17.03.1970 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Неэтилированный бензин что это: «Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного?» – Яндекс.Кью

17 Мар 1970 alexxlab Комментировать

Марки неэтилированного бензина

Многих водителей интересует вопрос, что такое неэтилированный бензин? Незнание порождает много домыслов и слухов, которые не имеют под собой совершенно никаких оснований. Поэтому необходимо тщательно разобрать это понятие, чтобы выяснить все моменты и ответить на интересующие вопросы. Но для начала необходимо привести некоторые факты о бензине.

Что такое неэтилированный бензин?

Еще на заре зарождения автомобильной промышленности остро стояла проблема детонации топлива при сжатии. Чтобы избежать этого явления приходилось подвергать нефтепродукты сложной и дорогостоящей технологии обработки. Поэтому производители искали простой и дешевый способ увеличения октанового числа. В результате экспериментов было установлено, что с этой задачей лучше всего справляется тетраэтилсвинца. Наличие этого элемента в составе является главным отличием этилированного бензина от неэтилированного.

Открытие сразу было принято на вооружение и получило массовое распространение. Но ни для кого не секрет, что большинство соединений свинца крайне токсичны и негативно влияют на здоровье человека. Вдыхание паров этилированного бензина приводит к параличу дыхательной системы и смерти человека. Выхлопные газы не вызывают летальный исход столь быстро, но очень загрязняют экологию и приводят к различным смертельным заболеваниям. Поэтому этилированный бензин запрещен в большинстве стран мира.

Понять, какой бензин неэтилированный, довольно сложно. По международным нормам безопасности топливо с содержанием свинца должно быть подкрашено специальным красителем, который быстро позволял бы отличить его от безопасного горючего. Но на практике этим требованием часто пренебрегают. К счастью, за нарушение правил предусмотрена серьезная ответственность вплоть до тюремного срока. Да и крупные компании, которые дорожат своей репутацией, не станут рисковать всем ради сомнительной выгоды. Поэтому, чтобы уберечься от покупки этилированного топлива, нужно всегда заправляться на сертифицированных АЗС, а не покупать бензин у частников.

Неэтилированный бензин также содержит некоторое количество элементов, которые при сгорании образуют вредные вещества, которые попадают в атмосферу. Но их количественное содержание сводится к минимуму. К тому же каждый год технологии очистки горючего совершенствуются, что позволяет снижать уровень загрязнения от выхлопных газов.

что это такое, чем отличаются и как их отличить?

Все современные автомобили, которые поступают к нам из Европы, США, Японии и Кореи, оснащаются сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором. Что это такое мы уже ранее рассказывали на нашем портале Vodi.su. Напомним только коротко, что применение данных элементов системы выпуска отработанных газов позволяет максимально очистить выбросы из глушителя от вредных химических соединений и сажи.

В инструкции к подобным авто можно прочитать, что в качестве топлива нужно заливать только неэтилированный бензин не ниже А-92 или А-95. Но большинство водителей некомпетентны в данном вопросе. По каким характеристикам можно отличить неэтилированный бензин от этилированного? Какие между ними различия? Постараемся дать ответы на данные вопросы.

Этилированный бензин

Для повышения октанового числа топлива еще на заре автомобилестроения кто-то из химиков догадался смешивать бензин со специальными добавками. В частности с тетраэтилсвинцом. Как видно из названия, данное соединение содержит в себе свинец. Соединения же свинца очень токсичны, отравляют атмосферу, при этом в первую очередь страдают сами люди.

Если надышаться парами, то человека ожидают незавидные последствия:

головные боли;
плохое самочувствие;
паралич дыхательной системы;
смерть.

Кроме того, свинец оседает на почве, листьях, вместе со сточными водами попадает в реки и озера и далее по цепочке круговорота воды в природе.

Опасно топливо, содержащее тетраэтилсвинец, и для всех систем автомобиля. Во-первых, оно детонирует при меньшем уровне давления и при более низких температурах. Соответственно, если вы зальете его в иномарку, ударные волны от детонации будут уверенно и методично разрушать блок цилиндров, головку блока, стенки поршней.

Во-вторых, на стенках пор каталитического нейтрализатора будет оседать свинец. Со временем катализатор придется попросту выкинуть. Не будем напоминать, сколько стоит его замена. Также отмечается пагубное влияние на Лямбда-датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопе. Одним словом, иномарка на таком топливе долго не выходит. В-третьих, из-за него быстро забиваются форсунки инжектора, а на свечах зажигания образовывается характерный налет красноватого цвета.

Неэтилированный бензин

Что же такое неэтилированный бензин? В принципе, единственное отличие — отсутствие в его составе этого самого тетраэтилсвинца. Из-за отсутствия этого соединения данный вид топлива не настолько эффективен, однако системы двигателя современных автомобилей как раз и рассчитаны на его использование. Эффективность сгорания и детонации достигается за счет применения присадок на основе спирта и эфиров, не содержащих столь вредные соединения свинца и других металлов.

Конечно, при сгорании неэтилированного топлива также образуются опасные выбросы, но большая их часть оседает в нейтрализаторе и сажевом фильтре. То есть он более дружелюбен к природе. Также производители топлива постоянно совершенствуют технологии его очистки от любых примесей. Таким образом, если вы заправляетесь на проверенных АЗС, где гарантируют высокое качество топлива, можете особо не переживать за двигатель своего железного коня.

Марки неэтилированного бензина знакомы хорошо всем автомобилистам:

А-80 — наинизшее качество очистки, подходит для спецтехники, грузовых авто, машин еще советского выпуска, некоторых моделей мотоциклов с двигателями карбюраторного типа;
А-92 — его заливают в баки большинства отечественных и китайских авто, подходит иномаркам, которые были выпущены в 1990-е годы;
А-95 — рекомендованное топливо для большинства иномарок бюджетного и среднеценового сегмента;
А-98 — бензин Премиум-класса для дорогих авто.

Есть, конечно, и другие марки: А-72, А-76, Аи-91, Аи-93, Аи-96. Стоит также отметить, что максимально возможное октановое число для этилированного бензина достигает А-110. А-100, А-98+, А-102 и выше — это марки гоночного бензина, который заливают в баки спорткаров типа Феррари, Ламборгини, Порше и др.

Кстати, гоночное топливо, применяемое на заездах Формулы-1, может быть как этилированным, так неэтилированным.

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Прежде всего нужно сказать, что в Москве и больших городах РФ этилированный бензин запрещен и его вы не найдете в сетях известных АЗС. А вот в глубинке можно напороться на подделку или смертельную смесь двух типов топлива.

Как их различать?

Согласно всем существующим российским и зарубежным стандартам нормальный бензин являет собой прозрачную бесцветную жидкость. В этилированное же топливо добавляют краситель оранжевого или красного цвета. Также содержание свинца можно обнаружить по запаху. Скажем прямо — воняет этилированный бензин сильно и очень неприятно.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

в чем отличия, какой используется в России

Изучая инструкцию по эксплуатации автомобиля, водитель может заметить, что ему рекомендуется использовать только неэтилированный бензин. Такая рекомендация указана не для всех машин, но в советах по эксплуатации многих “европейцев” ее можно встретить. Но на российских заправках нет подразделения бензина на этилированный и неэтилированный. Возникает вопрос, в чем отличия этих типов топлива, и какой из бензинов представлен в России. Рассмотрим подробно в рамках данной статьи, что такое этилированный и неэтилированный бензин.

Оглавление: 
1. Основные характеристики бензина
2. В чем отличия этилированного и неэтилированного бензина
3. Как этилированный бензин сказывается на автомобиле

Основные характеристики бензина

Чтобы разобраться, что такое этилированный и неэтилированный бензин, нужно начать с азов. Следует вспомнить, что важнейшей характеристикой любого топлива является октановое число. Оно отражает максимальную степень сжатия бензина до момента самовоспламенения.

Обратите внимание: Чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он выдерживает.

Двигатель автомобиля устроен таким образом, что получить максимальную мощность можно, если взрыв топлива происходит, когда поршень находится в верхней точке хода. В идеале, именно когда поршень в верхней мертвой точке, должна происходить подача искры, которая воспламеняет бензин, после чего поршень от взрыва направляется вниз.

Если искра будет подаваться раньше или взрыв топлива произойдет из-за сжатия, тогда длина рабочего хода поршня снижается, соответственно, выполняется меньшая работа и приходится тратить больше бензина для преодоления расстояния — мотор расходует топливо менее эффективно.

Чтобы повысить октановое число бензина, нужно исключить из него всевозможные примеси. Иначе говоря, топливо требуется очистить от различных посторонних элементов, особенно от серы. При производстве бензина выполняется его очистка на специальном оборудовании.

Из-за того что производители бензина начали использовать оборудование для очистки, повысилась его стоимость. Но инженеры из США предложили решение, как можно удешевить процесс очистки. Для этого они добавляли в бензин тетраэтилсвинец, который и является ключевым компонентом, отличающим этилированный и неэтилированный бензин.

В чем отличия этилированного и неэтилированного бензина

Добавляя в бензин тетраэтилсвинец, можно повысить его октановое число, то есть увеличить степень сжатия до детонации. Данная технология звучит довольно неплохо, и она позволяет серьезно снизить стоимость бензина, поскольку его не приходится подвергать очистке. Но на деле все хуже.

Важно: Бензин, в который добавляется тетраэтилсвинец, называется этилированным.

После проведенных специалистами исследований, выяснилось, что добавлять тетраэтилсвинец в автомобильное топливо небезопасно. Как известно, химические соединения свинца крайне опасны для здоровья человека. Пары свинца могут вызвать различные заболевания, в том числе рак легких и многие другие.

При работе автомобильного двигателя на этилированном бензине с использованием тетраэтилсвинца, из выхлопной трубы выходят пары свинца. Они опасны, как для людей в салоне, так и для окружающих. Если все автомобили будут использовать этилированный бензин, тогда в атмосфере возникнет высокая концентрация свинца, что может нанести серьезный вред здоровью окружающим.

Важно: В России и многих других странах мира использование этилированного бензина запрещено. Весь бензин, представленный на заправках, является неэтилированным.

Как этилированный бензин сказывается на автомобиле

Как было сказано выше, этилированный бензин крайне опасен для здоровья людей, и он практически повсеместно запрещен. Но тогда возникает вопрос — зачем производители автомобилей указывают в технических документах на машину, что ее можно эксплуатировать только на неэтилированном топливе? Дело в том, что этилированный бензин негативно влияет и на элементы двигателя и топливной системы.

Из-за высокого содержания свинца в этилированном бензине, при его использовании датчики кислорода в короткие сроки покрываются свинцом, что приводит к их выходу из строя. Соответственно, они не смогут контролировать процесс создания топливовоздушной смеси, что приведет к сложностям в работе двигателя. Также из-за высокого содержания свинца быстро из строя выйдет катализатор автомобиля.

Загрузка…

что это и их отличия

Что такое этилированный бензин

Все инструкции по эксплуатации бензиновых автомобилей имеют важное предостережение – этилированный бензин использовать нельзя. На самом деле, многие водители не знают, почему существует такой запрет, а также отличия этилированного и неэтилированного топлива по составу.

Этилированный бензин – это, по сути, продукт смешивания топлива с присадками определенного вида, что является лучшим способом создания топлива для автомобилей. Процесс создания этилированного бензина происходим следующим образом: в первоначальную топливную жидкость, полученную в результате перегонки, добавляют различные присадки, основу которых составляет тетраэтилсвинец, что в несколько раз повышает октановое число (качественные показатели) бензина. Стоит отметить, что это лучший способ создания топлива.

Однако, несмотря на довольно качественную смесь, которая получается в процессе смешивания топлива с тетраэтилсвинцом, использовать его не рекомендуется, так как оно очень токсично. Помимо этого, нельзя им чистить одежду, промывать детали и уж тем более протирать руки. Свинец, входящий в его состав, попадая на кожу, приводит к образованию трещин и способствует образованию гнойных ран различного рода.

Почему этилированный бензин запрещен в большинстве стран мира

После проведенных специалистами многочисленных исследований, выяснилось, что добавлять в состав автомобильного топлива тетраэтилсвинец небезопасно, так как химические соединения свинца опасны для здоровья человека.

При работе двигателя на таком виде топлива, из выхлопной трубы в атмосферу выходят пары свинца, разрушающие озоновый слой. Однако тетраэтилсвинец опасен не только для окружающей среды. Он негативно сказывается на здоровье людей в салоне автомобиля, поскольку пары свинца могут вызвать многие заболевания, включая рак легких. Если во все автомобили станут заливать этилированный бензин, то в атмосфере очень быстро возникнет катастрофически высокая концентрация свинца, что, несомненно, нанесет серьезный вред окружающим.

На протяжении многих лет скрывалась информация о вреде тетраэтилсвинца, именно поэтому такое топливо стало таким популярным и вскоре практически полностью вытеснило неэтилированный бензин. Информация о том, что в процессе производства в него добавляется тетраэтилсвинец, разрушающий организм человека, замалчивалась, поскольку речь шла о миллиардных прибылях. Многочисленные факты отравления парами на нефтеперерабатывающих предприятиях, которые его выпускали, скрывались, а произошедшее объяснялись несчастными случаями на производстве.

Только спустя 20 лет ситуация кардинально изменилась, когда учеными впервые было доказано негативное воздействие этилированного горючего на человека и окружающую среду. Тем не менее, полностью закрыть его производство в Америке удалось спустя 40 лет. В начале восьмидесятых в Америке ввели запрет на производство моторов, работающих на этом виде топлива, а спустя еще несколько лет такой бензин полностью исчез с АЗС. Во всех европейских странах запрет на использование этилированного горючего официально действует с 2000 года. Запрет на этилированный бензин в России введен с 2002 года.

Что такое неэтилированный бензин

Применяемое для автомобилей этилированное и неэтилированное горючее имеет только единственное отличие – в составе неэтилированного бензина нет тетраэтилсвинца. Из-за отсутствия этого соединения данный вид топлива менее эффективен, однако моторы современных автомобилей рассчитаны именно на его использование.

Основу неэтилированного бензина составляют различные эфирные и спиртовые добавки, повышающие октановое число. Помимо этого, он получается при добавлении других присадок, которые, конечно, не такие эффективные, как в этилированном топливе, но более экологичные (свинца в составе таких присадок нет). Да и какой-то определенной одной присадки тоже нет, их разновидность зависит исключительно от производителя топлива.

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Прежде всего, стоит отметить, что во всех больших городах РФ с 2002 года запрещена продажа на АЗС этилированного бензина. Однако в глубинке ситуация далека от идеальной, поэтому можно легко попасть на подделку неэтилированного спирта либо на смертельно-опасную смесь двух видов топлива.

Как узнать этилированный бензин или нет и можно ли различить бензин по запаху или цвету? Согласно существующим европейским и российским стандартам нормальный неэтилированный бензин являет собой бесцветную прозрачную жидкость. Это можно хорошо наблюдать в стеклянной посуде (к примеру, в банке).

В этилированное топливо добавляют краситель красного или оранжевого цвета, а содержание свинца можно почувствовать по запаху. Если сказать точнее – этилированный бензин имеет очень сильный неприятный запах, который существенно отличается от неэтилированного топлива.

Опасность для авто

Этилированный бензин (с содержанием тетраэтилсвинца) оказывает достаточно пагубное воздействие на нейтрализатор отработанных газов (катализатор), который предусмотрен практически во всех современных автомобилях. Иногда достаточно всего одной заправки таким топливом, чтобы нейтрализатор вышел из строя. Его поломка напрямую связана с лямб-датчиком, который отвечает за поддержание уровня кислорода в отработанных газах.

Из этого следует сделать вывод, что использование даже в редких случаях этилированного горючего может вывести из строя импортный автомобиль, так как такие машины не работают либо плохо работают с испорченным катализатором отработанных газов.

Помимо этого, попадая в транспортное средство, этилированный бензин вызывает ряд других проблем, поскольку ударные волны, возникающие при детонации такого топлива, разрушают детали двигателя.

Детонация может привести к следующим последствиям:

Увеличится теплоотдача, что приведет к перегреву силового агрегата.
Ударная волна может разрушить масляную пленку, образующуюся на стенках цилиндров. Это, приведет к «сухому» трению поршневой группы.
Сильное давление (70 кг/см ²), создающееся при взрыве, может повредить детали двигателя.

Совокупность этих явлений существенно снизит ресурс силового агрегата и, вероятнее всего, приведет к необходимости произвести капитальный ремонт.

Неэтилированный бензин: что это такое?

Владельцы автомобилей, конечно же, не могут быть компетентны во всех вопросах, которые касаются их железных коней, поэтому часто в кругу автолюбителей можно услышать вопрос про неэтилированный бензин: что это такое? Ведь само по себе понятие «неэтилированный» порождает множество домыслов, которые не имеют под собой никаких оснований.

Разберем самые основные моменты, которые относятся к понятию «неэтилированный бензин», чтобы больше никто и никогда не мог ввести вас в заблуждение по данному вопросу.

Немножко истории.

Еще когда только зарождалось автопроизводство, многие ученые уже занимались вопросом детонации топлива при его сжигании. Во избежание такого явления нефтепродукты приходилось подвергать сложной дорогостоящей технологичной обработке. Автопроизводители же хотели повысить октановое число максимально дешево. И у них это получилось сделать с помощью тэтраэтилсвинца – Pb(CH₃CH₂)₄. К слову, и сегодня наличие данного ядовитого металлоорганического соединения в составе топлива является главным отличием неэтилированного бензина от этилированного, в неэтилированном его нет.

Особенности.

Помимо особого компонента в составе, этилированный бензин отличается от неэтилированного еще и по цвету, потому, как в соответствии с международными нормами безопасности, его специально подкрашивают определенными красителями.

Стоит отметить, что как и этилированный бензин, неэтилированный вреден для окружающей среды: при его сгорании образуются вредные вещества. Да, технологии очистки горючего постоянно модернизируются, совершенствуются, и количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу в результате сжигания, постоянно уменьшается, но факт остается фактом.

Пожалуй, ответ на вопрос: что такое неэтилированный бензин, получен. Разберемся теперь еще в некоторых нюансах.

Разновидности.

Неэтилированный бензин имеет ряд разновидностей, которые отличаются степенью очистки, а также октановым числом. Сегодня выделяют четыре его основные марки.

Самым низким качеством обладает АИ-80. Данную разновидность неэтилированного бензина обычно используют для грузовиков, сельхозтехники и отечественных мотоциклов. Самое основное преимущества данного вида топлива – его доступность.

Следующий вид – АИ-92 – разновидность неэтилированного бензина, которая сегодня имеет большую распространенность: используется для отечественных автомобилей и старых иномарок. АИ-92 характеризуется неплохим качеством, и не так быстро изнашивает детали автомобильного движка, как все тот же АИ-80.

Но самым востребованным на заправках сегодня является АИ-95. Он считается наиболее качественным, поэтому стоит гораздо дороже 80-й и 92-й марки.

Последняя, четвертая, марка именуется АИ-98, — самая дорогая. Предназначена она для машин премиум класса. Но даже несмотря на то, что данный неэтиллированный бензин имеет минимум вредных примесей и максимальную очистку, особой популярности он пока не снискал, а все потому, что не всегда соответствует заявленному качеству, а цену при этом имеет далеко немаленькую.

Этилированный и неэтилированный бензин: в чем отличия

Чтобы понять, чем отличаются этилированный и неэтилированный бензин, следует рассказать немного об истории появления этилированного бензина, а также о дальнейшем развитии этой технологии. Началось всё еще в 1921 году, когда компания Дженерал Моторс синтезировала и добавила в топливо инновационное вещество – тетраэтилсвинец. Это была первая присадка, повышающая октановое число. К сожалению, первый блин получился весьма «комом».

Этилирование: эволюция явления

Даже тот, кто не разбирается в химии, взглянув на название «тетраэтилсвинец», может предположить, что это вещество, скорее всего, небезопасное. Ведь любые соединения свинца – токсичны. Естественно, данная присадка не стала исключением. И, повышая устойчивость топлива к детонации (то есть повышая его октановое число), она привносит в выхлоп свинец, который легко распространяется в окружающей среде. Ситуация с применением технологии этилирования развивалась следующим образом:

После открытия в 1921 году, вещество стало активно внедрятся крупнейшими американскими автомобильными компаниями, включая Дженерал Моторс, Стандард Ойл и Дюпон.
Уже к 1950-му году применение такого топлива де-факто стало промышленным стандартом, так как производители были впечатлены тем, что относительно дешевая присадка позволяет значительно увеличить октановое число, а значит продать своё топливо значительно дороже.
Только к 1972 году, когда в США были зарегистрированы массовые случаи отравления людей свинцом, а ассоциация здравоохранения США стала регистрировать повышенное содержание свинца в крови людей, была установлена причина – массовые выбросы этого вещества в атмосферу из-за применения этилированного бензина.
В 1976 году было принято радикальное решение – запретить выпуск данного вида топлива на территории США. Несмотря на противодействие крупного бизнеса, решение все-таки было внедрено, и этилирование прекратилось.
Европе потребовалось гораздо больше времени чтобы адаптироваться. Только в 2000 году этилированный бензин был полностью запрещен, а также начали внедряться жесткие экологические стандарты для всех видов топлива.

После проведения медицинских исследований удалось выяснить, что содержание свинца в крови жителей США снизилось на 86% если сравнить показатели 1976 года (когда началась борьба с этилированием топлива) и 2000 года (когда Европа решилась на внедрение аналогичных норм).

Поэтому ответ на вопрос, какой бензин более ядовит, очевиден: ядовитым был этилированный, однако его применение – в прошлом, и сегодня применяется только неэтилированный вид топлива.

Так в чем же различие?

Разница между этилированным и неэтилированным топливом заключается в отсутствии соединений свинца в составе последнего. За счет этого современный бензин приобретает ряд преимуществ:

Не провоцирует токсичных выхлопов. Состав выхлопного газа существенно отличается, и намного менее токсичен.
Совместим с современными системами каталитической фильтрации выхлопов, применяемых в автомобиле. Производители не случайно стали запрещать использование этилированного бензина на авто с установленными катализаторами. Дело в том, что свинец, находящийся в выхлопных газах, очень быстро устилает поверхность катализатора и выводит его из строя, делая практически бесполезным.
Могут содержать другие, безопасные присадки. Следует знать о существовании целого ряда современных присадок, которые также повышают октановое число, но при этом не содержат токсичных веществ и безопасны для системы выхлопа.

Можно ли встретить на заправках этилированный бензин?

Многие водители опасаются, не попадется ли им при заправке вредный этилированный бензин. Однако эти опасения напрасны, можно даже не спрашивать, какой бензин на заправках этилированный или неэтилированный, так как в Москве, да и по всей России тетраэтилсвинец не производится, и уж тем более не применяется для модификации свойств топлива.

Этилированный и неэтилированный бензин

Содержание статьи

Многим автомобилистам, особенно тем, кто впервые сел за руль с середины двухтысячных, само понятие «этилированный бензин» связано разве что с наклейкой на внутренней стороне лючка бензобака и надписью на английском (unleaded only): производство такого бензина давно запрещено. Между тем дешевизна и эффективность тетраэтилсвинца всё ещё подталкивает многих недобросовестных продавцов к его распространению.
Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного и почему он был запрещен к использованию во многих странах? Ответы на эти вопросы могут представлять интерес для широкого круга автомобилистов.

Немного истории

Использовать тетраэтилсвинец (или сокращённо TEL) в качестве присадки к автомобильному топливу, повышающему его антидетонирующие свойства, стали в 20-х годах прошлого века в Америке. Тогда крупные автомобильные концерны настойчиво искали эффективное средство борьбы с детонацией, и тетраэтилсвинец был далеко не единственным материалом, с которым работали исследователи. Но по соотношению затрат на производство присадки и её эффективностью — самым перспективным веществом. Во всяком случае, именно к такому выводу пришла группа исследователей, руководимая тогдашним вице-президентом корпорации GM Чарльзом Ф. Кеттерингом.

Новому виду «свинцовосодержащего» (leaded) топлива Кеттеринг даёт название этил, что внесло некоторую путаницу при использовании названия другого хорошо известного вида топлива на основе этилового спирта. Сам этиловый спирт применялся в спортивных двигателях с высокой степенью сжатия, а его добавление в бензин повышало антидетонационные характеристики топлива. Впоследствии в истории техники многие исследователи считали, что такая неразбериха с названиями была устроена намеренно: об опасном влиянии свинца на человеческий организм сотрудники GM уже знали.

После успешных лабораторных испытаний GM объявляет о подготовке производства этилированного бензина в промышленных объемах. И это происходит несмотря на предостережения, поступающие в GM из ведущих научно-исследовательских центров страны об опасности влияния свинца на человеческий организм. Несмотря на эти и другие многочисленные предупреждения общественности GM совместно с DuPont и Standart Oil Co (ныне Exxon/Mobil) создают предприятие Ethyl Corporation по производству этилированного бензин.
С этого времени начинается победное шествие автомобильного топлива, содержащего TEL по миру, равно как и многочисленные движения в разных странах за его запрещение.

И немного техники

А зачем вообще так мучились с изобретением, испытанием, внедрением и последующим совершенствованием антидетонационных присадок целые поколения исследователей? Дело в том, что практически сразу с началом использования двигателя внутреннего сгорания в автомобилестроении возник вопрос о повышении его мощности. А точнее удельной мощности: конечно, можно было увеличивать объём двигателя, но не до бесконечности же (к тому же машина становилась тяжелее и дополнительная мощность расходовалась бы впустую).
Увеличение степени сжатия топлива — основной способ повышения удельной мощности двигателя, который практически сразу стал использоваться конструкторами. И вот тут возникла проблема детонации: взрывного возгорания части топливной смеси по достижении определённых значений давления и температуры в камере сгорания.

Читайте также: Как правильно заправить машину на заправке без заправщика

Чем вредна детонация и почему с ней потребовалось бороться?

Понятно, что взрывные процессы с неконтролируемыми резкими перепадами давления и температуры негативно воздействуют на детали двигателя: поршни, кольца, стенки цилиндра. Работа двигателя сопровождается характерными резкими стуками, а продолжительное функционирование в таком режиме может привести к серьёзной поломке с последующим дорогостоящим ремонтом. Но и это ещё не всё: в процессе детонации топливная смесь сгорает не полностью (внешний признак — появление черного выхлопа из трубы глушителя) и двигатель теряет мощность. Так что вместо повышения мощности машины при детонации происходит ровно обратный процесс.
Разделение видов бензина по детонационной стойкости было предложено ещё в 20 годах прошлого века по хорошо теперь известному автомобилистам критерию: октановому числу. Для этого использовались две жидкости с противоположной способностью к детонации, но близкие по плотности и температуре кипения:

Н-гептан—детонационная стойкость смеси с воздухом принимается за эталонный для октанового числа ноль.
Изооктан — смесь с воздухом практически не детонирует — эталонный индекс 100.

Октановое число исследуемого бензина и по сей день определяется на установке, включающей одноцилиндровый двигатель с возможностью плавного изменения степени сжатия. Как только в такой установке в процессе испытаний начинается детонация, бензин заменяют смесью изооктана и н-гептана и добиваются детонации уже за счёт изменения пропорции эталонных жидкостей. То есть, если соотношение изооктан/ н-гептан оказалось 92:8, значит октановое число равно 92.
В мировой практике приняты два метода определения октанового числа:

исследовательский;
и моторный.

Отличаются они более жёсткими условиями испытаний по моторному методу: октановое число получается приблизительно на 9 – 10 пунктов ниже, чем по исследовательскому методу. Поэтому для потребителя важно понимать, что приобретая «исследовательский» АИ 95, он заправляет автомобиль «моторным» бензином А 85 или А 86.
В ряде стран, например в США, введен универсальный индекс октанового числа — AKI (Anti-Knock Index), который равен среднеарифметическому «исследовательского» и «моторного» октановых чисел. Поэтому автомобилистам следует учитывать, что разрешённое к применению в американских автомобилях топливо с октановым числом, 86 по AKI, например, соответствует нашему АИ 92.

Видео: Тестируем КАЧЕСТВО бензина / Октановое число / Присадки

Отличие этилированного бензина от неэтилированного

Продолжительное время автомобильный бензин получали методом перегонки сырой нефти. Октановое число такого «прямогонного» бензина редко когда превышало цифру 60, да и то из нефти, полученной на весьма ограниченном круге месторождений. «Добирать» антидетонационную стойкость можно было двумя путями:

совершенствованием технологического процесса переработки нефти.
И добавлением присадок.

Первый путь требовал серьёзных затрат, а второй был дёшев и давал немедленный результат. И в этом смысле соперников у тетраэтилсвинца в прошлом веке не было: присадки на основе TEL повышали октановое число бензина почти на 20 пунктов. Использование присадок на основе тетраэтилсвинца для повышения октанового числа и отличает этилированный бензин от неэтилированного.

Вредное воздействие TEL на человеческий организм стало проявляться сразу же после начала производства этилированного бензина. Уже в 1924 году, когда на одном из предприятий на участке по производству этилированного бензина в Нью-Джерси произошла авария, был зафиксирован случай массового психического расстройства работников с тяжелейшими последствиями. Случай оказался не единственным: на разных предприятиях Standart Oil Co в том же 1924 году происходили случаи отравления парами свинца, в том числе и с летальным исходом.

С этого времени и на многие десятилетия вперед разворачивается борьба за запрещение производства и использования этилированного бензина.
Но опасным для здоровья человека и окружающей среды тетраэтилсвинец оказался не только на стадии производства. В выхлопных газах автомобилей, использующих этилированный бензин, доля оксида свинца чрезвычайно высока: 1 литр такого топлива отравляет (превышает предельную концентрацию) более 1 тыс. кубических метров воздуха. Но и это еще не всё — загрязняется почва и природные водоёмы.

Наконец, с семидесятых годов прошлого столетия борьба за охрану окружающей среды охватывает и автомобилестроение. В конструкции машин появляются каталитические нейтрализаторы, существенно снижающие содержание вредных веществ в выхлопах. При сгорании этилированного бензина свинец, содержащийся в отработанных газах, тонкой пленкой оседает на рабочей поверхности катализатора, сводя его эффективность к нулю. Недаром говорят, что этилированный бензин — главный враг катализатора.

Видео: Тест бензин

Что взамен

Параллельно с общественными и экологическими движениями за запрет производства и использования этилированного топлива совершенствовались технологии переработки нефти с получением бензина с повышенным октановым числом (каталитический риформинг), изобретались безопасные для окружающей среды антидетонационные присадки (прежде всего на основе эфиров).

Результаты не замедлили сказаться, и уже в 1986 году этилированный бензин был запрещен на законодательном уровне в Японии, в 1988 году — в Германии и Норвегии, в 1996 году — в США (хотя фактически производство полностью прекратилось в 1986 году). В России этилированный бензин был полностью запрещен в 2003 году.

К сожалению, на заправке отличить этилированный бензин (если только он не подкрашен в соответствии с нормативными документами) от неэтилированного бензина практически невозможно, чем иногда пользуются недобросовестные продавцы, особенно вдали от больших городов. Поэтому, чтобы не нарваться на топливо, приносящее вред человеку, окружающей среде и собственно современному автомобилю следует заправляться только на проверенных заправочных станциях.

Разница между этилированным, неэтилированным, дизельным и биодизельным топливом

Покупка автомобиля — долгий и порой сложный процесс, но выбирать, какой бензин заправлять в машину, быть не должно! Помните о вариантах топлива, которые у вас есть, когда ищете новый автомобиль. Разные автомобили имеют разные двигатели, которым для зажигания требуется разное топливо. Приятно знать, что у вас есть.

Основное различие между этилированным и неэтилированным топливом заключается в добавке тетраэтилсвинца.Свинцовый газ широко использовался много лет назад, но было обнаружено, что свинец имеет нежелательные побочные эффекты, когда свинец попадает в воздух. Было обнаружено, что этилированный газ вреден для окружающей среды и человечества, что привело к производству неэтилированного газа. Вы не найдете этилированного газа в насосе. В настоящее время его используют для гонок, тяжелой техники и морской техники.

Неэтилированное топливо также называют бензином или газом в зависимости от того, где вы живете. Здесь, в Соединенных Штатах, его обычно называют газом, а наши соседи на севере в Канаде называют его бензином из-за типа двигателя.Термин «неэтилированный» означает обычный газ, дизельное топливо получило свое название, потому что это совершенно другой вид топлива. Бензиновые двигатели работают на неэтилированном топливе, комбинируя газ и воздух для сжатия и воспламенения двигателя от искры. Это значительно отличается от дизельного двигателя, который забирает только воздух, затем двигатель сжимает воздух, впрыскивая в него топливо, которое воспламеняет топливо. Неэтилированное топливо является наиболее распространенным, более дешевым, чем дизельное топливо, и вы видите, что цены колеблются каждый день.

И газ, и дизельное топливо — это очищенные масла, сделанные из нефти и чаще всего используемые в автомобилях.Дизельное топливо не содержит свинца, однако раньше неэтилированный газ содержал его, но в настоящее время его нет. Дизель производится иначе, чем неэтилированный, путем перегонки сырой нефти. Автомобили с дизельным двигателем имеют в среднем на 30% больше пробега, чем автомобили, работающие на неэтилированном газе, но они производят больше выбросов. Хотя дизельные двигатели более эффективны и производят на 10-20% меньше загрязняющих веществ, они все же производят большее количество парниковых газов. Если вы ищете автомобиль с большой мощностью и крутящим моментом, вам лучше всего подойдет дизельный двигатель.

Самое лучшее в биодизеле — это то, что он возобновляемый. В наши дни окружающая среда находится в центре внимания, и бизнес разрабатывает способ превращения растительного сырья в возобновляемое топливо, такое как биодизель. Биодизель производится из биомассы, которая обычно состоит из растительного масла и жира животных. Еще одним большим преимуществом биодизеля является то, что его можно использовать в обычных дизельных двигателях без вреда для двигателя. Потребление биодизеля является устойчивым благодаря его доступности для производства, продажи и использования.

Выбирая новую машину, помните о различных видах топлива. В отличие от альтернативных возобновляемых источников топлива, количество топлива ограничено, и мы можем производить только ограниченное количество. Если вы придерживаетесь экологической точки зрения, стоит попробовать другие альтернативы, такие как возобновляемое топливо или электромобиль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой сорт газа использовать.

Если вам когда-нибудь понадобится дополнительная информация о лучшем бензине для вашего автомобиля или об альтернативах, позвоните в American Five Star Auto Repair & Transmission или назначьте встречу онлайн.Вы можете найти нас по адресу 2070 E Apache Blvd Ste. 101, Темпе, AZ 85281 Пн — Пт: 8:00 — 18:00 | Сб: 8:00 — 13:00. До скорой встречи!

Что такое неэтилированный газ? | Келли Синяя книга

Всякий раз, когда вы подъезжаете к насосу и видите знаки, указывающие, какой тип топлива доступен, вы, вероятно, увидите упоминания о неэтилированном бензине. Бензин — это топливо в вашем двигателе, которое обеспечивает мощность, необходимую для движения вашего автомобиля. По мере развития технологии автомобильных двигателей развивается и топливо, которое вы используете для их питания.В настоящее время практически каждая машина на дорогах работает на неэтилированном бензине. Проще говоря, неэтилированный бензин — это бензин, не содержащий свинцовых присадок. Воздействие свинца может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, например, повреждение головного мозга, особенно у детей. После того, как были обнаружены вредные побочные эффекты свинца, он больше не использовался в бензине. Чтобы понять, почему он был использован, вам сначала нужно понять основную механику двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой систему клапанов и поршней, соединенных с коленчатым валом, который вращает приводной вал и заставляет колеса вращаться и перемещать автомобиль.Во-первых, цилиндр, содержащий поршень и клапаны. На такте «впуска» пространство, не занятое поршнем, втягивает бензиново-воздушную смесь. Затем следует такт «сжатия», при котором поршень сжимает топливовоздушную смесь. Свеча зажигания создает электрический заряд, который воспламеняет эту смесь, вызывая ее взрыв. Этот взрыв толкает поршень и вызывает вращение коленчатого вала. Наконец, поршень сжимает сгоревшую топливовоздушную смесь и выталкивает ее из цилиндра через открытый выпускной клапан или клапаны.Затем цикл начинается снова.

Поскольку эти детали изготовлены из металла, постоянное трение может вызвать чрезмерное трение и повредить компоненты двигателя. Свинец действовал как смазка. Однако в процессе он оставляет вредные остатки в двигателях, которые снижают производительность и могут в конечном итоге разрушить двигатель. Если топливо самовоспламеняется в цилиндре, а не от свечи зажигания, это называется «детонацией» и может повредить двигатель из-за нарушения ритма зажигания. Свинец повышает антидетонационные свойства топлива.В США этилированный бензин для дорожных транспортных средств запрещен с 1996 года.

Если вы решите купить старый подержанный автомобиль, узнайте у владельца, какой тип топлива он использует. Прежде чем вы сможете легально управлять транспортным средством, вам может потребоваться пройти тест на выбросы. Автомобили, в которых используется неэтилированный бензин, с большей вероятностью пройдут испытания на выбросы, чем автомобили, в которых его нет.

В чем разница между обычным неэтилированным и премиальным газом?

Большинство владельцев автомобилей получают самые разные ответы, когда дело доходит до выбора обычного неэтилированного бензина или бензина премиум-класса.Эта дискуссия о качелях среди игроков отрасли была отвергнута некоторыми как эквивалент полива дерева под дождем; это бессмысленно. Для них нет разницы между обычным и премиальным газом.

Также есть те, кто говорит, что их автомобили лучше работают на бензине премиум-класса из-за множества преимуществ, таких как экономия топлива и производительность двигателя; его более высокая цена оправдана. Некоторые утверждают, что «разница» — это маркетинговый трюк, чтобы заставить вас платить больше за топливо.

Имея такую информацию, трудно понять, какое топливо использовать.Читайте дальше, как расшифровываются варианты обычного неэтилированного и премиального газа.

Источник: Pixabay

Неэтилированный газ

Неэтилированный газ — это газ, в котором нет свинца. Каким бы распространенным он ни был, так было не всегда. Тетраэтилсвинец был введен в бензин в 1920-х годах, прежде всего, для уменьшения детонации двигателя и повышения октанового числа топлива и повышения эффективности. Тогда газ был просто газом без добавок. Однако вскоре было обнаружено, что свинец является загрязнителем и нейротоксином, повреждающим оборудование для контроля выбросов.

Неэтилированный бензин был введен в употребление в 70-х годах после того, как этилированный бензин был запрещен в США в 1996 году. Более старые автомобили, которые работали на этилированном топливе, с тех пор были модифицированы большинством владельцев.

Определения

Регулярный неэтилированный газ (РУГ) — наиболее распространенный вид газа, используемый во всем мире. Это легковоспламеняющийся побочный продукт сырой нефти с октановым числом 87.

Премиум газ — часто называют «высокооктановым» из-за его октанового числа 90 или выше.Это побочный продукт неэтилированной сырой нефти с моющими присадками и менее загрязняющими свойствами.

Различия между RUG и Premium Gas

Октановое число

Октановое число означает способность топлива противостоять неправильному сгоранию в двигателе. Обычные двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется, чтобы создать управляемый взрыв. Если смесь воспламеняется раньше, чем должно, это приводит к преждевременному воспламенению, которое обычно называют «детонацией».«Это может привести к снижению производительности и разрушению некоторых деталей двигателя.

Премиум газ лучше выдерживает преждевременное зажигание по сравнению с RUG, следовательно, более высокое октановое число свидетельствует о такой способности.

Цена

Фактические цены различаются в зависимости от местоположения. Однако бензин премиум-класса, возможно, дороже: на 20+ центов больше за галлон. Для человека, который часто пользуется автомобилем, это может доходить до сотен денег в год.

Пригодность

Обычный газ горит быстрее и подходит для двигателей с низкой степенью сжатия или автомобилей с низкими характеристиками, не требующих большой мощности.Газ премиум-класса горит медленно и рекомендуется для двигателей с высокой степенью сжатия, используемых в высокопроизводительных автомобилях.

В поисках подходящего топлива

Автомобиль Руководство

В руководствах по эксплуатации автомобиля часто указывается топливо, рекомендованное производителем, хотя это не означает исключительное использование, если не указано иное.

Тестирование

Управляйте автомобилем на обоих видах топлива. Просто убедитесь, что вы исчерпали один, прежде чем заполнять другой.

Прочие советы

Бывают случаи, когда рекомендуется использовать топливо премиум-класса, например, на пересеченной местности или при транспортировке тяжелых грузов. Узнайте больше об этих экземплярах, а также о советах по экономии топлива и аксессуарах.

Хотя топливо премиум-класса может быть выгодным, его основное отличие от RUG заключается в октановом числе, цене и пригодности двигателя.

Часто задаваемые вопросы о топливе: все, что вам нужно знать о газе

Взаимодействие с другими людьми

Обновлено: февраль 2021 г.

Найдите ответы на некоторые общие вопросы, которые могут возникнуть, когда вы подъезжаете к помпе.

Качественное автоматическое покрытие начинается здесь.

Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

Получить расценки Найти агента

Ваша крышка бензобака слева или справа?

Ответ часто можно найти в небольшом значке на панели инструментов. Найдите стрелку или треугольник рядом с манометром. Это указывает на то, с какой стороны автомобиля находится бензобак.Если стрелка указывает влево, топливный люк автомобиля находится слева. Если он указывает правильно, он справа от вас. Этот трюк упростит проверку правильной стороны бензонасоса.

Стрелочные индикаторы на новых автомобилях

По данным AutoGuide.com, стрелка с бензобаком есть на большинстве современных автомобилей, в том числе на большинстве арендованных.

Значок бензонасоса на старых автомобилях

AutoGuide.com сообщает, что на старых автомобилях нет постоянного индикатора крышки бензобака. Иногда шланг индикатора бензонасоса находится на той же стороне автомобиля, что и крышка бензобака, но это не всегда так.

Почему не все топливные люки на одной стороне?

В настоящее время в Соединенных Штатах нет официальных правил, определяющих, с какой стороны автомобиля следует размещать топливный люк. Это означает, что решение остается за производителем транспортного средства. По словам Ялопника, в отрасли также нет реального консенсуса. Некоторые автомобильные компании выбирают левую сторону или сторону водителя, исходя из удобства для водителя. Другие считают, что сторона пассажира более безопасна для водителей, когда им нужно заправиться (например, на обочине дороги).Производители также учитывают размещение фурнитуры и ходовой части автомобиля.

В колонке для PBS News Hour экономист Роберт Франк предположил, что у некоторых автомобилей топливные люки расположены справа, а некоторые — слева, что приводит к более коротким линиям у бензонасоса, поскольку это означает, что обе стороны топливного насоса могут использоваться больше без труда. Это избавляет каждого водителя от необходимости ждать одни и те же насосы.

Что происходит, если вы используете неподходящий вид топлива?

Смешивание типов топлива в насосе может привести к серьезным проблемам с двигателем.Но некоторые смешения причиняют больше вреда, чем другие, поэтому вот некоторые особенности того, как неправильное топливо может повлиять на определенные двигатели.

Что происходит, когда бензин попадает в дизельный двигатель?

По словам Дж.Д. Пауэра, заливка бензина в дизельный двигатель может привести к катастрофическим последствиям для двигателя и его частей. Если вы по ошибке залили бензин в дизельный двигатель, не запускайте двигатель. Ваш автомобиль необходимо отбуксировать в ремонтную мастерскую или предприятие, которое может слить воду из бака и посоветовать дальнейшие действия.

Это связано с тем, что дизельные двигатели воспламеняют топливо, используя тепло, выделяемое при сжатии топлива поршнем двигателя, по данным Министерства энергетики США (DOE). Это не похоже на бензиновые двигатели, в которых для воспламенения топлива используются свечи зажигания.

Степень сжатия дизельных двигателей обычно составляет 16: 1 или выше. С другой стороны, бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия 9: 1 или 10: 1, согласно Engine Builder Magazine. Эта разница в степени сжатия приводит к тому, что бензин имеет более высокую склонность к сгоранию, чем дизельное топливо.

Что делать, если в бензиновый двигатель залить дизельное топливо?

По словам J.D. Power, ошибочная заправка автомобиля дизельным топливом может не испортить ваш двигатель, но может вывести из строя другие части вашей топливной системы, например топливные форсунки или топливный насос. Это связано с тем, что дизельное топливо толще и плотнее бензина, что затрудняет его перемещение топливного насоса по системе. В конце концов, любое дизельное топливо, попадающее в двигатель, быстро забивает топливные форсунки.

Вместо того, чтобы запускать двигатель, отдайте свой автомобиль на буксировку профессионалу, который обеспечит слив и очистку топливной системы.

Что, если я поставлю E85 в автомобиль, для которого он не предназначен?

По данным Министерства энергетики США, большая часть бензина в США содержит этанол. Традиционное неэтилированное топливо обычно содержит 10 процентов этанола и 90 процентов бензина. Однако автомобили с гибким топливом предназначены для работы на E85, в котором соотношение этанола составляет примерно 85 процентов к 15 процентам бензина.

Если ваш автомобиль не является транспортным средством с гибким топливом, и вы по ошибке добавили E85 в свой бак, вы можете заметить снижение производительности и снижение расхода топлива. Ваш индикатор проверки двигателя также может появиться, но авария, скорее всего, не повредит двигатель. Они рекомендуют несколько раз долить в бак обычный бензин. Когда весь E85 проработает двигатель, индикатор проверки двигателя должен погаснуть.

Что мне делать, если я заправляю неправильное топливо в машину?

Согласно NAPA Auto Parts, вот шаги, которые вы должны предпринять, если вы заправляете бензин неправильного типа.

Если вы замечаете ошибку, пока все еще заправляете

Немедленно остановите насос. Не запускайте двигатель и даже не поворачивайте ключ в положение включения, так как он начнет перекачивать неправильное топливо через систему. Отодвиньте автомобиль от насоса в безопасное место, затем вызовите эвакуатор, чтобы отвезти его в ремонтную мастерскую, где они могут слить воду и очистить бак.

Если вы не сразу заметили ошибку

Если вы заметили, что добавили неправильное топливо после того, как начали движение, остановитесь, как только это станет безопасным, и выключите двигатель.Отбуксируйте автомобиль в ремонтную мастерскую, где они могут определить шаги, необходимые для слива, промывки и ремонта топливной системы.

Как я могу избежать заправки неправильного топлива в машине?

Бензонасосы

были разработаны, чтобы помочь вам избежать заправки неправильным топливом. Дизельные форсунки шире, чем бензиновые, а это значит, что дизельная форсунка не поместится в бак вашего бензинового автомобиля. Тем не менее, дизельным водителям следует проявлять особую осторожность, потому что меньшая бензиновая форсунка легко войдет в горловину заливной горловины дизельного топлива.

Некоторые производители автомобилей придумывают новые устройства, которые могут быть установлены для предотвращения случайного заправки водителей дизельным двигателем бензином, но если в вашем автомобиле нет одного из них, будьте особенно осторожны с насосом.

Ручки насоса обычно имеют цветовую маркировку. Но учтите, что цвета не всегда одинаковы на разных заправках. Это означает, что лучший способ избежать дорогостоящих ошибок с газом — всегда проявлять особую осторожность и считывать показания насоса, когда вы въезжаете.

В чем разница между неэтилированным бензином высшего качества и обычным неэтилированным бензином?

Знание октанового числа является ключом к пониманию разницы между бензином высшего качества и неэтилированным бензином.

По данным Министерства энергетики, топливо содержит кислород. Этот кислород помогает предотвратить преждевременное воспламенение газа в двигателе (известное как «детонация»). Октановое число или рейтинг зависит от количества кислорода в топливе.

