сварки дешевое и неприхотливое. Обычно используются компактные агрегаты, которые удобно хранить и переносить. Таким и должен быть сварочный аппарат для дома и дачи.

      MMA сварка подходит для работы с разными металлами, но лучше всего справляется с низкоуглеродистой сталью. Толщина детали не должна быть меньше 2 мм. Работать с агрегатом для дуговой сварки можно даже в труднодоступных местах.

      При выборе сварочного аппарата обратите внимание на его силу тока. Это определяет толщину деталей, с которыми вы сможете эффективно работать. Для большинства бытовых задач требуется до 200 Ампер. Этой силы тока достаточно для сваривания деталей от 2 до 6 мм толщиной. Вам понадобится электрод до 4 мм диаметром.

      Сварочный аппарат на 200-300 Ампер позволит работать уже с деталями 6-10 мм толщиной. В этом случае используется электрод 5-6 мм в диаметре. Более мощные аппараты почти никогда не применяются в быту.

      Устройству тяжело удерживать стабильную дугу на своем верхнем значении сварочного тока. Сформировать хороший шов в таких условиях почти невозможно. Потому для комфортной работы со сварочным аппаратом желательно иметь запас по силе тока в 50 Ампер.

      Достоинства:

      • Простота и доступность процесса сварки – «легкий старт» для новичка
      • Высокая экономичность
      • Сварка в любых положениях
      • Отсутствие газовых баллонов
      • Быстрый переход от сварки одного материала к другому

      Ограничения:

      • Ограниченная производительность
      • Необходимость удаления шлака с деталей

      Полуавтоматическая сварка MIG/MAG

       

      Это дуговая сварка в среде защитного газа с использованием «бесконечной» присадочной проволоки. В быту полуавтоматическая сварка используется не так часто, так как требует особого навыка владения именно этим типом сварки. Однако аппараты MIG/MAG позволяют работать не только со сталью, но и с многими другими металлами: медь, алюминий, титан и т.д.

      Есть и другие преимущества, которых нет у MMA сварки. Во-первых, это гибкая регулировка практически всех параметров, что позволяет настроить аппарат для любых нужд. Есть режимы работы для толстых и тонких деталей, а также для декоративных швов. Во-вторых, дуга легко зажигается и удерживается. Благодаря этому легче добиться высокого качества сварки. В-третьих, проволока подается так, чтобы не прилипать к рабочей поверхности и не ввариваться в горелку после остановки.

      С аппаратом MIG/MAG можно долго работать без перерывов. Присадочная проволока намотана на барабан и постоянно подается к месту сварки. Электрическая дуга образуется между концом проволоки и рабочей поверхностью. Так образуется сварочная ванна, благодаря чему можно сформировать шов.

      Для защиты металла от окисления и образования дефектов к месту сварки подается газ. В полуавтоматической сварке используется два вида газов:

      MIG – Metal Inert Gas, т.е. для защиты используется инертный газ. Он не только предотвращает окисление металла, но и уменьшает зону воздействия сварочной дуги. Это позволяет создавать аккуратные швы и избежать ненужной деформации металла. Такой способ защиты больше подходит для сварки цветных металлов. Чаще всего используется аргон, гелий или их смесь. Для работы с медью и кобальтом лучше использовать азот.

      MAG – Metal Active Gas, т.е. для защиты применяется активный газ, чаще всего углекислый газ. Благодаря активному взаимодействию с металлом снижается расход проволоки. Обычно активный газ применяют для защиты стали.

      Однако защитить металл можно не только с помощью газа. В этом случае понадобится флюсовая проволока. Сгорая, флюс образует защитное облако, которое не дает металлу окисляться.

      Cила сварочного тока аппарата MIG/MAG для работы с металлами до 3 мм должна быть до 200 Ампер. Диаметр электрода при этом должен быть 0,8-1,4 мм. 200-300 Ампер и электрода диаметром 1,2-2 мм позволит работать с металлом 3-8 мм толщиной. Также помните про запас в 50 Ампер.

      Достоинства:

      • Высокая производительность
      • Сварка тонких листов металла

      Сварка с газом:

      • Отсутствие шлака
      • Малое количество дыма

      Сварка флюсовой проволокой:

      • Всегда готова к использованию
      • Отсутствие газовых баллонов
      • Идеальна для работы на открытом воздухе

      Ограничения:

      Сварка с газом:

      • Наличие газового баллона
      • Ограниченное использование на открытом воздухе

      Сварка флюсовой проволокой:

      • Необходимость удаления шлаков
      • Использование более дорогих расходных материалов

       

      ВЫВОД

      Абсолютное большинство устройств для сварки в бытовых условиях – это ручные дуговые аппараты MMA. Их проще всего использовать и обслуживать, причем для этого не требуются особые навыки. Кроме того, такое оборудование дешевое и компактное.

      Аппараты MIG/MAG используются заметно реже, так как для работы требуется специальные навыки. Однако такие агрегаты позволяют получать швы высокого качества. Также они могут работать как с черными, так и с цветными металлами.

      Сила тока сварочных аппаратов для дома и дачи редко превышает 200-300 Ампер. Этого с запасом хватает для решения абсолютного большинства задач. Более мощные агрегаты считаются профессиональными и в быту используются очень редко.

      Продолжительность включения (ПВ) – это отношение времени работы к времени, необходимое для охлаждения аппарата. Очевидно, что чем больше этот показатель, тем дольше устройство сможет работать без остановки и тем меньше времени ему потребуется на охлаждение. Выражается продолжительность включения в процентах, где за 100% берется 10 минут работы без перерывов:

      • 20% — 2 минута работы, 8 минуты на остывание.
      • 25% – 2,30 минуты работы, 7,30 минуты на остывание.
      • 30% – 3 минуты работы, 7 минуты на остывание.
      • 35% – 3,30 минуты работы, 6,30 минуты на остывание.
      • 40% – 4 минуты работы, 6 минуты на остывание.
      • 60% – 6 минуты работы, 4 минуты на остывание.

      Учтите, что эти цифры были получены при температуре 40 C°. Если температура окружающей среды ниже, то и продолжительность включения будет выше. И наоборот.

      Кроме того, надо понимать, что речь идет о работе на максимальном токе без перерывов, т.е. когда дуга не гаснет ни на секунду. Если во время работы дуга горит не все время или не используете максимальный ток, то вы сможете реже делать перерывы.

      От входного (питающего) напряжения сварочного аппарата зависит то, от какой электросети он может работать. В домашних условиях особого выбора нет, поэтому обычно берут устройство на 220 В. Сварочные аппараты, питающиеся от сети на 380 В, практически не используются в быту.

      Однако у сварочных аппаратов также есть параметр напряжения без нагрузки или напряжения холостого хода. Чем выше эта характеристика, тем легче зажечь и поддерживать дугу. С другой стороны, это повышает расход электроэнергии. Начинающему сварщику лучше использовать аппарат с напряжением холостого хода около 70-90 В. Это значительно упростит работу. Более опытному сварщику легче удерживать дугу, поэтому можно сэкономить на электроэнергии. Вам хватит напряжения 40-60 В.

      При выборе сварочного аппарата важно обратить внимание на его защиту. От этого зависит, в каких условиях вы сможете его использовать.

      Класс защиты в первую очередь предотвращает попадание внутрь аппарата воды, пыли, грязи и инородных предметов:

      • IP 21 — защита от пальцев и от вертикально падающих капель воды.
      • IP 22 – защита от пальцев и капель воды, падающих под углом до 15°.
      • IP 23 – защита от пальцев и капель воды, падающих под углом до 15°.
      • IP 23S – аналогичен IP 23, но имеет дополнительную защиту от пыли и систему охлаждения.

      Класс изоляции определяет устойчивость сварочного аппарата к перегреву во время работы:

      • A — 105 C°
      • E – 120 C°
      • B – 120 C°
      • F – 155 C°
      • H – 180 C°

      Здесь все довольно очевидно: чем выше класс защиты и класс изоляции, тем лучше. Однако лучшая защита повышает цену устройства. Поэтому нет смысла брать аппарат, рассчитанный на тяжелые условия работы, если вы собираетесь работать в гараже.

      Мы отобрали 8 лучших сварочных аппаратов, которые вы можете купить на нашем сайте.

      НаименованиеТип сваркиСила сварочного тока, АмперВходное напряжение, ВПродолжительность включенияДиаметр электрода, ммКласс защиты
      Eurolux IWM-160MMA10-160140-26070%1,6 – 4IP21
      FUBAG IQ 160MMA20-160150-24040%1,6 – 4IP21S
      Ресанта САИ 140MMA10-14022070%до 3,2IP21
      Energolux WMI-200MMA10-200198-24270%до 3,2IP21
      Huter R-180MMA10-180160-24070%1,6 – 3,2IP21
      РЕСАНТА САИ-160MMA10-160140-26070%до 4IP21
      FUBAG IN 176MMA/TIG10-160150-26560%1,6-4IP21
      BlueWeld Prestige 186 PROMMA/TIG20-160190-22060%1,6 — 4IP23
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока10-160 Ампер
      Входное напряжение140-260 В
      Продолжительность включения70%
      Диаметр электрода1,6 – 4 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Есть ремень для облегчения переноски
      • Противоударный корпус
      • Не требует специальных навыков для работы
      • Горячий старт — автоматически повышает силу сварочного тока в начале работы, что упрощает розжиг дуги
      • Форсаж дуги – предотвращает залипание электрода, уменьшает разбрызгивание металла, а при необходимости позволяет получить глубокое проплавление сварочного шва
      • Антизалипание – аппарат автоматически снижает силу сварочного тока при залипании электрода, благодаря чему его проще высвободить
      • Быстрое подключение
      • Эффективное охлаждение во время работы
      • Низкая цена

      МИНУСЫ

      • Короткие провода в комплекте
      • Отсутствует дисплей

       

       

      код: 7231

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Диапазон рабочего напряжения, В:
      160-260
      Напряжение дуги, В:
      26,4
      Напряжение холостого хода, В:
      80
      Диапазон регулирования сварочного тока, А:
      10-160
      Продолжительность нагружения, %:
      70% 160A

      Поварил всё что нужно спалил электродов пачек 50 = аппарат с виду как игрушка а не уступает дорогим моделям. Советую всём- только относитесь бережно и прослужит долгие годы = пять минут поварил и минутку холостого хода .

      Петр
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока20-160 Ампер
      Входное напряжение150-240 В
      Продолжительность включения40%
      Диаметр электрода1,6 – 4 мм
      Класс защитыIP21S

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Небольшой вес (2,7 кг)
      • Плавная регулировка сварочного тока
      • Не требует специальных навыков для работы
      • Горячий старт
      • Форсаж дуги
      • Антизалипание
      • Быстрое подключение
      • Улучшенная система охлаждения
      • Низкая цена

      МИНУСЫ

      • Короткие провода в комплекте
      • Отсутствует дисплей

       

      код: 3660

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Рабочее напряжение, В:
      150-240
      Напряжение питания, В:
      220
      Потребляемая мощность, кВт:
      6,6
      Напряжение холостого хода, В:
      82
      Сварочный ток, А:
      20-160

      Очень удобный компактный аппарат. Сразу видно что эргономику продумывали Немцы. Удобно держать одной рукой или носить на плече. ЦЕНА!!! Преимущества — Купил 4 месяца назад, только положительные эмоции. Все продумано до мелочей, компактный, легкий, удобный, с хорошим ПВ. А главное — серьезный бренд с гарантией и за такую смешную цену. Берите и не сомневайтесь. Недостатки — Короткие провода. Мне иногда не хватало, но другим может в самый раз

      Сергей
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока10-140 Ампер
      Входное напряжение220 В
      Продолжительность включения70%
      Диаметр электродадо 3,2 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Небольшой вес (4,3 кг)
      • Есть ремень для облегчения переноски
      • Стабильная работа даже при высоком значении тока
      • Горячий старт
      • Форсаж дуги
      • Быстрое подключение

      МИНУСЫ

      • Дребезжит защитный кожух
      • Провода из комплекта короткие

       

       

      код: 7252

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Диапазон рабочего напряжения, В:
      140-260
      Максимальный потребляемый ток, А:
      20
      Напряжение холостого хода, В:
      75
      Напряжение дуги, В:
      25
      Диапазон регулирования сварочного тока, А:
      10-140

      Отличный, легкий сварочник. Варил забор, конструкцию под заливку бетоном, в гараже варота — все отлично. Незаменимая вещь в саду, на даче, в гараже, да и дома пригодиться! Очень доволен и советую.

      Юрий
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока10-200 Ампер
      Входное напряжение198-242 В
      Продолжительность включения70%
      Диаметр электродадо 3,2 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Есть ремень для облегчения переноски
      • Плавная регулировка сварочного тока
      • Горячий старт
      • Форсаж дуги
      • Антизалипание

      МИНУСЫ

      • Короткие провода в комплекте
      • Отсутствует дисплей

       

       

      код: 7246

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Диапазон рабочего напряжения, В:
      198-242
      Максимальный потребляемый ток, А:
      32,5
      Напряжение холостого хода, В:
      80
      Диапазон регулирования сварочного тока, А:
      10-200
      Продолжительность нагружения, %:
      70% 200A

      Мой первый сварочник. Опыта нет. Пару видео в ютюбе пару электродов и стало получаться. Вообщем кому надо матыги, заборы итд приварить самое то. Маленький, лёгкий. Про надёжность ничего не скажу, так как спалил на нем пока только около 40 электродов. Дешёвый. Легкий. Компактный. При всем этом работает.

      Кирилл
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока10-180 Ампер
      Входное напряжение160-240 В
      Продолжительность включения70%
      Диаметр электрода1,6 – 3,2 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Есть ремень для облегчения переноски
      • Не требует специальных навыков для работы
      • Горячий старт
      • Антизалипание

      МИНУСЫ

      • Короткие провода в комплекте
      • Отсутствует дисплей
      • Нет форсажа дуги

       

       

      код: 7235

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Диапазон рабочего напряжения, В:
      160-260
      Напряжение дуги, В:
      27,2
      Напряжение холостого хода, В:
      80
      Диапазон регулирования сварочного тока, А:
      10-180
      Продолжительность нагружения, %:
      70% 180A

      Пол года назад купил сварочный аппарат huter. Порадовала цена (ниже чем у других брендов) да и начинка там стоит хорошая. Варит качественно, дугу держит хорошо. Для дома самое то! Всем советую.