Что такое неэтилированный бензин?

Неэтилированный бензин — это топливо с октановым числом около 87. Тем не менее, Министерство энергетики утверждает, что существует три различных октановых числа топлива:

Неэтилированное топливо: 87
Среднее топливо: 88-90
Топливо премиум-класса: 91-94

Желтые наклейки на бензоколонках требуются Федеральной торговой комиссией (FTC) для обозначения октанового числа и обеспечения потребителей необходимой информацией.

Чем обычный неэтилированный бензин отличается от бензина премиум-класса? Топливо

Premium имеет более высокое октановое число по сравнению с обычным неэтилированным или средним топливом. Согласно FTC, более высокое октановое число делает топливо более устойчивым к «детонации».

Детонация возникает, когда топливо преждевременно сгорает в одном или нескольких цилиндрах двигателя, сообщает FTC. Это может привести к слышному стуку двигателя или свистящему звуку при запуске автомобиля. Consumer Reports отмечает, что детонация со временем может привести к повреждению двигателя автомобиля.

По данным Consumer Reports, большинство автомобилей заправляются обычным неэтилированным топливом. Использование топлива высшего или высшего сорта обычно не влияет на производительность вашего двигателя или его устойчивость к износу.

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь в дилерский центр за помощью, чтобы узнать, какой вид топлива рекомендуется для вашего автомобиля.

Какие факторы определяют цены на газ?

Вот несколько факторов, которые влияют на то, сколько вы платите на помпе:

Цена на сырую нефть

Самый большой вклад в цену на газ вносит стоимость сырой нефти, сообщает U.S. Управление энергетической информации (EIA). Сырая нефть, также известная как ископаемое топливо, представляет собой жидкость, которая удаляется из земли и отправляется на нефтеперерабатывающие заводы для переработки в бензин.

Цены на сырую нефть в основном зависят от спроса и предложения. Таким образом, при росте добычи нефти цены могут снизиться. И наоборот, при сокращении производства затраты могут возрасти. По данным EIA, экономические условия влияют на цены на сырую нефть. Когда экономика преуспевает, спрос на сырье, такое как сырая нефть, имеет тенденцию расти, а цены — падать.

Налоги

Государственные и федеральные налоги включены в цену галлона газа, сообщает Energy.gov. Хотя одна и та же ставка федерального налога взимается на каждой заправке в США, каждый штат устанавливает свои собственные налоговые ставки. Некоторые штаты взимают налог с продаж, в то время как другие могут включать другие расходы, такие как плата за охрану окружающей среды, в цену галлона газа.

Место нахождения

Согласно EIA, цены на газ могут варьироваться в зависимости от штата или региона из-за удаленности от источника поставки.Источники поставки могут включать трубопровод и нефтеперерабатывающие заводы. Скажем, источник бензина находится недалеко от побережья Мексиканского залива. В штатах этого региона цены могут быть ниже, потому что они ближе к источнику, чем штаты на Западном побережье или в Новой Англии.

Некоторые штаты приняли законы, требующие использования «более чистого» топлива, оказывающего меньшее воздействие на окружающую среду. Как поясняет EIA, производство этого топлива обычно стоит дороже, и его предлагают ограниченные поставщики, что делает его более дорогостоящим для водителей.

Владельцы АЗС могут корректировать свои цены в зависимости от количества конкурентов поблизости, сообщает EIA.

Дополнительные факторы

При установлении цен владельцы АЗС могут также учитывать свои эксплуатационные расходы, такие как заработная плата сотрудников и арендная плата, сообщает EIA. Другие расходы, такие как распределение топлива, маркетинг и переработка, также влияют на цену газа.

Связанные ресурсы:

Самый быстрый словарь в мире: словарь.com

бензин неэтилированный бензин, не обработанный соединением свинца

этилированный бензин бензин, обработанный свинцовым компаундом для снижения детонации двигателя

односторонний, включающий только одну часть или сторону

US Border Patrol мобильный правоохранительный орган Службы иммиграции и натурализации, который обнаруживает и предотвращает незаконный въезд иностранцев в Соединенные Штаты

бензин неэтилированный бензин, не обработанный соединением свинца

гигантский буревестник крупный буревестник преимущественно антарктических морей

неэтилированный свинец необработанный

белогорлый буревестник большой черный буревестник южных морей с белой отметиной на подбородке

тетраэтил свинца прозрачная маслянистая ядовитая жидкость, добавляемая в бензин для предотвращения детонации

пограничный патруль группа офицеров, патрулирующих границы страны

альбутерол бронходилататор (торговые наименования Вентолин или Провентил), используемый при астме, эмфиземе и других заболеваниях легких; доступны в пероральной или ингаляционной формах; побочные эффекты — тахикардия и шаткость

круглосуточное патрулирование непрерывное круглосуточное патрулирование

в одностороннем порядке одной частью или стороной

аналитическая геометрия использование алгебры для изучения геометрических свойств

Гульмарный буревестник тяжелая короткохвостая океаническая птица полярных регионов

без изменений, без изменения

пресный хлеб хрупкие лепешки на пасху

аналитик или умение использовать рассуждения

разряжено (оружия) не заряжено боеприпасами

псевдопериптеральная колонна, полностью охватывающая область структуры

фактов о неэтилированном бензине

Пятница, 22 июля 2016 г.
Неэтилированный бензин проходит комплексные испытания и подробные процессы.Прежде чем использовать в вашем автомобиле, газ обрабатывают с помощью присадок и специальных химикатов. Эта специальная обработка позволяет неэтилированному бензину правильно гореть внутри вашего двигателя, создавая наименьшее количество вредных выбросов. Неэтилированный бензин — самый распространенный бензин, используемый в автомобилях во всем мире.
Неэтилированный бензин может быть самым опасным горючим материалом в вашем гараже. Понимание истории этого топлива и того, как он питает ваш автомобиль, может помочь вам оставаться в безопасности и оценить его ценность в повседневной жизни.
История неэтилированного бензина
Неэтилированный бензин — один из многих продуктов, производимых из сырой нефти. Сырая нефть добывается из земли с двадцатого века. Нефть состоит из углеводородов в твердой, газовой и жидкой формах. После откачки углеводородов из-под земли они отправляются на нефтеперерабатывающий завод, где происходит преобразование. В результате этого преобразования образуются инсектицид, природный газ, растворитель, смазка, воск, реактивное топливо и газ.
В 1970-х годах правительства штатов США начали требовать, чтобы в автомобилях использовались каталитические нейтрализаторы.Это требование привело к переходу от обычного бензина к неэтилированному бензину в модифицированных автомобилях, поэтому теперь нефтеперерабатывающие заводы добавляют присадки в неэтилированный газ. Добавки предотвращают проблемы с двигателем, уменьшают выбросы и увеличивают мощность сгорания.
В результате этого процесса получают октановое число
. Октановое число — это число, показывающее способность бензина противостоять ударам и ударам (неправильное сгорание топлива). Неэтилированный бензин с октановым числом 87 подходит для обычных двигателей с низкой степенью сжатия.Неэтилированный бензин с октановым числом 93 предназначен для использования с двигателями с турбонаддувом или двигателями с высокой степенью сжатия.
Как неэтилированный бензин приводит в действие ваш автомобиль
Чтобы воздух и газ попали в камеру сгорания двигателя, они должны быть правильно смешаны. Правильное соотношение воздуха и топлива составляет 14,7 частей воздуха на одну часть неэтилированного бензина. Если ваш двигатель неисправен из-за меньшего соотношения воздух-топливо, вам не хватит мощности. При превышении этого соотношения из выхлопной трубы будет выходить несгоревший бензин и дым.
При запуске двигателя неэтилированный бензин разбрызгивается системой впрыска топлива во впускной коллектор. Как только газ попадает в коллектор, он смешивается с воздухом. Эта смесь газа и воздуха проходит через впускные клапаны и попадает в камеру сгорания, где сжимается поршнем. Электрическое напряжение от свечи зажигания пропускает через смесь крошечный огненный шар. Этот огонь создает большое давление и тепло, толкая поршень вниз. Вся эта энергия создает вращательное движение, которое передается колесам автомобиля.
Если вы хотите узнать больше о неэтилированном бензине или топливе оптом, свяжитесь с профессионалами Kendrick Oil сегодня. Вы можете позвонить нам по телефону (800) 299-3991 или связаться с нами по электронной почте для получения дополнительной информации о наших продуктах и услугах. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.
В чем разница между обычным и сверхнормативным неэтилированным топливом?
Когда вы подъезжаете к своей местной заправочной станции, есть вероятность, что вам будут предложены два типа бензина: более дешевый премиум-сорт и более дорогой неэтилированный бензин высшего качества.Так в чем твой яд? Выбирать супер просто потому, что это звучит как хорошая идея, или быть экономным и придерживаться премиум-класса?
Наиболее существенное различие между ними — это октановое число по исследовательскому методу (RON) бензина. Октановое число показывает, насколько топливо устойчиво к детонации, известной как детонация или появление розового цвета. В бензиновом двигателе бензин смешивается с воздухом, затем сжимается и воспламеняется от искры. Когда это происходит, смесь выгорает наружу от точки воспламенения, как лесной пожар (но быстрее).Горение должно быть плавным и контролируемым, но если смесь сжата слишком сильно, случайные карманы смеси самопроизвольно взорвутся слишком рано. Он слышен и может издавать звук, как сушеную чечевицу, которую выливают в консервную банку, или стук, похожий на звук дизельного двигателя.
Ключевым способом увеличения производительности бензинового двигателя является повышение степени сжатия или увеличение наддува в двигателе с турбонаддувом — или и то, и другое. Любой из них увеличивает давление внутри камеры сгорания при воспламенении топлива.В более старых двигателях конструкторы двигателей и тюнеры должны были тщательно контролировать порог, при котором детонация становилась угрозой, особенно когда появились турбины. Затем, еще в 1982 году, гений двигателей Saab Пер Гиллибранд (известный как «мистер Турбо») придумал систему автоматического управления производительностью. Компания APC отслеживала возникновение детонации, используя микрофон, прикрепленный к блоку цилиндров — датчик детонации — и отслеживая давление наддува и обороты двигателя.
Сегодня в бензиновых двигателях используются аналогичные антидетонационные системы, но благодаря гораздо более быстрым процессорам в компьютерах двигателей они также могут использовать алгоритмы для прогнозирования возникновения детонации.Безнаддувные двигатели задерживают момент, в котором начинается сгорание (замедляя зажигание), если возникает угроза детонации, все это возвращает нас к вопросу о том, нужно ли вам тратить лишние деньги на супер неэтилированный бензин.
Ответ состоит в том, что имеет только одну реальную причину для использования , и это потому, что ваш автомобиль имеет высокопроизводительный двигатель или в руководстве прямо сказано, что вы должны его использовать. Использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему двигателю, не повредит только вашему кошельку.
Разница между неэтилированным бензином премиум-класса и супер-неэтилированным бензином на АЗС Великобритании в наши дни составляет максимум, равный двум (октановое число 97 против 99), а вероятность того, что современный двигатель будет поврежден более низким из двух, равна нулю. Однако инженеры, калибрующие двигатели с более высокими характеристиками и стремящиеся к достижению наилучших показателей производительности, скорее всего, сделали это с использованием топлива с самым высоким октановым числом для насосов.

17Мар
Акб это: Что такое АКБ
17 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Что такое АКБ? Устройство автомобильного аккумулятора
Аккумуляторная батарея (АКБ) – составной элемент электрооборудования транспортного средства. Автомобильная аккумуляторная батарея позволяет осуществить пуск двигателя, а также обеспечивает подачу электричества в бортовую сеть.
Единая цепь электрических аккумуляторов представляет собой аккумуляторную батарею. АКБ состоит из нескольких таких блоков аккумуляторов. Аккумулятор — химический источник электрического тока. Особенностью данного источника является его многоразовое действие, что позволяет активно эксплуатировать батарею для запусков ДВС.
Аккумулятор служит для накопления электрической энергии, выступая автономным источником электропитания. В основу действия аккумулятора положена обратимость химических процессов, которые происходят внутри него. Именно эта особенность позволяет использовать устройство многократно и циклически (постоянный заряд и разряд). Разряженный аккумулятор заряжают методом пропускания электрического тока в таком направлении, которое противоположно направлению тока при разряде аккумулятора. АКБ в процессе работы мотора заряжается от генератора прямо в подкапотном пространстве автомобиля.
Аккумуляторная батарея имеет корпус. В данном корпусе расположены перегородки, разделяющие батарею на ячейки (банки). Аккумулятор на 12 вольт, который чаще всего устанавливается на легковых автомобилях, включает в себя 6 ячеек. В каждой банке имеются небольшие блоки, которые соединены друг с другом.
В отдельном блоке имеются положительные и отрицательные электроды. Указанные электроды представляют собой пластины (решетки), которые изготовлены из свинца (на примере свинцового аккумулятора). Данные пластины покрыты особым активным составом. Между пластинами с положительными и отрицательными полюсами также находится разделитель (сепаратор). Сепараторы изготовлены из материалов, которые не пропускают электрический ток.
Внутрь банок аккумулятора на завершающей стадии изготовления батареи заливается электролит. Электролитом называется смесь серной кислоты и воды. Далее АКБ заряжается путем подключения батареи к специальному зарядному устройству. Подача тока на аккумулятор приводит к повышению плотности электролита. Химические реакции в ячейках аккумулятора заставляют батарею накапливать электрическую энергию.
Автомобильный аккумулятор зачастую представляет собой свинцово-кислотную АКБ. Работает такая батарея на основе электрохимических реакций свинца и диоксида свинца, которые помещены в смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Также встречаются гелевые, щелочные и гибридные автомобильные аккумуляторы, которые дополнительно делятся на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.
Читайте также
Аккумуляторные батареи.
Виды и устройство. Применение
АКБ или аккумуляторные батареи – это оборудование, которое состоит из нескольких аккумуляторов. Оно может накапливать, хранить и расходовать энергию. Благодаря обратимости химических процессов, происходящих внутри аккумулятора, такие устройства могут заряжаться и разряжаться многократно.
Сфера применения аккумуляторов весьма обширна. Они применяются в автомобилях и различной бытовой технике, например, в пультах ДУ и ноутбуках. Но также и в качестве резервных источников питания в медицинской сфере, производстве, космической отрасли, дата-центрах.
Виды и типы АКБ
Сегодня производят около 30 типов аккумуляторов. Такое большое количество обуславливается возможностью применять в качестве электродов и электролитов различные химические элементы. Именно от материала электрода и состава электролита зависят все характеристики аккумулятора.
Мы не будем приводить все типы, а лишь дадим небольшую таблицу с описанием наиболее распространенных:
Устройство
1 — Отрицательный электрод
2 — Разделительный слой
3 — Положительные электроды
4 — Отрицательный контакт
5 — Предохранительный клапан
6 — Положительные электроды
7 — Положительный контакт
Аккумуляторные батареи состоят из нескольких банок аккумуляторов, соединенных либо параллельно, либо последовательно. Последовательное соединение применяют в целях увеличения напряжения, а параллельное для увеличения силы тока.
Каждый из отдельно взятого аккумулятора в АКБ состоит из двух электродов и электролита, помещенных в корпус из специального материала.
Электрод с отрицательным зарядом – анод, с положительным зарядом – катод. Анод содержит восстановитель, катод – окислитель. Внутри корпуса аккумулятора стоит разделительная пластина, которая не позволяет электродам замыкаться.
Электролит – водный раствор, в который погружены оба электрода.
При разрядке аккумулятора восстановитель анода начинает окисляться и выделяются электроны. Электроны затем попадают в электролит и оттуда движутся к катоду, при этом создавая разрядный ток. Попадая в катод электроны восстанавливают его окислитель. Простыми словами можно описать процесс так: электроны идут от отрицательного электрода к положительному и создают разрядный ток.
При зарядке аккумулятора электроды меняются своим химическим составом и происходит обратная реакция. Электроны здесь двигаются от положительного анода к отрицательному катоду.
Особенности разных типов АКБ
Свинцово-кислотные аккумуляторы
Разработан Гастоном Планте в 19 веке. Эти аккумуляторные батареи сегодня наиболее актуальны благодаря дешевизне и универсальности. Сфера их применения обширна ввиду большого количества разновидностей этого типа. В качестве отрицательно заряженных электродов здесь используется оксид свинца. Положительные электроды выполняются из свинца. Электролит – серная кислота.
У свинцовых-кислотных батарей есть следующие разновидности:
LA – аккумуляторы с напряжением 6 или 12 Вольт. Традиционное устройство для осуществления запуска двигателей автомобилей. Требуют постоянного обслуживания и вентиляции.
VRLA – напряжением 2, 4, 6 или 12 Вольт. Клапанно-регулируемая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Как видно из названия этот АКБ укомплектован разгрузочным клапаном. Его роль – минимизировать выделение газа и расход воды. Такие батареи можно устанавливать в жилых помещениях.
AGM VRLA – как и предыдущий тип оснащен клапаном, но имеет совсем другие свойства. В аккумуляторах, сделанных по технологии AGM роль сепаратора играет стекловолокно. Его микропоры пропитаны жидким электролитом. Такие АКБ не требуют обслуживания и устойчивы к вибрациям.
GEL VRLA – подвид свинцово-кислотных аккумуляторов с гелеобразным электролитом. Благодаря этому увеличен их ресурс заряда/разряда. Не требуют обслуживания.
OPzV – герметичные аккумуляторы используемые в области телекоммуникации и для аварийного освещения. Электролит, как и в предыдущем случае гелевый. В электродах содержится кальций, благодаря которому срок службы такого типа батарей – 20 лет.
OPzS – катод таких аккумуляторов имеет трубчатую структуру. Это существенно повышает циклический ресурс этого типа батарей. Служит также около 20 лет. Выпускается в виде АКБ с напряжением от 2 до 125 В.
Литий-ионные аккумуляторы
Был впервые выпущен Sony в 1991 году и с тех пор активно применяется в бытовой технике, электронных устройствах. Практически все мобильные телефоны, ноутбуки, фотоаппараты и видеокамеры оснащены таким видом батарей. Роль катода здесь играет литий-ферро-фосфатная пластина. Отрицательный анод – каменноугольный кокс. Положительный ион лития переносит заряд в таких батареях. Он может проникать в кристаллическую решетку других материй и образовывать с ними химическую связь. Преимуществом этого типа является высокая энергоемкость, низкий саморазряд и отсутствие нужды в обслуживании.
Литий-ионные аккумуляторные батареи также, как и их свинцовые аналоги имеют большое количество подтипов. В данном случае подтипы отличаются между собой составом катода и анода. Напряжение литий-ионных аккумуляторов варьируется в пределах от 2,4 до 3,7 В.
Одним из самых известных подтипов является литий-полимерные аккумуляторные батареи.
Они появились сравнительно недавно и быстро завоевал популярность. Она обусловлена тем, что в литий-полимерных батареях используется твердый полимерный электролит. Это позволяет создавать батареи любой формы. При этом стоимость этих батарей всего лишь на 15% выше обычных литий-ионных.
Похожие темы:
Технология VARTA® EFB (улучшенная технология залитого аккумулятора): надежность и производительность
VARTA® предлагает продукты, основанные на улучшенной технологии аккумулятора с жидким электролитом (EFB), которые обеспечивают лучшую надежность и производительность по сравнению со стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами для легковых и грузовых автомобилей. Наши аккумуляторы создаются, чтобы отвечать конкретным требованиям потребителей и выпускаются на заводах в Европе, чтобы соответствовать высочайшим стандартам качества.
Технология EFB для автомобилей
Аккумуляторы EFB могут использоваться с частичным зарядом и не требуют глубокого заряда-разряда, как аккумуляторы AGM. Это возможно благодаря полиэстэровому сетчатому материалу, который добавляется на положительную поверхность пластины. Это помогает закрепить активный материал пластины, что повышает срок службы.
Преимущества:
Производительность в состоянии частичного заряда и производительность при глубоких зарядах-разрядах более чем вдвое превышают показатели обычных аккумуляторов.
Поддержка частых запусков двигателя и длительных периодов покоя двигателя.
Улучшенный прием заряда по сравнению с обычными аккумуляторами с жидким электролитом.
Конструкция, повышающая термостабильность для использования в подкапотных пространствах и в жарком климате.
Идеально подходят для автомобилей, оборудованных системой Start-Stop без рекуперативного торможения, а также для автомобилей с повышенным энергопотреблением, от чего бы оно ни зависело: жесткий график поездок или множество аксессуаров и установленного оборудования.
Кроме того, наши продукты серии EFB создаются с использованием технологии решетки PowerFrame®, которая обеспечивает высокую пусковую мощность и надежную производительность.
Технология EFB в грузовых автомобилях
VARTA^® Promotive EFB — уникальный аккумулятор, специально разработанный для обеспечения высокой производительности в грузовых автомобилях, использующий новейшие технологии защиты от расслаивания электролита и вибрации. Это единственный на рынке продукт, с перемешивающими элементами, эксклюзивно разработанными и запатентованными компанией Clarios, ранее известной как Johnson Controls Power Solutions. Технология EFB обеспечивает надежную производительность для любых требовательных применений и идеально подходит для установки в хвосте рамы.
Преимущества:
Уникальный перемешивающий элемент внутри аккумулятора предотвращает расслаивание электролита и является оптимальным решением для всех применений с глубоким разрядом. Это механическая система, которая использует силу инерции автомобиля для перемешивания электролита в аккумуляторе с жидким электролитом.
Отличное крепление пластин с помощью горячего компаунда . Очень высокая виброустойчивость и наилучшая пригодность для установки в хвосте рамы обеспечивают высочайшую производительность продукта.
Уникальная конструкция лабиринтной крышки обеспечивает 100% защиту от протечки и очень низкий расход воды.
Высокая производительность в режиме циклирования гарантируется использованием технологии PowerFrame®, улучшенной пасты положительного электрода и адгезией активной массы к решетке. Это возможно благодаря полиэстеровому сетчатому материалу, который добавляется на положительную поверхность пластины и значительно увеличивает продолжительность срока службы в циклах.
Сниженные гарантийные затраты.
Характеристики технологии EFB
Между пластиной и сепаратором применяется дополнительный полиэстеровый элемент, представляющий собой сетку. Эта сетка удерживает активную массу внутри пластины и предотвращает ее вымывание. В результате повышается устойчивость к глубокому заряду-разряду и обеспечивается более высокая заряжаемость.
Приклеенный на сепаратор стекловолоконный ворс помогает сохранять правильное положение пластин, что бы ни случилось, в любых условиях.
Циркуляция электролита (перемешивающий элемент)
Система циркуляции электролита предотвращает его расслаивание. Это элемент конструкции, который использует естественное движение автомобиля, чтобы обеспечивать постоянную циркуляцию электролита внутри аккумулятора. Электролит остается гомогенным, что улучшает заряжаемость и обеспечивает более длительный общий срок службы.
Узнать больше о технологии EFB
Улучшенная технология VARTA® EFB для грузовиков

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно
Коротко разберём распространённое мнение – «при последовательном соединении двух аккумуляторов (АКБ), их ёмкость не меняется, она остаётся такой же, как у одного аккумулятора, поэтому время автономной работы при таком соединении будет меньше».
Но как же закон сохранения энергии? Да, при последовательном соединении аккумуляторов, формально ёмкость считается как у одного аккумулятора, а напряжение удваивается (или утраивается, учетверяется и т.д., в зависимости от количества последовательно соединённых АКБ). При параллельном же соединении АКБ – ёмкость удваивается (утраивается и т.д.), а напряжение остаётся тем же.

Варианты соединения аккумуляторов
Противоречия здесь нет. Когда люди говорят об аккумуляторе (обычно об автомобильном), то сообщают его ёмкость, но не уточняют вольтаж. Просто все привыкли, что аккумуляторы имеют напряжение 12В, и подразумевается, что упоминать об этом глупо. Но в вообще-то, ёмкость без указания вольтажа не имеет физического смысла. Существуют аккумуляторы самой разной ёмкости и на разное напряжение – на 2В, и на 6В, и на 12В, и, редко, на 24В. Кроме того, любые одинаковые АКБ можно соединять последовательно, параллельно, или последовательно-параллельно одновременно.
Но стоит только указать после величины ёмкости её вольтаж, как всё встаёт на свои места. Ведь энергоёмкость в любом случае, как бы мы не соединяли аккумуляторы, останется прежней.
Итак, если, например, два АКБ по 200Ач 12В (например, Аккумулятор Delta GEL 12-200), соединить последовательно, то получится энергоёмкость 200Ач 24В. А если эти же два АКБ соединить параллельно, то получится – 400Ач 12В.
Проверим:
200Ач * 24В = 480Ач * В = 400Ач * 12В
Но для расчётов токов (обычно, номинальным током заряда считается ток 0,1С, где С –величина равная ёмкости аккумулятора), С берут именно по цифре слева, т.е. в нашем примере, при последовательном соединении С = 200, а при параллельном С = 400. Легко заметить, что и мощность зарядного устройства в обоих случаях будет одинаковой.
Для первого случая, зарядный ток будет 0,1*200 = 20А, но при напряжении 24В. Т.е. зарядная мощность, Р = 20А 24В = 480Вт
Для второго случая, зарядный ток будет 0,1*400 = 40А, но при напряжении 12В. Т.е. зарядная мощность, Р = 40А 12В = 480Вт
Если рассматривать одиночные аккумуляторы, то, например, один аккумулятор 600Ач 2В (см. раздел Аккумуляторные батареи FAAM) по своей энергоёмкости соответствует одному аккумулятору 100Ач 12В (например, Аккумулятор DELTA GEL 12-100).
Чтобы получить из этих аккумуляторов (600Ач 2В) большую аккумуляторную батарею, например, на 24В, нужно соединить последовательно 12 шт таких АКБ с помощью перемычек (Перемычка для аккумуляторов 250 мм). Общая итоговая ёмкость получится 600Ач 24В. Эта энергоёмкость, если сравнивать её с 12-и вольтовыми АКБ по 200Ач (а такие применяются в грузовиках), соответствует 6-и штукам (три соединённых параллельно цепочки аккумуляторов, где каждая цепочка состоит из двух, соединённых последовательно, аккумуляторов):
(600Ач*2В)*12 = 600Ач*24В = (200Ач*24В) + (200Ач 24В) + (200Ач 24В)
Обратите внимание – на всех рисунках специально показано, что если минус инвертора подключён к условно первому АКБ, то плюс – к последнему. Так его следует подключать, чтобы компенсировать сопротивление даже толстых медных проводов, соединяющих аккумуляторы. Иначе, из-за их сопротивления, при огромных токах, «дальний» от выводов инвертора аккумулятор, окажется и не «дозаряжаем», и не «доразряжаем».
Итак, ёмкостью (читайте «энергоёмкостью») аккумулятора (объединённой группы аккумуляторов), называется количество электричества (т.е. мощности, равной току умноженного на НАПРЯЖЕНИЕ), которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.
Чтобы аккумулятор служил долго, его нельзя разряжать более чем на 80%. Для 12-и вольтового АКБ, это соответствует напряжению на его клеммах примерно 11,5В. Но тут важно каким током относительно емкости АКБ мы его разряжаем.
Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор. Это потому что при быстром разряде большими токами относительно маленькой ёмкости аккумулятора электролит не успевает перемешиваться, и разряженный слой скапливается вокруг пластин. Напряжение АКБ падает и нагрузку снимают. Однако, спустя несколько десятков минут, электролит перемешивается и ёмкость (и, соответственно, напряжение аккумулятора) повышается.
Если же разряжать малым током относительно ёмкости, то можно вычерпать всю энергию, что плохо для долговечности АКБ. Всегда надо оставлять не менее 20% ёмкости. Подробнее об этом далее.
Отметим, что во время заряда, зарядное устройство постепенно повышает напряжение на АКБ, а затем, после снятия заряда, напряжение уменьшается, возвращаясь к спокойному состоянию (так, на 12-и вольтовом аккумуляторе, в зависимости от типа АКБ, оно обычно растёт до 14,1 – 14,5 В, а после снятия заряда, даже без нагрузки, в течении получаса возвращается к 12,5 – 12,8 В).
Информация об аккумуляторных батареях ASUS
Жизненный цикл батареи
Из-за химических свойств ионов лития емкость батареи постепенно уменьшается с течением времени. Это нормальное явление.
Срок службы литий-ионной батареи составляет примерно 300-500 циклов. При нормальных условиях использования и температуре окружающей среды (25 ℃) литий-ионный аккумулятор должен нормально разряжаться и заряжаться в течение 300 циклов (или около одного года). После этого емкость аккумулятора падает до 80% от первоначальной.
Снижение срока службы батареи зависит от конструкции системы, модели, энергопотребления системы, потребления программ и операционного программного обеспечения, а также настроек управления питанием. Высокие / низкие рабочие температуры и ненормальная работа могут привести к быстрому сокращению срока службы батареи на 60% или более за короткое время.
Скорость разряда аккумулятора зависит от программного обеспечения ноутбука или планшета и настроек управления питанием. Например, выполнение требовательных к вычислениям программ, таких как графическое программное обеспечение, игровое программное обеспечение и воспроизведение видео, потребляет больше энергии, чем выполнение обычного программного обеспечения для обработки текстов. Когда ноутбук с заряженным аккумулятором подключается к дополнительным устройствам USB или Thunderbolt извне, аккумулятор также разряжается быстрее.

Механизмы защиты аккумулятора
Частая зарядка аккумулятора под высоким напряжением ускоряет ее старение. Чтобы продлить срок службы батареи, батарея поддерживает уровень заряда 90% -100% после полной зарядки, в этом диапазоне система может не заряжаться из-за механизмов защиты батареи.
*Емкость инициирования заряда батареи (%) обычно устанавливается между 90% -99%. Фактическое значение будет отличаться в зависимости от модели.
Аккумуляторы, заряженные или хранящиеся при высоких температурах окружающей среды, могут повредиться и ускорить сокращение срока службы батареи. Когда температура батареи слишком высокая и аккумулятор перегревается, зарядная емкость батареи будет ограничена или прекращена совсем. Это часть механизмов защиты батареи системы.
Несмотря на то, что устройство было выключено, а адаптер переменного тока удален, системе по-прежнему требуется небольшое энергопотребление, поэтому это нормальный сценарий, когда уровень заряда батареи все еще падает.

Износ аккумулятора
Батареи по сути это расходные материалы. Литий-ионные аккумуляторы с непрерывными химическими реакциями естественным образом разряжаются и теряют емкость.
После использования аккумулятора в течение некоторого времени, при определенных условиях аккумулятор может незначительно вздуться. Это не создаст проблем безопасности.
Вздутые батареи должны быть заменены и выброшены должным образом, даже если они не влияют на безопасность. При замене вздувшихся батарей не выбрасывайте старую батарею в бытовые отходы. Обратитесь в местную службу поддержки ASUS для утилизации батарей.

Стандартный уход за аккумулятором
Если ноутбук, мобильный телефон или планшет не будут использоваться в течение длительного времени, зарядите аккумулятор до 50%, выключите устройство и отсоедините источник питания переменного тока (адаптер). Подзаряжайте аккумулятор каждые три месяца до 50%, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора из-за чрезмерной разрядки из-за длительного хранения без использования.
Когда источник питания переменного тока постоянно используется для ноутбука, мобильных телефонов или планшетов, пользователь должен разряжать аккумулятор до 50% не реже одного раза в две недели, чтобы освободить аккумулятор от постоянного высокого напряжения, что может сократить срок его службы. Пользователи ноутбуков могут продлить срок службы батареи с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.
Наилучшими условиями хранения аккумуляторов являются температура окружающей среды от 10 до 35 ° C, поддержание заряда на уровне 50% и увеличение срока службы батареи с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.
Избегайте хранения батарей во влажной среде, которая может привести к увеличению скорости разряда батареи. Среда с более низкой температурой будет вредить внутренним химическим веществам батареи, в то время как батареи, хранящиеся при более высокой температуре, подвергаются риску взрыва.
Не размещайте компьютер, мобильный телефон или аккумулятор рядом с радиаторами, каминами, печами, электронагревателями или другими источниками тепла выше 60 ℃ (140 ° F). Перегрев аккумулятора может привести к его взрыву или протечке, что может привести к возгоранию.
Поскольку в ноутбуках используется встроенный аккумулятор, аккумулятор не будут получать питания, если компьютер не использовался или не заряжался, а затем время и настройки BIOS вернутся к значениям по умолчанию. Если вы не собираетесь использовать компьютер в течение длительного времени, заряжайте аккумулятор раз в месяц.

Оптимальные настройки Батареи
Держа адаптеры переменного тока подключенными к ноутбукам, сотовым телефонам или планшетам во время использования, аккумуляторы остаются слишком заряженными, что может сократить срок их службы. Чтобы защитить аккумулятор при таком использовании, пользователи ноутбука могут продлить срок его службы с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.
Введение ASUS Battery Health Charging
https://www.asus.com/ru/support/FAQ/1032726/
Поставки моделей с 4 квартала 2017 содержат это приложение.

Условия гарантии на аккумуляторы ASUS
ASUS заменит новую аккумуляторную батарею в следующих случаях (применяются условия гарантии https://www.asus.com/ru/support/Article/606/):
(a) батарея не заряжается;
(b) батарея вызывает самопроизвольное включение/выключение/перезагрузку ноутбука;
(c) батарея быстро разряжается;
(d) батарея не определяется системой;
(e) система неоднократно предупреждает пользователя о необходимости замены батареи;
(f) индикатор зарядки батареи работает некорректно;

Обзор аккумуляторов ASUS
Литий-ионные батареи
Преимущества литий-ионных аккумуляторов включают высокую плотность энергии, большую емкость, малый вес, длительный срок службы, отсутствие эффекта памяти и быструю зарядку. Они широко используются в потребительских товарах, таких как мобильные телефоны, ноутбуки и планшеты.
Вопрос-ответ
Сергей, 08.03.2017
Доброго времени.хотел узнать. Аккумулятор са/са если заряжать меньше чем 16,2 вольта,что случится? У меня зарядник выдаёт 14.8. СПС
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную с величиной 5% от ёмкости АКБ (в Вашем случае 3А). При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда. В случае невозможности ЗУ повысить значение напряжения до 16В, плотность не достигнет значения в 1.27 г/см3, соответственно степень заряженности не будет полной
Александр, 27.01.2017
Доброго времени суток! Приобрел АКБ АКОМ «ULTIMATUM»  60 Ач. А/м Лада Приора, эксплуатируется редко, выезжаю на небольшие расстояния 1-2 раза в неделю. Интересует следующий вопрос: Нужно ли заряжать новый АКБ, если да то, каким током в амперах и как долго по времени. Заранее спасибо за ответ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Александр, благодарим Вас за обращение.
Необходимость в заряде батареи заключается в её текущем состоянии, а именно в степени заряженности, которую можно определить несколькими способами. Самый простой способ это показания индикатора степени заряженности, который встроен в крышку аккумуляторной батареи, если цвет индикатора зелёный, значит степень заряженности достаточная для полноценной работы, если чёрный — батарею необходимо дозарядить.
Следующий способ требует наличия оборудования, такого как вольтметр и ареометр. При помощи вольтметра необходимо замерить НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на полюсных выводах АКБ без подключенной нагрузки.
Напряжение в 12,8-12,9В означает, что батарея заряжена на 100%, для Вашего удобства таблица степени заряженности находится во вложении к данному письму. Также степень заряженности можно определить по плотности электролита при помощи ареометра.
Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи Вы можете найти в инструкции по эксплуатации или на официальном сайте нашей компании по адресу: http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/
Обратите внимание на то, что зарядное устройство должно быть способно выдавать напряжение в 16,2В.
Михаил, 23.12.2016
АКБ Аком EFB 60ач, плотность 12,3. ранее было ЗУ, которое не давало больше 14,2. Приобрел Вымпел-55, использую 1 алгоритм, ток 6а,
напряжение выставил 15,9, не смотря на то, что на сайте у Вас рекомендуется 16+. Со старта Напряжение уже практически на выставленном уровне, а снижаются амперы. Но вот только всё это дело немного побулькивает, и спустя несколько часов в таком режиме, электролит стал мутнее, цвет не поменял, просто мутнее, пластины плохо видно. Это нормально? И нормально ли то, что уже со старта ЗУ выдает заданное напряжение, и уменьшаются только амперы, показателем завершения будут упавшие амперы?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Мы не готовы комментировать работу зарядных устройств сторонних производителей без проведения предварительных испытаний. Рекомендуем к применению фирменное зарядное устройство «АКОМ»
Аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) — это улучшенные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, специально разработанные для эксплуатации в условиях нагрузок, связанных с постоянно повторяющимися циклами заряда и разряда. За счёт применения целого ряда конструктивных изменений увеличивается срок службы АКБ и расширяется применяемость.
Исходя из того, что данная батарея конструктивно схожа с батареями изготовленными по технологии Ca/Ca (кальций-кальций), методики заряда данных батарей идентичны. Описание процесса заряда указано в п.2.2. инструкции по эксплуатации АКБ (для Вашего удобства инструкция во вложении).
Обращаем особое внимание на то, что для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,2В.
«Кипение» электролита (выделение пузырьков газа) — естественный процесс, возникающий в момент приближения напряжения к значению в 16В на клеммах батареи при заряде. Является признаком того, что степень заряженности АКБ приближается к максимальному значению. Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную. При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда.
Максим, 20.12.2016
Планирую приобретение аккумулятора для легкового а/м иностранного производства. На подсознательном уровне имею желание поддержать
отечественного производителя и соответственно приобрести ваш аккумулятор. Но непонятно одно, чем ваш аккумулятор лучше аккумуляторов иностранного производства, при том, что максимальная разница в цене на аналогичные модели всего 500 р., а на некоторые марки и вообще разницы в цене нет. Почему люди должны брать ваш аккумулятор по той же цене, что и импортный, если иностранные производители уже  давно зарекомендовали себя хорошим качеством.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Интеграция в мировую автомобильную индустрию требует поддержания высокого уровня качества и конкурентоспособности продукции. На аккумуляторном производстве «АКОМ» эта задача решается путем постоянного развития производства, совершенствования конструкции и технологий, внедрения международных стандартов качества, системы LEAN Production.
Система менеджмента качества АО «АКОМ» сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2008, ISO TS 16949-2009. Отклонение по качеству невозможно, т.к. в технологический процесс изготовления аккумуляторных батарей включены посты контроля ключевых параметров, определяющих электрические характеристики батареи. Их уникальность — автоматическая отбраковка продукции, не соответствующей установленным техническим требованиям.
АКОМ — высокотехнологичное предприятие с уникальной многоступенчатой системой контроля качества выпускаемой продукции. Высокое качество продукции является фундаментальной основой нашего бизнеса. Каждый покупатель, приобретая аккумуляторную батарею нашего производства, получает гарантию от производителя и может рассчитывать на квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание, получая при этом уверенность в надёжной работе всех потребителей в автономном режиме, а также в гарантированном запуске двигателя автомобиля.
Исходя из того, что вся продукция АО «АКОМ» полностью соответствует заявленным характеристикам, обладает высоким качеством и уровнем сервиса,   она априори не может быть дешевой.
Рекомендуем ознакомиться с презентационным фильмом о Группе Компаний АКОМ.
Ильназ, 18.11.2016
Подскажите, пожалуйста, по какой технологии (Ca/Ca и т.д.) изготовлен аккумулятор, устанавливаемый на автомобили LADA Vesta 2016 года? На моей есть лишь обозначения «6CT-62VL Евро», изготовлен 4 апреля 2016 года сменой «С».
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батарея 6СТ-62VL Евро по конструкторско-технологическому исполнению относится к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливается по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), одним из преимуществ которой является сокращение потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), батарея оснащена заливными отверстиями с пробками.
Алексей, 16.11.2016
Здравствуйте замечательная компания АКОМ! Скажите пожалуйста какие модели аккумуляторов являются обслуживаемыми а какие не обслуживаемые? Для меня это важно знать т.к. я их продаю. Не могу данной корректной информации найти в источнике. Заранее спасибо.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батареи легковой группы с ёмкостью от 40Ач до 100Ач, произведённые на аккумуляторном производстве АО «АКОМ», по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливаются по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), оснащаются крышкой особой конструкции с лабиринтной системой газоотвода для сокращения потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), все производственные линейки АКБ оснащены заливными отверстиями с пробками. Тяжелая группа батарей с ёмкостью от 140Ач до 225Ач по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей малым (L) расходом воды и так же являются обслуживаемыми. Вышеперечисленные батареи относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам с жидким электролитом, понятие обслуживания заключается в контроле расхода воды из электролита и при необходимости добавлении дистиллированной воды. Величина расхода воды зависит от применяемой технологии и особенностей конструкции. Любая батарея с жидким электролитом является обслуживаемой.
Так называемые необслуживаемые батареи — это батареи не имеющие свободного электролита. Электролит в таких батареях находится во связанном состоянии. Одной из технологий производства таких батарей является технология GEL (Gelled Electrolite) с гелеобразным электролитом. Так же на рынке представлены батареи AGM (Absorptive Glass Mat ), в которых такой элемент конструкции, как сепаратор изготовлен из стекловолокна. При использовании такого материала нет нужды превращать электролит в гель, весь электролит впитывается стекловолоконным сепаратором, и надежно в нем удерживается. Обе технологии подразумевают наличие герметизированной конструкции моноблока без доступа во внутрь. Необслуживаемые — означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем электролита и доливать воду.
Евгений, 15.10.2016
Здравствуйте, у вас на сайте есть статья про зарядку кальциевого АКБ. там сказано что нужно 16В. У меня Лада Приора и стоит ваша батарея. Напряжение заряда в Приоре менее 16В. Получается она всегда недозаряжается?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен.
Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания.
Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного.
Желаем удачи на дорогах!
Алексей, 24.09.2016
Доброго времени суток! У меня стоит АКБ 90 А/ч машина работает на ДТ специалисты замеряли пусковой ток и говорят, что он низкий, пробывал заряжал АКБ, плотность во всех банках 1,25  в связи с этим вопрос есть ли возможность поднять пусковой ток? За ранее спасибо с Уважением Алексей
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
В соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ»‘ и ТУ АКОМ 3481-001-57586209-2010 ток холодной прокрутки (Ix.n.) это ток разряда, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. В соответствии с данными нормативными документами аккумуляторные батареи подвергаются испытанию на ток холодной прокрутки по строго определенной методике, обязательными условиями которой являются:
1)    Проведение испытаний на батареях, с момента изготовления которых прошло не более 30 дней;
2)    Предварительное испытание на номинальную или резервную емкость перед испытанием на ток холодной прокрутки;
3)    Полный заряд аккумуляторной батареи после испытания на номинальную или резервную емкость в соответствии с методикой, определенной в этих же документах;
4)    Проведение испытания на ток холодной прокрутки при температуре минус (18±1) °С;
5)    Разряд аккумуляторной батареи при проведении данного испытания в две ступени: током Ix. n. на первой, и током 0.6 Iх.п. на второй ступени.
Также предусмотрено проведение трех циклов испытаний на номинальную или резервную емкость и ток холодной прокрутки. Результаты испытаний считаются положительными, если они достигнуты хотя бы на одном из трех циклов.
Любые иные методы испытаний и проверок на ток холодной прокрутки аккумуляторных батарей (в том числе на аккумуляторных батареях без предварительного заряда и с помощью портативных тестеров, использующих расчетный метод для определения величины тока холодной прокрутки) не соответствуют ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ АКОМ 3481-001-57586209- 2010 и не могут являться основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.
Алексей, 27.08.2016
Добрый день. Может ли «высохнуть» аккумулятор в летний период (до +35) с учетом эксплуатации в выходные (будни авто стоит на стоянке)?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
Выкипание воды из электролита и, как следствие, снижение его уровня происходит под влиянием нескольких факторов, главными из которых являются применяемая технология изготовления АКБ, условия эксплуатации и температура.
В любом случае, батарея, не находящаяся в эксплуатации, «выкипеть» не может.
Виктор, 23.07.2016
Добрый день, в марте 2016 купил Ниву Шевроле, стоит ваш штатный аккумулятор. При проверке: напряжение-12.50, плотность-1.21. Что делать?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Виктор, благодарим Вас за обращение.
В виду того, что аккумуляторная батарея была приобретена Вами в составе автомобиля, все гарантийные обязательства перед Вами несет производитель авто (ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ») в лице своего дилера, у которого был приобретен автомобиль.
Рекомендуем Вам ознакомиться с условиями предоставления гарантии на АКБ в сервисной книге. Если Ваш автомобиль находится в гарантийном периоде — обратитесь к дилеру для проведения диагностики АКБ и автомобиля.
Претензии к АКБ не удовлетворяются в случае если плотность электролита ниже 1,2г/см3 во всех банках одновременно (не гарантийный случай).
Причина низкой плотности — низкая степень заряженности, батарею необходимо зарядить.
Евгений Павлович, 30.06.2016
Здравствуйте. Аккумулятор «кальций-кальций» означает, что свинцовые пластины покрыты слоем кальция, или состоят из сплава вышеназванных металлов? А аргентум-кальций — это что, положительные пластины посеребрённые или….?? Что-то не понятно; ответе, пожалуйста, если знаете.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений Павлович, благодарим Вас за обращение.
Технология Ca/Ca предусматривает изготовление электродов (положительных и отрицательных) из свинцового сплава, легированного кальцием для достижения определённых задач, а именно: снижение расхода воды, снижение времени саморазряда, увеличения электрических характеристик и пр.
Основная цель легирования электродов серебром это снижение влияния коррозии.
Сергей, 13.03.2016
Здравствуйте! Допускается ли использование аккумулятора Аком Reactor Са-Са 62 Ач в дежурном режиме, т.е. аккумулятор постоянно находится под напряжением 13.6В. Я использую такой режим в случае длительного простоя автомобиля а гараже, скажем 3..4 недели или вообще всю зиму. Какие есть рекомендации по этому поводу? Возможно ли использование Са-Са аккумулятора в источниках бесперебойного питания?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Хранить батарею под постоянным напряжением в 13,6В не имеет никакого смысла. Достаточно зарядить её до 100% степени заряженности и оставить на хранение, периодически (раз в 2 месяца) проверяя степень заряженности и заряжать при необходимости.
Для работы в ИБП стартерные аккумуляторные батареи не подходят, т.к. их основная задача — кратковременная отдача высокой мощности, для ИБП необходимы тяговые батареи, работа которых заключается в длительном режиме разряда.
Михаил, 11.01.2016
Лада Калина Хэтчбек 1,6 8кл 2012г. штатный аккумулятор на 55а/ч. возможна ли замена на Akom Reactor 55а/ч 550а/ч. Какие еще возможны замены, без ущерба генератора.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Михаил, благодарим Вас за обращение.
Замена штатной АКБ 6СТ-55VL АКОМ Стандарт на батарею 6СТ-55VL REACTOR возможна без негативного влияния на штатное оборудование автомобиля. В случае, если Вы оснащали автомобиль дополнительным электрооборудованием, рекомендуем батарею 6СТ-65VL АКОМ, либо 6СТ-62VL REACTOR. Нагрузка на генератор не зависит от повышения ёмкости АКБ, следите за напряжением заряда, которое должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,5В.
Антон, 28.12.2015
Добрый день у меня аккумулятор АКОМ REACTOR 750, морозы у нас бывают лютые. Сегодня аккумулятору исполнилось 2 года. За его состоянием следил диллер которому я доверя — и как оказалось зря. Так как они совсем не смотрели и не обслуживали его. Недавно при маленьком морозе у меня не завелся автомобиль. Замеры показали плотность 1.170-1.190 во всехбанках. После длительной зарядке (2 суток) напряжение дошло до 14.7 и сила тока опустилась до 0 ампер (изначально было 3 ампера) вобщем плотность поднялась до 1.220-1.240. Что мало для крайнего севера/ .
Вопроса два:
1) при каком напряжении заряжать аккумулятор (гдето читал что кальциевые нужно заряжать при 15-16)? или я заряжал правильно?
2) как поднять плотность аккумулятора правильно до 1. 27 -1.28
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Антон, благодарим Вас за обращение.
Вы совершенно правы, для полного заряда аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии кальций-кальций, необходимо напряжение в 16,2В.
Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС.
Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости. Для эффективной и полной зарядки АКБ зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.
При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!
Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.
Булат, 19.12.2015
Добрый день.
На Ладе Приоре стоит штатный акк. АКОМ 55 VL, однако он стал плохо держать заряд (4 года эксплуатации), поэтому планирую поменять на новый и хочу приобрести АКОМ Браво 60 VL.   Допускается ли подобная замена? Не будет ли новый аккумулятор ездить недозаряженным?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Булат, благодарим Вас за обращение.
В качестве замены штатной аккумуляторной батареи, рекомендуем Вам АКБ АКОМ 55Ач, либо 60Ач.
Но в случае, даже если Вы приобретёте АКБ BRAVO 60Ач, такого явления как недозаряд возникать не будет, при условии исправности системы заряда АКБ и отсутствии высоких токов утечки (свыше 30-50мА).
Константин, 25.11.2015
Добрый день,аккумулятор аком 65ач ca/ca.В первой и в посл. банке плотность электролита 1.25 и выше не поднимается!В остальных банках во 2,3,4,5 плотность 1.27!Заряжал током 1а и напряж 15в. 24часа. плотность в крайних банках не поднялась выше 1.25!Подскажите как выравнять плотность и поможет ли зарядка 16вольтовым оборудованием?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Константин, благодарим Вас за обращение.
Если батарея не подвергалась глубокому разряду, не перезаряжалась или долго не эксплуатировалась в недозаряженном состоянии (о чем можно судить по оплыванию активной массы и цвете электролита) и все банки кипят при заряде, то все должно быть нормально. Если есть отличие в уровне электролита, то в показаниях плотности может быть разница. Если есть возможность, конечно необходимо применить ЗУ, которое способно выдавать 16В. Для батарей, изготовленных по кальциевой технологии это идеальный вариант. Продолжайте заряд с напряжением в 16В, плотность должна выровняться.
Рамиль, 14.10.2015
Разрешается ли путем смешивания электролита в разных банках, выравнивать плотность в банках?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Рамиль, необходимо уточнить какой именно электролит Вы используете и в каких целях, нельзя заливать электролит при потере уровня из-за выкипания воды, в этом случае доливается только дистиллированная вода.
Также не рекомендуем использовать электролит сторонних производителей, т.к. его компоненты (присадки) отличаются.
Игорь, 20. 08.2015
Что за аккумулятор Аком ставят на конвейере на Ладу Ларгус?
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Игорь, благодарим Вас за обращение.
Автомобили Ларгус оснащались АКБ 6СТ-70VL (70Ач, 720А, формат L3, обратная полярность) в период с мая 2014г по январь 2015г. С января 2015г по сегодняшний день данный автомобиль оснащается батареей 6СТ-64VL (64Ач, 620А, формат L2, обратная полярность). Продукция произведена на аккумуляторном производстве ЗАО «АКОМ» (г.Жигулёвск).
Сергей, 14.06.2015
Какой завод выпускает аккумуляторы марки Аком?
Евгений Смолькин, менеджер по интернет-маркетингу
Здравствуйте, Сергей. Производством АКБ «Аком» занимается ЗАО «АКОМ» г. Жигулевск
Петр, 12.05.2015
Добрый день!
Купил авто вместе с  Вашим АКБ  в 2008 г.
и…. вот спустя сколько времени он только начал плохо держать заряд.
Желаю Вам  процветания и так же держать МАРКУ.
Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Пётр, благодарим Вас за тёплые слова в наш адрес.
Залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является грамотная эксплуатация.
Надеемся, что и в будущем Вы отдадите предпочтение продукции ЗАО «АКОМ».
Если аккумулятор разряжается: причины и действия
Зачастую водитель автомобиля вспоминает о существовании аккумулятора под капотом своего «железного коня», когда, повернув ключ в замке зажигания, не слышит привычных звуков, сопровождающих запуск двигателя. Еще 30-40 лет назад водители автотранспортных средств, гордо именовавшие себя «шоферами», не имели такой зависимости от неисправностей батареи, поскольку на подобный случай, в комплектации их авто был предусмотрен специальный инструмент, получивший народное название «кривой стартер». В наше время разряженный химический источник тока (ХИТ) может стать «ночным кошмаром» для вечно куда-то спешащего жителя мегаполиса. Какие действия помогут избежать неприятных сюрпризов от вашего аккумулятора рассмотрим ниже.
Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать
На самом деле разряд — это нормальный режим работы этого устройства, который имеет всего два рабочих режима «разряд» и «заряд». Проблемы возникают если затраченная энергия не восполняется в достаточном объеме. Это происходит по двум причинам:
неисправности электрооборудования;

ошибки эксплуатации.

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора
Самостоятельно Вы можете проверить:
предохранители;

натяжение ремня генератора;

регулятор напряжения;

состояние электропроводки;

аккумулятор;

генератор;

ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.
Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.
Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

Подключая к бортовой сети авто обогреватели, аудио/видео устройства, источники света и другие потребители энергии, убедитесь, что генератор имеет достаточный запас мощности для питания дополнительных девайсов.

Подолгу простаивая в пробках, учитывайте, что полную мощность генератор выдает только тогда, когда обороты двигателя превышают 1500, а на холостых оборотах часть нагрузки несет АКБ, поэтому желательно в таких случаях отключить лишних потребителей энергии от бортовой сети.

При эксплуатации автотранспорта в режиме частых поездок на незначительные расстояния аккумулятор не успевает подзарядиться от генератора и требует периодической подзарядки внешним зарядным устройством.

Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация.

Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Защитите клеммы от окисления специальными средствами.

Поддерживайте ХИТ в чистоте, чтобы избежать саморазряда через токопроводящий слой поверхностных загрязнений.

Устанавливая новый аккумулятор, обязательно полностью снимите защитную полиэтиленовую пленку — под ней скапливается пыль и грязь.

Если собираетесь не использовать автомобиль длительное время, не оставляйте аккумулятор подключенным к бортовой сети во избежание полного разряда — это может привести к значительной потере его емкости вследствие ускоренной сульфатации пластин.

Хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, проводите подзарядку батареи сетевым зарядным устройством в режиме десульфатации, контроль натяжения ремня генератора и проверку бортовой сети на наличие утечек.

Учитывайте особенности эксплуатации и хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время.

Правильная эксплуатация и соблюдение правил хранения в холодное время года, а также профилактические мероприятия позволят свести к минимуму риски возникновения неприятных ситуаций, как водится, в самый неподходящий момент.
«# Откуда ваш AKB» находится на вершине тренда — AKB48: Daily Sports
AKB48 отпраздновал свое 15-летие 8 декабря прошлого года, но с ночи до 14 до полуночи был оценен «# Your AKB from where» высоко в Твиттере.
Когда фанаты были в восторге от того, почему они узнали об AKB, написав в Твиттере с тем же хеш-тегом, это распространилось среди активных участников, OG и связанных сторон, и один за другим публиковали свой собственный опыт.
Юки Касиваги (29), студентка третьего курса AKB48, сказал: «Я видел это на последней странице модного журнала и тайно прослушивался у моих родителей, поэтому я отказался без разрешения! После этого я поступил на третий курс. Это сделал я », — написал он, объявив о наборе студентов-первокурсников. В том же третьем классе уроженец О.Г. Танабе (28) вспомнил время и сказал: «Тренировщик-> Сукахира М-Сте-> прослушивание видеофона… !? Я был напуган и не получил его ». Шизука, 29 лет, студентка четвертого курса и активный домовладелец, сказала: «Глядя на клип цветущей сакуры, растущей в М-он! Разве это не единственный человек, у которого есть юбки? Давай выясним. Я пристрастился к своему любопытству со своим смеющимся братом.«
Mine Mukai (22), который в настоящее время является генеральным менеджером группы, также сказал:« Коджихару такой же, как и местные жители! » Я узнал о существовании AKB от одноклассников, поэтому хотел быть в курсе всех тем. Я начал рассматривать коллекцию, и меня тронула сияющая молодость «высокого бриллианта», которую я встретила там… «Нана Окада (23 года) сказала:« Я видела Томоми Итано в AKBINGO! И подумал, что это мило. Первым рукопожатием должно было стать вишневое дерево, и это были Маю-сан и Такеучи-сан Лейн. «Я показал.
Ма Цзя (24 года) из Тайваня сказал: «Осенью 2010 года я пристрастился к просмотру клипа Beginner и начал слушать песни AKB48 каждый день, и я украсил множество картинок». Был представлен картинкой. Такие голоса, как «Эмо!» Выкладываю в разработку где было показано каждое воспоминание.
Антимикробная мультимедийная настольная клавиатура и мышь
Характеристики:
Антимикробный
Изготовлен из антимикробного материала, который предотвращает рост вредных бактерий и защищает от скопления микробов между стирками.
Элементы управления мультимедиа
Управляйте своим медиаплеером одним касанием с помощью встроенных горячих клавиш мультимедиа для быстрого доступа к любимому видео или музыкальному плейлисту.
Элементы управления Windows в одно касание
Мгновенно открывайте ваши любимые приложения Windows, такие как «Мой компьютер», «Калькулятор», «Почта» или «Поиск», без необходимости использовать мышь.
Тихие мембранные клавишные переключатели
Мембранные клавишные переключатели обеспечивают лучший тактильный отклик и более тихий набор текста.К тому же они рассчитаны на пять миллионов нажатий клавиш.
1200 DPI Разрешение
Технология оптического датчика повышает точность и даже позволяет работать с большинством стеклянных, мраморных, деревянных и кожаных поверхностей без коврика для мыши. Благодаря оптическому разрешению 1200 точек на дюйм вы можете удобно просматривать практически на любой поверхности.
Оптическая технология
Оптическая технология позволяет работать практически на любой поверхности с повышенной скоростью, точностью и надежностью, не беспокоясь о засорении шарика мыши.
Описание продукта: Характеристики клавиатуры:
Раскладка клавиатуры: 104-клавишная раскладка (США)
Тип ключа: Мембранные переключатели
Индикаторы: Num Lock, Caps Lock и Scroll Lock
Горячие клавиши для мультимедиа: 8 (медиаплеер, уменьшение громкости, увеличение громкости, отключение звука, воспроизведение / пауза, предыдущая дорожка, следующая дорожка, стоп)
Горячие клавиши для Windows и Интернета: 6 (Мой компьютер, Поиск, Калькулятор, Почта, Дом, Избранное)
Жизненный цикл: 5 миллионов нажатий клавиш
Подключение: USB
Длина кабеля: 6 футов (1. 8 м)
Размеры: 17,7 x 6,6 x 0,8 ″ (450 x 167 x 21,4 мм)
Вес: 1,1 фунта. (515 г)
Рабочая температура -10 ° C ~ + 50 ° C (14 ° F ~ 122 ° F) Температура хранения -10 ° C ~ + 60 ° C (14 ° F ~ 140 ° F)
Мышь Технические характеристики:
Метод отслеживания мыши: оптический датчик
точек на дюйм: 1200 точек на дюйм
Размеры мыши: 3,4 x 5,0 x 1,7 ″ (85 x 127 x 44 мм)
Требования:
Операционная система: Windows® 2000 / XP / Vista / 7/8/10
Интерфейс подключения: USB-порт
Товар
Схема
Подключение
Код UPC
Размеры упаковки
Вес в упаковке
Кол-во в картонной коробке
Порт USB 783750010610 18. 35 ″ x 7,4 ″ x 1,26 ″ 1,5 фунта. 20
Порт USB 783750010221 18,35 x 7,4 x 1,26 дюйма 1,5 фунта. 20
Порт USB 783750010238 18,35 x 7,4 x 1,26 дюйма 1,5 фунта. 20
Порт USB 783750010238 18.35 ″ x 7,4 ″ x 1,26 ″ 1,5 фунта. 20
AKB Covid19 Ответ | Еще один сайт на WordPress
Почему это важно? Очень печальная правда об этом текущем сезоне заключается в том, что некоторые лица, осуществляющие уход, заболеют или умрут. Эта изоляция поднимет цикл жестокого обращения и пренебрежения к детям. В приемных семьях уже находится более 400 000 детей. Это число будет расти, в то время как количество приемных родителей или родственных родителей, вероятно, уменьшится. Вот способы, которыми вы можете подготовиться СЕЙЧАС, чтобы стать приемным родителем.
УЗНАТЬ. Во-первых, познакомьтесь с фактами о приемных семьях в США. Во-вторых, поймите, что воспитание детей в трудных условиях часто требует новых навыков взаимоотношений и понимания воздействия травмы. Библиотека ресурсов, которые помогут вам подготовиться, постоянно растет. Вот список наших любимых блогов, книг и ресурсов.
AKB Информационный бюллетень по приемным семьям Ресурсы по подготовке приемных семей
ПЕРЕГОВОР. Холост, женат, родители, бабушки и дедушки, молодые или пустующие … неважно, какого вы возраста или этапа в жизни, становление приемным родителем или приемным родителем — это большое изменение в жизни. Вдумчиво обсудите с семьей и друзьями воспитание в приемных семьях. Вот несколько возможных тем:
Есть ли в нашей семье приемные или приемные семьи? Чему мы можем у них научиться?
Какие корректировки нам нужно внести, чтобы рассмотреть вопрос о приеме на воспитание или усыновлении?
Что хорошего в нашей семье мы могли бы поделиться с детьми, нуждающимися в доме?
Над чем нам, возможно, придется поработать, прежде чем мы сможем это рассмотреть?
Кто будет нашей службой поддержки? Есть ли люди из нашего района или церкви, которые могли бы окружить нас, если и когда мы отправимся в это путешествие?
ВСТРЕЧАЙТЕ ДЕТЕЙ. В настоящее время для усыновления доступны более 100 000 детей и подростков. Познакомьтесь с некоторыми из этих детей, просмотрев видео AKB I Belong Project ^TM. Мы даем этим детям и молодежи лицо и голос , чтобы они защищали семью.
Посмотреть видео
ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ГОСУДАРСТВЕННОМУ ПАРТНЕРУ АКБ . Наши государственные филиалы могут напрямую связать вас с тем, что вам нужно знать, чтобы начать путь к приемным родителям. Ищите ресурсы для потенциальных родителей.
Дети Колорадо принадлежат Indiana Kids Belong Kansas Kids Belong Kentucky Kids Belong Дети Луизианы принадлежат Oklahoma Kids Belong Южная Дакота Kids Belong Tennessee Kids Belong Дети Вирджинии принадлежат
Не видите свой штат? Посетите наших партнеров в AdoptUSKids, чтобы выбрать свой штат и подключиться к процессу получения лицензии на патронатное воспитание в этом штате.
Посетите AdoptUSKids
AKB 1/149: Love Election (Vita) Руководство по трофеям и дорожная карта
Приблизительная сложность трофеев: ?? / 10 (оценка 5/10)
Не в сети: 30 (12, 11, 6, 1)
Онлайн: 0
Приблизительное количество времени на достижение 100%: 300 часов (100-125 со стратегическими сохранениями)
Количество необходимых прохождений: 149 (если вы не используете стратегические сохранения)
Трофеи, которые можно пропустить: Нет
Пропущенные трофеи: Нет
Влияет ли сложность на трофеи ?: Нет уровни сложности для этой игры.
Читы блокируют трофеи ?: Для этой игры нет читов.
Введение:
Добро пожаловать в AKB 1/149: Love Election для PSP и PSVita! Возможно, это лучшая симуляция свиданий, так как вы встречаетесь со 149 девушками и сужаете круг до одной в конце прохождения.
Если вы не знаете, кто такие AKB, за последние семь лет их популярность в Японии и во всем мире выросла как айдол-группа для подростков и начала двадцатых, и они поют то, что в основном относится к категории жевательной резинки.Это идолы, которых вы можете встретить; они регулярно выступают на своей интимной сцене в Акихабаре, и вы можете разговаривать с ними на мероприятиях рукопожатия в течение всего года.
AKB — это сокращение от «Акихабара», всемирно известного электрического города, где вы можете найти бесчисленное количество компьютерных и электронных товаров, а также множество магазинов ретро-игр. Они также разработали дополнительные группы SKE48 (Сакаэ, знаменитый торговый район Нагои), NMB48 (Намба в Осаке) и HKT48 (Хаката в Кюсюу).
Дорожная карта:
Чтобы получить все «Признания человека» Богиня «, вам придется встречаться с каждой девушкой и часто встречаться с ней. Вам нужно только пойти на последнее свидание с каждой девушкой, чтобы разблокировать трофеи. Вам не обязательно получать 100% фотогалереи, электронной почты или видеогалереи для каждой девушки; вам не нужно помнить их день рождения, смотреть обе концовки или расставаться с ними.
Лучше всего вести письменные записи всех членов каждой команды, чтобы вы могли просматривать их одновременно с игрой. Отметьте, с кем вы встречались (для бронзовых трофеев, хотя на самом деле это не обязательно, поскольку вы в любом случае должны встречаться с ними один раз) и с кем вы были на последнем свидании.
После того, как вы нажмете на значок телефона, он отправит вас на экран телефонной книги, который выглядит следующим образом:
В первый день девушки перечислены в японском алфавитном порядке по командам. Вы можете просмотреть всех 149 участников или упростить, используя аналоговый джойстик, чтобы выбрать команду, на которую вы нацелены.
Поскольку вы можете встречаться только с одним участником за раз, и они обычно не появляются в последовательные дни, выберите около пяти или шести девушек, которых вы хотите взять в конце вашего прохождения.Постарайтесь запомнить их имена, хотя, если вы им достаточно нравитесь, их псевдоним будет отображаться вместо их кандзи. В любом случае требуется около пяти или шести свиданий (иногда до восьми), чтобы ваша «целевая девушка» снова появилась в списке.
Выберите правильные ответы на основные «точки любви», скрытое число, которое отслеживает, насколько вы нравитесь девушкам. Обычно это делается для того, чтобы согласиться с тем, что они говорят, или для добрых ответов. Хорошие ответы дают вам несколько очков, но избегайте плохих ответов (если только вы не устраняете людей, потому что вы уже очистили их.)
Полный список каждого участника, их даты и все правильные и неправильные ответы можно найти по адресу: http://akb149084. wiki.fc2.com/; на панели слева есть названия команд, которые расширяются до списков участников, затем вы можете щелкнуть по каждому члену, чтобы увидеть информацию о его датах.
Это важно: В тот момент, когда вы думаете, что ваша целевая группа близка к окончательной дате, создайте резервную копию. Это нижняя опция вашего меню, чернильница и перо.
При вводе вы перейдете к этому экрану:
Это варианты СОХРАНИТЬ, ЗАГРУЗИТЬ и ОТМЕНИТЬ.Сделайте стратегическое сохранение, завершите игру, затем перезагрузите, чтобы завершить других девушек.
ПРИМЕЧАНИЕ. Весь этот прогресс записывается в СИСТЕМНЫЙ ФАЙЛ СОХРАНЕНИЯ, поэтому отдельные сохранения будут по-прежнему работать на трофеи.
Также: Когда вы получаете возможность пойти на последнее свидание на следующий день, возьмите за привычку выбирать вариант «Я буду занят завтра». Иногда в игре вам звонят другие девушки, и если две (или даже три!) Из них звонят вам, у вас нет другого выбора, кроме как встречаться с одной из них. Это вызывает мгновенный разрыв с девушкой, с которой вы должны были пойти на последнее свидание.
После того, как у вас будет 100% с одной девушкой, вы можете снова промыть-повторить для другой 148.
К счастью, по мере того, как вы идете на большее количество свиданий, процесс будет ускоряться, что позволит вам удерживать кнопку, чтобы пропускать диалоги, которые вы видели. перед.
Вы также можете ускорить получение кредитов, нажав кнопку, или полностью пропустить кредиты (спасибо MainComptonese за указание на это).
«День микрофона» — это особое бонусное свидание, за которое можно зарабатывать большие баллы. Есть события возвращения, которые, если вы согласитесь, девушки вернутся с высоким уровнем привлекательности, что позволит быстрее их завершить. Есть также события «Я видел ваше свидание», которые могут принести вам много очков (или вызвать мгновенный разрыв), если вас спросят: «Кто вам нравится, она или я?»
Достаточно сказать, что для понимания этой игры вам нужен как минимум 2 или 3 уровень владения японским языком. Тем не менее, с руководством по трофеям, ключом ответа и дополнительными сохранениями (для перезагрузки в случае, если вы выберете неправильный ответ), это определенно выполнимая платина.
[PS3T хотел бы поблагодарить Benmahalf за эту дорожную карту]
Путь к защите лесов от елового короеда (Служба национальных парков США)
Результаты:
Несмотря на то, что в рамках компонента биотеста данного исследования было протестировано множество семиохимических веществ, большинство из них не привело к значительному снижению количества еловых жуков, привлеченных к деревьям. К счастью, однако, было несколько семиохимических соединений и семиохимических комбинаций, которые действительно показали сильное отталкивание.AKB сократила поимку жуков в ловушки более чем на 80% по сравнению с ловушками, которые содержали только наживку. Исследование ловушек также показало, что более высокие общие концентрации MCH оказали положительное влияние на отпугивание жуков. АКБ состоит из трех основных компонентов. Ловушки, содержащие только один компонент, в целом были менее успешными, а в некоторых случаях успех зависел от местоположения. При включении всех трех компонентов АКБ ловушки максимально эффективно сдерживали жуков. По этой причине AKB использовался в индивидуальных исследованиях защиты деревьев и территорий.
Когда в 2017 году проводились измерения защиты отдельных деревьев, контрольные деревья (деревья только с наживкой) были более чем в 73 раза более подвержены серьезному нападению еловых жуков. Деревья в пределах 10 метров от дерева с репеллентом также имели преимущество. Данные 2018 года, относящиеся к Скалистым горам, показали, что лечение MCH-AKB было успешным, но не выявили реальной разницы между типами лечения (MCH-AKB, MCH-AKB с сулькатоном и более высокие концентрации MCH-AKB). При осмотре защиты территорий елей на контрольных делянках (делянки без репеллента) было 2.В 4 раза чаще подвергаются сильному нападению еловых жуков.
В целом, это исследование показало, что, по крайней мере, на юге Скалистых гор, MCH-AKB обеспечивает значительную защиту отдельных деревьев. Исследователи этого исследования были очень воодушевлены этими результатами и потенциальным использованием семиохимических веществ, в частности AKB, в качестве крупномасштабного инструмента борьбы с еловыми жуками. Несколько лет наземных наблюдений исследователей над этим проектом также свидетельствуют об успехе MCH-AKB в сочетании.Этот метод может сократить использование инсектицидов, которые также представляют опасность для окружающей среды и здоровья. Кроме того, полухимикаты относительно недороги. AKB все еще необходимо пройти протоколы регистрации и маркировки, прежде чем он станет широко доступным, но этот новый инструмент для набора инструментов лесного хозяйства может быть именно тем, что ищут менеджеры лесного хозяйства.
Ссылка на статью: Hansen, E.M .; В ВИДЕ. Мансон; Д. Вакарчук, Д. К. Блэкфорд; A.D. Graves; С.С. Стивенс; и J.E. Moan. 2019. Достижения в области полуохимических репеллентов для снижения смертности хозяев от елового жука (Coleoptera: Curculionidae). Журнал экономической энтомологии 112 (5): 2253-2261. https://doi.org/10.1093/jee/toz172
Япония в новом олимпийском ряду из-за выбора группы для церемонии 2020 года | Япония
Сначала возник спор по поводу дизайна и стоимости главного стадиона Японии. Теперь по поводу подготовки к Олимпийским играм в Токио в 2020 году возникла новая полемика — разрешить ли «смущающему» феномену J-pop AKB48 выступить на церемонии открытия.
Женский ансамбль, известный высоким голосом, сладкой лирикой, дикими танцевальными номерами и диковинными костюмами, насчитывает около 140 постоянно меняющихся участников в возрасте от раннего подросткового возраста до начала 20-летнего возраста, появление которых в живых и записанных выступлениях часто зависит от об их индивидуальной популярности среди болельщиков.Певцы старшего возраста «выпускаются», и их заменяют стажеры, отбираемые на прослушиваниях, проводимых два раза в год.
Их создатель, Ясуси Акимото, которого в прошлом году неоднозначно назвали членом исполнительного совета олимпийского оргкомитета, предложил выбрать лучшую из конюшен AKB48, чтобы играть на самой большой сцене мира за пять лет.
Эта идея вызвала резкий упрек со стороны телеведущей и обозревателя Мацуко Делюкс, который сказал, что айдолы будут «позором».
Deluxe, который больше всего известен своим трансвестизмом на телевидении, сказал в радиопрограмме: «Я абсолютно не хочу, чтобы они выступали на церемонии открытия.Пока они не участвуют в церемонии открытия или закрытия, меня не волнует, что они делают, но, пожалуйста, используйте кого-нибудь для церемоний открытия и закрытия, чтобы не было неудобства ».
Озвученная внешность этой бешено популярной группы разделила мнения в социальных сетях. Как сообщает RocketNews24, один из пользователей назвал AKB48 «позором Японии». Комментатор Japan Today написал: «AKB — это не то изображение Японии, которое мы хотим, чтобы мир имел».
Но другой выступил в защиту группы, указав, что они собрали деньги для оказания помощи после землетрясения и цунами 2011 года на северо-востоке Японии и выступили в качестве послов японской дипломатии «мягкой силы». «AKB представляла Японию в своей стране и на международном уровне… почему они будут позором для Японии, если они делают все это хорошо?» плакат написал.
Несмотря на то, что AKB48 стал самым продаваемым в Японии, многие японцы, похоже, предпочли бы держать их в секрете. В опросе 2013 года, посвященном поиску предложений артистов для выступления на Олимпийских играх, группа заняла скромное седьмое место; Первое место в рейтинге заняла группа Southern All-Stars, поп-рок-группа, которая была неотъемлемой частью японской музыки с 1970-х годов.
С момента своего дебюта в 2005 году, AKB48 приобрели огромное количество поклонников в Японии и других частях Азии, хотя их сладкие тексты и танцевальные номера часто вызывают неблагоприятные сравнения с более утонченным поп-брендом Южной Кореи.
Группа, названная в честь района Акихабара в Токио, продала более 30 миллионов пластинок и достигла продаж, превысивших 128 миллионов долларов (85 миллионов фунтов стерлингов) в 2013 году.
Ее участники появлялись в рекламных роликах всего, от шоколада до мобильных телефонов, и имеют были подписаны на кампании по продаже японских государственных облигаций и предотвращению самоубийств среди подростков.
Вместе конюшня AKB48 насчитывает 140 членов, представляющих районы в Токио, Осаке, Нагое и Фукуока, а также сестринские группы в Джакарте, Тайбэе и Шанхае.
AKB 48 no 1 Idol to Koi shitara Подробности
Дверные петли приварены к двери и стойке кузова, что исключает возможность регулировки.
AKB1 / 48: Idol to Koishitara … — это романтическая приключенческая игра, в которой участвуют все девушки из поп-айдол-группы AKB48. История начинается в сказочной ситуации, когда все девушки влюблены в вас, но в конце вам придется выбрать только одну.AKB48 (AKB — аббревиатура от Akihabara, электронного города в Токио) — это айдол-группа, состоящая из 48 участников. Участники не постоянны, и их популярность основана на голосах фанатов группы. Это первая игра в серии, действие которой происходит в Токио (фоновые изображения во время игрового процесса в стиле визуальной новеллы — это фотографии из различных известных мест Токио). Игра в основном похожа на визуальный роман, в котором представлены реальные локации и настоящие кумиры в различных позах на фоне изображения, а не аниме.Игра проходит один день, когда вы проводите с одним из айдолов на свидании или в непринужденной беседе. Игроку предоставляется список писем, отправленных вам девушками AKB48 со своими профилями. В зависимости от того, кто отправил вам сообщение, вы можете ответить на него, что в конечном итоге приведет вас к свиданию с этим человеком. Вы можете использовать телефон, чтобы позвонить интересующему вас человеку и назначить дату. Во время свидания, которое играет роль визуального романа, будет диалог, который покажет девушке, с которой вы находитесь, грубо вы, равнодушно или нравитесь ей.Это, в свою очередь, может побудить ее снова связаться с вами в начале следующего дня. Некоторая переписка происходит нерегулярно, когда девушке нравилось, как она себя чувствовала, когда была с вами на предыдущих свиданиях. Точно так же адреса девушек, с которыми вы были грубы, исчезнут из списка, пока не останется только одна. Изначально все 48 девушек указаны как ваши потенциальные подруги. Во время особых сцен так называемого эскорт-мероприятия айдолы будут носить специальную одежду специально для вас. Любая сцена события во время игрового процесса визуальной новеллы позволяет отключать текст на экране и допускает определенное масштабирование.Из меню можно получить доступ к различным разблокируемым элементам, таким как визуальные карты, сцены событий и стальные фотографии, а собранные карты можно обменять с другими игроками. Саундтрек AKB48 не нужно разблокировать, его можно слушать через проигрыватель фоновой музыки. Кроме того, он позволяет игроку выбирать композицию по умолчанию для фоновой музыки и музыкальную тему для каждого из участников ABK48. Озвучку каждой из девушек AKB48 в игре делают участники AKB48.
AKB1 / 48: Идол Койситара… это романтическая приключенческая игра с участием всех девушек из поп-группы AKB48. История начинается в сказочной ситуации, когда все девушки влюблены в вас, но в конце вам придется выбрать только одну. AKB48 (AKB — аббревиатура от Akihabara, электронного города в Токио) — это айдол-группа, состоящая из 48 участников. Участники не постоянны, и их популярность основана на голосах фанатов группы. Это первая игра в серии, действие которой происходит в Токио (фоновые изображения во время игрового процесса в стиле визуальной новеллы — это фотографии из различных известных мест Токио).Игра в основном похожа на визуальный роман, в котором представлены реальные локации и настоящие кумиры в различных позах на фоне изображения, а не аниме. Игра проходит один день, когда вы проводите с одним из айдолов на свидании или в непринужденной беседе. Игроку предоставляется список писем, отправленных вам девушками AKB48 со своими профилями. В зависимости от того, кто отправил вам сообщение, вы можете ответить на него, что в конечном итоге приведет вас к свиданию с этим человеком. Вы можете использовать телефон, чтобы позвонить интересующему вас человеку и назначить дату.Во время свидания, которое играет роль визуального романа, будет диалог, который покажет девушке, с которой вы находитесь, грубо вы, равнодушно или нравитесь ей. Это, в свою очередь, может побудить ее снова связаться с вами в начале следующего дня. Некоторая переписка происходит нерегулярно, когда девушке нравилось, как она себя чувствовала, когда была с вами на предыдущих свиданиях. Точно так же адреса девушек, с которыми вы были грубы, исчезнут из списка, пока не останется только одна. Изначально все 48 девушек указаны как ваши потенциальные подруги.Во время особых сцен так называемого эскорт-мероприятия айдолы будут носить специальную одежду специально для вас. Любая сцена события во время игрового процесса визуальной новеллы позволяет отключать текст на экране и допускает определенное масштабирование.
17Мар
Как выглядит помпа: Nothing found for Ustrojstvo I Ekspluatatsiya Avtomobilya Avtomobilnaya Pompa I Printsip Eyo Raboty %23I
17 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Где находится помпа в стиральной машине: советы по ремонту
Одна из часто ломающихся деталей стиральной машины, но при этом очень важная – сливной насос.

Что такое помпа стиральной машины
Представляет собой мотор асинхронного типа с улиткой (корпус), фильтром и всасывающим устройством.
Мотор насоса маломощной до 130 Вт с магнитным ротором, который вращается только в определенном порядке.
Отвечает насос за поступление воды в барабан и за слив.
Срок службы этой детали около 11 лет при бережном уходе за стиральной машиной.

Процесс стирки без должного функционирования этой детали невозможен. В 90% случаев проблема заключается в потере геометрии улитки, через которую протекает вода.
Причины поломки сливного насоса
Затрудняется слив. Нужно осмотреть барабан и определить есть ли вода в баке после выполненной программы стирки. Решение проблемы – очистка насоса.
Проблема с крыльчаткой. Производители рекомендуют менять эту деталь раз в 6 лет, так как она за это время изнашивается и смещается.
Лопасти или корпус повреждены. В основном потребуется полная замена детали.
Насос работает шумно. Когда при сливе машина издает громкие звуки, это говорит о деформации ее элементов. Возможно наличие трещин в деталях, сколов или попадание воды на них.
При неполадках помпы:

вода из машины сливает с трудом или вообще слива не происходит;
техника гудит, набирая или сливая воду;
количество воды при наборе уменьшается;
возникают постоянные сбои и отмены указанной программы.
Чтобы начать ремонт или замену детали, нужно знать где помпа в стиральной машине находится и как к ней подобраться.

Где находится помпа в стиральной машине
Все управляющие узлы во многих моделях стиральных машин расположены в нижней части.
У Веко и Ардо там же, где находится помпа в стиральной машине самсунг – внизу с доступом через дно.
Например, чтобы подобраться к насосу в стиральной технике Zanussi и Electrolux, достаточно просто демонтировать заднюю крышку.
Машинки Bosch, AEG, Siemens придется разобрать спереди. Доступ к помпе в этих моделях немного сложнее, потому что придется сначала снять люк загрузки, а потом уже переднюю панель. Основное правило при начале работы – обесточивание прибора.
Прежде чем трогать насос стиральной машины, нужны заглянуть в фильтр.
Если он в порядке и нет засора, тогда можно осмотреть клеммы. Бывают случаи, когда они отлетают. Только потом отделяется улитка от насоса и проверяются ее лопасти.И после этого можно приступать к ремонту и замене неисправной детали.
Заключительным этапом станет сборка и установка помпы на место с тестовой проверкой работоспособности машинки.
<noscript><img src='/800/600/https/img.bibinet.ru/photos/code/invnn/34067-34000-DOLZF201-1_c1280x0.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/D4i0988HqZ0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>

ТОП магазинов стиральных машин и бытовой техники:
mvideo.ru/- магазин бытовой техники, большой каталог стиральных машин

holodilnik.ru – Недорогой магазин бытовой техники.

techport.ru — выгодный современный интернет магазин бытовой техники

citilink.ru — современный интернет магазин бытовой техники и электроники, дешевле офлайн магазинов!

ru.aliexpress.com— запчасти для стиральных машин

Помпа в стиральной машине-автомат. Каково ее назначение?
То, что стир. машине-автомат без насоса сливного никак – знают и понимают многие. Но вот не все могут правильно сказать, какова ее роль в стиральной технике. А ее роль огромна – как оказывается, без помпы не обойтись при сливе воды и даже запустить любую из программ. И все потому, что сливной насос задействован в стиральном, полоскающем, отжимном и сушильном процессе.
Хоть выше и перечислены все основные программы машины-автомат, где задействован насос, но все же, самая главная роль помпы – это спуск воды из стиральной техники.
Что же представляет собой насос сливной СМА?
Помпа – это, как правило, маломощный, асинхронный мотор, у которого магнитный ротор (оборотное число до 3 тыс./мин). Насосы сливные между собой различаются по виду «улитки» либо же соединенного с ней фильтра (он служит для задержки разного «мусора»). Моторы этих помп наделены мощностью в пределах 130 Вт, а ротор «умеет» вращаться только в установленном порядке.
Но есть моторы насосов и мощностью в 30 Вт, которые не наделены функцией установленного вращательного направления и довольно часто применяются во многих стиральных машинах. Ротор в них схож с цилиндрическим магнитом, а крыльчатка закрепляется на роторной оси и представляет собой уникальный механизм (у нее немалый поворотный угол относительно оси и равен 180 градусам). Когда сливной насос СМА начинает свою работу, то первым запускается ротор, и уже потом подключается к процессу крыльчатка.
Надо еще знать, у моторного сердечника присутствуют 2 обмотки. Они соединены между собой, а сопротивление их равно около 200 Ом. Все малой мощности насосы сливные имеют одну особенность: наружный «улиточный» штуцер расположен обязательно по середке корпуса. На этом штуцере есть обратный клапан из резины.
Клапан – это устройство, препятствующее протеканию воды в емкость СМА из сливного шланга. И работает он так: открывается под напором водного потока работающего насоса и закрывается при прекращении работы сливного механизма.
Что же касается других помповых устройств, имеющих заданное определенное направление, то тут применяют для уплотнения манжеты из резины (чтоб вода не проникала в подшипник). В этом случае роторный вал проходит через манжетную втулку (центральную), у которой есть гофры по краям и обжим из пружинного кольца. Но прежде установить манжету на втулку – ее обильно смазывают специальной смазкой. Эта процедура значительно увеличивает срок эксплуатации всей детали. Надо учитывать тот факт, что при выходе из строя помпы – лучше менять ее на новую. А все потому, что специалисты уверяют, что сливное устройство не подлежит ремонту. И тут ВНИМАНИЕ! Если вы не специалист по стиральной технике, то не стоит замену производить самому. Для этого достаточно лишь вызвать квалифицированного мастера, позвонив в ремонтный сервис. Кстати, вам помогут не только, с возникшей проблемой СМА, а и всей бытовой техники.
Отчего может случиться «авария» с помпой стиральной машины-автомат?
Срок службы сливного насоса или помпы составляет порядка 11 лет. Но это при условии, что хозяева техники не будут нерадивыми и не станут при каждой стирке «засовывать» в свою стиральную «помощницу» белье, не проверив в нем карманы на наличие твердых и металлических предметов. Потому как именно то, что находится в карманах и становится частой причиной поломки сливного устройства любой стир. машинки: заколки, монеты, булавки и так далее.
Также очень опасны для помп зубочистка, оторвавшаяся пуговица, бусинка и стразы. Все эти предметы не только приводят к сильному износу частей насоса сливного СМА, но и могут стать виновниками его полной поломки.
Другой довольно встречаемой причиной поломки насоса стир. машины-автомат, можно считать грубую грязь, а также накипь. Уплотнитель из пластика или резины может быть сильно поцарапан песком или частичками затвердевшей накипи. А еще эти «инородные» средства зачастую оседают на крыльчатке, оси и в «улитке», что спустя время станет причиной выхода указанных запасных деталей помпы.
Дабы избежать первым описанный негативный фактор, надо использовать делающие мягче воду фильтры и присадки на входной заливной трубе. А вот чтобы не произошло второго по пункту инцидента, потребуется перед стиркой тщательно счищать с одежды куски засохшей грязи. Закончив стирку, старайтесь слить из бака машины-автомат всю использованную воду до конца. К тому же не рекомендуется стирать в такой технике вещи, которые становятся причинами засора помп, скажем, коврик для животных. Особенно опасна для сливного насоса (вернее, его деталей) длинная шерсть кошек и собак. Поэтому, если вы все же хотите постирать коврик, то не забудьте его предварительно хорошо очистить.
Как определить, что со сливным насосом проблема?
Машинка-автомат останавливается во время полоскания, плохо выполаскивает либо же совсем не хочет выполнять эту процедуру;
Долгое время сливается или совсем не сливается из СМА вода;
Не происходит отжима белья;
Из лотка не забирается порошок (после предварительной стирки).
Как можно самому проверить насос СМА на наличие его неисправности?
Первым делом стоит посмотреть фильтр стиральной машины-автомат. Если все окажется в норме, тогда предпримите следующий шаг.
Не вкручивая фильтр или же, не налив в машинку воду, включите ее на программу слива. Здесь надо внимательно посмотреть, как работает помпа, не мешает ли ей что-нибудь.
Потом можно взглянуть на клеммы – бывает так, что они закреплены плохо или вовсе слетели. Если из вышеперечисленных причин не подтвердилась ни одна, тогда стоит отделить «улитку» от насоса. Внимательно оглядите лопасти – целы ли, ничто на них не намоталось, как ведут себя (надо чтобы не болтались свободно, а работали только вперед-назад), каково их вращение (обязаны перескакивать по ходу на 90 град.).
Если же вы сами боитесь произвести проверку, то и не стоит ее начинать. Как было сказано выше, лучше обратиться к мастерам. Ну а если вам понадобятся качественные запчасти, аксессуары и установочная арматура не только для СМА, а всей мелкой и крупной бытовой техники – обращайтесь в магазины нашей компании. Мы работаем только с проверенными производителями уже более 13 лет.
Как проверить помпу не снимая с двигателя своими руками
Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.
Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.
Содержание статьи
Как проверить исправность помпы на автомобиле
Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).
Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.
Как показывает практика, качественная помпа в среднем служит около 100 тыс. км. По этой причине водители обычно меняют водяной насос не сразу (если нет видимых поводов для замены), а параллельно второй замене приводного ремня газораспределительного механизма (через 100-110 тыс. км), стараясь совместить замену насоса с заменой антифриза.
Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ. Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.
Как проверить работу помпы
Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.
После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.
Что лучше, менять помпу или ремонтировать
Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.
Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.
После всех проверок, ремонта или приобретения новой помпы нужно установить насос обратно. Особой аккуратности потребует установка прокладки, а также затяжка крепежных болтов. Для большей надежности и страховки от течей некоторые мастера используют герметики. Отметим, что такой способ не всегда подходит, так как наличие герметика не позволит в дальнейшем ослабить крепление помпы для монтажа ремня ГРМ на некоторых автомобилях при его замене без замены помпы.
Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.
Читайте также
Помпа для Форд мондео 4 цена в Москве, варианты для покупки
Когда возникнет необходимость заменить помпу (водяной насос) на автомобиле Форд Мондео 4, смело обращайтесь в наш магазин. Мы предложим варианты, которые устроят вас по качеству и цене. В случае необходимости организуем доставку в нужное место.
Для автомобиля Форд Мондео 4, в нашем магазине вы можете выбрать и купить помпы разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Форд Мондео 4 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.
1. Помпа
2. Прокладка помпы
3. Шкив помпы 5070484
4. Болт крепления шкива М8х13 — 4 шт. 1675713
5. Болт крепления помпы М6х25 — 6 шт. 1467708

Помпа Форд Мондео 4 1.6 варианты и цены
Помпа Форд Мондео 4 2.0/2.3 варианты и цены

Помпа Форд Мондео 4 2.0 дизель варианты и цены
По нашему мнению рейтинг качества водяных насосов, выглядит так (начиная от самых хороших): Ford, SKF, GMB, Dolz, Graf, Pilenga.
Когда нужно менять помпу?
Помпа на Форде Мондео 4 подлежит замене, если он начинает сильно шуметь, что, в свою очередь, является результатом появления радиального люфта вала. Для замены прокладки, если появились подтёки антифриза, в случае тугого вращения шкива насоса при снятом ремне привода.
Порядок действий при самостоятельной замене помпы.
Сливаете жидкость из системы охлаждения движка.

Далее снимите ремень привода компрессора кондиционера.

Снимите ремень привода генератора.

Ремень привода ГРМ также снимается, если год выпуска вашего авто после 04.2005 г, потому что на таких машинах натяжное колесико ремня находится на «теле» помпы (когда будете снимать ремень, постарайтесь не провернуть коленчатый и распределительный валы, а то поршнями повредите клапаны).

Выворачиваете шесть болтов, крепящих помпу до блока цилиндров движка, и, используя отвёртку, демонтируете ее с натяжным роликом.

Снимаете подкладку, расположенную посреди помпы и блока, которую потом в любом случае заменяете на новую (которую желательно с двух боков смазать тоненьким наслоением герметика).

Если новый насос без натяжного колесика — ставите его. Крепящий болт же затягиваете моментом 28 Нм.

Монтируете помпу на место. Крепящие ее болты затягиваете наперекрест, размеренно, моментом 10 Нм.

Монтируете оставшиеся части.

Ремни же привода генератора и компрессора кондиционера необходимо заменить на новые, потому, что они расчитаны на однократную установку.

Заливаете охладительную жидкость.

Форма обратной связи:

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт
[forms ID=1]
Добавить комментарий
Замена помпы на ВАЗ 2109 своими руками: что для этого необходимо и признаки изношенного водяного насоса (видео)
Содержание:
Признаки износа
Необходимый инструмент
Процесс замены помпы
Обратная сборка
На автомобилях ВАЗ 2109 применяется жидкостная система охлаждения, включающая рубашку блока, насос жидкостной (помпа), патрубки, расширительный бачок, термостат, датчик температуры и два радиатора – основной и системы обогрева салона.
Хоть данная система и выполняет серьезную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки, все элементы конструктивно достаточно просты.
Из самых часто возникающих проблем с этой системой является порыв или соскакивание патрубков и течь радиатора. Реже, но тоже бывает заклинивание термостата в одном положении, неисправность температурного датчика, и выход из строя помпы.
Признаки износа помпы
Что касается последней, то основными проблемами с помпой является подтекание рабочей жидкости из-под корпуса и сильный износ подшипника.
И если наличие подтеков сказывается только на уровне жидкости – при наличии такой неисправности придется постоянно следить за уровнем жидкости и периодически подливать. Причем со временем течь будет увеличиваться.
А вот износ подшипника может привести к более серьезным последствиям. При несильном износе, поначалу только появится увеличенный шум. Если не обратить сразу внимание, износ будет быстро увеличиваться вплоть до разрушения подшипника. При этом помпа будет подклинивать, появится сильный скрежет. Все это может привести к порыву приводного ремня и повреждению клапанов.
Конструкция помпы такова, что она является неремонтируемой, и при возникновении любой неисправности с ней производится замена.
Положительным фактом в конструкции силовой установки данного авто является то, что данный элемент является внешним оборудованием, поэтому замена помпы ВАЗ-2109 — операция не особо сложная и не требует значительной разборки мотора. Практически никакие другие элементы силового агрегата, к примеру, карбюратор или генератор – не затрагиваются.
Необходимое оснащение
Для выполнения работ по замене жидкостного насоса на ВАЗ-2109 потребуется не так уж и много оснащения. Все, что нужно иметь, это:
Ключи рожковые и накидные на «10» и «17»;
Головки с воротками тех же размеров;
Мощная плоская отвертка;
Нож;
Емкость для слива рабочей жидкости;
Ветоши;
Герметик;
Домкрат;
Новый жидкостный насос и прокладка под него;
Также все работы лучше проводить в гараже. Собрав необходимый инструмент и купив новую помпу, можно приступить к замене.
Процесс замены
Последовательность процесса такова:
ВАЗ 2109 ставиться в гараж и затягивается ручник. КПП при этом должна находиться в положении «Нейтраль». Если авто только с поездки – нужно дать остыть силовой установке.
Рабочую жидкость с системы нужно слить, используя сливные пробки и емкость для сбора жидкости. При этом можно оценить состояние системы – бурая и грязная жидкость будет указывать на сильную загрязненность системы и потребность в ее промывке.
Ключами на «10» откручиваются три болта крепления защитной крышки ремня привода ГРМ. Она находится с левой стороны силовой установки. После крышка извлекается, но далеко не убирается, поскольку на ней нанесены метки для установки ВМТ в 1-м цилиндре.
Снятие защитной крышки
За болт шкива коленвал проворачивается до тех пор, пока не сойдется метка, нанесенная на шестерню распредвала с выступом на задней крышке. Затем пластиковая защитная крышка устанавливается на место, но не фиксируется, и проверяется совпадение метки на шкиву с меткой на крышке. Также дополнительно можно проверить совпадение меток на маховике, для чего нужно вытянуть заглушку смотрового окошка на картере сцепления. Все метки должны совпадать, если нет — нужно проворачивать коленвал дальше – до совпадения.
Совмещение меток на распредвале
Ключом на «17» сначала ослабляется, а затем и вовсе выкручивается гайка натяжного ролика. Затем ролик снимается. Его тоже следует проверить на износ – люфта в нем не должно быть, а вращаться он должен без заеданий.
Снимается ремень с шестерни распредвала и опустить его вниз. Далее ключом на «17» откручивается болт крепления этой шестерни, при этом ее нужно застопорить при помощи мощной отвертки через технологические отверстия в шестерне.
Шестерню снимать нужно аккуратно, поскольку она стопорится на валу при помощи шпонки, при снятии важно не потерять ее.
Затем выкручиваются гайка и три болта крепления задней крышки, делается это ключом на «10». После эта крышка извлекается, обеспечивая доступ к болтам крепления помпы.
Болты крепления помпы тоже выкручиваются. Чтобы извлечь неисправный насос, его нужно будет поддеть отверткой.
Просто извлечь помпу с посадочного места не получится, поскольку расстояние между двигателем и подкрылком недостаточно. Чтобы вытянуть насос придется немного поддомкрачивать сам двигатель со стороны помпы, пока не появится возможность извлечь ее.
Извлечение помпы
Посадочное место помпы перед установкой новой нужно будет тщательно очистить ножом от остатков старой прокладки и хорошо вытереть.
Новая помпа ставиться на место так, чтобы маркировка, нанесенная на торцевой части корпуса, находилась вверху. Затягивать болты крепления насоса нужно хорошо, но аккуратно, поскольку вкручиваются они в блок, сделанный из алюминия.
Сборка обратно производится в той же последовательности, что и разборка, но при этом нужно учитывать некоторые нюансы.
Особенности при сборке
Ставя приводной ремень нужно снова убедиться в совпадении всех меток, иначе система газораспределения и зажигания будут сбиты. После установки обратно натяжного ролика, важно соответствующе провести натяжку ремня.
Если автомобиль после полной сборки не запускается или заводится плохо, значит, ремень на шестерне распредвала смещен на один зуб. Чтобы устранить такую неисправность придется снова снимать ремень с шестерни, немного провернуть шестерню, чтобы она сместилась относительно ремня на один зуб, а после обратно поставить ремень.
Более наглядно операция по замене жидкостного насоса показана на видео:

Загрузка …
Сливной насос для стиральной машины: описание и применение
На чтение 8 мин Просмотров 16.3к. Обновлено 07. 05.2020
Насос, или по-другому сливная помпа для стиральной машины – это одна из главных технических узлов, обеспечивающих нормальную работу всего механизма, и для того, чтобы установить причину поломки, необходимо понимать следующие моменты:
состав помпы;
виды насосов;
отличия в их работе;
нюансы обслуживания.