      Евгений
      Тип сваркиMMA
      Сила сварочного тока10-160 Ампер
      Входное напряжение140-160 В
      Продолжительность включения70%
      Диаметр электродадо 4 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Простая регулировка
      • Низкое потребление энергии даже на высокой мощности
      • Стабильная работа даже при перепадах электричества в сети
      • Не требует специальных навыков для работы
      • Горячий старт
      • Форсаж дуги
      • Антизалипание
      • Защита от пыли, износа, перегрева и короткого замыкания
      • Эффективное охлаждение кулерами

      МИНУСЫ

      • Короткие провода в комплекте
      • Отсутствует дисплей
      • Слабые держатели

       

       

      код: 7254

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Диапазон рабочего напряжения, В:
      140-260
      Максимальный потребляемый ток, А:
      20
      Напряжение холостого хода, В:
      85
      Напряжение дуги, В:
      26,4
      Диапазон регулирования сварочного тока, А:
      10-160

      Переварили наверное с полтонны электродов, построили пристройку к дому, обустроили гараж, построили покрасочную камеру, стеллажи для склада и еще много много чего. Первая пала смертью храбрых при пожаре в гараже. Приобрели такую же сразу — без сварки тяжело. Преимущества — удобный в работе, работает даже при пониженном напряжении. Использовали как на даче и гараже, так и на небольшом производстве. Ни разу не подвел. Недостатки — коротковаты провода в комплекте

      Alex
      Тип сваркиMMA / TIG
      Сила сварочного тока10-160 Ампер
      Входное напряжение230 В
      Продолжительность включения60%
      Диаметр электрода1,6 – 3,2 мм
      Диаметр проволоки1,6-4 мм
      Класс защитыIP21

      ПЛЮСЫ

      • Компактность
      • Многофункциональность
      • Цифровой дисплей и сенсорное управление позволяют моментально настраивать аппарат и контролировать параметры сварки не отвлекаясь от работы.
      • Таблица подбора электродов нанесена верхнюю панель.
      • Стабильная работа при любом напряжении
      • Горячий старт
      • Антизалипание
      • Форсаж дуги (только для MMA режима)

      МИНУСЫ

      • Требуется опыт работы с аппаратами типа TIG

       

      код: 3635

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Тип сварки:
      MMA / TIG
      Напряжение, В:
      230
      Потребляемая мощность, кВт:
      6
      Напряжение холостого хода, В:
      79
      ПВ при t=40 ºС, %:
      60

      Хороший аппарат продвинутого уровня с удобным управлением и эргономикой (спасибо немецким инженерам). Надежный корпус и начинка. Выдержал падение с высоты 3ех метров. Уверенно варит четверкой. На работе пробовал варить в режиме TIG подсоединив вентильную горелку, дугу разжег без проблем. Можно брать.

      Павел
      Тип сваркиMMA/TIG
      Сила сварочного тока20 — 160 Ампер
      Входное напряжение190-220 В
      Продолжительность включения60%
      Диаметр сварочных электродов1,6 — 4 мм
      Класс защитыIP23

      ПЛЮСЫ

      • Небольшие габариты
      • Стабильная работа при любом напряжении
      • Горячий старт
      • Антизалипание
      • Сравнительно недорогой.
      • Низкая мощность
      • Удобная ручка для переноски

      МИНУСЫ

      • Требуется опыт работы с аппаратами типа TIG
      • Не подходит для сварки алюминия.
      • Нет аргоновой горелки.

       

      код: 9135

      Срок поставки: 7 дней

      Срок поставки: 7 дней

      Напряжение питания, В:
      230
      Сварочный ток, А:
      20 — 160
      Сварочный ток при ПВ 60%, А:
      160
      Мощность при нагрузке 60%, кВт:
      2
      Максимальная потребляемая мощность, кВт:
      4

      Работал с таким аппаратом в сварочном цехе. Шеф тогда его покупал для нас из соображений компактности и возможности работы при плохом напряжении. Варили им в основном на выездных работах, монтажах. Варить приходилось различными электродами, при различных погодных условиях — работал на ура. Но вот как то раз пришлось срочно ехать на выезд в буран (у заказчика ставню сорвало с петли) и это был последний день жизни сварочника. Снег залетел во внутрь и перемкнул элементы на плате. Ремонт оказался не очень дешевым, т.к производство Италия и запчасти на тот момент достать было не реально. Пришлось палить Ресанты. Как итог: для профессиональных работ самое то, но для домашнего пользования дороговат.

      Сергей

      14 лучших сварочных инверторов — Рейтинг 2021 года (Топ 14)

      Этот сварочный аппарат выполнен в нарочито «профессиональном» формате – массивная «тележка» с площадкой для баллона, да и марка, опять-таки, чего-то да стоит. Однако универсальность здесь имеет и обратную сторону – количество настроек не так и велико, что особенно критично для TIG-режима. Впрочем, и сам производитель прямо относит Maxima 230 Synergic к полупрофессиональным, причем «проволочным» — то есть в первую очередь перед нами полуавтомат, который дополнительно наделили возможностью варить штучным электродом и аргоновой горелкой.

      Итак, что может сварочный аппарат Telwin? В первую очередь, конечно, хорошо варить в полуавтоматическом режиме, «зарядившись» 15-килограммовой катушкой, но при этом не требуя обязательного трехфазного питания, как профессиональные полуавтоматические «телеги». Регулировок минимум, ибо само упоминание термина Synergic намекает, что основную «мыслительную» работу берет на себя процессор. Профессиональный сварщик (тем более аргонщик) скажет «фи», и будет прав: возможность тонко подстроить режим работы «под себя» и «под ситуацию» нельзя переоценить. А вот для обычной средней мастерской или автосервиса такой аппарат будет интересен: ну да, идеальный шов из тех, что можно ставить на обои рабочего стола, с этим аппаратом сделать трудно, но зато он сможет в руках среднеквалифицированного сварщика стать крепким «середнячком-универсалом» и зарабатывать деньги. Это, в принципе, касается многих Telwin – не зря они, например, использовались в техцентрах дилеров одной широко известной французской марки, где доводилось работать автору: профессионального сварщика в штате держать никому не было нужно, зато в руках слесарей (да и автоэлектрика-диагноста, чего уж там…) все получалось хоть не идеально внешне, но надежно.

      На «автосервисную» ориентацию у этого аппарата намекает и то, что его максимальный ток – 180 А при 20% ПВ, а при 100 А его ПВ составляет 60% — им не поваришь магистральные газопроводы, а вот для тонкого металла его возможностей хватит как раз. Минимальное рабочее напряжение в 190 В тоже намекает, что это – не «гаражный» вариант (впрочем, токопотребление у аппарата не так велико, как можно подумать по его размерам – многие «чемоданчики» будут просаживать сеть сильнее). Да чего уж там, сама его «тележка» так и просится кататься между подъемниками в автосервисе, ага?

      Какой сварочный аппарат лучше для дома и быта

      По каким критериям выбрать сварочный аппарат для дома и каким производителям отдать свое предпочтение? Попробуем разобраться с этими вопросами в статье.

      Практически любой частный дом имеет свою небольшую мастерскую, где можно выполнить практически любые слесарные работы. Но для более серьезной обработки металла требуется другое оборудование, в том числе и сварочное. Закономерно возникает вопрос — какой сварочный аппарат лучше для дома?

      По каким критериям выбрать сварочный аппарат для бытовых условий и каким производителям отдать свое предпочтение? Попробуем разобраться с этими вопросами в статье.

      Экскурс по видам сварочных аппаратов


      Получить качественное соединение деталей из металла путем сваривания можно используя различные виды оборудования. Но какой из аппаратов использовать зависит, в первую очередь, от вида материала. Ведь технология сварки, например, конструкционных сталей и алюминия значительно отличается. Большая разница будет и в том, какую конструкцию нужно варить — трубы или крыло автомобиля.

      Обычно, приобретая сварочный аппарат для бытовых нужд, пользователь отдает предпочтение наиболее универсальному оборудованию по своим возможностям.

      Какие основные типы приборов доступны для домашнего пользования?

      Трансформаторные аппараты

      Еще 10 лет назад это был основной тип сварочного прибора, который был доступен пользователю для домашних нужд.

      Такой прибор работает на переменном электрическом токе (тот, что поступает в сеть), понижая его вольтаж и повышая силу. В основе конструкции лежит трансформатор. Очень часто, для получения достаточной мощности, аппараты нуждались в трехфазной сети (то есть 380В), а это не всегда было доступно для широкой массы потребителей.

      Но главной проблемой были относительно немаленькие габариты прибора и его масса. Да и работа на трех фазах создавала проблемы, создавая скачки электричества в сети, что становилось причиной «вылета» предохранителей.

      Преимущество такого оборудования — это мощность, получаемая на выходе, и дешевизна.

      Инверторные приборы


      Работа такого аппарата построена на преобразовании электричества с повышением частотности. То есть переменный ток поступает из сети на инвертор с частотой в 50 Гц, преобразователь его меняет на постоянный и снова на переменный, но уже в 50 кГц.

      Что дает такой принцип функционирования?

      Во-первых, за счет современных комплектующих деталей значительно снижается масса и размеры аппарата.

      Во-вторых, возможность работы на бытовом электричестве (прибор просто включается в розетку 220 вольт).

      И, в третьих, при всех этих достоинствах, он имеет ту же мощность что и трансформаторная сварка.

      Немаловажное преимущество и в том, что инверторы можно переключать с переменного на постоянный ток и наоборот. Это требуется для сварки, например, нержавеющих сталей. Для работы в таком режиме с трансформаторами понадобиться дополнительно выпрямитель, который по габаритам, массе и стоимости равняется самому аппарату.

      Современные инверторы, также в зависимости от модели, могут иметь и разные дополнительные функции, позволяющие варить сталь, нержавейку или цветные металлы. А для начинающего сварщика и такие свойства как горячий старт (быстрое поджигание дуги), выравнивание или антиприлипание.

      Стоимость такого сварочного аппарата выше, чем у трансформаторного аналога, но универсальность и функциональность вполне быстро себя окупают.

      Какой аппарат подойдет для дома


      Профессионалу проще определится с выбором, опытный сварщик знает, что ему нужно для работы. Но какой сварочный аппарат для дома выбрать начинающему любителю?

      Для начала нужно решиться с ответами на следующие вопросы:

      • Конкретно, для каких видов сварочных работ понадобиться аппарат?
      • Насколько интенсивно придется работать и какую нагрузку будет испытывать прибор?
      • В каких условиях придется варить и где подключать оборудование?
      • Сможете ли вы обучиться навыкам по сварке цветных металлов и работе с газосварочным оборудованием?

      Сразу же оговоримся, насколько вообще целесообразно Вам покупать сварочное оборудование? Многие мелкие соединения можно вполне сделать другими способами. И, возможно, затраты на сварочный аппарат и расходные материалы будут нерентабельными.


      Какие виды работ Вы будете проводить в собственном хозяйстве? Для сварки конструкционной стали вполне достаточно трансформаторного или самого простого инверторного прибора. С их помощью, имея небольшой опыт, можно выполнить сварку двух деталей без проблем. Другое дело, если у вас своя мастерская и понадобится работать с цветными металлами или нержавейкой. Или, возможно, в планах заниматься ремонтом автомобилей, тогда нужен полуавтомат (MIG/MAG). В этом случае нужно приобретать аппарат с соответствующими функциями (TIG, MIG/MAG, MMA режимы).

      Немаловажно и то, в каких условиях будет работать аппарат. Инверторы очень чувствительны к низким температурам, а значит в зимнее время нужно хотя бы помещение для сварочных работ. Также важно и место для подключения. В любом случае для сварочного аппарата лучше проложить отдельный кабель, способный выдержать нагрузку (особенно, если выбор пал таки на трансформатор).

      Стоит учесть и интенсивность работы, многие инверторы имеют защиту от перегрева и прибор отключится при значительной продолжительности работы оборудования. От этого будет зависеть и цена. Простые бытовые аппараты дешевле, а промышленные — дороже.

      Работа с цветными металлами (алюминий, медь и сплавы) нуждается в возможности подключения оборудования по подаче аргона. Если в Ваши планы не входит постоянная работа с таким материалом, то лучше приобрести обычный инвертор с ММА функцией (электродуговая сварка). Единичные случаи сваривания алюминиевых деталей просто не окупят стоимость самого прибора и расходников к нему. Да и навыки потребуются другие в работе с такой техникой.

      Конечно, лучшим выбором станет инвертор для дома. Но, выбирая его для своих нужд, обязательно обратите внимание на присутствие функций.


      Обязательно стоит обратить внимание на показатель напряжение холостого хода (оптимально 60-70 В), максимальную мощность (для быта от 220-250 А), защиту от пыли, и, конечно же, потребляемую мощность (кВт/час).Если Вы знаете направления в своих сварочных работах, то, соответственно, можно подобрать прибор с нужными функциями или без них.

      В продаже также есть и многофункциональные аппараты, где совмещаются все эти свойства. Естественно, цена такого инвертора будет намного выше, чем у обычной ММА сварки.

      Ведущие производители


      Предложение по сварочному оборудованию сегодня просто огромно. Рынок заполнен китайскими безымянными приборами, цена которых даже ниже 100 долларов, да еще и с комплектом кабелей и сварочной маской. Конечно, качество такого сварочного аппарата будет таким же низким. На какие образцы стоит и что не стоит покупать ни под каким предлогом?

      Первая компания по производству сварочного оборудования и расходных материалов, на которую стоит обратить внимание, это шведская ESAB. Производиться широкий ряд моделей для бытового и промышленного использования. Цены на оборудование начинаются от 300-400 долларов и выше за универсальный прибор оригинального изготовления.

      Неплохим вариантом будет приобретение сварочного инвертора от немецкого производителя Kaiser. Их ценовой диапазон также не опускается ниже 300 долларов. Но обязательно нужно интересоваться страной изготовителем, ведь существуют менее качественные аппараты, сделанные в Китае под этой маркой.


      Также зарекомендовали себя на рынке и инверторы от чешского производства Тесла. Линейка этих аппаратов имеет большой выбор по функциональности от инверторов до полуавтоматов. Цены 200 долларов и более за многофункциональные аппараты.

      Неплохим выбором станет сварочный инвертор от латвийских разработчиков «Ресанта». Это довольно качественные приборы, которые разрабатывают в Латвии, а производство находиться в Китае. «Ресанта» имеют большое предложение продукции: сварочные инверторы, аргонодуговые сварки, полуавтоматы и другие. Цена на качественный продукт от 200-250 долларов.

      Ну и, конечно же, не стоит забывать об отечественном производстве. Яркие представители — это инверторы Сварог, хотя производство и принадлежит китайской компании Jasic. За 10 лет эти приборы зарекомендовали себя с хорошей стороны. Производятся разные модели сварочных инверторов, полуавтоматов и аргонодуговых сварок. Ценовая политика от 200 долларов и выше.

      Также можно обратить внимание на такое оборудование как Титан, Днепр М, Патон, ТехАс, GYSmi. Все они имеют хорошее предложение различных моделей.

      Если Вы приняли решение покупать сварочный аппарат, то обязательно стоит озаботиться и дополнительной комплектацией. Обязательно потребуется защитная маска, кабели, держатели и зажимы. Расходные материалы: электроды, аргон (для сварки аргоном).

      Инвертор для дома стоит подбирать в соответствии с потребностью. Не стоит переплачивать за функции, которые не понадобятся в дальнейшем.

      А что Вы думаете по поводу подбора домашнего сварочного аппарата, насколько целесообразно его приобретение для своей мастерской или дачи? Каким аппаратам стоит отдать предпочтение? Поделитесь своим опытом в комментариях к этой статье.

      Какой выбрать сварочный аппарат для дома

      К каждому читателю данной статьи уже пришло понимание необходимости сварочного аппарата в домашнем хозяйстве. Что ж не будем останавливаться на достоинствах использования оборудования для сварки, а сразу перейдем к вопросу выбора хорошего инструмента для дома и дачи.

      Чтобы упростить понимание и разложить все по полочкам, разделим материал на две части. В первой разберем виды сварочного оборудования, акцентируя внимание на достоинствах и недостатках. Здесь же рассмотрим полезные функции. Вторая часть ответит на вопросы: Какие характеристики выбрать для сварочного аппарата? Стоит ли брать с запасом? Как не переплатить?

      Какой сварочный аппарат лучше для дома – MMA, TIG, MIG/MAG

      Сварочная техника MMA – идеальный выбор новичка

      Статистика продаж оборудования для MMA-сварки подтверждает интерес к технологии со стороны новичков и опытных сварщиков. И это не мудрено. Аппарат для ручной дуговой сварки не требует подключения дополнительных устройств, использует в качестве расходных материалов штучные электроды с покрытием и отличается простой настройкой параметров.


      Для сравнения с другими технологиями выделим основные преимущества сварочного оборудования MMA:
      • Относительная простота настройки
      • Работа аппаратом в разных положениях
      • Возможность проведения сварки на высоте
      • Сварка различных типов материалов
      • Легкость и компактность агрегатов
      • Приемлемая стоимость аппаратов
      Для объективности стоит добавить и «ложку дегтя»:
      • Не подходит для работы с заготовками менее 1,5 мм толщиной
      • Требуется постоянный контроль положения
      • Электрод нужно заменять после полного сгорания
      • Качество напрямую зависит от опыта
      Несмотря на некоторые ограничения, именно MMA-сварка пользуется популярностью в бытовом секторе. Рыночная стоимость хороших сварочных аппаратов куда ниже, чем аргонодуговых аналогов и полуавтоматов. Из-за минимального количества необходимых настроек оборудование идеально подходит для изучения сварки новичками и наработки опыта.

      При выборе MMA аппаратов стоит обратить внимание на различия в сварочном токе. Вы наверняка знаете, что он может быть переменным и постоянным. Как это влияет на сварку? Некоторые металлы поддаются сварке только при определенном типе тока. Так, например, для алюминия подходят только те аппараты, которые способны варить на переменном токе.

      Помимо этого сварка на постоянном токе отличается стабильностью и требует меньше опыта, в отличие от второго варианта.

      Рассмотрим далее три возможных варианта сварочных аппаратов MMA: трансформаторы, выпрямители и инверторы.

      Трансформаторы

      Начнем с самого простого – трансформатора. Раз уж мы говорим о выборе аппарата, то не будем детально рассматривать устройство, а сразу перейдем к его особенностям в использовании, плюсам и минусам.


      Говоря о трансформаторах, стоит забыть о мобильности и универсальности. Из-за особенностей конструкции они достаточно громоздки в сравнении с инверторами. Их главным ограничением является возможность работы только на переменном токе и все вытекающие из этого недостатки.

      Из хорошего – аппараты просты, надежны и долговечны. Высокая мощность сварочной дуги также отнесем к преимуществам. Что подкупает, так это стоимость аппаратов в бытовом классе. Она часто становится решающим фактором, несмотря на недостатки, коих немало:

      • Сварка только на переменном токе
      • Ограниченный возможный для использования набор электродов
      • Сильное разбрызгивание металла
      • Низкая чистота сварочного шва
      • Большой вес нарушает мобильность
      • Вызывают просадки в сети

      Выпрямители

      Чтобы обойти ограниченность трансформаторов и получить более стабильную дугу были созданы так называемые выпрямители. По конструкции они напоминают трансформаторы, но обладают блоком выпрямления, который преобразует переменный ток в постоянный.

      К сожалению, улучшения не затронули габариты и вес устройства. При этом стоимость существенно выросла, как и зависимости от входного напряжения.


      Среди плюсов выпрямителей MMA стоит выделить:
      • Легкость розжига и стабильность дуги (в сравнении с трансформаторами)
      • Низкое разбрызгивание металла (в сравнении с трансформаторами)
      • Уменьшение времени на постобработку заготовки
      • Более надежный и аккуратный сварочный шов.

      Стоит ли выбирать выпрямители? Также вопрос спорный. Прогресс не стоит на месте и выпрямители, как и трансформаторы, уже давно считаются устаревшим оборудованием. Среди MMA аппаратов для сварки есть и более достойные варианты, о которых мы поговорим далее.

      Сварочные Инверторы

      Сравнивая сварочные инверторы MMA с трансформаторами и выпрямителями, можно с уверенностью сказать, что данные аппараты стали революционным решением области ручной дуговой сварки.

      Для контроля показателей сварочного инструмента теперь используется специальный микропроцессор. Благодаря ему сварщик может выставить точные значения тока, что делается при помощи удобного контроллера.


      Особенности сварочных инверторов наделили их множеством полезных функций:
      • Автоматический контроль сварочной дуги (ArcForce) – сила тока меняется в зависимости от положения горелки электрода относительно заготовки. При слишком маленьком расстоянии между ними агрегат повышает значение сварочного тока, чтобы сформировать оптимальный зазор за счет оплавления электрода и металла.
      • Антизалипание (AntiStick) – при соприкосновении электрода с поверхностью сила сварочного тока автоматически понижается до значения необходимого, чтобы предотвратить залипание.
      • Автоматический контроль розжига (Hotstart) – при розжиге дуги на короткий промежуток времени повышает силу тока. После успешного розжига сила тока понижается до настроенного значения на инверторе автоматически.

      Нельзя не отметить, лучшую «переносимость» инверторами перепадов напряжения в электросети. Для многих эта особенность станет чуть ли не решающей. Отсутствие просадки в напряжении при сварочных работах порадует владельцев загородных домов, дач, жителей удаленных поселков с проблемной электросетью и т.д.

      К устойчивости к перепадам стоит добавить компактность и легкий вес сварочного инвертора для MMA сварки. Сварочные аппараты FUBAG IQ, IN, IR, например, можно легко переносить при помощи плечевого ремня. Это позволяет работать на высоте и в ограниченном пространстве.


      О работе поговорили, но забыли о постобработке. Последним о чем стоит упомянуть – минимальное разбрызгивание металла. Особенность действительно важна, если предполагается большой объем работ и хочется быстрее закончить его.

      А что с недостатками сварочных инверторов? Пока что они только выигрывали у других видов аппаратов для MMA сварки. К сожалению, есть и относительные «минусы»:
      • Сложность конструкции делает нежелательным самостоятельный ремонт

      И все? А цена? Технологическое развитие позволило снизить стоимость инверторных аппаратов до приемлемого значения. Сэкономить можно также на покупке оборудования с «начинкой» на единственной плате. Они дешевле, но диагностировать их сложнее, как и ремонтировать. Лучшим выбором здесь станет инвертор в модульном исполнении.

      Как ужу говорилось ранее, для бытовых целей ручная дуговая сварка первостепенно важна. Добавим лишь то, что начинающим сварщикам лучше всего выбрать в качестве аппарата именно MMA инвертор. Возможность точной настройки, удобство и дополнительный набор функций облегчат обучение сварке и уже с самого начала гарантируют лучший результат, чем при использовании трансформаторов и выпрямителей.

      Далее перейдем к рассмотрению более сложных аппаратов, выбирать которые стоит лишь в расчете на перспективу и, само собой, при наличии достаточного количества средств.

      Сварочные полуавтоматы MIG/MAG – технологичные решения

      Полуавтоматами пользуются в автосервисе, в строительстве, на производстве и даже в домашних мастерских. Передовые технологии позволяют им обеспечивать ровный качественный шов, обладать высоким КПД и обеспечивать относительную легкость работы.


      Сварочные аппараты MIG/MAG выполняют сварку в среде газа (инертного MIG или активного MAG). Облако газа защищает материал от химических реакций, что обеспечивает надежный шов.

      Роль электрода в полуавтоматах выполняет сварочная проволока. Она подается сквозь сварочную горелку через контактный наконечник-токосъемник и плавится под воздействием тока. Для этого используется специальный подающий механизм, который встроен лишь в некоторые модели.

      *Мощные полуавтоматы требуют выносного механизма с дополнительными настройками, но такие вряд ли понадобятся в быту.

      Управление подачей проволоки и током производится с самой горелки. Приноровившись можно добиться высочайшей производительности. И тут важно отметить, что аппараты MIG/MAG считаются довольно простыми в освоении даже начинающим сварщиком.

      Полуавтоматы имеют много достоинств, но есть и недостаток комплект оборудования достаточно громоздок, особенно если необходим выносной механизм подачи проволоки. Конечно же, и цена относительно инверторов может быть для кого-то через чур высокой.

      В целом же данный вид сварочных аппаратов – лучший выбор для тех, кто планирует часто заниматься сваркой и возможно даже зарабатывать этим, пускай даже из дома. Для производственных целей данные аппараты просто незаменимы. В их функционал входит также и MMA сварка, которую можно использовать при необходимости. Ну, а продвинутые модели смогут похвастаться TIG режимом и тонкой настройкой сварочного процесса.

      Аргонодуговая сварка TIG – стоит ли брать для дачи

      Одной из основных особенностей сварочных аппаратов TIG является использования тугоплавкого вольфрамового электрода для обеспечения стабильной сварочной дуги. В процессе сварки он практически не плавится, что снижает расходы на материалы и упраздняет перерывы необходимые для замены электрода (как это происходит с инверторными аппаратами).

      Второе главное отличие – среда инертного газа (аргона, CO2, их смесей и т.д.). За счет нее обеспечивается защита поверхности от окисления и других нежелательных химических реакций. При использовании присадочного прутка на выходе получается «чистый» шов, что так же, как и в случае с электродом, экономит время. Единственное, что для работы данного агрегата обязательно наличие газового баллона.

      Говоря о конструкции, не стоит забывать и о горелках. Для TIG-аппаратов разрабатываются специальные горелки, в которых есть газовое сопло, через которое подается инертный газ. Многие варианты обладают кнопочной панелью, которая позволяет контролировать подачу газа, силу тока и другие параметры. Помимо этого возможна подача охлаждения, что делается для мощных аргонодуговых аппаратов.


      Стоит ли технология TIG своих денег? Рассмотрим достоинства и недостатки:

      «Плюсы»
      • Сварка тонких листов металла до 1 мм
      • Широкий спектр свариваемых материалов (включая алюминий, титан и т.д.)
      • Отсутствие шлаков упрощает контроль процесса
      • Нет необходимости в частой смене расходных материалов
      • Не нужна дополнительная зачистка

      «Минусы»

      • Требования к квалификации сварщика
      • Необходимость в использовании газовых баллонов и дополнительного контроля расхода
      • Высокая стоимость оборудования
      • Дорогостоящий ремонт

      Стоит ли начинать с TIG аппарата? Каждый решит для себя сам. Однако без какой-либо базы возможно лучше всего подойдет полуавтомат или MMA-инвертор. Тем более, что современные MMA-инверторы также способны на TIG сварку. Они дешевле и востребованы, как для бытового использования, домашней мастерской и даже для профессиональной деятельности.

      Разбираем основные характеристики – экономия при покупке

      Сварочные аппараты для дачи и дома отличаются от профессионального оборудования. Техника должна быть полезной – сфокусируйте на этом внимание при подборе оборудования.

      В то же время не стоит резать функционал до необходимого минимума. Соблюдайте баланс и берите аппарат с небольшим запасом, который позволит вам развиваться как сварщику, будет максимально удобным в использовании и расширит сферу применения (думайте о будущем).

      Пускай присутствуют некоторые отличительные особенности, общий принцип работы большинства аппаратов сварки в независимости от вида одинаков. Именно поэтому можно выделить общие критерии для выбора инструмента, обратив внимание на ключевые характеристики сварочного оборудования:

      • Напряжение питания. Первым стоит рассматривать именно этот параметр сварочного аппарата. Для домашнего использования выбирают модели, рассчитанные на однофазную электрическую сеть с напряжением 220 В. В оборудовании для работы с более мощными трехфазными источниками энергии попросту нет смысла. Если, конечно, Вы не ставите перед собой профессиональные задачи.
      • Диапазон сварочного тока. С напряжением питания все просто: нужен бытовой инструмент – бери, рассчитанный на 220 В. Но со сварочным током все обстоит сложнее. Именно он определяет возможности аппарата. Правильно выбрать диапазон поможет четкое представление о задачах, которые будут выполняться. Оптимальным вариантом станут модели не менее 160-180 А. Можно взять и с большим запасом, рассчитывая на то, какой ток должен быть для металлов различной толщины (см. таблицу).

      *Выбрать верный диапазон сварочного тока – один из способов экономии. От этого напрямую зависит стоимость аппарата. Допустим, если вам нужно варить лишь детали толщиной 3-4 мм, то для этого хватит и 120 А (но брать рекомендуем с небольшим запасом).
      • Продолжительность включения (ПВ). Характеристика определяет время беспрерывной работы в течение цикла из 10 минут. Чем функциональнее и дороже аппарат, тем меньше дольше можно работать без перерыва. Для бытового применения вполне достаточно ПВ 40%. За счет этого начинающий сварщик сможет варить 4 минуты с перерывом в 6 минут. Посмотреть значение данного параметра можно на корпусе многих моделей, в руководстве по эксплуатации или паспорте сварочного оборудования.
      • Диапазон входных напряжений. Последний, но не менее важный параметр, стоит особенно помнить тем, кто живет в загородных домах или использует инструмент на даче. Если в сети нестабильное напряжение, то диапазон гарантирует нормальную работу сварочного аппарата. Игнорирование этого может серьезно отразится на качестве сварки, ведь потери перепады могут доходить до 25% и более.
      Что еще важно при выборе лучшего варианта сварочного аппарата:
      1. Хорошее охлаждение за счет встроенных вентиляторов.
      2. Автоматическая система защиты от перегрева и короткого замыкания.
      3. Качественные комплектующие и расходные материалы.
      4. Гарантия производителя и наличие сервисных центров в пределах досягаемости.