Обычно деталь, которая вышла из строя, починить нельзя, и поэтому в данной ситуации приходится покупать новую запчасть и устанавливать ее. Для этого необходимо аккуратно отсоединить неисправную помпу и поставить на ее место новую, с соблюдением всех правил, чтобы не сломать агрегат полностью. В каждой марке есть свои важные нюансы, поэтому если пользователь не уверен в своих силах, то лучше обратиться к специалистам.
Принцип работы насоса, его применение и расположение
В момент эксплуатации стиральной машинки вода подается внутрь устройства под давлением, то есть забор происходит автоматически, как только выбраны необходимые программы и нажата кнопка «СТАРТ». Далее процесс происходит по следующему сценарию:
клапан электромагнитный приводится в открытое положение;
прессостат (датчик для контроля уровня жидкости в баке) отмеряет нужный объем воды;
путь жидкости пролегает через отсеки, где располагаются необходимые средства для стирки (стиральный порошок), вода смешивается с ними, и таким образом в растворенном виде попадают в бак;
находящаяся под давлением жидкость, поступает в нужном объеме в камеру, где заложено белье.
Во время процесса и завершении стирки в дело вступает водяной насос (помпа). Именно он производит слив и откачку грязной отработанной жидкости после завершения стирки или лишней воды после полоскания. Помпа участвует практически во всех режимах стирки!
Как только на насос подается сигнал от электронного модуля, отработанная вода за счет крыльчатки устройства начнет откачиваться в канализацию. Путь прохождения жидкости происходит следующим образом:
Вода поступает через резиновый патрубок, который соединен с баком и улиткой при помощи специальных хомутов, далее жидкость поступает в помпу через специальный фильтр расположенный в улитке, он защищает крыльчатку насоса от попадания мусора, во избежания заклинивания крыльчатки. Далее жидкость выходит наружу через сливной шланг, который соединен к улитке. Грязная жидкая фаза откачивается до тех пор, пока полностью не откачает отработанную жидкость с бака стиральной машины.
Во время стирки вода уже находится в нижней части агрегата, именно поэтому конец сливного шланга нужно крепить выше сливной помпы, так как если этого не соблюсти, вода с машинки начнет стекать самотеком. Сливной шланг должен быть установлен не ниже 80 см по всей своей длине!
Сливной электронасос располагается в нижней части агрегата под баком. Он прикреплен к пластмассовой улитке обычно с помощью трех винтов, а улитка в свою очередь крепиться к корпусу агрегата с лицевой стороны. Такое расположение удобно для быстрого доступа к ней, если например понадобиться почистить ее от мусора или слить жидкость с системы.
В машинках для стирки применяются два вида помп:
циркуляционный вид помпы применяется в паре с обычным насосом, их применяют в новых моделях машин премиум класса типа Индезит, Аристон и тд. Данный вариант подает воду непосредственно в зону стирки и циркулирует по всей системе, что улучшает эффективность стирки.
машинки из более бюджетного типа или не нового поколения как например пузырьковая машинка Daewoo (Деу) оснащены простой помпой например фирмы Askoll, которая просто сливает отработанную жидкость в канализацию.
Ремонт сливного насоса стиральной машины, как правило, не проводится, скорее всего, предстоит замена запчастей в таких устройствах. То есть придется полностью менять сломанную помпу на новую.
ВНИМАНИЕ! Можно и самостоятельно, осмотреть устройство на наличие засора или поломки насоса. Но при осмотре внутреннего механизма необходимо сначала обесточить технику от электричества. Специальным прибором например мультимметром проверить контакты, идущие на помпу, и убедиться в отсутствии напряжения, и только тогда продолжать работу. Все эти меры предосторожности необходимы, потому что работа производится вблизи открытого источника воды.
Устройство сливной помпы
Сливной насос для стиральной машинки имеет следующие технические характеристики:
потребляемая мощность — обычно от 25 до 40 Вт;
тип крепления к улитке — винтовой или крепежный с помощью защелок;
расположение контактов — спаренные или раздельные;
ВНИМАНИЕ! При выборе новой помпы, обязательно обращайте внимание на вид и технические характеристики старой помпы, так как новая может не подойти по некоторым вышеуказанным параметрам.
Помпа в стиральной машине отличается не только по виду, но и по типу «улитки» установленного внутри них фильтра. Очень часто происходит засорение фильтра, и из камеры в этом случае вода сливается не полностью, тогда грязная жидкость застаивается и появляется неприятный запах внутри системы слива. В этом случае необходимо проверить состояние фильтра. Потребуется наличие некоторых инструментов, так как голыми руками устройство не снять. Фильтр можно прочистить и, возможно, проблема будет устранена.
Внутреннее устройство выглядит примерно так:
Ротор насоса представляет собой постоянный магнит в виде цилиндра, который расположен в пластмассовом кожухе. Когда происходит запуск системы, то сначала включается ротор, затем начинает движение крыльчатка, расположенная на валу под углом 180 градусов. Крыльчатка относительно якоря должна иметь небольшой ход, это необходимо для нормального запуска двигателя, так как идет нагрузка из за воды.
Стержень или по другому магнитный сердечник имеет две изоляционные обмотки, которые соединяются между собой. Все исполнение похоже на асинхронный двигатель, где есть так же подвижная и неподвижная часть. В роли подвижной части выступает ротор в виде цилиндра, а неподвижная часть это магнитный сердечник с обмотками.
Так работает простой насос для стиральной машины.
Например, в случае, если отваливается импеллер крыльчатки от помпы, то это неизбежно приведет к необходимости замены помпы, так как ремонту она не подлежит.
Циркулярный насос стиральной машины позволяет жидкости проходить только в одном направлении.
Например, в насосе стиральной машины Samsung, для перекрытия самостоятельного попадания жидкости, используется уплотнительная манжета. Это необходимо для того, чтобы вода не протекла в подшипник. Также такие механизмы оснащены роторным валом, который проходит через центральную втулку манжетную, которая имеет обжим в виде пружинного кольца.
Прежде чем манжетку укрепляют в нужной втулке, ее необходимо смазать специальной технической смазкой. Средство наносится толстым слоем, чтобы при начале работы оно попало во все нужные зазоры. Такое действие положительно сказывается на работе механизма и существенно увеличивает срок службы.
Правила эксплуатации сливного насоса
Устройство слива в стиральной машине – это важный технический узел, и поэтому производители насосов закладывают срок службы такой детали примерно на 8-10 лет. Но прослужит ли эта запчасть такой срок или нет, во многом зависит от пользователя, в эксплуатации которого находится агрегат.
Устройству необходимо обеспечить правильный уход, так как основные причины поломки сливной помпы обычно, это:
попадание мелких деталей или мусора в систему слива;
скопление пыли или кусков грязи на одежде;
посторонние предметы, которые находятся в карманах и попадают вместе с грязной водой в систему слива.
Для того чтобы насосная станция стиральной машины автомат работала безупречно, необходимо обеспечить следующие моменты при уходе за ней:
вода, поступающая внутрь, должна проходить через фильтр;
белье перед стиркой лучше всего встряхнуть и проверить карманы на отсутствие в них посторонних предметов;
особенно загрязненное белье лучше всего замачивать перед стиркой, с целью удаления большого количества грязи;
добавлять присадки во избежание образования накипи;
после завершения всего рабочего процесса обязательно смотреть за тем, чтобы из бака жидкость была полностью слита.
Важно помнить, что часть цельного механизма можно заменить без особых затрат, но если процесс запустить, то, порой, приходится менять целиком стиральную машинку.
Если работающая стиральная машина начала вызывать смутные сомнения, и кажется, что с агрегатом что-то не так, то лучше сразу разобраться с проблемой и проверить устройство на наличие наиболее распространённых причин поломки в системе слива воды стиральной машины.
Но если симптомы не подходят под описанные случаи, для сохранения жизнеспособности устройства лучше всего вызвать специалиста по ремонту бытовой техники.
Оставляйте комментарии под статьей. Указывайте на не точности и ошибки, если таковы есть. Для нас важно чтобы текст был полезен и приносил пользу людям. Мы будем благодарны вам за помощь нам и нашим читателям.
Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем
Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.
Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.
Двигатель ВАЗ-21116
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.
Клапана двигателя ВАЗ-21116
После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).
После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).
Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.
С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!
Водяной насос системы охлаждения двигателя
Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.
Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.
Материалы по теме
Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.
Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?
Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.
Регламентные работы для двигателей ВАЗа.
Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?
Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?
Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Материалы по теме
Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.
Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.
Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.
Ремень ГРМ
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.
Насосы и системы для водяных скважин
Если вы живете в городе, вы, вероятно, не особо задумываетесь о том, как вода, которую вы используете каждый день, попадает в ваш дом. Даже в небольших деревнях часто имеется сеть водопроводных труб, по которым вода транспортируется в каждый дом по соседству. Все, что вам нужно знать, — это как открыть кран у раковины.
Переместитесь на несколько миль за город, и картина изменится. В то время как внутренние механизмы все еще — к счастью — невидимы, ваше водоснабжение не зависит от соседнего по дороге.В каждом доме есть собственный колодец, из которого можно набирать воду. Более того, в каждом доме есть своя электромеханическая система для подачи воды из колодца в дом. В основе каждой системы лежит насос, и наиболее распространенными типами являются струйные и погружные насосы.
Типы скважин
Во многих районах страны найти питьевую воду так же просто, как достать лопату и выкопать яму в земле.Хорошо, может быть, слово «легкий» не совсем подходящее, но там, где уровень грунтовых вод находится всего в нескольких футах от поверхности земли, часть битвы может быть уже окончена. В такой ситуации с неглубоким колодцем поднять воду до дома будет немного проще, хотя бы потому, что расстояние, на которое вам придется перемещать воду, невелико.
Если в вашем районе невысокий уровень грунтовых вод или отсутствует стабильный запас питьевой воды у поверхности, вы должны копать глубже, чтобы добиться того же результата.А поскольку глубокий колодец означает, что воду нужно поднимать дальше, стратегии его перемещения меняются.
Насосы для неглубоких скважин
В наши дни наиболее распространенным насосом для неглубоких скважин является струйный насос. Струйные насосы устанавливаются над колодцем в доме или в колодце и забирают воду из колодца посредством всасывания (см. Схему одноструйной системы струйного насоса на следующей странице). Поскольку здесь задействовано всасывание, атмосферное давление — вот что действительно делает работу.Думайте о системе как о длинной соломинке. Когда вы всасываете соломинку, вы создаете в ней вакуум над водой. Когда создается вакуум, вес воздуха или атмосферное давление толкает воду вверх по соломе. Следовательно, высота, на которую вы можете поднять воду с помощью струйного насоса для неглубоких скважин, зависит от веса воздуха. Хотя давление воздуха меняется с высотой, обычно ограничивают глубину мелкой скважины с приводом от струйного насоса примерно до 25 футов.
Струйные насосы создают всасывание по-новому.Насос приводится в действие электродвигателем, который приводит в действие рабочее колесо или центробежный насос. Рабочее колесо перемещает воду, называемую приводной водой, из колодца через узкое отверстие или струю, установленную в корпусе перед крыльчаткой. Это сужение струи приводит к увеличению скорости движущейся воды, так же, как насадка в садовом шланге. Когда вода выходит из струи, создается частичный вакуум, который всасывает дополнительную воду из колодца. Сразу за форсункой находится увеличивающаяся в диаметре трубка Вентури.Его функция — замедлить движение воды и повысить давление. Перекачиваемая вода — новая вода, которая забирается из скважины за счет всасывания струи — затем объединяется с вытесняющей водой и выводится в водопроводную систему под высоким давлением.
Поскольку струйные насосы для неглубоких скважин используют воду для забора воды, их обычно необходимо залить водой, прежде чем они начнут работать. Чтобы вода в насосе и водопроводной системе не стекала обратно в колодец, на линии подачи к насосу устанавливается односторонний обратный клапан.
Преодоление барьера глубины
К сожалению, в поисках воды вам, возможно, придется пройти чуть глубже 25 футов. Удивительно, но с помощью струйного насоса это все еще можно сделать. Он просто включает в себя отделение струи от двигателя и корпуса крыльчатки и опускание узла струи в воду (см. Схему системы двойного струйного насоса). В типичной конфигурации струйного насоса для глубокой скважины одна труба, прикрепленная к корпусу крыльчатки, направляет воду вниз в корпус струи, расположенный примерно на 10-20 футов.ниже минимального уровня воды в колодце. Вторая труба соединяет выходную сторону корпуса форсунки с насосом.
У струи увеличение скорости воды создает частичный вакуум, который втягивает стоячую воду из колодца во вторую трубу, а затем обратно в насос и водопроводную систему. В струйных насосах для глубоких скважин используется как всасывание струи для подачи воды в систему, так и давление, создаваемое крыльчаткой для подъема воды.
Для предотвращения перекачки скважины установка струйного насоса для глубокой скважины может включать в себя 35-футовый насос.-длинная выхлопная труба. Он соединен с всасывающим концом корпуса форсунки и спускается в скважину. Если уровень воды опускается ниже уровня корпуса водомета, насос работает так же, как и насос для неглубоких скважин. Пока скорость потока падает, вода будет доступна до тех пор, пока уровень не упадет ниже примерно 25 футов от корпуса форсунки — предел для неглубокого насоса. Выхлопная труба длиной 35 футов эффективно гарантирует, что скважина никогда не будет откачана. Конечно, высота струи над уровнем воды влияет на производительность.Чем дальше он находится, тем менее эффективна перекачка.
Как и системы для мелководных скважин, струйный насос в системе для глубоких скважин необходимо заправить для работы. Обратный клапан в нижней части трубопровода колодца предотвращает слив воды из труб и насоса. Струйные насосы с двумя или более рабочими колесами называются многоступенчатыми.
Переход к источнику
Хотя струйный насос может надежно обрабатывать скважину глубиной в несколько сотен футов, более эффективное решение — переместить насос в скважину, чтобы вместо подъема воды он толкал ее вверх. Типичный погружной насос характеризуется длинной цилиндрической формой, которая помещается внутри обсадной трубы скважины. Нижняя половина состоит из герметичного электродвигателя насоса, который подключен к наземному источнику питания и управляется проводами. Фактическая половина насоса состоит из ряда установленных друг на друга рабочих колес, каждая из которых разделена диффузором, который направляет воду вверх по трубе в водопроводную систему.
В современных установках обсадная труба скважины за пределами дома соединена с водопроводной системой трубой, идущей под землей в подвал (см. Схему системы погружных насосов).Эта горизонтальная труба присоединяется к трубе скважины с помощью соединителя, называемого безамбарным адаптером. Функция адаптера заключается в обеспечении доступа к насосу и трубопроводу скважины через верхнюю часть обсадной трубы, одновременно направляя воду из насоса в водопроводную систему.
Хотя погружные насосы более эффективны, чем струйные, в подаче большего количества воды для двигателя того же размера, проблемы с насосом или двигателем потребуют вытаскивания агрегата из обсадной трубы — эту работу лучше доверить профессионалам. Однако подводные аппараты известны своей надежностью и часто без обслуживания выполняют свою роль от 20 до 25 лет.Погружные насосы также могут использоваться в неглубоких скважинах. Однако ил, песок, водоросли и другие загрязнения могут сократить срок службы насоса.
Общие элементы
Независимо от того, какая у вас система, компоненты на выходе всех насосов одинаковы.
Насосы не предназначены для непрерывной работы, и они не запускаются каждый раз, когда вы открываете кран или спускаете воду из унитаза. Чтобы обеспечить постоянное давление воды в приспособлениях, насос сначала перемещает воду в резервуар для хранения.Внутри современного резервуара находится воздушный пузырь, который сжимается при закачке воды. Давление в резервуаре — это то, что перемещает воду через домашнюю водопроводную систему.
Когда давление достигает заданного уровня, который может составлять от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, переключатель останавливает насос. Поскольку вода используется в доме, давление начинает снижаться до тех пор, пока после падения примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм переключатель не включает насос, и цикл повторяется. Вы найдете манометр, установленный на резервуаре, с проводами, ведущими к переключателю, который управляет насосом.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Насос — Как работают стиральные машины
Остальная часть водопроводной системы, часть, рециркулирующая воду, и часть, которая ее сливает, включает в себя насос.
На картинке выше вы можете увидеть, как подсоединяется помпа. Этот насос фактически представляет собой два отдельных насоса в одном : нижняя половина насоса подсоединяется к сливной линии, а верхняя половина рециркулирует промывочную воду. Так как же насос решает, откачивать ли воду из дренажной линии или обратно в бак для стирки?
Вот где проявляется одна из хитрых уловок стиральной машины: двигатель, приводящий в действие насос , может изменять направление . Он вращается в одну сторону, когда стиральная машина выполняет цикл стирки и рециркулирует воду; и он вращается в обратном направлении, когда стиральная машина выполняет цикл отжима и сливает воду.
Давайте подробнее рассмотрим насос:
Если присмотреться, можно увидеть лопатки нижнего слоя насоса. Когда вода поступает во впускное отверстие насоса , эти лопасти или ребра толкают воду и выталкивают ее обратно из насоса через выпускное отверстие . Этот тип насоса может работать в обоих направлениях — какой порт является впускным, а какой — выпускным, зависит от того, в каком направлении вращается насос.
Взгляните на насос еще раз.Если насос вращается по часовой стрелке, нижний насос всасывает воду из нижней части стирального бака и выталкивает ее из сливного шланга, а верхний насос пытается всасывать воздух из верхней части стирального бака и проталкивать его обратно через дно, чтобы не происходила рециркуляция воды.
Если насос вращается против часовой стрелки, верхний насос всасывает воду из нижней части бака и перекачивает ее обратно вверх, а нижний насос пытается перекачать воду из сливного шланга обратно в нижнюю часть бака. На самом деле в сливном шланге немного воды, но насос не в состоянии вытолкнуть большую часть воды обратно в ванну.
Еще раз взгляните на сливной шланг на картинке выше — обратите внимание, как он проходит через петлю до верхней части машины, прежде чем направиться обратно в слив. Поскольку один конец шланга прикреплен к дну ванны, а другой открыт для атмосферы, уровень воды внутри сливного шланга будет таким же, как и уровень внутри ванны. Если сливной шланг не доходит до верхней части машины, бак никогда не сможет заполниться полностью. Как только вода достигает изгиба шланга, она уходит в канализацию.
Бывают случаи, когда помпа вообще не вращается. Стиральная машина просто взбивает воду, которая находится в ванне, не рециркулируя ее. В этой ситуации насос соединяется с двигателем с помощью муфты.
На этом рисунке вы видите гибкую муфту , которая соединяет муфту с насосом . Муфта необходима, потому что двигатель и муфта установлены на раме, которая может свободно перемещаться вместе с внутренним баком, тогда как насос установлен на неподвижном внешнем баке.
На нижней части муфты набор четырех зубьев . Когда электромагнит входит в зацепление, он поднимает руку вверх в эти зубья, что останавливает их вращение. Как только зубья остановлены, сцепление начинает включаться. После пары оборотов он блокируется на валу двигателя, и насос начинает вращаться вместе с двигателем.
Устранение неисправностей центробежных насосов — кавитация насоса, как избежать

Есть насос, который издает хлопающие звуки или звучит так, будто качает шарики? Если это так, возможно, у вас проблема с кавитацией.Кавитация насоса может вызвать ряд проблем для вашей насосной системы, включая чрезмерный шум и потребление энергии, не говоря уже о серьезном повреждении самого насоса.
Что такое кавитация насоса?
Проще говоря, кавитация — это образование пузырьков или полостей в жидкости, возникающих в областях относительно низкого давления вокруг рабочего колеса. Взрыв или схлопывание этих пузырьков вызывает сильные ударные волны внутри насоса, вызывая значительные повреждения рабочего колеса и / или корпуса насоса.
Кавитация насоса, если ее не лечить, может вызвать:
Отказ корпуса насоса
Разрушение рабочего колеса
Чрезмерная вибрация, ведущая к преждевременному выходу из строя уплотнения и подшипника
Энергопотребление выше необходимого
Пониженный расход и / или давление
Есть два типа кавитации насоса: всасывающий и нагнетательный.
Всасывающая кавитация
Когда насос находится в условиях низкого давления или высокого вакуума, возникает кавитация на всасывании.Если насос «истощен» или не получает достаточного потока, пузырьки или полости образуются у проушины рабочего колеса. По мере того, как пузырьки переносятся на нагнетательную сторону насоса, условия жидкости изменяются, сжимая пузырь в жидкость и заставляя его взорваться о поверхность рабочего колеса.
В рабочем колесе, пострадавшем от всасывающей кавитации, не хватает больших или очень маленьких кусочков материала, что делает его похожим на губку. Повреждение крыльчатки появляется вокруг проушины крыльчатки при наличии всасывающей кавитации.
Возможные причины всасывающей кавитации:
Засоренные фильтры или сетчатые фильтры
Засор в трубе
Насос работает слишком далеко вправо на кривой насоса
Неправильная конструкция трубопровода
Плохие условия всасывания (требования NPSH)
Кавитация на выходе
Когда давление нагнетания насоса чрезвычайно велико или работает менее 10% от точки наилучшего КПД (BEP), возникает кавитация на нагнетании.Высокое давление нагнетания затрудняет выход жидкости из насоса, поэтому она циркулирует внутри насоса. Жидкость протекает между крыльчаткой и корпусом с очень высокой скоростью, вызывая разрежение на стенке корпуса и образование пузырьков.
Как и в случае всасывающей кавитации, схлопывание этих пузырьков вызывает интенсивные ударные волны, вызывая преждевременный износ наконечников рабочего колеса и корпуса насоса. В крайних случаях кавитация на нагнетании может привести к поломке вала рабочего колеса.
Возможные причины кавитации нагнетания:
Засорение трубы на напорной стороне
Засоренные фильтры или сетчатые фильтры
Слишком левый ход на кривой насоса
Неправильная конструкция трубопровода
Предотвращение кавитации
Если в насосах наблюдается кавитация, проверьте эти вещи, чтобы устранить проблему самостоятельно:
Проверьте фильтры и сетчатые фильтры — засорение на стороне всасывания или нагнетания может вызвать дисбаланс давления внутри насоса
Обратитесь к кривой насоса — Используйте манометр и / или расходомер, чтобы понять, где ваш насос работает на кривой.Убедитесь, что он работает с максимальной эффективностью. Работа насоса с максимальной эффективностью приводит не только к избыточной рециркуляции, ожидаемому чрезмерному нагреву, радиальным нагрузкам, вибрации, высоким температурам уплотнения и снижению эффективности.
Пересмотрите конструкцию трубопровода — Убедитесь, что путь жидкости к насосу и от него идеален для условий эксплуатации насоса. Конструкции с перевернутой буквой «U» на стороне всасывания могут задерживать воздух, а конструкции с углом 90 ° непосредственно перед насосом могут вызвать турбулентность внутри насоса.И то, и другое приводит к проблемам со всасыванием и кавитации в насосе.
Для получения дополнительной информации о том, как обнаруживать и предотвращать кавитацию насоса, обязательно ознакомьтесь с нашим постом: Технологии обнаружения и предотвращения кавитации в насосе.
Кавитация — распространенная проблема в насосных системах, но при правильном выборе размеров насоса, конструкции труб и уходе за фильтрами и сетчатыми фильтрами можно в значительной степени избежать повреждения насосов и их рабочих колес.
Gorman Rupp Pumps использует демонстрационный насос со стеклянным покрытием для обучения групп навыкам кавитации. Посмотрите это в действии ниже.