      Перечисленные рекомендации актуальны для всех типов аппаратов. Их не так много, так как мы вывели самые главные и достойные внимания в большей степени.

      Хороший аппарат для сварки должен быть…

      Вернемся к главному вопросу – какой сварочный аппарат выбрать для дома и дачи? Если нет в планах тратиться и нужен временный инструмент для локальной сварки – возьмите сварочный инвертор. При необходимости качественный MMA аппарат сможет стать хорошей рабочей лошадкой, если вы вдруг решите использовать его для больших объемов.

      Полуавтомат лучше взять тем, кто планирует заниматься сваркой всерьез и хочет быстро освоить работу сварщика. Аппарат используется для выполнения множества задач, но здесь стоит изучить дополнительные функции устройства (особенно это касается новичков, для которых правильный функционал компенсирует большинство ошибок в работе).

      Что же касается TIG аппаратов, то здесь нужно соизмерять затраты и полученный профит от покупки. Конечно же, они хороши, но в отличие от полуавтоматов и MMA, они намного сложнее в настройке и использовании. Такие агрегаты чаще используются на производстве и требуют определенной квалификации специалиста.

      Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

      *

      Подписаться

      Какой сварочный инвертор выбрать?

      Большинство домашних умельцев стремится приобрести сварочный аппарат в личное пользование. И все чаще выбор останавливается на инверторе – компактном оборудовании, привлекающим внимание современным дизайном. Чем же еще, кроме небольших размеров и массы, инвертор отличается от привычного сварочного трансформатора? По каким характеристикам он его опережает, а по каким – отстает? Для определения, что лучше выбрать, трансформатор или инвертор, и какими характеристиками должна обладать оптимальная модель, следует подробнее ознакомиться с различными типами сварочных аппаратов.

      Особенности сварочного инвертора

      Принцип действии сварочного трансформатора заключается в получении электрического тока от сети и снижении его до определенного значения. При этом сила тока повышается до величины, достаточной для образования электрической дуги между электродом и металлической поверхностью. Тепло от этой дуги и расплавляет металл. Процесс работы инвертора более сложный, в его основе лежит принцип двойного преобразования тока:

      • выпрямление переменного тока, поступающего от сети и имеющего частоту колебаний 50 Гц;
      • сглаживание помех, присутствующих в выпрямленном токе;
      • трансформация полученного выпрямленного тока в переменный с высокой частотой колебаний;
      • понижение напряжения высокочастотного тока, приводящее к повышению силы тока до величины 100-250 А, достаточной для ведения сварочных работ;
      • выпрямление высокочастотного тока с целью получения требуемых характеристик на выходе.

      Наличие электронных устройств в аппарате не только улучшает параметры сварочного тока, но и предоставляет ряд опций, которые отсутствуют в сварочном трансформаторе и значительно облегчают работу новичков. Среди них:

      • «Горячий старт» («Hot Start»). Обеспечивает создание мощной пусковой дуги, благодаря автоматическому повышению силы тока при зажигании дуги.
      • «Антизалипание» («Anti-Stick»). В момент прихватывания электрода автоматически прекращается поступление на него электрического тока. При разъединении электрода с металлической поверхностью нормальные сварочные режимы восстанавливаются автоматически.
      • «Форсаж дуги». Эта функция имеется не во всех моделях. Состоит в автоусилении сварочной дуги при критическом приближении электрода к детали, что сводит к минимуму риск залипания.

      Инверторы эффективны при сварке стали различных марок, в том числе нержавеющей, цветных металлов и сплавов, чугуна. Для работы можно применять электроды любого типа.  

      Как правильно выбрать хороший сварочный инвертор?

      При покупке аппарата для дома нет смысла приобретать дорогое профессиональное оборудование, достаточно качественного прибора для бытового применения. Аппараты для РДС сейчас обозначаются аббревиатурой ММА (Manual Metal Arc).

      При решении вопроса, какой сварочный инвертор лучше выбрать для использования дома или на даче, следует учитывать:

      • Диапазон допустимых напряжений. Если вы собираетесь применять сварочник в местах, которым присущи скачки напряжения, то отдайте предпочтение устройствам, способным функционировать при отклонении напряжений от нормальной величины на 20-30%. Бытовая модель «Интерскол ИСА-160/7,1» способна работать даже при 150В и держать стабильную дугу при использовании электродов D 3 мм. Этот нетребовательный к условиям работы, компактный аппарат имеет наплечный ремень и может применяться для работ на высоте. При низком входном напряжении могут работать «ЗУБР ЗАС-190» и «Ресанта САИ-220», для которой характерно отсутствие деталей из полимеров. Но последняя модель вызывает нарекания из-за вероятности легкого сбоя настроек при переноске или прикосновении.
      • Номинальный сварочный ток. Это ток, при котором прибор работает без перегрева. Запас по данной величине должен составлять не менее 50%. Это позволяет производить сварочные мероприятия при значительном снижении напряжения и длине кабелей более 5 м. К тому же производители часто указывают завышенную величину.
      • Продолжительность нагрузки. Указывает, какое время аппарат может работать без перерыва, какова продолжительность перерыва. Обозначается буквами ПВ – продолжительность включения.
      • Наличие или отсутствие функций – форсажа дуги, антиприлипания и горячего старта.
      • Диапазон регулирования сварочного тока. Для выполнения широкого перечня разнообразных работ рекомендуется выбрать инвертор с большим интервалом токов. Величина сварочного тока определяет, электроды какого диаметра можно использовать при работе с данным аппаратом. А от толщины электрода зависит допустимая толщина свариваемого металла.

      Таблица величин сварочного тока (А) для электродов различных диаметров и типов

      Вид покрытия

      Диаметр электродов, мм

      1,5

      2,0

      2,5

      3,2

      4

      5

      Рутиловое

      30-60

      50-80

      60-110

      90-140

      140-200

      190-250

      Фторо-кальциевое

      50-75

      60-100

      70-120

      110-160

      160-220

      210-260

      Таблица зависимости толщины свариваемого металла от диаметра электродов

      Диаметр электродов, мм

      1,5

      2,0

      2,5

      3,2

      4,0

      5,0

      Толщина металла, мм

      1,5-2

      1,5-3

      1,5-5

      2-12

      4-20

      От 10 мм

      Как правильно выбрать сварочный аппарат

      Сваркой называют процесс прочного, негибкого соединения нескольких металлических деталей или конструкций путем частичного плавления тела означенных изделий с последующим формированием «сварного шва». Наиболее популярной и распространенной является сварка при помощи трансформаторных сварочных устройств. Однако в обиходе также присутствуют газовая и точечная сварка. В зависимости от мощностей и производительности сварочные аппараты делятся на промышленные и домашние. Это — скучная теория, а как правильно выбрать сварочный аппарат для дома, гаража и дачи на практике — попробуем разобраться.

      Читайте также: Как правильно выбрать генератор для дачи

      Виды сварочных агрегатов

      В монтажных цехах заводов и предприятий приходится постоянно иметь дело с тугоплавкими металлами и производить огромное множество сварочных операций за определенное время. В добавок ко всему этому добавляется жесткий контроль качества осуществляемых манипуляций. Поэтому в таких условиях требуются дорогущие промышленные устройства.

      Промышленные сварочные аппараты могут работать от сети с напряжением как 220 В (редко) но чаще используют высокое напряжение 380 В трехфазного тока. Это дает возможность возможностью генерации тока на выходе мощностью больше 200 А. Также в промышленности и таких сферах, как энергетика, популярны громоздкие газовые (например, ацетиленовые) сварочные установки и автоматизированные сварочные линии, на которых производится сборка металлической продукции.

      Для  питания домашнего сварочного оборудования достаточно однофазной сети напряжения 220 В с частотой 50 Гц, то есть обычной бытовой розетки. Домашняя или гаражная сварка обычно не работает каждый день по нескольку смен подряд. Время ее эксплуатации не превышает пары часов подряд раз в несколько недель или месяцев. В быту большую популярность завоевали сварочные аппараты для работы обычными электродами поштучно. Они просты в обслуживании, эксплуатации и ремонте.

      Читайте также: Как выбрать газонокосилку

      Как выбрать сварочный аппарат для бытовых нужд

      Наибольшую популярность имеют модели сварочных агрегатов, которые предназначены для сварки обычными электродами. Их конструкция проста и надежна. Такие сварочные аппараты просты в обслуживании и эксплуатации, так как состоят из источника высоких токов (инвертор, трансформатор) и держателя для электродов. Также, при выходе устройства из строя — оно легко поддается ремонту. Сейчас чаще всего используются инверторные и полуавтоматические сварочные аппараты, однако для приверженцев дедовских техник и методик в продаже имеются и обычные выпрямители с трансформаторами.

      Читайте также: Как выбрать электродрель

      Какой сварочный аппарат лучше

      Чтобы определить, какой сварочный аппарат лучше, необходимо ознакомиться с их типами и основными особенностями каждого. Разные виды сварочных агрегатов имеют свои плюсы и минусы, нюансы эксплуатации.

      Сварочные трансформаторы

      «Допотопный» и самый элементарный вид сварки, который для работы использует напряжение переменного тока. На выходе оно снижается до 10-100 В, а токи ворзастают до сотен ампер, за счет чего возникает устойчивая дуга и создается возможность провести сварочные работы. Переменный ток скверно сказывается на качестве сварки. Непостоянная электродуга приводит к ухудшению сварного шва, повышается сложность корректной работы, большая вероятность разбрызгивания жидкого металла и «залипания» электрода. Поэтому сварщику необходим постоянный контроль не только за порядком проведения работ, но и за состоянием электросети. Аппараты этого типа являются громоздкими и тяжелыми, а также потребляют много (от слова «очень») энергии. Проводить сварку такими устройствами допускается только черные металлы (стали, чугуны).

      Читайте также: Как выбрать культиватор для дачи

      Сварочные выпрямители

      Более новые устройства, использующие для генерации электрической дуги напряжение постоянного тока. В них электроэнергия бытовой сети переменного тока превращается в напряжение постоянного тока. Осуществившаяся возможность использовать постоянный ток позволило устранить практически все недостатки трансформаторных устройств, добиться более устойчивого и равномерного формирования дуги. Теперь появилась возможность проводить процедуру сварки «цветных» металлов. Однако несмотря на все достоинства, это тоже не самый современный тип сварочного оборудования.

      Инверторные сварочные аппараты

      Самые популярные, качественные, экономичные и простые агрегаты на сегодняшний день (для домашней эксплуатации естественно). Малогабаритный корпус и небольшой вес (от 3 кг), в сочетании с мощностью и богатой функциональностью, позволяют легко освоить технологию сваривания с нуля за короткое время. Для опытных же сварщиков эксплуатация инверторной сварки из работы превращается в наслаждение. В основе работы таких сварочных агрегатов — многоступенчатые преобразования характеристик электроэнергии. Напряжение переменного тока, получаемое из розетки, конвертируется в напряжение постоянного тока и подвергается стабилизации. После этого оно опять преобразуется в напряжение переменного тока, уже пониженное, и с более высокой частотой, что позволяет сгладить пульсации. На конченом этапе опять осуществляется выпрямление, что дает возможность добиться практически идеального выпрямленного напряжения, обеспечив тем самым стабильное горение дуги.

      Читайте также: Как выбрать шины или какой должна быть правильная “обувь” для авто?

      Полуавтоматический сварочный агрегат

      Полуавтомат — это уже почти профессиональный вид сварки, поскольку обслуживание и эксплуатация сварочного оборудования находится на совершенно другом уровне. Рабочий инвентарь состоит из:

      • Источника тока.
      • Газовых баллонов. Таки да – газовых!, и таки в множественном числе. Для варки различных металлических сплавов необходима определенная газовая среда (активная (углекислый газ, чистый кислород, азот) и инертная (гелий, аргон)).
      • Аппарата подачи проволоки для сваривания.
      • Электрических кабелей.
      • Газовых шлангов.
      • Горелки.

      Не очень то портативно, да и одних прямых рук маловато – нужны еще опыт и мастерство. Применяют этот вид сварочного аппарата в основном на различных мелких и больших предприятиях. Ибо для ремонта и монтажа особо сложных и ответственных изделий подходит прекрасно, а для домашнего употребления – не рационально. Хотя у каждого свои потребности.

      К достоинствам же относят бесразрывный сварной шов высокого качества, практически отсутствует, «залипания» и прочих неприятностей. Присутствие газа однородной субстанции в рабочем пространстве во время сварки позволяет достичь сварному шву определенных химических свойств, связанных с прочностью, образованием шлака и раковин, герметизацией и антиокислительными реакциями.

      Управление осуществляется как в автоматическом режиме с использованием электронных систем подстройки, так и напрямую оператором во время проведения работ. Существуют и недорогие сварочные полуавтоматы попроще, однако вестись на дешевизну не стоит.

      Читайте также: Как выбрать автомобильную акустику

      Споттеры (аппараты для точечной сварки)

      Применяются в основном в автомобильной промышленности, мастерских и ремонтных цехах и помещениях, а также там. Где необходимо произвести локальное точечное соединение двух деталей или заготовок. В зависимости от производительных потребностей можно приобрести мощный многофункциональный аппарат локального соединения металлов для серьезных предприятий или более дешевые специальные клещи точечной сварки домой в гараж. Высокая производительность и простота использования являются отличительными чертами данного вида сварочных аппаратов.

      Устройство для плазменной резки

      К сварке устройства газо-плазменной резки имеют опосредствленное  отношение, но стоит упомянуть и их. Суть работы заключается в следующем: на плазменную горелку подается смесь воздуха с газом под высоким давлением и ток для появления электрической дуги. Плазма может достигать температуры около 20 000 кельвинов. Под влиянием такой температуры метал расплавляется и высокоскоростным ионизированным потоком испаряется (вымывается). Существуют как многомощные установки для промышленных работ, так и маленькие, компактные аппараты для частного использования.

      Применение данному устройству найдется всегда. Плазменный резак способен: работать с металлом толщиной до 20 см! без термической деформации стенок после процедуры, проводить фигурную раскраску заготовок плавлением и прочее, прочее. Минусом является повышенный износ различных сопел, защитных и направляющих колпаков и прочих расходных элементов.