Решаете проблему кавитации? Спросите нас об этом! Мы с радостью предоставляем техническую помощь предприятиям в Висконсине, Миннесоте, Айове и Верхнем Мичигане.
Как работают насосы и воздушные компрессоры?
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 14 мая 2020 г.
Некоторые изобретения гламурно — микрочипы и оптоволоконные кабели приходит на ум. Другие тише и скромнее, но не менее важный.Насосы и компрессоры, безусловно, попадают в эту категорию. Попробуйте представить себе жизнь без них, и далеко не уедешь. Брать насосы, и вам нечем будет протолкнуть горячую воду через трубы центрального отопления дома, и никак убрать огонь с холодильника. Можно также начать ходьба тоже, потому что вы не сможете взорвать шины на своем велосипеде или залить бензин в машину. От отбойных молотков до кондиционеров, всевозможных машин используйте насосы и компрессоры для перемещения жидкостей и газов с места на место.Давайте посмотрим, как они работают!
Фото: Насосы — незамеченные инженерные герои, перемещающие жидкости и газы с места на место. Этот роторный насос с дизельным двигателем используется для бурения водяных скважин в Южной Америке. Фото Бритни Каннади любезно предоставлено ВМС США.
Как перемещать твердые тела, жидкости и газы
Artwork: Как люди перемещали жидкости до изобретения насосов? Один из вариантов заключался в использовании водоподъемного крана со встроенным противовесом, известного как шадуф, который датируется примерно 2000 годом до нашей эры.Другим методом был винтовой насос, изобретенный Архимедом в Древней Греции около 250 г. до н.э., в котором спиральная резьба медленно вращающегося винта использовалась для перекачивания воды с низкого уровня на высокий. Рисунок современного винтового насоса типа «Архимед» из патента США 4239449: «Конструкция винтового насоса». Уильям Дж. Бауэр, 16 декабря 1980 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Предположим, вы хотите переместить твердый металлический блок. Мало выбор в том, как это сделать: вы должны поднять его и нести.Но если вы хотите переместить жидкости или газы, это очень много. Полегче. Это потому, что они двигаются с небольшим немного помощи от нас. Мы называем жидкости и газы жидкости потому что они текут по каналам и трубам из одного места в другое. Они Однако не двигайтесь без посторонней помощи. Требуется энергия перемещать вещи, и обычно мы сами должны это обеспечивать. Иногда жидкости и газы имеют запасенную потенциальную энергию, которую они могут использовать передвигаться (например, речки текут спускаться от истока к морю, используя силу тяжести), но часто мы хотят переместить их в места, куда они обычно не попадают — и для что нам нужны насосы и компрессоры. (Вы можете узнать больше о твердых телах, жидкостях и газах в нашей статье о состояния вещества.)
В чем разница между насосом и компрессором?
Иногда используются слова «насос» и «компрессор». взаимозаменяемо, но есть разница:
Насос — это машина, которая перемещает жидкость (жидкость или газ) из одно место в другое.
Компрессор — это машина, которая сжимает газ в меньший объем и (часто) одновременно закачивает его в другое место.
Фото: Насос или компрессор? Если на нем есть манометр и давление увеличивается по мере того, как вы качаете, технически он также работает как компрессор. С помощью этого ножного насоса, накачивая автомобильные шины, вы накачиваете и сжатие одновременно. Даже в этом случае вы бы не стали называть это воздушным компрессором, потому что его работа действительно заключается в перемещении воздуха из атмосферу в ваших шинах. Компрессор обычно предназначен для использования сжатого воздуха каким-либо образом, например, для работы отбойного молотка (пневматической дрели).
Насосы могут работать как с жидкостями, так и с газами, но компрессоры обычно работают. только по газам. Это потому, что жидкости очень трудно сжимать. Атомы и молекулы, из которых состоят жидкости made, настолько плотно упакованы, что вы не можете сжать их ближе друг к другу (важный часть науки, которая очень хорошо используется в гидравлических машинах). Мойки высокого давления, которые делают мощная струя воды для чистящие вещи, являются исключением: они работают путем отжима жидкости до более высокие давления и скорости.Кофемашины также выжимают воду под высоким давлением, чтобы напитки были крепче и вкуснее.
Сжатые газы имеют встроенные насосы
Когда вы сжимаете газ в меньшее пространство, вы увеличиваете его давление и сохраняете энергию внутри него, который вы можете использовать спустя некоторое время. Мы называем это потенциальной энергией, потому что она имеет умение делать что-то полезное в будущем. Сжатый газ, хранящийся в плотно закрытой контейнер снова расширится и потечет, если вы позволите ему, например, открыв клапан. Вот что происходит, когда вы надуваете воздушный шар и завязываете узел на шее: вы сжимаете воздух и сохраняете его внутри. Когда вы развязываете воздушный шар, это похоже на открытие клапана. Газ под давлением внутри выпускается и выходит под собственным давлением. Давление и запасенная потенциальная энергия сжатого газа позволяют ему течь сам по себе без помощи насоса. Другими словами, сжатый газ чем-то похож на газ с собственным встроенным насосом.
Как работают насосы?
Насосы бывают двух разных типов: поршневые насосы (которые перекачивают попеременно возвратно-поступательно) и роторные насосы (вращающиеся).
Поршневые насосы
Фото: Ножные насосы — это знакомые примеры поршневых насосов: они перемещают воздух, когда вы толкаете ногу вверх и вниз. С помощью этого насоса вы ставите ногу на черный рычаг вверху и качаете ногой вверх и вниз, заставляя красный цилиндр двигаться вперед и назад. Клапан внутри цилиндра пропускает воздух (когда вы поднимаете ногу), который затем выкачивается через черный шланг справа (когда вы опускаете ногу). Манометр в верхней части насоса (справа) показывает давление воздуха в шине в британских единицах (барах и фунтах на квадратный дюйм или фунт / кв. Дюйм).
Велосипедные насосы, пожалуй, самые известные примеры поршневых насосов. У них есть поршень который движется вперед и назад внутри цилиндра, попеременно втягивая воздух снаружи (когда вы вытаскиваете ручку) и вдавливаете в резиновая шина (когда вы нажимаете на ручку обратно снова). Один или несколько клапанов гарантируют, что воздух, который вы втягиваете в насос, не иди прямо обратно, как он пришел. Кстати, стоит отметить, что велосипедные насосы на самом деле воздушные. компрессоры , потому что они нагнетают воздух из атмосферы в замкнутое пространство резиновой шины, уменьшая его объем и увеличивая давление.
Роторные насосы
Фото: Типичный роторный насос, используемый при тушении пожаров. Крыльчатка находится внутри серебряного корпуса под черным круглым корпусом. Фото Мелроуз Афас любезно предоставлено ВМС США.
Ротационные насосы работают совершенно иначе, используя прядение. колесо для перемещения жидкости от входа к выходу. Такие устройства, как их иногда называют центробежными насосами. потому что они выбрасывают жидкость наружу, заставляя ее вращаться (немного похоже на то, как стиральная машина сушит ваши джинсы вращая их на большой скорости).Роторные насосы работают прямо противоположно турбинам. Где турбина улавливает энергию жидкости или газа, которые движутся сами по себе аккорд (например, ветер в воздухе вокруг нас или вода течет в реке), насос использует энергию (обычно электродвигатель или компактный бензиновый двигатель или дизельный двигатель) для перемещения жидкости с места на место.
Художественное произведение: роторный насос может использовать зацепляющиеся шестерни или винты для перемещения жидкости, как в гидравлическом двигателе.
Роторные насосы, как правило, внешне выглядят одинаково: есть герметичный круглый или цилиндрический корпус. с входом с одной стороны и выходом с другой.Однако внутри они могут работать в разных способами. Пластинчатые насосы используют лопасти (плоские лопасти), которые скользят внутрь и наружу при вращении, перемещая жидкость из впускного отверстия. к розетке и выбросить на скорости. Импеллерные насосы используют колесо с изогнутыми лопастями, называемое рабочим колесом, которое немного похоже на многолопастной пропеллер, плотно установленный в середине замкнутой трубы. Рабочее колесо втягивает жидкость через впускное отверстие, вращает ее на высокой скорости, а затем выталкивает через выпускную трубу, обычно направленную в противоположном направлении.Иногда рабочие колеса изготавливаются из жесткого металла или пластика (например, на фото ниже), хотя они также могут иметь гибкие, эластичные лопасти, длина которых изменяется при вращении (аналогично скользящим лопастям лопастного насоса), поэтому они всегда делайте плотную печать. В еще одной конструкции лопасти и рабочие колеса заменены двумя или более большими винтами или шестернями, которые входят в зацепление и вращаются в противоположных направлениях, вытягивая жидкость вокруг себя по мере движения. В шнековых насосах используется один длинный винт, который транспортирует материал при вращении, подобно шнеку, установленному внутри трубы.
Что лучше: вращательное или возвратно-поступательное?
Роторный насос работает намного быстрее поршневого насоса, потому что жидкость постоянно входит и выходит; в поршневом насосе он входит в половину времени и уходит вторую половину. Также легче запитать с электродвигатель, чем поршневой насос, потому что электродвигатель тоже вращается; легко управлять одним вращающимся машина с другой, и несколько сложнее использовать вращающуюся машину (двигатель) для привода возвратно-поступательного движения (насос, который должен двигаться вперед и назад).Как правило, роторные насосы механически проще и надежнее поршневых, поскольку у них нет движущихся клапанов, которые постепенно изнашиваются.
Анимация: Сравнение поршневых и ротационных насосов. Слева: простой возвратно-поступательный поршневой насос работает в двухступенчатом цикле. Во время впуска поршень (темно-синий) перемещается вправо. Впускной клапан (зеленый) открывается, а клапаны поршня (красный) закрываются. Поршень втягивает жидкость через впускное отверстие и проталкивает ее через выпускное отверстие.На обратном ходе поршень перемещается влево. Теперь впускной клапан закрывается, а клапаны в поршне открываются, поэтому жидкость проходит через поршень, готовая к перекачке к выпускному отверстию при следующем такте.
Справа: роторный насос перемещает жидкость от входа к выходу, как лопастное колесо. Наблюдая за тем, что происходит с отдельным сегментом, мы видим, что в один момент он наполняется жидкостью, а затем через некоторое время выталкивается к выпускному отверстию. Это очень упрощенный пример того, что называется лопастным насосом: лопасти — это «лопасти», которые вращают колесо.Вы можете видеть, что половина камер (верхние) будут все время пустыми, что снижает эффективность насоса. По этой причине в практических насосах, как правило, колесо устанавливается не по центру, что создает большую камеру в форме полумесяца внизу, позволяя перекачивать больше жидкости за одно и то же время.
Использование насосов и компрессоров
Насосы есть внутри практически любой машины, использующей жидкости, от автомобильных двигателей (которые должны перекачивать топливо) до посудомоечных машин (где насос перекачивает горячую воду. вокруг ванны) и личных плавсредств (приводится в движение по воде струей воды под высоким давлением, толкающей назад).
Фото: Типичное рабочее колесо насоса. Фото любезно предоставлено NASA Marshall Image Gallery.
В отличие от машин на основе насосов, машины с компрессорами не работают, просто перемещая жидкость: они также используют энергию, которая была хранится внутри жидкости, когда она изначально была сжата. Требуется энергия, чтобы сжать газ, но эта энергия не исчезнет раствориться в воздухе, и он не будет потрачен впустую. Он хранится внутри газа, и вы можете использовать его позже, когда захотите, позволив газу двигаться в других местах (газовые пружины, используемые в офисных креслах и петли, которые держат двери багажника открытыми, — хороший тому пример).
Многие машины (например, отбойные молотки) сжатый воздух из компрессора для выполнения полезной работы — мы говорим, что они пневматический (слово, которое обычно означает Пневматическая машина ). В отбойный молоток, например, сжатый воздух отталкивает сверло назад и вперед, когда он выпущен через длинную трубу. (Ты можешь иметь заметил, что к большой воздушной компрессорной машине прикреплен отбойный молоток через большой воздушный шланг.) Сжатый воздух также используется для чистки вещей. как каменные блоки.Еще одно действительно важное применение — это питание пневматические тормоза в поездах, грузовиках и автобусах. К быстро остановить действительно большой автомобиль, нельзя полагаться на давление со стороны водителя нога, как в машине (где тормоза гидравлические). Вместо этого тормоза грузовиков и поездов приводятся в действие сжатым воздухом. отпускается, когда водитель нажимает на педаль. Возможно, вы слышали внезапный свистящий звук после внезапной остановки грузовиков. Это сжато воздух, выпущенный после того, как он прижимает тормоза к колесам, заставляет их отдых.
Диабет: жизнь с инсулиновой помпой
Введение
Все больше и больше людей с диабетом используют инсулиновые помпы вместо ежедневных прививок для лечения своего заболевания. Насосы дают им больше свободы есть, спать и заниматься спортом, когда они хотят. Помпа может быть важным средством предотвращения таких проблем, как очень низкий уровень сахара в крови.
Но использование инсулиновой помпы требует некоторого привыкания. Чем больше вы узнаете о своей помпе и о том, как с ней жить, тем счастливее вы будете.
Как жить с инсулиновой помпой
Выбор помпы
Некоторые люди говорят, что выбрать, какую помпу использовать, на самом деле сложнее, чем принять решение о переходе на помпу с самого начала. Есть несколько компаний, производящих инсулиновые помпы, и каждая помпа немного отличается.
Спросите членов вашей бригады по диабету, какие помпы они рекомендуют. Если у вас есть страховка, узнайте, на какие марки насосов она распространяется. Затем попросите эти компании прислать вам информацию. У компаний, производящих инсулиновые помпы, также есть веб-сайты, на которых вы можете получить различную информацию.У вашего инструктора по диабету, вероятно, будет множество насосов, на которые вы можете взглянуть.
У вас должна быть возможность опробовать помпу с физиологическим раствором. Таким образом, вы действительно сможете увидеть, как это работает и ощущается.
Место для инфузии
Место для инфузии — это область на теле, к которой вы прикрепили инфузионный набор.
Места инфузии могут быть инфицированы, поэтому важно знать, как правильно установить катетер и поддерживать чистоту.
Заменяйте инфузионный набор каждые 2 или 3 дня или так часто, как советует врач.Вставьте новый инфузионный набор на расстоянии не менее 1 дюйма (2,5 см) от того места, где был последний. Перемещение мест инфузии может помочь тканям правильно усваивать инсулин на протяжении многих лет. Например, вы можете выбирать между животом, бедром и бедром.
Рубцовая ткань может затруднить поступление инсулина в ткани помпы. Поэтому лучше держать инфузионный набор на расстоянии не менее 1 дюйма (2,5 см) от пупка и любых шрамов, которые у вас могут быть.
Вы можете купить специальные препараты для кожи, чтобы инфузионный набор лучше прилипал к коже, особенно если вы планируете много потеть.Эти продукты также помогут предотвратить раздражение кожи лентой инфузионного набора. Если у вас очень чувствительная кожа, вы можете попробовать бумажный скотч, например Micropore.
Чтобы ваш набор не прилипал к коже во время занятий спортом или других активных действий, связанных с потом, нанесите немного антиперспиранта на кожу вокруг места инфузии, чтобы она оставалась более сухой. У вашего производителя инсулиновых помп могут быть другие продукты, которые вы можете купить, чтобы ваш набор оставался на месте.
Не надевайте инфузионный набор за пояс или узкий шов, который может натереться на ленту и ослабить ее.
При снятии инфузионного набора на коже может остаться липкий клей. Вы можете купить средство для удаления клея, чтобы удалить липкий материал.
Есть ряд компаний, которые производят инфузионные наборы. Если вам не нравится одно, попробуйте другое.
Где носить помпу
Закрепить помпу на поясе или носить ее в кармане может быть очевидным выбором, но когда у вас нет пояса или кармана, вам нужно придумать другие идеи.
Если вы носите помпу на ремне или в другом месте на виду, у вас могут возникнуть вопросы. Большинство людей просто подумают, что вы носите пейджер, особенно если ваша трубка находится вне поля зрения. Но если вас беспокоит мысль о необходимости отвечать на вопросы о своем диабете, есть много способов скрыть помпу. Просто убедитесь, что вы можете легко добраться до помпы, когда едите или вам нужно скорректировать уровень сахара в крови.
Производители насосов предлагают различные держатели, которые подходят к их насосам и позволяют носить помпу на бедре, икре или руке. Производители одежды начинают изготавливать одежду специально для пользователей инсулиновой помпы со специальными скрытыми карманами.
Вот еще несколько идей:
Вырежьте небольшое отверстие в кармане, чтобы пропустить катетер. Таким образом, в вашем кармане будет только помпа, а катетер не будет мешать.
Новые линии одежды для детей и подростков включают специальные карманы для MP3-плееров. Карманы идеально подходят для инсулиновых помп, и в них даже есть отверстие, через которое можно продеть катетер.
Пришейте детский носок к внутренней части одежды, чтобы помпа удерживалась на месте.
Наденьте носки для брюк и вставьте насос в верх одного носка.
Если вы носите помпу рядом с кожей, сначала наденьте ее на детский носок. Это может сделать вас более комфортным, а также поможет предотвратить попадание пота на помпу во время занятий спортом.
Наденьте пояс для чулок с нейлоном до бедра и заправьте туфлю в верх одного из нейлоновых чулок.
Вставьте насос в верх колготок.
Закрепите помпу в бюстгальтере между грудью или под мышкой.
Под платьем наденьте велосипедные шорты и закрепите туфлю внутри одной из штанин.
Некоторые насосы прикрепляются непосредственно к корпусу и не нуждаются в трубках. Дистанционное устройство управляет насосом. А некоторые насосы одноразовые, в них не используются трубки или пульт дистанционного управления. Насос без трубок иногда называют «заплатой».
Путешествие с помпой
Заблаговременное планирование может облегчить ваше путешествие.Вот несколько советов:
Всегда имейте при себе запасной комплект из дополнительных батарей помпы, дополнительного инсулина (быстрого и длительного действия), расходных материалов для помпы и инсулинового шприца или ручки на случай чрезвычайных ситуаций. Таким образом, вам никогда не придется беспокоиться, если с помпой что-то пойдет не так.
Если вы летите, кладите запасные части в ручную кладь, а не в зарегистрированный багаж.
Будьте в курсе правил безопасности аэропорта и следуйте этим инструкциям:
Когда вы будете готовы пройти проверку безопасности, сообщите сотруднику службы безопасности, что у вас диабет и вы несете с собой принадлежности для диабета.
Люди, проходящие проверку безопасности с помощью инсулиновых помп, также должны иметь при себе инсулин. И инсулин должен иметь четкую маркировку.
Производители насосов говорят, что металлоискатели в аэропортах не повредят ваш насос. Но если вы беспокоитесь, скажите офицеру, что вы носите инсулиновую помпу и хотели бы, чтобы вас осмотрели и осмотрели, а не через детектор. Объясните, что помпу нельзя снять, потому что она вставлена в кожу.
Носите с собой рецепты на все ваши лекарства и расходные материалы.Если вы выезжаете из страны, попросите своего врача использовать общие имена. И неплохо иметь при себе письмо от врача, в котором говорится, что вы используете инсулиновую помпу. Таким образом, нет никаких сомнений в том, что это оборудование, которое вам необходимо иметь при себе.
Когда вы путешествуете в другой часовой пояс, не забудьте поменять часы на помпе.
Спорт и упражнения
Помпу можно отключить во время занятий спортом. Обычно это не должно длиться больше часа, но вам придется поэкспериментировать.Проверяйте уровень сахара в крови до, во время и после занятий, чтобы понять, что лучше. Некоторые люди вводят себе болюс во время небольшого перекуса, прежде чем отключатся на более длительное время.
Если вы не отключите помпу, возможно, вам придется снизить базальную скорость во время занятия. Опять же, поэкспериментируйте, чтобы выяснить, что лучше всего подходит вам. После того, как вы это выясните, вы можете запрограммировать помпу на введение нужного количества инсулина каждый раз, когда вы занимаетесь этим делом.
У некоторых людей помпы остаются подключенными, когда они плавают, но большинство насосов не являются водонепроницаемыми. Вы можете поместить свой в водонепроницаемый футляр. Поговорите со своим диабетологом о плавании с помпой.
Если вам нужно отсоединить помпу для занятий спортом:
Вам нужно будет ввести болюс, чтобы покрыть базальную скорость, которую вы пропустите при отключении. Перед отключением посоветуйтесь со своим врачом, нужно ли это делать. Некоторые люди могут подождать час, прежде чем вводить себе болюс.
Не останавливайте помпу, пока она находится в процессе введения болюса.
Перед отключением проверьте уровень глюкозы в крови.
Не оставайтесь без инсулина дольше 1-2 часов.
Питание
Каждый раз, когда вы едите, вы должны указывать помпе вводить болюс, чтобы покрыть количество углеводов в вашем приеме пищи.
Ваша бригада диабетиков поможет вам рассчитать болюсные дозы. В некоторых насосах есть калькуляторы, упрощающие эту задачу.
Решение проблем
Низкий уровень сахара в крови
Большинство людей с диабетом могут почувствовать падение уровня сахара в крови. Но они часто теряют эту способность после того, как долгое время болели диабетом. Кроме того, люди, у которых уровень сахара в крови не сильно различается, могут не ощущать низкий уровень сахара в крови. Поэтому очень важно часто проверять уровень сахара в крови.
Если у вас низкий уровень сахара в крови, даже если вы часто проверяете его, поступайте с ним так же, как если бы вы делали себе уколы — съешьте немного глюкозы или сахарозы в таблетках или растворе или другую пищу с быстрым сахаром.
С помощью помпы вы можете замедлить или прекратить прием инсулина на срок до часа, пока уровень сахара в крови не вернется к норме.Поговорите со своей диабетической бригадой о низком уровне сахара в крови, чтобы быть готовыми, когда это произойдет.
Некоторые инсулиновые помпы включают в себя непрерывный монитор глюкозы (CGM) или работают с ним.
Высокий уровень сахара в крови
Очень высокий уровень сахара в крови и диабетический кетоацидоз представляют собой проблемы, опасные для жизни. Люди с диабетом 1 типа, использующие инсулиновые помпы, чаще страдают этими проблемами.
В насосах
используется только инсулин быстрого действия, поэтому, если с помпой что-то пойдет не так и вы не получите достаточно инсулина, уровень сахара в крови может повыситься.Вы можете помочь предотвратить повышенный уровень сахара в крови, часто проверяя уровень сахара в крови.
Часто проверяйте инфузионный набор и помпу. Иногда катетер забивается или перекручивается, выпадает или выдергивается. У большинства насосов есть сигнализация, которая сообщит вам, заблокирован ли катетер. Но если он просто вырвется из вашей кожи, вы можете не знать об этом, пока у вас не появятся симптомы высокого уровня сахара в крови.
Когда вы заболеете, следуйте рекомендациям вашей диабетической бригады по корректировке уровня инсулина.
Обсудите со своей диабетической бригадой высокий уровень сахара в крови, чтобы вы были готовы к этому, когда это произойдет.
Общие советы
Большинство инсулиновых помп могут противостоять воде, но не являются водонепроницаемыми, поэтому их необходимо отсоединять, чтобы плавать, принимать душ или ванну. Вы можете купить специальные чехлы, которые защитят вашу помпу в душе.
Сон с помпой не должно быть проблемой.
Если вы носите пижаму, вы можете пристегнуть туфлю к ночной рубашке или штанам пижамы.Не нужно беспокоиться о том, что вы случайно наткнетесь на помпу и измените дозу инсулина. Это очень сложно сделать.
Трубка должна быть достаточно длинной, чтобы вы могли прикрепить помпу к изголовью кровати или к краю кровати во время сна. Или поставьте на тумбочку. Некоторые люди просто ставят насос рядом с собой, пока спят.
Вам нужно будет часто проверять уровень сахара в крови. Количество тестов может меняться каждый день в зависимости от того, когда вы едите, что делаете и как себя чувствуете.Например, вам может потребоваться проверить уровень сахара в крови 5 раз в один день и 10 раз на следующий день.
Возьмите за привычку вести хороший учет. Записывайте результаты измерения уровня глюкозы в крови, потребление углеводов, каждое изменение доз инсулина и все ваши упражнения. Наличие записей, которые вы можете просмотреть, помогает вам увидеть закономерности и очень важно для контроля или повышения уровня сахара в крови. Многие помпы имеют функции, которые сохраняют записи о дозах инсулина для вас, чтобы вы могли загружать их в компьютер.Некоторые более новые помпы могут «разговаривать» с глюкометрами и сохранять информацию о дозах инсулина и уровне сахара в крови в течение нескольких дней.
Список литературы
Консультации по другим работам
Американская диабетическая ассоциация (2017). Стандарты медицинской помощи при сахарном диабете — 2017. Уход за диабетом, 40 (Приложение 1): S1 – S135.
Американская диабетическая ассоциация (по состоянию на март 2014 г.). Инсулиновые помпы. Доступно в Интернете: http: // www.Diabetes.org/living-with-diabetes/treatment-and-care/medication/insulin/insulin-pumps.html.
Beaser RS (2010 г.). Использование инсулина для лечения диабета: общие принципы. В RS Beaser, ed., Joslin’s Diabetes Deskbook: A Guide for Primary Care Providers, 2nd ed., Pp. 263–296. Бостон, Массачусетс: Диабетический центр Джослин.
Heinemann L, et al. (2015). Риски и преимущества инсулиновой помпы: клиническая оценка стандартов безопасности помпы, сообщения о побочных эффектах и потребности в исследованиях — совместное заявление Европейской ассоциации по изучению диабета и Рабочей группы по диабетическим технологиям Американской диабетической ассоциации.Diabetes Care, опубликовано в Интернете 16 марта 2015 г. DOI: 10.2337 / dc15-0168. По состоянию на 20 марта 2015 г.
Кредиты
Текущий по состоянию на: 31 августа 2020 г.
Автор: Healthwise Staff
Медицинский обзор:
Э. Грегори Томпсон, врач-терапевт
Кэтлин Ромито, доктор медицины, семейная медицина
Адам Хусни, доктор медицины, семейная медицина
Дэвид К.У. Лау, доктор медицины, доктор философии, FRCPC — эндокринология
Ронда О’Брайен, доктор медицинских наук , CDE — Сертифицированный педагог по диабету
По состоянию на 31 августа 2020 г.
Автор: Здоровый персонал
Медицинский обзор: E.Грегори Томпсон, врач-терапевт и Кэтлин Ромито, доктор медицины, семейная медицина и Адам Хусни, доктор медицины, семейная медицина, Дэвид К.В. Лау, доктор медицины, доктор философии, FRCPC, эндокринология, Ронда О’Брайен, доктор медицинских наук, CDE — сертифицированный специалист по диабету
Отказ водяного насоса Очки | Знай свои запчасти
Утечки являются наиболее частым признаком неисправности водяного насоса, но какой тип утечки вы видите и что это означает?
Утечка охлаждающей жидкости из дренажного отверстия является признаком неисправности подшипника или уплотнения водяного насоса. Это сливное отверстие часто находится между уплотнениями, которые отделяют масляную сторону от стороны охлаждающей жидкости. Небольшое количество «сухого» просачивания вокруг отверстия можно считать нормальным, но это только вопрос времени, когда уплотнение станет дефектным, и просачивание превратится в потеки.
Утечка охлаждающей жидкости в области передней крышки, связанной с масляным картером, означает, что внешнее уплотнительное кольцо вышло из строя. Это может имитировать утечку из прокладки головки блока цилиндров.
Растрескивание от охлаждающей жидкости
Добавление холодной охлаждающей жидкости в перегретый двигатель может вызвать тепловой удар и вызвать утечку через уплотнение даже в новом водяном насосе.Такой же эффект может иметь запуск двигателя во время замены водяного насоса перед добавлением охлаждающей жидкости. В качестве доказательства обратите внимание на трещину либо на поверхности уплотнения, либо на стыковочном кольце.
Дайте перегретому двигателю остыть перед добавлением охлаждающей жидкости. Затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать, медленно добавляя остаток.
Повреждающая сила ржавчины
Абразивные частицы ускоряют износ уплотнения водяного насоса. Например, системы, которые не находятся под должным давлением, пропускают воздух и способствуют образованию ржавчины.Или, если в систему добавить и нагреть воду с высоким содержанием минералов, в ней начнут образовываться отложения, которые будут накапливаться и вызывать ограничения прохождения. Оба они вредны для тюленей.
Хотя ржавчину трудно удалить, ее следует как можно тщательнее вымыть из системы перед снятием старого водяного насоса.
Обратите внимание на уплотнительные кольца
При замене насоса уплотнительные кольца необходимо смазать маслом или охлаждающей жидкостью. Не используйте силикон или другие герметики, которые могут заблокировать дренажное отверстие.
Проблема с пузырем
Кавитация — это образование паровых полостей в жидкости в результате сил, действующих на жидкость, таких как быстрые изменения давления. Полости образуются при относительно низком давлении, а затем, когда они подвергаются более высокому давлению, пустоты взрываются и могут генерировать интенсивную ударную волну. Что это значит для водяного насоса?
Эффективность водяного насоса может во многом зависеть от конструкции крыльчатки и корпуса. Если при циркуляции рабочего колеса водяного насоса через охлаждающую жидкость возникает чрезмерная турбулентность, может возникнуть кавитация, которая снижает эффективность перекачивания и может вызвать дальнейшую эрозию рабочего колеса и корпуса рабочего колеса.
Обвязка ремнем ГРМ
Водяные насосы служат холостым шкивом на многих двигателях, оборудованных ремнями ГРМ, и из-за проблем с доступом на многих поперечных двигателях и трудозатрат, связанных с заменой ремня ГРМ (особенно при импорте), выгодно инвестировать в новый водяной насос также, особенно если насос находится рядом с рекомендованной отметкой замены от 100 000 до 150 000 миль.
Часы для поддержки фанатов
Водяные насосы иногда могут поддерживать механический вентилятор. Если блок вентилятора каким-либо образом дает сбои, например, из-за погнутой лопасти вентилятора или сильно потрескавшегося узла, это может повлиять на подшипники. В качестве доказательства поищите обрыв отливки вокруг опоры подшипника, поскольку это обычно вызвано чрезмерной вибрацией или дисбалансом, вызванным сильно изношенным вентилятором или муфтой. Чтобы устранить проблему, осмотрите шкив, выравнивание ремня и узел муфты вентилятора / вентилятора, заменив все изогнутые или изношенные детали.
Изменение цвета на синий?
Обесцвечивание вала водяного насоса в синий цвет может указывать на чрезмерное тепловыделение в течение некоторого времени, что в конечном итоге приводит к поломке вала.Это накопление тепла может быть вызвано огромными центробежными силами, создаваемыми дисбалансом, который перегружает подшипник и выделяет большое количество тепла. Чистый разрыв указывает на «мгновенный» перелом, вызванный внезапной перегрузкой или дисбалансом подшипника.
Чтобы устранить проблему, проверьте шкивы на правильность центровки, прямолинейность и усталость. Осмотрите вентилятор / муфту вентилятора в сборе на наличие погнутого или поврежденного вентилятора, изношенной проставки или изношенной или поврежденной муфты вентилятора.
Почему выходят из строя подшипники вала
Шум подшипников вала — вторая по частоте причина выхода из строя водяного насоса.Большинство подшипников вала выходят из строя из-за нормального износа подшипника или из-за нормального окисления смазки на поверхностях подшипника. В редких случаях выход из строя подшипника можно ускорить, перетянув обычные ремни привода вспомогательных агрегатов.
Проскальзывание рабочего колеса в валу
Менее распространенной неисправностью водяного насоса является проскальзывание крыльчатки на валу водяного насоса. Хорошая крыльчатка водяного насоса вызовет повышение давления при ускорении двигателя. Если давление не увеличивается, крыльчатка скользит по валу или отсутствуют лопасти крыльчатки.Как правило, хороший водяной насос должен развивать давление не менее 10 фунтов на квадратный дюйм при скорости вращения выше 2000 об / мин.
Поскольку рабочее колесо и вал представляют собой запрессованный узел, проскальзывание чаще всего происходит в модернизированных водяных насосах. В любом случае проскальзывание может носить прерывистый характер и сильно зависеть от температуры и скорости двигателя.
Некоторые сменные рабочие колеса могут быть изготовлены из некачественных металлов, подверженных коррозии ржавчины. В большинстве этих случаев лопасти рабочего колеса начинают отламываться от рабочего колеса из-за состояния сквозной ржавчины, что приводит к снижению производительности насоса и увеличению присутствия ржавчины в системе охлаждения.
Руководство по типам насосов
— Найдите подходящий насос для работы
Насосы Насосы с измельчителем Насосы с измельчителем Перечисленные насосы Горизонтальные насосы с разъемным корпусом Самовсасывающие насосы Погружные насосы Насосы Лопастные насосы Винтовые насосы № В винтовых насосах В пластинчатых насосах
Дверные петли приварены к двери и стойке кузова, что исключает возможность регулировки.
Тип насоса Базовое описание Основные характеристики Используемые приложения Рекомендуемая среда (жидкость) Преимущества Диапазоны расхода Диапазоны полного напора (давления) Диапазоны мощности в лошадиных силах
Центробежные насосы Общее название насосов с одним или несколькими рабочими колесами. Множество типов и конфигураций для разных приложений. См. Ниже конкретные типы центробежных насосов. Одно или несколько рабочих колес. Корпус спирального или диффузорного типа. Обычно приводится в действие электродвигателем, но доступны и другие типы приводов. Центробежные насосы могут перекачивать все виды жидкостей. Самый высокий расход среди всех типов насосов. Работает с чистыми или грязными жидкостями и жидкостями с низкой вязкостью. Жидкость не должна содержать воздуха или паров. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются).Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Лучший выбор насоса для жидкостей с низкой вязкостью (жидких) и высоких расходов. Никаких пульсаций, которые могут быть обнаружены в некоторых поршневых насосах прямого вытеснения.
5 — 200 000 галлонов в минуту
———
19 — 757 080 л / мин
10 — 7500 футов
———
3 — 2 286 м
0. 125-5 000 л.с.
Технологические насосы ANSI Технологические насосы ANSI являются единственным типом насосов стандартного размера в насосной промышленности США (например, сравнимые размеры всех производителей имеют одинаковые габариты и размеры интерфейса). Технологические насосы ANSI по определению являются горизонтальными одноступенчатыми насосами с торцевым всасыванием. Насос соответствует ANSI B73.1 (ASME B73.1). Считается насосом с торцевым всасыванием на раме. Обычно поставляется с открытыми рабочими колесами.Габаритно-стандартные размеры поставляются всеми производителями. Доступен в широком спектре сплавов и неметаллов для многих агрессивных сред. Применения для передачи и обработки на химических предприятиях, целлюлозно-бумажных комбинатах, нефтеперерабатывающих заводах, предприятиях пищевой промышленности, а также общие услуги на производственных предприятиях всех типов. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Стандартизация размеров позволяет завершить проектирование трубопроводов, фундамента и здания до выбора поставщика насоса. Кроме того, это позволяет менять марку насоса в полевых условиях без необходимости перенаправлять трубопровод или модифицировать двигатель, муфту или фундаментную плиту. У этого типа насоса больше вариантов материала, чем у других типов.
10–5 000 галлонов в минуту
———
38 — 18 927 л / мин
50-750 футов
———
22 — 325 фунтов на кв. Дюйм
1-250 л.с.
Технологические насосы API Тип насоса API применяется к насосам, построенным в соответствии со стандартом API 610 для насосов для нефтеперерабатывающих заводов, трубопроводов и других приложений обработки углеводородов. Он включает в себя торцевое всасывание, горизонтальный разъемный корпус, вертикальную турбину и другие типы. Соответствует стандарту API 610 для работы с углеводородами. Включает закрытые рабочие колеса с заблокированными компенсационными кольцами. Обычно устанавливается по средней линии для минимизации теплового движения. Услуги по перевалке и переработке углеводородов на нефтеперерабатывающих заводах, в трубопроводах и установках по переработке углеводородов. Сырая нефть и все виды углеводородов. Отвечает требованиям API 610, обеспечивая безопасность и надежность при работе с углеводородами при высоком давлении и высокой температуре.
10–10 000 галлонов в минуту
———
38 — 37 854 л / мин
50 — 7500 футов
———
22 — 3251 фунт / кв. Дюйм
1 — 5000 л.с.
Насосы с осевым потоком Axial Flow — это насосы с очень высоким расходом и низким напором. Также называется пропеллерным насосом. Одноступенчатое рабочее колесо с высокой удельной скоростью для высокого расхода и низкого напора. Осушение паводков, циркуляционный водяной насос электростанции, услуги испарителя и ирригация. Вода и относительно жидкие жидкости. Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Этот тип насоса — лучший тип для достижения очень высокой скорости потока при очень низком напоре, что является гидравлическим требованием, необходимым для определенных применений, таких как обезвоживание паводком.
5,000 — 200,000 галлонов в минуту
———
18,927 — 757,08 л / мин
10-30 футов
———
4-13 фунтов на кв. Дюйм
10 — 1500 л.с.
Бустерные насосы Бустерные насосы используются для дальнейшего повышения давления в системе. Это может быть торцевой всасывающий, линейный циркуляционный насос, горизонтальный разъемный корпус или вертикальная турбина в корпусе насоса. Подкачивающие насосы почти всегда являются многоступенчатыми (имеют более одного рабочего колеса). Все остальные функции весьма специфичны для приложения. Распределение питьевой воды, усилитель орошения, усилитель охлаждающей воды, обслуживание технологического усилителя Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Обычно не используется для жидкостей, содержащих твердые частицы.Доступен в сплавах для агрессивных сред. Позволяет создавать дополнительное давление, необходимое для перемещения жидкости на большие расстояния или использования высокого давления для распыления или других услуг.
5 — 10 000 галлонов в минуту
———
19 — 37 854 л / мин
200 — 7500 футов
———
87 — 3,251 фунт / кв. Дюйм
1 — 5000 л.с.
Герметичные моторные насосы Герметичные насосы с электродвигателем — это центробежные насосы без уплотнения.Крыльчатка прикреплена непосредственно к ротору двигателя, а ротор, находящийся в контакте с жидкостью, отделяется от статора двигателя. Насос и двигатель тесно соединены, поэтому механическое уплотнение отсутствует. Ротор насоса включает в себя канал циркуляции перекачиваемой жидкости для смазки подшипников скольжения и упорных поверхностей. Эти области износа изготовлены из керамики, карбида кремния или карбида вольфрама. Перекачивание химикатов, углеводородов или других жидкостей, которые трудно запечатать или где последствия утечки серьезны.Перекачивание жидкостей-теплоносителей, имеющих высокую температуру или склонных к дорогостоящим потерям при испарении, с помощью традиционных торцевых уплотнений. Все типы жидких (невязкие жидкости). Устраняет механическое уплотнение, одно из самых больших затрат на техническое обслуживание насоса. Кроме того, насос гарантированно герметичен.
5 — 1500 галлонов в минуту
———
19 — 5678 л / мин
25 — 400 футов
———
11 — 173 фунтов на кв. Дюйм
0.5 — 300 л.с.
Насосы измельчителя — это центробежные насосы, предназначенные для измельчения твердых и волокнистых материалов в процессе перекачивания. Он доступен в конфигурации с вертикальной стойкой и с торцевым всасыванием. Рабочее колесо насоса содержит усиленные шлифовальные зубья, а многие из них имеют сменные изнашиваемые пластины в корпусе, позволяющие измельчать твердые частицы во время работы насоса. используются в приложениях, которые закрывают обычные насосы для сточных вод, перекачивающих твердые частицы, на промышленных, химических и других предприятиях. Жидкости, содержащие твердые частицы и вязкий материал, которые иначе было бы трудно перекачивать. Может перекачивать жидкости, содержащие длинные волокнистые материалы или другие твердые вещества, которые могут забиться в других типах насосов.
50 — 10 000 галлонов в минуту
———
189 — 37 854 л / мин
15-200 футов
———
7 — 87 фунтов на кв. Дюйм
1-500 л.с.
Циркуляционные насосы Циркуляционные насосы обычно представляют собой насосы с прямыми всасывающими и напорными фланцами. Прямые соединения всасывающего и нагнетательного трубопроводов. Насос может быть оснащен традиционным двигателем и муфтой или может иметь двигатель с мокрым ротором, который устраняет уплотнение. Циркуляционные насосы используются в системах HVAC в зданиях (циркуляция охлажденной воды, циркуляция горячей воды, циркуляция питьевой воды). Также циркуляция охлаждающей воды в растениях. Вода и относительно жидкие жидкости. Линейный дизайн экономит занимаемую площадь.
5-750 галлонов в минуту
———
19 — 2 839 л / мин
20 — 180 футов
———
9 — 78 фунтов на кв. Дюйм
1-50 л.с.
Криогенные насосы Криогенные насосы используются для перекачивания жидкостей с очень низкими температурами. Специальные материалы, уплотнения и зазоры, выдерживающие очень низкие температуры. Низкотемпературные применения в перерабатывающей промышленности, поставках СПГ и производстве полупроводников. Идеально подходит для жидкостей с очень низкими температурами. Способен переносить низкие температуры, характерные для определенных областей применения.
5 — 1,000 галлонов в минуту
———
19 — 3785 л / мин
25 — 1000 футов
———
11 — 434 фунтов на кв. Дюйм
0.5 — 500 л.с.
Барабанные насосы Бочковые насосы используются для перекачивания небольших количеств жидкости из бочек и бутылок. Насос очень тонкий, чтобы поместиться в отверстии бочки. Обычно поставляется как центробежный насос, но для более густых жидкостей и паст доступны поршневые насосы прямого вытеснения. Трубка малого диаметра, окружающая вал, подходит к отверстию бочки на 55 галлонов. Обычно имеет двигатель с ручным спуском. Перекачивание небольшого количества жидкости из бочек на 55 галлонов и больших бутылей. Широкий выбор жидких и густых жидкостей, включая коррозионные жидкости. Очень практичный способ перекачки небольших количеств различных жидкостей, хранящихся в бочках или бутылях.
0,5 — 70 галлонов в минуту
———
2 — 265 л / мин
20-75 футов
———
9-33 фунтов на кв. Дюйм
0,25 — 1 л. С.
Концевые всасывающие насосы Насосы с односторонним всасыванием — это распространенный тип центробежных насосов.Имеет горизонтальный вал с консольным рабочим колесом. Поток идет через конец кожуха и выходит через верх. Горизонтальный вал, одно рабочее колесо (см. Категорию многоступенчатых насосов с большим количеством рабочих колес). Различные типы крыльчатки для чистых и грязных работ, множество вариантов материалов Любой перенос или циркуляция жидкости. Работает с чистыми или грязными жидкостями и жидкостями с низкой вязкостью. Жидкость не должна содержать воздуха или паров. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются).Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Самый низкий вариант первой стоимости для большинства приложений. У большинства дистрибьюторов есть стандартные размеры.
5-7 000 галлонов в минуту
———
19 — 26 498 л / мин
10-750 футов
———
4 — 325 фунтов на кв. Дюйм
0.125 — 250 л.с.
Пожарные насосы Центробежный насос, используемый для пожаротушения в зданиях, на заводах и других местах.Может соответствовать стандартам UL / NFPA для пожарных насосов. Обычно это горизонтальный раздельный корпус или вертикальный турбинный насос для служб UL / FM. Насосы, не указанные в списке, могут быть с односторонним всасыванием. соответствуют требованиям UL / FM для противопожарных служб. Противопожарные службы всех типов, внесенные в списки UL / FM и не внесенные в списки. Вода Отвечает требованиям UL / FM для пожарных насосов. Поставщики часто включают в себя полную систему, включая двигатель и элементы управления.
20 — 5000 галлонов в минуту
———
76 — 18 927 л / мин
100 — 1200 футов
———
43-520 фунтов на кв. Дюйм
10-800 л.с.
Шлифовальные насосы Шлифовальные насосы — это тип погружных насосов для сточных вод, которые имеют режущие зубья, встроенные в рабочее колесо, для измельчения сточных вод в системах напорной канализации. Также доступны винтовые насосы прямого вытеснения. Зубья шлифовальные на входе крыльчатки погружного электродвигателя. Бытовые напорные канализационные системы. Сточные и прочие сточные воды. Этот тип насоса для сточных вод позволяет использовать канализационные трубопроводы меньшего диаметра, чем обычные канализационные системы с самотечным дренажем. Кроме того, канализационные линии могут повторять контур земли, поскольку они не должны непрерывно стекать в точку сбора.
5-50 галлонов в минуту
———
19 — 189 л / мин
50 — 150 футов
———
22-65 фунтов на кв. Дюйм
0.5-5 лс
Горизонтальные насосы с разъемным корпусом представляют собой тип центробежных насосов с одинарным рабочим колесом с двойным всасыванием, установленным между подшипниками. Корпус разделен по горизонтали для обслуживания. Фланцы всасывания и нагнетания расположены напротив друг друга. Рабочее колесо с двойным всасыванием обеспечивает лучший NPSH и меньшее осевое усилие. Корпус обычно имеет двойную спиральную камеру для уменьшения радиальных нагрузок на подшипник. Насос имеет два уплотнения, оба уплотняющие давление всасывания. Обычно для применений с более высоким расходом, чем для насосов с односторонним всасыванием. Используется для охлаждающей воды, подпиточной воды, распределения питьевой воды, пожарных насосов, трубопроводов и других основных технологических потоков. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Обычно не используется для жидкостей, содержащих твердые частицы. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Этот тип насоса допускает гораздо более высокий расход, чем насосы с торцевым всасыванием. Рабочее колесо с двойным всасыванием не имеет осевых осевых нагрузок и имеет меньшую вероятность кавитации.
100–100 000 галлонов в минуту
———
379 — 378 540 л / мин
50 — 1500 футов
———
22 — 650 фунтов на кв. Дюйм
3 — 5000 л.с.
Струйные насосы Струйные насосы — это тип насосов для домашних водяных скважин, которые используются при более низких расходах, чем с вертикальными турбинами. Это горизонтальный всасывающий насос с односторонним всасыванием, в котором используется эжектор для увеличения потока. Горизонтальный концевой всасывающий насос с эжектором, установленный на насосе (для эксплуатации в неглубоких скважинах) или расположенный внизу в скважине. Колодцы бытовые Вода Более дешевый бытовой скважинный насос, чем погружной.
1–70 галлонов в минуту
———
4 — 265 л / мин
20-200 футов
———
9 — 87 фунтов на кв. Дюйм
0.5-5 лс
Насосы с магнитным приводом Насосы с магнитным приводом представляют собой центробежный насос без уплотнения. Он передает крутящий момент от двигателя к крыльчатке посредством вращающегося внешнего магнита, который передает магнитный поток через баллон на внутренний магнит, прикрепленный к крыльчатке. Таким образом, внутренняя часть банки изолирована без проникновения вала и устранено уплотнение. Магниты обычно изготавливаются из керамики, самария, кобальта или неодима.Втулки и упорные поверхности внутри банки изготовлены из карбида кремния или карбида вольфрама или керамики, чтобы справиться с потенциально абразивной жидкостью, циркулирующей внутри банки. Большинство из них необходимо защитить от потери потока, которая может серьезно повредить насос из-за повышения температуры из-за магнитного потока. Перекачивание химикатов, углеводородов или других жидкостей, которые трудно запечатать или где последствия утечки серьезны. Перекачивание жидкостей-теплоносителей, имеющих высокую температуру или склонных к дорогостоящим потерям при испарении, с помощью традиционных торцевых уплотнений. Все типы жидких (невязкие жидкости). Устраняет механическое уплотнение, одно из самых больших затрат на техническое обслуживание насоса. Кроме того, насос гарантированно герметичен.
5 — 4000 галлонов в минуту
———
19-15 142 л / мин
25 — 1000 футов
———
11 — 434 фунтов на кв. Дюйм
0,5 — 300 л.с.
Многоступенчатые насосы В многоступенчатых насосах используется несколько рабочих колес с диффузорами или улитками, которые создают больший напор, чем одноступенчатые насосы (с одним рабочим колесом).Доступны в горизонтальной и вертикальной ориентации. Кожух может быть разделен по радиусу или по оси. Осевое усилие может быть сбалансировано или не сбалансировано, в зависимости от конструкции. Рабочие колеса закрытого типа с диффузором или спиральным корпусом. Услуги высокого давления, такие как питательная вода для котлов, конденсат, трубопроводы, обратный осмос и удаление накипи. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Обычно не используется для жидкостей, содержащих твердые частицы. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Лучшие способы получить высокое давление с помощью центробежного насоса. Осевые нагрузки могут быть ниже, чем у одноступенчатых конструкций.
5 — 10 000 галлонов в минуту
———
19 — 37 854 л / мин
200 — 7500 футов
———
87 — 3,251 фунт / кв. Дюйм
1 — 5000 л.с.
Регенеративные турбинные насосы Регенеративные турбинные насосы не считаются истинными центробежными, но работают по тому же кинетическому принципу, что и центробежный насос.Вместо крыльчатки с лопастями у крыльчатки турбины есть лопатки, похожие на турбины, которые образуют напор. Обычно это одноступенчатое всасывание с односторонним всасыванием, хотя доступны и многоступенчатые версии. Обычно одноступенчатый, хотя доступен и многоступенчатый. Насос имеет очень узкие внутренние зазоры, поэтому перекачиваемая жидкость должна быть достаточно чистой. У насоса очень крутая кривая напора-производительности, поэтому насос должен быть защищен от возможной работы из-за закрытого клапана. Небольшие питательные насосы для котлов для химчисток, пекарен и аналогичные небольшие коммерческие котлы.Также используется в OEM-приложениях, таких как чиллер и лазерное охлаждение. Тонкие прозрачные жидкости. Очень компактный насос для применений с низким расходом и высоким напором. Это может привести к экономии места и снижению затрат на питательные насосы для небольших котлов. Этот тип насоса справляется с паром и воздухом, смешанными с жидкостью, лучше, чем традиционные центробежные насосы.
1–200 галлонов в минуту
———
4 — 757 л / мин
50 — 1200 футов
———
22-520 фунтов на кв. Дюйм
0.5-75 лс
Шламовые насосы Шламовый насос — это общий термин для насоса, который перекачивает абразивный шлам. Их можно рассматривать как насос с торцевым всасыванием, насос с вертикальной колонной или погружной насос. Насосы изготавливаются либо из чугуна с высоким содержанием никеля (белого чугуна), чтобы выдерживать абразивный износ шламов, либо насос покрыт резиной для шлама с более закругленными краями. Насосы часто имеют сменные изнашиваемые пластины на одной или обеих сторонах рабочего колеса. Добыча, переработка полезных ископаемых, транспортировка шламов на переработку и дноуглубительные работы. Также насосы используются для подачи шлама на угольных электростанциях, сталелитейных заводах, цементных заводах и т. Д. Очень абразивные жидкости всех типов. Обычные насосы не выдержат абразивного износа, вызываемого шламом на деталях насоса. Шламовые насосы предназначены для перекачивания абразивных шламов и обеспечивают максимально долгий срок службы насосов.
10 — 30 000 галлонов в минуту
———
38 — 113 560 л / мин
30 — 250 футов
———
13-108 фунтов на кв. Дюйм
1-2000 л.с.
Самовсасывающие насосы представляют собой центробежные насосы, которые могут быть расположены над всасывающим резервуаром без внешней системы всасывания.Конфигурация с торцевым всасыванием, но увеличенный корпус для поддержки заливки. Нет необходимости во внешней заливке или донных клапанах. Водоотливные насосы и устройства для осушения. Услуги по перекачке, когда насос должен быть расположен над всасывающим резервуаром. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Нет необходимости во внешней заливке
5-7 000 галлонов в минуту
———
19 — 26 498 л / мин
10 — 350 футов
———
4–152 фунтов на кв. Дюйм
1 — 150 л.с.
Погружные насосы включают погружной двигатель с одноступенчатым насосом, тесно соединенным с ним, что позволяет всей сборке работать под водой. Погружной двигатель, заполненный воздухом или маслом. Различные рабочие колеса предназначены для приема твердых частиц различного размера. Услуги дренажных насосов, сточных вод и сточных вод, начиная от товаров для дома и заканчивая основными очистными сооружениями. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Устраняет вал колонны и подшипники, обнаруженные в отстойнике колонки.Более компактный, сниженная стоимость установки поддона. Может располагаться в зонах, подверженных наводнениям.
5 — 7 500 галлонов в минуту
———
19 — 28 391 л / мин
10-200 футов
……..
4 — 87 фунтов на кв. Дюйм
0.25 — 250 лс
Насосы для мусора Насосы для мусора — это тип самовсасывающих центробежных или погружных центробежных насосов, предназначенных для работы с камнями и другими твердыми частицами во время обезвоживания. Открытые или закрытые рабочие колеса без засорения, предназначенные для прохождения камней и другого мусора. Насосы могут быть самовсасывающими. Уплотнения обычно имеют закаленные поверхности. Обезвоживание строительных площадок, шахт и хозяйственных котлованов. Грязная вода, содержащая грязь, камни, камни и другой мусор. Предназначен для перекачивания твердых частиц и абразивов, используемых во многих системах обезвоживания.
5 — 1,000 галлонов в минуту
……..
19 — 3785 л / мин
25 — 150 футов
———
11-65 фунтов на кв. Дюйм
0.25-50 лс
Вертикальные отстойники Вертикальные водоотливные насосы включают вертикальный вал, опирающийся на центральную колонну. Одиночное рабочее колесо, открытое или закрытое, перекачивает насос через спиральный корпус и затем выходит из выпускной трубы колонны. Различные типы крыльчаток для чистых и грязных работ. Подшипники скольжения в трубе колонны необходимо смазывать водой из поддона или снаружи водой или консистентной смазкой. Услуги дренажных насосов. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются).Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Относительно недорогой отстойник. Для большинства конструкций уплотнение вала не требуется, поскольку колонна вала не находится под давлением.
5 — 7 500 галлонов в минуту
———
19 — 28 391 л / мин
15 — 150 футов
———
7-65 фунтов на кв. Дюйм
0,5 — 250 л.с.
Вертикальные турбинные насосы Вертикальные турбинные насосы — это насосы с вертикальным валом, разработанные для установки в скважине.Может также откачивать из открытого резервуара, реки, водозаборного сооружения или резервуара или может быть установлен в бочке для применения подкачивающего насоса. Насос может иметь одно или несколько рабочих колес и чаши диффузора, в зависимости от требований к общему напору. Доступны с открытыми и закрытыми рабочими колесами. Подшипники скольжения в чашах диффузора насоса смазываются перекачиваемой жидкостью. Вертикальный двигатель большой тяги, установленный сверху для подшипников трансмиссионного вала, смазываемых продуктом, или погружной двигатель, установленный под насосом, чтобы исключить использование подшипников трансмиссионного вала и трансмиссионного вала. Орошение, питьевое водоснабжение, подпиточная вода для растений, охлаждающая вода, пожарные насосы, распределение питьевой воды, подкачивающие насосы, технологические насосы. Вода и относительно жидкие жидкости (более густые масла не перекачиваются). Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Доступен в сплавах для агрессивных сред. Единственный практичный способ качать из глубокого колодца. Широкий диапазон расхода и напора. Низкое использование площади. Погружной насос исключает заливку.Герметичная версия насоса отлично подходит для работы с низким NPSH
50 — 150 000 галлонов в минуту
———
189 — 567 810 л / мин
15 — 2000 футов
———
7-867 фунтов на кв. Дюйм
1 — 5000 л.с.
Скважинные насосы Тип вертикального турбинного насоса, разработанный специально для использования в пробуренных скважинах. Кроме того, для более низких значений расхода обратитесь к типу струйного насоса, указанному выше. Доступны с открытыми и закрытыми рабочими колесами. Подшипники скольжения в чашах диффузора насоса смазываются перекачиваемой жидкостью. Вертикальный двигатель большой тяги, установленный сверху для подшипников трансмиссионного вала, смазываемых продуктом, или погружной двигатель, установленный под насосом, чтобы исключить использование подшипников трансмиссионного вала и трансмиссионного вала. Орошение, питьевое водоснабжение, подпиточная вода для растений, охлаждающая вода, пожарные насосы, распределение питьевой воды Вода и относительно жидкие жидкости. Может перекачивать жидкости с твердыми частицами или без них, если выбран правильный тип рабочего колеса. Единственный практичный способ качать из глубокого колодца. Широкий диапазон расхода и напора. Низкое использование площади. Погружной насос исключает заливку.
50-20 000 галлонов в минуту
———
189 — 75 708 л / мин
20 — 1000 футов
———
9 — 434 фунтов на кв. Дюйм
1 — 3000 л.с.
Насосы прямого вытеснения Насос прямого вытеснения (PD) — это общее название типа насоса, который не имеет крыльчатки, а полагается на вращающиеся или совершающие возвратно-поступательное движение части для непосредственного проталкивания жидкости в замкнутом объеме до тех пор, пока не будет создано достаточное давление для перемещения жидкости в сливную систему.Это включает в себя множество конкретных типов для конкретных приложений, как описано ниже. Насос работает по принципу прямого вытеснения роторного или возвратно-поступательного типа. См. Ниже особенности определенных типов. Все виды услуг во многих отраслях промышленности, в которых поршневые поршневые насосы предпочтительнее центробежных насосов из-за высокой вязкости, наличия хрупких или чувствительных к сдвигу твердых частиц или необходимости низкого расхода и высокого давления. Жидкости с высокой вязкостью, некоторые более жидкие жидкости, жидкости, содержащие твердые частицы, особенно хрупкие твердые частицы, и жидкости, чувствительные к сдвигу. Лучший выбор для работы с более высокой вязкостью и для мягкого перемещения жидкостей. Также может потребоваться для комбинации с низким расходом, высоким давлением или в других сферах применения. Некоторые типы по своей природе являются самовсасывающими, а некоторые — без уплотнений.
0,1 — 15 000 галлонов в минуту
———
,38 — 56,781 л / мин
10 — 100 000 фунтов на кв. Дюйм
———
,7 — 6,895 бар
0.5 — 5000 л.с.
Насосы AODD AODD представляют собой поршневые диафрагменные насосы любого типа, содержащие две диафрагмы и приводимые в действие воздухом, а не электродвигателем. Воздушная секция с челночным клапаном поочередно подает воздух к двум диафрагмам. Каждая диафрагма имеет набор обратных клапанов. Многие приложения в общем оборудовании, где нет электричества, или где перекачиваемая жидкость имеет высокое содержание твердых частиц или высокую вязкость. Широкий спектр жидкостей, включая жидкости, содержащие твердые частицы, и агрессивные жидкости. Может использоваться при отсутствии электричества при наличии сжатого воздуха. Доступен в различных металлических и неметаллических материалах в зависимости от перекачиваемой жидкости. Может перекачивать жидкости, содержащие крупные твердые частицы. Насос не имеет уплотнений и может работать всухую.
0,25 — 300 галлонов в минуту
———
1 — 1136 л / мин
10 — 125 фунтов на кв. Дюйм
———
.7-9 бар
0,25 — 30 л. С.
Бетононасос Бетононасосы — это тип поршневого поршневого насоса, который специально разработан для перекачивания бетона и других растворов смешанных заполнителей. Нагнетатель высокого давления для перекачки бетона на большие расстояния или на большие высоты. Конструкционные материалы, которые могут обрабатывать абразивный заполнитель. Заливка бетона, строительные объекты. Бетон и прочие заполнители. Лучший способ перемещать бетон на большие расстояния и на высоту во время заливки.
10–1 000 галлонов в минуту
———
38 — 3785 л / мин
25 — 1000 фунтов на кв. Дюйм
———
2 — 69 бар
10-500 л.с.
Мембранные насосы Мембранные насосы — это тип поршневого поршневого насоса, в котором жидкость перекачивается с помощью возвратно-поступательной диафрагмы, которая приводится в действие соленоидом, механическим приводом или гидравлическим приводом.Другие версии с пневматическим приводом (см. Тип AODD ниже). Насос имеет обратные клапаны на входе и выходе. Насос содержит возвратно-поступательную диафрагму и впускные и выпускные обратные клапаны. Многие приложения на заводе общего назначения, где перекачиваемая жидкость имеет высокое содержание твердых частиц или высокую вязкость. Широкий спектр жидкостей, включая жидкости, содержащие твердые частицы, и агрессивные жидкости. Перекачивает широкий спектр жидкостей, включая жидкости, содержащие твердые частицы.Насос не имеет уплотнений и может работать всухую без повреждения насоса.
1 — 1,800 галлонов в минуту
———
4 — 6814 л / мин
25-15 000 фунтов на кв. Дюйм
———
2 — 1,034 бар
0,5 — 2000 л.с.
Насосы с гибким рабочим колесом Насосы с гибким рабочим колесом — это тип роторного поршневого насоса, который имеет вращающееся резиновое рабочее колесо с лопатками, которые изгибаются, а затем выпрямляются, когда рабочее колесо вращается, чтобы соответствовать внутреннему кулачку в корпусе насоса. Доступны различные резиновые материалы для обеспечения правильной совместимости с перекачиваемой жидкостью. Используется в качестве трюмных и балластных насосов на малых и средних морских судах. Также встречается в других применениях на заводах, где жидкости содержат некоторые твердые частицы. Вода, морская вода и другие жидкие жидкости, включая жидкости, содержащие некоторые твердые частицы. Относительно недорогой способ перемещения жидкостей, содержащих некоторое количество твердых частиц.
5 — 150 галлонов в минуту
———
19 — 568 л / мин
10-60 фунтов на кв. Дюйм
———
.7-4 бар
0,25 — 10 л. С.
Шестеренные насосы Шестеренчатые насосы — это тип роторного поршневого насоса, в котором жидкость перекачивается, проходя между двумя зацепляющими шестернями и окружающим корпусом. Есть внутренние и внешние зубчатые передачи. Типы внутренних и внешних зубчатых колес. Обычно не работает с твердыми частицами или абразивными жидкостями. Самый распространенный насос для чистых масел и других вязких жидкостей. Масла и другие жидкости с высокой вязкостью.Обычно подходит только для чистых жидкостей (без твердых частиц). Наиболее широко используется для чистых нефтепродуктов. Мало подвижных частей, простая конструкция.
1 — 1500 галлонов в минуту
———
4 — 5678 л / мин
10 — 2,500 фунтов на кв. Дюйм
———
,7 — 138 бар
0,5 — 2000 л.с.
Лопастные насосы состоят из двух лопастей привода валов, которые зацепляются друг с другом, но не соприкасаются из-за использования синхронизирующих шестерен.Это позволяет бережно перекачивать жидкости, содержащие мягкие или хрупкие твердые частицы, или вязкие жидкости. Насос имеет синхронизирующие шестерни, поэтому лопасти не соприкасаются друг с другом во время перекачивания. Доступны в санитарных вариантах для пищевых, фармацевтических и биотехнологических услуг. Доступен в санитарных вариантах для продуктов питания, напитков, фармацевтики и биотехнологий. Вязкие жидкости, содержащие хрупкие твердые частицы или чувствительные к сдвигу. Это обычный насос для санитарных применений, перекачивающих вязкие жидкости или жидкости, содержащие хрупкие твердые частицы.Нет контакта металла с металлом внутри насоса.
25 — 3000 галлонов в минуту
———
95 — 11 356 л / мин
50-450 фунтов на кв. Дюйм
———
3 — 31 бар
1-500 л.с.
Дозирующие насосы Дозирующие насосы — это тип поршневого поршневого диафрагменного насоса с очень низким расходом (обычно измеряется в галлонах в час или в день, а не в минуту).Скорость потока регулируется. Насос, как правило, представляет собой мембранный тип, хотя более старые конструкции являются плунжерными. Мембрана приводится в действие соленоидом, механическим или гидравлическим приводом. Насос включает впускной и выпускной обратные клапаны. Обычно содержит регулировку длины хода для изменения скорости потока, а некоторые насосы также могут управлять скоростью потока. Используется для измерения или дозирования очень малых расходов с высокой точностью. Чаще всего применяется химическая обработка воды в котлах, градирнях, питьевой воды и т. Д. Широкий выбор жидких и густых жидкостей, включая коррозионные жидкости. Точное и воспроизводимое измерение объемного расхода. Возможность легко регулировать скорость потока, регулируя длину хода или скорость.
.01 — 20 галлонов в минуту
———
.038 — 76 л / мин
10 — 30 000 фунтов на кв. Дюйм
———
,7 — 2,068 бар
0.125 — 60 л.с.
Перистальтические насосы (шланговый насос) Перистальтические насосы или шланговые насосы — это тип роторного поршневого насоса, у которого есть ролик или башмак, который сжимает трубку или шланг во время вращения.Сжимающее действие перемещает жидкость по трубке. Включает сменный шланг, который должен быть совместим с перекачиваемой жидкостью. Этот шланг обычно можно заменить при износе. Этот тип насоса используется для перекачивания хлора и других дезинфицирующих средств в коммерческих плавательных бассейнах, на винодельнях, на очистных сооружениях и во многих OEM-приложениях, где перекачка без уплотнения является плюсом. Широкий спектр жидкостей, включая жидкости, содержащие твердые частицы, и агрессивные жидкости. Этот тип насоса не требует уплотнения и удерживает жидкость внутри трубки, что исключает утечку.
0,2 - 200 галлонов в минуту
———
0,78 — 757 л / мин
10 — 250 фунтов на кв. Дюйм
———
,7 — 17 бар
0.125 — 40 л.с.
Поршневые насосы Поршневые насосы — это тип поршневого насоса прямого вытеснения, который имеет поршни двустороннего действия. Насос включает один или несколько поршней двустороннего действия, уплотненных уплотнительными кольцами напротив стенок цилиндра. Насос имеет впускной и выпускной обратные клапаны для каждого поршня. Используется в производстве масла, при промывке, мойке под давлением, автомойках, обратном осмосе и других применениях, где необходимо высокое давление. Вода и другие жидкие жидкости, включая жидкости, содержащие абразивные вещества. Может быть лучшей альтернативой плунжерному насосу в определенных областях применения, например, с абразивными жидкостями.Более низкие скорости могут означать меньшее обслуживание.
5 — 700 галлонов в минуту
———
19 — 2650 л / мин
50-5 000 фунтов на кв. Дюйм
———
3 — 345 бар
1-500 л.с.
Плунжерные насосы Плунжерные насосы — это тип поршневого поршневого насоса, который обычно имеет три или пять поршневых поршней одностороннего действия. Насос включает в себя один или несколько плунжеров одностороннего действия, уплотненных уплотнением напротив стенок цилиндра. Насос имеет обратный клапан на входе и выходе для каждого плунжера. Используется в производстве масла, при промывке, мойке под давлением, автомойках, обратном осмосе и других применениях, где необходимо высокое давление. Вода и другие жидкие углеводороды, сырая нефть. Лучший способ достичь очень высокого давления при перекачке.
5 — 1,200 галлонов в минуту
……..
19 — 4543 л / мин
50-100 000 фунтов на кв. Дюйм
……..
3 — 6 895 бар
1 — 5000 л.с.
Винтовые насосы представляют собой тип роторного поршневого насоса, который имеет однопроходный винтовой ротор, вращающийся внутри двухзаходного винтового резинового статора. Это создает прогрессирующую полость, которая перемещает жидкость через насос и создает в ней давление. Ротор представляет собой посадку с натягом внутри электрометрического статора для минимизации утечки (скольжения). Из-за этого пусковой крутящий момент может быть выше рабочего крутящего момента. Используется для перекачивания полимеров и обезвоженного осадка при очистке сточных вод и перекачивания вязких или содержащих твердые вещества жидкостей на промышленных предприятиях, таких как целлюлозные заводы, нефтехимические и химические предприятия. Широкий выбор жидких и густых жидкостей, включая коррозионные жидкости и жидкости, содержащие твердые частицы. Иногда считается насосом последней инстанции, так как он может работать с трудными жидкостями, которые являются вязкими или содержат твердые частицы и которые другие типы насосов не могут принять.
10 — 2400 галлонов в минуту
———
38 — 9 085 л / мин
50 — 2000 фунтов на кв. Дюйм
———
3 — 138 бар
1-500 л.с.
Винтовые насосы используются два винта, приводимых в действие синхронизирующими шестернями, которые перемещают масла и другие вязкие жидкости.Также доступен с тремя винтами, один заворачивает другой. В двух винтовых насосах используются синхронизирующие шестерни, поэтому винты зацепления не вращают друг друга. Типы с тройным винтом имеют один винт, приводящий в движение два других, и не включают зубчатые колеса. Перекачка топлива, лифты и другие приложения, требующие относительно высоких расходов вязких жидкостей. Масла, топливо и другие жидкости с высокой вязкостью. Также работает с двухфазными смесями жидкость / газ. Самый высокий расход поршневых насосов прямого вытеснения.
50-15 000 галлонов в минуту
———
189 — 56 781 л / мин
50 — 4500 фунтов на кв. Дюйм
———
3 — 310 бар
5 — 5000 л.с.
Пластинчатые насосы используется ротор с лопатками, расположенными в пазах, вращающимися внутри корпуса эксцентрической формы. По мере вращения ротора лопатки входят в пазы и выходят из них. Скользящие лопатки часто изготавливаются из углерода. Альтернатива шестеренному насосу для перекачки масел и других вязких жидкостей. Также подходит для более жидких жидкостей. Масла и другие жидкости с высокой вязкостью.
17Мар
Регулировка зазоров дверей ваз 2110: Регулировка двери ваз 2110 — Br Gavs
17 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Надежная регулировка дверей ВАЗ 2101-2107