      Читайте также: Как выбрать минеральное масло для авто

      Выбор сварочного аппарата

      Как видно из особенностей всех основных типов сварочных установок, выбор сварочного аппарата лучше свести к инверторной модели. Трансформаторы и выпрямители отличаются дешевизной и простотой конструкции, но они громоздки, не всегда удобны, и оставляют не очень хороший шов. Ими можно варить арматуру для металлоконструкций, собрать ворота, надежно заварить трещину в металлической детали, не подверженной значительным силовым нагрузкам. Однако для получения качественного шва требуется немалая сноровка, а в руках начинающего сварщика — они отнимут много времени.

      Полуавтомат — устройство, которое для бытового применения зачастую избыточно. Перед тем, как выбрать сварку такого типа, стоит подумать десять раз. Ведь и инверторного устройства достаточно для большинства бытовых нужд, а полуавтомат нужен, только если требуется обеспечить идеальное качество шва, работать с трубопроводами, создавать высокопрочные силовые соединения. Если без этого никак — покупка полуавтоматической сварки себя оправдает, в противном случае — окажется неоправданной тратой денег.

      Стабильная, практически без скачков, электрическая дуга у инвертора позволяет делать сварные швы близкими по качеству от промышленных стандартов и норм. Благодаря возможности тонкой настройки инструмента можно проводить сварочные работы как тонкий листовой металл, так и металлические конструкции толщиной в несколько сантиметров. При этом, затраты на электроэнергию относительно малы. Так, инверторные сварочные аппараты имеют КПД = 90% (к примеру, у трансформаторных коэффициент полезного действия равняется всего-то 30%), а приобретение устройства с функциями «антизалипания» электрода, импульсная сварка, горячий старт существенно сократят время проведения работ.

      Читайте также: Рейтинг лучших генераторов для дома и дачи-2016

      Как выбрать инверторный сварочный аппарат

      • Перед непосредственным приобретением сварочного аппарата необходимо определиться с типом, объемом и интенсивность проведения будущих работ, поскольку от этого напрямую будет зависеть вид и цена агрегата. Более мощный аппарат будет стоить существенно дороже слабенького.
      • Продукцию от скромных тружеников китайской промышленности, о которых никто не знает, все-также следует осматривать косо обходить стороной. Иногда попадаются неплохие и даже качественные аппараты, однако их производят более известные компании, вроде Champion.
      • Последнее время очень радует продукция стран СНГ, особенно в производстве качественной техники преуспели белорусы. Россия и Украина если и отстают, то это практически незаметно. Да и стоимостью сварочных аппаратов они отличаются не сильно. Про агрегаты японского и европейского производства долго говорить нет необходимости. Качество, как всегда, отличное, а стоимость все-также высока.
      • Если же сварочный аппарат покупается новичком, то лучше, чтобы функционал агрегата не ограничивался базовыми характеристиками. Наличие таких полезных примочек, как горячий старт, антизалипание или форсаж дуги — существенно облегчат обучение и сократят время.
      • Уделяйте внимание мощности агрегата и возможностям электросети. Покупка слишком мощного сварочника для гаража, подключенного к слабой линии, может привести к невозможности активации полной мощности.
      • Учитывайте поддерживаемые диаметры электродов. Желательно, чтобы инвертор мог работать как с тонкими 1,5-миллиметровыми электродами, так и поддерживал хотя-бы 4-5 мм.
      • Выбирайте инвертор, исходя из его массо-габаритных параметров. Если большие мощности не нужны, а перемещать его придется часто — лучше отдать предпочтение небольшой модели.
      • Не следует гоняться за максимальным сварочным током — в реальных условиях величины порядка 300 А скорее всего не пригодятся. Для работы 4-миллиметровым электродом нужны токи не более 150-200 А, а если работать более тонким электродом — то еще меньше.

      Читайте также: Перфоратор для дома: какой выбрать и на что обратить внимание при покупке

      Какой сварочный аппарат лучше для дома и для дачи

      Стремительное развитие инверторной технологии привело к тому, что в настоящее время сварочные аппараты стали компактными и экономичными, а работать с ними могут даже новички. Однако из-за обилия предложений на современном рынке, подобрать инвертор, использовать который можно не только на работе, но и в домашних условиях – задача не из легких.

      Поэтому, задумываясь о том, какой сварочный аппарат выбрать для тех или иных задач, большинство покупателей впадают в настоящий ступор. Ведь еще недавно, российским покупателям приходилось довольствоваться техникой, поставляемой из-за рубежа, в то время как сегодня на прилавках и в каталогах магазинов можно найти изделия отечественных производителей. Более того, характеристики некоторых моделей инверторов российского производства могут составить достойную конкуренцию товарам от всемирно известных брендов!

      Какой сварочный аппарат лучше?

      Исходя из режима, в котором работает инвертор, товары, представленные на современном рынке, можно разделить на несколько категорий: 

      • Инструмент для ручной дуговой сварки;
      • Полуавтоматика;
      • Агрегаты для сварки аргоном;
      • Универсальные приспособления.  

      В случае, если сварка является основным направлением деятельности, эксперты могут порекомендовать приобрести более дорогостоящие и мощные полуавтоматические и универсальные установки. Для домашнего и бытового же использования подойдут инверторы для ручной дуговой сварки.

      Какой фирмы выбрать?

      При выборе сварки, опытные специалисты предпочитают не рисковать, отдавая предпочтение товарам от компаний, качество которых прошло проверку временем и собственной работой. Основываясь на многолетнем опыте работы, мастерам удалось сформировать своеобразный «рейтинг» по брендам, состоящий из продукции следующих компаний:

      • ТСС. Сварки модели САИ успели стать настоящей «легендой» среди специалистов не только в России, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья. Превосходные технические характеристики, совместимость с высоким сварочным током, компактный размер и оптимальный вес, а также доступная цена делают их лучшим решением в полупрофессиональном сегменте;
      • Fubag. Продукция компании пользуется большим спросом среди полупрофессионалов, т.к. позволяет работать со всеми типами электродов в довольно большом диапазоне напряжений;
      • СВАРОГ. Бренд, над продукцией которого трудятся светлейшие умы России и Китая. Универсальное решение, позволяющее осуществлять как ручную дуговую, так и аргоновую сварку.

       Рейтинг лучших сварочных аппаратов для дома и для дачи

      Логично, что для удовлетворения потребностей, возникающих в ходе эксплуатации загородного дома, дачи или коттеджа, покупать дорогостоящее профессиональное оборудование – нецелесообразно. Благо, современные производители позаботились и о людях, для которых сварка не является основным источником заработка, и сумели представить несколько установок, справиться с которыми сможет даже начинающий мастер.

      В своеобразный «ТОП» инверторов для бытового использования можно включить:

      • FUBAR IR 200. Аппарат, располагающий большим диапазоном сварочного тока и высоким (до 85%) коэффициентом полезного действия. Изоляция класса Н, наличие «горячего старта», защита по стандарту IP12S, а также стабильная работа от однофазного источника питания делают его одним из лучших решений, представленных на современном рынке;
      • Интерскол ИСА-160/7,1. Более дешевый, но не менее эффективный аналог предыдущей установки, обладающий всеми положительными характеристиками первой. Минимальные габариты, низкий вес и по-настоящему выдающиеся (для своего класса) характеристики позволяют использовать его для решения как мелких, так и более крупных проблем;
      • ТСС САИ-220. Самый простой, функциональный, надежный и проверенный временем инвертор, “отрабатывающий” каждую копейку, вложенную в его приобретение. Алюминиевый корпус, защита по стандарту IP21, стабильность работы при помощи однофазного питания, большой диапазон входящих напряжений, а также ряд дополнительных функций, наряду с довольно низкой ценой и годами практического применения делают его приоритетным вариантом при выборе самой оптимальной сварки.

       Из-за того, что необходимость в проведении сварочных работ возникает не слишком часто, покупать установку для личного пользования – не слишком выгодно. Поэтому, даже профессиональные сварщики нередко прибегают к услугам компаний, занимающихся арендой такого оборудования. В любом случае, даже при аренде вам придется выбирать, какой аппарат подойдет для тех или иных нужд. Таким образом, данная информация будет полезной не только для покупателей, но и для тех, кто решит брать агрегат напрокат!
       

      4 Популярные типы процедур сварки

      Статья обновлена ​​3 июня 2021 г. и предлагает гораздо более подробную информацию о типах металлов, использовании, методах сварки и расположении, а также о том, как учитываются состав и точки плавления различных металлов. К процедурам диаграмм добавлена ​​подробная инфографика.

      Работа с металлом увлекательна и вдохновляет. По мере того как разлетаются искры и повышается тепло, сварщики могут преобразовывать одни из самых прочных материалов в мире в формы и изделия, которые они себе представляют. Этот навык требует работы и практики, и его лучше всего усвоить с помощью и руководством профессионалов отрасли.

      Изучение основ новой профессии может занять много времени. Вам необходимо ознакомиться со всем рабочим процессом от начала до конца и освоить каждый уровень, прежде чем двигаться дальше. Внимание к деталям — вот что делает хорошего сварщика более разносторонним потенциальным сотрудником. Есть четыре основных типа сварочных процедур, которые студенты Lincoln Tech должны изучить, чтобы стать успешными сварщиками, работающими в этой области.Студенты Lincoln имеют уникальную возможность пройти комплексную практическую подготовку у опытных инструкторов. Под руководством одних из лучших в отрасли студенты освоят четыре самых популярных типа сварочных процедур.

      4 типа сварочных процессов

      Газовая дуговая сварка металла (GMAW / MIG)

      Этот вид сварки также называется сваркой в ​​среде инертного газа (MIG). Он использует защитный газ вдоль проволочного электрода, который нагревает два соединяемых металла. Этот метод требует постоянного напряжения и источника питания постоянного тока и является наиболее распространенным промышленным процессом сварки, который включает в себя пластины и трубы с большим внутренним диаметром.

      В процессе сварки GMAW / MIG используются четыре основных метода переноса металла:
      1. Шаровидный перенос обеспечивает более грубый сварной шов из-за размера капель металла и склонности к разбрызгиванию. Этот метод удобен для сварки толстых металлических листов в горизонтальном положении.
      2. Короткое замыкание работает, как следует из названия — сварочная проволока контактирует с основным металлом, быстро повторяясь, много раз в секунду.Поскольку в процессе сварки образуется небольшое количество брызг, этот метод можно использовать в любом положении сварки.
      3. Распылительный перенос передает крошечные капельки расплавленного металла с такой устойчивостью, что обеспечивает устойчивый контакт дугового шва во время процесса. Несмотря на то, что этот метод приводит к небольшому разбрызгиванию, его лучше всего использовать на толстых и плоских горизонтальных предметах.
      4. Импульсное распыление очень похоже на распыление, но использует импульс сильного и слабого тока для обеспечения периодов микроохлаждения.Благодаря такому типу поставки этот процесс может использоваться для металлических листов различной толщины и практически во всех положениях сварки. Обратите внимание, что когда мы используем термин «охлаждение» при описании импульсного распыления, моменты более низкого напряжения, которые обеспечивают более холодный сварной шов, по-прежнему составляют несколько тысяч градусов по Фаренгейту. Он считается более холодным по сравнению с высоковольтной частью цикла. При любой сварке используются экстремальные температуры.

      Газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW / TIG)

      Сварка вместе толстых секций нержавеющей стали или цветных металлов является наиболее распространенным применением этого метода. Это процесс дуговой сварки, в котором для создания сварного шва используется фиксированный плавящийся вольфрамовый электрод. Этот процесс занимает гораздо больше времени, чем сварка MIG, дуговой сваркой стержнем или порошковой проволокой.

      Температура плавления цветных металлов значительно различается, поэтому необходимо соблюдать осторожность при определении состава основного металла. И нержавеющая сталь, и сталь содержат железо, однако, чтобы считаться нержавеющей сталью, металл должен содержать не менее 11% хрома. Углеродистая сталь плавится при температуре от 2600 до 2800 градусов F.

      Присутствие 11% хрома в нержавеющей стали сужает этот температурный диапазон до отметки 2750 +/- градусов F. Но ничто не свидетельствует о сварочных навыках лучше, чем умение сваривать алюминий TIG. Этот навык требует твердой руки, натренированного глаза и художественного чутья, чтобы создать гладкий, потрясающий сварной шов.


      Дуговая сварка экранированного металла (SMAW)

      В этом конкретном типе сварки сварщик следует ручному процессу сварки штангой. Палка использует электрический ток для образования дуги между палкой и соединяемыми металлами.

      Часто используется при строительстве стальных конструкций и в промышленном производстве для сварки чугуна, стали и использования открытой V-образной канавки при сварке труб из низкоуглеродистой стали.

      Жизненно важно, чтобы сварщик уметь сваривать до такой степени, при которой его работа может пройти испытание на изгиб разрушающего типа. Хотя дуговая сварка защищенным металлом используется для соединения углеродистой стали, легированных сталей, нержавеющей стали, чугуна и высокопрочного чугуна, ее также можно использовать для обработки некоторых цветных металлов, таких как никель и медь.Редко используется на алюминии.


      Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

      Этот метод был разработан как альтернатива сварке под защитным экраном. Полуавтоматическая дуговая сварка часто используется в строительных проектах благодаря высокой скорости сварки и портативности. Этот метод имеет множество переменных, что делает его применимым в различных сварочных проектах. Переменные часто зависят от модели используемого сварочного аппарата и от того, какой тип проволоки был выбран для применения.

      Гибкость увеличивается за счет множества рабочих углов, уровней напряжения, используемой полярности, а также скорости подачи проволоки.Из-за возможности более высоких скоростей сварки вновь соединенный металл остывает быстрее. Если сварщик использует порошковую проволоку, он или она должны следить за пористостью сварного соединения.

      Дуговую сварку порошковой проволокой лучше всего использовать на открытом воздухе или под промышленными вытяжными шкафами из-за большого количества дыма и дыма, образующихся в процессе сварки.


      Обучение и трудоустройство в отрасли

      Вышеупомянутые четыре типа сварки обычно используются в большинстве промышленных и строительных приложений и обеспечивают множество полезных и востребованных навыков. Каждый требует значительной практики и знаний. Программа Lincoln Tech Welding Technology обучает выпускников необходимым навыкам и знаниям, чтобы начать карьеру в этой области.