Регулировка дверей ВАЗ 2101-2107 может понадобиться в двух случаях. В первую очередь, если двери плохо захлопываются или не срабатывает замок. Второе – если видно, что двери перекошены. Перекос двери ВАЗ может привести к тому, что замок не сможет зафиксировать ее.
Иногда бывает так, что в новой машине неправильно закреплены и выставлены петли или замок, что со временем приводит к провисанию дверей. Отрегулировать двери можно самостоятельно, хотя в некоторых случаях понадобится потратить довольно много времени.
Если дверь плохо закрывается, нужно определить причину. Для этого открываем дверь и закрываем ее без приложения большого усилия. Затем проверяем все зазоры между дверью и кузовом автомобиля.
Дверь может быть смещена по вертикали, то есть прилегать к кузову плотно, но неравномерно. Также она может быть перекошена – одна из сторон двери может выпирать наружу или быть утоплена внутрь.
В первом случае необходимо определить, куда смещена верхняя часть двери, ближе к передку автомобиля или к багажнику. Если верхняя часть двери смещена к передку, значит, ослабла нижняя петля, если смещена к багажнику – ослабла верхняя петля.
Еще один вариант – если автомобиль попадал в аварию, то могут быть неправильно выровнены стойки. Вооружившись ударной отверткой, подкручиваем нужную дверную петлю.
Подкрутив болты крепления петель на пол-оборота, еще раз проверьте положение закрытой двери. Если зазоры между дверью и кузовом стали меньше отличаться, продолжайте подкручивать петлю, пока она не встанет на место.
В том случае, если дальше невозможно подкрутить петлю, а зазоры все равно отличаются, придется подкладывать шайбы под другую петлю, одев их на болты крепления. Толщину шайб придется подбирать экспериментальным путем.
Если часть двери ВАЗ 2110 утоплена в кузов или выпирает из него, нужно регулировать положение петель. Это более долгий процесс, поэтому сначала нужно определить направление перекоса. В некоторых случаях придется смещать одну петлю, а в некоторых – обе.
В первую очередь нужно снять уплотнители дверного проема, чтобы лучше видеть результат работы. Откручиваем болты крепления нужной петли на полтора-два оборота, после чего подбиваем петлю в нужном направлении.
Придется действовать методом проб и ошибок, чтобы выставить дверь так, как она должна стоять. После того как дверь правильно входит в кузов, может случиться так, что она будет перекошена вперед или назад. Если это произошло, то регулируем положение петель так, как было описано выше.
После того как дверь установлена ровно, она все же может плохо закрываться. Это бывает связано с тем, что в процессе эксплуатации сместился замок. Его также придется регулировать до такого положения, когда он будет хорошо фиксировать защелку, а сама дверь будет закрываться без приложения большого усилия.
Снятие передней обшивки двери ВАЗ 21010.
Ваз 2110 -12 Регулировка зазоров дверей
Комментарии к теме Снятие передней обшивки двери ВАЗ 21010
Адилбек
… третий болт который находится рядом с шрусом … открутишь …,извините за мой французский, У моего другана с передней обшивкой двери на вазе до сих пор без проблем )))
Одинец
Видно одни руки а не дворники
Кирби
В классик, элеганс и авангард разные стекла, молдинги, колесные диски, дерево в салоне, решетки радиатора, цвет церкальных элементов и в рестайлинге разные задние фонари) Проблемы с передней обшивкой двери уже задолбали 😉
Вартан
Теперь сгниет крыло под порогом и все крепление, салидол вымоет легко. Надо мовилем
Теймур
А если у меня моторчик умер. Как снять стекло?
Ирада
Я ‘сделал’ вывод, что автор ‘сделал’ БесШумку на закрытие дверей… это объясняет почему автор не стал ездить и комментировать, как это делал с воздушным фильтром
Бекбол
пойду у себя проверять. а то достали счелчки. Эххх :(не работает данный метод chevrolet
Heh
1,6, тем более с кондером-слабый двигатель.оптим альный для дастера 2,0.было бы лучше если б ставили 2,3-2,5.
Магас
Мне приятель сказал на vaz с передней обшивкой двери до сих пор проблем нет ) где можно такой материал?
Эдельвейс Шкодник
Теперь будет унц-унц, тыц-тыц, цык-цык, бум-бум) Макс, потом сними видео как качает сабик) О! Ты название канала поменял!
Theodorus
Хорошие идея.моладец
Агамов Аркаша
Технология и Технология??
Мила
Пускай шалава мне замки на пассате починит!:)
Лавр
Парни вы часто стали объяснять идеотам почему так дорого. Меньше парьтесь за них. Больше по делу. Вы молодцы, я первую машину востанавливал один, два года и это была жигули. А тут реально проект. Отличные работы. Спасибо за видео, которые есть!
Похолкина Айса
Спасибо дружище ))) Желательно в деталях пояснил бы по передней обшивке двери ))
Каст
только в кадре собачки не хватает.
Педенчук Петро
спс тебе за видео палец в верх с меня.
Дука
Друган спасибо) У приятеля с передней обшивкой двери на 21010 пока все без особых проблем.
Касиет
А на мб вито 115 2008 года защита сколько стоит и можно ли её заказать
Pryor
Роман, сделай обзор пожалуйста на передние стойки ВАЗ 2108, 10, 12. Думаю всем будет интересно. Себе взял стойки АвтоВАЗ 2500 р. одна, масляные. Прокачал, всё по фэншую сделал, спустя ~1000 стучат, не держат. Коробка и стойки в идеале. Может есть с.ка тонкости какие то!? если расскажешь что к чему пойду разъ.бу магазин. Не частые трудности с передней обшивкой двери это еще что ))
Eben
спасиба я все поченил без замены
Рахмон
Куда грушу то укатили сейчас Гринпис вызову 😉 …
Emmeline
как долго прожили лампочки?
Томаш
О передней обшивке двери и так все обговорили, Мониторила и звонила в разные автосервисы, мужа отправляла смотреть говорит везде дороговато. А у вас дорого сделать полную шумоизоляцию?
Бадамша
а монитор к блоку как подключается
Тайланд
а что за другая тяжка? как её ? Тоесть она от гетца? или от другой машины? почему она другой формы?
Ильгиз Жигон
Актуально. Четко. Аргументированно. Подача материала располагающая. И вообще, обаятельный автор.
Гамзов Инвер
Коротко и понятно)
Asad
качество звука класс
Шаки
Геморрои с передней обшивкой двери не особо напрягают 🙂 А у кого нибудь отходит потолок по правому борту из под резинок дверных проёмов? Сначала думал шторки стреляли, смотрел — нет. . Но отходит и не хватает миллиметров 5 потолка чтобы уверенно сидел под резинкой как по левому борту..
Похожие видео по ремонту
Ваз как правильно померить уровень масла в коробке и где находится щуп!(stas alekseev) Установка маслянного насоса и маслоприемника ВАЗ 2108 -2110 Установка протяжка гбц ваз инжектор 8 клапанов калина Замена сальника кулисы ВАЗ Замена задних арокСтаканов на ваз 2110. Ампутация АРКИ. Замена сцепления и выжимного подшипника ВАЗ 2114 без снятия коробки Диагностика и замена лягушки заднего хода на ВАЗ 2110, 2112, 2111 и 2114, 2115, 2109 Реле света на ваз 2115 Ремни привода генератора ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 ЗАМЕНА ШТОКА РУЧНИКА ВАЗ Большой ход педали тормоза. Что может быть Не светится приборная панель ВАЗ 2110, разборка, починка, сборка
Как отрегулировать зазоры кузова?
Наличие ровных зазоров кузова предполагает правильно отрегулированные кузовные панели. Если машина имеет светлый цвет, то не ровные и не симметричные зазоры между панелями особенно заметны.
Неровные зазоры и, соответственно, неправильно отрегулированные панели кузова влияют на:
Внешний вид автомобиля. Это включает зазоры и расположение панелей не на одной плоскости.
Усложняется открывание и закрывание капота, дверей, крышки багажника.
Количество попадаемой воды и шума от ветра. Неправильно отрегулированные панели кузова непосредственно влияют на повышенный шум и протечки воды в салон.
Если какая-либо панель кузова вплотную соприкасается с другой, прилегающей к ней панелью, то лакокрасочное покрытие на трущихся местах будет стираться.
Как измерить зазоры?
На заводах и в профессиональных мастерских используют специальные линейки, позволяющие легко измерить зазоры между панелями. Такую линейку не сложно изготовить самому. Ей можно быстро сравнить разные зазоры, даже не запоминая значений.
Совпадение прилегающих панелей по плоскости можно проверить, приложив линейку ребром одновременно к двум краям разных панелей. Между линейкой и кузовом допускается зазор в 2 мм.
Рекомендации размера зазоров между панелями кузова от производителя варьируются для разных панелей кузова. Могут быть разные параметры для переднего крыла и капота в сравнении с передним крылом и передней дверью. Обычно размер зазоров между панелями варьируется от 3 до 8 мм. В некоторых случая зазоры могут быть больше.
Причины не ровных и не одинаковых зазоров
Важно правильно понять причину неровного расположения панелей и зазоров между ними.
Желательно удостовериться, что все структурные элементы кузова, на которых, собственно, крепятся панели, имеют правильные геометрические параметры. Если есть смещения и перекосы, то добиться ровных и симметричных зазоров будет не возможно, за исключением минимальных изменений, которые можно компенсировать регулировками креплений кузовных панелей. К примеру, если подкапотная планка, на которой крепится верхняя часть радиатора и замок капота, смещена, то зазоры капота с передними крыльями будут неровными и неодинаковыми.
Нужно сделать диагональные измерения симметричных точек и, при необходимости, устранить смещение вытягиванием в нужном направлении.
Более простыми причинами могут быть износ шарниров дверей и их провисание, отсутствие одного или нескольких болтов креплений, не настроенные замки или просто неправильно установленная кузовная панель.
Регулировка зазоров кузова
При регулировке зазоров, нужно чтобы машина стояла без перекосов, на ровной поверхности, не поддомкраченная.
Перед началом регулировки зазоров конкретной панели, нужно внимательно изучить конфигурацию и размеры имеющихся зазоров, чтобы понять, куда нужно сдвинуть эту кузовную панель.
Некоторые панели кузова могут регулироваться за счёт хода болтов. Продолговатые болтовые отверстия позволяют регулировать положение панелей. Они позволяют, до полного закручивания болта, изменять положение панели в небольших пределах. Некоторые гайки, интегрированные в кузов, имеют небольшой свободный ход и, также, позволяют регулировать положение кузовной панели.
Рёбра жёсткости панелей (канты) должны совпадать друг с другом. Они должны составлять одну линию от панели к панели.
Двери
При регулировке зазоров начните с панели, прилегающей к несъёмной части кузова. Обычно начинают с задних дверей. Они вплотную подходят к задним крыльям, которые приварены и их положение не будет меняться. Нужно выставить дверь так, чтобы все зазоры были ровными (боковой, верхний и нижний), а также петлёй замка отрегулируйте «вылет» двери относительно заднего крыла. Дверь не должна выступать и не должна быть утоплена в проём.
На старых машинах шарниры могут иметь износ, и дверь может провисать. Это можно компенсировать поднятием той части шарнира, которая крепится к кузову, либо нужно заменить шарнир на нормальный.
Ненормально узкий зазор между дверьми может быть из-за неправильного расположения центральной стойки кузова. Её могли не дотянуть или вообще не вытягивать после аварии, просто заменив двери. В этом случае задняя дверь может плохо закрываться и немного выпирать относительно заднего крыла.
Регулировать зазоры удобнее вдвоём. Один человек держит панель, а другой корректирует и прикручивает. Особенно это важно, когда осуществляется замена тяжёлой панели кузова (двери, капот). Можно регулировать и одному, что будет сложнее, но вполне осуществимо. Для удобства самостоятельной установки дверей существуют приспособления, крепящиеся к домкрату. Что-то подобное, при желании, можно изготовить самому.
При открывании и закрывании двери, она не должна подниматься вверх или опускаться вниз. Если такое происходит, то петлю замка в проёме нужно отрегулировать. Если петля не слишком сильно затянута болтами, то её можно сместить вверх или вниз резким ударом молотка. Дверь должна открываться и закрываться легко и не изменять своего положения.
Иногда нужно дверь «перегнуть» по месту. К примеру, рамку двери отогнуть в сторону проёма, а нижнюю часть двери от проёма или, наоборот, в зависимости от того, как дверь расположена в проёме.
Если возникает необходимость снять переднее крыло для доступа к болтам шарниров передней двери, то край двери лучше заклеить малярной лентой, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие двери при снятии и установке крыла.
Передние крылья
Крылья нужно настраивать после настройки дверей. У крыла есть несколько креплений, каждое из которых влияет на его расположение относительно передней двери и капота. Нужно, также, учитывать расположение крыла относительно фары с поворотником.
Начните выравнивать крыло и затягивать болты креплений с его задней верхней части, рядом с верхним краем передней двери. Необходимо будет прикручивать крепления, которые находятся за дверью. Таким образом, нужно добиться ровного зазора по всей длине, учитывая выпуклость двери, которую должно повторять крыло. Далее можно переходить к части крыла, которая идёт вдоль капота.
Капот и крышка багажника
Капот регулируется шарнирами, резиновыми упорами и замком. Шарниры позволяют регулировать расположение капота влево-вправо, вперёд-назад и по высоте.
Кроме одинаковых ровных зазоров с крыльями, капот должен быть ровно выставлен по длине крыльев. Если он сдвинут в сторону лобового стекла или к фарам, то его положение необходимо изменить. Для этого нужно пометить маркером текущее положение капота относительно шарниров с внутренней стороны капота и немного ослабить болты, так, чтобы капот не болтался, но мог перемещаться вперёд и назад. Пометки помогут ориентироваться относительно предыдущего положения капота. Лучше регулировать попеременно каждую сторону отдельно. Далее затяните болты и закройте капот для проверки его положения. При необходимости повторите процесс.
Если зазоры капота и крышки багажника ровные по длине с обеих сторон, но разные по ширине, то можно открыть капот (или крышку багажника) и, удерживая с двух сторон, резко, с усилием толкнуть капот/крышку багажника в бок, где зазор шире. Так можно воздействовать на шарниры и сдвинуть капот/крышку багажника на несколько миллиметров. Если капот примет необходимое положение, то и замок капота нужно отрегулировать, так как он тоже влияет на положение капота. Неправильно отрегулированный замок может «уводить» капот в сторону при закрывании.
Регулируемые резиновые упоры (отбойники) устанавливаются на внутреннюю сторону капота, на подкапотную планку и на внутреннюю часть крышки багажника. Они могут регулироваться и влиять на расположение капота по высоте, а также на плотность закрывания и высоту открывания капота.
Советы
При регулировке зазоров никогда не ослабляйте все болты одновременно. Нужно оставлять хотя бы один болт затянутым. Иначе панель кузова будет болтаться в проёме и будет соскальзывать, когда Вы захотите наживить её, удерживая в нужном положении. Всегда старайтесь постепенно приблизить панель в нужное положение, ослабляя то один, то другой болт.
Можно применять простой приём. Он заключается в том, чтобы прикрутить болты креплений так, чтобы они могли удерживать кузовную панель, но при этом позволяли с небольшим усилием её сдвигать в нужное положение по месту. Нужно поэкспериментировать и понять с какой силой нужно закручивать болты.
При установке дверей, капота и крышки багажника можно временно убрать петлю замка из проёма. Это позволит двери и капоту свободно открываться и закрываться. Выставив нужную панель по зазорам, можно снова прикрутить петлю замка в проём и отрегулировать её расположение.
Под шарниры допускается подкладывать шайбы, чтобы изменить положение панели на несколько необходимых миллиметров. В этом случае желательно не переборщить с толщиной и количеством шайб, чтобы это не было заметно и не являлось дополнительным признаком проводимого ремонта автомобиля. Существуют даже специальные подкладки для таких целей, которые можно вставлять под болты крепления без их снятия.
Иногда, когда все параметры расположения панели кузова максимально отрегулированы и зазоры ровные, но панель находится не на одном уровне с соседними панелями. Такое чаще бывает с краями, которые немного выступают. В таком случае можно поджать этот край, предварительно сделав безопасный упор этой панели, так, чтобы ничего не повредить.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
ВАЗ 2109: Регулировка дверей своими силами
Одна из операций, которую крайне желательно автомобилисту уметь выполнять самостоятельно – это регулировка дверей. Малейшее дорожно-транспортное или иное происшествие – и из-за смещения заводских настроек необходимо регулировать двери. Да и замена дверей, безнадёжно повреждённых ржавчиной или поцарапанных, также требует проведения регулировки.
Инструменты, необходимые для работы:
молоток;
отвёртка.
Регулировка передней двери
Регулировка производится путём изменения положения фиксатора двери. Положение фиксатора на самой стойке необходимо заранее отметить (например, маркером).
Если передние двери «болтаются», фиксатор нужно будет чуть переместить во внутреннюю часть контрукции.
Если открываются/закрываются с трудом, напротив – немного сместить наружу.
Если передняя дверь при закрывании «опускается», фиксатор требует «повышения» своего положения на стойке.
Если ситуация обратная, «снижения» своего положения.
Для любой из этих операций болты фиксатора необходимо ослабить, после чего изменить положение фиксатора, проверить положение двери относительно кузова, и снова прикрутить крепление. Крепления фиксатора будет надёжнее, если использовать прокладку из водостойкой шкурки для шлифования, либо, на худой конец, резины. Прокладка поддерживает расстояние между фиксатором и стойкой, которое исключает соприкосновение пальца фиксатора и крышки замка, и тем самым продлевает срок службы фиксатора.
Нарушения способности двери легко открываться изнутри также можно исправить. Как правило, причина во внутренней ручке, положение которой можно подкорректировать аналогичным образом: ослабить винты, переместить в более удобное положение, закрепить.
Регулировка задней двери
Регулировка задней двери производится аналогичным образом. Болты, на которых закреплены петли, можно и нужно ослабить, после чего подрегулировать положение двери и затянуть их как следует. Как и в предыдущем случае, сделать это куда удобнее, если предварительно вы перенесли контур изначального положения петель на стойку.
Приоткрытая дверь должна сохранить свою устойчивость к механическому воздействию. Это можно легко проверить, надавив на дверь с постепенным увеличением нагрузки и последующим постепенным же её снижением. Если дверь сохранила своё положение, значит, крепления сами по себе ещё надёжны.
Регулировка капота
Для регулировки крышки капота необходимо корректировать высоту штыря по отношению к радиатору и крыльям (передним) автомобиля. Именно штырь с системой пружин удерживает капот в закрытом виде. На штыре нередко устанавливаются чашки, соединяемые пружиной, а сам штырь удерживается контргайкой на крышке капота. Следовательно, для регулировки болты, удерживающие петли, следует ослабить, изменить положение крышки капота так, чтобы между кузовом и крышкой не было зазоров, и снова затянуть петли.
Если имеют место проблемы с закрыванием крышки капота, само крепление штыря необходимо сместить таким образом, чтобы он совпадал с гнездом замка, либо же переместить сам замок.
Регулировка пятой двери
Идеальные зазоры по периметру пятой двери или двери багажника – это 5/2 миллиметра. Корректировке подлежит расположение фиксатора. Работы проводятся аналогично с регулировками других дверей. Крепление петель необходимо ослабить, предварительно пометив расположение замка. После этого место расположения фиксатора корректируется. Болты необходимо подкрутить, чтобы проверить правильность нового положения. Если дверца багажника стала открываться хорошо, болты надёжно закручивают.
Установка бесшумных замков
Замки для дверей «девятки», как правило, отличаются специфическим звуковым сопровождением при открывании и закрывании. Проблема в конструкции замка – полностью металлическая конструкция, которая к тому же фиксируется с наружной стороны двери, при открывании и закрывании издаёт малоприятное лязганье. Открыть или закрыть такой замок бесшумно невозможно. Исправить ситуацию можно – установив усовершенствованные замки, запирающий язычок которых покрыт долговечным и износостойким полимером. К слову, именно такие впервые на автомобилях ВАЗ массово начали устанавливаться на Лада Приора и Лада Калина. А вот владельцам «девяток», желающим комфорта в этом вопросе, придётся самим позаботиться о бесшумном замке.
Для работы потребуется ударная отвёртка, а также WD-40 (без проникающей жидкости с этой работой справиться невозможно).
После извлечения первого болта крепления в полученное отверстие необходимо установить гвоздь, шпильку или кусок проволоки, которые бы удерживали сам замок. В противном случае вы рискуете «потерять» его в двери.
После того, как все болты выкручены, старый замок извлекается, устанавливается новый. Главное – тщательным образом закрутить все болты. Для этого также потребуется ударная отвёртка. В противном случае автомобиль оказывается уязвим.
Вполне возможно, что после замены замка потребуется дополнительная регулировка двери, однако это вы уже умеете делать.
С этой статьей так же читают:
Регулировка дверей ВАЗ 2110 — проверка шарниров

Дата публикации Июн 29, 2014, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |
Регулировка дверей ВАЗ 2110 необходима, когда дверь по, каким либо причинам начинает заедать, неплотно закрывается, или, при закрытии, возникает препятствие, неадекватно срабатывает дверной замок, и прочее. Для того, чтобы произвести регулировку двери кузова ВАЗ 2110 2114 требуется проделать следующее.
В первую очередь, удостоверьтесь, что регулировка дверей ВАЗ 2110 необходима. Проверьте, в каком техническом состоянии находятся шарниры двери. Для этого дверь потребуется открыть и максимально подать вверх, кузов автомобиля, при этом, должен оставаться на месте, будучи надежно зафиксирован. Если обнаружен шат (перемещение) двери относительно кузова (более 1,5 мм), дверные шарниры необходимо заменить. Закончив замену, убедитесь, что дверь идеально прилегает к кузову автомобиля ВАЗ 2110.
Для того, чтобы отрегулировать зазор по дверному периметру, ослабьте болты шарниров (двери) и, перемещая дверь, “вывесите” ее в требуемой плоскости соприкосновения с кузовом ВАЗ 2110. Затем затяните болты крепления двери. Если возникнут осложнения с регулировкой, приобретите специальные пластины, которые необходимо будет подложить под шарниры двери ВАЗ, в процессе регулировки. После регулировки двери, не спешите затягивать крепежные болты, обязательно проверьте работу замка, в частности, ударной “собачки”. Дверь должна закрываться “мягко”, без, каких либо помех и посторонних звуков. Закончив регулировку дверей, осмотрите весь кузов автомобиля, в целом. По всем периметрам плоскостей не должны наблюдаться зазоры, выступы, и, тем более, щели. Также, обязательно обратите внимание на прилегание дверей, и передняя, и задняя должны быть расположены на одном уровне. Не стоит забывать о том, что внешний эстетичный вид кузова автомобиля ВАЗ 2110 не должен быть нарушен.
Related posts:
Обшивка дверей ВАЗ 2110
Регулировка рулевой рейки ВАЗ 2110 2114
Ваз 2110 регулировка фар
Регулировка фар ВАЗ 2110
Регулировка зажигания ВАЗ 2109
Еще по теме
Нет связанных постов
Регулировка зазоров дверей приора | Хитрости Жизни
Как отрегулировать двери на приоре видео
Чем русские машины отличаются от множества автомобилей зарубежного производства? Для того чтоб наш автомобиль можно было нормально в дальнейшем чинить, сразу после его приобретения следует заниматься доработкой. АвтоВазу все-же удалось создать обычный комфортабельный автомобиль — Приору, да и данная модель не смогла избежать этой участи. На данный момент разговор пойдет о дверях, а конкретно об их регулировке и малеханькой доработке. В ином случае для вас придется следить, как меж самой дверью и кузовом начинает расти зазор, как конкретно издается большой грохот при самом закрывании и т. П.
Работу давайте начнем с замка двери. Все сейчас дело в том, что их конструкция сделана очень неудачно, все металлические элементы дребезжат. Чтобы полностью избавиться от этих звуков, нам сейчас придется полностью снять замок двери, а также надеть на их рычаги стандартные резиновые трубки.
На первый взгляд, кажется то, что здесь просто нечего делать, но зато эффект выходит потрясающий, почти все звуки исчезают сразу. Теперь при самом закрывании слышен только приятный заглушенный хлопок. Необходимо обратить свой взор на наружные ручки дверей, имеющие слишком неудачный внешний вид. Их стоит поменять на более красивые ручки. На следующей стадии необходимо поменять внутреннюю обшивку, а также разместить во внутреннюю полость специальный шумоизоляционный материал, а также и второй уплотнитель.
[BR-GAVS] РЕГУЛИРОВКА ДВЕРЕЙ НА ПРИОРЕ.
brgavs rel=0;controls=0;showinfo=0;iv_load_policy=3;» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Приора плохо открываются
двери
Приора гранта и т.д плохое открывание двери.
Также можно вмонтировать и дополнительные колонки. Вновь следует возвратиться к замкам, их следует отрегулировать, в ином случае, закрываться они будут очень плохо, а затем и вовсе начнут болтаться и скрипеть. Необходимо немного ослабить натяжение всех крепежных винтов фиксатора замка.
Его необходимо сдвинуть наружу, если дверь будет закрываться очень туго. Если разговор идет о плохой плотности, то фиксатор следует задвинуть внутрь. Если вы будете ощущать эффект приподнимания дверей авто во время закрытии то, в таком случае можно смело двигать фиксатор вниз. Если автомобиль имеет кузов хэтчбек или универсал, то регулировать придется еще и дверь багажника. Для этого необходимо найти скобу, в которую будет защелкиваться язычок замка.
Следует тщательно смазать замок специальной силиконовой смазкой. Если болты замка будут затянуты как следует, а замок все равно будет работать неправильно, то необходимо закрутить резиновые упоры, но закручивать их не стоит сильно, так как дверь начнет болтаться, а также всегда дребезжать во время езды. Под дверью есть противоскользящая прокладка. Нам следует проверить, в каком она находится состоянии, если она является очень тонкой или на ней имеются повреждения, то ее необходимо заменить. В итоге лишние звуки в салоне полностью исчезнут. Если будете заменять двери, то вам придется точно замерить расстояния на вашем кузове, так как просто приобретенная дверь от Приоры может вам и не подойти.
ВАЗ 2170 | Снятие, установка и регулировка дверей
Снятие, установка и регулировка дверей
Зазоры посадки дверей
Снятие и установка
Полностью откройте дверь и подоприте ее снизу стойками, проложив ветошь.
Рассоедините разъем проводки с переднего края двери, — извлеките фиксатор, поверните стопорное кольцо и вытяните штекер из розетки.
Выверните болт типа TORX крепления дверного ограничителя к стойке А.
При соответствующей комплектации снимите лепестковые колпачки с осей петель, затем выбейте оси при помощи выколотки, — попросите помощника поддержать дверь. Снимите дверь с автомобиля. При замене двери перенесите на нее со старой все съемные компоненты.
</p> </td> </tr> <tr valign=» top=»»>
Установка производится в обратном порядке.
В случае необходимости отверстия в петлях могут быть рассверлены, а осевые пальцы заменены утолщенными.
Плотность закрывания двери может быть отрегулирована путем смещения ударника замка на кузовной стойке В, — для отпускания крепежа понадобится шестигранный прутковый ключ (Allen) (см. иллюстрацию Зазоры посадки дверей).
Снятие и установка
Полностью откройте дверь и подоприте ее снизу стойками, проложив ветошь.
Рассоедините разъем проводки с переднего края двери, — поверните стопорное кольцо и вытяните штекер из розетки.
Выверните болт типа TORX крепления дверного ограничителя к стойке В.
При соответствующей комплектации снимите лепестковые колпачки с осей петель, затем выбейте осевые пальцы при помощи выколотки, — попросите помощника поддержать дверь. Снимите дверь с автомобиля. При замене двери перенесите на нее со старой все съемные компоненты.
Установка производится в обратном порядке.
В случае необходимости отверстия в петлях могут быть рассверлены, а осевые пальцы заменены утолщенными.
Плотность закрывания двери может быть отрегулирована путем смещения ударника замка на стойке С, — для отпускания крепежа понадобится шестигранный прутковый ключ (Allen)(см. иллюстрацию Зазоры посадки дверей).
ВАЗ 2170 | Снятие, установка и регулировка дверей
Снятие, установка и регулировка дверей
Двери автомобиля имею значительный вес, поэтому разумно будет заручиться помощью ассистента.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Снимите панель внутренней обивки и пленочный изоляционный экран (см. Раздел Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей). Рассоедините контактные разъемы и протолкните электропроводку сквозь технологичные отверстия в дверной раме, обеспечив тем самым возможность свободного демонтажа последней. 2. Откройте дверь до упора и подоприте ее домкратом, либо деревянными блоками. Замечание: Во избежание повреждения ЛКП проложите между головкой домкрата и краем двери слой ветоши.
3. Выверните болт крепления ограничителя открывания двери.
4. Обведите петельные планки маркером, пометив положение их на двери.
5. Выверните крепежные болты и с помощью ассистента аккуратно снимите дверную сборку с автомобиля. Установка производится в обратном порядке.
1. Правильность положения двери в кузовном проеме имеет критическое значение с точки зрения исправности функционирования дверной сборки. В первую очередь следует оценить величину люфта осевых пальцев дверных петель. Полностью откройте дверь и подергайте ее вверх-вниз. Если люфт двери превышает 1.6 мм, петли следует заменить. 2. Для выполнения корректировки положения двери в вертикальном направлении ослабьте болты крепления петель на кузове автомобиля (доступ к некоторым болтам ограничен, поэтому может понадобиться ключ специальной формы). Дверь можно считать установленной верно, когда в закрытом положении ее верхний край оказывается параллелен срезу крыши автомобиля, а нижний — линии порога 3. Выравнивание двери в продольном направлении осуществляется путем отпускания болтов крепления петельных планок на дверной раме, — вновь может понадобиться специальный ключ. Передний край (задний у задней двери) двери при этом должен оказаться заподлицо с поверхностью крыла. 4. Исправного срабатывания запорного механизма можно добиться путем корректировки положения ударника замка в вертикальном направлении. Для оценки величины смещения обведите пластину основания ударника маркером. Ослабьте крепеж и произведите необходимую регулировку, — защелка должна входить в зацепление с центральной частью ударника.
5. В заключение отрегулируйте положение ударника в горизонтальном направлении, — закрытая дверь должна оказываться заподлицо с поверхностью стойки/панели заднего крыла и исправно при этом запираться.
Регулировка дверей приора
Регулировка замков дверей приора своими руками
Бортжурнал Лада Приора Седан PANDORA
Регулировка дверей Ваз 2107 Внешний тюнинг ваз 2106, 07, 01, 02, 03, 04, 05
Регулировка замков дверей приора
Бесшумные замки дверей — Тюнинг и ремонт Lada Priora
Снятие и установка замка передней двери на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 — Автосайт
15. 6. Передняя дверь Лада Приора эксплуатация и ремонт
Замерзли замки приора что делать
Доработка дверных замков =) Продолжение темы
Доработка дверных замков. — logbook Lada Priora hatchback Fast Style DRIVE2
Регулировка замков на дверях. Закрываем двери легко и тихо. — бортжурнал Лада Калина Универсал 1.4i Рислинг 2011 года на DRIVE2
Регулировка замков дверей на Приоре, 2107, 2110 и 2112. Универсальный способ Ремонт автомобиля
Доработка обшивки дверей на Ладе Приоре салон ЛАДА ПРИОРА 2170 2171 2172
Доработка дверных замков =) Продолжение темы
Регулировка замка передней двери на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170
Снятие и установка замка задней двери на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 — Автосайт
Регулировка дверей авто своими руками — УО РМД
Наружные замки дверей усовершенствованной конструкции AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Безшумные замки, своими рукамы. — бортжурнал Лада 2110 «CHIRIK» DRIVE2
Главное отличие отечественного автомобиля от иномарок заключается в том, что сразу после приобретения нашего авто зачастую приходится заниматься различными доработками. Лада Приора не является исключением, поэтому рассмотрим такую тему, как регулировка дверей.
Если не воспользоваться нашим советом, то уже в скором времени придется наблюдать печальную картину: зазор между кузовом и дверью будет расти, следовательно, и показатели шума увеличатся и рано или поздно придется взять ситуацию в свои руки. Регулировку начинаем с замка двери Приоры. Объясняется это тем, что конструкция замка, мягко говоря, не продумана, все элементы дребезжат и это начинает быстро раздражать.
Чтобы избежать неприятного звука придется полностью снять замок двери и на рычаги надеть обычные резиновые трубки (в нашем случае трубки по размеру были подготовлены заранее). Элементарная работа и от половины шума мы избавились. Нас не устроили стандартные ручки и дабы подчеркнуть дизайн автомобиля, на двери были установлены новые, но уже импортного производства.
Следующий этап по регулировке дверей Лада приора – замена внутренней обшивки дверей и размещение во внутренней полости шумоизоляционного материала и второго уплотнителя. Возвратимся к замкам и отрегулируем их, чтобы через короткий промежуток времени замки не стали болтаться. Для осуществления поставленной цели ослабляем натяжение крепежных винтов фиксатора замка и сдвигаем его наружу, если дверь закрывается туго. Если же плотности при закрытии двери недостаточно – фиксатор двигаем внутрь. Как только регулировка закончена, на совесть затягиваем винты крепления.
Если работу ведутся с хетчбэком или универсалом, то придется обратить внимание и на дверь багажника. Нам придется проверить натяжку двух винтов, которые держат скобу, защелкивающую дверь багажника Приоры. Не забудьте смазать замок. Советуем проверить тягу привода замка передних дверей. Если все в порядке, идем дальше.
Под дверью придется найти противоскользящую прокладку, установленную заводом. Если она стала слишком тонкой, значит пришло время сделать прокладку своими руками. Тем самым мы обеспечим себе гарантию от появления лишних звуков в салоне. Такой была регулировка дверей Лада Приора. Дополнительные советы можно оставлять в комментариях.
«>
Замена двери ВАЗ 2110. Фото, инструкция как поменять двери на ВАЗ 2110
Часто, чтобы выполнить кузовные работы ВАЗ 2110 приходится снимать и демонтировать детали кузова. Благо, сделать это можно своими силами, не прибегая к посторонней помощи, тем самым экономятся средства при восстановлении автомобиля после ДТП или серьезных повреждениях кузовных деталей и их составляющих. К данному виду работ относятся замена и регулировка дверей ВАЗ 2110.
Причины ремонта или замены дверей ВАЗ 2110
Существует несколько причин, при которых осуществляется снятие, ремонт или замена двери:
Сильно износились петли и оси, как следствие — плохое закрытие двери. Для открывания нужно приложить значительные усилия.
Ослабление крепления двери. При движении по неровной дороге слышен металлический скрип.
Нарушилось примыкание элементов фиксации дверей: перекосились петли, образовались трещины в корпусе двери. Это приводит к неравномерным зазорам и способствует прониканию воды, влаги и пыли в салон.
Возникла деформация двери при ДТП.
Неправильно выполнена установка или регулировка дверей.
Снятие обшивки двери ВАЗ 2110
Чтобы приступить к замене дверей для начала необходимо снять обшивку с двери. Для этого:
Крестообразной отверткой отворачиваем один саморез в верхней части накладки и три в нижней. Снимаем накладку.
Отжимаем фиксатор ручки стеклоподъемника. Выдвигаем фиксатор и снимаем ручку стеклоподъемника.
Вынимаем заглушку ручки подлокотника.
Отвинчиваем крестообразной отверткой 2 винта крепления ручки подлокотника.
Вынимаем ручку, выводя из нее внутреннюю ручку двери.
Отворачиваем кнопку выключения замка.
Поддеваем отверткой обивку, отсоединив 8 пистонов, и вынимаем ее.
Замена пальцев двери ВАЗ 2110
Замена пальцев двери на ВАЗ 2110 необходима при ремонте или замене двери, в частности при ее провисании.
Металл пальца очень мягкий, отверстия с проточками для смазки имеют сквозную канавку, которая забивается грязью и со временем изношенный палец начинает «выгрызать» среднюю часть петли.
Очень часто для замены пальцев используют импортные запчасти, предварительно подогнав их по длине и размеру.
Процесс замены пальцев состоит в следующем:
С помощью фрезы и дрели спиливаем развальцовки старых пальцев под ноль.
Поддомкрачиваем немного дверь. С помощью гвоздя или пробойника выбиваем старые пальцы.
Смазываем новые пальцы, ставим их на место старых.
Выполняем регулировку дверей ВАЗ 2110.
Регулировка дверей ВАЗ 2110 производится следующим образом:
откручиваем три болта крепления петли замка, чтобы можно было свободно перемещать эту конструкцию по плоскости кузова.
пробуем перемещать часть замка в нужном нам направлении, если при закрытой двери она немного выпирает наружу, и визуально отличается от остальных деталей кузова, то этот замок нужно немного сместить внутрь, ближе к салону автомобиля;
если дверь не закрывается даже при сильном ударе, тогда наоборот, конструкцию передвигаем ближе к наружной части.
перемещаем петлю вверх или вниз, устраняем зазор между дверями и кузовом.
Для выполнения данной процедуры понадобится такой инструмент, как:
ключ с головкой на 8 и 13 мм;
удлинитель и трещотка;
отвертка плоская и крестообразная.

1
Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза в нижней части накладки. Снимаем накладку.

2
Вынимаем заглушку ручки подлокотника. Отвинчиваем крестообразной отверткой 2 винта крепления ручки подлокотника.

3
Снимаем обшивку двери ВАЗ 2110.

5
Отсоединяем звуковую колонку …

6
… и провод мотор-редуктора стеклоподъемника.

7
Отсоединяем разъём провода включения кнопки стеклоподъёмника.

9
Отсоединяем пистоны крепления проводов к двери.

11
Ключом с головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления ограничителя открывания двери к кузову.

12
Берем ключ «на 10» и отворачиваем нижний болт крепления двери к кузову.

14
Затем этим же ключом отворачиваем верхний болт крепления к кузову.

16
Отсоединяем потихоньку дверь.

17
Удерживая дверь на весу, вынимаем жгут проводов…

18
… и полностью отсоединяем дверь.

19
Собираем всё в обратной последовательности.
ВАЗ-2110 — доработки.
Доработка ВАЗ-2110 своими руками. Доработка генератора ВАЗ-2110
Многие автолюбители предпочитают модернизировать собственное авто своими руками. В принципе, при наличии актуальной информации, а также необходимого инструмента это вполне посильная задача для каждого. Рассмотрим конкретный пример — ВАЗ-2110. Доработки различных узлов и элементов автомобиля будут рассмотрены ниже. Но сначала немного об общих понятиях и определениях.
ВАЗ-2110 ревизия своими руками
Казалось бы, тут можно поменять? Ведь в большинстве случаев, особенно когда автомобиль еще полностью новый, никаких регулировок и доработок не требуется. Но когда машина уже проехала приличный километраж и дворники в дождь и грязь уже не так эффективно работают, а печка не согревает на морозе, как раньше, наступает момент, когда нужно брать на себя машина. Сразу стоит отметить, что ВАЗ-2110, модификации которого выполняются своими руками, может оказаться не хуже, чем в строю.Для этого понадобится немного времени, а также минимальный набор инструментов. Во-первых, самое важное для начала — это выбор узла, который мы хотим модернизировать. Забираться туда без причины тоже нежелательно, так как это чревато неприятностями.
Хорошо иметь при себе растворитель, типа WD-40 или что-то в этом роде. Он нам понадобится для регулировки, особенно дверных петель, которые долгое время не смазывались и не чистились. Вам понадобится несколько отверток (плоская, крестовая), набор накидных ключей и т. Д.Стоит обратить внимание, что если вы решили основательно заняться модернизацией узлов собственного автомобиля, то лучше всего начать с регулировки сцепления, рулевой рейки и закончить клапанами двигателя. То есть стоит перейти от простого к сложному. Это дает оптимальный результат.
Выполнять всевозможные регулировки
Итак, приступим к работе с рулевой рейкой и червяком. В принципе, этот механизм служит около 15 лет при правильной эксплуатации — своевременной смазке и езде по обычным дорогам.Если с первым еще можно как-то бороться, то второй фактор от нас не зависит. Из-за постоянных ударов и вибраций передаточная пара передаточной пары нарушается; петли выходят из строя. Все это приводит к тому, что поездка становится некомфортной, а иногда даже опасной. Поэтому необходима регулировка рулевой рейки ВАЗ-2110. Первый признак того, что он вам нужен — жесткое рулевое управление. Первое, что нужно сделать, это выполнить затяжку. Осуществляется с помощью специального винта в рулевом механизме.
Желательно проводить работы в гараже при наличии ямы или на домкратах. Нам нужен счетчик, хотя можно и без него. Затяжку нужно производить медленно, периодически нужно проверять ход руля. По ГОСТу люфт не должен превышать 10 градусов. После того, как вы все сделали, нужно проверить, так ли это. Для этого надо водить машину. Если ход рулевого управления невелик, необходимо немного ослабить регулировочный винт и провести испытание снова.Если стука нет, а руль после поворота возвращается в исходное положение, то проблему можно считать решенной. Теперь посмотрим, как отрегулировать двери ВАЗ-2110. Для этого нам понадобится немного терпения и инструменты.
Немного о регулировке замков и петель
Итак, сразу стоит отметить, что регулировка дверей ВАЗ-2110 требуется абсолютно для всех автомобилей, которые проехали около 40 000 километров. То же самое относится к машинам, двери которых были сняты, а затем установлены неправильно.Как вы могли заметить, регулировка рейки ВАЗ-2110 выполняется довольно просто и быстро. То же касается и замков на петлях. Приступим сразу к делу.
Хочу отметить, что регулировка блокировки чрезвычайно проста. Для этого не требуется участия специалиста. Не нужно использовать силикон, так как он помогает только на короткое время. Для начала нужно снять дверную карту, после этого вы увидите несколько пластиковых гаек, которые снимаем со шпильки и накручиваем обратно. Ставим на дверь карту.Чтобы дверь закрывалась как можно тише, можно использовать литол.
Рекомендуется обратить внимание на щели в закрытых дверях. Они должны быть везде одинаковыми. Если это не так, то нам нужно снять дверь, а затем переустановить ее. Для этого он полностью открывается и подпирается специальными стойками. После этого отключают проводку. Для этого снимаем фиксатор, проверяем стопорное кольцо. Иногда можно встретить шляпки-лепестки. В этом случае топоры выбивают молотком и зубилом или пробойником.Установка производится в обратном порядке. Желательно смазать все трущиеся поверхности.
Муфты и клапаны двигателя
Ни для кого не секрет, что в процессе эксплуатации автомобиля все узлы изнашиваются, выходят из строя, а также ослабевают. Как раз с последним, как мы теперь разбираемся. Наверняка каждый третий автомобилист сталкивался с тем, что необходима регулировка сцепления ВАЗ-2110, в частности подъемника. Необходимо открыть капот и найти там гайку крепления троса, затем немного ее ослабить.В это время желательно контролировать ход педали сцепления. Оно должно быть не более 130 миллиметров и не менее 120. При ослаблении гайки расстояние от педали до пола уменьшится. После этого желательно несколько раз нажать на педаль и еще раз проверить расстояние. При необходимости повторите все заново.
А теперь несколько слов о том, как на ВАЗ-2110 правильно выполняется регулировка клапанов. Многие автовладельцы не берутся за это самостоятельно, так как считают, что это слишком сложно.Но на самом деле это не так. Для начала нужно снять клапанную крышку и поднять переднее колесо на домкрат. После этого ставим специальное приспособление для запрессовки клапанов. Стоит всего 500 руб. Далее нам нужно рассчитать, где расположены выпускной и впускной клапаны. После этого нам нужно вращать колесо, пока колено вала не окажется наверху. В это время измеряем зазор первого клапана и рассматриваем, какую шайбу нам нужно взять. Для этого можно использовать специальный кулачок, который позволяет беспрепятственно добраться до шайбы с помощью пинцета или чего-то подобного.То же проделываем и с другими клапанами.
Немного о генераторе и его улучшении
Аккумуляторная батарея должна находиться под напряжением во время движения автомобиля. В это время все устройства питаются от генератора. Напряжение должно быть в пределах 14 вольт. Итак, если у вас слишком много электроприборов и напряжение падает примерно до 11-12 вольт, то есть один способ увеличить мощность устройства примерно на 10%. Такая доработка генератора ВАЗ-2110 предполагает установку одинарного диода.Первым делом нам нужно отсоединить клемму аккумулятора, а затем отсоединить провод с маркировкой «D». Далее нужно снять зажимы с задней крышки генератора. После этого вы увидите регулятор напряжения. Нам нужно пропустить заранее подготовленный диод через отверстия в крышке генератора.
После этого подключаем провода. Для этого «мама» подключается к РН, а «папа» — к штатному проводу. После этого нам нужно закрыть заднюю крышку и прикрутить все на место.На этом доработка генератора ВАЗ-2110 закончена. Напряжение должно подняться примерно до 13 вольт, что ближе к норме. Кстати, желательно использовать диод с пробоем не более 20 В и током 5 Ампер. Что касается падения напряжения, то оно должно быть в пределах 0,6-0,7 вольт.
Как обновить дворники
В большинстве случаев площадь очистки лобового стекла будет улучшена. В принципе ничего сложного нет. Но можно предварительно поменять дворники, если они не справляются со своей функцией.Стоит обратить внимание на то, что обзор водителя должен быть 100%, особенно слева. Как раз с левой стороны стойки и есть грязь, с которой дворники не справляются. Один из выходов — регулировка положения устройства. В нашем случае необходимо немного приподнять дворника водителя, то есть изменить его исходное положение. Но не всем такой способ понравится, да и результат от него не стопроцентный, так как часть грязи все же остается. В этом случае потребуется несколько иная доработка дворников ВАЗ-2110.
Иногда причиной всего ветровое покрытие, не позволяющее равномерно очистить стекло. В этом случае для более ощутимого результата нужно отогнуть поводок жабо. Под кисть можно отправить крючок, рядом нам нужно немного подогнуть поводок. Уже есть заводской изгиб, который нам нужно сделать еще немного. Кроме того, нужно немного загнуть и конец спойлера дворника вверх. Это сделано для того, чтобы он не цеплялся за кисть. После этого желательно проверить, все ли у вас получилось.Вот, пожалуй, все, что нужно сделать на ВАЗ-2110. Доработки дворников, конечно, разные, но выполняются они довольно быстро и просто, так что у вас все получится. А теперь перейдем к не менее важному — к печке машины, которая согревает нас на морозе. Здесь можно многое, но поговорим о самом главном.
Немного о модернизации печки ВАЗ
Причин, по которым радиатор плохо греется, очень много.Это может быть засорение, которое в принципе можно считать нормальным в процессе активной эксплуатации. Также причиной может быть неисправный демпфер и многое другое. В любом случае доработка печки ВАЗ-2110, тем более что это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Для начала нам нужно полностью разобрать панель на части. Это можно сделать с помощью нескольких ключей и отвертки. Затем можно проложить гофру, которая бы взорвала окна. Это на 80-90% устраняет их запотевание.В некоторых случаях достаточно обычной проклейки, из-за которой в пути теряется воздух.
А теперь поговорим о заслонке печки, которая отвечает за то, что воздух попадает на лобовое стекло. Обычно причина запотевания заключается в том, что клапан не полностью подходит, и снова поток теряется по пути. Здесь можно использовать скотч, которым можно заклеить все щели и собственно защелку печки. Также можно немного внимания уделить подрыву ног водителя и пассажиров.Лучше всего использовать гофру, так результат будет заметно лучше. Желательно полностью снять пластиковый блок воздухораспределителя (его еще называют «елочкой») и заменить его несколькими гофрами. Кстати, для ВАЗ-2110 есть специальные соединения. Улучшения такого рода хоть и требуют времени, но они того стоят. Теперь мы подошли к последнему, самому важному и ответственному.
Как сделать двигатель «десятки» лучше
Перед увеличением мощности необходимо обеспечить приток и отток воздуха из окружающей среды, точнее увеличить его количество.Для этого стандартный фильтр заменяется фильтром нулевого сопротивления или низкого. Стоит сразу отметить, что это даст вам несколько процентов мощности, примерно 5-6, что в принципе неплохо. Также стоит что-то поменять и в дроссельном узле. Здесь желательно использовать вентиль увеличенного диаметра, например 54 миллиметра. Обратите внимание на впускной ресивер, он сделает вашу машину более чувствительной. Двигатель будет набирать обороты намного быстрее за счет удлиненных форсунок.На этом разработка двигателя ВАЗ-2110 не заканчивается, а только начинается, так как самая сложная часть продолжается, а именно распредвал.
Распределительный вал отвечает за синхронизацию, а также за продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов. Этот показатель напрямую влияет на мощность двигателя. Конечно, можно заменить штатный распредвал на новый, более производительный. Необходимо отдать должное выпускному коллектору, который отвечает за то, что с наименьшим сопротивлением выталкивает выхлопные газы.В заключение можно провести настройку микросхемы, но для этого все равно потребуется обратиться к опытному электрику, разбирающемуся в этом вопросе. В принципе, на этом доработку двигателя автомобили ВАЗ-2110 можно считать завершенной. Общая мощность может увеличиться на 20%.
Несколько важных моментов
Хочу отметить, что любые доработки автомобиля ВАЗ-2110 следует проводить в подготовленном для этого месте. Если вы собираетесь модернизировать карбюратор, то желательно, чтобы помещение хорошо вентилировалось, ведь вы будете иметь дело с парами бензина.Во время работы также лучше не курить, иногда даже нужно носить специальные очки. Стоит обратить внимание на то, что с собой желательно иметь чистую воду и сухие тряпки. Все это вам все равно поможет. Когда дело доходит до работы с двигателем, помните, что если вы в чем-то не уверены, лучше прочитать об этом еще раз или узнать у друга-механика, потому что вы можете сделать только хуже, а ремонт двигателя стоит недешево. Стоит еще раз отметить, что если вы дорабатываете печку, то гофру лучше всего покупать в автомагазине, так как они больше подходят для ваших целей.
Также многие автовладельцы хотят сделать машину немного тише, для этого ставят собственную шумоизоляцию. Здесь тоже желательно сходить в специализированный магазин и не копить, тогда результат вас порадует. Помните, что автомобиль ВАЗ-2110, доработку которого вы будете выполнять своими руками, хоть и является детищем АвтоВАЗа, но это достаточно хороший и требовательный автомобиль. Поэтому перед регулировкой рулевой рейки долейте туда масло, возможно, ситуация исправится.Прежде чем грешить на неисправный карбюратор, поменяйте топливный и воздушный фильтры.
Заключение
А теперь я хотел бы подвести некоторые итоги вышесказанного. В этой статье мы с вами разобрались, как выполняются различные регулировки, затяжки сцепления, увеличение мощности генератора и многое другое. Все это может сделать вашу машину немного лучше. Но если в процессе эксплуатации за ним не следить, то велика вероятность, что доработка ВАЗ-2110 снова понадобится, только с большими потерями материальных ресурсов.Это касается своевременной замены всех расходников, стоимость которых не так велика. Своевременная замена масла — гарантия хорошей и надежной работы двигателя в течение длительного периода времени.
В любом случае доработку ВАЗ-2110 своими руками. Главное знать, что делаешь и как это делать, а остальное приходит с опытом. Если вы решили установить задние стеклоподъемники, то велика вероятность, что с первого раза у вас не получится, но не отчаивайтесь, ведь со 2-м или 3-м все получится.Это, наверное, все, что можно сказать о том, как модернизировать ВАЗ-2110, сделать его чуть лучше, тише и мощнее. Здесь нет ничего очень сложного, но есть важные моменты, которых нельзя избежать, особенно при отсутствии практического опыта в этой сфере.
2110 — доработки. Доработка ВАЗ-2110 своими руками. Доработка генератора ВАЗ-2110
Многие автолюбители предпочитают модернизировать собственное авто своими руками. В принципе, при наличии соответствующей информации и подходящего инструмента это выполнимая задача для всех.Рассмотрим конкретный пример — ВАЗ-2110. Доработки различных узлов и элементов автомобиля будут рассмотрены позже. Но сначала немного об общих понятиях и определениях.

Модификация ВАЗ-2110 своими руками
Казалось бы, здесь можно поменять? Ведь в большинстве случаев, особенно когда автомобиль еще полностью новый, никаких регулировок или доработок не требуется. Но когда машина уже проехала приличное количество километров и дворники не так эффективно работают в дождь и грязь, а печка не греет на морозе, как раньше, наступает момент, когда нужно брать на себя машина.Стоит сразу отметить, что ВАЗ-2110, доработки которого проводятся вручную, может выйти не хуже, чем в сервисе. Для этого понадобится немного времени, а также минимальный набор инструментов. Во-первых, главное, с чего начать, — это выбор узла, который мы хотим обновить. Ехать туда без причины тоже нежелательно, так как это чревато неприятностями.

Хорошо иметь с собой растворитель, например WD-40 или что-то в этом роде. Он нам понадобится для корректировки, особенно дверных петель, которые долгое время не смазывались и не чистились.Вам понадобится несколько отверток (плоская, Phillips), набор накидных ключей и т. Д. Стоит отметить, что если вы решили основательно взяться за модернизацию небольших узлов собственного автомобиля, то лучше всего начать с регулировки сцепления. , рулевая рейка и отделка двигателя с клапанами. То есть стоит перейти от простого к сложному. Это дает оптимальный результат.

Вносим всевозможные регулировки
Итак, приступим к работе с рулевой рейкой и червяком.В принципе, этот механизм служит около 15 лет в условиях правильной эксплуатации — своевременной смазки и езды по обычным дорогам. Если с первым еще можно как-то бороться, то второй фактор от нас не зависит. Из-за постоянных ударов и вибрации шестерни передающей пары не выровнены, и шарниры выходят из строя. Все это приводит к тому, что поездка становится некомфортной, а иногда даже опасной. Следовательно, нужно регулировать рулевую рейку ВАЗ-2110. Первый признак того, что он вам нужен — крутой поворот руля.Первое, что нужно сделать — это подтянуться. Осуществляется с помощью специального винта в рулевом механизме.

Работы желательно проводить в гараже с ямой или на домкратах. Нам нужен измеритель люфта, хотя и без него можно обойтись. Затяжку нужно проводить медленно, периодически проверяйте руль. По ГОСТу люфт не должен превышать 10 градусов. После того, как вы все сделали, нужно проверить, так ли это. Для этого надо водить машину. Если рулевое колесо затянуто, необходимо немного ослабить регулировочный винт и повторить пробный пуск.Если стука нет, а руль после поворота возвращается в исходное положение, то проблему можно считать решенной. Теперь посмотрим, как отрегулировать двери ВАЗ-2110. Для этого нам понадобится немного терпения и инструменты.

Немного о регулировке замков и петель
Итак, сразу стоит отметить, что регулировка дверей ВАЗ-2110 абсолютно необходима для всех автомобилей, которые проехали около 40 000 километров. То же самое касается автомобилей, двери которых были сняты, а затем установлены неправильно.Как вы могли заметить, регулировка рейки ВАЗ-2110 выполняется довольно просто и быстро. То же касается и замков на петлях. Приступим сразу к делу.
Хочу отметить, что регулировка блокировки предельно проста. Для этого не требуется участия специалиста. Не нужно использовать силикон, так как он помогает только на короткое время. Для начала нужно снять дверную карту, после этого вы увидите несколько пластиковых гаек, которые снимаем со шпилек и накручиваем их обратно. Надеваем дверную карту.Для того, чтобы двери закрывались максимально тихо, можно использовать литол.
Рекомендуется обращать внимание на зазоры в закрытых дверях. Они должны быть везде одинаковыми. Если это не так, то нам нужно снять дверцу, а затем переустановить. Для этого он полностью открывается и подпирается снизу специальными стойками. После этого отключается проводка. Для этого снимается защелка, стопорное кольцо вращается. Иногда можно встретить шляпки-лепестки. В этом случае оси выбивают молотком и стамеской или пробойником.Установка производится в обратном порядке. Желательно смазать все трущиеся поверхности.
Клапаны сцепления и двигателя

Не секрет, что в процессе эксплуатации автомобиля все узлы изнашиваются, выходят из строя, а также ослабевают. Последним мы займемся прямо сейчас. Наверняка каждый третий автомобилист сталкивался с тем, что требовалась регулировка сцепления ВАЗ-2110, в частности подтяжка. Необходимо открыть капот и найти там гайку крепления троса, а потом немного ослабить.В это время желательно управлять педалью сцепления. Оно должно быть не более 130 миллиметров и не менее 120. При откручивании гайки расстояние от педали до пола уменьшится. После этого желательно несколько раз нажать на педаль и еще раз проверить расстояние. При необходимости повторить.
А теперь несколько слов о том, как правильно выполняется регулировка клапанов на ВАЗ-2110. Многие автовладельцы не берутся за это самостоятельно, так как считают, что это слишком сложно.Но на самом деле это не так. Для начала нужно снять клапанную крышку и поднять переднее колесо на домкрат. После этого ставим специальное приспособление для запрессовки клапанов. Стоит всего 500 руб. Далее нам нужно рассчитать, где находятся выпускные и впускные клапаны. После этого нам нужно повернуть колесо, пока колено вала не окажется наверху. В это время замеряем зазор первого клапана и рассматриваем, какую шайбу нам нужно взять. Для этого можно использовать специальный кулачок, который позволяет беспрепятственно добраться до шайбы с помощью пинцета или чего-то подобного.С остальными клапанами поступаем так же.
Немного о генераторе и его усовершенствовании
Аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля. В это время все устройства питаются от генератора. Напряжение должно быть в пределах 14 вольт. Итак, если у вас слишком много электроприборов и напряжение падает примерно до 11-12 вольт, то есть один способ увеличить мощность устройства примерно на 10%. Подобная доработка генератора ВАЗ-2110 подразумевает установку одинарного диода.Первым делом нам нужно отсоединить клемму аккумулятора, а затем отсоединить провод с пометкой «D». Далее нужно снять зажимы с задней части генератора. После этого вы увидите регулятор напряжения. Нам нужно пропустить провода от заранее подготовленного диода через отверстия в крышке генератора.

После этого подключаем провода. Для этого «мама» подключается к РН, а «папа» подключается к штатному проводу. После этого нам нужно закрыть заднюю крышку и прикрутить все на место.На этом завершается доработка генератора ВАЗ-2110. Напряжение должно подняться примерно до 13 вольт, что ближе к норме. Кстати, желательно использовать диод с пробоем не более 20 В и током 5 Ампер. Что касается падения напряжения, то оно должно быть в пределах 0,6-0,7 Вольт.
Как обновить дворники
В большинстве случаев площадь очистки лобового стекла будет улучшена. В принципе ничего сложного нет. Но предварительно можно поменять дворники, если они не справляются со своей функцией.Стоит обратить внимание на то, что у водителя должен быть 100% обзор, особенно слева. Как раз сбоку левая стойка и есть грязь, с которой дворники не справляются. Один из выходов — регулировка положения устройства. В нашем случае необходимо немного приподнять водительский дворник, то есть изменить его исходное положение. Но не всем такой способ понравится, да и результат от него не стопроцентный, так как часть грязи все же остается. В этом случае потребуется несколько иная модификация дворников ВАЗ-2110.
Иногда все дело в ветровой накладке, которая неравномерно очищает стекло. В этом случае для более ощутимого результата нужно отогнуть поводок оборки. Можно направить крючок под щетку, рядом нам нужно немного подогнуть поводок. Уже есть заводской изгиб, которого нам нужно сделать еще немного. Кроме того, нужно немного загнуть и конец спойлера дворника. Это сделано для того, чтобы он не цеплялся за кисть. После этого желательно проверить, удалось ли вам.Это, пожалуй, все, что нужно сделать на ВАЗ-2110. Доработки дворников, конечно, бывают разные, но выполняются они довольно быстро и просто, так что у вас все получится. А теперь перейдем к не менее важному — к печке машины, которая греет нас на морозе. Еще многое предстоит сделать, но давайте поговорим о самом главном.

Немного о модернизации печки ВАЗ
Причин, из-за которых плохо греется радиатор, огромное количество.Это может быть засор, что в принципе можно считать нормальным явлением в процессе активной эксплуатации. Также причиной может быть неисправная створка и многое другое. В любом случае доработка печки ВАЗ-2110 потребуется, тем более что это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Для начала нам нужно полностью разобрать панель на части. Это можно сделать с помощью нескольких ключей и отвертки. Далее можно уложить гофру, которая бы обдувала окна.Это устранит их запотевание на 80-90%. В некоторых случаях достаточно обычного заклеивания трещин, из-за чего по пути теряется воздух.
А теперь поговорим о шторке печки, которая отвечает за то, что воздух попадает на лобовое стекло. Обычно причина запотевания заключается в том, что клапан не подходит полностью, и снова поток теряется по пути. Здесь можно использовать скотч, которым можно заклеить все щели и, собственно, вентиль печки. Также можно немного внимания уделить подрыву ног водителя и пассажиров.Здесь лучше всего использовать гофру, так результат будет заметно лучше. Желательно полностью снять пластиковый блок воздухораспределителя (его еще называют «елочкой») и заменить его несколькими гофрами. Кстати, для ВАЗ-2110 есть специальные патрубки. Улучшения такого рода, хотя и требуют много времени, но того стоят. Теперь переходим к последнему, самому важному и ответственному.
О том, как сделать двигатель «десятки» лучше
Перед увеличением мощности необходимо обеспечить приток и отток воздуха из окружающей среды, точнее увеличить его количество.Для этого стандартный фильтр заменяется фильтром нулевого сопротивления или низкого. Стоит сразу отметить, что это даст вам несколько процентов мощности, порядка 5-6, что в принципе уже неплохо. В дроссельной заслонке тоже есть что поменять. Здесь желательно использовать вентиль увеличенного диаметра, например 54 миллиметра. Обратите внимание на впускной ресивер, он сделает вашу машину более чувствительной. Двигатель будет набирать обороты намного быстрее за счет удлиненных форсунок.На этом доработка двигателя ВАЗ-2110 не заканчивается, а только начинается, с тех пор самое сложное, а именно распредвал, продолжается.
Распредвал отвечает за момент, а также за продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов. Этот показатель напрямую влияет на мощность двигателя. Конечно, можно заменить штатный распредвал на новый, более производительный. Стоит отдать должное выпускному коллектору, который отвечает за выталкивание выхлопных газов с наименьшим сопротивлением.В заключение можно провести настройку микросхемы, но для этого все же придется обратиться к опытному электрику, разбирающемуся в этом вопросе. В принципе эту доработку автомобильного двигателя ВАЗ-2110 можно считать законченной. Общая мощность может увеличиться на 20%.
Несколько важных моментов
Хочу отметить, что любые доработки ВАЗ-2110 нужно проводить в подготовленном для этого месте. Если вы собираетесь модернизировать карбюратор, желательно, чтобы помещение хорошо вентилировалось, потому что вы будете иметь дело с парами бензина.Также во время работы лучше не курить, иногда даже нужно носить специальные очки. Стоит обратить внимание на то, что желательно иметь при себе чистую воду и сухие тряпки. Все это вам в любом случае поможет. Когда дело доходит до работы с двигателем, помните, что если вы в чем-то не уверены, лучше прочитать об этом еще раз или узнать у друга-механика, потому что вы можете только ухудшить ситуацию, а ремонт двигателя стоит недешево. . Стоит еще раз отметить, что если вы дорабатываете печку, то гофру лучше всего покупать в автомагазине, так как они больше подходят для ваших целей.

Также многие автовладельцы хотят, чтобы машина работала чуть тише, для этого ставят собственную шумоизоляцию. Здесь тоже желательно сходить в специализированный магазин и не копить, тогда результат вас порадует. Помните, что автомобиль ВАЗ-2110, доработки которого вы будете делать своими руками, хоть и является детищем АвтоВАЗа, но довольно хороший и требовательный автомобиль. Поэтому перед регулировкой рулевой рейки долейте туда масло, возможно, ситуация исправится.Прежде чем грешить на неисправный карбюратор, поменяйте топливный и воздушный фильтры.
Заключение
А теперь я хотел бы резюмировать некоторые из вышесказанного. В этой статье мы разобрались, как производить различные регулировки, затяжку сцепления, увеличение мощности генератора и многое другое. Все это может сделать вашу машину немного лучше. Но если не соблюдать его в процессе эксплуатации, то весьма вероятно, что доработка автомобиля ВАЗ-2110 потребуется снова, только с большими потерями материальных ресурсов.Это касается своевременной замены всех расходников, у которых не такая уж большая цена. Своевременная замена масла — залог хорошей и надежной работы двигателя в течение длительного периода времени.
В любом случае доработка ВАЗ-2110 своими руками возможна. Главное знать, что делаешь и как это делать, а остальное приходит с опытом. Если вы решили установить задние стеклоподъемники, то вполне вероятно, что это у вас не сработает с первого раза, но не отчаивайтесь, ведь со 2-го или 3-го все будет работать.Это, пожалуй, все, что можно сказать о том, как модернизировать автомобиль ВАЗ-2110, сделать его чуть лучше, тише и мощнее. Здесь нет ничего очень сложного, но есть важные моменты, без которых невозможно обойтись, особенно при отсутствии практического опыта в этой сфере.
Самостоятельная регулировка дверных замков
В каждой машине есть двери, однако со временем при длительной эксплуатации они выходят из строя. Точнее, некоторые из их функциональных дверей начинают работать неэффективно или даже перестают функционировать.
В связи с этим в ВАЗ 2110 регулировка замков дверей — явление не редкое. На ВАЗ 2110, как регулировать дверные замки, желает узнать каждый водитель и такая практическая необходимость возникает время от времени.
Общие сведения о функционировании автомобильного замка
В автомобиле принцип устройства всех замков практически идентичен. Однако самым надежным считается замок системы зажигания.
С точки зрения безопасности автомобиль является последней линией защиты от угона.Двери автомобиля — это функциональный элемент, который ежедневно подвергается механическому воздействию извне.
Мало кто из автомобилистов на практике к дверям собственной машины относится бережно.
Основные функции автомобильных дверей:
защитный, который должен поддерживать безопасность;
изолирующий, заключается в создании визуальной герметичности автомобиля, тем самым значительно повышая уровень комфортности передвижения.
Примечание. В процессе эксплуатации все металлические элементы дверей автомобиля, которые невооруженным глазом не представляют практической сложности, необходимо регулярно покрывать антикоррозийными веществами, так как открытые участки металла значительно увеличивают вероятность гниения металла из-за воздействия внешних неблагоприятных факторов. факторы.
Практический вид на дверной замок автомобиля
Случаев, когда возникает практическая необходимость в регулировке замка двери автомобиля:
неудачная попытка угона и, как следствие, механическое повреждение замка;
сверхнормативный период эксплуатации;
воздействие неблагоприятных факторов;
неосторожное обращение и др.
Замок регулировочный
Примечание. Для того, чтобы отрегулировать автомобильный замок, саму дверь снимать не нужно.Тем более, что в этом нет практической необходимости.
Подробный алгоритм управления:
изначально необходимо очертить контуры самого замка, причем обязательно стоять на стойке;
далее перейдите к калибровке двери и нужно определить, насколько свободно она закрывается;
в случае, если дверь закрывается очень плотно, необходимо ослабить винты крепления приспособления;
поле ослабления винтов, сам фиксатор нужно будет немного сдвинуть в наружную сторону, а затем снова закрутить все гайки;
если дверь автомобиля напротив закрыта слишком свободно, то замок нужно сдвигать не внутри, а наоборот.
Примечание. Необходимо следить за тем, чтобы сама дверь автомобиля была выполнена в виде единого монолита.
иногда бывает, что дверь машины при закрытии слегка приподнимается, при этом фиксатор должен быть немного опускаться вниз;
: если дверь при закрывании напротив слегка опускается вниз, фиксатор должен быть немного гладким.

Примечание. Главное — объективно понимать, что вся суть регулировки двери заключается в положении замка, а точнее в векторе его пространственной ориентации.
Алгоритм регулировки замка багажника автомобиля:
первоначально необходимо снять кожух, чтобы получить практическую возможность ослабить все три винтовых крепления замка, ослабив натяжение выхлопа;
после этого необходимо немного сдвинуть фиксатор в нужном векторе;
, то нужно плотно затянуть винт упора насадки;
хорошо проверить эффективность блокировки функции замка;
если замок плохой или наоборот, все в порядке, его нужно заново отрегулировать;
как только будет произведена окончательная регулировка, необходимо будет максимально сильно закрутить стопорную гайку;
внимательно следите за тем, чтобы защелка и фиксатор хорошо стыковались друг с другом, но если это не соблюдается, нужно немного снизить степень натяжения болтового крепления, а затем сместить сам фиксатор в нужном направлении;
после успешного завершения всех перечисленных технических манипуляций необходимо проверить, насколько легко запирается дверь багажного отделения и при отрицательном результате регулировка фиксатора повторяется заново;
Теперь можно безопасно затянуть все крепежные болты.
Примечание. Иногда в холодное время года может заклинивать замок багажного отделения, в результате промерзания замочной скважины. Чтобы не допустить этого явления, необходимо несколько раз в неделю закапывать в ключевой колодец несколько капель вазелинового масла.
Инструкция по регулировке дверей своими руками предельно практична и проста для понимания, однако использование дополнительно фото и видео материалов является обязательным условием. Потому что это поможет существенно сэкономить средства.
Цена настройки замка в автосервисе невелика, однако, скорее всего, персонал мастерской просто заменит его для увеличения собственной степени материальной выгоды.
ВАЗ 2111 — Русские традиции

ВАЗ 2111
В 1998 году «десятое» семейство пятидверных универсалов пополнилось ВАЗ-2111 — первым в стране переднеприводным автомобилем с таким типом автомобилей. На фоне «крепкого» седана универсал выглядит еще элегантнее, особенно если на крыше установлены рейлинги для крепления верхнего багажника.Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет как пассажирам, так и крупногабаритные или длинные грузы. Объем багажного отделения соответственно увеличивается с 490 до 1420 литров. Благодаря переднему приводу (низкий уровень пола багажника) и задним дверям, нижний край которых упирается в бампер, на «одиннадцатой» невысокой погрузочной высоте. С увеличенной до 20 кг общей массой, ходовая часть по сравнению с седаном даже увеличилась, но валкость в поворотах была выше. К сожалению, пока не были разработаны и лимитированные полноприводные версии ВАЗ-21 116-04 (с двигателем Opel) и 21113-04 / Lada 111 4WD (с двигателем ВАЗ-2112), в которых также управляемость как проходимость по плохим дорогам все в порядке.
ВАЗ 21111 универсал (1999 г.)
Универсал выпускается следующих модификаций, которые отличаются в основном моторами: базовый ВАЗ-21110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог легкового автомобиля ВАЗ-21 102) с 1,5-литровым 8-клапанным мотором «2111» и «топовым» ВАЗ-21 113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным мотором «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами ( как седан ВАЗ-21 103). Их двигатели «2111» и «2112» оснащались системой впрыска и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе (нормы EURO II).На рынки отдаленных регионов страны поступает версия ВАЗ-21 111 с карбюраторным двигателем «2110» (производство свернуто в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года вместо этих версий началось производство 1,6-литровых версий 21 112 (8 клапанов) и 21 114 (16 клапанов). По объему остальным нововведениям соответствует седан 2110.
Универсал ВАЗ-2111 предлагает больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но он относится к группе городских автомобилей с «мягкой» подвеской и не предназначен для эксплуатации с перегруз, и (или) регулярная езда по плохим дорогам.Но этот автомобиль престижнее откровенно «праздничного» ВАЗ-2104 и после некоторого тюнинга может составить конкуренцию недорогим иномаркам с новыми (в базовой версии, к сожалению, только с б / у). Основные проблемы универсал почти такие же, как и у седана («тяжелое» рулевое управление, подвеска с небольшим запасом и недостатки сборки).
Панель приборов ВАЗ 2111 седан
Багажник ВАЗ 2111 седан
Дополнительно можно отметить разве что дырявую заднюю дверь и не поднимающуюся заднюю подвеску, существенно ограничивающую «грузовые» аппетиты владельца.Впрочем, ее можно усилить за счет установки регулировочных шайб в рессору, но это еще больше повысит и без того значительную валкость кузова при поворотах.
Возможные проблемы
Двигатель:
Дефекты карбюратора (на более ранних выпусках версии 21111).
Неисправности системы впрыска (на машинах ранних выпусков). Ненадежный зубчатый шкив коленвала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).
Сильная пусковая раскачка двигателя (до соприкосновения с корпусом).Утечка жидкости из системы охлаждения.
Часто ломается тройник в системе охлаждения.
Трансмиссия:
Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. Км).
Ослабленные гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и шасси. Ненадежное тросовое сцепление и выбор передачи.
Шасси:
Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески. Небольшой запас прочности (особенно задней) подвески.
Амортизация и проседание сайлентблока рессоры задней подвески.Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.
Амортизация компаундов ШРУС и компаундов несущих люфт тяги рычагов и подвески (через 1 кв км). Неравномерное действие тормозов.
Быстрый износ шин (не более 50 тыс. Км).
Электрооборудование:
Поломка генератора (на машинах ранних выпусков). Поломка стартера из-за неисправности зажигания. Плохие электрические контакты двигателя. Неудачное расположение блока разъемов под ногой водителя.Индикаторы отказов систем диагностики и обслуживания.
Отказ электронных плат задних фонарей.
Кузов:
Слабый заводской поддон. Ненадежная система климат-контроля.
Шероховатая отделка и большие зазоры в панелях кузова и салоне. Скрип пластиковых панелей в салоне.
Слабые передние стойки и верхний подшипник. Занижены показания спидометра. Провисание дверных проемов. Подушки сиденья прижимаются быстро.
Из-под обмявшихся уплотнителей дверей салон намокает, да и сами пороги ржавеют.Трубка подачи жидкости легко рвется и течет к омывателю заднего стекла. Пробои стеклоподъемников (тоже электрические) из-за их разбалтывания. Уплотнения не обеспечивают герметичность двери багажного отделения.
Кратковременные остановки крышки багажника. Коррозия и повреждение замка задней двери.
Отводит дворник (лобовое стекло) в сторону. Неисправности Hydro-HA.
Страна Россия
Производитель ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти)
Кузов несущий
Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Тип привода передний, поперечный перед двигателем
Конструкция передняя подвеска стойки McPherson, задняя полунезависимая продольный рычаг
Габаритные размеры 4285х2680х2460
Колесная база, мм 2492
Дорожный просвет, мм 165 (130 с гидротрансформатором)
Объем багажника, л 450/1420
Снаряженная масса, кг 1030
Трансмиссия, 5 -скорость
Шины 175/70 R13
Хронология производства
1998 — Начало производства ВАЗ-2111
1999 — ВАЗ-21 111 21 110 и ВАЗ-
2000 — ВАЗ-21 113
Осень 2004 и ВАЗ -21112 ВАЗ-21 114
Модификация.
Модификация ВАЗ-21 110
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 79
Максимальный крутящий момент 118 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 170
Разгон до 100 км / ч, от 13,8
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,3 л.с. / 8,8
Модификация ВАЗ-21 111
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 72
Максимальный крутящий момент 106 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 162
Разгон до 100 км / ч, с 14.0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,6 л.с. / 9,0
Модификация ВАЗ-21 113
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 16
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 92
Максимальный крутящий момент 130 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 182
Разгон до 100 км / ч, при 12,5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,5 л.с. / 8,8
Модификация ВАЗ-21112
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 80
Максимальный крутящий момент 120 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 165
Разгон до 100 км / ч, с 13.5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л ср 7,5
Модификация ВАЗ-21 114
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 16
Объем, л 1596
Мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент 131 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 180
Разгон до 100 км / ч, с 12,0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л Ср 7,5
* BV — бензин, впрыск топлива, BWT — бензин, впрыск топлива, турбонаддув, BC — бензин, карбюратор, D —
дизель, DNV — дизель с непосредственным впрыском, дизельное топливо — дизель, турбо, ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув, РАП — поршневойдвигатель Ванкеля.
Здесь можно недорого взять такси в Москве и ехать всю ночь напролет.
Седан Лада Приора
Характеристики расход топлива, объем бака, масса багажника, габаритные размеры, грузоподъемность шин, экологический класс. Изучаем бюджетный автомобиль АвтоВАЗ
Тем, кого интересует вопрос покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. Лада Приора — прямой наследник и преемник флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода.В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

Варианты исполнения Универсал «Приоры»
Для универсала «Лада Приоры» возможны три варианта комплектации:
«Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
«Норма», которая включает подушку безопасности для водителя, тормозную систему с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонную сигнализацию, ходовые огни для дневного света, тканевый салон и электропривод. зеркала заднего вида с подогревом.
«Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений в первом ряду, датчик дождя, электрические стеклоподъемники в задних дверях, литые диски. Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша).Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.
В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. На новой версии была обновлена решетка радиатора, поворотники дверей на боковых зеркалах заднего вида, изменены передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фонарях.
Салон «Приоры» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых моделях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.
Кузов и компоновка
Кузов ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается.Габаритные характеристики универсала Лада Приора (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рельсов, которые не снимаются. Для универсала Лада Приора предлагается 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» цвета «Снежная королева» лучше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется солнцем. Летом авто такого цвета будет не ахти.
База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм.Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложении сидений заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. Лада Приора 2171 имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, из которых 2 ведущие).
В линейке моделей АвтоВАЗа универсал Lada Priora ближе всего к универсалу Kalina.Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. Калина короче на 30 см, а багажник на 30 л меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить полностью новую машину, как и провести тест-драйв универсала «Лада-Приора» в автосалоне невозможно.
Трансмиссия автомобиля
Доступны три варианта двигателей:
8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 л.с.
16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий мощность 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.
Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.
Объем двигателя — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.
Максимальная скорость универсала Приоры с двигателем 21127 составляет 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при общей массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, а по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет о ресурсе двигателя 200 тыс. Км.
«Лада Приора-2170» — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году, в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году — универсал. Стоит отметить, что модель купе также присутствовала в мелкосерийном производстве. Автомобили семейства Приора зарекомендовали себя как очень надежные и практичные, а ценник на них был относительно невысоким. По состоянию на 2016 год из всего производимого модельного ряда остался только вариант седан.
История модели
Сама по себе Lada-2170 является практически полным рестайлингом модели-предшественницы, известной «десятки» ВАЗ-2110.Благодаря долгой и кропотливой работе дизайнеров автомобиль получился довольно привлекательным и вполне современным. Из «десятки» остался только аналогичный вид сбоку, в остальном было использовано более двух тысяч уникальных и совершенно новых деталей экстерьера, интерьера и технических деталей, а дизайн автомобиля был дополнен почти тысячей изменений. Собственно, разработчики добились того, чего хотели — для тех, кто не знал в те годы, машина выглядела как иномарка.
Внешний вид
Приора
получила совершенно новый дизайн.С нуля были разработаны капот, крышка багажника, крылья (передние и задние), молдинги, решетка радиатора, внешние ручки дверей, а также оптика. Передняя и 2170-я модели также претерпели изменения.
В отличие от десятого семейства, Приора получила более плавный переход от крыши к остальному кузову, особенно в районе стойки задней двери. Кстати, «десятку» из-за неуклюжего внешнего вида и «горбатого» тела в шутку прозвали «беременной антилопой». Соответственно, «Лада Приора-2170» пришлась по душе публике.
Салон
Если профиль автомобиля чем-то напоминает ВАЗ-2110, то этого нельзя сказать об интерьере. Здесь абсолютно каждая мелочь была затронута изменением. Итальянская студия Carcerano, к которой обратились за помощью отечественные дизайнеры, разработала уникальный план. Благодаря ему новая «Лада Приора» еще более «посвежела» в глазах автомобилистов. Основная панель выполнена из мягкого пластика, центральная консоль имеет накладку серого цвета. На нем часы довольно приятной овальной формы.На панели приборов появилось окошко бортового компьютера, кардинально переработана его подсветка.

Кроме того, обивка стала приятнее на ощупь и лучше выглядит, добавлена система управления стеклоподъемниками на подлокотниках дверей. Активаторы багажника и капота стали электронными, что не могло не привлекать внимания. Одной из самых приятных особенностей Лады-2170 было наличие водителя в базовой комплектации, а также подушки безопасности переднего пассажира в комплектации люкс.Значительно снизился уровень шума, улучшена тепло- и виброизоляция. Единственное, что осталось неизменным — это пространство в салоне. Слайд переднего сиденья очень короткий, что не позволит полностью вытянуть ноги достаточно высокому человеку. Регулировки сиденья по высоте нет, что тоже не очень удобно для водителя.
Силовая установка
«Лада-2170», двигатель которой был существенно доработан и обновлен, имеет неплохую динамику. Восьмиклапанный ВАЗ-21116 экономичен и выдает сравнительно небольшую мощность в 90 л.с участием. Несмотря на это, агрегат оказался практичным и очень надежным.

Более совершенный ВАЗ-21126, такого же объема, но уже шестнадцатиклапанный, получил большую мощность и потенциал. Благодаря использованию импортных комплектующих, ресурс которых составляет до 200 тысяч километров, повысилась надежность и долговечность агрегата. Кроме того, при правильной настройке бортового компьютера ВАЗ-21126 можно «снять» до 110 сил. Также есть 1.Двигатель 8 литров мощностью 120 л. с., но в «Приоре» он устанавливается только в тюнинговом ателье «Супер Авто».
Шасси
При модернизации подвески автомобиля модернизированы передние стойки с цилиндрическими рессорами. Но это практически единственное изменение по отношению к десятой семье. То есть вместо современных и более практичных Г-образных рычагов в передней подвеске Лада-2170 используются прямые кованые рычаги и опирающиеся на них диагональные тормоза

В остальном Приора получила обновленную рулевую колонку с электроусилителем без КПП, которую в некоторых версиях заменили штатным гидроусилителем руля, новой и более высокоэффективной тормозной системой, дополненной системами BAS и ABS.Все-таки стоит отдельно остановиться на тормозах. Что примечательно, в 2170-м осталась барабанная система задних тормозов. По заявлению производителей, эффективности такой системы вполне достаточно при правильном соблюдении требований правил дорожного движения и скоростного режима. Новая «Лада Приора», прошедшая рестайлинг в 2013 году, не получила никаких изменений в шасси.
Системы безопасности
Что примечательно, «Приора» получила обновленный и более широкий спектр средств пассивной безопасности водителя и пассажиров.К ним относятся преднатяжители ремней безопасности, АБС, подушка безопасности водителя (а в комплектации люкс — и переднего пассажира). Кроме того, была добавлена система безопасной парковки.

«Лада-2170» не осталась незамеченной специалистами «Авторевю» — были проведены соответствующие тесты безопасности на лобовые и боковые удары. В результате первая модификация Priora едва достигла двух звезд из пяти возможных (в конфигурации люкса были достигнуты три звезды). После этого инженеры АвтоВАЗа начали масштабную обработку кузова на жесткость и устойчивость.В 2008 году специалисты АвтоВАЗа протестировали обновленную машину в присутствии приглашенных журналистов, в результате чего Priora удалось растянуть четыре звезды по методу ARCAP.
Ремонт «Приоры»
В связи с тем, что автомобиль производится на территории РФ, а цена его относительно невысока, запчасти и ремкомплекты можно приобрести по всей стране, причем по вполне доступным ценам. Используемые в них довольно просты в обращении и легко ремонтируются. Соответственно, знающий человек вполне способен самостоятельно отремонтировать моторный агрегат.В системе подвески и в элементах кузова тоже нет ничего сложного — поломку легко устранить вручную с помощью оригинальных запчастей с минимальными затратами. Ремонт Приоры вряд ли обойдется в копеечку, но если вы не знаете устройство автомобиля, лучше не лезть самостоятельно и отправиться в ближайший СТО, где квалифицированные специалисты окажут грамотную помощь.

В середине 2016 года АвтоВАЗ заявил о намерении закрыть проект Lada-2170 и прекратить производство автомобиля в связи с тем, что после выхода модели на рынок было создано несколько более новых и современных версий легковых автомобилей. (Гранта, Калина-2 »,« Веста »).Ближе к закату существования модели производитель представил на рынок две вариации автомобиля — Black Edition и White Edition, которые будут выпущены ограниченными сериями и только в роскошной комплектации. Хочу добавить, что за все годы существования Приора показала себя достаточно практичным и относительно недорогим в обслуживании отечественным автомобилем, вполне способным заменить старую иномарку. Конечно, ей уже сложно конкурировать с современными автомобилями, а потому Lada-2170 уйдет с рынка в ближайшее время.
Летом 2006 года администрация АвтоВАЗа торжественно объявила, что в начале 2007 года начнутся продажи нового российского седана Lada Priora. Как и следовало ожидать, продажи продолжаются. Более того, Lada Priora входит в число лидеров продаж в России в 2011 году. Из истории модели: продажи хэтчбека начались в январе 2008 года, а продажи универсалов — в июле 2009 года, в разгар кризиса и с начала 2010 года. , Начались продажи Лада Приора купе. Скорее всего, производство и продажи модели продолжатся в 2012 году.В чем секрет успеха? Причина первая — экономическая — государство существенно субсидирует ВАЗ, кроме того, установлены заградительные таможенные пошлины на автомобили, произведенные за рубежом. Эти факторы, а также низкая цена, менее 8000 долларов, являются экономической причиной большого объема продаж. Внешне Приора похожа на «десятку». Однако, по мнению знатоков бренда, только первые Priors технически были очень похожи на «десятку». Последующие доработки привели к более комфортному салону — приемлемая шумоизоляция, более комфортный и продуманный салон, устранена основная масса типичных технических проблем.Также стоит отметить технические особенности: на автомобиле установлен более современный двигатель. Также покупателям стали доступны новое электрооборудование, практически полностью новая подвеска и более современное рулевое управление. Какое оборудование предлагается? В максимальной комплектации покупателям предлагается два комплекта активной безопасности SRS («подушки», преднатяжители), ABS, «молдинг», кондиционер. Первые выпущенные автомобили этой модели «страдали» мелкими недостатками — «хлипким» отделением очков, плохо закрывающим перчаточный ящик.Двигатель 1.6 едет достаточно резво, сложно поверить, что по заводской спецификации у мотора всего 98 л.с. О техническом обновлении модели: на задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, кузов более жесткий, чем у предыдущих моделей ВАЗ. В целом Приора довольно приятно управляется. Очевидные недостатки? Наверное, самое поразительное — нечеткое переключение передач. Нередки случаи, когда нет возможности переключить передачу с первого раза. Ну и проблемы, унаследованные от предыдущих моделей: с завода двери плохо подогнаны и плотно закрыты (устраняется простой регулировкой петель), также есть большие зазоры между деталями кузова, хотя и пропорциональные.Если говорить о салоне, то скрипов и так далее стало заметно меньше. В целом на интернет-форумах отзываются о эксплуатации автомобиля положительно. Например, участник форума с ником «serge» утверждает, что попал в лобовую аварию с Audi, скорость Audi была около 110 км / ч, сам «serge» просто стоял там, результат — отделался только небольшой синяк. Есть и много других положительных отзывов. В основном автомобилисты сталкиваются с небольшими проблемами.
Видеообзор Лада Приора
Типичная Лада Приора
Неисправности
Сегодня предлагаем подробный обзор нового седана Lada Priory (ВАЗ-2170), который в результате недавнего рестайлинга стал более комфортным и современным автомобилем.
Первые седаны LADA Priora появились в 2007 году, как замена не очень удачной модели ВАЗ-2110. Производитель избавил машину от недостатков в весьма спорной конструкции, появились новые двигатели. В 2011 году автомобиль прошел рестайлинг, были заменены бампера и прочие мелочи. Кстати, на конвейере Приора проживет всего несколько лет, потом ее сменит совершенно новая модель, фото этой машины уже есть у нас на сайте ..
Тем временем, в сентябре 2013 года прошла масштабная модернизация и на свет появилось новых Lada Priora .Производитель заменил бампер, оптику, решетка радиатора теперь имеет сотовую структуру. В задних фонарях появились светодиоды, а в головной оптике появились дневные ходовые огни. Внешний вид рестайлинговой Приоры существенно не изменился, но внутри автомобиль изменился кардинально. Так появился новый трехспицевый руль, центральная консоль с мультимедийным монитором. Появилась новая обшивка дверей, а сиденья стали удобнее. К тому же из салона пропал очень дешевый пластик, его заменили на более приличный, брать который не страшно.Это очень приятно и удобно.
Комплектации появились такие как круиз-контроль, система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, кожаный салон, улучшенная шумоизоляция. Также на новой Lada Priora появился модернизированный силовой агрегат мощностью 106 л.с. А к августу 2014 года производитель обещает новую версию седана — Лада Приора автомат . Дело в том, что Лада Калина и Гранта уже получили свою АКПП, теперь настала очередь Приоры.
Предлагаем вашему вниманию фото Лада Приора седан .Помимо фотографий экстерьера, есть фото салона новой Лады Приора и снимок багажника. Хочу отметить, что спинка заднего сиденья не складывается и полноценный доступ к багажнику Приоры из салона не работает. Вместо этого производитель решил проделать в центре небольшое отверстие (скрытое под средней частью спинки), в которое можно воткнуть лыжи или другие длинные вещи.
Фото Лада Приора седан