      Узнайте, как сваривать в девяти центрах Lincoln Tech

      Если вы готовы узнать больше о сварочной отрасли и подумываете о том, чтобы стать сварщиком, посетите одну из девяти школ сварки Lincoln Tech, расположенных в Восточном Виндзоре, Коннектикут; Денвер, Колорадо; Гранд-Прери, Техас; Индианаполис, Индиана; Колумбия, Мэриленд; Саут-Плейнфилд, штат Нью-Джерси; Мелроуз, Иллинойс; Нэшвилл, Теннесси; и Махва, штат Нью-Джерси.

      Отсутствие навыков дает возможность трудоустройства

      Обладая большим опытом в этих сварочных технологиях, выпускники могут увидеть много возможностей, открывающихся перед ними, когда они начнут искать работу. Сварщики часто ищут работу на производстве, в коммерческом строительстве, горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, оптовой торговле, художественных ограждениях, а также в ремонте и обслуживании оборудования. Разнообразие применения этого навыка открывает прекрасные возможности для трудоустройства.

      Что такое сварка?

      Практически все, что мы используем ежедневно, сварено или изготовлено с помощью сварочного оборудования.Узнайте, что такое сварка и чем занимаются сварщики.

      Что такое дуговая сварка?

      Сварка — самый экономичный и эффективный способ соединения металлов на длительное время. Это единственный способ соединения двух или более металлических частей, чтобы они работали как единое целое. Сварка жизненно важна для нашей экономики. Часто говорят, что более 50% валового национального продукта США так или иначе связано со сваркой. Сварка занимает одно из первых мест среди промышленных процессов и включает в себя больше наук и переменных, чем те, которые задействованы в любом другом промышленном процессе.

      Есть много способов сделать сварной шов и много разных видов сварных швов. Некоторые процессы вызывают искры, а другие даже не требуют дополнительного нагрева. Сварку можно производить где угодно — на улице или в помещении, под водой или в открытом космосе.

      Практически все, что мы используем в повседневной жизни, сварено или изготовлено с помощью сварного оборудования. Сварщики помогают создавать металлические изделия от кофейников до небоскребов. Они помогают создавать космические аппараты и миллионы других продуктов, от буровых установок до автомобилей.В строительстве сварщики виртуально перестраивают мир, расширяют метро, ​​строят мосты и помогают улучшить окружающую среду, создавая устройства для борьбы с загрязнением. Применение сварки практически не ограничено. Нет недостатка в разнообразии выполняемых работ.

      Чем занимаются сварщики?

      Сварщики работают во многих отраслях промышленности. Производители оборудования несут ответственность за сельскохозяйственную, строительную и горнодобывающую технику. Они также производят бульдозеры, краны, погрузочно-разгрузочное оборудование, пищевое оборудование, бумагоделательное и полиграфическое оборудование, текстильные изделия и оргтехнику.

      Готовые металлические изделия составляют другую группу, в которую входят производители сосудов под давлением, теплообменников, резервуаров, листового металла, сборных металлических зданий, а также архитектурных и декоративных работ. Транспорт делится на две основные группы: производители транспортного оборудования, кроме автомобилей; и автомобили и оборудование. К первым относятся судостроение, авиация, космические корабли и железные дороги. Ко второй относятся автомобили, грузовики, автобусы, прицепы и сопутствующее оборудование.

      Небольшая группа сварщиков относится к группе ремонтных служб. Это включает техническое обслуживание и ремонт автомобилей или сварку, выполняемую на промышленном и электрическом оборудовании для ремонта изношенных деталей.

      Еще одну группу составляют горнодобывающая, нефтедобывающая и газодобывающая отрасли. Большая часть работ связана с бурением и добычей нефти и газа или добычей руд, камня, песка и гравия.

      Сварщики также работают в металлургической промышленности, включая сталелитейные заводы, чугунолитейные заводы, плавильные и рафинировочные заводы. Большая часть этой работы — это обслуживание и ремонт помещений и оборудования. Другая группа — это производители электрического и электронного оборудования. Сварка, выполняемая этой группой, простирается от работ с электрогенераторами, зарядными устройствами для аккумуляторов и заканчивая бытовой техникой.

      Государственная администрация нанимает сварщиков для выполнения ремонтных сварочных работ, которые выполняются на коммунальных предприятиях, мостах, государственных оружейных складах и базах и т. Д. Еще одна группа включает предприятия оптовой и розничной торговли. Сюда входят дилеры по продаже автомобилей и сельскохозяйственного оборудования, центры обслуживания металлов и склады металлолома.

      Вероятно, самая маленькая группа сварщиков, но, возможно, наибольшее влияние на публику оказывают художники и скульпторы. Арка Сент-Луиса, возможно, одна из самых известных. Но есть много других фонтанов и скульптур в городах и кварталах по всему миру.

      Чтобы узнать об обучении сварщиков следующего поколения, посетите:
      https://www. millerwelds.com/industries/welding-education-and-training.

      Информация предоставлена ​​Институтом сварочных технологий Хобарта. Эта статья была взята из книги «Современные сварочные технологии», 4-е издание, 1998 г., Ховард Б. Кэри. Опубликовано Prentice-Hall.

      Практическое и информативное руководство для самостоятельных работников

      Начало работы

      Существует множество способов сварки на выбор, но ни один из них не подходит для всех областей применения. Очень важно учитывать ваши навыки сварки, доступные основные процессы, а также возможности и преимущества каждого из них, чтобы определить, какой процесс лучше всего подходит для ваших нужд и областей применения.

      Обзор сварочных процессов

      Наиболее распространенными процессами являются MIG, TIG и Stick. У каждого из них есть преимущества и ограничения для определенных приложений. Не существует универсального подхода.

      • MIG / газовая дуговая сварка металла (GMAW) — Сварщики MIG используют проволочный сварочный электрод на катушке, которая подается автоматически с постоянной предварительно выбранной скоростью. Дуга, создаваемая электрическим током между основным металлом и проволокой, расплавляет проволоку и соединяет ее с основанием, создавая высокопрочный сварной шов с прекрасным внешним видом и небольшой потребностью в очистке.Сварка MIG чиста и проста, ее можно использовать как для тонких, так и для толстых металлов.

        Подобно MIG, дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW) * представляет собой процесс подачи проволоки, но отличается тем, что самозащитная сварка FCAW не требует защитного газа. Вместо этого порошковая проволока защищает дугу от загрязнения. Это простой и эффективный подход, особенно при сварке на открытом воздухе, в ветреную погоду или на грязных материалах. FCAW широко используется в строительстве из-за высокой скорости сварки и портативности.

        Сварка MIG и порошковой проволокой проста в освоении и позволяет создавать чрезвычайно чистые сварные швы на стали, алюминии и нержавеющей стали.Оба процесса позволяют сваривать материалы толщиной до 26 калибра.

        * Процесс FCAW предлагается на машинах Miller® MIG.

      • Дуговая сварка TIG / газом вольфрамовым электродом (GTAW) — В этом процессе дуговой сварки для получения сварного шва используется неплавящийся вольфрамовый электрод. Область сварного шва защищена от атмосферного загрязнения защитным газом (обычно аргоном) и присадочным металлом, хотя для некоторых сварных швов, известных как автогенные швы, этого не требуется.Сварочный источник постоянного тока вырабатывает энергию, которая проходит по дуге через столб высокоионизированного газа и паров металлов, известный как плазма.
        Сварка
        TIG чаще всего используется для сварки тонких профилей из легированной стали, нержавеющей стали и цветных металлов, таких как алюминий, магний и медные сплавы. Этот процесс дает оператору больший контроль над сварным швом, что позволяет получать прочные и высококачественные сварные швы. TIG сравнительно сложнее и труднее в освоении, чем другие процессы, и он значительно медленнее.
      • Дуговая сварка палкой / экранированным металлом (SMAW) — На протяжении многих лет палка является самым популярным методом сварки в домашних условиях. В этом процессе используется электрический ток, протекающий из зазора между металлом и электродом для дуговой сварки. Stick эффективен для сварки большинства сплавов или соединений и может использоваться в помещении и на открытом воздухе или на сквозняках. Кроме того, это наиболее экономичный метод, обеспечивающий хорошее сцепление с ржавыми или грязными металлами.

        Однако он ограничен металлами толщиной не менее 18, требует частой замены стержней, излучает значительное количество брызг и требует очистки готовых сварных швов.Сварку палкой также труднее изучить и использовать, особенно способность зажигать и поддерживать дугу. Доступны аппараты для дуговой сварки переменным, постоянным или переменным / постоянным током, причем переменный ток является наиболее экономичным. Он используется для сварки более толстых металлов от 1/16 дюйма и более. Эти машины — хороший выбор для фермеров, любителей и домашних работников.

      На приведенной ниже схеме показан каждый сварочный процесс. Учтите эти факторы, решая, какой процесс лучше всего подходит для ваших общих нужд.

      Сварка МИГ

      • Самый простой процесс для изучения
      • Возможна высокая скорость сварки
      • Лучший контроль на тонких металлах
      • Возможна очистка сварных швов без образования шлака
      • То же оборудование можно использовать для порошковой сварки

      Сварка TIG

      • Обеспечивает высочайшее качество и точность сварных швов
      • Высокоэстетичный сварной шов
      • Позволяет регулировать подвод тепла при сварке с помощью педали

      Порошковая сварка

      • Работает так же хорошо, как липнет к грязному или ржавому материалу
      • Сварка в нерабочем положении
      • Глубокий провар для сварки толстых профилей
      • Повышенная скорость наплавки металла
      • Более щадящая сварка грязных или ржавых материалов

      Сварка палкой

      • Лучше подходит для ветреных и наружных условий
      • Более щадящая сварка грязного или ржавого металла
      • Хорошо работает с более толстыми материалами

      Какой процесс лучше всего соответствует вашим потребностям?

      Определите типы сварочных работ и материалы, которые вы будете сваривать чаще всего. Вы создаете скульптуры из металла? Собираетесь ли вы отремонтировать старый маслкар в своем гараже? Мотоцикл, который вы купили много лет назад, требует изготовления? Может быть, вам нужно сделать базовый ремонт сельхозтехники.

      Возможные проекты

      Средняя толщина материала

      Кузов авто

      3/16 дюйма или меньше

      Рамы и ограждения прицепов

      от 1/4 дюйма до 5/16 дюйма

      Ферма, ранчо и ландшафт

      от 5/16 дюйма до 3/8 дюйма

      Толстые конструкционные элементы

      Более 3/8 дюйма

      Велосипеды, газонокосилки или рамы для труб

      1/16 дюйма

      Лодки, автомобили и мотоциклы

      от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма

      Стойки охотничьи и хозяйственные

      от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма

      От общего до капитального ремонта

      от 3/16 дюйма до 1/4 дюйма

      Заблаговременное выделение времени для определения проектов, которые займут наибольший процент вашей сварочной деятельности, поможет вам определить конкретную толщину металла, с которой вы, вероятно, будете сваривать чаще всего, и в конечном итоге поможет вам выбрать наиболее подходящего сварщика.

      Пришло время уточнить детали. Давайте посмотрим, какой процесс сварки можно использовать для каждого типа металла. Имейте в виду, что многие из этих материалов также обрабатываются с использованием различных комбинаций двух или более металлов для усиления прочности и функциональности.

      Металл

      Сварочный процесс

      МИГ

      Рукоять

      TIG

      Сталь

      Х

      Х

      Х

      Нержавеющая сталь

      Х

      Х

      Х

      Алюминиевые сплавы

      Х

      Х

      Чугун

      Х

      Хромомолибден

      Х

      Медь

      Х

      Латунь

      Х

      экзотических металлов (магний, титан и т. Д.)

      Х

      Какие факторы следует учитывать при определении бюджета?

      Тип сварочного аппарата, который вы приобретаете, должен подходить для конкретных функций, которые вам требуются, а также для проектов, над которыми вы будете работать больше всего. Подумайте о своей конечной цели и подумайте о возможностях повышения эффективности вашего сварщика.Хотите ли вы в будущем больше мощности или силы тока? Вы когда-нибудь захотите изучить или использовать дополнительные сварочные процессы?

      Важно учитывать различные требования к силе тока и мощности, а также рабочий цикл, необходимый для достижения наиболее эффективных и экономичных эксплуатационных результатов для проектов, которые вы планируете завершить.

      Помимо стоимости самого сварочного аппарата, не забудьте включить в него расходы на принадлежности и расходные материалы, которые потребуются для работы вашего нового сварочного аппарата. Сюда входит защита от сварки (каска, перчатки, куртка и т. Д.), А также газ и расходные материалы.

      Не спешите принимать решение о покупке. Найдите время, чтобы определить свои потребности. Если у вас есть вопросы или что-то неясно, Миллер может ответить на любые ваши вопросы о сварочных процессах, преимуществах, ограничениях и работе аппарата. Когда вы будете готовы сопоставить конкретную модель с задачей, хобби или бизнесом, Миллер может предложить модель или продукт, который лучше всего подходит для вас.

      Miller предоставляет качественных сварочных аппаратов с 1929 года. Когда вы будете готовы совершить покупку, для нас будет честью, если вашим первым сварщиком будет сварщик Miller.

      Какие бывают 4 типа сварки?

      Четверг / 11 марта 2021 г.

      Не все сварщики одинаковы. Сварка — это все более востребованная профессия, которая может стать для вас карьерой. Но сварка — это также навык, который вы можете использовать для повседневных вещей, таких как создание садового искусства или декора. Вы даже можете использовать его, чтобы улучшить свою текущую работу, особенно в сельском хозяйстве или автомобильной промышленности. Сварка имеет безграничные возможности в зависимости от того, какой вид сварки вы хотите изучить.

      Существует четыре основных типа сварки. MIG — газовая дуговая сварка металла (GMAW), TIG — газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW), дуговая сварка стержнем — экранированным металлом (SMAW) и порошковая порошковая сварка (FCAW).Здесь мы подробнее рассмотрим каждый вид сварки.

      MIG — газовая дуговая сварка металла (GMAW) Сварка

      MIG используется в автомобильной промышленности для ремонта выхлопных газов автомобилей, а также при строительстве домов и зданий. Это один из самых распространенных видов сварки. Это тип дуговой сварки, в которой используется непрерывная проволока, называемая электродом. Вы также будете использовать защитный газ, который проходит через сварочный пистолет и защищает от загрязнения.

      TIG — газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW) Для сварки

      TIG также используется электрическая дуга, такая как MIG.При сварке TIG вы используете электрод из вольфрама. Вольфрам — один из самых твердых металлических материалов. Он не растворяется и не сгорает. Сварку можно производить с помощью процесса, известного как сплавление, при котором используется или не используется присадочный металл. TIG также использует внешний источник газа, например, аргона или гелия.