Фото салона Лада Приора седан

Фото багажника Лада Приора седан

Технические характеристики Лада Приора седан
Характеристики Lada Priora следующие — длина седана 4350, колесная база 2492 мм.Автомобиль намного просторнее Калины и Гранты, но у Приоры всего 430 литров багажного отделения, а у Гранты их больше 500! Лада Приора весит чуть больше тонны, общий вес превышает 1,5 тонны. Дорожный просвет Лада Приора составляет 165 мм. Далее подробные характеристики габаритов и объемов Лада Приора.
Дорожный просвет Лада Приора, габариты, багажник, габариты
Длина — 4350 мм
Ширина — 1680 мм
Высота — 1420 мм
Масса снаряженная / полная масса — 1185/1578 кг
Колея передних колес / задних — 1410/1380 мм
База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
Объем багажника — 430 литров
Объём топливного бака 43 литра
Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
Дорожный просвет Лада Приора — 165 мм
В качестве топлива производитель рекомендует 95-й бензин.Сегодня предлагаются два силовых агрегата мощностью 98 л.с. и 106 лошадей. моторы имеют 16 клапанов по 4 цилиндра; В качестве системы питания используется распределенный впрыск с электронным управлением. Хронометраж осуществляется с помощью ремня. Параметры силового агрегата Лада Приора на.
Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
Рабочий объем — 1596 см3
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
Комбинированный расход топлива — 6.9 (МКПП5) литров
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
Максимальная скорость — 183 километра в час
Время разгона до первой сотни — 11,5 (МКПП5) секунд
Расход топлива смешанный — 6,8 (МКПП5) литра
Комплектация и цена Лада Приора седан
На сегодняшний день самая доступная Lada Priora имеет цену 364 700 рублей .Этот седан представляет собой «нормальную» комплектацию 21703-21-045 с 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с. и механическая трансмиссия. В этой комплектации уже есть подушка безопасности водителя, иммобилайзер, АБС, гидроусилитель руля, наклонная рулевая колонка, электрические стеклоподъемники передних дверей. В качестве колес 14 дюймовые катки на стальных дисках.
Самое интересное, что в связи с переходом со старой версии Приоры на рестайлинговую, автомобиль имеет две базовые комплектации со средней «нормой» и топовой «люкс», но стандартная комплектация все еще остается отсутствующий.Всего существует десять версий седана, предлагаемых АвтоВАЗом. Стоит отметить, что некоторые автомобили представляют собой предстайлинговые Приоры.
Что касается люксовой версии Lada Priora, то самая дорогая комплектация «люкс» (21703-33-046) будет стоить 459 700 рублей. Таким образом, цена на самую дорогую и дешевую версию Lada Priora имеет разницу почти в сто тысяч рублей. Что входит в самую дорогую комплектацию Лада Приора? Передние и боковые подушки безопасности, противотуманные фары, тормозные системы ABS и BAS, система курсовой устойчивости ESC, электроусилитель руля, подогрев передних сидений.В салоне полный комплект электростеклоподъемников, парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийная система с монитором в центральной консоли. В качестве колес используются легкосплавные диски такого же размера 14 дюймов. Естественно прилагается полноразмерная запаска.
Полный список комплектаций и цен на седан Лада Приора 2014
Комплектация «норма» 21703-21-045 1,6 л (98 л.с.) — 364 700 руб.
Комплектация «норма» 21703-31-045 1,6 л (98 л.с.) — 375 400 руб.
Комплектация «норма» 21705-31-055 1.6 литров (106 л.с.) — 383000 рублей
Комплектация «норма» 21705-31-075 1,6 л (106 л.с.) — 383 700 руб.
Комплектация «норма» 21703-31-047 1,6 л (98 л.с.) — 389 700 руб.
Комплектация «норма» 21703-31-044 1,6 л (98 л.с.) — 392 400 руб.
Комплектация «норма» 21705-31-057 1,6 л (106 л.с.) — 397300 руб.
Комплектация «люкс» 21705-33-043 1,6 л (106 л.с.) — 449 700 руб.
Комплектация «люкс» 21705-33-051 1,6 л (106 л.с.) — 454300 руб.
Комплектация «люкс» 21703-33-046 1.6 литров (98 л.с.) — 459 700 рублей
Видео Лада Приора седан
Маленькая видеообзор Лада Приора седан рестайлинг. В ролике рассказывается об изменениях, которые были внесены для улучшения автомобиля.
В свое время настоящим флагманом АвтоВАЗа была ВАЗ 217030 (Лада Приора). Автомобиль продолжение десятого семейства. Естественно, что Приора существенно отличается от первой десятки. И пусть эта машина не дойдет до зарубежных конкурентов, ее любят и ценят дома.
История модели
ВАЗ-217030 — это переработанная и модернизированная модель ВАЗ-2110, которую в 2007 году сняли с конвейера. В конструкцию «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Именно поэтому «Приору» принято считать очередным семейством. Всего у модели три модификации. Это седан, который начали выпускать в марте 2007 года, хэтчбек и универсал.
Новый автомобиль на старой платформе
Десятая модель начала выпускается в конце 90-х.Инженеры АвтоВАЗа уже хорошо понимали, что на базе платформы, разработанной еще в 90-х годах, ничего перспективного построить нельзя, и очень скоро машина станет невостребованной. Хуже всего то, что зарубежные конкуренты с бюджетными моделями легко обойдут это. Приоритетной задачей специалистов АвтоВАЗа был рестайлинг. Кстати, заниматься внешним видом автомобиля дизайнеры начали задолго до того, как модель была поставлена на конвейер. Посмотрите, как выглядит предсерийный ВАЗ-217030.Фото машины можно увидеть ниже. В результате всех изменений потребители получили совершенно новый и более комфортабельный автомобиль, полностью соответствующий рыночным стандартам того времени. Уже в базовой комплектации Приора оснащалась всеми необходимыми опциями. Автомобиль был оборудован подушками безопасности, электростеклоподъемниками на передних дверях, электроусилителем руля, центральным замком и многими другими элементами.
Экстерьер
ВАЗ-217030 создавался как глубокий рестайлинг ВАЗ-2110.Первым делом конструкторы постарались убрать лишний вес вокруг задней оси. Вскоре выяснилось, что без радикальных изменений передней и задней части создать новую модель невозможно. Банальная замена бампера или оптики проблему не решит, а тяжесть во внешнем виде автомобиля не убрать. Кузов казался «тяжелым» из-за низких задних колесных арок и заднего бампера, который вертикально соединялся с задним крылом. Дизайнеры постарались увеличить колесные арки и сделать задний бампер, идущий от заднего края автомобиля к колесным аркам.Помимо дизайна, который всем известен, было еще два варианта рестайлинга ВАЗ-217030. Фото (в том числе и BPAN) можно увидеть в нашей статье.
От десятой модели остались только боковины и двери. При этом производитель заявляет, что двери стали шире на 5 миллиметров. Спереди и сзади машина стала практически неузнаваемой. Установлена новая оптика. Также заменены капот, крышка багажника и другие элементы экстерьера. В целом дизайн смело можно сравнивать с некоторыми бюджетными корейскими или китайскими моделями.
Интерьер
Над внутренним дизайном работали итальянские дизайнеры. Салон ВАЗ-217030 в те годы выглядел вполне сносно. Но в качестве отделочных материалов использовались недорогие материалы. Судя по отзывам, уровень сборки салона был очень плохим.
Итальянцам удалось устранить все ошибки прошлых разработок в интерьере 10-й модели. Цвета подобраны удачно — внутри достаточно уютно и даже можно расслабиться. Оцените интерьер ВАЗ-217030.Фото салона — в нашей статье.
Dashboard
Здесь специалисты итальянской студии изменили все до неузнаваемости. В центральной части теперь находится бортовой компьютер. Он был существенно изменен. Есть электронный одометр, датчик расхода топлива (среднего и мгновенного), часов, средней скорости и другие данные. Кнопка открытия багажника почему-то перенесена в центральный тоннель, ближе к селектору КПП. Багажник довольно большой. Его полезный объем составляет 430 литров.Открыть его можно как из салона, так и с брелока сигнализации. На крышке багажника отдельной кнопки нет. В зависимости от комплектации радиоприемник может располагаться на центральной консоли. На более новые версии Приоры устанавливают мультимедийные системы с сенсорными дисплеями. Клавиши управления стеклоподъемником теперь находятся на дверях, а не в центральном тоннеле, как раньше. Зеркала оснащены электроприводом и обогревом.
И управлять этими функциями можно с помощью удобного джойстика.Кстати, эти зеркала уже входят в стандартную комплектацию. В целом все сделано с учетом эргономики, как и положено в обычной бюджетной машине. И хотя сборка не на высшем уровне, но все на месте. И пользоваться базовыми элементами управления довольно удобно.
Силовая установка
В качестве двигателя использовался уже знакомый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21116. Он способен выдавать 90 лошадиных сил. Также в модельном ряду присутствует 16-клапанный мощностью 98 «лошадей».В конструкции двигателей использовались различные узлы и детали иностранного производства. За счет этого удалось значительно увеличить общий ресурс силовых агрегатов. Итак, был применен новый, облегченный от Federal Mogul. Ремень ГРМ, а также натяжной ролик были произведены компанией Gates. Производитель заявляет, что ресурс комплекта составляет более 200 тыс. Км. В максимальной комплектации ВАЗ-217030 комплектуется двигателем объемом 1,8 литра мощностью 120 л.с. Эту версию предлагала компания Super-Auto.Но таких примеров очень мало. Их делали на заказ.
Трансмиссия
Здесь практически ничего не изменилось — по-прежнему есть пятиступенчатая «механика». Судя по отзывам владельцев, машина не решила проблему нечеткого переключения передач. Возможные неисправности — некачественное сцепление.
Если нужно переключиться со второй передачи на первую, нужно приложить усилия. С годами на других модификациях ВАЗ-217030 стали улучшаться технические характеристики — даже на Приору 2016 года была установлена роботизированная трансмиссия, которая хорошо себя показала с этими двигателями.
Шасси
Поскольку инженеры не пытались модернизировать стойки передней подвески, сейчас она устарела и архаична. Мало кто использует прямые кованые рычаги и диагональные реактивные тяги. Задняя подвеска оснащена новыми амортизаторами.
Также улучшилась тормозная система, появилась АБС, что значительно облегчает управление. Помимо передней появилась и задняя, а задние тормоза не изменились. Производитель решил не устанавливать дисковые элементы «по кругу».«Возможные неисправности ходовой части — гул
Типичные неисправности Lada Priora
Специалисты по ремонту автомобилей хорошо знакомы с конструкцией автомобиля ВАЗ-217030. Технические характеристики и возможные неисправности им тоже хорошо известны. Автомеханики считают, что в первую очередь поколения (а именно те версии, которые сошли с конвейеров в 2007 году) были откровенно сырыми и непродуманными. Что касается двигателей, то они в целом достаточно надежны. Но у них есть «детские болезни».«
Часто моторы выходят из строя из-за опорного подшипника ремня ГРМ. Также есть проблемы с водяным насосом. Ремень ГРМ имеет ресурс более 120 000 км, но вместе с помпой вполне может выйти из строя намного раньше. Все это может спровоцировать обрыв ремня, и, как следствие, загиб клапанов. О системе трансмиссии ничего особенного сказать нельзя. Она осталась практически неизменной. С ней у владельцев особых проблем не было, коробка работает без серьезные жалобы.Нередко владельцы Приоры обращаются в сервисные службы по поводу опорных подшипников на передних стойках. Часто эти детали заклинивают. Есть еще проблемы со слабыми передними ступицами. Достаточно несколько раз зайти в яму, и узел деформируется.
Резюме
В остальном все детали полностью отработают свои сроки без нареканий. Естественно, из всех правил есть исключения и много машин с разными проблемами. А вот первые поколения покупать на вторичном рынке не стоит.Качество сборки откровенно «хромое». Если соблюдать правила эксплуатации и правильно ухаживать за автомобилем, то он прослужит своему хозяину довольно долго. Сегодня эти автомобили продаются на вторичном рынке — вы можете купить ВАЗ-217030 в хорошем состоянии. Инструкция к машине подскажет владельцу о правильной эксплуатации.
Итак, мы выяснили, какие у Лада Приора есть технические характеристики, дизайн и интерьер.
Куда подключен считыватель ошибок ВАЗ 2110.Диагностические разъемы ВАЗ
ВАЗ 2110, 1.6л 8кл, Январь 7.2, Евро-2. Владелец машины неоднократно обращался со своей проблемой в разные СТО (двигатель очень троит), где реальной помощи не было. В итоге, когда машина просто перестала ехать, ее на привязи протащили до ближайшего сервиса, где заменили катушку зажигания, но подвеска осталась. Подключаемся к сканеру, где видим следующие ошибки:
Во вкладке «Пробелы зажигания» почему-то показывает пропуски в 4-м цилиндре:
Пробуем задавать ошибки, картинка становится еще интереснее:
Перезагружаем комп и опять показывает по другому:

Хватит возиться, давайте диагностируем.Как обычно подключаем мотор-тестер, датчик вакуума на впуске, подключаю к ДПКВ, датчик синхронизации на провод 1-го цилиндра и емкостные датчики на провод ВВ.
Проверка работоспособности цилиндров показала, что на холостом ходу 1-й цилиндр почти не работает, но включен в работу с прогамными.

Похоже проблема со сжатием, из-за потерь в ЦПГ у цилиндра меньше отдача и меньше толкает коленвал, при сложении оборотов эти потери не так заметны и у цилиндра может быть отдача равная другим .Но следует отметить, что такое явление обычно бывает только на ранних стадиях перегорания и негерметичности клапана. Да и в столбике-столбце «Относительное сжатие» эти потери сразу видны, в данном случае в 1-м цилиндре их не видно.
Пример отставания 3-го цилиндра из-за потерь в ЦПГ на картинке ниже:
Может дело в нерабочей насадке? Нет, если форсунка не льет — не льет на всех оборотах и компрессия тоже тут ни при чем:
Проблема в системе зажигания? Также здесь есть более вероятные варианты — когда происходит пропуск зажигания под нагрузкой в поездке или резкая дозаправка на месте (Приора, индивидуальная катушка):
Неисправная свеча или катушка с закорачивающими катушками (не рабочий 2-й цилиндр из-за неисправности в системе зажигания):
Необходимо учитывать обстоятельство — если цилиндр не работает полностью, то тест эффективности покажет почти то же самое, что и проблема в системе зажигания или впрыска топлива, проблемы в аппаратной части будут видны по испытание на относительное сжатие.На фото ниже проблемы с подачей топлива:
Чтобы определить, какая из систем является проблемой, мы проводим анализ работы системы зажигания по вторичному напряжению (если это система DIS) или по первичному (если это ICZ, если проблема с эти катушки не «пойманы» первичной обмоткой, тогда 100% проблемы катушки «пойманы» на искровом промежутке). Например, на картинке выше, где показана неисправность сдвоенной катушки на Калине, Анализ взрывоопасной части показал, что проблема в системе зажигания:
Вернемся к первому баллону на «десятке».Вообще тут как-то не похоже ни на зажигание, ни на подачу топлива, но поскольку датчики висят на проводах, то поглядите на вторичку несколько минут. Посмотрели, починили, проблем особых не видно:
Далее тестируем форсунки на весах, но он тоже ничего не дал, все форсунки сбрасывают давление в рейке одинаково.
Следующая ступень — дымогенератор:
И вот оно счастье! Утечка воздуха через уплотнительное кольцо форсунки:
Как по-другому найти утечку воздуха? Можно пойти по «дедовскому пути», сливая предполагаемые места всасывания, например, воду.Вжавшись в место всасывания, можно увидеть радостную реакцию системы: скорость подскочила, лямбда показала «богато», система даже пыталась сократить время впрыска:
Таким образом, с помощью дымогенератора была выявлена причина отрыва двигателя, перед которой вышли из строя крупные сервисы. Представьте старую иномарку с турбомотором, где на входе масса всевозможных шлангов, гофрированных труб и соединений, всегда найдется не одно место для утечки воздуха.Вот еще пример, воздушная заслонка ВАЗ 1119 (Лада Калина, воздушная заслонка МАК):
Как определить утечку воздуха рассказали, пора устранять проблему. Снимите рампу и обратите внимание, что уплотнительные кольца из очень плохой резины, которые сжались под воздействием температуры. Сами форсунки круто закоксовываются.
Промойте форсунки и замените уплотнительные кольца новыми. Еще неизвестно, как двигатель работает после устранения неисправности, сделав проверку эффективности:
По внешнему виду двигатель исправен и только диагностическая программа видит проблему второго цилиндра.Для подтверждения сказанного измеряем компрессию механическим компрессометром и красим датчик вакуума на осциллограмме. Необходимо учитывать, что компрессия при прокрутке стартером и в динамике может быть самой разной. Железный калибр не улавливает многие нюансы, возникающие при реальной работе двигателя.

В заключение можно сделать вывод, что сильное скопление жидкости в двигателе было признаком утечки воздуха. Если проблема вашего автомобиля не обнаруживается на СТО после диагностики, то вам стоит забрать свои деньги и обратиться в другой сервисный центр.
Добрый день, буду в Москве недели две, планирую выбирать БМВ Х5 в кузове Е70 2008-2010, ищу фирму которая может помочь с выбором, время будет двое суток, 1 -1,5 дня на поиск и остаток на продление ну или как идет. Скажите, а все, что вы написали на сайте о комплексной проверке автомобиля перед покупкой — актуально? А также интересует вопрос, как вы проверяете пробег и ходовую часть, при условии, что ваш диагност приедет на стоянку.Спасибо жду ответа.
Привет, Вит! Мы с радостью проверим для вас необходимое количество автомобилей, чтобы выбрать лучший вариант. Мы очень хорошо знаем BMW X5 E70, наш мастер хорошо знает их двигатели и слабые места, у нас есть все необходимое для проведения компьютерной диагностики BMW и проверки кузова. Все, что написано на нашем сайте — цены на диагностику и перечень услуг — актуально. По пробегу и ходовой — пробег проверяем на компьютере и визуально.Те. если мы не обнаруживаем неточностей на компьютере, то приходит опытный глаз мастера, определяющий, можно ли после
км «трясти» машину, ее ходовую часть, протереть сиденья, руль, заменить тормоз например, диски и другие детали, которые «ходят» намного дольше. Шасси — конечно, чтобы полностью оценить его состояние, нам нужен лифт, поэтому мы обычно стараемся его найти — он часто бывает в салонах, где есть машины, или мы посещаем ближайшую станцию и поднимаем машину, но если есть нет возможности поднять, то делаем тест-драйв, оценивая общее состояние рулевой рейки, амортизаторов, скрипы / стуки / шумы и тд.Если вы приехали в Москву из другого города в поисках машины — мы можем предложить встретить вас на вокзале или в аэропорту, по стоимости это будет как такси, но можем сразу поехать выбирать машину. У нас также есть служба удаленного осмотра автомобилей без вашего присутствия — если вы присмотрели подходящий автомобиль через Интернет, но у вас нет возможности увидеть его лично, мы можем проверить его самостоятельно, отправив вам всю информацию из место осмотра. Так что звоните перед отъездом или пишите на почту, в Skype, мы с радостью подберем для вас лучшую машину по указанным вами параметрам!
новости
отзывов компании
07.07.2017
Виктор, BMW X1, техосмотр перед покупкой
Добрый день! Воспользовался услугами компании «Автозаяц» для проверки автомобиля BMW X1 2014 года выпуска. Авто было в автосалоне на Ленинградском шоссе. В 9 утра позвонил в компанию, к 11 мы встретили Василия в автосалоне. Проведены все необходимые проверки по кузову, электронике, подвеске, АКПП, проверен пробег. Все было сделано профессионально, я просто не мог найти повода усомниться в компетентности мастера.За честную работу пишу честный отзыв! Благодарить!
ВАЗ 2110
О модели
Серийное производство автомобиля «ВАЗ-2110» началось в 1996 году. В создание модели вложены новые оригинальные технологические разработки. Детали, наиболее подверженные коррозии в процессе производства, оцинковываются. Автомобиль укомплектован регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером, вентилируемыми тормозными дисками, бортовой системой управления, системой контроля паров бензина и так далее.Капот кузова крепится на газовые упоры.
Первые модели оснащались карбюраторными двигателями объемом 1,5 л. В настоящее время используются новые силовые установки с электронным управлением и распределенным впрыском. Эти силовые агрегаты отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива по сравнению с двигателями первого поколения.
Для более активных автолюбителей был разработан шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, благодаря которому автомобиль получил улучшенные динамические качества. Также доступна более дорогая модель «ВАЗ-21107», которая оснащена «опелевским» мотором «X20XEV», с максимальной скоростью 220 км / ч.
Автомобиль имеет современный дизайн и отличную аэродинамику. Багажник заслуживает особого внимания. Его объем составляет 480 литров. А чтобы можно было перевозить длинномерные грузы, на заднем сиденье есть люк, а крышка багажника доходит до бампера.
По сравнению с предыдущими автомобилями ВАЗ, модель «2110» отличается устойчивостью и плавностью хода. Разработчикам удалось добиться новых результатов, как по эффективности, так и по увеличению мощности.
Дополнительно автомобиль может быть оборудован электростеклоподъемниками, велюровыми сиденьями и дверями, установлен подголовником на заднем сиденье, литыми 14-дюймовыми колесами, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, противотуманными фарами и боковыми зеркалами заднего вида с подогревом и электроприводом. , кондиционер, а так же сделаем цвет кузова эмалью на любой выбор.
Компьютерная диагностика «ВАЗ-2110»
Компьютерную диагностику ВАЗ-2110 рекомендуется проводить через 15–20 тысяч километров пробега или при плановом ремонте. Также диагностика должна проводиться при сбоях и сбоях в работе систем, в случае обнаружения неисправности и ухудшения работоспособности узлов, механизмов и узлов.
Кроме того, компьютерное тестирование следует проводить при покупке автомобиля, после завершения работ по замене деталей или ремонта, после длительных остановок и перед выездом на большие расстояния, а также для профилактического обслуживания.
Для контроля исправности электронных блоков управления «ВАЗ-2110» компьютерная диагностика проводится с использованием дилерского оборудования, рекомендованного производителем для данной модели, в том числе:
«Х-431 Мастер», мультибрендовый автомобильный сканер.
«Scan Master USB», универсальный адаптер.
DiSco Express, диагностический комплект.
«МТ Про4», блок измерительный.
«ТДЖГ» (А1003-1), измеритель давления топлива.
«ALC-1», алфавит.
16-контактный разъем серии OBD-II для подключения диагностического оборудования расположен на приборной панели справа от рулевой колонки.
Компьютерная диагностика «ВАЗ-2110» проводится в соответствии с технологическими картами, разработанными на основании руководства по эксплуатации автомобиля, и предусматривает выполнение следующих операций:
Проверить целостность предохранителей и проводки, а также надежность соединения всех разъемов.
Идентификация электронных блоков управления и программного обеспечения.
Чтение и расшифровка кодов.
Сбросить (стереть) ошибки.
Диагностика исполнительных механизмов.
Диагностика исправности датчиков.
Испытание электрических цепей и блоков.
Перепрограммирование электронных блоков (при необходимости).
Протоколы записи и печати.
Анализ результатов диагностики.
Разработка и согласование с клиентом плана устранения неполадок.
В конструкции автомобиля «ВАЗ-2110» предусмотрен электронный блок управления системами двигателя (контроллер). Как правило, этот блок устанавливается под приборной панелью и представляет собой мощный микропроцессор, который в соответствии с заданной программой контролирует работу систем и обрабатывает информацию с различных датчиков.Кроме того, возможна установка бортового бортового компьютера, который вместе с контроллером обеспечивает мониторинг работоспособности системы, состояния электрооборудования, условий движения, расхода топлива и т. Д. Работу бортового компьютера обеспечивает дополнительные датчики.
Диагностика двигателя «ВАЗ-2110»
Вариантов сборки автомобилей седан «ВАЗ-2110» Двигатели и трансмиссии:
Бензин: — 1,5 л, «ВАЗ-2111», 73 л.с., 5МКПП.
1.5 литров, «ВАЗ-2111», 78 л.с., 5МКПП.
1,5 литра, «ВАЗ-2111», 93 л.с., 5МКПП.
1,6 л, «ВАЗ-11183», 81 л.с., 5МКПП.
1,6 л, «ВАЗ-11183», 89 л.с., 5МКПП.
1,6 л, «ВАЗ-11183», 98 л.с., 5МКПП.
«21106»: бензин, — 2,0 л, «ВАЗ-11183», 150 л.с., 5МКПП.
«21108, Премьер»: бензин, — 1,5 л, «ВАЗ-2111», 98 л.с., 5МКПП.
Диагностика двигателя «ВАЗ-2110» проводится путем тестирования всех систем и механизмов с целью оценки их работоспособности, а также выявления скрытых дефектов и неисправностей.
Диагностика двигателя проводится последовательно, в несколько этапов. Сначала выполняется механическая проверка состояния электропроводки, предохранителей и свечей зажигания, надежности соединения разъемов и трубопроводов. Оценить состояние узлов, агрегатов и механизмов, датчиков, фильтров, насосов и др.
После этого проводится устранение неисправностей, а затем проводится компьютерная диагностика систем зажигания, подачи топлива, смазки, охлаждения и выхлопа.В первую очередь идентифицируется программное обеспечение и проверяется работоспособность электронных блоков, катушек зажигания, индикаторов, датчиков и т. Д. в статическом режиме.
После устранения всех неисправностей и неисправностей проводится компьютерная диагностика запущенного двигателя.
Анализ результатов компьютерной диагностики и составление плана устранения неисправностей проводится после распечатки протоколов.
Особенности работы двигателей «ВАЗ-2110»:
Периодичность ТО 15 тысяч километров.
Слабым местом 1,5-литровых двигателей является гидрораспределитель клапанного зазора, который выходит из строя раньше назначенного ресурса из-за различных дефектов и некачественного масла.
Слабым местом двигателей 2002-2003 годов является несоответствие осей гильз, посадочных мест и отверстий под чашки в головках блока цилиндров.
Самый частый дефект двигателя — перекос ремня ГРМ из-за выхода из строя ведущей шестерни, расположенной на коленчатом валу.
Срок службы до первого ремонта с заменой колец — 120–130 тыс. Км, до второго — 220–240 тыс. Км.
ЦПГ
и валы исправно отработали не менее 300 тыс. Км пробега, за исключением конструктивных недостатков, которые возникают на двигателях 2002-2004 годов выпуска. В таких случаях выходят из строя СУЗ и валы при пробеге 20-50 тыс. Км.
Отказы пуска при низких температурах связаны с выходом из строя свечей зажигания или заклиниванием регуляторов холостого хода в положении «замкнуто».
Иногда возможны отказы датчиков системы впрыска.
Нередко выходят из строя датчики TPS (положение дроссельной заслонки) и DFID (массовый расход воздуха).
При пробеге 50-60 тыс. Км часто выходят из строя бензонасос из-за засорения сеточки фильтра. Во избежание этого рекомендуется производить замену или чистку при пробеге 30-40 тыс. Км.
Диагностика шасси «ВАЗ-2110»
Передняя подвеска ВАЗ-2110 выполнена по независимой схеме с телескопическими амортизирующими стойками, винтовыми пружинами, поперечными нижними рычагами, удлинителями и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Задняя подвеска сконфигурирована на основе двух продольных рычагов, амортизаторов и винтовых пружин.
Регулярная диагностика шасси «ВАЗ-2110» позволяет постоянно контролировать работоспособность узлов и механизмов, оценивать их пригодность к эксплуатации, а также выявлять различные неисправности, поломки и дефекты. В процессе диагностики проводится проверка передней и задней подвески, рулевого управления, тормозной системы, а также трансмиссии автомобиля.
Особенности эксплуатации шасси «ВАЗ-2110»:
На автомобилях 2002-2003 годов выпуска иногда трескаются кронштейны в механизмах переключения передач.
Слабым местом редукторов являются пластиковые втулки, которые часто разрушаются. Поэтому рекомендуется регулярно смазывать и регулировать коробку передач.
Для тормозной системы характерная неисправность — перекос тормозных дисков.
Тормоза задней подвески часто закисают и начинают протекать. Первый признак заклинивания поршня — это вибрация при торможении.
Чугунные тормозные барабаны могут быстро выйти из строя из-за перегрева, поэтому необходимо контролировать регулировку ручного тормоза, до упора должно быть более пяти щелчков.
Амортизаторы могут служить по-разному. В некоторых случаях они могут выйти из строя при пробеге 15-20 тыс. Км, а иногда и до 150 тыс. Км исправно работают.
Слабым местом подвески являются верхние опоры стоек и стойки стабилизатора. Если стойки просто изнашиваются, то опоры выходят из строя из-за отслаивания резины.
Существует несколько типов разъемов для диагностики автомобилей ВАЗ, в том числе EURO 3 (4). Чтобы подключить автомобиль к компьютеру или ноутбуку, необходимо приобрести или сделать интерфейс связи между COM-портом и диагностическим разъемом K-LINE.Это выглядит примерно так, как показано на рисунке ниже.

Диагностический разъем ВАЗ для моделей после 2002 года с разъемом OBD-II

B Диагностика L-линии
D Потенциометр CO (не всегда разводится)
H Питание +12 В (не всегда в разводе)
G Управление топливным насосом (не всегда разбавленный
M Диагностика двигателя K-line

Диагностический разъем автомобилей ВАЗ

H — 12 В.Постоянный c АКБ через предохранитель
A — GND
B — L-Line
M — K-Line
G — Управление топливным насосом.

Диагностический разъем EURO 3

2 — J1850 Bus +
4 — Заземление шасси
5 — Сигнальное заземление
6 — CAN High (J-2284)
7 — ISO 9141- 2 K Line 14 — CAN Low (J-2284)
15 — ISO 9141-2 L Line
16 — Питание от аккумулятора

Расположение диагностических колодок

VOLGA — под капотом, вкл. стенка моторного отсека, со стороны пассажира
ВАЗ 2110 — справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель — на полке под «бардачком», рядом с компьютером
ВАЗ 2109 Высокая панель — за центральной консолью.ВАЗ 2108-2115
«европанель» — на «торпеде», закрытый люк.
Chevrolet Niva — OBD-II, рядом с замком зажигания, частично прикрыта кожухом рулевого колеса.
ВАЗ 11183 «Калина» — под нишу для мелочевки рядом с ручкой КПП. ВАЗ 21126
«Приора» — за «бардачок».
Это должен знать каждый автовладелец:
Устранение дребезга ручки переключения передач в российском автомобиле. Многие автомобилисты любят наезжать на российскую машину с…
советы автомобилистам от профессионалов
Что такое ручка? Механизм, от которого плавность хода машины и мягкое переключение скоростей при внешнем осмотре машины в глаза почти не бросается. О ее наличии водитель вспоминает о педали, расположенной возле левой ноги. Этот механизм называется сцеплением. При нажатии на педаль сцепление выключается, с него снимается ступня — включается сцепление.Благодаря этому простому механизму водитель может в любой момент прервать соединение двигателя с коробкой передач. Когда адаптация сцепления хорошо отлажена, это позволяет машине плавно двигаться с места, без рывков набирать нужный темп, спокойно переключать скорости, сбавляя ход или уменьшая ход машины.
На российских автомобилях традиционно устанавливается так называемое «сухое сцепление», неразъемное. Однако на отдельных марках, например «Нива», в сцеплении используется гидропривод.Привод сцепления — пожалуй, самое уязвимое место в механизме и требует регулировки.
Проверяем техническое состояние
Этот механизм нужно диагностировать гораздо реже, чем рулевую часть или тормоза. Но время от времени необходимо проверять его состояние. Любые нарушения и поломки сцепления чреваты серьезными последствиями, особенно если автомобиль находится вдали от сервисных центров или любого другого места, где водитель будет оказывать помощь и приводить автомобили в «живое» состояние.Автомобиль может просто остановиться и для своего движения больше не едет, либо его подвижность будет лишь частичной. Причинами поломок может быть износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или нескольких минут, а поломка самого ведомого диска — от длительного срока службы и т. Д.
Как понять, нужно ли сцепление?
когда водитель хочет плавно тронуться, а машина начинает дергаться, нарушаются толчки, рывки;
педаль сцепления под ногу выбрана;
включение передачи сопровождается особым характерным шумом.
Вы можете проверить состояние и таким образом: запустить мотор, затем, не торопясь, снять ногу с педалью сцепления и двигаться. Мгновенное начало движения указывает на то, что свободного движения нет. А если машина оставалась стоять даже при полностью отпущенной педали, значит, ее ход больше нормы. Теперь следует взять условную линию и измерить площадь пола в автомобиле до резиновой накладки на педаль. В идеале должно быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е.е. Педаль выше указанного предела, необходима регулировка педали сцепления и привода.
Самоделкин уроки
Вывести сцепление в нормальное рабочее состояние можно регулировкой его привода, точнее регулировочного болта. Он находится под капотом, на конце кабеля. Ошибиться сложно: этот болт крепится контргайками.
Регулировка сцепления выполняется путем отладки хода педали сцепления. Он должен быть в пределах 120-130 миллиметров.Для увеличения хода нужно затянуть гайку на наконечнике, а чтобы ход педали уменьшился — гайка откручена.
По окончании отладки следует трижды нажать на педаль, а затем снова измерить пол от пола до места педали. Если он по-прежнему не соответствует желаемым параметрам, регулировку сцепления необходимо продолжить.
Если муфта гидравлическая, то технология ее отладки несколько иная. При этом следует помнить, что заглушка толкателя должна защищаться на расстоянии около 5 миллиметров.Для установления такой длины снимается пружина с кронштейна в рабочем цилиндре с вилкой, а регулировочная гайка со штока цилиндра раскручивается или откручивается так, чтобы заглушка могла свободно двигаться не менее 5 миллиметров.
Примечание
Приступая к регулировке механизма сцепления, необходимо внимательно осмотреть транспортное средство своего автомобиля. В зависимости от модели машины также могут быть различные модификации этого механизма.

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для таких работ, а также расскажем о последовательности работ.
Когда нужна корректировка
Отправьте машину в гараж и сразу приступайте к настройке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только заметите признаки отклонения от нормальной работы узла.
Сцепление с дорогой сильно влияет на работу всей машины. Что и говорить, без него вы не сможете включить ни одну передачу. Следовательно, никуда не уйдешь.
Педаль может работать слишком туго или упасть при малейшем нажатии.Обе ситуации говорят о том, что сцепление необходимо.
В целом работа выполняется в два этапа:
Проверил ход сцепления;
Сама настройка идет напрямую.
Но первое, с чего стоит начать — это изучение важнейшего инструмента для ремонта всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Конечно, речь идет об инструкции по эксплуатации. Откройте его на разделе сцепления, узнайте основные нюансы, поймете суть узла, его конструкцию, принцип работы, после чего ознакомитесь с процессом регулировки.
Теперь поговорим о двух основных настройках.
Подал ход
С этого и начинается весь процесс. Заводская директива указывает, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.
Но со временем параметр увеличивается, потому что колодка ведомого диска изнашивается. Это приводит к тому, что педаль немного поднимается. Показатель измерить несложно.
Откройте дверь, ведущую к месту водителя в кабине.
Сядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
К коврику под педалью примем обычную линейку, расположив ее перпендикулярно педали сцепления.
Измерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
Если показатель 16 сантиметров и более, это говорит о срочной необходимости настройки.
Как только ситуация потребует, мы выполним. При этом ничего разбирать не придется, ведь этот процесс сможет выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта ремонта автомобилей.
Процесс настройки выглядит следующим образом:
Кронштейн после пары простых ключей на 13.
Откройте капот и найдите на открытом пространстве наконечник от троса сцепления.
Это стопорная гайка.
Используя первый ключ, ослабьте крепление стопорной гайки, а затем проверьте регулировочную гайку.
Если повернуть ее ближе к кончику, полный ход педалей увеличится, а если двигаться в противоположном направлении, курс уменьшится.
Два гайки и проверьте, как манипуляции влияют на педали сцепления внутри салона.
Достигнув желаемой отметки в 13 сантиметров, резко нажмите педаль сцепления примерно 5 раз и отпустите. Если расстояние оказалось меньше или больше требуемого, операцию повторяют.
Завершив регулировку, затяните контргайку и сдвиньте резиновый ограничитель до упора.
Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не настроено, если оно настроено, при его правильной работе риск износ деталей сцепления и будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если у вас не регулируется сцепление, то рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией. Для того, чтобы вы изменили его позже.
Примечание!
Для регулировки понадобится в запасе: основной набор гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так еще нужно будет воспользоваться: Пассатией и клещами вида «Кобра»!
Резюме:

Где рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет регулировки сцепления?
Рабочий цилиндр хорошо виден под днищем автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другой конец вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра см. Фото ниже:
Главный цилиндр расположен в режущем пространстве автомобиля, для того, чтобы его увидеть, не имеет смысла под днищем автомобиля, потому что после открытия капота его легко увидеть.
Когда нужно регулировать сцепление?
Захват регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии педали сцепления или при отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он больше или меньше, то в этом случае отрегулируйте систему.
Примечание!
А также измерить свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть уложен в норме — «25 — 35 мм»!
Стояночная система должна быть отрегулирована, если между толкателем, указанным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, полностью исчезла или она превышает «4-5 мм», проверьте это движение очень легко сделать рукой. за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачал вилкой из стороны в сторону.
Примечание!
На самом деле эту операцию проводить нельзя, и лучше всего сосредоточиться на проверке свободного хода педали сцепления, потому что как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего нормально. Но все же, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее и иначе из-за большого свободного хода вилки будет постоянная нагрузка на выжимной подшипник, из-за чего он может прийти в негодность в ближайшее время, в связи с чем на которые его надо будет заменить!
Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, вам необходимо более подробно объяснить вам за счет регулировки сцепления, для этого прочтите важную информацию чуть ниже:
Во-первых, сцепление можно регулировать из салона автомобиля, для этого на самой главной педали устанавливается скоба, на которой установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления, и за счет этого толкателем и гайками, которые на нем расположены, можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.
Примечание!
Из салона автомобиля регулировка сцепления осуществляется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход педали сцепления должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он меньше или меньше совсем нет, то регулировать за счет гаек толкателя Под буквой «А» на фото выше!
Во-вторых, сцепление регулируется по отношению к другому автомобилю, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах 4- 5 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления:
Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя см. В рубрике: «»)
1) Сначала находясь в салоне автомобиля, используя гаечный ключ с указанной цифрой «1», удерживайте ограничитель хода, и в этот момент, используя ключ под номером 2, ослабьте 1–2 ролика контура.
Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова удерживайте ограничительный ключ и, как результат, затяните стопорную гайку!
3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажимать с ощутимым сопротивлением. Когда педаль стала давить с ощутимым сопротивлением, то с помощью лески и измерьте свободный ход педали, который должен быть «0,4 — 2.0 мм «.
Примечание!
Если снова нарушается свободный ход, то в этом случае произведите повторную операцию по регулировке длины толкателя с помощью гаек!
Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:
Проверка:
1) Для этого с помощью переходника сначала отсоедините выпускную пружину от вилки поворота сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.
Примечание!
Пружина снимается только для удобства, ведь фактически вы также можете проверить и снять пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придется преодолевать сопротивление пружин!
2) затем с помощью линейки или квадрата проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите радиатор так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (наиболее подходящее место для проверки показано на фото ниже).
Далее, когда квадрат будет расположен как надо, нажмите вперед до упора вилки сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение пробки относительно угля. После запоминания отпустите вилку и тем самым измерьте ее свободный ход, который должен находиться в пределах «4–5 мм».
Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте заглушку!
Регулировка:
Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, в основном он сильно загрязнен или вообще гайки толкателя ждут, в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть с родного места, поэтому для облегчения работы с гайками можно сбрызнуть любую Смазку например «WD-40», для облегчения работы!
1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой — на это время ослабьте стопорную гайку под буквой «B».
2) Затем клещи типа «Кобра» фиксируют толкатель от его поворота (место обозначено буквой «А»), после чего ослабляют стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.
Примечание!
После всех выполненных операций обязательно проверьте, что свободный ход педали сцепления соответствует норме!
Окончательная проверка работоспособности сцепления!
1) Сначала включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем садитесь в машину и ждите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры.Далее на самых младших ревизиях, на которых работает двигатель, выжимаем сцепление и, как следствие, включаем заднюю передачу.
Примечание!
Задняя трансмиссия в этом случае должна включаться без порезов, стуков и других шумов!
2) Теперь можно будет попробовать еще один тест, для этого при разгоне на машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда это необходимо, если передачи будут включаться без перекрестка и стука что в этом дело сцепление исправно.
3) И в заключение постарайтесь обратить ваше внимание на ускорение машины, то есть машина при разгоне должна нормально разгоняться, должен быть такой щелчок на педали скорости в красной зоне и машина не едет .
Примечание!
В этом примере показано, что сцепление упало!
Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему не исправно, то попробуйте сначала прокачать сцепление, а если не помогает, то в этом случае снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его с частями пересаживают.(Как прокачать сцепление, см. Статью: «Прокачка сцепления на автомобиле»)
Дополнительный видеоролик:
О том, как отрегулировать свободный ход вилки толкателя, вы также можете узнать из видеоролика, который находится ниже:
Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) была изменена и отличается от того, что устанавливали на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, контроля движения в вилке сцепления. И, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится с помощью троса сцепления.

Видеорегулировка сцепления на ВАЗ-2114
В этой статье мы рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.
Пошаговое натяжение троса сцепления на ВАЗ-2114
Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам в работе понадобится только гаечный ключ.
1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на корпусе гайки, расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.
Трос сцепления отмечен красным маркером.
Гайки легко откручиваются при любом прессе.
3. При проверке гайки педаль сцепления поднимается, увеличивая длину ее расстояния, а если она выключена, то расстояние до пола уменьшается, прижимая педаль ближе к полу.
Стрелкой отмечена гайка для фиксации.
Бесспорно, такую работу намного проще провести помощнику в компании.
4. По окончании всех регулировочных работ питательную гайку закручивают настолько близко к регулируемой, насколько это возможно.
Во время таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления является целым, на его корпусе и оболочке нет повреждений, а также в том, что он сам свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то кабель лучше всего заменить на новый, так как износ опорных будет только увеличиваться, а о надежности работ говорить нельзя.
Проверка
После того, как вы выполнили эти работы, необходимо проверить правильность выполненных работ.
Сначала измерьте ход педали сцепления.
При выключенном двигателе несколько раз выжмите педаль сцепления и верните ее на место.
Затем мы производим новое измерение и уточняем полученные показания.
Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы производятся, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
А если они отличаются от первых показателей, значит гайка крутится неплотно, и процесс регулировки нужно проводить заново.
Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированный захват должен начинать захват примерно в середине движения педали.
Наконец, чтобы сказать о исправности и правильно отрегулированном сцеплении, может быть следующий тест:
Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель работает.
Далее включаем трансмиссию и пробуем тронуться.
Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, значит, регулировка правильная.
И если этого не произошло, автомобиль работает на включенной трансмиссии, когда педаль сцепления не нажата, это будет говорить о пробуксовке сцепления, которая потребует регулировки.
Конструкция
Привод механический на ВАЗ-2114 Несмотря на наименее простую конструкцию, он не уступает по надежности гидравлическому аналогу.Его система состоит из регулируемого по тросу троса, заделанного в специальную антикоррозионную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в автомобиле, которая свободна, и предназначена для передачи усилия нажатия вилки сцепления.
Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.
Схема сцепления
Новинка, в виде троса сцепления на автомобилях ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классических автомобилей. В первую очередь, это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как результат к потере контроля над автомобилем.Также потребуется провести работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.
При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была так и осталась.
Зачем нужна регулировка хода троса
Данная процедура необходима для того, чтобы педаль, а вместе с ней и трос сцепления определенных величин, максимально приземистого прижатия маховика с корзиной для ведомого диска, в данный момент необходимо для работы.При этом, благодаря точной регулировке этого привода, сцепление отключается в момент отключения педали сцепления.
Примечание! Во время работы данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или когда он включен из корпуса КПП, посторонних звуков и треск не должно быть.
Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации визуально, находить педаль сцепления относительно пола автомобиля, применяя только линейку.
Значения
Оптимальные значения должны быть от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала нажата, а затем нажата педаль. Максимальное максимальное значение, которое допускается при замере таких показателей — 160 мм , и если они превышают эти значения, это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки может потребоваться замена самого сцепления.
Замеряем результат по нижнему краю педали — результат нормальный.
Принцип регулировки сцепления
Если после предварительной проверки вам было установлено, что трос сцепления требует регулировки (т.е. подвеска — прим.), То пугаться не стоит, так как процесс такой работы не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребуется.
Регулировка натяжения троса сцепления, осуществляется за счет подвешивания его под капотом
Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки от узла регулировки, за счет чего его показатели имеют возможность изменяться как в самой маленькой, так и в самой большой прямой.
Как нетрудно догадаться, при уменьшении длины троса ход педали будет меньше, то же самое касается и увеличения хода, остается только добиться тех заветных характеристик педали 12,5 Сантиметра.
выводы
Благодаря таким простым действиям трос сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в кратчайшие сроки.
В устройстве любой машины есть такой элемент, как сцепление. Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач.Для включения этих двух агрегатов (мотора и трансмиссии) используется специальный ВАЗ-2106, который оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь один. Также в работе участвует основное и ВАЗ-2106 довольно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Так, при эксплуатации владельцы периодически выпускали ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье.
Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования.Таким образом, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно проводить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, — это минимальный набор ключей и головок для рожка.
Когда это сделать?
Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: а когда регулировку сцепления производит ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что педали имеют свободный ход. Так, в обычном месте он колеблется от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «сбои», значит, дошли настройки элемента.Автомобиль нуждается в переналадке сцепления. ВАЗ-2106 будет работать некорректно. У люфта нет интеграции механизма в рабочий шарнир с КПП. Поэтому, как только педаль начала падать, нужно заново поставить свободный ход.
Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В штатном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться за вилку сцепления (она под днищем, рядом с коробкой) и покачать ею из стороны в сторону.
Обратите внимание на цилиндр сцепления. Укомплектован ими ВАЗ-2106 возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. В случае повреждения пыльника или нарушения герметичности соединений механизм требует замены.
Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — Метод № 1
В данном случае выставим зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. Последний имеет толкатель главного сцепления и гайку цилиндра.Благодаря им устанавливается желаемый зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).
Обратите внимание, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, переходите к установке подпорки снизу авто.
Способ №2.
Теперь нам нужно выставить мощность толкателя вилки. Регулируется с точностью до 5 миллиметров. Используя гаечный ключ, удерживайте ограничитель хода. Ослабляется на два оборота стопорной гайки.Затем поверните ограничитель в сторону кронштейна. Селективно, установив желаемый зазор. После этого он снова удерживает ограничитель и откладывает контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнет явное сопротивление. Измерьте, насколько далеко переместилась вилка. При необходимости заново установить зазор.
Регулировка толкателя рабочего цилиндра
Оптимальный ход педали можно отрегулировать, установив не только главный, но и рабочий цилиндр сцепления.
Для этого отсоедините натяжную пружину от вилки поворота муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее установите линейку так, чтобы она опиралась на конец элемента. Затем рукой до нажатия на вилку сцепления. Фиксируем в сжатом положении. Помню, как расположена вилка относительно нашего состава, и измеряю свой свободный ход.
Перейти к самой комплектации рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Чтобы открутить нужную гайку, используйте VD-40 или его аналог от производителя Mannol. Откручивать нужно двумя ключами.
Интересует регулировочный болт, второй ослабляющий контргайку рабочего цилиндра сцепления. Зафиксируйте толкатель так, чтобы он не вращался. Отрегулируйте свободный ход элемента. Закручиваем стопорную гайку и устанавливаем пружину на место. Проверить систему. Свободный ход должен быть нормализован.
Поменять сцепление своими руками, не снимая трансмиссию
Иногда зазор не дает добиться желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне реально. Так с чего же начать работу? Сначала откручиваем болты карданной передачи и самого вала. Далее отключите контакты от датчика обратной индикации. Закручены болты картера сцепления. Уберите траверсу. Ключом на тринадцать откручиваем гайки крепления подушки ППС. Сама трансмиссия перенесена в сторону, противоположную двигателю, с креплением. В результате коробка должна лежать в системе.Чтобы агрегат не проверял и не прыгал при замене сцепления, принесите.
Что дальше
На следующем этапе снимаем корзину сцепления. Для этого вы фиксируете положение маховика (можно использовать крепление) и поочередно откручиваете болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоткой горотч). Осторожно отодвиньте забракованную корзину в сторону и снимите тканый диск сцепления. Еще нам нужно снять выжимную коробку передач и заглушку выключения сцепления.
Далее остается только заменить изношенные вещи и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при выходе из сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если есть такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе горит сцепление).
Лепестки корзины также проверяются. Если они расположены неравномерно друг относительно друга, элемент подлежит замене.

Товар	Схема	Подключение	Код UPC	Размеры упаковки	Вес в упаковке	Кол-во в картонной коробке
		Порт USB	783750010610	18. 35 ″ x 7,4 ″ x 1,26 ″	1,5 фунта.	20
		Порт USB	783750010221	18,35 x 7,4 x 1,26 дюйма	1,5 фунта.	20
		Порт USB	783750010238	18,35 x 7,4 x 1,26 дюйма	1,5 фунта.	20
		Порт USB	783750010238	18.35 ″ x 7,4 ″ x 1,26 ″	1,5 фунта.	20

Неэтилированный бензин что это: «Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного?» – Яндекс.Кью

Марки неэтилированного бензина

Что такое неэтилированный бензин?

Популярные марки неэтилированного бензина

что это такое, чем отличаются и как их отличить?

в чем отличия, какой используется в России

Основные характеристики бензина

В чем отличия этилированного и неэтилированного бензина

Как этилированный бензин сказывается на автомобиле

что это и их отличия

Что такое этилированный бензин

Почему этилированный бензин запрещен в большинстве стран мира

Что такое неэтилированный бензин

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Опасность для авто

Популярные марки неэтилированного бензина

Неэтилированный бензин: что это такое?

Немножко истории.

Особенности.

Разновидности.

Рекомендую прочитать:

Этилированный и неэтилированный бензин: в чем отличия

Этилирование: эволюция явления

Так в чем же различие?

Можно ли встретить на заправках этилированный бензин?

Этилированный и неэтилированный бензин

Немного истории

И немного техники

Чем вредна детонация и почему с ней потребовалось бороться?

Видео: Тестируем КАЧЕСТВО бензина / Октановое число / Присадки

Отличие этилированного бензина от неэтилированного

Видео: Тест бензин

Что взамен

Разница между этилированным, неэтилированным, дизельным и биодизельным топливом

Что такое неэтилированный газ? | Келли Синяя книга

В чем разница между обычным неэтилированным и премиальным газом?

Часто задаваемые вопросы о топливе: все, что вам нужно знать о газе

Качественное автоматическое покрытие начинается здесь.

Ваша крышка бензобака слева или справа?

Почему не все топливные люки на одной стороне?

Что происходит, если вы используете неподходящий вид топлива?

Как я могу избежать заправки неправильного топлива в машине?

В чем разница между неэтилированным бензином высшего качества и обычным неэтилированным бензином?

Какие факторы определяют цены на газ?

Связанные ресурсы:

Самый быстрый словарь в мире: словарь.com

фактов о неэтилированном бензине

История неэтилированного бензина

Как неэтилированный бензин приводит в действие ваш автомобиль

В чем разница между обычным и сверхнормативным неэтилированным топливом?

Акб это: Что такое АКБ

Что такое АКБ? Устройство автомобильного аккумулятора

Аккумуляторные батареи.

Виды и типы АКБ

Мы не будем приводить все типы, а лишь дадим небольшую таблицу с описанием наиболее распространенных:

У свинцовых-кислотных батарей есть следующие разновидности:

Одним из самых известных подтипов является литий-полимерные аккумуляторные батареи.

Похожие темы:

Технология VARTA® EFB (улучшенная технология залитого аккумулятора): надежность и производительность

Технология EFB для автомобилей

Технология EFB в грузовых автомобилях

Характеристики технологии EFB

Циркуляция электролита (перемешивающий элемент)

Узнать больше о технологии EFB

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно

Информация об аккумуляторных батареях ASUS

Вопрос-ответ

Если аккумулятор разряжается: причины и действия

Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

«# Откуда ваш AKB» находится на вершине тренда — AKB48: Daily Sports

Антимикробная мультимедийная настольная клавиатура и мышь

AKB Covid19 Ответ | Еще один сайт на WordPress

AKB 1/149: Love Election (Vita) Руководство по трофеям и дорожная карта

Путь к защите лесов от елового короеда (Служба национальных парков США)

Япония в новом олимпийском ряду из-за выбора группы для церемонии 2020 года | Япония

AKB 48 no 1 Idol to Koi shitara Подробности

Как выглядит помпа: Nothing found for Ustrojstvo I Ekspluatatsiya Avtomobilya Avtomobilnaya Pompa I Printsip Eyo Raboty %23I

Где находится помпа в стиральной машине: советы по ремонту