      Аэрокосмическая промышленность и автомобилестроение также используют сварку TIG, как и другие промышленные рынки. Это также отличный вид сварки для Айовы, поскольку фермерам может быть очень полезно использовать сварочные рамы вагонов, кранцы и другое важное оборудование.

      Stick — Дуговая сварка защищенного металла (SMAW)

      Хотите взять сварку с собой? Большой плюс в сварке палкой — ее портативность. Сварка палкой используется в строительстве, техническом обслуживании и ремонте подводных трубопроводов и промышленного производства.

      Для этого типа сварки вы будете использовать художественную сварку защищенным металлом или более известную как сварку палкой. Вы будете использовать расходный и защищенный электрод или палку. Палочка смягчает и объединяет металлы за счет нагрева дугой между покрытым металлическим электродом и основной металлической заготовкой.По мере плавления стержня его защитный кожух также плавится и защищает зону сварки от кислорода и других газов, которые могут находиться в воздухе.

      Порошковая порошковая сварка — Порошковая сварка (FCAW)

      Дуговая сварка порошковой проволокой похожа на сварку MIG, поскольку в ней используется непрерывная проволока и источники питания. Вы совместите сплошной электрод с основным металлом. Электрод представляет собой полую трубку, заполненную флюсом, который подается через сварочный пистолет в сварочную ванну. При сварке на открытом воздухе экран из флюса обеспечивает защиту от атмосферных воздействий.Этот вид сварки используется для сварки металлов большой толщины и используется в обрабатывающей промышленности.

      Зажечь свой интерес

      Теперь, когда вы узнали больше о различных типах сварки и знаете, что это вызывает у вас интерес, как вы подбираете необходимое обучение? Колледж Marshalltown Community College предлагает три типа обучения сварщиков. Вы можете получить 18-кредитный сертификат по специальностям «Производство сварочных работ» или «Производство сварочных работ: строительство». Вы также можете выбрать программу получения диплома специалиста по производственной сварке с 35 кредитами.

      Не хотите делать карьеру сварщика, но все же хотите узнать больше или расширить свои навыки? Программа непрерывного образования в долине Айова предлагает множество занятий по различным видам и использованию сварки.

      Какие виды сварки бывают разными и какая лучшая?

      Наши родственники склеивают металлические части вместе с помощью сварки на протяжении тысячелетий. Но с 19 века было разработано множество различных техник, которые имеют свои преимущества и недостатки друг перед другом.

      Здесь мы исследуем, что на самом деле означает сварка, и обсуждаем, какие типы лучше всего подходят для каких целей. Мы также познакомим вас с парочкой художников, которые делают интересные работы, используя сварку.

      СВЯЗАННЫЕ С: РУКОВОДСТВО ПО ЗАРАБОТКЕ ДЕНЕГ НА СВАРКЕ: ВАРИАНТЫ КАРЬЕРЫ И СОВЕТЫ

      Что такое сварка и почему это делается?

      Сварка — это производственный процесс, в котором для плавления и сплавления деталей используются высокие температуры. Однако следует отметить, что давление также можно использовать для облегчения процесса или использовать исключительно для получения сварного шва.

      Согласно brighthubengineering.com, «процесс сварки не просто связывает две части вместе, как при пайке и пайке, вместо этого он заставляет металлические конструкции двух частей соединяться вместе, и становится одним благодаря использованию сильного жара, а иногда и других металлов или газов «.

      Его обычно отличают от методов плавления металлов при более низких температурах, таких как пайка или пайка, которые обычно не плавят основной металл.

      При сварке обычно также используются присадочные материалы или расходные материалы.Это, как следует из названия, используется для создания «наполнителя» или ванны расплавленного материала, который помогает облегчить образование прочной связи между основными металлами.

      Источник: NZ Defense Force / Flickr

      Для большинства сварочных процессов также потребуется некоторая форма экранирования, чтобы защитить как основные компоненты, так и наполнитель от окисления во время процесса.

      Сварка может выполняться с использованием различных источников энергии. Примеры включают в себя газовое пламя (питаемое химическим веществом, например ацетиленом), электрическую дугу (электрическую), лазер, электронный луч, трение и ультразвук.Существуют различные методы сварки, которые подходят для работы на открытом воздухе, под водой и даже в космосе.

      Какие бывают виды сварки?

      Сварка используется в металлургии тысячелетия. Хотя кузнечная сварка, при которой кузнецы соединяют железо и сталь путем нагрева и обработки молотком, какое-то время была единственной жизнеспособной техникой. Все изменилось в 19 веке, когда были разработаны более совершенные методы, такие как дуговая сварка и кислородная сварка.

      Платформа обзора сварочного оборудования Welder Station перечисляет некоторые из наиболее распространенных сварочных процессов:

      • MIG-сварка — газовая дуговая сварка металла (GMAW)
      • TIG-сварка — газовая вольфрамовая дуговая сварка (GTAW)
      • Сварка палкой — экранированный металл Дуговая сварка (SMAW)
      • Сварка под флюсом — порошковая сварка (FCAW)
      • Энергетическая сварка пучком (EBW)
      • Сварка атомарным водородом (AHW)
      • Газовая вольфрамо-дуговая сварка
      • Дуговая сварка плазмой
      Источник: Divers Технологический институт

      Какие бывают типы сварочных аппаратов?

      Есть довольно много разных типов сварочных аппаратов. Эти машины выделяют тепло, плавящее металлические части, чтобы их можно было соединить. Однако не существует единого сварочного аппарата, подходящего для всех сварочных целей.

      Сварочные аппараты большего размера обычно используются на промышленных предприятиях, например, на заводах, тогда как аппараты меньшего размера лучше подходят для домашних или любительских целей.

      Согласно Welding Hub, существует пять основных типов сварочных аппаратов. Это:

      • Сварочные аппараты MIG (металлический инертный газ).
      • Сварочные аппараты Mig с тиристорным управлением.
      • Аппараты для сварки TIG.
      • Аппараты для точечной сварки.
      • Аппараты для дуговой сварки экранированным металлом.
      Источник: sally sally / YouTube

      Сварочные аппараты MIG — одни из лучших для большинства типов сварки, будь то дома или на заводе. Они, как правило, могут обрабатывать различные металлы, включая низкоуглеродистую сталь, нержавеющую сталь и даже алюминий.

      Сварка МИГ — это процесс дуговой сварки, при котором непрерывный сплошной проволочный электрод подается через сварочную горелку в сварочную ванну, соединяя два основных материала вместе.Защитный газ, пропускаемый через сварочную горелку, защищает сварочную ванну от загрязнения.

      Сварка MIG обычно выполняется довольно быстро и обеспечивает длительное время дуги, даже если электроды не полностью заряжены.

      Тиристорные сварочные аппараты MIG обычно лучше всего подходят для фиксации объектов или их установки на подходящей поверхности. Эти машины, как правило, хорошего качества и прослужат очень долго.

      Такие сварочные аппараты вырабатывают небольшое количество искры, что упрощает управление ими.Эти машины лучше всего подходят для сварки твердых стержневых и флюсовых материалов. Они могут обрабатывать низкоуглеродистую сталь, низкоуглеродистую сталь, легированную сталь и т. Д.

      Сварочные аппараты TIG более специализированы, чем другие, и обеспечивают чистый и чистый сварной шов без брызг, искр или дыма. Эти машины могут обрабатывать нержавеющую сталь, латунь, золото, магний, алюминий, медь и никелевые сплавы.

      Сварочные аппараты TIG обычно не подходят для полевых работ, но отлично подходят для ремонта поврежденных деталей.

      Источник: Джулиан Карвахал / Flickr

      Аппараты для точечной сварки обычно используются для соединения внахлест между такими предметами, как листы стали. Для этого металлические листы обычно защищают с помощью пары электродов, пропуская через них ток.

      Сварочные аппараты для точечной сварки имеют много преимуществ перед другими, например, эффективное использование энергии, высокую производительность, простую автоматизацию и т. Д. Такие сварочные аппараты чаще всего используются в автомобильной промышленности.Кроме того, они обычно намного дешевле, чем их альтернативы.

      Дуговая сварка защищенным металлом, также известная как сварка штангой, использует электрический ток, протекающий из зазора между металлом и сварочной палкой. В этом типе сварки электрический ток используется для создания дуги между основным материалом и присадочным стержнем (также называемым электродным стержнем). Присадочный стержень покрыт флюсом, который предотвращает окисление и загрязнение из-за выделения углекислого газа в процессе сварки.

      Какой тип сварного шва самый прочный?

      Ответить на этот вопрос не так просто, как может показаться на первый взгляд.Наилучший сварной шов зависит от рассматриваемого основного материала и его предполагаемого использования. Каждый метод, от TIG до плазменно-дуговой сварки, имеет свои уникальные преимущества и недостатки по сравнению с другими.

      Согласно Crom Weld, наиболее прочным типом сварного шва может быть сварка электродом: «если важна чистая прочность и толщина материала, который можно сваривать, то лучше всего будет сварка. только один, способный сваривать чугун, кроме того, он также работает на грязных материалах и в суровых погодных условиях.»

      Но это не обязательно означает, что сварка штучной сваркой — лучший выбор для всех сценариев. MIG может применяться к более широкому выбору металлов различной толщины, тогда как сварка TIG позволяет получать сварные швы самого высокого качества, особенно когда речь идет о тонких металлах . »

      Источник: Виталий Сова / iStock

      Это также зависит от металла, который вы хотите сваривать. Например, сварка алюминия может быть сложной задачей, поскольку это довольно мягкий металл, который не выдерживает слишком большого количества тепла. По этой причине есть только два жизнеспособных метода сварки, которые можно использовать с алюминием: сварка MIG и сварка TIG.

      Из этих двух методов сварка TIG считается наиболее подходящей для достижения наилучших результатов.

      Сварка нержавеющей стали, с другой стороны, отличается, поскольку это намного более прочный металл по сравнению с алюминием. По этой причине он может подвергнуться гораздо большему наказанию, прежде чем ослабит свою силу. Но какой способ сварки обеспечивает наиболее прочный сварной шов, зависит от толщины материала.

      Сварка MIG считается лучшим методом для большинства сталей.Когда дело доходит до более толстых стальных листов, многие преклоняются перед превосходством сварки палкой и флюсом.

      Если сталь мягкая и нержавеющая, сварка TIG и MIG может использоваться без каких-либо серьезных проблем.

      Как правильно выбрать сварочные перчатки?

      Помимо качественной сварочной маски и сварочного аппарата, еще одним важным элементом сварочного оборудования являются перчатки. Поскольку их работа — защищать ваши драгоценные, но хрупкие человеческие руки от потенциально серьезных ожогов, выбор пары хорошего качества абсолютно необходим.

      Но универсальных перчаток не существует. Принимаются во внимание такие факторы, как тип сварки, для которой вы будете их использовать, и то, какая ловкость вам понадобится.

      Источник: meredith_nutting / Flickr

      Тип сварки, который вы будете использовать, будет давать различное количество искр и других опасностей. Например, сварка MIG обычно приводит к образованию большого количества искр, которые необходимо защищать и затем убирать.

      Перчатки также бывают из разных материалов.Для большинства пользователей кожа является наиболее предпочтительным видом, поскольку она прочная, непроводящая и отлично отводит тепло.

      Но кожа может быть сделана из различных видов шкур животных. Вот несколько распространенных примеров:

      • Козья кожа — Этот вид кожи обеспечивает непревзойденную стойкость к истиранию и растяжению, оставаясь при этом мягкой и эластичной. Это идеально подходит для сварки TIG, где требуется максимальная ловкость.
      • Конская кожа — Конская кожа прочная, но при этом удобная.Хотя кожаные перчатки менее популярны, они также отлично подходят для сварки TIG.
      • Свиная кожа — Свиная кожа прочная и очень хорошо работает во влажных и жирных рабочих средах. Этот вид кожи отлично подходит для сварки TIG, MIG и сварки электродом.
      • Коровья кожа — Коровья кожа — один из самых распространенных видов кожи. Он очень прочный и удобный, и его обычно предпочитают для ручной сварки и сварки MIG.
      • Deerskin — Мягкая и гибкая кожа, обеспечивающая свободу движений, делает ее еще одним отличным выбором для сварки TIG.
      • Elkskin — Кожа лося не затвердевает так же быстро, как кожа воловьей, при воздействии тепла. Elkskin — еще один отличный выбор для сварки MIG из-за большого количества выделяемого тепла.

      Какой сварщик лучший для новичка?


      Если вы новичок в мире сварки, некоторые методы намного легче освоить, чем другие. Например, сварка MIG считается самой простой в освоении и эксплуатации. Но почему?

      Источник: Weldscientist / Wikimedia Commons

      Сварка МИГ имеет высокую регулируемость выходной мощности.Он также обеспечивает очень чистые сварные швы по сравнению с большинством других методов. Это также замечательно, поскольку обычно выполняется довольно быстро, что нравится как новичкам, так и мастерам.

      Существуют и другие методы, если позволяет ваш бюджет. Вы можете подумать о приобретении чего-то, что называется гибридным сварщиком. Это позволяет вам опробовать несколько техник с помощью одного инструмента. Тем не менее, несмотря на это, многие практикующие сварщики одобряют простоту и надежность сварки MIG для изучения канатов.

      Для каких непромышленных вещей можно использовать сварку?

      Хотя сварка очень полезна во многих отраслях промышленности по всему миру, ее можно использовать и для других целей.Один из примеров — в мире искусства.

      Если вы когда-нибудь смотрели вневременной классический анимационный фильм The Iron Giant , Дин МакКоппин сделал именно это.

      Источник: ShyCityNXR / Flickr

      Прослеживая наши шаги назад в реальный мир, многие художники используют упомянутые выше техники для создания великолепных произведений искусства. Из тех художников, которые используют сварку в своих работах, интересным примером является «Сварка прерывателей цепи».

      Этот парень использует старые велосипедные цепи для создания прекрасных эстетически приятных скульптур.Вам действительно стоит посмотреть его работы в Instagram.

      Еще один великий художник-сварщик — Давид Мадеро. Этот глава создает потрясающие произведения искусства, используя плазменные резаки и методы точечной сварки.

      Это всего лишь двое из множества художников по всему миру, создающих интересные работы с использованием вневременной техники сварки.

      Что такое сварка? — Сварка подробно объясняется

      Подробно объясняется процесс сварки

      Сварка означает соединение или сплавление деталей с использованием тепла и / или сжатия, так что детали образуют единое целое.Источником тепла при сварке обычно является пламя дуги, создаваемое электричеством источника сварочного тока. Дуговая сварка называется дуговой сваркой.

      Сплавление деталей может происходить исключительно за счет тепла, выделяемого дугой, так что сварочные детали плавятся вместе. Этот метод можно использовать, например, при сварке TIG.

      Однако обычно присадочный металл вплавляется в сварной шов или сваривается либо с помощью механизма подачи проволоки через сварочный пистолет (сварка MIG / MAG), либо с помощью сварочного электрода с ручной подачей.В этом случае присадочный металл должен иметь примерно такую ​​же температуру плавления, что и свариваемый материал.

      Перед началом сварки кромкам сварных деталей придают форму подходящей сварочной канавки, например, V-образной канавки. В процессе сварки дуга соединяет края канавки и присадочный материал, образуя расплавленную сварочную ванну.

      Чтобы сварной шов был долговечным, расплавленная сварочная ванна должна быть защищена от оксигенации и воздействия окружающего воздуха, например, с помощью защитных газов или шлака.Защитный газ подается в сварочную ванну с помощью сварочной горелки. Сварочный электрод также покрыт материалом, который образует защитный газ и шлак над расплавленной сварочной ванной.

      Чаще всего свариваются металлы, такие как алюминий, низкоуглеродистая сталь и нержавеющая сталь. Также можно сваривать пластмассы. При сварке пластмасс источником тепла является горячий воздух или электрический резистор.

      Сварочная дуга

      Сварочная дуга, необходимая при сварке, представляет собой электрический разряд между сварочным электродом и сварной деталью.Дуга возникает, когда между деталями генерируется достаточно сильный импульс напряжения. При сварке TIG это может быть достигнуто с помощью триггерного зажигания или удара сварочного электрода по сварочному материалу (зажигание).

      Таким образом, напряжение разряжается, как молния, позволяя электричеству проходить через воздушный зазор, что создает дугу с температурой в несколько тысяч градусов по Цельсию, максимум до 10 000 ° C (18 000 градусов по Фаренгейту).Через сварочный электрод устанавливается постоянный ток от источника сварочного тока к заготовке, поэтому заготовку необходимо заземлить с помощью заземляющего кабеля в сварочном аппарате перед началом сварки.

      При сварке MIG / MAG дуга возникает, когда присадочный материал касается поверхности заготовки и возникает короткое замыкание. Затем эффективный ток короткого замыкания плавит конец присадочной проволоки и возникает сварочная дуга. Для получения гладкого и прочного сварного шва сварочная дуга должна быть стабильной.Поэтому при сварке MIG / MAG важно, чтобы сварочное напряжение и скорость подачи проволоки соответствовали материалам сварного шва и их толщине.

      Кроме того, техника работы сварщика влияет на гладкость дуги и, как следствие, на качество сварного шва. Расстояние сварочного электрода от канавки и стабильная скорость сварочной горелки важны для успешной сварки. Определение правильного напряжения и скорости подачи проволоки — важная часть компетенции сварщика.

      Современные сварочные аппараты, однако, имеют несколько функций, которые упрощают работу сварщика, например, сохранение ранее использованных настроек сварки или использование предустановленных кривых синергии, которые упрощают установку параметров сварки для выполняемой задачи.

      Защитный газ ПРИ СВАРКЕ

      Защитный газ часто играет важную роль в производительности и качестве сварки. Как следует из названия, защитный газ защищает затвердевающий расплавленный сварной шов от оксигенации, а также от примесей и влаги в воздухе, что может ослабить коррозионную стойкость сварного шва, привести к образованию пористости и ослабить долговечность сварного шва за счет изменения толщины сварного шва. геометрические особенности стыка.Защитный газ также охлаждает сварочную горелку. Наиболее распространенными компонентами защитного газа являются аргон, гелий, диоксид углерода и кислород.

      Защитный газ может быть инертным или активным. Инертный газ вообще не вступает в реакцию с расплавленным сварным швом, в то время как активный газ участвует в процессе сварки, стабилизируя дугу и обеспечивая плавный перенос материала на сварной шов. Инертный газ используется при MIG-сварке (сварка металлической дугой в инертном газе), а активный газ используется при MAG-сварке (металлическая дуга с активным газом).

      Примером инертного газа является аргон, который не вступает в реакцию с расплавленным сварным швом. Это наиболее часто используемый защитный газ при сварке TIG. Однако диоксид углерода и кислород вступают в реакцию с расплавленным сварным швом, как и смесь диоксида углерода и аргона.

      Гелий (He) также является инертным защитным газом. Смеси гелия и гелия с аргоном используются при сварке TIG и MIG. Гелий обеспечивает лучшее боковое проплавление и большую скорость сварки по сравнению с аргоном.

      Двуокись углерода (CO2) и кислород (O2) являются активными газами, которые используются в качестве так называемого насыщающего кислородом компонента для стабилизации дуги и обеспечения плавного прохождения материала при сварке MAG.Доля этих газовых компонентов в защитном газе определяется типом стали.

      Нормы и стандарты в сварке

      Несколько международных стандартов и норм применяются к сварочным процессам, конструкции и характеристикам сварочных аппаратов и принадлежностей. Они содержат определения, инструкции и ограничения для процедур и структур машин, чтобы повысить безопасность процессов и машин и гарантировать качество продукции.

      Например, общим стандартом для аппаратов дуговой сварки является IEC 60974-1, в то время как технические условия поставки и формы продукции, размеры, допуски и этикетки содержатся в стандарте SFS-EN 759.

      Безопасность при сварке

      Сварка связана с несколькими факторами риска. Дуга излучает очень яркий свет и ультрафиолетовое излучение, которое может повредить глаза. Брызги расплавленного металла и искры могут обжечь кожу и вызвать риск возгорания, а пары, образующиеся при сварке, могут быть опасными при вдыхании.

      Этих опасностей можно избежать, подготовившись к ним и используя соответствующие средства защиты.

      Защита от опасностей возгорания может быть достигнута путем предварительной проверки окружающей среды на месте проведения сварочных работ и удалением легковоспламеняющихся материалов в непосредственной близости от площадки.Кроме того, средства пожаротушения должны быть в наличии. Посторонним запрещается входить в опасную зону.

      Глаза, уши и кожа должны быть защищены соответствующими средствами защиты. Сварочная маска с затемненным экраном защищает глаза, волосы и уши. Кожаные сварочные перчатки и прочная негорючая сварочная одежда защищают руки и тело от искр и тепла.

      Сварочного дыма можно избежать при наличии достаточной вентиляции на рабочем месте.

      Методы сварки

      Методы сварки можно классифицировать по методу, используемому для получения сварочного тепла, и по способу подачи присадочного материала в сварной шов.Используемый метод сварки выбирается в зависимости от свариваемых материалов и толщины материала, требуемой производственной эффективности и желаемого визуального качества сварного шва.

      Наиболее часто используемые методы сварки — это сварка MIG / MAG, сварка TIG и сварка стержнем (ручная металлическая дуга). Самым старым, наиболее известным и все еще довольно распространенным процессом является ручная дуговая сварка металлом MMA, которая обычно используется на рабочих местах и ​​на открытых площадках, где требуется хорошая доступность.

      Более медленный метод сварки TIG позволяет добиться исключительно хороших результатов сварки, поэтому он используется в сварных швах, которые будут видны или требуют особой точности.

      Сварка МИГ / МАГ — это универсальный метод сварки, при котором присадочный материал не нужно отдельно подавать в расплавленный сварной шов. Вместо этого проволока проходит через сварочную горелку в окружении защитного газа прямо в расплавленный сварной шов.

      Существуют также другие методы сварки, подходящие для особых нужд, такие как лазерная, плазменная, точечная, дуга под флюсом, ультразвуковая сварка и сварка трением.

      9 различных типов сварочных процессов (с фотографиями)

      0

      Последнее обновление: 4 мая 2021 г.

      Когда вы начинаете учиться сварке, вас легко ошеломить огромным количеством доступной информации по этой теме.Может быть трудно начать свой путь к сварке, не зная о различных существующих типах сварки. Некоторым легче научиться, а другим довольно сложно.

      В то время как некоторые типы сварки дают чистые валики, которые выглядят привлекательно и практически не требуют очистки, другие типы дают прямо противоположное. Какой металл вы планируете сваривать? Это имеет значение. Чтобы упростить тему, мы собрали важную информацию о девяти различных типах сварочных процессов.


      9 различных типов сварочных процессов

      1. TIG — газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW)

      Изображение предоставлено: Prowelder87, Викимедиа

      Сварка TIG также называется дуговой сваркой Heliarc и газовой вольфрамовой дугой (GTAW). При этом типе сварки электрод не расходуется и изготавливается из вольфрама. Это один из немногих видов сварки, который можно выполнить без присадочного металла, используя только два металла, свариваемых вместе. При желании можно добавить присадочный металл, но подавать его придется вручную.Газовый баллон необходим при сварке TIG, чтобы обеспечить постоянный поток газа, необходимый для защиты сварного шва. Это означает, что его лучше выполнять в помещении и вдали от элементов.

      Сварка

      TIG — это точный вид сварки, который создает визуально привлекательные сварные швы и не требует очистки, так как без брызг. Из-за этих свойств этот сложный вид сварки лучше всего подходит для опытных сварщиков.


      2. Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

      Изображение предоставлено: Альфред Т.Палмер, Викимедиа

      Этот вид сварки аналогичен сварке MIG. Фактически, сварщики MIG часто могут выполнять двойную работу в качестве сварщиков FCAW. Как и при сварке MIG, проволока, которая служит электродом и присадочным металлом, подается через трубку. Здесь все начинает отличаться. Для FCAW проволока имеет сердечник из флюса, который создает газовый экран вокруг сварного шва. Это устраняет необходимость во внешнем газоснабжении.

      FCAW лучше подходит для более толстых и тяжелых металлов, так как это метод высокотемпературной сварки.По этой причине его часто используют при ремонте тяжелого оборудования. Это эффективный процесс, не вызывающий больших потерь. Поскольку нет необходимости во внешнем газе, это также не требует больших затрат. Тем не менее, останется немного шлака, и его потребуется немного очистить, чтобы сделать красиво законченный сварной шов.


      3. Палка — дуговая сварка экранированного металла (SMAW)

      Изображение предоставлено: Джастин МакГарри из Hull Technician, Викимедиа

      Этот процесс сварки начался в 1930-х годах, но он продолжает совершенствоваться и совершенствоваться сегодня.Он остался популярной формой сварки, потому что он прост и легок в освоении, а также дешев в эксплуатации. Тем не менее, он не позволяет получить самые аккуратные сварные швы, так как легко разбрызгивается. Обычно необходима очистка.

      Сменный электрод «стержень» также выполняет роль присадочного металла. Создается дуга, которая соединяет конец стержня с основным металлом, плавит электрод в присадочный металл и создает сварной шов. Клюшка покрыта флюсом, который при нагревании создает облако газа и защищает металл от окисления.По мере охлаждения газ оседает на металле и превращается в шлак.

      Поскольку не требуется газа, этот процесс можно использовать на открытом воздухе, даже в неблагоприятную погоду, такую ​​как дождь и ветер. Он также хорошо работает на ржавых, окрашенных и грязных поверхностях, что делает его отличным средством для ремонта оборудования. Доступны различные типы электродов, которые легко заменять, что упрощает сварку металлов самых разных типов, хотя для тонких металлов это не очень удобно. Сварка палкой — это высококвалифицированный процесс, требующий длительного обучения.


      4. MIG — газовая дуговая сварка металла (GMAW)

      Сварка

      MIG — это простой вид сварки, который могут легко выполнить начинающие сварщики. MIG означает металлический инертный газ, хотя иногда его называют дуговой сваркой металла в газе (GMAW). Это быстрый процесс, при котором присадочный металл подается через трубку, в то время как газ выходит вокруг нее, чтобы защитить ее от внешних элементов. Это означает, что он не подходит для использования на открытом воздухе. Тем не менее, это универсальный процесс, с помощью которого можно сваривать множество различных типов металла разной толщины.

      Присадочный металл — это расходная проволока, подаваемая с катушки, которая также действует как электрод. Когда дуга создается от кончика проволоки к основному металлу, проволока плавится, становясь присадочным металлом и создавая сварной шов. Проволока непрерывно проходит через трубку, что позволяет вам выбрать желаемую скорость. Правильно выполненная сварка MIG дает гладкий и плотный сварной шов, который выглядит привлекательно.


      5. Лазерная сварка

      Изображение предоставлено: Krorc, Wikimedia Commons

      Этот вид сварки можно использовать для металлов или термопластов.Как следует из названия, он предполагает использование лазера в качестве источника тепла для создания сварных швов. Его можно использовать для обработки углеродистой стали, нержавеющей стали, стали HSLA, титана и алюминия. Он легко автоматизируется с помощью робототехники и поэтому часто используется в производстве, например, в автомобильной промышленности.


      6. Электронно-лучевая сварка

      Изображение предоставлено: SDASM Archives, Flickr

      Это тип сварки, при котором высокоскоростной пучок электронов создает тепло за счет кинетической энергии, сваривая два материала вместе.Это очень сложный вид сварки, который выполняется машиной, как правило, в вакууме.


      7. Плазменно-дуговая сварка

      Плазменно-дуговая сварка похожа на GTAW, но при этом используется дуга меньшего размера, что повышает точность сварки. Он также использует другую горелку, позволяющую достичь гораздо более высоких температур. Газ сжимается внутри трубки, образуя плазму. Затем плазма ионизируется, что делает ее электропроводной. Это позволяет создать дугу, создающую невероятно высокие температуры, которые могут расплавить основные металлы.Это позволяет выполнять плазменную дуговую сварку без присадочного металла, что является еще одним сходством со сваркой TIG.

      Этот тип сварки позволяет выполнять глубокий провар узких швов, создавая эстетически привлекательные швы, а также обеспечивая высокий уровень прочности. Кроме того, возможны высокие скорости сварки.


      8. Сварка атомарным водородом

      Сварка атомарным водородом — это сварка с использованием очень высоких температур, известная как дуговая атомная сварка. Этот тип сварки включает использование газообразного водорода для защиты двух электродов из вольфрама.Он может достигать температуры выше, чем у ацетиленовой горелки, и может выполняться с присадочным металлом или без него. Это более старый вид сварки, который в последние годы был заменен сваркой MIG.


      9. Электрошлак

      Это усовершенствованный процесс сварки, который используется для вертикального соединения тонких кромок двух металлических пластин. Вместо того, чтобы наносить сварной шов снаружи стыка, он будет проходить между краями двух пластин. Проволока из медного электрода подается через расходную металлическую направляющую трубку, которая выполняет роль присадочного металла.